· nificado especial para walter lange. en efecto, esta invención se remonta a su bisabuelo...

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 85 FEBRERO 2018

PIAGET ALTIPLANO ULTIMATE CONCEPT

BOSE QUIETCOMFORT 35 II

RENAULT CLIO R.S. 2018

w w w . z e n i t h - w a t c h e s . c o m

vidapremium magazine nº85

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46P6 A. Lange 1815 Homage to Walter LangeP8 Panerai Radiomir 1940 Oro RossoP10 Breguet Classique Dame 9085P12 REC Watch P-51P14 Omega Seamaster Olimpic GamesP16 Piaget Altiplano Ultimate Concept P21 Estilo de VidaP22 Audi A8P26 Lexus RX 450h LP28 Maserati Quattroporte S Q4P32 Kia Sorento 2018P36 Hyundai NEXOP38 Mitsubishi Eclipse Cross P42 Honda Jazz gama 2018

P44 Renault Clio R.S. 2018P46 AGO TT by Deux Ex MachinaP48 Sony OLED HDR 4K AF8P50 Bose QuietComfort 35 IIP51 Bose SounLink MicroP52 HP ElitePOSP54 Acer Nitro 5P56 Toshiba CanvioP57 Yamaha YAS-207P58 Dynamic GTT 115 HybridP60 Tankoa Yachts S533 Saetta P62 Invictus 200 HXP64 Santos Val de NeuP66 Philips Sonicare DiamondClean Smart

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sumario

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Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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El pasado mes de enero, durante la celebración del Salón de Ginebra, se conocía la noticia del fallecimiento de Walter Lange, fundador de la firma relojera A. Lange & Söhne, y como homenaje a esta persona tan relevante en el sector relojero nace esta edición limitada que se carac-

teriza por tener un segundero central saltante con parada, una complicación que ser remonta a la invención de Ferdinand Adolph Lange hace 150 años.

Lo destacado de esta complicación es que posee un peculiar segundero cen-tral saltante con parada que permite una medición exacta de la más ínfima unidad de tiempo. En los relojes automáticos convencionales, los segundos se ‘arras-tran’, avanzando la aguja segundo a segundo en cinco a diez pasos intermedios, resultando difícil medir de una forma exacta el principio y el final del evento.

En el reloj A. Lange 1815 Homage to Walter Lange encontramos un segun-dero descentrado a las 6h que representa la frecuencia del volante de 21.600 oscilaciones por hora, avanzando en seis pequeños pasos de índice a índice. En cambio, la aguja pavonada central salta exactamente de segundo en segundo, con la posibilidad de realizar una parada en el momento necesario mediante el pulsador situado a las 2h.

El segundero central saltante con función de arranque y parada tenía un sig-nificado especial para Walter Lange. En efecto, esta invención se remonta a su bisabuelo Ferdinand Adolph Lange, en el año 1867, y su abuelo, Emil Lange, la implementó por primera vez en su pieza maestra. A. Lange & Söhne obtuvo en 1877 una de las primeras patentes en Alemania del mecanismo montado sobre la platina tres cuartos con un diseño perfeccionado, bajo el título “Mecanismo del segundero con aguja saltante”.

Al igual que en su histórico predecesor, el salto del segundero se controla en el 1815 ‘Homage to Walter Lange’ según el principio de látigo y estrella. Después de cada segundo completo, una de las seis puntas de la estrella libera un brazo de palanca sometido a tensión, denominado “látigo” en la jerga de los relojeros. Éste gira ahora rápidamente 360 grados antes de que lo detenga la siguiente punta. Este movimiento hace que la aguja del segundero avance hasta el siguiente ín-dice. El rochete dispuesto sobre la platina tres cuartos tiene una doble función: almacenar la fuerza necesaria para el salto de los segundos y, al mismo tiempo, hacer que se detenga la aguja central del segundero.

El encargado de dar vida a la complicación de minutos saltantes es un Cali-bre L1924 de cuerda manual realizado íntegramente en la manufactura con los criterios de calidad de la firma sajona, decorado y montado a mano, regulado con precisión en cinco posiciones. Consta de un total de 253 piezas, 36 piedras preciosas y 3 engastes de oro atornillados, escape de áncora y una reserva de marcha de hasta 60 horas con la cuerda al completo.

Sobre la esfera de plata maciza lucen las agujas y apliques de acero pavonado con un diseño característico de la familia 1815. Los índices son números arábigos de fácil lectura, con escala minutera en forma de vía de ferrocarril por la parte ex-terior de la esfera. Además de la corona principal que sirve para ajustar las horas y los minutos encontramos un pulsador a las 2h que activa el segundero central saltante y su parada.

Este reloj es una edición limitada del que únicamente se fabricarán 27 ejempla-res en oro amarillo combinado con una pulsera de piel de aligátor cosida a mano en color marrón con hebilla de hebijón en oro amarillo, 145 ejemplares en oro blanco y 90 ejemplares en oro rojo. La caja tiene un diámetro de 40,5 milímetros y una altura de 10,7 milímetros. O

6 www.vidapremium.com

Ficha técnicaCaja: oro amarillo, oro blanco y oro rojoMedida: 40,5 milímetrosMovimiento: Calibre L1924 de cuerda manualFunciones: hora, minutos y segundosReserva de marcha: 60 horasCristal: zafiro dureza 9 MohsEsfera: plata macizaAgujas y apliques: acero pavonadoFondo: cristal zafiroBrazalete: piel aligátor cosida a manoEdición: limitada de 262 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.alange-soehne.com

RELOJES

TRIBUTO A UN GENIO

En edición limitada, este reloj es un homenaje al fundador de la empresa mediante la complicación de un segundero central saltante.

A. LANGE 1815 HOMAGE TO WALTER LANGE

RELOJES

UN CLÁSICO MODERNOCombina el oro rojo pulido de la caja con un brazalete

de piel negro y pespuntes beiges y un movimiento manufactura P.1000.


PANERAI RADIOMIR 1940 ORO ROSSO

Ficha técnicaCaja: oro rojo pulidoMedida: 42 milímetrosMovimiento: Calibre P.1000 mecánico de cuerda manualFunciones: hora, minutos y segundero con puesta a ceroReserva de marcha: 72 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: negraÍndices: números arábigos y romanos luminiscentesFondo: cristal zafiro transparenteEstanqueidad: hasta 50 metros (5 bar)Brazalete: piel aligátor negroPrecio: 18.900 eurosMás información en www.panerai.com

Los relojes de la colección Radiomir son un referente en el mundo del buceo desde su nacimiento en el primer tercio del siglo XX, y en todo este tiempo se han desarrollado versiones muy diversas, algunas

de ellas muy elegantes y exclusivas, como el Radiomir 1940 Carillón GMT, que únicamente se hace por encargo.

Otra pieza muy exclusiva es la que hoy nos ocupa, el Radio-mir 1940 3 Days Oro Rosso 42 milímetros, que llama la aten-ción por la combinación de la caja en oro rojo pulido, brazalete de piel negra con pespuntes en beige y una esfera California de lo más original, en la que se combinan números romanos y arábigos –repartidos en la parte superior e inferior de la esfe-ra, respectivamente-. Su significado es todo un misterio y está inspirado en el dial del primer prototipo de Radiomir que se fabricó para la armada italiana en 1936.

Sobre la esfera de color negro encontramos los índices con material luminiscente Super-Luminova en color beige que faci-litan la visión de la hora en bajas condiciones de luz, así como las agujas azuladas, también con material luminiscente, las mismas que se empleaban en los modelos de los años 30 y 40. El conjunto tiene un aspecto muy vintage, sobre todo la combinación de la caja de 42 milímetros de diámetro en oro rojo pulido y la correa de piel aligátor color negra con pespun-tes en color beige.

A través del fondo de cristal de zafiro puede contemplarse el funcionamiento del movimiento mecánico de cuerda manual Calibre P.1000 realizado íntegramente en la manufactura Pane-rai con un total de 152 componentes, 12 líneas, 3,85 milímetros de espesor, 21 rubíes, volante Glucydur y dispositivo anticho-que KIF Parechoc. Trabaja a un ritmo de 28.800 alternancias a la hora y tiene una reserva de marcha de 72 horas, acumulan-do la energía en dos barriletes. Este modelo únicamente puede adquirirse en la web de la marca y en las boutiques oficiales Panerai. O


RELOJES

LOS DETALLES

CUENTAN

BREGUET CLASSIQUE DAME 9085

Pasadas las fiestas navideñas y con la cuesta de enero en su punto culminante, ya tenemos en el horizonte San Valentín, una fecha clave en el calendario de los enamorados que permitirá

expresar tu amor con un original detalle. Y si quieres que la afortunada sea una de las 14 poseedoras de esta pieza elaborada por Breguet, el reloj Classique Phase de Lune Dame 9085 será un excelente regalo.

En edición limitada, sólo se realizarán catorce piezas numeradas del 01/14 al 14/14 con caja de oro blanco de 18 quilates de 30 milímetros de diámetro con el canto fi-namente acanalado, luneta y asas engastadas con un de-gradado de 53 zafiros rosas y 13 diamantes talla brillante. La esfera de nácar natural blanco va numerada individual-mente en cada pieza y lleva los índices en números roma-nos de color negro, las clásicas agujas Breguet pomme évidée en acero azulado, con una ventana a las 6h en la que asoma discretamente un pequeño segundero y la indicación de fase lunar sobre un fondo rosa lacado, que queda disimulado tras un corazón de nácar rosa.

Este romántico reloj que representa la máxima elegan-cia femenina va animado con un movimiento mecánico de carga automática calibre 537L numerado y firmado por Breguet con una reserva de marcha de 45 horas, rueda de escape y áncora suiza en línea de silicio, 26 rubíes y una frecuencia de 3,5 Hz. Es sumergible hasta una pro-fundidad de 30 metros y se completa con una correa de piel de aligátor de color rosa en degradado y satinado con hebilla de oro blanco engastado con un degradado de zafiros rosas y diamantes. O

FICHA TËCNICACaja: oro blanco 18 quilatesMedida: 30 milímetrosMovimiento: automático Cal. 537LFunciones: horas, minutos, pequeño segundero y fase lunarReserva de marcha: 45 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: nácar natural blancoÍndices: números romanosAgujas: Breguet pomme évidée acero azuladoFondo: cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor rosa en degradado y satinadoEdición: limitada y numerada de 14 piezasMás información en www.breguet.com

Creada especialmente para San Valentín, esta

edición limitada de 14 piezas luce en la esfera de nácar un misterioso

indicador de fase lunar.

LOS DETALLES

CUENTAN

Una de las piezas más importantes de la colección que comercializan está centrada en el Ford Mustang, un icono de la automoción en el

que estos socios daneses “ven algo diferente a un montón de metal” cuando lo encuentran en un desguace, “el alma de un coche y una historia que necesita ser contada. No estamos desguazando Mustang, sino que devolvemos a la vida en forma de reloj Mustang que están más allá de toda reparación”.

Estos ‘cazadores’ de Mustang rastrean la historia de cada vehículo encontrado, que aparece reflejada en la ficha de cada uno de los relojes que fabrican, todos ellos en edición limitada. En un viaje por Suecia encontraron un modelo poco habitual, un Raven Black de 1966, que se ha convertido en la base para su nueva colección P51-04, limitada a 250 unida-des. También han creado un nuevo reloj a par-

tir de las piezas donadas por sus propietarios, incluido el campeón del mundo de drift Vaugh Gittin Jr, que lleva en su muñeca un reloj con caja de fibra de carbono proveniente del Ford Mustang RTR de 700 CV con el que compitió en las World Drift Series.

La colección P-51 dedicada al Mustang consta de tres modelos realizados con acero inoxidable 316L con un diámetro de 44 milí-metros, una esfera realizada con materiales reciclados en la que hay dos sub-esferas, una en la parte inferior para horas y minutos, y otra más pequeña en la parte superior con el indi-cador de la reserva de marcha –de 48 horas- como si fuera el tablero de mandos de un au-tomóvil clásico. Los relojes se pueden comprar online a través de la página del fabricante o en puntos de venta autorizados, que en el caso de España son Nico Joyeros en Madrid y Taurojo-ya en Valencia. O


EL MITO REVIVEEl espíritu del icónico Mustang se traslada a la muñeca con una colección de relojes automáticos hechos con piezas recicladas.

RELOJES

REC WATCH P-51

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable 316LMedida: 44 milímetrosMovimiento: automático Miyota cal.9130Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y reserva de marchaReserva de marcha: 48 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: hecha con materiales reciclados de MustangFondo: cristal de zafiroBrazalete: piel negra con hebillaEdición: limitada de 250 unidadesPrecio: 1.495$Más información en www.recwatches.com

La historia del cronometraje olímpico tiene un nombre propio con la firma relojera suiza Ome-ga, que está vinculada a los Juegos Olímpicos desde el año 1932, realizando esas funciones

de medir el segundo en un total de 27 ocasiones. Y para celebrar este importante legado nace la colección Olimpic Games, compuesta por cinco relojes que repre-sentan los aros olímpicos –negro, amarillo, verde, azul y rojo- y un diseño inspirado en varios cronómetros Omega antiguos, pero con especial atención a los empleados en los Juegos Olímpicos de Montreal e Innsbruck de 1976.

La caja es de acero inoxidable de 39,5 milímetros de diámetro y la esfera convexa va decorada en color blan-co en su parte exterior y negro en el centro, donde resal-tan los índices en color blanco, las gruesas agujas de horas y minutos, así como el segundero, del mismo color que el brazalete de cuero, abriéndose una ventana para la fecha a las 6 horas.

RELOJES

Cinco relojes únicos en edición limitada con los colores de la bandera olímpica como un legado inigualable

en el cronometraje olímpico.

ESPÍRITU DE SUPERACIÓN

OMEGA SEAMASTER OLIMPIC GAMES

FICHA TËCNICACaja: acero inoxidableMedida: 39,5 milímetrosMovimiento: Master Chronometer 8800Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 55 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: convexa blanca y negraÍndices: números arábigos blancosAgujas: negras con material luminiscenteFondo: cristal de zafiro con número edición limitadaEstanqueidad: hasta 60 metrosBrazalete: piel microperforadaEdición: limitada de 2032 ejemplaresPrecio: 5.100 eurosMás información en www.omegawatches.com

El movimiento empleado para estos relojes olímpicos es un calibre Master Chronometer 8800 con una reserva de marcha de 55 horas, resistencia antimagnética frente a cmapos de hasta 15.000 gauss, escape Co-Axial y sis-tema de carga automática en ambas direcciones con ro-tor acabado rodiado con Côtes de Genéve en arabesco. A través del cristal de zafiro del fondo se pueden con-templar los detalles del movimiento y un aro de aluminio en el color correspondiente donde van grabadas todas las ciudades olímpicas en las que Omega ha actuado como cronometrador oficial.

El brazalete de piel en los cinco colores de los aros olím-picos lleva unas pequeñas perforaciones que facilitan la aireación y dan un toque más deportivo. El conjunto es su-mergible hasta una profundidad de 60 metros (200 pies) y sólo se fabricarán 2032 unidades para todo el mundo, una cifra que coincide con la fecha en que se cumple el cente-nario de Omega como cronometradora olímpica. O


RELOJES

BUSCANDO LOS LÍMITES

Con tan solo dos milímetros de grosor, es el reloj mecánico de cuerda manual más plano del mundo y pesa 21 gramos.

PIAGET ALTIPLANO ULTIMATE CONCEPT

Si alguien podía hacer esta proeza tec-nológica relojera era Piaget, y no po-día ser otro modelo que el Altiplano. Acaba de ser presentado en el SIHH

de Ginebra y será una de las grandes noveda-des de la firma suiza para un año en el que se hablará de récords, porque el Altiplano Ultimate Automatic se convierte en el reloj de cuerda au-tomática más plano del mundo con un grosor de 4,30 milímetros.

El Altiplano Ultimate Concept es una muestra del trabajo realizado en los últimos años por Pia-get en lo relativo a miniaturización de los com-ponentes, batiendo en sucesivas ocasiones el récord del reloj más plano. Ha sido desarrolla-do por la división ‘Research and Innovation’ de Piaget, que ha logrado un conjunto de tan solo 2 milímetros de grosor tras un intenso trabajo que ha durado cuatro años y en el que han participa-do tres ingenieros, en estrecha colaboración con relojeros, diseñadores, constructores de cajas y movimientos en cada una de las etapas de desa-rrollo. Un desafío que ha requerido la implemen-tación de soluciones técnicas sin precedentes, traspasando los límites de la micromecánica con la presentación de cinco patentes.

Con este reloj, Piaget cumple su lema de ‘Ha-cer siempre más de lo necesario’ y continúa su trayectoria de liderazgo y dominio de la relojería ultraplana. En toda esta historia hay un momento clave, el año 1957, cuando se presenta el Calibre 9P de cuerda manual, uno de los movimientos mecánicos más planos del mundo con tan solo 2 milímetros de grosor. Más tarde, en 1960, el Cali-

Ficha técnicaCaja: aleación de cobalto de alta tecnologíaMedida: 41 milímetrosMovimiento: automático Piaget 900-UCFunciones: hora y minutos descentradosReserva de marcha: 44 horasCristal: zafiro de 0,2 milímetros espesorBisel: monoblock integrado en el marcoCorona: rectangular encastrada en lateralFondo: tratamiento PVD satinadoBrazalete: piel aligátor y kevlar de 1,1 mm espesorHebilla: tipo pin ultraplanaEstanqueidad: 30 metrosPeso total: 21 gramosMás información en www.piaget.com

RELOJES PIAGET ALTIPLANO ULTIMATE CONCEPT


bre 12P de tan solo 2,3 milímetros de grosor presentado en Basilea fue un hito en la histo-ria de la relojería al pasar a ser el más plano del mundo en aquel momento. Y en 2014, el Altiplano 900P, rompió la concepción binaria de movimiento y caja, donde ésta última ser-vía de platina base. En este año 2018, duran-te la celebración del 60 aniversario del reloj Altiplano, Piaget sigue dominando la técnica de los movimientos planos con el Altiplano Ultimate Concept y el Altiplano Ultimate Au-tomatic.

En la búsqueda de reducir el tamaño del conjunto unas décimas de milímetro se ha realizado una nueva aleación de alta tecno-logía de gran rigidez y robustez con base de cobalto que evita que el reloj pueda doblarse debido a su extrema delgadez. También se elimina la distinción entre caja y movimiento, creando una estructura ‘2 en 1’ que hace de la caja un componente exterior y base de la platina del movimiento. Todos los elementos del calibre Piaget 900-UC y la caja han sido reformulados, diseñados y desarrollados con el objetivo de lograr la máxima delgadez, de modo que algunas ruedas miden tan solo 0,12 mm de grosor –en un movimiento tra-dicional son 0,20 mm-. El grosor del cristal también se ha reducido hasta los 0,2 milí-metros, frente al milímetro que mide el de un reloj estándar y la construcción del órgano regulador se ha rediseñado por completo, montado a las 9 horas en un mecanismo con rodamientos que se ajusta directamente al bastidor.

En lugar de la clásica corona, se ha re-bajado el lateral de la caja con una corona telescópica de forma plana que se asegura a la tija mediante un clip de resorte, un di-seño que permite una perfecta integración y protección ante cualquier manipulación in-adecuada o un impacto que pudiera dañar el movimiento.

El nuevo barrilete situado a las 6h tiene un diseño especial y se caracteriza por no po-seer tapa ni tambor, además de que el resor-te principal va montado directamente en el bastidor y el guiado desde el exterior se pro-duce por el mecanismo del cojinete, transmi-tiendo la energía a través del anillo interior de este último. Todos estos avances permiten una reserva de marcha de 44 horas. O

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¿Aparcar con el dedo?

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vidapremium magazineestilo de vida

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Motor 22Tecnología 48Naútica 58Destinos 64Caprichos 66

¿DELANTE O O DETRÁS?


En carrocería de 5,17 metros o 5,30 en versión larga, incorpora grandes avances y está preparado para la conducción autónoma.

MOTOR

Al ver el nuevo Audi A8 el pasado mes de junio en el evento Audi Summit en la Fira de Barcelona ya dijimos que se trataba del modelo más tecnoló-

gico del fabricante alemán. Y tras probarlo en carreteras españolas lo único que podemos ha-cer es confirmar lo dicho hace seis meses, por-que la gran berlina alemana llega con una gran cantidad de avances en materia de seguridad y confort para situarse como un referente en este segmento, un escaparate de avances que pron-to se extenderán a otros modelos de la gama.

Disponible en carrocería normal de 5,17 me-tros de longitud (desde 97.430 euros) y con ca-rrocería larga (A8 L) de 5,30 metros de longitud con un incremento de precio de 3.000 euros, la cuarta generación del nuevo Audi A8 ya está a la venta en la red de concesionarios de la firma

alemana con el objetivo de satisfacer a los exi-gentes propietarios de este tipo de automóviles, tanto si viajan cómodamente en las amplias pla-zas traseras como si deciden ponerse al volante de una de las berlinas más avanzadas del mo-mento.

En su trayectoria desde 1992, el Audi A8 ha ido evolucionando de una forma considerable en cada una de sus cuatro generaciones, volvién-

AUDI A8


Audi A8 3.0 TDI 286 CVMEDIDASLongitud: 5.172 mmAnchura: 1.945 mmAltura: 1,473 mmBatalla: 2.998 mmMaletero: 550 litrosDepósito combustible: 82 litrosMOTORTipo: gasoil, 6 cilindros en VCilindrada: 2.967 cm3Potencia: 286 CV a 3750-4000 rpmPar máximo: 600 Nm a 1250-3250 rpmTracción: total quattroCambio: Tiptronic 8 velocidadesPRESTACIONESVelocidad máxima: 250 km/hAceleración 0-100 km/h: 5,9 segundosConsumo medio: 5,6 litrosEmisiones CO2: 145 g/kmPrecio: 97.430 euros

AUDI A8MOTOR

dose un coche cada vez más sofisticado, elegante y siempre con la mejor tecnología disponible. Ya desde el primer momento sorprendió por utilizar una carrocería fabri-cada íntegramente en aluminio con el obje-tivo de reducir peso y siempre ha ido ‘a la vanguardia de la técnica’, según el lema de la marca de los cuatro aros.

El nuevo Audi A8 da un cambio radical en materia de diseño, aunque conservando ciertos rasgos para que el público pueda tenerlo siempre identificado. Lo más desta-cado está en el frontal con la nueva parrilla Single Frame de forma hexagonal y más an-cha, heredada del prototipo Prologe, faros LED de serie –que pueden ser Matrix LED de forma opcional o Láser, con un alcan-ce de hasta 700 metros- y unos elegantes trazados en la vista lateral que muestran al completo las grandes dimensiones de un coche en el que los pasos de ruedas van muy bien marcados y que tiene una trasera innovadora con la tira de luz LED recorrien-do todo el ancho, además de la posibilidad de montar faros con tecnología OLED en los grupos ópticos traseros.

El resultado del conjunto es elegante y muy moderno, camuflando una carroce-ría que es realmente larga, aunque resulta bastante manejable, incluso en recorridos

urbanos por el buen tacto de la dirección y la ayuda del tren direccional trasero que reduce el espacio de giro, además de apor-tar un toque de agilidad en carreteras de curvas, mejorando notablemente el com-portamiento dinámico de un coche que sorprende con sus casi dos toneladas de peso, mucho más ligero que sus rivales.

Lo más destacado del nuevo A8 desde el punto de vista tecnológico es que viene preparado para la conducción autónoma en nivel 3, aunque este avance no hemos po-dido probarlo durante la presentación na-cional del modelo en Sevilla, simplemente porque la legislación no regula todavía este apartado y habrá que esperar todavía algún tiempo. Según nos explicaron los responsa-bles de Audi España, el coche está equi-pado con un sistema de 24 sensores entre los que se incluyen cámaras de visión 360º, radar y escáner láser, que se encargan de vigilar la carretera para que pueda circular de una forma completamente autónoma en autovías y autopistas hasta un máximo de 60 km/h, pudiendo acelerar y frenar según el estado del tráfico, llegando a detener por completo el coche y reanudando la marcha cuando sea posible. Y todo ello sin que el conductor intervenga en ningún momento en la dirección, acelerador y freno. En el

momento en que se superan los 60 km/h el coche emite un aviso para que el conductor tome los mandos, y si no obedece, se detie-ne de forma segura.

Otra novedad destacada es que viene con un doble sistema de batería, la habitual de 12 voltios y otra adicional de 48 voltios de iones de litio situada en la trasera del co-che, que se encarga de suministrar energía a los numerosos sistemas del vehículo. Su principal aplicación es ayudar al motor de arranque cuando el vehículo se detiene y entra en funcionamiento el sistema Start/Stop, reanudando la marcha de forma suave, y también cuando circulamos por autovía a velocidad de crucero, momento en que se produce una breve parada de la mecánica hasta que aceleramos de nuevo, lo que se denomina ‘navegación a vela’. El ahorro de combustible en viajes puede lle-gar a los 0,7 litros cada 100 kilómetros.

Y otra función en la que interviene la batería de 48 voltios es en la suspensión activa, que utiliza un motor en cada rue-da para compensar el balanceo en las curvas, de manera que el coche gira más plano. Y cuando la cámara frontal detec-ta una irregularidad en el asfalto, prepara la suspensión, llegando a absorber hasta 8 centímetros de altura, de gran utilidad

en carreteras con el asfalto muy roto o a la hora de pasar los numerosos badenes. Este sistema también sirve para controlar el balanceo frontal del coche en las frena-das, de manera que se evitan los desagra-dables cabeceos.

Comentados los principales avances estéticos y tecnológicos, pasamos al inte-rior, un espacio elegante y confortable en el que la innovación también hace acto de presencia. Lo más destacado es la incor-poración de una nueva pantalla táctil de-bajo de la del navegador de 10,1”, desde la que se controla el sistema de climatiza-ción y numerosas funciones. Desaparece el mando rotativo con touchpad de la ante-rior generación y prácticamente todos los botones –salvo el del volumen del equipo de audio- y todo se maneja desde estas dos pantallas táctiles inteligentes, porque el conductor recibe un clic de confirma-ción al activar alguna función.

Detrás del volante de cuero con los mandos de funciones rápidas para el ma-nejo del equipo de audio, teléfono y control de velocidad de crucero adaptativo encon-tramos la instrumentación digital englobada en el virtual cookpit, una pantalla configura-ble que ocupa todo el espacio del cuadro de mandos en la que podemos elegir la in-

formación a mostrar, desde los clásicos re-lojes a un completo mapa de navegación o los datos del ordenador de viaje. El sistema de navegación utiliza mapas actualizados de Google gracias a la conexión a internet del sistema Audi Connect, que crea una red Wi-Fi en el vehículo para que los ocupantes puedan viajar navegando por Internet de alta velocidad.

Y un capítulo aparte merecen las plazas traseras, porque si el coche es una maravilla al conducirlo, habrá muchos usuarios que vean la vida pasar desde el asiento trasero, en el que disponen de masaje, regulación individual, calefacción y aire frio, pantallas en los reposacabezas para disfrutar de los contenidos digitales o navegar por Internet y un sistema de control en el reposabrazos central desde el que se manejan una gran cantidad de funciones. La insonorización y

los materiales de gran calidad, además de la posibilidad de regular las luces del habi-táculo crean un ambiente único.

En el momento del lanzamiento está disponible con un motor 3.0 TDI de 286 CV que sorprende por la rápida respuesta al acelerador y las buenas cifras de con-sumo (7,6 litros en un recorrido de 150 km por autovía a ritmo rápido), además de un brillante gasolina 3.0 TFSI de 340 CV que mueve con la soltura de un deportivo a esta berlina de dos toneladas de peso sin que el gasto de combustible sea excesivo (10,2 litros en nuestra prueba durante casi 200 kilómetros por carreteras de monta-ña). A final de año llegarán dos motores V8 en gasolina y diesel y más adelante una versión híbrida-enchufable con una autonomía en modo eléctrico de unos 50 kilómetros. O


MOTOR

En la gama del fabricante japonés Lexus faltaba un modelo de siete plazas para atender la demanda de un mercado en alza, ya que

los monovolúmenes tradicionales han dado paso a los SUV grandes, que ya se usan para todo. El primer modelo con esta configura-ción es el Lexus RX 450h L, un SUV de lujo de 5 metros de longitud que crece un total de 11 centímetros respecto al modelo normal para alojar una tercera fila con dos asientos abatibles eléctricamente en los que pueden viajar dos niños.

Los cambios se aprecian en la parte trase-ra del coche, que crece en el voladizo y en el montante posterior, con un diseño que pare-ce llevar el techo flotante para hacerlo más dinámico. El resultado es bastante interesan-te, porque la zaga no resulta muy pesada y

mantiene el aire de familia, además de tener un espacio para el equipaje enorme: cerca de 800 litros en configuración de 5 plazas, y bastante reducido si lleva todos los asientos abiertos.

En Lexus afirman que el acceso a la terce-ra fila es bastante cómodo porque se despla-za la banqueta de la segunda fila hacia de-lante, pero la realidad es que hay que estar en forma para entrar en este espacio, que no es recomendable para adultos. Los asientos se pueden abatir eléctricamente y el portón trasero se abre pasando la mano por el logo de Lexus, lo que facilita su apertura cuando vamos cargados.

No hay cambios en la mecánica híbrida –hay una versión gasolina que no llegará a España-, compuesta por un motor de gaso-lina V6 de 3.5 litros y una potencia final del

conjunto de 313 CV alimentado por batería de hidruro de níquel metal de 37 kW y un consumo medio de 5,5 litros. En el eje tra-sero lleva un pequeño motor eléctrico para proporcionar tracción total en momentos de baja adherencia (4x4 e-four) con su propio generador independiente.

Este modelo se comercializa en dos aca-bados, Executive con un precio de 76.800 euros (con el paquete Tecno asciende a 83.600 euros) y Luxury, por 95.400 euros. Ya se admiten pedidos en la red de concesio-narios Lexus, aunque las primeras unidades tardarán unos meses en llegar, en el mes de abril. O

Crece 11 centímetros para alojar una tercera fila con dos asientos independientes en el maletero que se abaten eléctricamente.

LEXUS RX 450H L

MUCHO MÁS FAMILIAR

ÚNICO EN SU ESPECIE


Vestido de berlina, este deportivo italiano se mueve rápidamente con un motor V6 de 430 CV y

mejora su agilidad con la tracción total.

MOTOR

MASERATI QUATTROPORTE S Q4

Con actualizaciones significa-tivas y nuevos elementos de alta tecnología, el Maserati Quattroporte 2018 mantiene las

virtudes de un modelo permanentemente evolucionado desde su debut hace casi 55 años. Hoy, en todas sus versiones renova-das, mantiene su icónica imagen, todo un símbolo de creatividad, innovación y estilo que en su acabado S y tracción Q4 a los dos ejes aporta unos niveles de potencia y prestaciones verdaderamente excepcio-nales que lo convierten en un deportivo vestido de berlina único en su especie.

De esta última generación, ahora con estética y motores renovados, siguen lla-mando la atención sus proporciones, con una longitud total de 5,26 metros y una gran puerta trasera que anticipa su amplí-simo y suntuoso espacio interior. Algo pa-recido ocurre con el maletero, favorecido

también por la ubicación del depósito de gasolina, que pasa de ocupar parte del hueco entre los asientos posteriores y la zona de carga a colocarse más hacia de-lante y por debajo, lo que también permite abatir los respaldos traseros y, por si fuera poco, beneficia al comportamiento, con un reparto de pesos y un centro de gravedad más adecuados.

El chasis y la carrocería son mucho más ligeros y no se pierde nada de rigi-dez, sino todo lo contrario. En la renova-ción de 2018, continúa la reducción de peso con el empleo masivo de aluminio y de otros materiales muy livianos como el magnesio, utilizado en el armazón del tablero de instrumentos. De aluminio son, entre otros, el subchasis delantero, las cuatro puertas, los capós, las aletas de-lanteras y la mayor parte de la arquitectu-ra de las suspensiones.

Otro apartado donde los cambios son significativos es en el de las mecánicas. El Quattroporte S cuenta con un nuevo motor V6 de 430 caballos, desarrollado conjunta-mente por Maserati y Ferrari. Con sistema de inyección directa y doble turbocom-presor, consiguen unas prestaciones de vértigo, mientras sus consumos y emisio-nes de CO2 se mantienen en valores ba-jos para el rendimiento que proporcionan. Con la misma cilindrada de 3 litros, este nuevo propulsor aporta 20 CV más que el modelo al que sustituye, y está acoplado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, que también cuenta con los dos mismos modos de conducción Normal y Sport, además de uno específico para cuando las condiciones del terreno son deslizantes. Es una transmisión muy rápida y permite ser utilizada manualmen-te, bien a través de la propia palanca de


MOTOR

la consola central o por medio de grandes levas fijas en la columna de dirección. En Sport el paso de una a otra marcha se pue-de llegar a realizar en apenas 150 milise-gundos.

En las suspensiones también ha habido un trabajo profundo para conseguir el pun-to óptimo entre confort y comportamien-to. La estructura de las delanteras está formada por dobles triángulos oscilantes, mientras que las traseras tienen cinco bra-zos, y en las cuatro ruedas hay muelles y amortiguadores, estos de dureza variable controlada electrónicamente.

En nuestra toma de contacto con el nuevo Maserati Quattroporte S Q4 roda-mos por las autopistas de los alrededores de Madrid y por algunos de los tramos más sinuosos de carretera de la sierra madri-leña. Para probar todas sus cualidades, además de sentarnos al volante, tam-bién viajamos en el asiento delantero del pasajero y en el trasero, donde pudimos saborear esa amplitud a la que antes nos referíamos y el confort de marcha, incluso cuando rodamos sobre trazados de curvas interminables y mal asfaltados.

Al acceder al interior, como en cual-

quier berlina deportiva de Maserati, no deja de sorprendernos la mezcla de lujo y exclusividad. El salpicadero ofrece unas líneas limpias y poco recargadas, con buena parte de los controles incorporados en la pantalla táctil del sistema de informa-ción y entretenimiento. Eso sí, la tapicería de cuero, los detalles de aluminio pulido y madera y, en general, los materiales em-pleados en el interior son de muy buena calidad y están cuidadosamente remata-dos. Los asientos reflejan bien la esencia

MASERATI QUATTROPORTE S Q4

del coche: deportivos y envolventes, pero a la vez confortables. En las enormes pla-zas traseras podemos elegir entre una configuración para dos personas o para tres.

El entendimiento entre motor y cambio es perfecto, ya sea dejando que se aco-plen de forma automática o utilizando las levas para una conducción más agresiva. El paso de una a otra marcha es rapidísi-mo en aceleración, pero también la efica-cia es grande a la hora de retener. Esto y una dirección muy precisa, que transmite mucha confianza, hace que el coche tenga un excelente comportamiento, incluso en esos tramos más bacheados y retorcidos que pueden no parecer su hábitat natural. Y es que en la marca del tridente han rea-lizado un notable esfuerzo en la puesta a punto de esta mecánica, a la que se ha añadido la tracción total con tecnología Q4, diseñada para controlar la tracción del vehículo en tiempo real y garantizar el máximo nivel en términos de prestaciones,

eficiencia y seguridad. En concreto, el sis-tema Q4 supervisa continuamente nume-rosos parámetros para garantizar la mejor distribución de par entre los dos ejes en función de cómo se utilice el vehículo y de la adherencia que ofrezca la carretera.

Esta tecnología es capaz de prever la pérdida de contacto de las ruedas con el asfalto, según la información que propor-cionan los sensores de aceleración lateral y longitudinal, del ángulo del volante y de la velocidad de derrape del vehículo. En conducción y condiciones normales, se comporta como una berlina con tracción trasera, pero cuando se pierde adheren-cia, el sistema transfiere en tiempo real hasta un 50 por ciento de par motor al eje delantero.

De la misma manera, los grandes frenos de disco ventilados cumplen honestamen-te su cometido y aguantan dignamente el uso estresante de parar a este voluminoso vehículo, que pesa nada menos que 2.005 kilos. La estudiada aerodinámica, con un

coeficiente CX de 0,31 y una mayor carga que permite que el coche se pegue al sue-lo a alta velocidad, es también un factor clave en la estabilidad a la hora de rodar por autopista. El equipamiento de serie es completo y contempla unas grandes llan-tas de 19 pulgadas, aunque se ofrecen como opción unas de 21 pulgadas. Entre los extras más interesantes encontramos un sistema de sonido de alta fidelidad, fir-mado por la prestigiosa marca Bowers & Wilkins, con quince elegantes altavoces distribuidos por todo el habitáculo, algu-nos de kevlar y otros de aluminio.

Conclusión. El Quattroporte actualizado reúne toda la potencia que se pueda ima-ginar, pero siempre bajo el control más es-tricto de la electrónica aplicada en la alta competición para que sus privilegiados conductores puedan disfrutar de presta-ciones más propias de un superdeportivo que de una berlina de representación. El diseño de Pininfarina, atemporal y conser-vador, sigue siendo deslumbrante. O

EN LA LÍNEA DE SALIDA

La tercera generación del gran SUV coreano llega en primavera con siete plazas, nueva caja automática de

8 marchas y un acabado GT Line.

MOTOR


KIA SORENTO 2018


KIA SORENTO 2018MOTOR

Como colofón a un año histórico para Kia, durante el que han realizado cinco lanzamientos de modelos, vendido 57.000

vehículos en España para situarse como primera marca asiática en el canal de ventas a particulares, con una cuota de mercado del 4,9 por ciento, la firma co-reana ha mostrado a la prensa su gama actual de vehículos SUV: Soul, Stonic, Sportage, Niro, Niro PEHV y Sorento 2018.

Nos pusimos al volante del modelo más grande, el nuevo Sorento 2018, que llegará al mercado la próxima primavera. Su dise-

ño se ha revisado con nuevos paragolpes, parrilla y molduras diferentes, faros que pueden ser full Led, llantas de hasta 19 pulgadas y nuevas tonalidades de la ca-rrocería. Además, la terminación GT Line apunta detalles deportivos, como los fa-ros antiniebla delanteros LED con cuatro lámparas independientes, pinzas de freno pintadas en rojo, grandes estribos latera-les para acceder al interior, doble salida de escape cromada y logotipos “GT Line” en los laterales.

El habitáculo puede alojar hasta siete personas, aunque los dos asientos de la

tercera fila están pensados para niños pues son de difícil acceso. En el resto de plazas se percibe gran calidad y sensa-ción de refinamiento y elegancia: Recu-brimientos blandos, cómodos asientos de cuero negro ajustables eléctricamente, remates en crono satinado y un nuevo vo-lante multifunción. La nueva pantalla LCD controla la climatización, mientras que el sistema de navegación audiovisual AVN se encuentra en la pantalla táctil central de 8 pulgadas a color, que también ofrece Apple Car Play y Android Auto. También hay un equipo de infoentretenimiento de

última generación marca Harman Kardon, con 10 altavoces y 640 vatios.

Incluye como primicia el sistema de se-guridad activa Drive Wise, que integra un detector de fatiga con señales acústicas y luminosas en el tablero y asistentes como el aviso de salida del carril y el conmuta-dor automático de alumbrado, con haz de curva.

En el aspecto mecánico, todos los Sorento montan el motor turbodiésel 2.2 CRDi de 200 CV y 441 Nm de par máximo. Es el mismo que equipaba la generación anterior, pero ahora se ha refinado para mejorar su rendimiento y suavidad de marcha: Destaca su fuerte empuje desde bajas revoluciones y gran sensación de poderío, junto con el silencio con el que trabaja.

Puede asociarse a una caja de cambios manual de 6 marchas o la nueva automá-tica de 8 relaciones del tipo convertidor de par; una caja fabricada por Kia que se ajusta perfectamente al carácter del So-rento: Tan suave al realizar los cambios de marchas que te olvidas de ella. Dispone de

levas tras el volante para cambiar de for-ma manual, pero pronosticamos poco uso a esta función, más propia de una conduc-ción deportiva.

Dispone de cuatro modos de funciona-miento diferentes: Eco, Comfort, Sport y Smart, este último se adapta por sí solo al estilo del conductor, modulando dirección, acelerador y transmisión.

El nuevo Sorento 2018 se ofrece con

tracción delantera o integral 4x4, aunque carece de funciones específicas para cir-cular fuera de carretera, tipo control de descensos. Además, tiene una discreta altura al suelo (18,5 centímetros) por lo que es fácil deducir que es un modelo pensado para el asfalto o suaves salidas al campo. Se pondrá a la venta a partir del mes de febrero en España y aún no se han dado a conocer los precios. O


Este nuevo SUV estrena la segunda generación de célula de combustible con una autonomía cercana a los 600 km y se venderá en 2018.

MOTOR HYUNDAI NEXO

TECNOLOGÍA RESPONSABLE

El CES de Las Vegas se ha con-vertido en un escaparate donde la industria del automóvil también muestra sus avances tecnológi-

cos. En esta edición Hyundai ha aprovecha-do la ocasión para mostrar su nuevo modelo que funciona con hidrógeno para abastecer a la pila de combustible. El Hyundai NEXO forma parte de un ambicioso plan de la firma coreana en el que están previstos 18 vehícu-los ecológicos que llegarán al mercado mun-dial hasta el año 2025.

Y la apuesta de Hyundai por la pila de combustible va en serio, porque este modelo es la segunda generación de una tecnología que se inició con el Hyundai Tucson FCEV, y sus responsables anuncian la venta del NEXO a lo largo del primer trimestre del año en algunos mercados entre los que no se in-cluye España por la falta de infraestructuras

para el suministro de hidrógeno en las esta-ciones de servicio.

Con la apariencia de un SUV moderno, el NEXO mide 4,67 metros de longitud y 1,86 metros de anchura, algo mayor que el Hyun-dai Tucson y bajo el capó aloja un motor eléc-trico de 161 CV de potencia, alimentado por una pila de combustible de 95 kW. La auto-nomía con el depósito de hidrógeno lleno se acerca a los 600 kilómetros (596 exactamen-te, 168 más que el Tucson) y también se han mejorado las cifras de aceleración y potencia para obtener un mejor rendimiento general. Ha superado todas las pruebas realizadas en condiciones extremas, incluido el repostaje, y ya está listo para demostrar que es un serio candidato como vehículo cero emisiones.

Entre las novedades tecnológicas que in-corpora están el Monitor de Ángulo Muerto, que muestra al conductor la vista trasera y lateral mientras cambia de carril en cualquier dirección, de manera que no es necesario

girar la cabeza para comprobar que no hay ningún obstáculo en esa zona al realizar una maniobra de adelantamiento. Utiliza cáma-ras de gran angular en los laterales y zona trasera del coche para recoger en imágenes lo que los retrovisores no pueden ver, visua-lizando en la pantalla situada en la consola central.

También viene equipado con un sistema de mantenimiento de carril que corrige la dirección para que el vehículo vaya siem-pre por su trayectoria entre 0 y 145 km/h y un asistente de conducción (HDA) que utiliza sensores y datos de la cartografía para una conducción más segura y confortable. Y con el sistema de Aparcamiento Autónomo Re-moto (RSPA) se podrá estacionar el vehículo de forma automática, con o sin conductor mediante un mando desde fuera del vehí-culo, muy útil para las maniobras en batería cuando el espacio es insuficiente para abrir la puerta. O

HYUNDAI NEXO

FRUTO DE LA EXPERIENCIA


Luce una atractiva y moderna estética, llega con un motor gasolina de 163 CV, un equipamiento completo y precios desde 21.800€.

MOTOR

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS


MITSUBISHI ECLIPSE CROSSMOTOR

La marca japonesa continúa su senda de crecimiento sostenido en España y cerró el pasado ejercicio con un total de 11.000 unidades matricula-

das, lo que supone un crecimiento del 10% respecto al año anterior, con una buena pene-tración en el canal privado (75% de las ven-tas). El objetivo para el año 2018 es superar las 13.000 unidades, para lo que contarán con un buen aliado, el nuevo Eclipse Cross, un atracti-vo SUV de 4,40 metros que completa la oferta de la marca en un segmento creciente donde ya está presente con el ASX y el Outlander en sus versiones con motor térmico y plug-in (hí-brido enchufable).

Se trata de un modelo muy importante para la marca en España, que espera vender unas 3.000 unidades al año y se sitúa en el centro de una tarta de lo más golosa de la que todos los fabricantes quieren participar. Sus rivales son numerosos, y frente a ellos aporta una es-tética bastante atractiva en una carrocería de 4,40 metros de longitud con espacio para que viajen cómodamente cinco adultos y un male-tero que parte de los 378 litros de capacidad, aunque puede aumentarse hasta 485 litros al deslizar hacia delante la banqueta trasera 20 centímetros, e incluso hasta los 1.122 litros abatiendo por completo los asientos traseros.

Es el último modelo desarrollado íntegra-mente por Mitsubishi, que ahora pertenece al

Grupo Renault Nissan, del que se beneficiará de sinergias en tecnología y mecánica para los próximos lanzamientos. La estética resulta innovadora con un frontal que recuerda a otros modelos actuales de la marca, con la gran parrilla cromada, el logo del ‘diamante’ en el centro y los faros con luces LED diurna. En el techo llama la atención la forma de doble bur-buja que permite viajar en los asientos traseros adultos de talla grande, y la zaga es de lo más original con las luces LED independientes y el gran alerón que recorre la parte posterior, ade-más de un pequeño cristal en la parte inferior que mejora la visibilidad trasera.

La nota dominante en el interior es la sensa-ción de calidad y buenas terminaciones, tanto en el salpicadero y consola central como en los mandos y botones que tiene que manejar el conductor continuamente. En el centro del salpicadero encontramos una pantalla SDA de 18 centímetros de ancho desde la que pode-mos manejar todas las funciones de audio y el teléfono si conectamos por cable el smar-phone a través de Android Auto o Apple Car-Play, de manera que replica muchas de las funciones y se puede utilizar el navegador del teléfono para llegar al destino o escuchar la música guardada. Estas funciones se pueden manejar desde la pantalla táctil o con el Touch Pad Control que hay situado junto a la palanca del cambio.

En el lanzamiento del coche únicamente está prevista una motorización de cuatro cilin-dros gasolina 1.5 DOHC con inyección directa y turbocompresor que entrega una potencia máxima de 163 CV (120 kW) a 5.500 rpm y un par máximo de 250 Nm entre 1.800 y 4.5000 rpm, asociado a un cambio manual de seis velocidades y otro automático con convertidor de par (CVT) y 8 marchas prefijadas, que se puede manejar tanto desde la palanca como a través de las levas situadas detrás del volan-te. La tracción total está reservada al modelo top de la gama, el Kaiteki, que además lleva el cambio automático de serie.

Sorprende que no haya una versión diesel para este coche, pero en Mitsubishi afirman que las mecánicas de gasolina ya acaparan más del 50% de las ventas en este segmento, y que habrá un motor diesel a mitad de 2018 para quienes realicen una buena cantidad de kilómetros con el coche al cabo del año.

La toma de contacto ha sido con la versión intermedia (Motion) con el motor de gasolina de 163 CV, cambio manual y tracción delan-tera, que probablemente sea una de las más demandadas, porque cuenta con un equipa-miento de lo más completo. Se trata de una mecánica muy agradable de uso en todo tipo de circunstancias porque cuenta con suficien-te potencia para realizar viajes por carretera con el coche cargado sin el problema de que-

darse en los fuertes repechos o realizar ade-lantamientos de una forma rápida y segura en carreteras de doble sentido.

En autovías se puede viajar a un ritmo rá-pido sin que tengamos ruidos molestos por la aerodinámica, a pesar del volumen de la carrocería y los grandes espejos retroviso-res exteriores. Tampoco se desenvuelve mal en carreteras de curvas enlazadas, donde la suspensión firme impide que la carrocería se mueva más de la cuenta, y en el entorno urba-no el sistema Stop & Go se encarga de apagar el motor cuando el coche se detiene en un se-máforo o en una retención, volviendo a ponerlo en marcha de una forma suave al pisar de nue-vo el embrague para reiniciar la marcha.

El consumo homologado por el fabricante para la versión manual es de 6,6 litros, una cifra bastante buena para un coche de este peso (1.425 kilos), con una carrocería alta y

una potencia importante. En nuestra prueba, que ha combinado un pequeño recorrido ur-bano, autovía, pistas, un exigente trazado off-road y autopista de peaje, ha sido de 8,2 litros, una cifra que no está nada mal y que se puede rebajar bastante con una conducción suave.

Nos ha faltado por probar el sistema de trac-ción Super All Wheel Control (S-AWC) que va asociada al acabado superior Kaiteki con tres posiciones donde elegir (Auto, Snow y Gravel) para adaptarse al tipo de terreno y que mo-difica el reparto de par entre los dos ejes, de manera que resulta muy efectiva en terrenos resbaladizos. Los responsables de Mitsubishi están convencidos de que es uno de los mejo-res sistemas de tracción integral del segmento, superando a otros modelos mucho más caros.

Al contar con una altura libre al suelo de 183 milímetros y unos buenos ángulos de ata-que y salida, puede circular por el campo sin

temor a que las piedras dañen los bajos de la carrocería y superar fuertes obstáculos sin problemas. Lo hemos comprobado con la ver-sión de tracción delantera, sin ningún tipo de ayudas off-road, en un recorrido por una finca con fuertes pendientes y caminos con piedras y roderas, donde se ha comportado de una forma admirable.

El nuevo Mitsubishi Eclipse Cross ya se encuentra a la venta en la red de concesiona-rios de la marca en España con una motori-zación de gasolina 1.5 DOHC con inyección directa y turbocompresor, en tres niveles de acabado –Challenge, Motion y Kaiteki- y pre-cios que parten desde los 26.300 euros hasta los 36.000 euros, aunque hay una campaña de lanzamiento que incluye un descuento de 2.500 euros, más otros 2.000 euros en caso de financiación, por lo que hay un Eclipse Cross desde 21.800 euros. O


En febrero llega con un nuevo motor gasolina 1.5 i-VTEC de 130 CV, una versión deportiva Dynamic y precios desde 16.800€.

MOTOR HONDA JAZZ GAMA 2018

CIUDADANO APLICADO

Lleva en el mercado desde el año 2000 ofreciendo una interesan-te solución de movilidad urba-na, porque en sus casi cuatro

metros de longitud es capaz de crear un amplio habitáculo gracias a las líneas tipo monovolumen y una serie de soluciones muy prácticas en el uso diario. A partir del mes de febrero el Honda Jazz se renue-va en el apartado mecánico, estético y de equipamiento para lucir su estilo en los re-corridos urbanos, y también fuera de ellos, porque puede con todo.

Las principales novedades estéticas se centran en la nueva parrilla frontal de co-lor negro heredada directamente de otros modelos de la marca japonesa, así como los grupos ópticos, un paragolpes delan-tero más afilado y contornos más agresi-vos alrededor de las entradas de aire, a lo que hay que sumar un color de carrocería adicional, el Skyride Blue.

También hay algunos cambios en el in-terior con la incorporación de nuevas tapi-cerías, pero lo verdaderamente novedoso está en el terreno mecánico con la llegada de la mecánica 1.5 i-VTEC en gasolina con una potencia de 130 CV (96 kW) con cambio manual de seis velocidades o una transmisión automática por variador conti-nuo CVT. Se mantiene el motor 1.3 i-VTEC de 102 CV con cambio manual y CVT.

El nuevo motor 1.5 i-VTEC va asociado al acabado Dynamic, que se reconoce por llevar un separador frontal más estrecho de-bajo de la parrilla y un difusor trasero de tres paletas, en ambos casos rematados por una moldura línea roja que acentúa la deportivi-dad del modelo japonés. También incorpora faros LED, faldones laterales, un alerón en el portón trasero, llantas de aleación de 16” con neumáticos 185/55 R16 y una tapicería exclusiva, además de volante y pomo del cambio en piel y costuras en color naranja.

El aspecto práctico sigue dominando un interior en el que los asientos traseros se levantan con el sistema Magic Seats, ple-gándose con un movimiento muy sencillo que facilita la carga en esta zona. El ma-letero tiene una capacidad de 354 litros, uno de los más amplios de su categoría, pudiendo ampliarse hasta 897 litros cuan-do se abaten los asientos traseros.

Los precios parten de 16.800 euros con el motor 1.3 en acabado Trend, y desde 20.700 euros con el motor 1.5 de 130 CV en acabado Dynamic. Todas las versiones incorporan el sistema de infoentreteni-miento Honda Connect con pantalla táctil de 7”, cámara de visión trasera, y a partir de la versión Comfort se incluyen sistemas de seguridad como el aviso de cambio in-voluntario de carril, avisador de peligro de colisión frontal, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y limitador de veloci-dad inteligente. O

HONDA JAZZ GAMA 2018


MOTOR

Las versiones R.S. fabricadas por la división Renault Sport son las más deportivas del fabricante francés y están destinadas a

personas que llevan el espíritu de la com-petición en sus venas, coches con un ele-vado nivel de prestaciones que se pueden usar a diario sin pasar desapercibido por su llamativa decoración.

Con la temporada de Fórmula 1 a punto de iniciarse, Renault lanza la Serie Limita-da Numerada del Clio R.S. 18 en referen-cia al monoplaza del Renault Sport For-mula One Team que pilotará el madrileño Carlos Sainz, reproduciendo los colores negro y amarillo. Este modelo deriva del Clio R.S. 220 EDC Trophy, el más potente de los Clio R.S. fabricados hasta la fecha, con detalles que recuerdan los 40 años de presencia de la marca francesa en la

máxima disciplina del automovilismo.No hay cambios en la mecánica, man-

teniendo el motor 1.6 con turbocompresor de 220 CV que desarrolla un par máximo de 280 Nm, asociado a una caja de cam-bios automática de doble embrague que se puede manejar desde las levas situa-das detrás del volante y función ‘Launch Control’ que permite realizar una salida en parado con la máxima potencia disponi-ble, evitando que las ruedas patinen para obtener la mejor aceleración. El chasis es más bajo y firme, lleva los amortiguado-res delanteros acoplados a unos topes hi-dráulicos de compresión y una dirección ultra-directa que resulta muy precisa.

Por lo que respecta a la estética externa, va pintado en color negro profundo con detalles en amarillo Sirius -los colores em-blemáticos de la escudería Renault F1- en

la parte inferior del paragolpes delantero, las protecciones inferiores de las puertas y el centro de la llanta. El difusor trasero aloja un escape deportivo Akrapovic y va pintado en negro, color dominante en toda la parte trasera y el logo R.S aparece en un stripping en las puertas delanteras y en otro que va situado en el techo.

El número correspondiente a la Serie Li-mitada aparece inscrito en el umbral de la puerta junto al logo R.S. y el volante que combina piel y Alcántara con un tamaño más grueso remata el aspecto deportivo de un interior en el que encontramos deta-lles en fibra de carbono en los cercos de las salidas de aire del salpicadero. O

Una Serie Limitada Numerada inspirada en el monoplaza de Fórmula 1 para la temporada 2018 con detalles exclusivos en negro.

RENAULT CLIO R.S. 2018

PEQUEÑO BÓLIDO

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MOTOR

Otra obra maestra a partir de una Brutale 800RR por encargo de la firma MV Augusta como

homenaje al espíritu Tourist Trophy.

MOMENTOS DE GLORIA

Especificaciones- Bastidor de cromoly personalizado- Tanque de aluminio hecho a mano con tapa de gas vintage Monza- Colín de aluminio hecho a mano que aloja la electrónica- Tacómetro Scitsu- Abrazaderas triples hechas a mano por Durelle Racing- Sistema de Escape de Ingeniería de Cono Modificado con tubería SPD- Colas de escape de Roland Sands Designs - Amortiguador personalizado para esta motocicleta por Öhlins USA- Neuomáticos slicks de Pirelli- Sistema de frenado de Beringer- Depósito de líquido de freno de Rizoma- Semimanillares de Spiegler- Estriberas de Rizoma

AGO TT BY DEUX EX MACHINA

E stamos ante la creación de la división Deus Emporium of Post-modern Activitie en Venice, California. Se trata de la Ago TT, su construcción es responsabilidad de Michael Woolaway, director de diseño. La base es una Brutale 800RR y es un encargo de la

propia MV Agusta como un homenaje a la magnífica herencia de competición de la marca y en especial al espíritu de las carreras del Tourist Trophy de los años 60 y 70.

La motocicleta lleva el nombre de Giacomo Agostini que ganó 13 cam-peonatos de Grand Prix y 10 TT de la Isla de Man entre 1966 y 1973 a bordo de una MV Agusta. “Las MV’s no solo fueron las motocicletas más atractivas jamás construidas, sino que también fueron las que dominaron porque tenían los motores más asombrosos y un arma secreta: su ingeniero Primo Selotti”, dice Woolie, recordando una conversación que tuvo con su compañero en el trabajo de aluminio Evan Wilcox. “Selotti venía de la industria aeronáutica y fue revolucionario en sus formas de tanques de gas que no solo se veían geniales sino que también eran súper aerodinámicos y ergonómicos para el piloto. Solo tenían que ir rápido”.

La Ago TT implementa estas premisas de estilo funcional a partir de las formas distintivas de los primeros tanques italianos de competición, peque-ños y de huecos a los lados, con bordes superiores y pronunciados. El ca-parazón del tanque lo forman 7 piezas separadas de aluminio.”Este fue el tanque más difícil que he hecho debido a la curva negativa desde arriba hacia atrás”, dice Woolaway. Hacer que el aluminio se forme de esta manera sin que se arrugue es un proceso complicado. “Tuve que tirar la primera versión del tanque que hice para esta moto”. O

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TECNOLOGÍA

Los televisores de la serie AF8 llegan con pantalla de 55 y 65”, procesador X1 Extreme, Android TV y

tecnología Acoustic Surface.

EXPLOSIÓN DE COLOR

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SONY OLED HDR 4K AF8

Hace un año Sony introducía en su gama Bravía un televi-sor OLED HDR 4K, concretamente el modelo Bravia A1 con sistema Android en tamaño de pantalla de 55 y 65” de la que brotaba directamente el sonido, y estos días se

presenta en el CES de Las Vegas las series AF8 y XF90 con múltiples innovaciones para disfrutar de la tecnología patentada por Sony, acer-cando la tecnología OLED a un público más amplio.

La nueva serie AF8 se ofrece en dos tamaños de pantalla (55 y 65”) hereda el procesador de imagen HDR 4K X1 Extreme, único de Sony, y la tecnología Acoustic Surface que hace que el sonido salga directa-mente de la pantalla, ofreciendo un audio inspirador que se combina con una alta calidad visual caracterizada por negros intensos, colores ricos y realistas y un ángulo de visión muy amplio. La experiencia de más de medio siglo de Sony en el procesamiento de imagen ha llevado a un control preciso de los 8 millones de píxeles OLED para ofrecer una calidad de imagen impresionante envuelta en un soporte minima-lista que da paso a numerosas soluciones de ubicación en pared o directamente sobre un mueble.

Al incorporar el sistema Android TV, la serie AF8 permite explorar todo un mundo de películas, música, fotos, juegos, aplicaciones, bús-quedas por voz para controlar contenidos, hacer preguntas y controlar el televisor. Si conectamos un dispositivo Chromecast podemos enviar contenidos directamente desde una tableta o Smartphone al televisor y como tiene acceso a Google Play, puedes disfrutar de tus películas, programas y juegos preferidos en el televisor.

En paralelo a la tecnología OLED, Sony sigue apostando por los te-levisores con pantallas LCD para satisfacer la demanda de una mayor variedad de televisores HDR 4K grandes de gama alta con la nueva serie XF90, que va equipada con un procesador X1 Extreme, dispo-nible en varios tamaños de pantalla: 75, 65, 55 y 49”. La solución al problema del desenfoque en movimiento de las pantallas grandes es la nueva tecnología X-Motion Clarity, que utiliza la atenuación local LED y un algoritmo de mejora de retroiluminación que controla la luminan-cia y optimiza su duración, proporcionando imágenes nítidas y fluidas sin perder brillo. Estos televisores son compatibles con Dolby Vision 1, el formato HDR de Dolby Loboratories, generando una experiencia inmersiva de color y sonido. O

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TECNOLOGÍA

Hace algo más de un año la firma Bose lanza-ba al mercado sus auriculares QuietComfort 35, un producto de gran calidad sonora en el que se eliminaban los cables para aportar

una mayor libertad de movimiento. La segunda genera-ción va un paso más allá al mantener las características del modelo original –libertad inalámbrica, rendimiento y autonomía- y añadir en el auricular izquierdo el ajuste de la tecnología Acoustic Noise Cancelling (ANC) en tres ni-veles, en función del ruido ambiente que rodee al oyente.

El buque insignia de la casa continúa buscando la per-fección sonora y la clave está en transportar al oyente a un lugar único, apartado del mundo. Para ello emplea la tecnología Acoustic Noise Cancelling (ANC), basada en dos micrófonos, uno ubicado en la parte interna y otro en el exterior de cada auricular, que detectan el sonido en cualquier ambiente, con el objetivo de medir y generar una señal opuesta de cancelación. Además, el usuario puede elegir entre tres niveles de reducción de ruido, en función de las condiciones en que se encuentre.

Otra novedad que incorporan estos auriculares es el sistema de ecualización activa que ajusta electrónica-mente la respuesta de frecuencia sonora, garantizando una precisa reproducción de instrumentos y voces. A esto hay que sumar la estructura acústica Bose TriPort que se encarga de aumentar considerablemente la sali-da de bajas frecuencias del sistema, obteniendo graves profundos de forma natural y sin un incremento del peso.

Están equipados con tecnología inalámbrica de corto alcance NFC que permite vincular los auriculares con un dispositivo que se encuentre cerca (10 cm), proporcio-nando una gran libertad de movimientos al escuchar mú-sica, ya que tienen un alcance en reproducción de hasta 10 metros. La nueva batería optimizada permite hasta 20 horas de funcionamiento continuo en modo inalámbrico, más de 40 horas si se utilizan con cable, y desde la apli-cación gratuita Bose Connect se pueden gestionar las conexiones y muchas más funciones. El precio de venta recomendado es de 379 euros. Más información en www.bose-es.com O

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BOSE QUIETCOMFORT 35 II

La segunda generación de estos auriculares inalámbricos incorpora una tecnología de cancelación

de ruido en tres niveles.

ROZANDO LA PERFECCIÓN

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TECNOLOGÍA

Los dispositivos táctiles para el punto de venta ayudan a crear experiencias personalizadas y atraer la atención del cliente.

EL COMERCIO SE MODERNIZA

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HP ELITEPOS

La oferta de productos para el sector retail de la firma informática HP crece con nuevas versiones de los equipos ElitePOS que mejoran en diseño y ren-

dimiento. “Los comerciantes buscan tecnología que no sólo les ofrezca el rendimiento y versatili-dad que necesitan, sino que además mejore sus espacios comerciales para cumplir con las expec-tativas de sus clientes”, señala Marco Viejo, res-ponsable de categoría de soluciones para el retail de HP. “Tanto si los clientes del sector retail nece-sitan complementar su sistema de punto de venta tradicional, como si desean implementar sistemas móviles o multifunción modernos y con estilo, HP Retail Solutions tiene un producto que se ajusta prácticamente a cualquier necesidad”.

Ahora los equipos HP ElitePOS están disponi-bles en color negro y blanco con la intención de modernizar la tradicional experiencia de compra en establecimientos comerciales con una segu-ridad y rendimiento reforzados, apoyados en un diseño atractivo que se integra en el concepto de venta moderna. Además, puede personalizarse con distintos componentes, como una innovadora impresora en columna, una plataforma de conec-tividad para tiendas, accesorios a juego como un escáner de código de barras o un lector de banda magnética y pantallas de cara a los clientes que cubren las necesidades del comerciante, mejo-rando la experiencia del cliente cuando entra en el establecimiento para solicitar información de un producto.

Los equipos ElitePOS están disponibles desde un precio de 2.380 euros con pantalla táctil de 14”, sistema operativo Windows 10 Por 64, memoria RAM de 4 GB, disco duro SATA SSD de 128 GB y múltiples puertos para la conexión de memorias USB o periféricos. Más información sobre las solu-ciones HP Retail en www.hp.com. O

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TECNOLOGÍA

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ACER NITRO 5

Un potente equipo para gamer profesional con tarjeta AMD Radeon RX560 para tener los mejores gráficos y procesador AMD Ryzen.

MÁXIMO RENDIMIENTO

Los aficionados a los videojue-gos saben de la importancia de un buen equipo para disfrutar al máximo de sus partidas. En la

firma informática Acer disponen de varios portátiles específicos para este cometido, pero ninguno como el Nitro 5 que acaba de ser presentado en el CES de Las Vegas, un producto para jugadores profesionales que destaca tanto por sus prestaciones como por el diseño de textura láser.

Este nuevo ordenador portátil de 15 pulgadas se combina con la tecnología Windows 10 para que el usuario pueda dis-frutar de la emoción de jugar con amigos y construir su propio equipo de gamers. Inclu-ye gráficas AMD Radeon RX560 de última generación para una renderización más rápìda, una iluminación mejorada y detalles de textura para que los usuarios puedan su-mergirse en la emoción de la pantalla.

En su interior lleva procesadores móviles AMD Ryzen que proporcionan un increíble rendimiento, tanto en juegos como en crea-ción de contenido o aplicaciones, y cuenta con una unidad interna de estado sólido de hasta 512 GB de espacio de almacenamien-to para los últimos juegos, música y pelícu-las. La rápida memoria RAM DDR4 de has-ta 32 GB, combinada con la SSD, implican un arranque rápido y una carga y reinicio en cuestión de segundos para acceder de

inmediato a los juegos y otros contenidos. Y la utilidad NitroSense de Acer se encarga de la monitorización de la CPU y del ajuste de las velocidades de los ventiladores de re-frigeración a través de Acer CoolBoost para mantenerlos en óptimo funcionamiento.

Las texturas láser del chasis crean un estilo elegante y refinado en este portátil para gaming, destacando una bisagra de color rojo carmesí mate que combina a la perfección con el diseño futurista del teclado retroiluminado. Las imágenes más reales aparecen en la pantalla de 15,6” Full HD IPS que reproduce los detalles nítidos, y para la mejor comunicación on-line cuenta con una cámara web HD frontal con la que los usuarios crean estrategias cara a cara y después celebran juntos la victoria. También se pueden transmitir los juegos en vivo con Mixer, directamente desde la barra de jue-gos en Windows 10, basta con presionar la tecla Windows más la tecla G.

Este equipo estará disponible a partir del mes de abril con un precio que parte de 1.099 euros en el que se incluyen altavoces de alta calidad sintonizados con la tecnolo-gía Dolby Audio Premium y Acer TrueHar-mony, de modo que se puede escuchar la llegada de los enemigos, incluso cuando es-tos van caminando de puntillas, y después disfrutar el estruendoso estallido de una mina terrestre cuidadosamente colocada. O

TOSHIBA CANVIOTECNOLOGÍA

DATOS SEGUROSLos nuevos discos duros portátiles actualizan

su diseño y funcionalidades, con capacidad de almacenamiento desde 500 GB a 3 TB.


diamante en colores plata o gris oscuro me-talizados. Su forma fina y esbelta permite que el dispositivo sea fácil de guardar, ade-más de acompañarse de una bolsa. Integra un adaptador USB tipo A y USB tipo C que puede insertarse en cualquier orientación para facilitar su conexión a todo tipo de equipos, desde ordenadores portátiles has-ta PCs de escritorio de alta gama.

Los renovados discos duros Premium in-corporan el software Toshiba Storage Bac-kup y Storage Security Software para des-

La última evolución de la familia de discos duros portátiles Canvio de Toshiba ya está en el merca-do, tres nuevos modelos –Canvio

Premium, Advance y Basic- que combinan funcionalidad práctica, un diseño más del-gado y curvado que resulta más atractivo, y capacidades de almacenamiento de 500 GB, 1 TB, 2 TB y 3 TB.

La serie Canvio Premium ofrece amplia conectividad en un diseño elegante con acabado en aluminio y bordes cortados con

cargar, lo que permite a los usuarios realizar sin esfuerzo copias de seguridad y proteger sus datos más importantes con contraseña a través de una interfaz de usuario mejora-da. Los dispositivos de 2TB de la línea Pre-mium tienen un perfil de 13.5 mm y son 5.5 mm más delgados que el modelo anterior.

La serie Canvio Advance está disponible en cuatro colores: negro, blanco, azul o rojo, con un acabado brillante. Los dispositivos de 2TB de esta línea tienen un grosor de 14 mm y son 5,5 mm más delgados que el modelo anterior Canvio Connect II. La serie Advance también incorpora, como funcio-nes adicionales, el software Toshiba Stora-ge Backup y Storage Security Software.

La nueva serie Canvio Basics ofrece un disco duro portátil de 2,5” de gama de entra-da para todo tipo de necesidades de alma-cenamiento, desde datos hasta fotografías. Este modelo está pre-formateado para PCs con Windows y su operativa es inmediata, lo que permite a los usuarios recopilar con-tenido de forma ágil y llevarlo a cualquier lugar. Disponible con capacidades de 500 GB, 1 TB o 2 TB, la nueva serie Basics pre-senta un diseño minimalista, con una ele-gante superficie mate y un perfil delgado de 14 mm.

Los nuevos modelos Canvio estarán dis-ponibles en febrero de 2018 con un precio recomendado a partir de 49,99 € (Canvio Basics/Ready de 500 GB) hasta 129,99 €(Canvio Premium de 3 TB). Más informa-ción en www.toshiba-storage.com/ O

EL MEJOR CINE EN CASA

La barra de sonido y el subwoofer convierten el salón en un increíble escenario para disfrutar de las

películas con tecnología sorround.

YAMAHA YAS-207

www.vidapremium.com 57

Para reproducir el sonido envol-vente de una película de acción hasta hace poco tiempo era ne-cesario montar un complejo equi-

po y llenar el salón de casa de altavoces. Con la nueva barra de sonido Yamaha YAS-207 es mucho más fácil y la calidad sonora sorprende al incluir una espectacular tecno-logía sorround denominada DTS Virtual:X.

La barra de sonido puede colocarse delante del televisor, en la parte inferior, o también colgada en la pared, y viene acom-pañada por un subwoofer de fácil instala-ción que proporciona una gran calidad de graves en películas, vídeos musicales o en

los videojuegos, reproduciendo con absolu-ta fidelidad los sonidos explosivos de las pe-lículas de acción y el ambiente de los con-ciertos en vídeo. Puede reproducir vídeos 4K y es compatible con tecnología HDR y con otros formatos de sonido sorround como Dolby Digital y DTS Digital para obte-ner un sonido realmente envolvente.

Entre las novedades que incorpora la barra de sonido Yamaha YAS-207 destaca-mos la función Clear Voice, que identifica y prioriza el volumen de los diálogos en pelí-culas para que tengan prioridad por encima de la música o los efectos especiales. El equipo se puede manejar desde el mando o a través de la aplicación gratuita HT Contro-ller para sistemas operativos Android o iOS, gestionando desde los dispositivos móviles la selección de los cinco diferentes modos de audio –televisión, películas, música, de-portes o juegos- o el encendido y apagado de los altavoces.

Además de reproducir los contenidos del televisor también se puede emplear para escuchar música desde los dispositivos portátiles mediante conexión Bluetooth. El precio de venta recomendado es de 349 euros. Más información en www.yamaha-es.com O�


NAÚTICA

Cuando Sergei Dobroserdov creó la marca de yates Dynamic en 2011 pensaba ofrecer un tipo de embar-cación versátil, rápida, pero con

alcance oceánico y fácil de personalizar. De este modo se dio a conocer en 2016 su primer modelo de 39 metros de eslora, el GTT 130, pero su verdadero salto a la fama se produjo en el Salón de Mónaco la pasada primavera, donde presentaron el GTT 115 Hybrid en cola-boración con el estudio de diseño F.A Porsche, sumándose a una completa oferta que va des-de los 27,7 metros del GTM 90 a los 50 metros de eslora que tendrá en GTT 165, que se en-cuentra todavía en fase de desarrollo.

La pintura gris metalizada Rhodium –tam-bién se puede solicitar en azul Montecarlo o blanco Carrara- y su estilizada silueta hacen de esta embarcación de 35 metros de eslora un objeto de deseo que sólo podrán disfrutar 7 afortunados propietarios que seguramente po-sean en su garaje varias unidades del Porsche

911, algún Cayenne y seguramente el nuevo Panamera Sport Turismo.

De la ingeniería naval se ha ocupado la prestigiosa firma Vripack, y como ya hemos dicho anteriormente, el desarrollo de esta em-barcación se ha realizado en colaboración con el estudio de diseño F.A. Porsche en las ins-talaciones del astillero en Mónaco, aunque la ingeniería se ha desarrollado en Wageningen (Países Bajos) y la construcción final en Via-reggio (Italia). Los responsables de este pro-yecto afirman que se ha logrado optimizar el espacio para concentrar en una eslora de 35 metros todo lo que llevan otros yates de mayor tamaño.

El armador podrá elegir entre tres configu-raciones del espacio interior, empezando por una más espaciosa en la que únicamente hay tres camarotes dobles, dos para invitados si-tuados en la parte central del barco con su baño independiente y otro para el amador que ocupa toda la manga, con su baño privado,

sofá y un escritorio. La zona de proa está dedi-cada a la tripulación, que dispone de espacio para seis marineros más el capitán. También se puede solicitar con cuatro y cinco camaro-tes dobles, con una distribución diferente y un tamaño más reducido.

La cubierta principal acoge las zonas comu-nes, con un amplio salón de paredes acrista-ladas donde se encuentra una mesa redonda que tiene capacidad para ocho comensales, un gran salón con sofá en ‘L’, la cocina y el puesto de mando. Y la zona más atractiva se encuentra en la cubierta superior, donde los invitados podrán relajarse en la piscina con jacuzzi, varias zonas con tumbonas o cenar a la luz de la luna en una mesa con capacidad para ocho personas. El acceso a la zona de baño se realiza por dos escaleras que hay en los laterales y en el garaje se pueden guardar una lancha neumática, motos de agua y artí-culos de buceo.

El estilizado casco está construido íntegra-

EFICIENCIA EN ALTA MARDesarrollada con el Studio F.A. Porsche, esta lujosa embarcación va equipada con un sistema

híbrido y alcanza los 21 nudos.

DYNAMIC GTT 115 HYBRID

Ficha técnicaEslora: 35 metrosManga: 7,1 metrosCalado: 1,45 metrosDesplazamiento: 198 toneladasCasco: aluminioMotores: 2 x MAN V12 1650Potencia: 1213 kW a 2.300 rpmVelocidad máxima: 21 nudosVelocidad crucero: 19 nudosAlcance: 3.400 millas a 10 nudosDepósito combustible: 24.000 litrosDepósito agua: 4.000 litrosCamarotes: 3 a 5 dobles + 3 tripulaciónDiseño interior y exterior: Studio F.A. PorschePrecio: 12.500.000 € (más impuestos)Más información en www.bedynamic.com

mente en aluminio, con numerosas ventanas en los laterales que proporcionan una gran lu-minosidad en todas las estancias y superficies acristaladas en las zonas comunes. Sus for-mas son un guiño a los amantes de los auto-móviles deportivos que buscan unas buenas prestaciones a la hora de navegar por el mar, y en el GTT 115 Hybrid tienen la respuesta adecuada, pues es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos y un crucero de 19 nudos, además de poder realizar largos trayectos gracias a un depósito de combusti-ble de 24.000 litros que proporciona una auto-nomía de hasta 3.400 millas náuticas.

Para alcanzar velocidades tan importantes en un barco de estas dimensiones cuenta con un grupo propulsor de un buen nivel, con-cretamente dos motores MAN V12-1650 que desarrollan una potencia de 1213 kW a 2.300 rpm con 4 estabilizadores Humphree eléctri-cos e interceptores de la misma firma. Cuan-do los motores principales están apagados los generadores de potencia variable Fisher Panda son los encargados de alimentar dos motores eléctricos ultracompactos de 20 kW de potencia con los que el yate puede nave-gar a una velocidad de 6 nudos durante un corto espacio de tiempo, en completo silencio y sin emisiones contaminantes. O

TANKOA YACHTS S533 SAETTA


NAÚTICA

En el astillero italiano se han espe-cializado en la construcción de yates de grandes esloras, com-prendidas entre los 50 metros del

a los 80 metros que tiene su máximo expo-nente, el S 801. Entre las novedades más destacadas que tienen a corto plazo está el S533 Saetta, un barco de los más pequeños del catálogo de productos, pero que con su potente configuración puede navegar a una velocidad máxima de 28 nudos. Y su nom-bre lo deja bien claro, porque la traducción de Saetta en italiano es ‘flecha’.

Está basado en el Tankoa 581 lanzado el año pasado, pero con una configuración menos abierta y algo menos de eslora, un

total de 53 metros y una anchura máxima de 9,2 metros. El casco, construido en aluminio, al igual que la superestructura, ha sido estu-diado para que el contacto con el agua sea fluido y pueda desplazarse a unas velocida-des que no son propias de un barco de este tamaño, ya que puede alcanzar los 28 nudos de velocidad máxima y alcanzar un crucero cómodo a 24 nudos.

La configuración mecánica elegida para esta rápida embarcación es una de las me-jores del mercado en la actualidad, com-puesta por tres motores MTU 16V 2000 M94T que permiten alcanzar estas veloci-dades mencionadas con una gran facilidad. Además, cuenta con un enorme depósito de

combustible que permite realizar largos des-plazamientos, de hasta 1.200 millas náuticas a una velocidad de 17 nudos y 600 millas si aumenta la velocidad hasta los 24 nudos.

Lo más destacado del diseño lo encon-tramos en las grandes superficies acristala-das, que proporcionan al propietario y sus invitados la posibilidad de vivir plenamente el ambiente del lugar donde está fondeado sin que nada interrumpa el contacto directo con el mar. Cuenta con una gran cantidad de espacio en la cubierta principal, que tiene un amplio comedor para diez comensales y un gran salón que comunica directamente con la terraza de popa, con acceso a la gran plataforma de baño mediante dos escaleras

LA FLECHA ITALIANA

Construido en aluminio y con grandes superficies acristaladas laterales, puede acoger 10 invitados y

navegar a una velocidad de 28 nudos.

TANKOA YACHTS S533 SAETTAFicha técnicaEslora: 53 metrosManga: 9,20 metrosCalado: 1,70 metrosDesplazamiento: 310 toneladasCasco: aluminioMotores: 3 x MTU 16V 2000 M94LPropulsores: 2 x Jet Kamewa 80 S III y 1 Booster Kamewa 80 B IIIVelocidad máxima: 28 nudosVelocidad crucero: 24 nudosAlcance: 1.200 millas a 17 nudosDepósito combustible: 40.000 litrosDepósito agua: 6.000 litrosPasajeros: 10Camarotes: 5 doblesMás información en www.tankoa.it

laterales y el garaje, en el que se pueden guardar embarcaciones de 6 metros para acercarse a tierra o realizar pequeñas ex-cursiones para conocer los alrededores.

Las zonas para tomar el sol y disfrutar del entorno son numerosas, pero las mejores vistas están en la cubierta superior que se configura como una gran terraza en la que tras el puesto de mando hay tumbonas re-cubiertas de cuero blanco y una gran zona chill-out en la que tomar el aperitivo.

En su interior pueden alojarse un total de 10 personas distribuidas en cinco camaro-tes de lujo que tienen baño privado, incluida la gran suite del armador y también cuenta con espacio para nueve tripulantes. O


NAÚTICA

La oferta de lanchas rápidas del astillero italiano Invictus sigue creciendo con la incorporación de nuevos modelos, en este caso

una embarcación de 6,10 metros de eslora enfocada a un uso deportivo para salidas diurnas familiares que va un poco más allá de lo que hay en el mercado, siendo capaz de ofrecer unas sensaciones más intensas en todo tipo de condiciones de mar y con unos acabados propios de un modelo de mayores dimensiones.

El diseño está firmado por Christian Gran-de, un clásico de la casa que ha sabido im-primir el sello distintivo de otros productos

como el Invictus 280 GT o el Invictus 280 TT, aunque en este caso en un formato más pequeño que se convierte en el modelo de acceso a la familia de lanchas rápidas de este original e innovador astillero.

Presentada recientemente en el Cannes Yachting Festival, renueva la tradición de embarcaciones abiertas con un modelo que destaca por una línea aerodinámica en su casco de fibra de vidrio que ofrece un sorprendente rendimiento y navegabilidad, incluso en condiciones extremas, además de un diseño típicamente italiano que lla-ma la atención. Es el primer modelo de una nueva gama denominada HX en la que se

combinan excelentes cualidades técnicas con materiales de excelente calidad, aca-bados impecables –los tubos de aluminio están pintados en el mismo color que la fibra de vidrio-, añadiendo detalles como los revestimientos de cuero para crear un nuevo concepto de embarcación deporti-va. Utilizando un término automovilístico de moda, sería un ‘crossover’ para disfrutar al máximo de la navegación.

A un casco con una forma en ‘V’ profunda derivada de las embarcaciones de pesca abierta clásica hay que añadir una amplia gama de motores fueraborda de hasta 150 CV de potencia con los que esta embar-

FUERTES EMOCIONESEn una eslora de 6,10 metros ofrece espacio para 8 pasajeros y está impulsada por potentes

motores fueraborda de hasta 150 CV.

INVICTUS 200 HX

Ficha técnicaEslora: 6,10 metrosManga: 2,40 metrosCasco: fibra de vidrioPeso: 1.070 kgMotores: hasta 150 CVVelocidad máxima: 36 nudosVelocidad crucero: 20 nudosDepósito combustible: 200 litrosDepósito agua: 50 litros Pasajeros: 8Diseño: Christian GrandeArquitectura naval: Cantieri AschenezMás información en www.invictusyachts.com

cación puede navegar a una velocidad máxima de 36 nudos con un crucero de 20 nudos.

La disposición de la cubierta se hace al-rededor de la consola central deportiva en la que el piloto cuenta con un asiento do-ble, amplio parabrisas y reforzada con una barandilla sólida. Puede equiparse con un robusto T-Top opcional y en la zona de proa se puede elegir entre confortables asientos para un máximo de 8 pasajeros o una zona técnica dedicada a la pesca con un tanque de cebo vivo y distintos accesorios, así como un frigorífico de 42 litros para tomar un refrigerio. O

DESTINOS

PARAÍSODEL ESQUÍUno de los mejores hoteles de montaña, en la Val de Ruda, junto al telecabina de Baqueira-Beret, renueva su oferta gastronómica.

SANTOS VAL DE NEU

PARAÍSODEL ESQUÍ

Los aficionados a los deportes de invierno saben que la estación de Baqueira-Beret es una de las me-jores para la práctica del esquí,

snowboard o disfrutar de las muchas activi-dades como paseo con raquetas de nieve, trineos tirados por perros o excursiones en moto de nieve. Y al final de la jornada o a mediodía, hay que hacer una pausa y pro-bar alguna de las exquisiteces gastronómi-cas del Valle de Arán.

Sin duda, uno de los mejores estableci-mientos para alojarse en la estación de Ba-queira-Beret es el hotel Santos Val de Neu, un cinco estrellas Gran Lujo situado en la Val de Ruda, cota 1.500, junto a la salida del telecabina de acceso a las pistas y la ga-

lería comercial con las mejores tiendas de material de esquí y oferta de ocio. Recien-temente, el hotel Val de Neu ha renovado la oferta gastronómica en sus cinco espacios de restauración, con especial atención a los desayunos, tanto en room service como en buffet, que cuenta con alternativas healty como zumos naturales y detox, además de una estación de elaboración de crepes.

El hotel cuenta con un total de 120 habi-taciones, entre las que destacan las cuatro joyas del establecimiento, las Neu Real sui-tes, que llevan implícito un servicio exclusivo de vehículo de gama alta sin coste para los clientes alojados durante la estancia. Tras una jornada de esquí, nada mejor que rela-jarse en el Spa Sisley, un entorno de lujo con

gran variedad de tratamientos y espacios para disfrutar en familia, porque los más pe-queños tienen su Mini-Club con piscina cli-matizada. Los esquiadores podrán dejar su material en las taquillas a pie de pista, que depositará allí el personal del hotel.

Los cinco espacios gastronómicos han renovado sus cartas y sus propuestas, en-tre ellos el restaurante La Nonna, especia-lizado en cocina italiana, El Bosque, donde se puede degustar cocina internacional, La Fondue, de cocina típica francesa, El Bistró, con un estilo más desenfadado y una carta repleta de opciones para todos los gustos, a lo que hay que sumar un buffet libre que incluye cuidadores para los peques de la casa. O

PHILIPS SONICARE DIAMONDCLEAN SMARTCAPRICHOS

EL CEPILLO CONECTADO

Equipado con un sensor inteligente, este innovador cepillo de dientes facilita un completo cuidado bucal y eliminación de placa.


L rutina de cepillarse los dientes tras cada comida puede llegar a ser aburrida y volverse poco efi-caz, pero esto no va a ocurrir con

el nuevo cepillo Philips Sonicare Diamond-Clean, que reúne la última innovación de la marca en esta materia con la posibilidad de conectarlo a un Smartphone y ofrecer me-jores resultados.

Lleva un sensor inteligente que permite un entrenamiento personalizado en las ta-reas de cuidado de dientes y encías, una eliminación de la placa 10 veces superior a los cepillos manuales y un aliento más fresco. Todo esto es posible mediante una aplicación a la que se conecta el cepillo só-nico, donde el usuario recibe información para realizar progresos y sobre cómo debe actuar en sus objetivos, con la novedad de que cambia de forma precisa sobre cuán-do debe cambiar de cabezal en función del uso, presión y fuerza ejercida para asegurar un óptimo cepillado.

Con la ayuda de la aplicación, el usua-rio puede mejorar las rutinas de cepillado y hacer un seguimiento de cómo está ce-pillando los dientes, además de la frecuen-cia con que lo hace. Los cabezales de alto rendimiento son fundamentales para el con-trol de la placa y el cuidado de las encías, además de contar con uno específico para la limpieza de la lengua. El cepillo tiene un precio de venta recomendado de 299 euros y viene con una funda de viaje que hace la función de cargador. O

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L E G E N D S A R E F O R E V E R

w w w . z e n i t h - w a t c h e s . c o m

· nificado especial para walter lange. en efecto, esta invención se remonta a su bisabuelo...

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