Service Training

Programa autodidctico 524

El Beetle Cabriolet 2013 EE.UU./Canad

El Beetle Cabriolet 2013, manteniendo los trazos clsicos del Escarabajo hasta la gama Beetle

conductor y el acompaante ofrecen la mxima proteccin a los pasajeros.2nuevos desarrollos.No se actualizan los contenidos.

consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin NotaEl Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de Desde el punto de vista tcnico, un atractivo del Beetle Cabriolet 2013 es su capota completamente automtica de accionamiento elctrico. Su gran envergadura, en combinacin con la nueva lnea del techo, ms plana, y un volumen mnimo de la capota cuando est abierta, constituye una obra maestra de la tcnica.

Un conjunto de medidas constructivas especficas garantiza una elevada rigidez esttica y dinmica.

El Beetle Cabriolet 2013 ofrece un gran confort de conduccin y se caracteriza por una elegancia discreta, una gran vala y muy buenos acabados.s524_002

El Beetle Cabriolet 2013 de cuatro plazas es una variante de la gama Beetle actual. Tanto en su diseo exterior como interior, as como en el equipamiento, se ajusta a las pautas marcadas por el Beetle cup 2012 actual. El Beetle Cabriolet es completamente abierto y carece de arco de proteccin antivuelco, pero est equipado con un sistema de proteccin antivuelco activo.

El sistema activo de proteccin antivuelco, los airbags frontales y los airbags de cortinilla y torcicos para el

Referencia rpida3Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Capota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Transmisin de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Sistemas de asistencia al conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Int4s524_005de 1949 a 1980de 2003 a 2010 desde 2012Las races histricas del Beetle Cabriolet 2013Como inspiracin de la gama Beetle, el Escarabajo ya se fabric con una versin Cabriolet. Tambin fue el caso del New Beetle, que disfrut de una gran aceptacin con esta variante de carrocera. El Beetle Cabriolet 2013 se sumar en breve a esta tradicin. Se toma la arquitectura del Beetle cup 2012, completamente revisada y optimizada, y se completa con un techo replegable que fue diseado desde cero especialmente para el Beetle Cabriolet 2013.

Escarabajo Cabriolet

New Beetle Cabriolet

Beetle Cabriolet 2013s524_004roduccin

Dnde se fabrica el Beetle Cabriolet 2013?El Beetle Cabriolet 2013 se fabrica en la planta de Volkswagen de Puebla en Mxico.

5s524_006 Protector paravientos y un compartimento integrado en el maletero para este

* No se hace ninguna distincin entre caractersticas de equipamiento de serie y opcionales. Infrmese al respecto en la documentacin de ventas actual. Sistema activo de proteccin antivuelco Sistema Start-Stop en combinacin con la

tecnologa BlueMotionResumen de las caractersticas de equipamientoEl resumen recoge importantes equipamientos de serie y opcionales del nuevo Beetle Cabriolet 2013.

Estas son algunas de las caractersticas de equipamiento del nuevo Cabriolet*:

Faros halgenos con luz de marcha diurna halgena, faros bixenn con luz de marcha diurna LED, faros antiniebla con luz de viraje

Grupos pticos traseros con luz de glibo roja, 3. luz de freno central en tecnologa LED

Capota elctrica de material textil de 3 piezas, completamente automtica

Banqueta trasera sin dividir, respaldo dividido de forma simtrica y abatible s524_093

540

278

Int

nd6de 6 marchas.* El peso en vaco mnimo y el peso total autorizado rigen para un vehculo con equipamiento de serie, sin conductor y con el depsito al100 %. Los datos de los pesos son un ejemplo y hacen referencia a un vehculo con motor 2,5l de 125 kW y caja de cambios automticaAltura 1473 mm

Batalla 2540 mm

Peso total autorizado* 1870 kg

Coefic. resistencia aerodinmica 0,375 cxAnchura con retrovisores 1975 mm Peso mnimo en vaco* 1453 kgs524_055

1578

1808

1975 s524_056

1554

Las cotas de las figuras se indican en mm.

Longitud 4278 mm

Anchura 1808 mm

Ancho de va, delante 1578 mm

Ancho de va, detrs 1554 mm1473

878 2

4 s524_054

860Datos tcnicosCotas, capacidades, pesos y cifras i icativasroduccin

Anchura hombros, detrs 1094 mm

1 9

Capacidad del maleteroVolumen carga NAR en ft3 7,1 ft37Capacidad del depsito 55lVolumen en litros 225 lAlt. mx. banqueta-techo delante 1039 mm

Alt. mx. banqueta-techo detrs 956 mm

Longitud interior 1659 mm

Anchura hombros, delante 1404 mm

s524_104

704

s524_105

826

Las cotas de las figuras se indican en mm.

Altura borde de carga 704 mm

Altura hueco de carga 243 mm

Anchura til para cargas largas pasarruedas

826 mm403

243

1544s524_103727 478mx

.03

9

5616591281 1338

Ca

Refuerzo anticolisin(tubo adicional)

Pared dorsal con alojamientos para mdulos de proteccin antivuelco8300 - 590 (acero de lmite elstico alto) >1400 (acero de lmite elstico ultra alto conformado en caliente)< 350 (acero blando) 500 - 980 (acero moderno de lmite elstico alto)Resistencia de las chapas de acero

Resistencia a la traccin en MPacarrocera cerrada (cup).

Se han tomado las mismas medidas de proteccin de peatones que en el Beetle cup 2012.

Dado que la carrocera de un Cabriolet presenta una rigidez inferior debido a su estructura abierta, el diseo de la carrocera se adapt especficamente a las exigencias de un Cabriolet.

Se increment la rigidez de la carrocera mediante refuerzos parciales y el uso de chapas de lmite elstico superior, p. ej.:

refuerzo del pilar A travesao del techo reforzado elemento del piso como refuerzo en la plataforma

inferior grupo componente de refuerzo entre los pilares B

con un tubo adicional de acero de lmite elstico ultra alto (conformado en caliente) como refuerzo anticolisin

Con la aplicacin selectiva de los materiales y el uso de la soldadura lser en zonas seleccionadas, se consigui incrementar la rigidez de la carrocera en un 20 % respecto a su predecesor, el New Beetle Cabriolet. s524_007rrocera

Estructura de la carroceraResumen

La estructura de la carrocera del Beetle Cabriolet es bsicamente la misma que la del Beetle 2012 con

La estructura de la carrocera se refuerza, adems, con la Cabriolet, dotada de alojamientos para los mdulos de prdorsal se ha reforzado especialmente con el uso de acero

s524_008

e la9s524_009Elemento del piso(refuerzo)Parte posterior dpared dorsalpared dorsal adicional especfica y necesaria para el oteccin antivuelco. La parte posterior de la pared moderno de lmite elstico alto (500-980 MPa).

Ca

s524_03510As, la pared dorsal contribuye de forma decisiva a la rigidez del habitculo y, por lo tanto, a la seguridad.

Pared dorsalPared dorsal

La pared dorsal propia del Cabriolet es de una pieza y aloja el sistema de proteccin antivuelco.

Esta pared est unida de forma rgida con los paneles laterales de la carrocera. En la parte superior, delantera e inferior est formada por chapas de acero de lmite elstico alto de 340 MPa. La parte trasera es un segmento de chapa de acero moderno de alto lmite elstico de 540 MPa.s524_034

Alojamientos para el sistema de proteccin antivuelcoseguridad en el habitculo al volcar.

Travesao delantero del techo reforzado

El travesao delantero del techo est formado por tres elementos. A diferencia del Beetle cup 2012, posee una chapa de refuerzo adicional en posicin central.s524_033

Chapa de refuerzo centralrrocera

Pilar A reforzado

En contraste con un vehculo con techo de estructura cerrada, el pilar A de un Cabriolet debe absorber una fuerza muy superior en caso de vuelco. Por lo tanto, en este se utilizan chapas ms espesas para hacerlo ms resistente.

En la cara interior del pilar A se utilizan aceros de lmite elstico alto de 340 MPa. Un elemento de refuerzo en la cara interior de la zona de inflexin incrementa la estabilidad del pilar A y garantiza la Elemento de refuerzo en el pilar A

Pilar A

Refuerzo anticolisin de las 11puertas

Las puertas llevan de serie una proteccin lateral antichoque. Gracias a la disposicin diagonal de las barras de proteccin lateral antichoque se aumenta la superficie cubierta. Esto significa que en el caso de un impacto lateral, la proteccin lateral antichoque absorbe el impacto tambin a diferentes alturas. Absorbe la energa del impacto y la deriva a la carrocera lateral.s524_053

Tubo de refuerzo anticolisin

Barra de proteccin antichoque lateral

Refuerzo gancho de retencinRefuerzo anticolisin de la chapa talonera

Para reforzar la carrocera, y mejorar as el comportamiento en colisiones laterales, se ha dotado de mayor estabilidad la zona de la chapa talonera entre los pilares B. El refuerzo adicional del piso, por ejemplo, es de chapa de acero de lmite elstico alto de entre 440 y 560 MPa. El tnel est unido al refuerzo adicional del piso mediante un refuerzo del tnel con la forma apropiada. El refuerzo adicional del piso se une a la cara interior de los dos pilares B mediante dos perfiles de refuerzo anticolisin de chapa de acero de alto lmite elstico de entre 410 y 510 MPa con la forma apropiada. s524_036

Refuerzo del tnel

Perfil de refuerzo anticolisin

Refuerzo adicionaldel piso

Perfil de refuerzo anticolisinTubo de refuerzo anticolisin

Para mejorar el comportamiento frente a colisiones laterales, hay un tubo de refuerzo adicional montado entre los pilares B, por encima de la chapa talonera. Se trata de un tubo de acero de lmite elstico ultra alto conformado en caliente con una rigidez > 1400 MPa.s524_106

Tubo de refuerzo anticolisin

Ca12En su conjunto, la disposicin de la plataforma del piso contribuye considerablemente a reducir las oscilaciones indeseables de la carrocera y con ello aumenta el confort de conduccin.Proteccin aislante del motor

Tirantes diagonales delanteros

Tirantes diagonalestraseros

Bastidor auxiliarElemes524_037rrocera

Plataforma del piso

Proteccin aislante del motor

La proteccin aislante del motor, realizada en aluminio, reduce considerablemente la sonoridad del motor. Adems, reduce los movimientos relativos entre el bastidor auxiliar delantero y los extremos de los largueros delanteros y, de esta forma, contribuye positivamente al comportamiento de torsin del vehculo. Tambin mejora el coeficiente de resistencia aerodinmica cx del vehculo y reduce as el consumo de combustible.

Tirantes diagonales

Los tirantes diagonales delanteros y traseros aumentan la resistencia a la torsin de la carrocera y minimizan las oscilaciones y vibraciones tpicas normalmente en los descapotables.

Elementos del piso en la plataforma inferior

Los elementos del piso son piezas independientes que refuerzan la estructura. Aumentan la rigidez de toda la carrocera y con ello la seguridad de los pasajeros en caso de un impacto lateral. Adems, refuerzan la carrocera en las uniones de los tirantes diagonales.

Bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar aumenta la rigidez de la carrocera y reduce sus vibraciones.

ntos del piso

31s524_038

Desmontar la tapa de plstico haciendo palanca con la llave del vehculo

Cable BowdenDesbloqueo de emergencia del cap trasero

El cap trasero se abre elctricamente. No posee ningn bombn de cierre mecnico. Si, en un momento dado, el Beetle Cabriolet se queda sin tensin elctrica (tensin de a bordo), se puede abrir el cap trasero mediante un desbloqueo de emergencia mecnico. Para ello, en primer lugar hay que abrir la puerta del conductor mecnicamente con la llave del vehculo en el bombn de cierre. Despus se puede desbloquear el cap trasero mediante el cable Bowden del desbloqueo de emergencia.

Este desbloqueo se realiza desde el habitculo del vehculo mediante un cable Bowden. El cable Bowden va del cierre del cap trasero a la bisagra del cap trasero, de ah a la cara interior de la chapa posterior de la carrocera en el maletero hacia la izquierda, en la cara interior izquierda del maletero hacia delante y pasando por el pilar B hasta el marco de la puerta del conductor. All se remata en una lazada de la que se puede tirar por un hueco de la chapa del marco. El hueco lleva una tapa de plstico que se puede retirar haciendo palanca con la llave del vehculo. Tirando de la lazada se desbloquea mecnicamente el cierre del cap trasero.

Tapa de plstico para el accionamiento del desbloqueo de emergencia Cable BowdenCierre del cap trasero

Ca

IntermitenW)14s524_083(H 21

Faros halgenos

La lnea de equipamiento bsico incluye faros hal-genos.

Esta unidad de faro lleva una lmpara HB2 para la luz de cruce y la luz de carretera.

La luz de marcha diurna y la luz de posicin tienen una lmpara independiente.s524_082te

Faro antiniebla con luz de viraje(H8 35W)

Luz de glibo(3W)

Luz de marcha diurna y luz de posicin(W 21/5 W)

Luz de cruce y luz de carretera(HB2 60/55W)rrocera

Unidades de iluminacinFaros

El Beetle Cabriolet 2013 puede ir equipado con faros halgenos o con faros bixenn.

Las luces intermitentes y los faros antiniebla van montados en el paragolpes.

La luz de viraje se integra en los faros antiniebla.

El sistema se complementa con una luz de glibo amarilla en los lados izquierdo y derecho, encima del hueco para el paso de rueda delantero.Beetle con faros halgenos (ejemplo)

51

Luz de glibo (roja), LED Intermitente(P 21W)

Catadiptricos524_085El faro bixenn se equipa con una regulacin dinmica del alcance de luces.

Grupos pticos traseros

Los grupos pticos traseros son de una pieza y tienen un diseo con cristal transparente. Poseen unas luces piloto y de freno homogneas, que discurren en forma de una "c" y se complementan por medio de un ojo luminoso en el centro, en el diseo caracterstico de Volkswagen.

El sistema se complementa con una luz de glibo roja en el grupo ptico trasero de un LED (en los lados izquierdo y derecho) y con una 3. luz de freno en el cap trasero.

En el paragolpes trasero se aloja en cada lado un catadiptrico de color rojo.Faros bixenn

Opcionalmente tambin se pueden montar faros bixenn con luz de marcha diurna en tecnologa LED. stos se utilizan como luz de posicin en la funcin de intensidad atenuada.

Bixenn significa que las luces de cruce y carretera se encuentran integradas conjuntamente en un mdulo. La unidad bixenn viene equipada con lmparas de descarga de gas xenn sin mercurio y de nuevo desarrollo con un consumo de 25 W cada una.

Para la luz de marcha diurna y la luz de posicin se implantan 15 LED por separado, con ptica de difusin en un arco en forma de "c", respectivamente en el extremo exterior del faro. El LED individual que se instala al lado del mdulo bixenn tambin se utiliza para las luces de marcha diurna y de posicin.s524_084

Luz de cruce y luz de carretera(xenn 25W)

Luz de marcha diurna (LED 7,3W) o atenuada como luz de posicin (LED 3,4W)

Luz de freno y piloto trasero(W 21/5 W)

Luz de marcha atrs (W 16 W)

3. luz de freno(LED 1,3 W)

Ca

o nn C16s524_101 s524_072s524_097

Cargas largas Pantalla en el techo con pulsadores para la capota Funcin de mando de la capota ahora en la pantalla del techo Respaldos de los asientos traseros abatibles, mediante un accionamiento en el maletero, para aumentar la

capacidad del maletero Respaldos de los asientos traseros moldeados por soplado para contribuir a aligerar la construccin Manejo cmodo del desbloqueo a distancia de los respaldos por su ubicacin en la zona de carga del maletero Gancho para bolsas en la zona de carga del maletero La capacidad de 225 l del maletero se mantiene incluso con la capota guardada Pese al sistema de proteccin antivuelco integrado, se dispone de una anchura de carga de 405 x 535 mm con

el sistema de asientos traseros abatido De esta forma, tambin se pueden transportar objetos largos de manera cmoda Compartimento para el protector paravientos integrado en el maletero, debajo de la bandeja de la capotarrocera

El equipamiento interiorEl Beetle Cabriolet 2013 adopta el equipamiento de altadaptado y completado conforme a las exigencias de u

Resumen del equipamientoivel del Beetle cup 2012 actual. El equipamiento se ha abriolet.

se puede plegar otra vez para queadecuado para el compartimento

ro

esdeu

protector no sufre daos al cargar el maletero. El compartie e

nto71

s524_096s524_095

Protector paravientos guardado en el maletero, debajo de la bandeja de la capotaProtector paravientos replegado 1 vez. Tras extraerlo tenga el tamao

s524_030manera que el cliente pueda aprovechar completament

Si no se necesitan, p. ej. en invierno, el protector paraviey guardar hasta que se vuelvan a necesitar.

Protector paravientos levantado Protector paravientos

mento para el protector paravientos se ha diseado de l maletero.

s y su compartimento se pueden desmontar fcilmente Compartimento integrado para el p

A diferencia de su predecesor, el Beetle Cabriolet 2013paravientos integrado en el maletero, debajo de la banguardar el protector paravientos, plegado, de forma segtector paravientos

t equipado con un compartimento para el protector ja de la capota. En este compartimento se puede ra y limpia cuando no se utiliza. Adems, as el

Ca18s524_024Embellecedores de plsticoLona de la capota, con aislamiento y luneta trasera

Armazn de la capota con accionamiento elctrico

Techo interiorpota

La capotaEl Beetle Cabriolet 2013 tiene una capota de material textil con luneta trasera trmica. La luneta trasera est integrada en el techo al mismo nivel que la superficie exterior de la lona de la capota, lo que transmite una impresin de gran calidad. La capota funciona completamente mediante accionamientos elctricos, formados cada uno por un motor elctrico, una unidad de engranajes de transmisin y una unidad de control. En cada lado de la capota hay una unidad motriz abridada directamente al soporte principal de la capota.

La capota viene unida fijamente a la estructura de la carrocera en la zona del pilar C. Estando cerrada se bloquea fijamente con el travesao del techo. Estando abierta queda depositada en forma de K encima del maletero. La capota se abre en 12 segundos como mximo. Se puede accionar durante la marcha hasta una velocidad de 50 km/h.

La estructura de la capota se representa en cuatro grupos componentes para un mejor entendimiento:

Lona de la capota, con aislamiento y luneta trasera Armazn de la capota con accionamiento elctrico Techo interior Embellecedores negros de plstico (con la capota completada, unidos de forma fija al armazn de la capota)

91

s524_026Tiras estrechas de tela

Tubos de las cerchasBrazos de la lunetaLuneta traseraLa luneta trasera de cristal monoplaca de seguridad va en un marco de plstico cosido con la lona y pegado al ras con el contorno exterior de la lona de la capota. Al plegar la capota, el marco de plstico es guiado por 1 brazo de la luneta trasera en el lado izquierdo y 2 brazos de la luneta trasera en el derecho.

Lona de la capota Banda central

Lona de la capota Banda lateral derecha

Lona de la capota Banda lateral izquierdaLona de la capota con luneta trasera

La lona de la capota est compuesta por su capa exterior y el aislamiento interior unida a ella.

Estructura de la lona de la capota:

Capa exterior de tejido poliacrlico Capa intermedia de butilo Capa interior de polister

Estructura del aislamiento de la capota:

Capa exterior de polister Capa intermedia de lana insonorizante de PET

(PET = tereftalato de polietileno) Capa interior de polister no tejido

La lona de la capota se compone de una banda central y una banda lateral a derecha e izquierda. Las costuras longitudinales entre las bandas se han realizado de tal manera que las bandas laterales recubren la banda central con un cordn de seccin redonda incrustado y hacen, as, de vierteaguas adicional. La lona de la capota cuenta con tiras estrechas de material textil en su parte inferior. Estas tiras se fijan previamente con cinta adhesiva de doble cara al tubo de la cercha y luego con una regleta aprisionadora de plstico que, adems, va atornillada.

Ca20a fs524_025

cdbpota

Mecanismo de la capota

El mecanismo de la capota est compuesto, a grandes rasgos, por la cercha delantera, los montantes laterales del techo, los pilares principales y las cerchas circulares. Estos componentes principales forman el armazn de la capota, que est unido a la carrocera por los soportes principales. En los soportes principales estn integrados, adems, los accionamientos elctricos para el accionamiento de la capota.

e

Armazn de la capota y estribo tensor

El armazn de la capota est formado por los siguientes componentes principales:

Leyenda

a - Soporte principal

b - Pilar principal

c - Montante lateral del techo con juntas

d - Cercha delantera

e - Cercha circular

f - Estribo tensor mvil

movimiento de giro del motor de impulsin al armazn de la capota y convierte este movimiento en un movimiento de plegado de la capota.12s524_047Gracias a la disposicin de las articulaciones, se puede plegar el armazn de la capota en K en tres partes y se puede depositar encima del maletero. El replegado en K se ha elegido intencionadamente por su similitud con el del Escarabajo original.s524_046

Sector dentado

Motor elctrico

Unidad de control

Engranaje adicional

Direccin de la marcha

ArticulacinSoporte principal con accionamiento elctrico

Los dos pilares principales del armazn de la capota estn unidos a la carrocera a travs de los soportes principales. Estos soportes cuentan con motores elctricos para el accionamiento de la capota con engranaje adicional y unidad de control integrada. Adems, incorporan los sensores de las posiciones finales de la capota "abierta" y la "comprobacin de la funda de la capota".

El sector dentado junto al pilar principal transmite el Soporte principal

Sensores

Ca22s524_031pota

Techo interior

Para el techo interior se utiliza un material textil con recubrimiento espumificado contrapegado.

El techo interior se tensa, en la mayor parte, mediante uniones fijas al armazn de la capota, lo que permite prescindir de cables tensores adicionales. En las agarraderas de sujecin del techo interior se introducen molduras de sujecin de tela. Estas molduras se atornillan fijamente con las cerchas circulares, alrededor de las cuales ya van pegadas las tiras de tela de la lona de la capota. De esta manera se garantiza un tensado muy uniforme y resistente del techo interior. Sumando el revestimiento delantero de la punta del techo, los embellecedores de plstico laterales fijados fuertemente a los montantes del techo y el techo interior, se transmite una impresin general de cierre armnica, sin elementos de varillaje visibles.

Moldura de sujecin de tela

Agarraderas de sujecin

Tensado del techo interior

Funda de la capota32s524_094

Funda de la capota Capota plegada

La funda de la capotaPara la capota del Beetle Cabriolet 2013 tambin se ofrece una funda. Es de cuero artificial y realza el contorno del vehculo con la capota plegada. El perfil de la carrocera abierto para la capota se cierra completamente y, de esta forma, la silueta se adapta al diseo del vehculo. A tal fin, el cuero artificial forrado de la funda de la capota se ha reforzado con placas de plstico y se ha reacolchado. La funda de la capota se monta manualmente con la capota plegada.

Para evitar un accionamiento involuntario de la capota con esta plegada, se realiza una consulta a los sensores del bloqueo de la funda de la capota a ambos lados.

En el desarrollo de la capota se procur que tambin fuera posible circular con la capota plegada sin funda.

Ca24s524_062En el cuadro de instrumentos Highline se muestran adicionalmente textos de estado.pota

El sistema elctricoEstructura del sistema

El sistema elctrico para el accionamiento de la capota est formado por los siguientes componentes principales:

Unidad de control para accionamiento de la capota J256 y unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004, formando cada una de ellas una unidad con el motor para accionamiento de la capota

Pulsador para el accionamiento de la capota E137 en la pantalla del techo Testigo del funcionamiento de la capota K215 en la unidad de control del cuadro de instrumentos J285 Conmutador de la capota (cerrada), izq. F411 en el soporte principal izquierdo Conmutador de la capota (cerrada), der. F412 en el soporte principal derecho Conmutador de la tapa del alojamiento de la capota*, lado izquierdo F290 en el soporte principal izquierdo Conmutador de la tapa del alojamiento de la capota*, lado derecho F291 en el soporte principal derecho Bloqueo de la capota con motor para bloqueo de la capota V223 en el travesao del techo Conmutador de bloqueo de la capota abierto F294 y cerrado F295 en la cercha delantera Conmutador de bloqueo de la capota izquierdo F169 y derecho F170 en el travesao del techo

* El trmino tapa del alojamiento de la capota empleado en las descripciones del sistema elctrico corresponde a la funda de la capota.Hay que tenerlo presente en todo el programa autodidctico.

rdaol ccnis Cicas di52

capotaJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

** La leyenda es vlida para las pginas 24 y 25J255 Unidad de control para ClimatronicJ256 Unidad de control para accionamiento de la

V223 Motor para bloqueo de la capota

* El cuadro general corresponde a la red de a bordo HIGHE137 Pulsador para accionamiento de la capotaF169 Conmutador para bloqueo de la capota, izq.F170 Conmutador para bloqueo de la capota, der.F290 Conmutador de la tapa del alojamiento de la

capota, izq.F291 Conmutador de la tapa del alojamiento de la

capota, der.F294 Conmutador de bloqueo de la capota abiertoF295 Conmutador de bloqueo de la capota cerradoF411 Conmutador de la capota (cerrada), der.F412 Conmutador de la capota (cerrada), izq.J104 Unidad de control para ABS

J301 Unidad de control del climatizadorJ386 Unidad de control de la puerta del conductorJ387 Unidad de control de la puerta del acompaanteJ388 Unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 Unidad de control de la puerta trasera derechaJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ623 Unidad de control del motorJ1004 Unidad de control 2 para el accionamiento de la

capotaK215 Testigo de control de la capotaLeyenda**s524_063

Sensor/entradaActuador/salidaBus de datos CAN TraccinBus de datos CAN Confort

a Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos

b Bus de datos LIN de la puertaComunicacin de los buses de datos

La capota cuenta con un accionamiento maestro (izquieaccionamiento maestro va integrada la unidad de contraccionamiento esclavo, la unidad de control 2 para el ahardware de ambos accionamientos son idnticos. Las ubus de datos CAN Confort. A travs de este bus de datodatos entre el maestro y el esclavo y, adems, la comunde control maestra y la esclava reciben y procesan datodecisiones en s y asume tambin, de esta forma, la func

Cuadro general*) y un accionamiento esclavo (derecha). En el para accionamiento de la capota J256, y en el ionamiento de la capota J1004. El software y el dades de control J256 y J1004 estn integradas en el AN se efecta la sincronizacin y el intercambio de cin con muchas otras unidades de control. La unidad istintos. La unidad de control maestra toma las

n de control.

Ca26de control J256 integrada y los conmutadores F290/411, todo en el lado izquierdo de la capota. En el lado derecho, la configuracin es la misma.A modo de ejemplo, en la figura se muestra el motor izquierdo de la capota con la unidad s524_099

Motor izquierdo de la capotaSector dentado

Engranaje adicionalUnidad de control J256

Conmutador de la tapa del alojamiento de la capota, lado izquierdo F290

Conmutador de la capota (cerrada), izq. F411La capota es accionada por dos motores elctricos con unidad de control integrada, uno en el soporte principal izquierdo y otro en el derecho.

Motor izquierdo de la capota con unidad de control para accionamiento de la capota J256 (maestro)

El mdulo integrado motor izquierdo de la capota con unidad de control para accionamiento de la capota J256 va montado en el soporte principal izquierdo del armazn de la capota. La unidad de control J256 acta como unidad maestra.

El motor izquierdo de la capota se completa con un engranaje adicional que est conectado al sector dentado junto al pilar principal de la capota y que convierte el movimiento de giro del motor en el movimiento de plegado del armazn de la capota.

Motor derecho de la capota con unidad de control para accionamiento de la capota J1004 (esclavo)

El mdulo integrado "motor derecho de la capota con unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004 va montado en el soporte principal derecho del armazn de la capota. La unidad de control J1004 acta como unidad esclava.

El diseo y la disposicin del mdulo integrado, engranaje adicional incluido, se corresponden con los del mdulo del lado izquierdo de la capota.pota

Accionamiento de la capota

72Conmutador de la capota (cerrada), izq. F411 y conmutador de la capota (cerrada), der. F412

Ubicacin y funcin

Los conmutadores de la capota (cerrada), izquierda F411 y derecha F412 son sensores Hall. En el soporte principal izquierdo del armazn de la capota va montado el F411; en el derecho, el F412. Mediante la seal del conmutador, la unidad de control para el accionamiento de la capota detecta que la capota ha alcanzado su posicin final en el proceso de apertura.

Consecuencias en caso de avera

Sin la seal del F411/F412, la unidad de control para el accionamiento de la capota no puede detectar si la capota ha alcanzado la posicin final abierta.

Con la capota cerrada y sin la seal del F411/F412, no se puede abrir la capota. En la pantalla del cuadro de instrumentos se mostrar .

Con la capota abierta y sin seal del F411/F412, se puede cerrar la capota.

Para cada desplazamiento de la capota se dispone de un tiempo mximo para alcanzar una de las dos posiciones finales (abierta/cerrada). Esta limitacin de tiempo se inicia a partir del momento en el que se acciona el pulsador para el accionamiento de la capota E137 y no depende de la posicin de la capota. Si se excede ese lmite de tiempo, la unidad de control para el accionamiento de la capota desconecta el funcionamiento.Conmutador de la tapa del alojamiento de la capota, lado izquierdo F290 y conmutador de la tapa del alojamiento de la capota, lado derecho F291

Ubicacin y funcin

El conmutador de la tapa del alojamiento de la capota, lado izquierdo F290 y el conmutador de la tapa del alojamiento de la capota, lado derecho F291 tambin son sensores Hall. En el soporte principal izquierdo del armazn de la capota va montado el F290; en el soporte principal derecho, el F291. Los dos conmutadores detectan si la funda de la capota est encajada en el armazn de la capota. Para poder cerrar la capota, tiene que haberse soltado y retirado la funda.

Consecuencias en caso de avera

Sin la seal del F290/F291, la unidad de control para accionamiento de la capota no puede detectar si se ha retirado la funda de la capota.

Si la capota est cerrada y falta esta seal, aparece en la pantalla del cuadro de instrumentos.

Si la capota est abierta y falta esta seal, el sistema intenta cerrar la capota una vez.

La siguiente vez que se abre la capota aparece .

Go

Ca

la 28conmutadores son accionados por la corredera que va unida al varillaje de mando.delantero del techo.

Adems, aqu van montados el conmutador de bloqueo de la capota abierto F294 y el conmutador de bloqueo de la capota cerrado F295. Los

de la capota V223

F294 F295

Palanca acodadaVarillaje de bloqueo

Ubicacin y funcin

El bloqueo de la capota se encuentra en la cercha delantera debajo de una cubierta. Unos embudos en el estribo de cierre reciben las clavijas de centrado y estas aseguran que la capota quede colocada exactamente en el travesao del techo.

El bloqueo de la capota es accionado elctricamente por el motor integrado para el bloqueo de la capota V223. Mediante un engranaje en el motor V223 y un varillaje de bloqueo, se transmite el movimiento de giro del motor para bloqueo de la capota V223 a los ganchos de bloqueo y se realiza el bloqueo o desbloqueo con el estribo de cierre del travesao s524_080

Varillaje de bloqueo

Corredera

Motor para bloqueo

EngranajeMecanismo de bloqueo con accionamiento elctrico

Cercha delantera

Gancho de bloqueo

Clavija de centrad

pota

Bloqueo de la capota

El bloqueo de la capota sirve para cerrar de forma fija s524_061

ancho de bloqueo

Cubierta de la cercha delantera

capota con el travesao delantero del techo.

92proceso de cierre de la capota. La seal del F169 se procesa en la unidad de control para accionamiento de la capota J256, y la seal del F170, en la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004. Si no se envan estas seales, se le continuar requiriendo al usuario que cierre la capota.s524_064

Para la carrera de ajuste entre las posiciones bloqueado - cerrado (F295) y desbloqueado - abierto (F294) se ha previsto un tiempo mximo de excitacin en la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004. Si se excede este tiempo mximo, se activa un funcionamiento de emergencia del sistema. As se evita una sobrecarga si el sistema de la capota se mueve con dificultad. Las seales del conmutador de bloqueo de la capota izquierdo F169 y del conmutador de bloqueo de la capota derecho F170 indican la finalizacin del Gancho de bloqueo en la cercha delantera (a)Hueco de bloqueo en el travesao del techo (b)

Embudo(travesao del techo)

Clavija de centrado

sentido de giro del motor elctrico.As funciona

El motor para el bloqueo de la capota V223 es excitado por la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004 cuando la capota ha alcanzado su posicin final en el travesao delantero del techo y la unidad de control J1004 lo ha detectado. La deteccin se realiza mediante un contador de posicin en las dos unidades de accionamiento de la capota y una deteccin de la corriente de bloqueo. Para abrir o cerrar la capota se invierte el

Ca30anomala y pasa al estado de averiado, pudindose cerrar la capota ya slo manualmente. Para ello se tiene que realizar el cierre de emergencia.Sin la seal de los dos conmutadores, las unidades de control para el accionamiento de la capota no pueden detectar si los ganchos de bloqueo se encuentran en una de las dos posiciones finales. El sistema detecta una La posicin final del gancho de bloqueo corresponde a una de las posiciones finales de la corredera, de forma que con "Gancho en posicin desbloqueada" o "Gancho en posicin bloqueada" se abre siempre nicamente uno de los dos conmutadores por medio de las palancas acodadas. De esta forma la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004 puede determinar si los ganchos de bloqueo estn en una de las dos posiciones finales o en una posicin intermedia.

Consecuencias en caso de averaConmutador

Posicin capota bloqueada

s524_068Ubicacin y funcin

El conmutador de bloqueo de la capota abierto F294 y cerrado F295 son microrruptores que se encuentran sobre la chapa soporte junto con el mecanismo de bloqueo de la cercha delantera. Los conmutadores son accionados por una corredera giratoria y una palanca acodada respectivamente. Si el motor para bloqueo de la capota V223 se pone en marcha, la corredera gira y acciona, al alcanzar una posicin final, una de las dos palancas acodadas. Estas abren as el conmutador asignado. Si la corredera gira en el sentido contrario, se acciona la segunda palanca acodada abriendo el otro conmutador, mientras que el primero vuelve a cerrar.Posicin capota desbloqueada

s524_067

Corredera

Motor para bloqueo de la capota V223

Palancaacodada

Conexin para el varillaje de bloqueopota

Conmutador de bloqueo de la capota abierto F294 y cerrado F295

13

Cercha delantera

s524_071

emergencia.control para el accionamiento de la capota J256 y J1004 no pueden detectar si la capota est unida con el travesao del techo en ambos lados del vehculo por medio de los ganchos de bloqueo.

Si uno de los dos conmutadores F169 y F170, como mnimo, no enva una seal o cambia su estado durante el bloqueo dentro de un intervalo de tiempo definido, se registra una avera del conmutador correspondiente en la memoria de averas. El sistema detecta una anomala y pasa al estado de averiado, con lo que la capota ya slo se puede cerrar de forma manual, mediante el cierre de s524_070Cercha delantera

Despus del bloqueo

Travesao del techoy del conmutador de bloqueo de la capota derecho F295 ya se encuentran en la posicin final cerrada, tambin han podido entrar en los huecos de bloqueo del travesao del techo. Slo entonces la capota est unida de forma fija en ambos lados del vehculo con el travesao del techo y se encuentra en una posicin segura, de forma que se puede finalizar el desplazamiento de la capota.

Consecuencias en caso de avera

Sin la seal del F169 y del F170, las unidades de s524_069

Antes del bloqueo

Gancho de bloqueo

Travesao del techo

ConmutadorF169 F170

Travesao del techoConmutador para bloqueo de la capota izquierdo F169 y derecho F170

Ubicacin y funcin

El conmutador de bloqueo de la capota izquierdo F169 y el conmutador de bloqueo de la capota derecho F170 se encuentran en el travesao del techo, junto a los dos huecos de bloqueo. Son accionados por los ganchos de bloqueo cuando estos agarran en los huecos de bloqueo del travesao del techo.

La unidad de control de la capota slo puede detectar con la ayuda de estos dos conmutadores si los dos ganchos de bloqueo, que segn la seal del conmutador de bloqueo de la capota izquierdo F294

Ca32s524_076 Colocar la tapa Con un destornillador, aflojar en sentido antihorario el tornillo en el centro de la "manilla del accionamiento de emergencia" y extraer la manilla.completamente bloqueada. El testigo de control de la capota K215 se apagaaccionamiento de emergencia" Girar la "manilla del accionamiento de

emergencia" en sentido antihorario para abrir el gancho de la capota

Tirar de la capota hacia abajo por la "manilla del accionamiento de emergencia" y girar la manilla en sentido horario hasta que la capota quede Manilla del accionamiento de emergencia

s524_075debajo de una tapa en la parte delantera de la capota, por su cara interior. Estos son los pasos principales:

Quitar la tapa Encajar la "manilla del accionamiento de

emergencia" en la abertura del accionamiento de emergencia y girar la manilla hasta que encastre

Con un destornillador, enroscar en sentido horario el tornillo en el centro de la "manilla del s524_074Cerrar y bloquear la capota

Ahora se levanta la capota a mano desde la bandeja de la capota hasta el parabrisas y se presiona sobre el marco del parabrisas. A continuacin se efecta el bloqueo mediante el accionamiento de emergencia, que se encuentra

pota

Cierre de emergencia de la capota

Si la capota no se puede cerrar elctricamente mediante el pulsador para el accionamiento de la capota E137, debido a un fallo de funcionamiento, es posible realizar un cierre de emergencia de forma manual con lo que se conoce como accionamiento de emergencia. Para ello que hay que realizar las operaciones siguientes.

Desbloquear la capota

Cada uno de los dos soportes principales de la capota cuenta con un tornillo para el cierre de emergencia. Este debe desenroscarse en sentido antihorario hasta el tope con una llave Allen (herramienta de a bordo).detallada en el manual de instrucciones.Slo se debe realizar un cierre de emergencia manual de la capota si esta no se puede cerrar, aunque se cumplan todas las condiciones para un cierre normal. Encontrar informacin

Consecuencias en caso de avera33testigo de control de la capota K215 parpadea.s524_073accionamiento del pulsador. Si despus del proceso de apertura se mantiene accionado el pulsador durante otros 3 segundos, se bajarn por completo las ventanillas laterales. Si se contina tirando del pulsador despus del proceso de cierre, se subirn por completo las ventanillas laterales.

Si se presiona/tira de forma prolongada del mando del elevalunas delantero izquierdo E40 en la puerta del conductor, se pueden activar a la vez todas las ventanillas laterales (funcionamiento manual/automtico).

Testigo de control de la capota K215

Ubicacin y funcin

El testigo de control K215 se encuentra en el cuadro de instrumentos. Durante el funcionamiento de la capota se enciende el testigo y al finalizar el desplazamiento se vuelve a apagar. Si la capota no se encuentra en alguna de las dos posiciones finales o hay un fallo en el sistema teniendo accionado el pulsador para el accionamiento de la capota, el Si el pulsador se atasca, se realiza al cabo de 2 minutos una entrada en la memoria de averas.Otros componentes elctricos

Pulsador para accionamiento de la capota E137

El pulsador para el accionamiento de la capota viene montado en la consola del techo. Tiene dos direcciones posibles. Pulsndolo y mantenindolo pulsado, se abre la capota. Tirando de l y mantenindolo en esa posicin, se cierra la capota.

Si se suelta el pulsador durante un desplazamiento de la capota, se detiene y permanece en esa posicin. Accionando de nuevo la palanca contina el desplazamiento en funcin de la direccin de s524_072

E137

Ca

ue c34Durante ese desplazamiento los ganchos de bloqueo se vuelven a llevar a la posicin "bloqueada".

velocidad.Se desactiva la calefaccin de la luneta trasera. En cuanto los ganchos de bloqueo alcanzan la posicin "desbloqueada", se excitan los motores izquierdo y derecho de la capota. La capota se desplaza hacia atrs y se pliega.

una velocidad mxima del vehculo de 50 km/h.

Si la capota se encuentra en una posicin intermedia y el vehculo se mueve a una velocidad de entre 45 y 50 km/h, una indicacin en la pantalla del cuadro de instrumentos insta al conductor a reducir la Secuencia

El pulsador para el accionamiento de la capota E137 se pulsa y se mantiene pulsado durante todo el desplazamiento de la capota. El testigo de control de la capota K215 se enciende de forma permanente.

Todas las ventanillas laterales se bajan a la posicin predeterminada (bajada de carrera larga). Si todas las ventanillas se encuentran, como mnimo, en la posicin de la bajada de carrera larga, la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004 desbloquea la capota del travesao del techo.

instrumentoss. La capota puede empezar a utilizarse con una tensin > 10,8 V.El conmutador de la capota (cerrada), izq. F411 y el

tensin de la red de a bordo superior a 9 V El accionamiento elctrico de la capota no est

sobrecalentado (proteccin contra juego inactiva) El pulsador para el funcionamiento de la capota

se acciona durante todo el desplazamiento de la capotaconmutador de la capota (cerrada) der. F412 confirman que se ha alcanzado la posicin final en el maletero. Los motores izquierdo y derecho de la capota se desconectan y el testigo K215 se apaga.

Particularidades durante el desplazamiento de la capota

Si la capota ya est desbloqueada para abrirse, se puede retomar y finalizar el ciclo de apertura hasta pota

Accionamiento de la capota

Si se cumplen las condiciones necesarias, la capota se pelctrico de la capota, se puede desplazar manualmentefinales (vase la pgina 32).

Abrir la capota

Requisitos

Vehculo parado o movindose a una velocidad mxima de 50 km/h con la posicin de la capota "cerrada"

Encendido conectado Temperatura exterior superior a -10 C Tensin de la red de a bordo superior a 11,3 V

con la capota completamente cerrada. Si es inferior a 11,3 V, aparecer en la pantalla del cuadro de de abrir o cerrar. Si no es posible el funcionamiento on el cierre de emergencia a una de las dos posiciones

Desde una posicin intermedia se requiere una

s524_108

se acciona durante todo el desplazamiento de la capota53posibilitar el desplazamiento de la capota.

Las unidades de control para el accionamiento de la capota J256 y 1004 excitan los motores izquierdo y derecho de la capota en sentido contrario respectivamente. La capota se despliega y se desplaza hacia delante en direccin al travesao del techo. Despus de aprox. cuatro segundos de desplazamiento los ganchos de bloqueo se desplazan a la posicin "desbloqueada". inferior a 11,3 V, aparecer en la pantalla del cuadro de instrumentos. La capota puede empezar a utilizarse con una tensin > 10,8 V.

Secuencia

Se tira del pulsador para el accionamiento de la capota E137 y se mantiene en esa posicin durante todo el desplazamiento de la capota. El testigo de control de la capota K215 se enciende de forma permanente. Independientemente de su posicin actual, las ventanillas laterales se desplazan a la posicin de la "bajada de carrera larga" para Cuando la capota llega a su posicin final delantera en el travesao del techo, los contadores de posicin de las unidades de accionamiento, en combinacin con una deteccin de la corriente de bloqueo, lo detectan.Los motores izquierdo y derecho de la capota se desconectan.

Los ganchos de bloqueo se desplazan de nuevo a la posicin "bloqueada" y unen fijamente la capota con el travesao del techo.

Las ventanillas laterales se cierran por completo. La calefaccin de la luneta se vuelve a habilitar y el testigo de control de la capota K215 se apaga. La capota est cerrada.Cerrar la capota

Si la unidad de control para el accionamiento de la capota ha detectado el estado de la capota "capota abierta" o la capota se encuentra en una posicin intermedia, p. ej. porque se ha soltado el pulsador para el accionamiento de la capota, se puede cerrar la capota tirando de nuevo del pulsador y mantenindolo en esa posicin.

Requisitos

Vehculo parado o movindose a una velocidad mxima de 50 km/h

Encendido conectado Tensin de la red de a bordo a partir de 10,8 V

con la capota completamente abierta. Si es Desde una posicin intermedia se requiere una tensin de la red de a bordo superior a 9 V

El accionamiento elctrico de la capota no est sobrecalentado (proteccin contra juego inactiva)

El pulsador para el funcionamiento de la capota

s524_107

Pro36"El Beetle 2012".

Sobre ambos temas puede informarse con mayor detalle en el programa autodidctico nm. 487 El sistema de proteccin infantil ISO-Fix y el sistema Top Tether son los mismos que los del Beetle cup 2012. Tambin se adopta sin ningn cambio el sistema de deteccin de asiento ocupado.Sensor de colisin lateral(sensor manomtrico)s524_081teccin de los ocupantes

Equipamiento de seguridadLa configuracin de los sensores del sistema de airbags vara en funcin del mercado.

Para la deteccin de un impacto frontal viene integrado un sensor en la unidad de control de airbag. En EE.UU. y Canad se montan dos sensores adicionales en el frontal.

Para la deteccin de un impacto lateral hay un sensor en cada puerta.

El Beetle Cabriolet 2013 est dotado del siguiente equipamiento de seguridad:

El mismo equipamiento de seguridad que en el Beetle cup 2012

Sistema de proteccin antivuelco Estructura de seguridad propia de un

descapotable

Sistema de retencin

Airbag del conductor de una fase Airbag del acompaante de una o dos fases

en funcin del mercado Airbags para la cabeza, torcicos y laterales

delanteros Pretensores y limitadores de fuerza de los

cinturones delanteros

73s524_029Mdulos emergentesSistema de proteccin antivuelco

Para la seguridad en caso de vuelco se ha desarrollado un sistema de proteccin antivuelco activo con dos mdulos emergentes a la ltima de la tcnica. Gracias al uso de aluminio y de aceros de lmite elstico alto, se ha reducido el peso de forma considerable respecto a otros sistemas. El sistema de proteccin antivuelco est oculto en la parte trasera, debajo de una cubierta, encima del compartimento.

Gracias a este diseo compacto del sistema, se ha conseguido una anchura de carga mxima del maletero al habitculo de 526381 mm. As se pueden transportar objetos grandes con el techo cerrado.

En caso de vuelco, la unidad de control del airbag activa los dos mdulos de proteccin antivuelco. De esta forma, junto con los pilares A, caracterizados por su estabilidad, protegen a los ocupantes de forma eficaz en cuestin de milisegundos. Al activar los mdulos de proteccin antivuelco se detona un microgenerador de gas en cada lado. As se libera el enclavamiento mecnico de los mdulos y se disparan los carriles de encastre hacia arriba en cuestin de milisegundos.

Mo

Datos tcnicos38* Mxico** EE.UU.*** Canad

BIN5 (CCTA )/SULEV (CBFA**)

Rgimen (rpm)Norma de emisiones de escape

EU5 (CCZA*) (Homologation Standard B)/

**/***

0 0

1000 3000 7000

s524_011

5000lambda de seales a saltos posterior al catalizador princi-pal

40 20Letras distintivas del motor

CCZA*/CCTA**/***/CBFA**

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lneaCilindrada 1984 cm3

Dimetro de cilindros 82,5 mmCarrera 92,8 mmVlvulas por cilindro 4Relacin de compresin 9,6 : 1Potencia mx. 147kW a

5100 hasta 6000 rpmPar mximo 280Nm a

1700 hasta 6000 rpmGestin del motor Bosch Motronic ME 17.5.2Combustible Sper sin plomo de 95 octanosTratamiento de los gases de escape

Sonda lambda de banda ancha anterior al precataliza-dor cercano al motor, sonda 320

280

240

200

160

120

80

80

60

40

100

120

360

140

160

180

Pote

ncia

(kW

)

Par (

Nm

)

Diagrama comparativo de par y potenciaEncontrar ms informacin sobre este motor en el programa autodidctico nm. 401 "El motor 1,8 l TFSI 118kW con cadena de distribucin".tores

El motor de 2,0 l TSI y 147 kWEl motor de 2,0 l TSI pertenece a la serie de motores EA888 con los cilindros en lnea. Su construccin es prcticamente idntica a la del motor de 1,8 l TSI.

Caractersticas tcnicas

La mayor cilindrada se ha realizado por medio de modificaciones en pistones, bielas y cigeal.

La caja manomtrica del turbocompresor se puede sustituir.

Bomba de aceite de engranajes exteriores con caudal volumtrico regulado

Dos rboles equilibradores Segmentos y bruido de los cilindros optimizados

a efectos de friccin

s524_010

93

* Mxico** EE.UU./CanadNorma de emisiones de escape

BIN5-TIER2 (CBTA)/SULEV** (CBUA)/TIER1* (CCCA)gases de escape terior al catalizador con regu-lacin lambda permanente

**Datos tcnicos

Letras distintivas del motor

CBTA**/CBUA**/CCCA*

Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea

Cilindrada 2480cm3

Dimetro de cilindros 82,5mm

Carrera 92,8mm

Vlvulas por cilindro 4

Relacin de compresin 9,5 : 1

Potencia mx. 125kW a 5700 rpm

Par mximo 240Nm a 4250 rpm

Gestin del motor Bosch Motronic ME 17.5.6

Combustible Normal sin plomo de 91 octa-nos

Tratamiento de los Sondas lambda anterior y pos-Diagrama comparativo de par y potencia

En combinacin con el cambio 0A4 (MQ250), volante de inercia de una masa300

250

200

150

100

50

0

100

75

50

25

01000 3000 5000

125

150

s524_013

7000

Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

) BIN5-TIER2 y TIER1 sin sistema de aire secundario Desarrollo armnico del par y la potenciaEl motor de gasolina de 2,5 l yEl motor de 2,5 l R5 se basa en el motor utilizado para el mercado norteamericano en el Jetta y en el Passat.

Caractersticas tcnicas

Bomba de aceite regulada con 2 niveles de presin y externamente por la unidad de control del motor, para reducir el consumo de combustible

Nuevo sistema de sensores para la gestin de la bomba de aceite, seal de la baja presin del aceite directamente en la unidad de control del motor, seal de la alta presin del aceite a travs del cuadro de instrumentos (CAN)

SULEV con sistema de aire secundario

Colector de escape optimizado 5 en 1

(construccin de carcasas), una sonda lambda en el colector de escape.125 kW

s524_012

Mo

W40escape1000 2000 4000

s524_110Rgimen (rpm)

3000 5000catalizador de oxidacin y Filtro de partculas disel

Norma de emisiones de BIN5/ULEV20

10

0Tratamiento de los gases de escape

Recirculacin de gases de escape,Letras distintivas del motor

CJAA

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lneaCilindrada 1968 cm3

Dimetro de cilindros 81 mmCarrera 95,5 mmVlvulas por cilindro 4Relacin de compresin 16,0 : 1Potencia mx. 103kW a 4200 rpmPar mximo 320Nm a

1750 hasta 2500 rpmGestin del motor Bosch EDC 17

(sistema de inyeccin Common Rail)

Combustible Gasoil, segn DIN EN590

seales de recorrido Refrigeracin de la recirculacin de gases de

escape a baja temperatura Mdulo de equilibrado rotacional

Datos tcnicos300

250

200

150

100

40

30

20

50

60

350

70

80

90Po

tenc

ia (k

W)

Par (

Nm

)

100

110

120

Diagrama comparativo de par y potenciaPara ms informacin acerca de este motor consulte el programa autodidctico nm. 403 "El motor TDI de 2,0 l con sistema de inyeccin Common Rail". Vlvula elctrica de recirculacin de gases de escape

Turbocompresor regulable con realimentacin de tores

Motor de 2,0 l TDI CR y 103 kEl motor TDI CR de 2,0 l de segunda generacin ya se conoce del Jetta 2011.

Caractersticas tcnicas

Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores gestionados por vlvula electromagntica, presin de inyeccin mx. de 1800 bares

Filtro de partculas disel con catalizador de oxidacin antepuesto

Colector de admisin en material plstico con reglaje de chapaletas de turbulencia espiroidal

Unidad de mando de la mariposa con la mariposa de material plsticos524_109

14

DQ250-6F DSG02Ede 6 marchas02Q

Cambio de doble embragueCombinaciones de motores y cambios

Motor de gasolina

Motor 2,0l-147 kW-TSI Motor de gasolina de 2,5 ly 125 kW con

culata de 4 vlvulas

Cambio manual de 6 marchas

MQ350-6F02Q

Cambio de doble embraguede 6 marchas

DQ250-6F DSG02E

Cambio automticode 6 marchas

AQ250-6F09G

Motor disel

Motor TDI CRde 2,0 l y 103 kW

Cambio manual de 6 marchas

MQ350-6F

Transmisin de fuerza42Las cajas de cambios

Tipo de cambio Caractersticas tcnicas

ver tambin el programa autodidctico nm.

Cambio manual de 6 marchas 02Q

La caja de cambios 02Q es una evolucin de la 02M. El eje selector, las horquillas con topes en la carcasa y el conjunto

soporte de alojamiento han sido modificados Este cambio no cuenta con sensor para el velocmetro.

306

Cambio de doble embrague de 6 marchas 02E

El cambio doble embrague de 6 marchas 02E va dotado de un doble embrague hidrulico. Combina las ventajas de un cambio manual, tales como un alto rendimiento, robusteza y deportividad, con las ventajas de un cambio automtico, como son los altos niveles de confort al cambiar de marchas.

308

Cambio automtico de 6 marchas 09G

El cambio automtico de 6 marchas 09G es una caja de cambios compacta, ligera y con gestin electrnica para un montaje transversal.

En el Beetle 2012 se monta la 2. generacin de este cambio. El objetivo principal en la evolucin de esta caja de cambios ha sido

la reduccin del consumo y la consiguiente reduccin de las emisiones de CO2. Gracias a una mayor reduccin de las vibraciones del nuevo convertidor de par, se puede circular ya con un ptimo consumo en la 2. marcha con el embrague anulador del convertidor de par cerrado. Las guarniciones de los discos son de nuevo desarrollo y con los cojinetes con friccin optimizada, en combinacin con aceite sinttico, contribuyen considerablemente a un aumento de la eficiencia.

309

je34

equipamiento de serie y opcionales. Infrmese al respecto en la documentacin de ventas actual.* No se hace ninguna distincin entre caractersticas de Dimetro de los neumticos 675 mm Indicador de control de neumticos, opcional

sensor integradoEquipamiento del tren de rodaje*

Direccin asistida electromecnica de la compaa ZF, 3. generacin

Eje delantero de brazos telescpicos tipo McPherson

Frenos de disco en el eje delantero Eje trasero como eje de cuatro brazos oscilantes Frenos de disco en el eje trasero Tren de rodaje normal o deportivo Programa electrnico de estabilizacin MK60 EC

de la compaa Continental Teves, con grupo s524_023El tren de rodajeEl tren de rodaje del Beetle Cabriolet 2013 equivale en su diseo al del Jetta 2011. Se adapt al Beetle cup 2012 y se monta ahora tambin en el Beetle Cabriolet 2013. Ofrece un elevado nivel de confort y unas excelentes condiciones dinmicas.Sobre las adaptaciones puede informarse con mayor detalle en el programa autodidctico nm. 487 "El Beetle 2012".Tren de roda

Tre44puede consultar el programa autodidctico nm. 423 "El Golf 2009".electromecnica V187 / el elemento sensor va montado en la unidad de control de la direccin asistida J500)

Con estas informaciones especficas se calcula en la unidad de control de la direccin asistida J500 el ngulo de direccin del vehculo. El ngulo de direccin registrado se utiliza para las funciones internas de la direccin y tambin se suministra adicionalmente como valor supletorio del sensor del ngulo de giro del volante G85 a otras unidades de control.

Para ms informacin sobre la direccin asistida electromecnica se s524_051

Sensor ndice integrado

Unidad de control de la direccin asistida J500 con elemento para el sensor de la posicin del rotor

En esta direccin se ha eliminado el sensor del ngulo de giro del volante G85 externo. La informacin de sensores de la direccin asistida electromecnica se compone de la informacin individual de los sensores siguientes:

Sensor ndice integrado Sensor de posicin del rotor (el imn para el sensor se encuentra en el eje del motor de la direccin asistida Eje de entrada

Motor para direccin asistida electromecnica V187 con imn para el sensor de posicin del rotor

En el Beetle Cabriolet 2013 se monta la 3. generacin de la direccin asistida electromagntica con doble pin de la compaa ZF que ya se conoce del Jetta 2011 y el Beetle cup 2012. Las barras de acoplamiento se han adaptado al mayor ancho de va.n de rodaje

La direccinDireccin electromecnica

54s524_052

Caja de la direccin

Unidad de mando hidrulica para la caja de la direccinDireccin asistida hidrulica

La direccin asistida hidrulica ya se conoce del Jetta 2011 y del Beetle cup 2012. Se monta en el Beetle Cabriolet 2013 en combinacin con el motor de 2,5 l y 125 kW.La asistencia a la direccin (servoasistencia) se realiza en este caso por medio de una bomba hidrulica que viene montada directamente en el motor.

Depsito de aceite para servoasistencia

Columna de direccin

Bomba de la direccin asistida

En el circuito de aceite para la direccin asistida viene integrado tambin en la parte superior un depsito de aceite de servoasistencia.

La columna de direccin que se monta es la misma que se utiliza en el Beetle 2012.

Sistemas de asistencia al conductor46s524_018El sistema trabaja sin una unidad de control adicional.una distancia de 80 cm respecto a la parte trasera del vehculo. Unas lneas laterales amarillas representan la anchura del vehculo.

Al engranar la marcha atrs, se activa el sistema. El emblema de VW se levanta y la cmara de marcha atrs bascula hacia fuera. El sistema se desactiva 10 segundos despus de desengranar la marcha atrs.

Para ms informacin sobre el diseo y el funcionamiento del sistema de cmara de marcha atrs, puede consultar el programa autodidctico nm. 407 "El sistema de cmara de marcha atrs".La cmara de marcha atrsEl Beetle Cabriolet 2013 puede ir equipado con un sistema de cmara de marcha atrs. El sistema asiste al conductor al conducir marcha atrs mostrndole en una pantalla la situacin del trfico detrs del vehculo.

El sistema de cmara de marcha atrs est formado por:

Cmara de marcha atrs con objetivo gran angular

Pantalla (p. ej. radio o sistema de radio y navegacin con entrada para cmara de marcha atrs)

La cmara de marcha atrs va instalada en el emblema basculante de VW.

As funciona:

El objetivo gran angular de la cmara de marcha atrs capta el entorno hacia atrs. La cmara invierte la imagen captada, para que la imagen que se muestre en la pantalla se corresponda con la del espejo interior.

En la pantalla se muestran, adems, unas lneas auxiliares fijas de color amarillo que permiten estimar la anchura del vehculo y la trayectoria hasta 2 m hacia atrs. La lnea amarilla horizontal representa

Calefaccin y aire acondicionado

El sistema de climatizacinEn el Beetle Cabriolet 2013 se monta para la climatizacin un climatizador manual.

Panel de mandos del climatizador manual

a74Mando giratorio mecnicopara distribucin del aire

Mando giratoriomecnico

de temperatura

s524_019

Mando giratorio mecnicointensidad de las turbinas

Funciones

Una zona climatizable Activacin del aire acondicionado mediante la tecla A/C Ajuste manual de la intensidad de las turbinas por medio de un mando giratorio mecnico Ajuste manual de la temperatura por medio de un mando giratorio de temperatura Ajuste manual de la distribucin del aire por medio de un mando giratorio mecnicoTecla para calefaccin del asiento del acompaante

Tecla paracalefaccin del

siento del conductor

Tecla paracalefaccin de la luneta trasera

Tecla para funcin de recirculacin del aire

Tecla AC para funcionamiento del aire acondicionado

Sistema el

La red deLa red de a borduna seleccin de48en la parte delantera de lacarcasa de plstico, abajoPortafusiblesPortarrels en la parte delantera de la carcasa de plstico, arribactrico

a bordoo del Beetle Cabriolet 2013 se ha tomado del Beetle cup 2012. En la figura contigua se muestra componentes importantes y se indica su ubicacin.

Caja elctricaen el lado izquierdo del vano motor,junto a la batera

Unidad de control de la red de a bordo en la parte posterior de una carcasa de plstico

Sobre la unidad de control de la red de a 94s524_079bordo puede informarse en el programa autodidctico nm. 487 "El Beetle 2012".ConvertidorArquitectura de la red de a bordo

La red de a bordo del Beetle Cabriolet 2013 presenta las siguientes caractersticas:

La estructura bsica de la red de a bordo es muy parecida a la del Polo 2010.

Varios mdulos y conmutadores del sistema de confort se han tomado del Golf 2009 y se han adaptado a la red de a bordo mencionada arriba.

La red de a bordo se monta en dos variantes distintas en funcin del equipamiento (vase tambin el sistema de interconexin en red).

"Red de a bordo LOW" - unidad de control de la red de a bordo J519 con interfaz de diagnosis para bus de datos J533 integrada

"Red de a bordo HIGH" - unidad de control de la red de a bordo J519 con interfaz de diagnosis para bus de datos J533 externa

La unidad de control de la red de a bordo se encuentra debajo del tablero de instrumentos, en la parte posterior de una carcasa de plstico, que en su parte anterior lleva fusibles y rels.

El portarrels lleva tambin convertidor especial. Este tiene como misin intensificar las seales de control de la cerradura de encendido y arranque, del bloqueo elctrico de la columna de direccin y de la unidad de control de la red de a bordo, enlazarlas con otras seales y excitar rels mecnicos. Con ayuda del convertidor tambin se realiza el bloqueo de repeticin de arranque, junto con la unidad de control de la red de a bordo.

Sis50Debajo del reloj central se monta un indicador multifuncin de varias lneas. Es diferente en las versiones Lowline y Highline.Dependiendo del equipamiento, el cuadro de instrumentos est disponible en las siguientes versiones

Lowline Highline

En ambas versiones las esferas de los instrumentos redondos se iluminan en blanco. En los tres relojes se muestra la siguientes informacin

Reloj izquierdo - cuentarrevoluciones Reloj central - velocmetro Reloj derecho - nivel de combustibles524_089tema elctrico

Cuadro de instrumentosEn el Beetle Cabriolet 2013 se utiliza el mismo cuadro de instrumentos de 3 relojes que ya se conoce del Beetle cup 2012. El cuadro tiene en la parte superior central una pantalla principal redonda y a la izquierda y derecha de ella unas pantallas redondas ms pequeas.

La representacin grfica muestra como ejemplo un cuadro de instrumentos para Mxico y Canad (versin Highline), en el que las indicaciones de velocidad vienen en km/h, las indicaciones de los trayectos en km y las temperaturas en C. El cuadro de instrumentos para EE.UU. tiene una escala doble para la indicacin de la velocidad en mph y en km/h. La graduacin de la escala se ha adaptado correspondientemente. Las indicaciones de los trayectos se realizan en millas y las temperaturas en F.

un indicador multifuncin rojo.

la co

s e en te pnte15 Reloj izquierdo - temperatura actual del aceite Reloj central - cronmetro multifuncional Reloj derecho presin de sobrealimentacin actual del turbocompresorEl instrumento adicional tiene los siguientes indicadoress524_092

.Los instrumentos adicionalesEn el Beetle Cabriolet 2013 pueden venir montados en del equipamiento, unos instrumentos adicionales que se

La representacin grfica de los instrumentos adicionaleCanad, en la que la temperatura del aceite se muestraEn el cuadro de instrumentos para EE.UU. se muestra lasobrealimentacin en psi. Las graduaciones de la escalasobrealimentacin se han adaptado correspondientemeparte superior del tablero de instrumentos, en funcin nocen del Beetle cup 2012.

s un ejemplo. Corresponde a la versin para Mxico y C y la presin de sobrealimentacin en bares.

mperatura del aceite en F y la presin de ara la temperatura del aceite y la presin de Versin Highline

La versin Highline del cuadro de instrumentos tiene un indicador multifuncin TFT en blanco.

Adicionalmente a la versin bsica "Lowline" ofrece tambin informaciones de navegacin y de audio.

Su aspecto visual se ha ennoblecido con inserciones cromadas en los relojes y en las agujas indicadoras.

s524_091s524_090Versin Lowline

La versin Lowline del cuadro de instrumentos tiene

Sis

ed52tida J500, con direccin asistida electromecnica4) Sensor del ngulo de giro del volante G85 inte-grado en la unidad de control de la direccin asis-tema elctrico

Sistema de interconexin en rPara que sea posible el intercambio de datos entre las unidades de control, estas estn interconectadas a travs de diversos sistemas de bus de datos CAN. La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (Gateway) sirve de punto de interconexin para los diferentes sistemas bus.

El sistema de interconexin en red del Beetle Cabriolet es el mismo que el del Beetle cup 2012. A esto se le suman los componentes especficos para el Cabriolet.

Debido a la diferencia de carga en los buses de datos CAN, que vara considerablemente en funcin del equipamiento, se montan dos versiones diferentes de red de a bordo.

1. "Red de a bordo LOW"2. "Red de a bordo HIGH"

Para resaltar mejor las diferencias en la interconexin en red se representan a continuacin ambos sistemas independientemente de forma grfica.

Interconexin en la "red de a bordo LOW"

En la versin de "red de a bordo LOW" la unidad de control de la red de a bordo J519 y la interfaz de diagnosis para bus de datos J533 van montadas en una unidad de control compartida. Leyenda

E3132) Palanca selectoraG853)4) Sensor del ngulo de giro del volanteGX22 Instrumentos adicionalesJ104 Unidad de control para ABSJ2171) Unidad de control para cambio automticoJ234 Unidad de control para airbagJ255 Unidad de control para ClimatronicJ256 Unidad de control para accionamiento de la

capotaJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ362 Unidad de control del inmovilizadorJ386 Unidad de control de la puerta del conductorJ387 Unidad de control de la puerta del acompaanteJ388 Unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 Unidad de control de la puerta trasera derechaJ453 Unidad de control para volante multifuncinJ500 Unidad de control para direccin asistidaJ503 Unidad de control con pantalla para radio y nave-

gacinJ518 Unidad de control para autorizacin de acceso y

arranqueJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ623 Unidad de control del motorJ7432) Unidad mecatrnica del cambio de doble embra-

gueJ764 Unidad de control de ELVJ1004 Unidad de control 2 para el accionamiento de la

capotaR RadioR12 AmplificadorR36 Aparato emisor-receptor para telfonoR215 Interfaz para dispositivos multimedia externosT16 Conector de 16 contactos

1) con cambio automtico2) con cambio de doble embrague3) Sensor del ngulo de giro del volante G85, con

direccin asistida hidrulica

35s524_077

Interfaz para buses de datos CAN/buses de datos LINBus de datos CAN TraccinBus de datos CAN ConfortBus de datos LIN

d Bus de datos CAN DiagnosisCable del bus de datos CANCable del bus de datos LINCable K

Sis

H545) con equipamiento de faros bixenn4) Sensor del ngulo de giro del volante G85 inte-grado en la unidad de control de la direccin asis-tida J500, con direccin asistida electromecnica3) Sensor del ngulo de giro del volante G85, con direccin asistida hidrulicatema elctrico

Interconexin en la "red de a bordo

En la variante de "red de a bordo HIGH", debido a las mayores cargas que intervienen en el bus de datos CAN, la unidad de control de la red de a bordo J519 y la interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (Gateway) vienen montadas como unidades de control independientes. Aqu tambin se habla de una interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (Gateway) implantada "externamente".

Esta variante se utiliza p. ej. en un equipamiento con un cambio de doble embrague en combinacin con un cuadro de instrumentos Highline o p. ej. con un equipamiento con sistema Start-Stop y luz de xenn.IGH"

Leyenda

E3132) Palanca selectoraG853)4) Sensor del ngulo de giro del volanteGX22 Instrumentos adicionalesJ104 Unidad de control para ABSJ2171) Unidad de control para cambio automticoJ234 Unidad de control para airbagJ255 Unidad de control para ClimatronicJ256 Unidad de control para accionamiento de la

capotaJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ362 Unidad de control del inmovilizadorJ386 Unidad de control de la puerta del conductorJ387 Unidad de control de la puerta del acompaanteJ388 Unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 Unidad de control de la puerta trasera derechaJ4315) Unidad de control de la regulacin del alcance de

las lucesJ453 Unidad de control para volante multifuncinJ500 Unidad de control para direccin asistidaJ503 Unidad de control con pantalla para radio y nave-

gacinJ518 Unidad de control para autorizacin de acceso y

arranqueJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ623 Unidad de control del motorJ7432) Unidad mecatrnica del cambio de doble embra-

gueJ764 Unidad de control de ELVJ1004 Unidad de control 2 para el accionamiento de la

capotaR RadioR12 AmplificadorR36 Aparato?emisor-receptor?para telfonoR215 Interfaz para dispositivos multimedia externosT16 Conector de 16 contactos

1) con cambio automtico2) con cambio de doble embrague

55s524_078Interfaz para buses de datos CAN/buses de datos LINBus de datos CAN TraccinBus de datos CAN ConfortBus de datos LIN

d Bus de datos CAN Diagnosisk Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos

Cable del bus de datos CANCable del bus de datos LINCable K

Radio, telfono y navegacin56RNS 315 RNS 510

s524_042 s524_043Radio

RCD 310 Radio Premium 8

Sistemas de radio y navegacin

s524_040 s524_041

Equipos de radio y sistemas de radio y navegacinEn el Beetle Cabriolet 2013 se utilizan las mismas radios y sistemas de radio y navegacin que en el Beetle cup 2012. Sobre los datos tcnicos puede informarse, por lo tanto, en el programa autodidctico nm. 487 "El Beetle 2012".

75s524_045Las preinstalaciones para telfonos mviles

Preinstalacin para telfono mvil Funciones Vase el programa

autodidctico nm.

HIGH Hands Free Profile (HFP 1.5) BT Audiostreaming (A2DP 1.2) Transferencia de datos del telfono y

preinstalacin para telfono mvil a travs de BluetoothTM

Mando por voz Manejo a travs del volante

multifuncin (opcional) Mdulo de 3 teclas en la pantalla del

techo

487

RNS 315 con nodo BluetoothTM integrado Hands Free Profile (HFP 1.5) BT Audiostreaming (A2DP 1.2) Transferencia de datos del telfono y

preinstalacin para telfono mvil a travs de BluetoothTM

Mando por voz Mando de confort a travs del RNS

315 Manejo a travs del volante

multifuncin (opcional)

487

s524_044

Radio, telfono y navegacin

oja58en los alambres que podran interrumpir la recepcin.E Transformador de impedanciasantenas no se "estampan" en la cara interior del parabrisas. Ahora van incorporados en la lmina de PVB (PVB = polivinilbutiral), entre las dos lminas del cristal de seguridad laminado.De esta manera se evitan posibles daos (rasguos) s524_086

Leyenda

A Antena FM2B Antena AM/FM1C Antena GPS R50D Antena SDARS R170

Antenas integradas en los cristales

Las antenas para AM, FM1 y FM2 estn integradas en el parabrisas de cristal de seguridad laminado (vanse A y B en la leyenda).

A diferencia del modelo anterior, los alambres de las en la zona del parabrisas.Sistema de antenasEn el Beetle Cabriolet 2013, el sistema de antenas se al

parabrisas (vase C en la leyenda de la pgina 58).

(vase D en la leyenda).

En los vehculos con instrumentos adicionales, va montada debajo de la cubierta de estos instrumentos

de instrumentos

pgina 58).95

Antena satelital R170s524_088(vase D en la leyenda de la pgina 58).

Transformador de impedancias

Debajo de los guarnecidos interiores de los pilares A van montados dos transformadores de impedancias: en el pilar izquierdo, para FM2, y en el derecho, el para AM/FM1 (vase E en la leyenda de la Antena satelital R170

La antena satelital R170 (SDARS) va montada debajo de la cubierta central del tablero de instrumentos s524_087

Encastre Soporte en el parabrisas

Antena del sistema de navegacin R50

Parabrisas

Cubierta central del tablero

Antena satelital R170 en vehculos sin instrumentos adicionales (ejemplo)Antena del sistema de navegacin R50

La antena del sistema de navegacin R50 est insertada en 4 encastres de un soporte que va pegado en la parte superior de la cara interior del

2012 Volkswagen de Mxico S.A. de CV.

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.000.2812.81.60 Edicin tcnica 07/2012

Volkswagen de Mxico S.A. de CV.Entrenamiento a la RedServicioKm. 116 Aut. Mxico PueblaPuebla Mxico.

524524

Referencia rpidaIntroduccinDnde se fabrica el Beetle Cabriolet 2013?Las races histricas del Beetle Cabriolet 2013Resumen de las caractersticas de equipamientoDatos tcnicos

CarroceraEstructura de la carroceraUnidades de iluminacinEl equipamiento interior

CapotaLa capotaLa funda de la capotaEl sistema elctrico

Proteccin de los ocupantesEquipamiento de seguridad

MotoresEl motor de 2,0 l TSI y 147 kWEl motor de gasolina de 2,5 l y 125 kWMotor de 2,0 l TDI CR y 103 kWCombinaciones de motores y cambios

Transmisin de fuerzaLas cajas de cambios

Tren de rodajeEl tren de rodajeLa direccin

Sistemas de asistencia al conductorLa cmara de marcha atrs

Calefaccin y aire acondicionadoEl sistema de climatizacin

Sistema elctricoLa red de a bordoCuadro de instrumentosLos instrumentos adicionalesSistema de interconexin en red

Radio, telfono y navegacinEquipos de radio y sistemas de radio y navegacinLas preinstalaciones para telfonos mvilesSistema de antenas