universidad nacional de ingenierÍa facultad de...

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS

“COMPARACIÓN Y MEJORA DEL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 1 DEL METRO DE LIMA ”

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

ELABORADO POR

LUIS ALBERTO VIVAS INGALUQUE

ASESOR

DR. CÉSAR A. FUENTES ORTIZ

LIMA- PERÚ

2017

DEDICATORIA

A Dios por dejar Que cada día pueda despertar y conocer la luz un día más y darme la fuerza

necesaria para seguir luchando y seguir creciendo.

A mis padres Leonardo y Rosalina, que siempre me apoyan en las casos más difíciles que

uno tiene están ahí, así como su amor incondicional, y dándome esa confianza; aliento para

seguir creciendo.

A mi esposa Gina a mis hijos: Luis Leonardo y Krisstell Amelia porque son la fuerza de mi

lucha por mejorar cada día más, a mi alma mater como es la a Universidad Nacional de

Ingeniería, a la Facultad de Ingeniería Civil por acogerme en sus aulas y permitir adquirir

nuevos conocimientos en la ingeniería.

A mis amistades de siempre y de cada etapa de mi vida, por su tiempo y cariño, a mis

familiares.

Esto es para ellos y por ellos.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA RESUMEN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

_____________________________________________________________________________________________________ Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima Luis Alberto Vivas Ingaluque 1

ÍNDICE RESUMEN …………….…………………………………………………………….. 4 ABSTRACT …………………………………………………………………….…… 6 PROLOGO ………………………………………………………………………...… 8 LISTA DE CUADROS …………………………………………………………..… 10 LISTA DE TABLAS ……………………………………………………………..… 11 LISTA DE FIGURAS ….………………………………………………………...… 12 INTRODUCCION…….…………………………………………………………..… 14 CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES ……………………………………… 18

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ………………………………………..… 18

1.1.1 Ubicación …………………………………………………………………..… 18

1.1.2 Alcance del Proyecto ……………………………………………………..… 19

1.2 PLANTA DE PREFABRICADOS ………………………………………….… 21

1.2.1 Ubicación de la Planta de Pre Fabricados ……………………………..… 21

1.2.2 Descripción de la Planta ………..………………………………………..… 22

1.3 FICHA RESUMEN …………………………………………………………..… 27

1.3.1 Datos Generales del Proyecto …………………………………………..… 27

1.4 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ………..………………………..… 28

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ………….…………………………………… 32

2.1 CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN ……………………………………...… 32

2.1.1 Definición de Calidad ……………………………………………………..… 33

2.1.2 Definición de Calidad según ISO 9000 ……………..…………………..… 34

2.1.3 Sistemas de Gestión de Calidad …………………………………………... 37

2.1.4 Sistema de Gestión de Calidad según PMI ………………………………. 38

2.1.5 Definición de Plan de Calidad ………………………………..…………..… 41

2.1.6 Costos Relativos a la Calidad en la Construcción ……………………..… 42

2.2 DEFINICIÓN DEL PROYECTO ………………………………………..….… 47

2.2.1 Características del Proyecto en Análisis ….…………………………....… 47

CAPÍTULO III: CONTROL DE CALIDAD EN EL TRAMO 1 …..…………..… 49

3.1 ALCANCE Y PROPÓSITO ………………….……………………………….. 49

3.2 POLITICA DE CALIDAD ……………………..…………………………….… 49



3.3 OBJETIVOS DEL PLAN DE CALIDAD ……………..…………………….… 49

3.4 DESARROLLO DEL PLAN DE CALIDAD ………………………………..… 50

3.5 ALCANCE DEL PROYECTO ………………….…………………………...… 51

3.5.1 Obras civiles Tramos por Construir ……………………………………..… 51

3.5.2 Obras civiles Tramos Construidos …..…………………………………..… 53

3.5.3 Montaje Electromecánico …..…………………………………………….… 55

3.6 NORMAS Y ESTANDARES ………………………………………………..… 57

3.7 ORGANIZACIÓN ………………………….…….…………………………...… 57

3.7.1 Organigrama ………………….…………………………………………….… 57

3.7.1 Funciones Respecto al Sistema de Calidad ………………………………. 58

3.8 CONTROL DE CALIDAD DEL DISEÑO ………….………………………..… 60

3.9 COMPRAS DE MATERIALES Y PRODUCTOS ………………………….… 60

3.10 CONTROL DE CALIDAD DE LOS SUBCONTRATOS …………..……….. 61

3.11 PROCEDIMIENTOS DE GESTIÓN Y CONTROL ……………..………..… 61

3.11.1 Procedimientos de Control .……………………………………………...… 61

3.11.2 Plan de Puntos de Inspección ……....…………………………………..… 61

3.11.3 Registros de Calidad …..…………………………………………………… 62

3.12 CIERRE Y ACEPTACIÓN DEL PROYECTO ……………….……..…….… 63

3.12.1 Dossier de Calidad …..……………………………………………………… 63

3.13 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DE CONTROL DE

CALIDAD PARA EL PROYECTO ………………………………..……….……..… 64

CAPÍTULO IV: MEJORAS IMPLEMENTADAS EN EL TRAMO 2 …..….….… 71

4.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD TRAMO 2 ………………….………..… 72

4.1.1 Organización ……………………………………….…………………………. 72

4.1.2 Organigrama de Calidad ………………………….…………………………. 73

4.2 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FUNCIONES EN EL PLAN ………. 73

4.3 ALCANCE DEL PROYECTO METRO DE LIMA ……………………….....… 76

4.4 REUNIONES Y COMUNICACIONES ……….……………………………..… 77

4.5 CONTROL DE DOCUMENTOS ……….……………….…………………..… 78

4.6 NOTIFICACIONES DE INSPECCIONES DE C.C. …….…..……………..… 79

4.7 CONTROL DE PRODUCTO NO CONFORMIDADES ……………….…..… 79

4.8 METRICAS PARA EL CONTROL DE CALIDAD …….…..……………….… 80



CAPÍTULO V: ANALISIS, MEJORAS Y RESULTADOS ……………..….….… 82

5.1 ANÁLISIS DE LA MATRIZ DE NO CONFORMIDADES ………..………..… 82

5.1.1 Propuestas de mejora para los procedimientos de control …….……..…. 84

5.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS RELATIVOS A LA CALIDAD …….……….... 86

5.2.1 Análisis de Gestión de Tiempo ……….……………….………………….… 87

5.2.2 Análisis de Gestión de Costos ……….……………….…………………..… 91

5.3 GESTIÓN DE LA CALIDAD BASADO EN EL PMBOK ……….….………… 91

5.3.1 Implementar las Lecciones Aprendidas …………….……..………………. 91

5.4 PROPUESTA DE MEJORA EN LA ETAPA DE PLANIFICACIÓN DEL

PROYECTO …………………………………………………..……….….………… 92

5.4.1 Implementar las Lecciones Aprendidas …………….……..……………… 92

5.5 PROPUESTA DE GESTIÓN DE LOS RRHH ………………….….……….. 93

CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ……..…..….….. 95

6.1 CONCLUSIONES ……………………………………………….......………… 95

6.2 RECOMENDACIONES ……………………………………….......……..…… 96

BIBLIOGRAFÍA ……………………………………………………………………. 98 ANEXOS …………………..………………………………………………….…..… 99



RESUMEN Durante la década de los años 80 ocurrió en el Perú un alto proceso migratorio a

la ciudad de Lima específicamente de las provincias siendo este en un mayor

porcentaje de la sierra central y de otras provincias del país; esta migración fue a

causa de una inestabilidad social ocasionada en mayor parte por el terrorismo, la

falta de apoyo de parte del estado peruano hacia los lugares más lejanos y pobres

del país, esta migración hacia la ciudad de lima incremento del crecimiento

poblacional de la capital siendo uno de los primeros distritos como el Rímac, el

agustino, la Victoria, cercado de lima, así como los conos nortes trayendo como

consecuencia incremento de vehículos hacia la ciudad causando un mayor

aumento del tráfico y del parque automotor y en consecuencia un menor acceso

por las calles principales hacia los centros de trabajos y otros afines, según

estadísticas en la actualidad la ciudad de lima es una de las ciudades que cuenta

con mayor vehículos de transportes (taxis, buses, ómnibus) a nivel de Sudamérica

en respuesta a este crecimiento las autoridades en su momento plantearon una

alternativa de solución al transporte urbano por esta razón la municipalidad de lima

convoco en 1986 al ATTE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) a un concurso

público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el

denominado "Consorcio Tralima" de capitales Italianos la cual fue ganada por un

monto de 226 millones de dólares, dicha obra quedo inconclusa después de dos

años de iniciado debido a la crisis que el país pasaba, es por eso que en el año

2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de

culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta la avenida Miguel Grau en

el centro de Lima, dicho tramo fue concluida el año 2011 e inaugurada por el

entonces expresidente Alan García; la construcción del segundo tramo de la Línea

1 se inició el 10 de abril de 2012. La cual fue culminada el 12 de mayo de 2014, la

Línea 1 quedó completada, convirtiéndose así en una línea de metro elevado con

una extensión de 34,6 kilómetros y 26 estaciones, finalmente el día 25 de julio de

2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las

operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1.

La demanda llega aproximadamente a los 220,000 usuarios con este segundo

tramo en funcionamiento desde el mes de julio de 2014.

https://es.wikipedia.org/wiki/10_de_abril

https://es.wikipedia.org/wiki/2012

https://es.wikipedia.org/wiki/12_de_mayo


https://es.wikipedia.org/wiki/25_de_julio


https://es.wikipedia.org/wiki/Julio_de_2014



Actualmente el gobierno está impulsando con mayor fuerza los proyectos de

inversión, como es el caso de las Líneas del Metro de Lima. Para afrontar estos

megaproyectos es necesario cumplir con un buen programa de gestión en todas

las fases del proyecto, y un proceso importante dentro de esto es el sistema de

control de calidad que se debe implementar y cumplir para el cumplimiento de los

objetivos del proyecto.

Al analizar el proyecto y su plan de calidad vigente aplicado a la construcción

del Metro de Lima de la Línea 1 Tramo 2 en el proceso de ejecución, de acuerdo

a la trazabilidad, se verifica que casi todas las fases de este se ha realizado con

los estándares de calidad necesarios y requeridos para obtener el producto final,

pero se ha notado ciertas deficiencias que origina varias oportunidades de mejora

que plantearemos como recomendaciones que ayudarán a mejorar el rendimiento

en la ejecución del proyecto cumpliendo siempre los requisitos establecidos por

los clientes internos y final.

La presente tesis analiza especialmente el proceso de soporte, relacionados a la

gestión y control, recursos humanos y sus respectivos procedimientos, formatos

que son parte del control de calidad, encontrando hallazgos y ciertas deficiencias

en el plan de calidad usado por la entidad que ejecuta el proyecto, así mismo,

encontrando deficiencias en el proceso de control de calidad, realizando

propuestas de mejora para la excelencia operacional del proyecto, enfocado en la

guía de Gestión de Calidad del PMBOK, lo que se espera sirva de apoyo técnico

en los futuros proyectos.

El uso de la metodología del PMBOK permitirá la integración y alineamiento de los

planes de calidad de las empresas que conforman el consorcio Metro de Lima.

Los capítulos de la presente tesis cubren principalmente el proceso de control de

calidad aplicado a las principales actividades del proyecto en mención, así como

también presenta las mejoras implementadas y los resultados obtenidos luego de

la medición.

Se concluye que actualizando el Plan de Calidad a la metodología del PMBOK se

tiene agilidad en los proyectos es decir: mejor gestión del cambio, métodos agiles,

virtualidad. A la vez se incrementa en madurez con la utilización de métricas para

los controles de calidad.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA ABSTRACT FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

_____________________________________________________________________________________________________ Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima

Luis Alberto Vivas Ingaluque 6

ABSTRACT

In the decade of the 80s a high migratory process occurred specifically in Peru,

from the provinces to the city of Lima, being in a greater percentage of the central

highlands and other provinces of the country; This migration was due to a social

instability caused mainly by terrorism, the poor support by the Peruvian state to the

most distant and poor places of the country, this migration to the city of Lima

increased the population growth of the capital being one of the first districts

"Rímac", "El Agustino", "La Victoria" and downtown, as well as the northem part of

Lima being the cause of the increase of vehicles toward the city causing a greater

increase of the traffic and of the vehicle fleet and consequently less accessibility

by the main streets to the work centers and others, according to statistics at present

the city of lima is one of the cities that has the largest number of transport vehicles

(taxi, bus, omnibus) in South America in response to this growth the authorities at

the time proposed an alternative solution to urban transport for this reason the

municipality of lima convened in 1986 the ATTE (Autonomous Authority of the

Electric Train) to a public tender for the implementation of this system And the

competition was won by the so-called "Tralima Consortium" of Italian capitals which

was won for an amount of 226 million dollars, this work was unfinished after two

years of initiation due to the crisis that the country was going through, that is why

in 2009, the Ministry of Transport and Communications resumed the project in

order to finish the first stretch and extend its route to Miguel Grau Avenue in the

downtown of Lima, this section was concluded in 2011 and inaugurated by former

President Alan García; The construction of the second section of line 1 was started

on April 10, 2012. This was completed on May 12, 2014, Line 1 was completed,

thus becoming a raised subway line with an extension of 34.6 Kilometers and 26

stations, finally on July 25, 2014 and after about three months of empty tests,

began commercial operations with public in the whole of line 1.

The demand reaches approximately 220,000 users with this second section in

operation since July 2014.

The government is now pushing investment projects more strongly, such as the

Lima Metro Lines. In order to face these megaprojects it is necessary to comply

with a good management program in all the phases of the project, and an important

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA ABSTRACT FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


process within this is the quality control system that must be implemented in order

to fulfill the objectives of the project.

When analyzing the project and its current quality plan applied to the construction

of the Lima Metro Line 1 Section 2 in the execution process, according to the

traceability, it is verified that almost all phases of this has been done with the

Quality standards required to obtain the final product, but certain deficiencies have

been noted that lead to several improvement opportunities that we will pose as

recommendations that will help improve performance in the execution of the

project, always complying with the requirements established by the internal and

final customers .

This thesis analyzes in particular the support process, related to the management

and control, human resources and their respective procedures, formats that are

part of the quality control, finding certain deficiencies in the quality plan used by

the entity executing the project, As well as finding deficiencies in the quality control

process, making proposals for improvement to the operational excellence of the

project, focused on the PMBOK Quality Management guide, which is expected to

provide technical support in future projects.

The use of the PMBOK methodology will allow the integration and alignment of the

quality plans of the companies that make up the Metro de Lima consortium.

The chapters of this thesis cover mainly the quality control process applied to the

main activities of the mentioned project, as well as the implemented improvements

and the results obtained after the measurement.

It is concluded that the updating of the Quality Plan to the PMBOK methodology

has agility in the projects that is better management of change, agile methods,

virtuality. At the same time, maturity increases with the use of quality control

metrics.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA PRÓLOGO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

_____________________________________________________________________________________________________ Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima Bach. Luis Alberto Vivas Ingaluque 8

PRÓLOGO La presente Tesis elaborada por el Bachiller en Ingeniería Civil; Luis Alberto Vivas

Ingaluque, trata de explicar y dejar una literatura para afrontar los megaproyectos

que viene impulsando con mayor fuerza por parte del gobierno, esto es cumplir

con un buen programa de gestión en todas las fases del proyecto, y un proceso

importante dentro de esto es establecer el sistema de control de calidad que se

debe implementar y cumplir para lograr los objetivos del proyecto. En general la

tesis analiza el plan de calidad vigente aplicado a la construcción del tramo 2 del

Metro de Lima Línea 1, verificando que todas las fases del proyecto se han

realizado con los estándares de calidad necesarios y requeridos para la obtención

del producto final conforme. Sin embargo también del análisis se ha detectado

deficiencias que originan oportunidades de mejora las cuales han sido planteadas

en este trabajo.

La tesis incluye el análisis especialmente el proceso de soporte, relacionados a la

gestión y control, recursos humanos y sus respectivos procedimientos, formatos

que son parte del control de calidad, encontrando hallazgos y ciertas deficiencias

en el plan de calidad usado por la entidad que ejecuta el proyecto, así mismo, se

ha detectado deficiencias en el proceso de control de calidad, realizando

propuestas de mejora para la excelencia operacional del proyecto, enfocado en la

guía de Gestión de Calidad del PMBOK, lo que se espera sirva de apoyo técnico

en los futuros proyectos.

Se incluye principalmente el proceso de control de calidad aplicado a las

principales actividades del proyecto en mención, así como también presenta las

mejoras implementadas y los resultados obtenidos luego de la medición.

Se incluye la actualización del plan de calidad a la metodología del PMBOK,

permitiendo la integración y alineamiento de los planes de calidad de las empresas

que forman parte del consorcio ejecutor. Del mismo modo la tesis presenta una

comparación de costo y plazo de ejecución de los retrabajos que son ocasionados

debido a productos no conformes. Así como también la utilización e

implementación de métricas de calidad con la finalidad de medir el éxito del

proyecto.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA PRÓLOGO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

_____________________________________________________________________________________________________ Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima Bach. Luis Alberto Vivas Ingaluque 9

Finalmente, quiero expresar que tengo la seguridad de que el presente trabajo de

tesis será de gran apoyo para las futuras generaciones de ingenieros civiles en

formación en nuestra casa de estudios.

César Fuentes Ortíz

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA LISTA DE CUADROS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

_____________________________________________________________________________________________________

Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima


LISTA DE CUADROS

Cuadro 4.1 Funciones del Gerente de Ingeniería………………………..………..74

Cuadro 4.2 Funciones del RP Calidad…………………………………….…..……74

Cuadro 4.3 Funciones RS de Calidad………………………..……………………..75

Cuadro 4.4 Funciones del RS de Control Documentario……………………….…75

Cuadro 4.5 Funciones del RS de Producción………………………………...…....76

Cuadro N°5.1: Comparativo de RNC para los procedimientos de control…........83

Cuadro N°5.2: Disminucion RNC emitidas por Mejora Continua...……...............84

Cuadro N° 5.3: Vinculación de procedimiento e instructivo…..............................86

Cuadro N° 5.4: Elementos prefabricados….........................................................87

Cuadro N° 5.5: Análisis de unidades por tiempo……………....…...……..…........88

Cuadro N° 5.6: Tiempo total de producción de elementos prefabricados…........88

Cuadro N° 5.7: Tiempo total de retraso de elementosprefabricados…...............89

Cuadro N° 5.8: Tiempo total planificado de elementos in situ…..........................89

Cuadro N° 5.9: Análisis de unidades de tiempo de elementos in situ…..............89

Cuadro N° 5.10: Tiempo de producción de elementos in situ…..........................90

Cuadro N° 5.11: Tiempo total de retraso de elementos in situ…........................90

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA LISTA DE TABLAS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


LISTA DE TABLAS

Tabla N°2.1 Costos de Prevención .................................................................... 44

Tabla N°2.2 Costos de Evaluación .................................................................... 45

Tabla N°2.3 Costos de fallas internas ................................................................ 45

Tabla N°2.4 Costos de fallas externas ............................................................... 46

Tabla N°3.1 Esquema de desarrollo del plan de control de calidad ................... 50

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA LISTA DE FIGURAS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


LISTA DE FIGURAS

Figura N°1.1 Longitud de inicio y fin del proyecto .............................................. 18

Figura N°1.2 Alcance total del proyecto ............................................................. 19

Figura N°1.3 Vista general de algunas Estaciones a construir ........................... 20

Figura N°1.4 Ubicación Planta de Prefabricados ............................................... 21

Figura N°1.5 Layout de la ubicación de la planta ............................................. 22

Figura N°1.6 Distribución de la Planta de prefabricados .................................... 23

Figura N°1.7 Vista panorámica de la Planta de prefabricados ........................... 24

Figura N°1.8 Vista del área de almacenamiento de vigas en planta .................. 25

Figura N°1.9 Vista panorámica de la planta de concreto ................................... 26

Figura N°1.10 Vista de la implementación de la planta de concreto ................... 26

Figura N°1.11 Geometría de Vigas de 1.8m de peralte ...................................... 28

Figura N°1.12 Geometría de pre losas ............................................................... 29

Figura N°1.13 Geometría de borde típico .......................................................... 30

Figura N°1.14 Producción de la viga cabezal prefabricada ................................ 31

Figura N°2.1 Modelo para lograr proyectos exitosos .......................................... 33

Figura N°2.2 Pirámide documental .................................................................... 38

Figura N°2.3 Diagrama de Pareto ...................................................................... 40

Figura N°2.4 Diagrama de costos relativos a la calidad ..................................... 46

Figura N°2.5 Red básica del Metro de Lima....................................................... 48

Figura N°3.1 Organigrama del área de calidad del consorcio ............................ 58

Figura N°3.2 Matriz de aplicabilidad del proyecto .............................................. 62

Figura N°3.3 Control topográfico para excavaciones ......................................... 64

Figura N°3.4 Control para excavaciones de estructuras .................................... 65

Figura N°3.5 Control para relleno de estructuras ............................................... 65

Figura N°3.6 Control para colocación de concreto ............................................. 66

Figura N°3.7 Control para habilitado y colocación de encofrado ........................ 66

Figura N°3.8 Control para habilitado y colocación de acero ............................... 67

Figura N°3.9 Control para vigas pre tensadas ................................................... 67

Figura N°3.10 Control para muros de albañilería ............................................... 68

Figura N°3.11 Control para instalaciones sanitarias ........................................... 68

Figura N°3.12 Control para instalaciones eléctricas ........................................... 69

Figura N°3.13 Control para sistemas puesta a tierra .......................................... 69

Figura N°3.14 Control para montaje de estructuras metálicas ........................... 70

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA LISTA DE FIGURAS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


Figura N°4.1 Mapa de procesos ........................................................................ 71

Figura N°4.2 Organigrama del consorcio Metro de Lima.................................... 72

Figura N°4.3 Organigrama del área de calidad .................................................. 73

Figura N°4.4 Alcance del proyecto Línea 1- Tramo 2 ......................................... 77

Figura N°4.5 Formato de Identificación, Revisión y proceso de emisión

documentaria ................................................................................ 78

Figura N°4.6 Formato de Notificaciones de control de calidad ........................... 79

Figura N°5.1 Análisis de variables que causan problemas de calidad................ 93

Figura N°5.2 Gestión de RRHH ......................................................................... 94

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA INTRODUCCIÓN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


INTRODUCCIÓN Durante la década de los años 80 ocurrió en el Perú un alto proceso migratorio a

la ciudad de Lima específicamente de las provincias siendo este en un mayor

porcentaje de la sierra central y de otras provincias del país; esta migración fue a

causa de una inestabilidad social ocasionada en mayor parte por el terrorismo, la

falta de apoyo de parte del estado peruano hacia los lugares más lejanos y pobres

del país, esta migración hacia la ciudad de lima incremento del crecimiento

poblacional de la capital siendo uno de los primeros distritos como el Rímac, el

agustino, la Victoria, cercado de lima, así como los conos nortes trayendo como

consecuencia incremento de vehículos hacia la ciudad causando un mayor

aumento del tráfico y del parque automotor y en consecuencia un menor acceso

por las calles principales hacia los centros de trabajos y otros afines, según

estadísticas en la actualidad la ciudad de lima es una de las ciudades que cuenta

con mayor vehículos de transportes (taxis, buses, ómnibus) a nivel de Sudamérica

en respuesta a este crecimiento las autoridades en su momento plantearon una

alternativa de solución al transporte urbano por esta razón la municipalidad de lima

convoco en 1986 al ATTE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) a un concurso

público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el

denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos la cual fue ganada por un

monto de 226 millones de dólares, dicha obra quedo inconclusa después de dos

años de iniciado debido a la crisis que el país pasaba, es por eso que en en el año

2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de

culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta la avenida Miguel Grau en

el centro de Lima, dicho tramo fue concluida el año 2011 e inaugurada por el

entonces expresidente Alan García; la construcción del segundo tramo de la Línea

1 se inició el 10 de abril de 2012. La cual fue culminada el 12 de mayo de 2014, la

Línea 1 quedó completada, convirtiéndose así en una línea de metro elevado con

una extensión de 34,6 kilómetros y 26 estaciones,finalmente el día 25 de julio de

2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las

operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1.

La demanda llega aproximadamente a los 220,000 usuarios con este segundo

tramo en funcionamiento desde el mes de julio de 2014.

https://es.wikipedia.org/wiki/10_de_abril


https://es.wikipedia.org/wiki/12_de_mayo


https://es.wikipedia.org/wiki/25_de_julio


https://es.wikipedia.org/wiki/Julio_de_2014



Actualmente en el Perú se ha incrementado la ejecución de proyectos de gran

envergadura y sobretodo en la capital, como es el caso de las seis líneas del Metro

de Lima.

Estas grandes obras que requieren una buena gestión de la calidad en todo el

ciclo de vida del proyecto para lograr la satisfacción del cliente y de los usuarios

finales.

Estas obras realizadas en una ciudad caótica, requiere que los plazos por entregar

la obra sea cada vez más ajustado, es así que existe la necesidad de innovar en

la industria de la construcción, produciendo elementos prefabricados hechos de

concreto en una planta adecuada para enfrentar este reto.

Estos elementos prefabricados proporcionan numerosas ventajas en comparación

con otros sistemas constructivos. Pero requieren el control de calidad en planta, a

pie de obra y una vez colocado el elemento. Una de las ventajas es que permiten

llevar a cabo proyectos de grandes dimensiones y con plazos ajustados gracias a

tiempos mínimos de montaje en el sitio, lo que se complementa con el hecho de

evitar trabajos de acabado.

Entendemos como prefabricado de concreto a los elementos y materiales

elaborados previamente a ser puesto en obra y de los que se puede disponer de

inmediato para avanzar en el proceso de construcción del proyecto que se ejecuta.

Generalmente se trata de elementos estructurales y de cierre de grandes

dimensiones, aunque también se utiliza en otro tipo de estructuras que

tradicionalmente se han construido con otros materiales.

La presente tesis tiene por objetivo principal es demostrar que la correcta

aplicación de los conceptos, herramientas y procedimientos necesarios para la

gestión de la calidad en los proyectos según el área de conocimiento de la guía

del PMBOK correspondiente a la gestión de calidad, nos ayuda a tener la

capacidad de entender, diseñar, implementar, mantener y mejorar un sistema de

gestión de la calidad que cumpla las condiciones de eficacia, eficiencia y

productividad variables que permiten alcanzar el éxito en los proyectos, por ello

se propone el análisis de la gestión de la calidad en el proyecto del “Metro de

Lima”– Línea 1.



Otros objetivos que pretende cumplir la tesis, Presentar el Marco Teórico enfocado

en Gestión de Control de Calidad, del Proyecto del Metro de Lima y la metodología

a Emplear.

También se presentará un diagnostico en base a la evaluación de los planes de

gestión de calidad usados e implementados en el proyecto. Finalmente se

planteará una propuesta o alternativa de solución, implementando mejoras al

sistema de gestión de control de calidad.

En cuanto a los capítulos, en el primero se mostrará la descripción del proyecto,

datos generales de la obra como la ubicación, las características del producto

motivo de la tesis.

En el segundo capítulo se presenta el marco teórico, se expone el plan de calidad

usado, definición de calidad, los diversos sistemas de gestión de la calidad,

técnicas y herramientas de control de calidad, costos relativos a la calidad, etc.

En el tercer capítulo se presenta la descripción del plan de control de la calidad

que se tomó en cuenta para la ejecución de las obras civiles del tramo 1 para el

proyecto Metro de Lima, en él se muestran los procedimientos aplicables y las

herramientas de control utilizadas para cada actividad en el desarrollo del

producto.

En el cuarto capítulo se muestra las mejoras realizadas al plan de control de la

calidad del tramo 1 adoptándolas para el tramo 2 del proyecto Metro de Lima, en

ella se analiza la magnitud del nuevo producto y los procedimientos requeridos

para su respectivo control, además se implementa el uso de métricas de control

para definir el éxito del proyecto.

En el quinto capítulo se presenta los análisis y las mejoras implementadas

provenientes de los procedimientos de control de la calidad en la obra de

construcción del metro de Lima que se dan gracias a la comparación de los planes,

y también se muestran los resultados obtenidos.



Finalmente en el último capítulo se presentan las conclusiones y recomendaciones

del presente trabajo, esperando sea de gran aporte para los futuros ingenieros del

Perú.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1.1 Ubicación

Este proyecto se localiza en la Provincia de Lima, distritos Villa el Salvador, Villa

María, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, La Victoria, San Luis,

Cercado de Lima, El Agustino, San Juan de Lurigancho y forma parte de la Línea

1 del Metro de Lima.

Cabe destacar que la Línea 1 del Tren Eléctrico, está planificada para enlazar el

Distrito de Villa El Salvador, que se localiza en la zona sur de Lima, con el

Distrito de San Juan de Lurigancho en el noreste de la ciudad capital. Ver Figura

1.1

Figura Nº1.1: Diagrama de un puente simple de madera



1.1.2 Alcance del Proyecto

Resumiremos el Alcance del Tramo 2, el cual comprende la construcción y

equipamiento electromecánico de aproximadamente 12.4 km de Viaducto

elevado, incluyendo 2 Puentes y 10 Estaciones de Pasajeros: El Ángel,

Presbítero Maestro, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes,

San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar. Además se prevé la

construcción de la Cola de Vía en una longitud de 278.77 m y del Patio de

Maniobras en un área de 36,292.85 m2 al final de la línea. El proyecto se

desarrolla en los distritos de El Agustino (1 estación), Cercado de Lima (1

Estación) y gran parte en San Juan de Lurigancho (8 Estaciones). Ver fig. 1.2 y

1.3.

Figura Nº1.2: Alcance total del proyecto



Figura Nº1.3: Vista general de algunas Estaciones a construir



1.2 PLANTA DE PREFABRICADOS

1.2.1 Ubicación de la Planta de Pre Fabricados

Como parte de los trabajos del proyecto en mención, se construyó una Planta

Temporal de Prefabricados en el Distrito de San Juan de Lurigancho, entre las

avenidas Bayovar, Próceres De La Independencia y Jirón de la Salud. La

ubicación de la Planta de Prefabricados se modificó con respecto al

Anteproyecto, ocupando un área aproximada de 54 986 m2. Esto está dividido

en 45 101.29 m2 según el convenio entre el IPD y el AATE; 4 065.916m2

correspondiente al área del Patio de Maniobras que se utilizará hasta el término

de uso de la Planta, y además se cuenta con un área pública de 5 819.024m2.

El ingreso hacia la Planta de Prefabricados es por dos accesos vehiculares, de

los cuales el ingreso principal es por la Av. Bayovar. El otro es por la Av.

Próceres de la Independencia el cual permitirá el ingreso y salida de los

camiones plataforma que permitirá el traslado de los elementos prefabricados a

su posición final en la obra, tal como se muestra en la Fig. 1.4 y 1.5

Figura Nº1.4: Ubicación Planta de Prefabricados



Figura Nº1.5: Layout de la ubicación de la planta

1.2.2 Descripción de la Planta

La rápida construcción del viaducto es producto de bloques pre fabricados de

concreto, que permitieron avanzar el tramo de la avenida Próceres sin

interrumpir el tráfico ni molestar a los vecinos (aprovechando las noches para

trasladar y armarlo “como un lego”). De este modo la construcción está bajo

control y su proceso es industrial siendo esto mejor que construir en la calle,

trasladando a los trabajadores a una zona donde no existen conflictos ni

interferencias con los vecinos. Esta planta se usa como lugar provisional donde

se fabrican las vigas longitudinales pre tensadas prefabricadas (2034 unidades);

las vigas cabezales pre fabricadas (141 unidades), que se ubican en la parte

superior de la columna; las prelosas (27.772 unidades), y los bordes típicos

(10.032 unidades) elaboradas con hormigón armado. Ver fig. 1.6.

La planta estará dividida en 2 áreas:

Área de Prefabricados

Área de Oficinas y Planta de Concreto

Se estima que el número de personas que utilicen las instalaciones de la planta

será de un total de 200 personas entre personal administrativo, técnico y obrero.



Figura Nº1.6: Distribución de la Planta de prefabricados

A) Área de Prefabricados

La zona de prefabricados ocupará un total de 32 239 m2 el mismo que se ha

divido en las siguientes zonas de trabajo:

Zona de Fabricación de Vigas ɪ de H = 1.30 m.

Zona de Fabricación de Vigas ɪ de H = 1.80 m.

Zona de Fabricación de elementos menores.

Zona de Fabricación de Vigas ɪ de H = 1.30 m contará con 2 puentes grúa de 25

m de luz que corren a través de rieles de 390m de longitud. En la zona entre

rieles se construirá una losa de concreto para la fabricación y el curado de las

vigas. Zona de Fabricación de Vigas ɪ de H = 1.80 m contará con 2 puentes

grúa de 12m de luz que corren a través de rieles de 385m de longitud, y una losa

de concreto entre rieles para la fabricación y el curado de las vigas.

En la zona de Fabricación de elementos menores se fabricarán las pre-losas,

bordes típicos, canaletas y demás elementos prefabricados menores que sean



empleados en el proyecto. Esta zona contará con puentes grúa de 20m de luz,

una línea de rieles de 360m de longitud sobre la cual se desplazará el puente

grúa y una losa de concreto entre rieles para la fabricación y curado de las pre-

losas. Ver fig. 1.7

Figura Nº1.7: Vista panorámica de la Planta de prefabricados

B) Área de Oficinas y Planta de Concreto

La zona de área de oficinas y planta de concreto contara con las siguientes

zonas:

Zona de Almacenamiento.

Zona de Planta de Concreto.

Zona de Talleres de Equipo

Las oficinas de la planta de prefabricados se construirán en un área de 21220

m2, contarán con módulos para el Tópico, Duchas, Vestidores, Comedor,

oficinas Técnicas y área de estacionamiento. Los módulos de las Oficinas serán

de elementos prefabricados desmontables.

La zona de la Planta de Concreto tiene un área de 7066 m2 en el cual se ubicará

los puntos de acopio de agregados, los silos de cemento, las plantas de

dosificación y mezclado y la poza de curado de las probetas.

La zona de Talleres de Equipo y Almacenes, contará con sectores destinados a

la producción de elementos de señalización, los talleres de equipos, talleres de



almacenamiento de productos terminados y los puntos de acopio de desechos.

Se cuenta también con zona de estacionamientos para nueve vehículos.

Se realizarán las excavaciones, rellenos y trabajos de nivelación mínimos

necesarios para conformar las plataformas, dado que el nivel de terreno

existente se encuentra parcialmente nivelado en las zonas donde se trabajará.

Estos trabajos serán necesarios sobre todo en el área de prefabricados dado

que por las condiciones de operatividad de los equipos como puentes grúas, se

requiere de una plataforma completamente nivelada, por lo que estos trabajos se

realizarán al inicio de la obra. El material a eliminar será transportado a un

botadero autorizado con la finalidad de evitar la contaminación.

Una vez instalado los rieles, se procede con los trabajos de montaje de los

puentes grúa.

Se tendrá en total 6 puentes grúa con capacidades de 25, 20 y 7Tn, los mismos

que nos permitirán realizar los movimientos internos de los elementos

prefabricadas de concreto así como también cargarán dichas estructuras a los

camiones plataformas. Ver figuras 1.8.

Figura Nº1.8: Vista panorámica del área de almacenamiento de vigas en planta

Planta de Concreto

Se contará con 2 Plantas de Concreto, una para abastecer exclusivamente los

prefabricados y otra para atender los trabajos con concreto in-situ que se

realizarán en el proyecto tales como: zapatas, columnas, losas, etc. La



colocación del concreto de los prefabricados se realizará mediante bombas; para

esto se contará con 2 bombas de concreto, las mismas que estarán instaladas

en los puntos definidos por el diseño del Proveedor de Concreto. Ver figuras 1.9

y 1.10

Figura Nº1.9: Vista panorámica de la planta de concreto

Figura Nº1.10: Vista de la implementación de la planta de concreto



1.3 FICHA RESUMEN

1.3.1 Datos Generales del Proyecto

Obra: Ejecución de las Obras Civiles y Electromecánicas del

Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

Construcción de la Planta de Elementos Pre Fabricados

Tramo: Línea 1, Tramo 2: Av. Grau – San Juan de Lurigancho

Entidad: AATE (Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de

Transporte Masivo)

Cliente: Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico del Transporte Masivo -

AATE

Contratista: Consorcio Tren Eléctrico (Odebrecht – GyM)

Supervisor: Consorcio CESEL – PÖYRY

Tramo 1: 24 meses Tramo 2: 40 meses

Fecha de Inicio: 5 de enero 2010 Fecha de Inicio: 28 julio 2011

Fecha Término: 28 diciembre 2011 Fecha Término: 03 diciembre 2014

Inversión Aproximada:

Monto de Obra tramo 1: US$ 519,110,861.33

Monto de Obra tramo 2: US$ 900,610,620.14

Total Obra: US$ 1,419,721,481.50

Monto de Supervisión tramo 1: US$ 16,566,881.93

Monto de Supervisión tramo 2: US$ 32,429,206.25

Total Supervisión: US$ 48,996,088.18



1.4 CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO

A continuación se describe las características de los principales productos de

obras civiles, utilizados en la construcción del viaducto:

a) Viga Pretensada:

Elementos de concreto sometidos intencionalmente a esfuerzos de compresión

previos al vaciado de concreto. Esta tensión se aplica mediante cables de acero

que son tensados y anclados al concreto. Esté método puede aplicarse tanto

para elementos prefabricados como vaciados in situ.

Tendones:

Cable de acero de alta resistencia compuesto por torones de 7 hilos de

diámetros de 5/8” (plg).

La vigas son de tipo “I”, de longitudes variables que van desde los 20 metros

hasta los 35 metros de longitud, el peralte de estas vigas también es variable

desde 1.3 metros hasta 1.8 metros, según las longitudes de los vanos y la

rasante del riel proyectado en la obra. Tienen concreto de fc’= 350kg/cm2

fy=4200kg/cm2. A continuación se muestran las dimensiones de las diferentes

vigas prefabricadas. Ver figuras 1.13 hasta 1.16.

Figura Nº1.11: Geometría de Vigas de 1.8m de peralte



b) Pre Losa:

Las pre losas son placas de hormigón para formar techos como si fueran losas

aligeradas. Se usan a modo de encofrado perdido para el vertido de concreto in-

situ, de modo que una vez fraguado éste forma una losa maciza junto con la

prelosa.

Conocida como prelosa, por el concepto de elemento prefabricado en planta y

completado en obra, estas son ideales para entrepisos y techos, así como para

tableros de puentes. La pre losa una vez instalada servirá de encofrado perdido,

lo que evita el entablado de la obra, su resistencia da una total seguridad a la hora

de desplazarse sobre ella. Su cara inferior es vista, totalmente plana y lisa. Es

posible insertar los elementos necesarios como cajas eléctricas, puntos de luz,

registros, etc. Que permiten tener un techo liso sin necesidad de falsos techos.

Ver figura 1.17

Figura Nº1.12: Geometría de pre losas



c) Bordes Típicos

El borde pre-moldeado es el elemento lateral del viaducto elevado, conformado

por parapetos de concreto armado pre-moldeado que por ser el mismo para todo

el viaducto también se le denomina borde típico. Los bordes donde se emplazan

los postes de catenaria serán vaciados “in situ” y tendrán un mayor espesor y

refuerzo adicional a fin de resistir las cargas concentradas de los postes. En el

tramo “N” donde la catenaria se ubica en el eje del viaducto, se tiene un refuerzo

especial en la base de los denominado “postes centrales”. Para el caso de la

Tercera Vía, también se cuenta con un refuerzo adicional de la losa a cada

lado del tablero, donde se soportaran los pórticos del sistema de catenaria. Ver

figura 1.18.

Figura Nº1.13: Geometría de borde típico



d) Viga Cabezal Prefabricada

Las vigas cabezal son elementos transversales sobre las columnas de sección

variable. En los tramos rectos de viaducto la viga cabezal de las columnas es de

concreto armado de 1,70 m de ancho y peralte variable desde 1,70 m en el

encuentro con la columna a 1,00 m en los extremos del cabezal. Cuando hay

cambio de sección de viaductos en los cabezales de junta, se diseña una

geometría especial para el cabezal de modo a compatibilizar las diferencias de

peralte. El concreto de las vigas cabezal tendrá resistencia a la compresión a los

28 días de f’c= 28 MPa. Ver figura 1.19.

Figura Nº1.14: Producción de la viga cabezal prefabricada

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN El tema “Calidad en la Construcción”, ha ganado posicionamiento no solo en el

campo de la formación de los nuevos profesionales de la construcción a nivel de

pre y post- grado, sino que también en los temas de discusión de las

organizaciones y entidades que desarrollan sus actividades en este campo

importante del desarrollo económico. El mercado competitivo de la construcción

requiere y exige a los profesionales, técnicos y personas interesadas, en los

proyectos de construcción, que cuentan con nuevas competencias y habilidades,

orientadas a mejorar su desempeño en la posición que ocupen en los

organigramas a cargo de los proyectos de construcción.

Los retos actuales del sector son la búsqueda constante de la competitividad, el

trabajo bajo los términos de eficacia y eficiencia, productividad y otra serie de

variables. Tales variables en conjunto, deberán permitir alcanzar el logro de

“Proyectos exitosos”. Esto justifica el hecho de contar con un modelo para lograr

proyectos exitosos, las características del modelo se muestran en la figura 2.1,

tener especial énfasis en las líneas base: Alcance, Tiempo, Costo, Calidad, y la

Gestión de Riesgos.



Figura 2.1: Modelo para lograr proyectos exitosos

Fuente: internet

2.1.1 Definición de Calidad El concepto de calidad implica concretamente el cumplir las características y

especificaciones del producto a través de comparación de estándares y lograr

satisfacer las exigencias preestablecidas por el cliente. Nace inicialmente de

comprender las necesidades del cliente y satisfacerlas cumpliendo estándares

de procesos y de productos.

La calidad no solo debe involucrarse en aspectos de cumplimiento de

procedimientos o en la obtención de resultados esperados, el concepto se

origina a partir del concepto amplio de control, que constituye las técnicas y

actividades que aseguran el cumplimiento del producto para el cliente. La calidad

total es el involucrar a todos y cada uno en todos los aspectos de una

organización y de los procesos, no enmarcarse solamente en comparar

resultados finales dando aprobación o desechando los entregables finales.

La globalización y la desaparición de las distancias para la información hacen

que la calidad se convierta en una herramienta indispensable para el logro de



objetivos en las empresas de construcción, sintetizaremos así algunas

importancias al respecto:

Crea cultura y ética en el trabajo, haciendo que cada integrante participe

en el mejoramiento de la empresa.

Incentiva que todo el esfuerzo se oriente al cliente y sus necesidades.

Propicia un ambiente ordenado y predecible de trabajo, orientándolo al

trabajo en equipos y motivando competitividad entre los involucrados.

Nos ayuda a determinar causas de no cumplimiento.

Mejora la comunicación entre distintas áreas y la formaliza, haciéndola

también más eficiente.

2.1.2 Definición de Calidad según la ISO 9000 El término “calidad” en la serie de normas ISO 9000, significa cumplir con las

necesidades y expectativas del cliente. Este enfoque se refuerza en las normas

revisadas a través de la adición del requisito de medir la satisfacción del cliente.

Por otro lado, se acentúa y amplía la responsabilidad de la alta dirección,

incluyendo su compromiso en el desarrollo y mejora del sistema de gestión de la

calidad, la consideración de los requisitos reglamentarios, el establecimiento de

requisitos medibles en todas las funciones y niveles relevantes de la

organización y requisitos para la comunicación con el personal y los clientes.

Otro de los beneficios que se obtienen con las normas ISO 9000:2000, es que

Únicamente exige seis procedimientos documentados:

Control de Documentos: para la aprobación, revisión, actualización y

distribución de los documentos, asegurando la disponibilidad de

versiones vigentes.



Control de Registros de Calidad: para la identificación, almacenamiento,

protección, recuperación y disposición de los registros.

Auditorías Internas: documento en el cual se indica el procedimiento para

la planificación, realización, información de resultados y registros de

auditorías.

Tratamiento de No Conformidades: estableciendo los controles y

responsabilidades para el control de No Conformidades detectadas.

Acciones Correctivas: en donde se define el procedimiento para tomar las

medidas necesarias para la corregir una no conformidad detectada.

Acciones Preventivas: en el cual se establece el modo de actuar frente a

la detección de una potencial no conformidad.

Queda entonces, a la alta dirección de cada organización, la decisión de cuáles

otros procedimientos requieren ser documentados, de acuerdo a las

necesidades de su empresa. La satisfacción del cliente, con la inclusión de

requisitos para realizar el seguimiento de éste objetivo, y la mejora continua,

asegura que las organizaciones usuarias de las normas, no solamente “hagan

bien las cosas” (eficiencia), sino además, que “hagan las cosas correctas”

(Eficacia).

Para esto, se han identificado ocho Principios de Gestión de la Calidad que son

la base de las normas de sistemas de gestión de la calidad de la familia de

Normas ISO 9000:2000, los cuales son:

1. Enfoque al Cliente: Como las utilidades de las organizaciones

dependen de los ingresos generados por los clientes, es

necesario comprender las necesidades actuales y futuras de ellos,

comparar con los intereses de otros, para poder ofrecer un



producto y/o servicio que satisfaga sus requisitos y ojalá, exceder

sus expectativas.

2. Liderazgo: Los líderes de una organización definen sus objetivos y

orientan su accionar, por lo tanto, es responsabilidad de ellos

crear y mantener un ambiente interno, donde el personal se

involucre totalmente en el logro de los objetivos de la

organización.

3. Participación del Personal: El personal es la esencia que hace que

todo marche en una organización. Si el personal no está

realmente comprometido, su trabajo será mínimamente aceptable

y, por lo tanto, el desempeño general de la organización será

mediocre.

4. Enfoque Basado en Procesos: Al gestionar las actividades y los

recursos de una organización como un proceso, el resultado

deseado se logra en forma más eficiente.

5. Enfoque de Sistema para la Gestión: El logro de los objetivos de

una organización, se obtiene en forma eficaz y eficiente, si se

identifican, entienden y gestionan los procesos como un sistema.

6. Mejora Continua: La mejora continua del desempeño global,

debería ser un objetivo permanente de la organización. Se deben

ordenar lógica y sistemáticamente los datos generados por los

distintos procesos, con el fin de obtener una información útil para

producir mejoramientos continuos de los procesos de la empresa.

7. Relaciones Mutuamente Beneficiosas con el Proveedor: Existe

una importante relación, entre la organización y sus proveedores.

Si esta relación es mutuamente beneficiosa, permite incrementar

la capacidad de ambos para crear valor.



2.1.3 Sistemas de Gestión de Calidad El Sistema de Gestión de Calidad, es una herramienta de mejoramiento de

gestión al servicio de la Empresa, que ayuda a identificar fortalezas y

debilidades, documentar y registrar los procesos, evaluar y asignar recursos,

sistematizar y verificar las operaciones y, en suma, coordinar la mejora continua

en la organización. El Sistema de Gestión de Calidad, está basado en la

participación de todos sus miembros y apunta al éxito a largo plazo a través de la

satisfacción del cliente y a proporcionar beneficios a todos sus miembros y a la

sociedad. Se entiende por Sistema de Calidad, al conjunto de elementos

interrelacionados que se requieren para la Gestión de Calidad, donde se

encuentran: la estructura organizacional, las responsabilidades, los

procedimientos, procesos y recursos.

Para aclarar que relaciones existen entre los distintos instrumentos de calidad,

es necesario revisar la estructura de la documentación. La metodología para

establecer el Sistema de Gestión de Calidad, se basa en la documentación de

cada una de las etapas de los procesos de la Empresa. Las ventajas de esto,

son variadas, pero principalmente se genera un ordenamiento interno de la

Empresa, lo que permite enfrentar con integridad las variaciones del mercado.

La documentación que se emplea en el Sistema de Gestión de Calidad, está

compuesta por distintos elementos, dispuestos jerárquicamente, formando lo que

se conoce como “Pirámide Documental”, ver figura 2.2.



Figura 2.2 Pirámide documental

2.1.4 Sistema de Gestión de Calidad según el PMI La Gestión de la Calidad del Proyecto incluye los procesos y actividades de la

organización ejecutora que establecen las políticas de calidad, los objetivos y las

responsabilidades de calidad para que el proyecto satisfaga las necesidades

para las que fue acometido. La Gestión de la Calidad del Proyecto utiliza

políticas y procedimientos para implementar el sistema de gestión de la calidad

de la organización en el contexto del proyecto y en la forma que resulte

adecuada, apoya las actividades de mejora continua del proceso, tal y como las

lleva a cabo la organización ejecutora. La Gestión de la Calidad del Proyecto

trabaja para asegurar que se alcancen y se validen los requisitos del proyecto,

incluidos los del producto.

a) Planificar la Gestión de Calidad— Es el proceso de identificar los requisitos

y/o estándares de calidad para el proyecto y sus entregables, así como de

documentar la manera en que el proyecto probará el cumplimiento con los

requisitos de calidad.



b) Realizar el Aseguramiento de Calidad—Es el proceso que consiste en

auditar los requisitos de calidad y los resultados de las mediciones de control de

calidad, para asegurar que se utilicen las normas de calidad y las definiciones

operacionales adecuadas.

c) Controlar la Calidad—Es el proceso por el que se monitorea y se registran

los resultados de la ejecución de las actividades de control de calidad, a fin de

evaluar el desempeño y recomendar los cambios necesarios.

Técnicas y Herramientas para el Control de la Calidad

Diagrama de Pareto

Son una forma particular de un diagrama de barras verticales y se utilizan para

identificar las pocas fuentes clave responsables de la mayor parte de los efectos

de los problemas. Esta herramienta de calidad sustenta la aplicación de la regla

del 20 – 80, la cual puede aplicarse a diversos temas, como ejemplos se

tendrían El 20% de las partidas representa el 80% del monto total del costo

directo, El 20% de los problemas representa el 80% de las pérdidas de la

empresa, ver figura 2.3

Los casos en que se aplica esta herramienta de calidad son:

Identificar los procesos más importantes o críticos para mejorar la

calidad.

Identificar oportunidades de mejora.

Cuando es necesario llamar la atención referente a determinados

procesos.



Figura 2.3: Diagrama de Pareto

En el contexto de lograr la compatibilidad con ISO, los enfoques modernos de

gestión de la calidad persiguen minimizar las desviaciones y proporcionar

resultados que cumplan con los requisitos especificados. Estos enfoques

reconocen la importancia de:

La satisfacción del cliente

La prevención antes que la inspección.

La mejora continua. El ciclo PDCA (planificar-hacer-verificar-actuar)

La responsabilidad de la dirección.

Costo de la Calidad (COQ)

http://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=T_LY-n6y2_YzTM&tbnid=AEjPRoa2yc2BdM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fhederaconsultores.blogspot.com%2F2009%2F02%2Fherramientas-de-la-caliad-diagrama-de.html&ei=BOmIU_3JAcy-sQSo3YH4Dg&bvm=bv.67720277,d.b2k&psig=AFQjCNF0osZUpdUZfME2lO20F91UUQgEfw&ust=1401567863306178



2.1.5 Definición de Plan de Calidad El Plan de Calidad, es una herramienta de organización, planificación y control

documentario, que establece las prácticas específicas de calidad, recursos y

secuencia de actividades relativas a un producto, servicio, contrato o proyecto,

en particular.

El Plan de Calidad, debe ser diseñado para que en su funcionamiento, controle

eficientemente las siguientes instancias:

Gestión de Procedimientos.

Redacción, Control de Distribución y Aprobación de la Documentación.

Organización de la Obra.

Planeamiento General de la Obra.

Control de los Procesos.

Identificación y Trazabilidad.

Evaluación de Proveedores

Calibración de Equipos.

Servicio al Cliente y Comunicaciones Externas.

Control y Tratamiento de las No Conformidades.

Acciones Correctivas y Preventivas.

Registro y Archivo.

Programa de Auditorías.

De acuerdo a los cambios que se puedan efectuar al proyecto, el plan de calidad

deberá ser modificado con el fin de reflejar los cambios realizados en el producto

o servicio, en la forma en que se produce el producto o se suministra el servicio,

o los cambios en las prácticas de calidad. Al igual que inicialmente, el plan de

calidad modificado debe ser revisado y aprobado por las personas competentes

tanto dentro como fuera de organización, si lo amerita.



a). Lineamientos del Plan de Calidad Todo plan de calidad busca establecer los responsables, fases, herramientas,

técnicas, indicadores y documentación, que se usaran para asegurar la calidad

de un producto. Se especifica con claridad el propósito del plan en el proyecto el

cual es describir la metodología, organización, medios y la secuencia de

actividades que el Consorcio, empleará para la gestión de la calidad del

Proyecto. Identificando a las personas responsables del aseguramiento de la

calidad, especificar los estándares que se usaran, definiendo las métricas y

como se obtendrán, dichos indicadores serán revisados semanalmente y

mensualmente, reportando dicha información al Director del Proyecto.

2.1.6 Costos relativos a la calidad en la construcción

Los resultados de un proyecto no solo deben medirse en relación con su

producto; sino también, en términos de eficiencia de la Inversión (EI). La

experiencia en la administración de proyectos demuestra que hay proyectos que

no resultan tan exitosos como otros, los motivos son diversos, así como, también

son diversos los momentos en que se llega a comprobar tales problemas.

a). Costos relativos a la calidad (CRC)

Se define a los CRC como los Costos en que se incurre para asegurar una

calidad satisfactoria y dar confianza de ello (CDC); así como, las pérdidas

sufridas cuando no se obtiene la calidad satisfactoria (CNC)”.

Calidad satisfactoria es el cumplimiento de los niveles de calidad establecidos en

forma objetiva en la documentación del proyecto.

Dónde: CRC= Costos relativos a la Calidad

CDC = Costos de Calidad

CRC = CDC + CNC



CNC = Costos de No Calidad

La aplicación requiere que la empresa responsable de la construcción, planifique

y cumpla con los controles, ensayos, pruebas, análisis, planificados previamente;

sólo así, se logrará la calidad satisfactoria. Es necesario cumplir con tales

premisas, ya que de no hacerlo, no se alcanzará la calidad satisfactoria, lo cual

significa lo siguiente:

a. Efectuar reproceso, rehacer los trabajos correspondientes a una partida.

b. Reemplazar materiales e insumos adquiridos, ya que los análisis realizados

demuestran la existencia de no conformidades.

c. El tiempo empleado para completar los trabajos retrasados, debido al no

cumplimiento de los requisitos de calidad en el momento de ejecución de la

partida analizada.

Todas estas actividades y otras afines son las que forman parte de los CNC,

generándose así el inicio de las pérdidas como resultado de una ejecución no

planificada apropiadamente.

a.1). Costos de Calidad (CDC)

Los CDC, son todos aquellos costos en que debe incurrir la organización

ejecutora, para asegurar el logro de la calidad satisfactoria de la obra resultante

del proyecto de la construcción. Es claro, que tal resultado, es el efecto de que

los productos de los procesos constructivos han cumplido con los requisitos de

calidad aplicables, definidos en forma explícita en los planos y especificaciones

técnicas contractuales.

Los CDC a su vez se desagregan en:

Dónde:

CDC = Costos de Calidad

CDP = Costos de Calidad de Prevención

CDE = Costos de Calidad de Evaluación

CDC = CDP + CDE


a.2). Costos de prevención y costos de evaluación

a.- Costos de Prevención

La prevención es un costo para asegurar la calidad y reducir al mínimo o evitar

un evento con un impacto negativo en los bienes de la empresa, los servicios o

las operaciones cotidianas. Considerar el establecimiento para los empleados

para mantenerlos al tanto de tecnologías emergentes, por ejemplo lenguajes

informáticos actualizados y programas utilitarios etc. El diseño, implementación y

posterior mantenimiento de un sistema de costo de calidad es un proceso de

cambio organizacional, y como tal debe ser gestionado, uno de los objetivos que

se busca es evitar la resistencia al cambio, para lo cual la participación temprana

de los operarios y supervisores es importante.

Algunos Costos de Prevención

Planificación e ingeniería de calidad

Estudios de capacidad

Revisión de nuevos productos Desarrollo y puesta a punto de técnicas

Ingeniería de diseño de productos y procesos

Descripción de tareas

Control de procesos Ensayos con prototipos

Entrenamiento Estudios de movimientos y tiempos

Evaluación y selección de proveedores

Incentivos para la calidad

Tabla 2.1: Costos de Prevención Fuente: PMBOK

b.- Costos de evaluación

Los costos de evaluación son costos directos de medición de calidad, si la

calidad se define aproximadamente como la conformidad de las expectativas del

cliente. Esto incluye: Pruebas de laboratorio, inspección, equipos de pruebas y

materiales. Ver tabla 2.2.

_____________________________________________________________________________________________________ Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima




Algunos costos de evaluación

Auditorias Inspección y test de ensayos

Evaluación rutinaria del personal Pruebas en equipos de mantenimiento

Inspección de IPC Informes de inspección

Inspección de prototipos Control de la documentación

Inspección de despacho Calibración de los equipos de prueba

Tabla 2.2: Costos de Evaluación Fuente: PMBOK

c.- Costos de No calidad o No conformidad (CNC)

Los costos de no conformidad o mala calidad se presentan en fallas, es decir,

están vinculados con productos o servicios que no responden a las

especificaciones requeridas. Se pueden clasificar en costos de falla interna y

costos de falla externa.

d.- Costos de fallas internos (CFI)

Los costos internos son los gastos incurridos por insuficiencia en la línea

productiva, esto incluye el costo de la solución de los problemas, la perdida de

producción, ocurren antes del embarque del producto o del desarrollo del

servicio al cliente, otros factores pueden observarse en la tabla siguiente.

Costos de fallas internas

Scarp y su aceptación Desperdicio de material

Trabajos repetidos Obsolencia debido a cambios de diseño

Análisis de fallas Rediseño

Rotación del personal Reparaciones

Accidentes Reprogramación

Paradas de maquina Repetición de análisis

Corrección de errores Corrección de errores contables

Tabla 2.3: Costos de Fallas internas



e.- Costos de fallas externas (CFE)

Son todos aquellos costos correspondientes a los fallos externos resultantes de:

todas aquellas actividades y/o productos no conformes respecto de los requisitos

de calidad que han sido detectados por el cliente, Levantamiento de

observaciones detectadas por el cliente, La valorización de la pérdida de imagen

debido a problemas de calidad detectados por el cliente.

Costos de fallas externas

Respuesta a las quejas Gastos de traslados

Productos y materiales devueltos

Costos de distribución de productos devueltos

Costo de la garantía Reparaciones pos venta

Costos de responsabilidad legal

Concesiones de precios

Costos indirectos Errores de facturación

Insatisfacción del cliente Visitas por reclamos de cliente

Tabla 2.4: Costos de Fallas externas

b). Diagrama de los costos relativos a la calidad

Figura 2.4: Diagrama de costos relativos a la calidad



2.2 DEFINICIÓN DE PROYECTO Según el PMI, un proyecto es un esfuerzo temporal que se lleva a cabo para

crear un producto, servicio o resultado único. La naturaleza temporal de los

proyectos implica que un proyecto tiene un principio y final definidos.

2.2.1 Características del proyecto en análisis

El proyecto comprende la construcción y equipamiento electromecánico de

aproximadamente 12.4kms de Viaducto elevado, incluyendo 2 Puentes y 10

Estaciones de Pasajeros: El Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol,

Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar.

Además se prevé la co2.nstrucción de la Cola de Vía en una longitud de 278.77

m aproximadamente y del Patio de Maniobras en un área de 36, 292.85 m2 al

final de la línea. El proyecto se desarrolla en los distritos de El Agustino (1

estación), Cercado de Lima (1 Estación) y gran parte en San Juan de Lurigancho

(8 Estaciones). El presupuesto de la obra es de U$ 900 millones de dólares

americanos, bajo la modalidad de concurso oferta a precios unitarios iniciando la

obra el 28 de Julio del 2011 con un plazo de 30 meses. Para más detalle estos

datos se muestran en el capítulo uno.

a). Obras Civiles

Construcción de 12.4 km de Viaducto elevado, 10 Estaciones de Pasajeros: El

Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes,

San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar.

También se construirá el Patio de Maniobras y Obras Complementarias como

demoliciones de las zonas a expropiar, inserción de Estaciones, inserción del

área demolida dentro del derecho de vía y reposición de áreas verdes. Incluye

también la construcción de dos puentes: sobre el Puente existente Huáscar y

sobre el Río Rímac. La construcción del viaducto incluye también la Tercera Vía

ubicada próxima a la Estación Los Jardines.



Figura 2.5: Red básica del Metro de Lima

b). Obras Electromecánicas

Desarrollo de las especialidades de la Vía permanente, Alimentación eléctrica,

Catenaria, Señalización, Automatización, Telecomunicaciones y Equipos

Auxiliares a lo largo del viaducto, desde la Estación Grau hasta la Cola de vía

ubicada en Bayovar, incluyendo las instalaciones en Patio de Maniobras.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO III: CONTROL DE CALIDAD EN EL TRAMO 1

Comparación y Mejora del Procedimiento de Control de Calidad en la Construcción de la Línea 1 del Metro de Lima Luis Alberto Vivas Ingaluque 49

CAPÍTULO III

CONTROL DE CALIDAD EN EL TRAMO 1

3.1 ALCANCE Y PROPOSITO La organización ejecutante establece, documenta y mantiene un Sistema de

Gestión de Calidad (SGC) como un medio para asegurar que sus servicios

cumplan con los requisitos especificados. Dentro del Plan de Aseguramiento y

Control de Calidad (PAC) la organización ejecutante describe la metodología,

organización, medios y la secuencia de actividades que se empleará para la

gestión de la calidad del proyecto. Para la presente tesis solamente se analizara

lo correspondiente al control de la calidad para el proyecto en mención.

3.2 POLITICA DE CALIDAD DEL CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA Se propone como objetivos de su gestión, una constante dedicación en la

obtención de la CALIDAD y COMPETITIVIDAD de sus obras y servicios, los que

conducirán a la satisfacción de nuestros Clientes y de las empresas matrices que la

componen. Los objetivos se fundamentan en que la calidad, la producción y la

seguridad son factores claves para el desarrollo y crecimiento de las actividades del

consorcio y empresas conformantes. El afán por obtener la Calidad se

sustenta en la prevención y verificación de las causas que originan deficiencias o

errores.

3.3 OBJETIVOS DEL PLAN DE CALIDAD DEL CONSORCIO Los objetivos específicos que plantea el consorcio son los siguientes:

• Ninguna No Conformidad sin resolver (llevar y analizar estatus de

PNC)

• Mantener un promedio de 0.25 HH de capacitación por persona-

mes en temas Técnicos y de Calidad.

• Difusión de los procedimientos de gestión y control al personal

involucrado (proceso de implementación y seguimiento).Control

estricto del ingreso de suministros a la obra. Se definirá la Lista de

Materiales Críticos.

• Al menos una Auditoría Interna por año.




• Registrar los datos necesarios para el cálculo de los Indicadores

del SGC (H-H Re-trabajos / H-H Capacitadas / PNC (Abiertos /

Totales) / Acciones Preventivas).

3.4 DESARROLLO DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD DEL CONSORCIO El Plan se desarrollará de acuerdo a lo indicado en la Tabla 3.1 y se actualizará

cuando sea apropiado debido a cambios en el proyecto o en el contrato.

DESARROLLO DEL PLAN DE CONTROL DE LA CALIDAD

CONTROL DE CALIDAD

Control de Calidad

• Preparación de protocolos

para la inspección y verificación.

• Preparación del cronograma de actividades de control de calidad, en base al programa de construcción.

• Verificar que las actividades de construcción se realicen cumpliendo las Especificaciones Técnicas, planos y Procedimientos Constructivos aprobados.

• Ejecutar / supervisar las pruebas o ensayos realizados.

• Verificar el cumplimiento de los Planes de Puntos de Inspección.

• Mantener archivos electrónicos actualizados

• Mantener ordenado y actualizado el Dossier de Calidad

Evaluación de la Calidad

• Análisis de resultados Estatus de PNC. Indicadores mensuales

Tabla 3.1. Esquema De Desarrollo Del Plan De Control De La Calidad




3.5 ALCANCE DEL PROYECTO El proyecto comprende la construcción y equipamiento electromecánico de

aproximadamente 12,3 Km. de Viaducto elevado, Subestaciones eléctricas,

edificios del Patio Taller y obras complementarias para la rehabilitación de

edificaciones e infraestructura desde la estación Villa El Salvador hasta la

estación Grau, las cuales incluyen 09 estaciones de pasajeros: Jorge Chávez,

Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola,

Mercado Mayorista y Grau.

El alcance se establece en las Especificaciones Técnicas Básicas de Obras

Civiles, Equipamiento Electromecánico y adecuaciones al material de rodadura

existente tramo: Villa El Salvador – Av. Grau; de acuerdo a ello, consideramos

los siguientes trabajos principales:

3.5.1 Obras Civiles Tramos por construir

a). Construcción y Equipamiento de Estaciones El proyecto contempla la construcción de 09 estaciones de pasajeros:

• Jorge Chávez

• Ayacucho

• Los Cabitos

• Angamos

• San Borja

• Javier Prado

• Nicolás Arriola

• Mercado Mayorista

• Grau

Cada estación comprende los siguientes trabajos:

• Estación de pasajeros

• Trabajos de excavación y relleno

• Estructuras de concreto armado

• Cerramientos perimetrales de Albañilería

• Montaje de estructuras metálica de techo

• Montaje de cobertura (policarbonato o similar)

• Equipamiento y mobiliario




• Estructuras complementarias

• Cerco perimetral

• Cisterna para almacenamiento de agua y SCI

• Tanque para almacenamiento de petróleo

• Escaleras y rampas de acceso

b). Construcción y equipamiento de Sub Estación Santa Rosa

• Subestación Eléctrica


• Trabajos de acabado y arquitectura

• Carpintería metálica

• Patio de Llaves


• Sardineles de concreto

• Conformación de pavimentos (ripio)

• Conformación de pavimento asfáltico

• Cerco Perimétrico

• Muro de Albañilería

c). Construcción de Viaducto

• Trabajos de excavación y relleno (zapatas de pilares)

• Estructuras de concreto armado (zapatas, pilares y losa de viaducto).

• Estructuras de concreto pre-esforzado (vigas cajón)

• Colocación de balasto

• Fabricación e instalación de rieles y durmientes

d). Obras Varias

• Demolición de estructuras existentes Av. Grau (demolición de sardineles de concreto, retiro de carpeta asfáltica, retiro de barandas, postes de iluminación así como retiro provisional de semáforos y señalización).

• Remodelación de jardines Av. Grau (construcción de sardineles y sembrado de gras)

• Retiro y traslado de árboles de la berma central de la Av. Aviación

• Eliminación de montículo central de la Av. Aviación (tramo Av. México y Av. Grau)

• Instalación de Pregálibos en intersecciones existentes




3.5.2 Obras Civiles Tramos Construidos

a). Remodelación y Equipamiento de Estaciones existentes

El proyecto contempla la remodelación de 07 estaciones existentes:

• Villa El Salvador

• El Sol

• Pumacahua

• Villa María

• Miguel Iglesias

• San Juan

• Atocongo

Cada estación comprende los siguientes trabajos:

• Techado de Andén de estaciones Villa El Salvador, El Sol, Villa María y San Juan

• Cambio de techos de Andenes de estación Atocongo

• Reparación de tubería de desagüe de estación Miguel Iglesias

• Reparación de montante de desagüe de estación El Sol

• Reparación de cerámicos de muros y piso del Andén de estación San Juan (en general todos los revestimientos serán reemplazados de acuerdo al nuevo diseño)

• Reparación del piso en la Sala de Control de la Sub Estación Villa María; incluye el reemplazo de cerámico y la construcción de veredas

• Protección de escalera de estación Pumacahua contra cables de alta tensión

• Suministro e instalación de canaletas pluviales en estaciones Miguel Iglesias y Pumacahua

• Refuerzo de señalización informativa (contempla implementación de señalización direccional Braille)

b). Obras en Patio de Taller

• Reemplazo de escalera de la terraza; incluye el desmontaje de la escalera existente y la construcción de una nueva escalera metálica.

• Impermeabilización de la terraza; incluye la reparación del piso y cielo




raso existentes.

• Reparación de muros de cerco perimétrico del Patio de Taller

• Reparación de las placas de concreto en el edificio de Taller de Material Rodante Auxiliar, incluye la aplicación de pintura asfáltica en la base

• Rehabilitación del sistema de drenajes en el edificio de Taller de Material Rodante Auxiliar

• Reemplazo de la cobertura de techo y mantenimiento de las vigas metálicas en Almacén

• Remodelación de caseta y baño en Puerta Norte

• Modificación de la Cabina de Soplado de Material Rodante, incluye la demolición de la caseta existente y la construcción de la nueva caseta (muros de albañilería y veredas)

• Adecuación de Fosa de Inspección del primer nivel del Patio de Taller, incluye el retiro de rieles, durmientes, balasto y la re-conformación del relleno de apoyo.

c). Obras en ruta de Viaducto Construido

• Reparación de cimentación de cerco perimétrico en cola de vía de Villa El Salvador (parcial); incluye reforzamiento de cerco, reemplazo de cerco existente por cerco de concreto pre-fabricado y colocación de cercha de seguridad de alambre de púas.

• Reforzamiento de muro de contención en cola de vía de Villa El Salvador; incluye el reemplazo de muros y retiro y reposición de la línea ferroviaria adyacente (rieles, durmientes, cama de balasto, etc.)

• Reparación de estructuras de los puentes peatonales N° 1, N° 2 y N° 3; incluye reparación y reforzamiento localizado de estructuras existentes.

• Mantenimiento de juntas de dilatación entre puentes del Viaducto

• Mantenimiento de sardineles en las bases de las columnas del Viaducto; incluye el reemplazo de los sardineles existentes

• Construcción de paraderos, veredas y kioskos en tramo de Av. Separadora Industrial y Av. Modelo

• Reemplazo de pasarelas P-15 y P-18 por pasarelas de concreto (cerca a estación Miguel Iglesias)

• Reemplazo del cerco perimétrico existente a lo largo de la vía por cerco prefabricado de concreto; incluye la colocación de cercha de alambre de púas.




3.5.3 Montaje Electromecánico

a). Alimentación Eléctrica para Estaciones

• Suministro y montaje de todas las interfaces y acopladores necesarios para la automatización de las cabinas eléctricas existentes

• Suministro y montaje de sistemas de protección contra las corrientes electrolíticas

• Suministro y montaje electromecánico de tableros, equipos y accesorios

• Suministro e instalación de sistema de puesta a tierra

• Suministro e instalación de red de canaletas y tuberías eléctricas

• Suministro, tendido y conexionado de cables de baja tensión

• Instalación de Catenaria; incluye el suministro y montaje de conductores, puesta a tierra, seccionadores y aisladores, etc.

• Suministro, tendido y conexionado de cables de media tensión

• Suministro e instalación de Línea de Transmisión subterránea de 60 KV

• Suministro y montaje de subestación de transformación de 60/20 KV

• Suministro y montaje de equipo electromecánico de subestaciones

• Sistema de Puesta a Tierra

b). Instalación de equipos para Estaciones

• Sistema de control de pasajeros

• Sistema de alarma contraincendios

• Sistema de ventilación y extractores

• Grupo electrógeno

• Gabinetes Contraincendios

• Salva escaleras

• Tendido de malla de Puesta a Tierra

c). Servicios Auxiliares para Estaciones

• Suministro y montaje electromecánico del sistema de alarma contra incendio

• Suministro y montaje electromecánico del sistema de ventilación de cabinas y sala de baterías

• Suministro e instalación de gabinetes contraincendios

• Suministro y montaje electromecánico de grupo diésel

• Suministro y montaje electromecánico de salva escaleras

d). Señalización




• Implementación de Sistema de modo de conducción y señalización

e). Mando Centralizado de Automatización y Control

• Equipos de señalización

• Equipos de control de distribución de energía y tracción

• Equipos de estaciones

f). Telecomunicaciones

• Sistema de transmisión de Fibra Óptica

• Sistema de telefonía IP

• Sistema de telefonía de emergencia

• Sistema de Difusión Sonora

• Sistema de Radio Troncalizado Terrestre – Tera

• Sistema de Relojería

• Sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV)

• Sistema de grabación digital de Video

• Sistema de grabación digital de Audio

• Sistema de Gestión de Audio y Video

• Sistema de Control de pasajeros

g). Superestructura de Vía Permanente

• Fabricación y montaje de Material Rodante (durmientes, rieles, material de balasto, cambia vías, etc.)

h). Pruebas de Puesta en Marcha

• Entrega de repuestos, equipos especiales e instrumentos de medición.

• Certificación de Calidad

• Plan Anual de Conservación

• Entrega de Manuales y Catálogos(Documentación Técnica)




3.6 NORMAS Y ESTANDARES Las Normas y Estándares aplicables serán indicados en los documentos

relevantes del proyecto; tales como: especificaciones, requisición de materiales,

subcontratos, procedimientos, planes de inspección, etc.

Cualquier cambio en los códigos y estándares aprobados deberá ser justificado

por personal calificado y en concordancia con el Cliente y/o Supervisión.

3.7 ORGANIZACIÓN El Consorcio Tren Eléctrico Lima ha dispuesto una organización definida acorde

a los requerimientos del presente Proyecto. El personal designado cumplirá con

sus funciones y responsabilidades, las cuales se señalan en el presente

documento.

La estructura de la organización del Proyecto dirigida por el Gerente

de Proyecto, es responsable de todas las actividades de construcción, lo

cual incluye el monitoreo de las actividades propias y de terceros, además

de las actividades de Control de Calidad.

3.7.1 Organigrama El Área de Calidad del proyecto tiene la siguiente organización:

Figura. 3.1 Organigrama del área de calidad del consorcio




3.7.2 Funciones Respecto al Sistema de la Calidad

a) Gerente de Ingeniería

• Validar el Plan de Aseguramiento y Control de la Calidad (PAC) del

Proyecto e impulsar su implementación.

• Liderar el seguimiento de las causas de las No-Conformidades y

sus soluciones.

• Proveer los recursos necesarios para el cumplimiento de los

Objetivos del Plan de Aseguramiento y Control de la Calidad (PAC).

• Aprobar los procedimientos e instructivos específicos del proyecto.

b) RP / RS Calidad

• Elaborar, implementar y mantener el Plan de Aseguramiento y

Control de Calidad del Proyecto.

• Asegurar la correcta aplicación de procedimientos y registros

establecidos por el SGC.

• Identificar y reportar las causas de las No Conformidades.

• Dar seguimiento al tratamiento de las No Conformidades y a la

implementación de sus soluciones (Acciones Correctivas y/o

Preventivas).

• Verificar que todos los equipos de medición y ensayo cuenten con

sus certificados de calibración vigentes.

• Coordinar con el área de Producción las pruebas e inspecciones en

campo.

• Coordinar las inspecciones en taller de los materiales suministrados

por terceros.

• Comunicar los requisitos de control de calidad a los Subcontratistas

y proveedores y verificar su cumplimiento.

• Elaborar el plan diario / semanal de los ensayos, pruebas e

inspecciones.

• Coordinar las auditorías internas con el Área de Calidad Del

Consorcio Tren Eléctrico Lima.

• Clasificar, ordenar, archivar y custodiar los Registros de Calidad y

preparar el dossier de calidad al final del Proyecto.




c) Gerente / PR / RS Producción

• Controlar la calidad de los trabajos durante su ejecución.

• Aceptar y/o rechazar los trabajos que no cumplan con los

requerimientos de Calidad del proyecto.

• Asegurar que todos los equipos de prueba y/o medición cuenten

con su certificado de calibración y se encuentren en condiciones

operativas.

• Detectar y analizar las posibles causas de las No Conformidades.

• Coordinar con el Responsable de Calidad el tratamiento de las No

Conformidades.

• Implementar las Acciones Correctivas en campo.

• Realizar la inspección de los suministros solicitados antes de su

ingreso al almacén y uso en campo.

d) Gerente / RP / RS SSTMA

• Verificar la calidad del EPP para los trabajadores.

• Verificar el uso de los procedimientos de calidad en todas las

actividades.

• Trabajar de acuerdo a las medidas de prevención de riesgos.

• Ejecutar periódicamente las inspecciones de seguridad en el

campo.

• Sugerir a todo el personal el identificar riesgos de la obra (peligros

potenciales).

• Adecuar las condiciones específicas de la obra para cumplir las

normas, estándares y políticas de Seguridad, Salud y Medio

Ambiente.

• Dar soporte técnico y operativo al personal de la obra.

3.8 CONTROL DE CALIDAD DEL DISEÑO Con el propósito de asegurar que el diseño se desarrolle según la información

técnica suministrada por el Cliente (requisitos) y que cumpla los estándares

apropiados para el Proyecto; el consorcio CTEL verificará las siguientes

actividades:




• Remisión de la documentación al equipo de diseño, de manera

oportuna y completa (elementos de entrada del diseño)

• Revisión interna: Verificación del cumplimiento de los requisitos por

especialidad.

• Verificación de Revisión Interdisciplinaria.

• Codificación y control de los documentos, para tener un

seguimiento de las aprobaciones y revisiones.

• Canalización y administración de las consultas que surjan durante

el diseño (discrepancias, información faltante) y su respuesta por

parte del Cliente y/o Supervisión.

3.9 COMPRAS DE MATERIALES Y PRODUCTOS El Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL) cuenta con un Sistema de Gestión de

Proyectos en el cual se detallan las actividades a seguir con respecto a la

Logística y manejo de los recursos del proyecto.

3.10 CONTROL DE CALIDAD DE LOS SUBCONTRATOS Todos los trabajos realizados por los subcontratistas serán supervisados por el

Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL). La gestión de Calidad del Subcontratista

deberá seguir y respetar las pautas indicadas en el Plan de Control de Calidad.

El proceso inicia con la evaluación técnica y de calidad de los subcontratistas. El

Subcontratista registrará y visará los protocolos de trabajo, en conjunto con el

ingeniero que designe el Responsable de Producción. El Subcontratista dará al

Responsable de Calidad una copia de sus procedimientos, protocolos,

certificados y ensayos de laboratorio. De detectarse un trabajo que no cumpla

con los estándares previamente establecidos, la no conformidad será

comunicada de inmediato al Responsable de Calidad para su tratamiento y

solución en conjunto.

Los costos del tratamiento de las No conformidades serán cuantificados por los

Responsables de Producción y Calidad para ser asumidos por el Subcontratista.

3.11 PROCEDIMIENTOS DE GESTION Y DE CONTROL

El Aseguramiento de la Calidad consta de todas las actividades que permiten

verificar si los procesos ejecutados aseguran que el proyecto cumplirá con los

estándares de calidad. Sus propósitos son:

• Definir los procedimientos aplicables al proyecto




• Evaluar si los procesos y procedimientos son adecuados y

cumplidos.

• Identificar problemas emergentes y recomendar acciones

correctivas.

• Verificar que el proyecto cumple o excede los objetivos.

De acuerdo a ello, en el proyecto se establecerá e implementará tanto los

procedimientos de gestión y los procedimientos de control, para la presente tesis

tomaremos en cuenta lo que concierne a los procedimientos de control.

3.11.1 Procedimientos de Control Las Actividades de Control de Calidad establecen el mecanismo de control para

las actividades críticas del proyecto mediante la realización de inspecciones,

verificaciones, ensayos y pruebas; en concordancia con las especificaciones

técnicas proporcionadas y normas aplicables.

Los Procedimientos de Control de Calidad y protocolos aplicables al proyecto se

encuentran indicados en la Matriz de Aplicabilidad que se adjunta en el anexo A.

Figura. 3.2 Matriz de Aplicabilidad del Proyecto




3.11.2 Plan de Puntos de Inspección Es el documento que relaciona las actividades de construcción con las de control

de calidad y tiene por objeto asegurar que toda actividad y/o proceso constructivo

genere valor y no represente un reproceso. Los Procedimientos constructivos

asociados detallarán en forma específica los controles que se deben realizar, los

criterios de aceptación correspondientes y los formatos que servirán para

protocolizar las inspecciones realizadas.

El PPI contiene la siguiente información:

• Tipo de Inspección

• Responsable de la inspección

• Frecuencia de las inspecciones

• Normativa aplicable

• Criterio de aceptación

• Tipo de PI, puede ser WP (Witness point) / HP (Hold point)

3.11.3 Registros de Calidad

Son los formatos que han sido diseñados para completar los datos resultantes

de los procesos y/o actividades de control. Estos documentos son la evidencia

objetiva de que El Consorcio Tren Eléctrico Lima ha cumplido con los requisitos

de calidad especificados por el Cliente.

3.12 CIERRE Y ACEPTACIÓN DEL PROYECTO

El Consorcio Tren Eléctrico Lima cuenta con un Sistema de Gestión de

Proyectos en el cual se detallan las actividades a seguir con respecto al cierre y

aceptación de las obras.

El Cliente debe entregar la documentación necesaria que acredite que ha

recepcionado la Obra sin ninguna observación.

3.12.1 Dossier de Calidad

El Dossier de Calidad es un compendio de toda la documentación que garantiza

al Cliente y/o Supervisión que las actividades ejecutadas en el Proyecto han

cumplido con los requerimientos de Calidad establecidos al inicio del mismo. Al




finalizar el Proyecto se entregará al Cliente y/o Supervisión el Dossier de Calidad

según lo indique el Contrato; en particular incluirá:

Documentos de Gestión de Calidad de Proyecto

- Plan de Aseguramiento y Control de Calidad . - Matriz de Aplicabilidad - Procedimientos de Gestión / Control

Registros de Control de Calidad

- Registros del Control de Calidad - Reportes de Ensayo de Laboratorio - Registros de Ensayo de campo - Reportes de Inspección de Fabricaciones - Estatus de Reportes de No Conformidades - Solicitud de Acciones Correctivas

3.13 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DE CONTROL DE CALIDAD PARA EL PROYECTO Control Topográfico Este procedimiento tiene por objetivo establecer los criterios de inspección y

control topográfico para la ejecución de los trabajos de Movimiento de Tierras,

Estructuras y Acabados. Previo al inicio de los trabajos, el área de Producción en

coordinación con el área de Calidad revisarán las especificaciones técnicas,

planos aprobados, normas aplicables así como los planos de interferencias que

existiesen. En este procedimiento también se encontrará los recursos utilizados

para la inspección, pruebas y ensayos que forman parte de este control.




Figura. 3.3 Control Topográfico para excavaciones

Excavación y Relleno de Estructuras Este procedimiento tiene por objetivo Establecer los criterios de inspección y

control de calidad aplicables a los trabajos de Excavación y Relleno, los mismos

que serán concordantes con las especificaciones técnicas, planos aprobados y

normas aplicables al proyecto.

Figura. 3.4 Control para excavaciones de estructuras




Figura 3.5 Control para relleno de estructuras

Producción y Colocación de Concreto

Este procedimiento tiene por objetivo establecer los criterios de inspección y

control de calidad aplicables para la producción y colocación de concreto

preparado In Situ, las mismas que serán concordantes con las especificaciones

técnicas, planos aprobados y normas aplicables al proyecto. Es aplicable a los

procesos de preparación y colocación del concreto preparado In Situ, desde la

verificación y análisis de los materiales (agregados, agua y aditivos) hasta la

evaluación de resultados estadísticos.

Figura. 3.6 Control para colocación de concreto

Habilitado y colocación de Encofrados Este procedimiento tiene por objetivo establecer los criterios de inspección y

control de calidad aplicables al proceso de habilitado, colocación de encofrados y

desencofrado, las mismas que serán concordantes con las especificaciones




técnicas, planos aprobados y normas aplicables al proyecto. Es aplicable al

proceso de habilitado y colocación de encofrados desde la recepción de

materiales y condiciones de almacenamiento hasta su colocación, retiro y

mantenimiento.

Figura. 3.7 Control para habilitado y colocación de encofrado

Habilitado y colocación de Acero Este procedimiento tiene por objetivo establecer los criterios de inspección y

control de calidad aplicables al proceso de habilitado y colocación de acero de

refuerzo, las mismas que serán concordantes con las especificaciones técnicas,

planos aprobados y normas aplicables al proyecto. Es aplicable al proceso de

habilitado y colocación de acero de refuerzo desde la recepción de materiales y

condiciones de almacenamiento hasta su colocación.

Figura. 3.8 Control para habilitado y colocación de acero




Construcción de Vigas Pretensadas Definir el proceso constructivo y criterios de inspección para la fabricación de las

vigas prefabricadas tipo V1 y V2, las mismas que serán concordantes con las

especificaciones técnicas, planos aprobados y normas aplicables al proyecto. La

fabricación de las vigas tipo V1 y V2 se ejecutará en 06 líneas de producción de

06 vigas continuas, de forma que se fabricarán 18 vigas tipo V1 y/o V2 diarias.

Figura. 3.9 Control para vigas pre tensadas

Muros de Albañilería

Este procedimiento tiene por objetivo establecer los criterios de inspección y

control aplicables a los trabajos de albañilería, los mismos que serán

concordantes con las especificaciones técnicas, planos aprobados y normas

aplicables al Proyecto. Se verificará previamente que la superficie esté limpia y

nivelada. Si hay irregularidades se rellenarán con concreto.

Figura. 3.10 Control para muros de albañilería




Instalaciones Sanitarias Este procedimiento tiene por objetivo establecer acciones de control de calidad

aplicables al proceso de ejecución de las líneas de agua y desagüe, en

concordancia con las especificaciones del proyecto, planos aprobados y normas

aplicables.

Figura. 3.11 Control para instalaciones sanitarias

Instalaciones Eléctricas Este procedimiento tiene por objetivo establecer acciones de control de calidad

aplicables previamente, durante y después del proceso de ejecución de las

Instalaciones Eléctricas en concordancia con las especificaciones del proyecto,

planos aprobados y normas aplicables. Las Instalaciones Eléctricas de una

edificación comprenden; las acometidas, los alimentadores, tableros, sub

tableros, circuitos derivados, sistema de protección y control, sistema de

medición y registro, sistema de puesta a tierra y otros.

Figura. 3.12 Control para instalaciones eléctricas




Sistema Puesta a Tierra

Este procedimiento tiene por objetivo establecer acciones aplicables al proceso

de instalación de un sistema de puesta a tierra, las mismas que serán

concordantes con las especificaciones técnicas, planos aprobados y normas

nacionales e internacionales.

Figura. 3.13 Control para sistemas puesta a tierra

Montaje de Estructuras Metálicas Este procedimiento tiene por objetivo establecer acciones de control de calidad

aplicables al proceso de Fabricación y Montaje de estructuras en concordancia

con las especificaciones del proyecto, planos aprobados y normas aplicables. Se

inicia con la gestión de compra de los materiales y el desarrollo de los

procedimientos de construcción, para luego definir los procesos y establecer el

plan de puntos de inspección de la Habilitación, Fabricación y Montaje de los

distintos elementos estructurales que conforman la estructura Metálica




Figura. 3.14 Control para montaje de estructuras metálicas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO IV: MEJORAS IMPLANTADAS EN EL TRAMO 2 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


CAPÍTULO IV

MEJORAS IMPLANTADAS EN EL TRAMO 2

La organización ejecutante ganadora de la ejecución de las obras civiles y

electromecánicas del sistema eléctrico de transporte masivo de Lima y Callao

Línea 1 – Tramo 2, con el objeto de mejorar continuamente la eficacia del

sistema de gestión de la calidad, realiza continuas modificaciones en su política

de calidad, tanto en los procesos que componen su actual SGI que se usó para

la construcción de la Línea 1 – Tramo1, como en la creación y desarrollo de

otros nuevos procesos. Estas modificaciones debidas a cambios ocasionados

por el propio funcionamiento de los procesos, y al alcance del proyecto.

La entidad presento el siguiente mapa de procesos, donde se representa la

interacción entre cada los procesos que se desarrollan para la ejecución de los

trabajos en el Tramo 2 del proyecto Metro de Lima.

Figura. 4.1 Mapa de Procesos



4.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD TRAMO 2

El Plan de Calidad de obras civiles, considera todas las actividades necesarias

para la construcción del Viaducto, puentes, estaciones de pasajeros, patio de

maniobras, sub estaciones eléctricas y obras complementarias.

También se orienta a lograr la plena satisfacción de nuestros clientes y usuarios

a través del cumplimiento de sus requisitos, de las normas establecidas y la

garantía de nuestras obras en materia de seguridad, calidad, costos y plazo.

4.1.1 Organización

El Consorcio metro de Lima ha dispuesto de una organización definida según los

requerimientos del proyecto, siendo que el personal clave que influye en

la calidad de los productos y/o servicios, tiene definidas sus funcione

relacionadas a la gestión de la calidad y sus responsabilidades, las cuales se

detallan:

Figura. 4.2 Organigrama del consorcio Metro de Lima



4.1.2 Organigrama de calidad

A continuación se presenta la estructura que se ha tomado en cuenta para el

control de la calidad de las obras civiles y electromecanicas del tramo 2:

Figura. 4.3 Organigrama del área de Calidad

4.2 DESCRIPCION DETALLADA DE FUNCIONES EN EL PLAN DE

CONTROL DE CALIDAD

A continuación se presentan la descripción de algunos puestos de trabajo clave

como:

Gerente de Ingeniería

Responsable del programa (RP) de calidad

Responsable de Servicio (RS) / Supervisor de Calidad

Responsable de Servicio (RS) / Control Documentario

Responsable de Servicio (RS) Producción



Cuadro. 4.1 Funciones del Gerente de Ingeniería

Cuadro. 4.2 Funciones del RP Calidad



Cuadro. 4.3 Funciones RS de Calidad

Cuadro. 4.4 Funciones del RS de Control Documentario



Cuadro. 4.5 Funciones del RS de Producción

4.3 ALCANCE DEL PROYECTO METRO DE LIMA LINEA 1 – TRAMO 2

El proyecto comprende la construcción y equipamiento electromecánico de

aproximadamente 12.4kms de viaducto elevado, incluyendo 2 puentes y 10

estaciones de pasajeros. Además se prevé la construcción de la Cola de Vía en

una longitud de 278.77 metros. Aproximadamente y del Patio de Maniobras en

un área de 36, 292.85 m2 al final de la línea.

Para el caso de los puentes han sido diseñados como una superestructura de

viga continua de concreto, tipo cajón vaciado en sitio, que será post-tensada en

voladizo balanceado desde los dos pilares centrales. Utilizando para ello un

método de construcción llamado “Dovelas Sucesivas” utilizando para ello

carros de avance, esto logro que dichos puentes sean construidos cumpliendo

los plazos y permitiendo evitar el cierre de una de las principales autopistas de la

cuidad de Lima.



Figura. 4.4 Alcance del proyecto Línea 1 – Tramo 2

4.4 REUNIONES Y COMUNICACIONES

Se establecieron canales de comunicación con la Supervisión y/o Cliente a fin de

dar seguimiento a los temas referentes a la Calidad del proyecto así como el

cumplimiento del Plan de control de Calidad.

En las reuniones Semanales de Calidad se revisarán los siguientes temas:

Temas de coordinación (reunión anterior)

Informes semanales (versión semanal)

Estatus de No Conformidades (RNC) y/o Reportes de

Observación (ROS)

Estatus de Soluciones técnicas (ST) y cambios de Ingeniería (CI)

Los acuerdos definidos en la reunión de calidad serán asentados en acta, la cual

deberá ser difundida a través de correo electrónico a los participantes.



4.5 CONTROL DE DOCUMENTOS

Se define el proceso de identificación y revisión de los documentos del proyecto,

incluyendo aquellos que originalmente sean emitidos por subcontratistas o

proveedores. El objetivo de este control es asegurar que todos los documentos

sean únicamente identificados. Este procedimiento es aplicable a todos los

documentos emitidos por el contratista en la ejecución de la obra.

Establece la metodología necesaria para llevar a cabo la correcta identificación,

aprobación, revisión y distribución de los documentos del SGC de El Consorcio

Metro de Lima.

Figura. 4.5 Formato de Identificación, Revisión y proceso de emisión documentaria



4.6 NOTIFICACIONES DE INSPECCIONES DE CONTROL DE CALIDAD

Describe el procedimiento para notificar al Ingeniero representante del Cliente

y/o Supervisión acerca de las inspecciones de Control de Calidad programadas

en obra para cada día. Las inspecciones a ser notificadas se limitan solamente a

los puntos de control denominados Hold Point (puntos de espera que requieren

aprobación del cliente para continuar) y Witness (testigo, en los que el cliente

tiene la potestad de asistir o no). Estas serán enviadas diariamente a través de

correo electrónico por el responsable de Control Documentario.

Figura. 4.6 Formato de Notificaciones de control de calidad

4.7 CONTROL DE PRODUCTO NO-CONFORMIDADES

Establece el mecanismo para evitar que el producto que no cumple con los

requisitos especificados sea utilizado o instalado inadvertidamente. Este

procedimiento es aplicable a todos los trabajos ejecutados en el proyecto tanto

por CTE como sus Subcontratistas, desde la recepción de los equipos y

materiales, hasta la finalización del proceso de construcción.

El grafico 4.1 nos muestra el comparativo de los resultados en las inspecciones

realizadas por el control de calidad, tanto para los tramos 1 y 2 del Metro de

Lima.



Gráfico. 4.1 Formato de Notificaciones de control de calidad

4.8 METRICAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD

Nos ayudan a ver cómo está yendo el proyecto, y la única manera de hacerlo es

determinando que es importante medir y que medición es aceptable. Teniendo

en cuenta que gestión tiene que ver con administrar y/o establecer acciones

concretas para hacer realidad las tareas y/o trabajos programados y planificados.

Las métricas de control de calidad están relacionadas con las razones que

permiten administrar realmente un proceso del proyecto. Se debe medir para

tener en cuenta lo siguiente:

Para poder interpretar lo que está ocurriendo.

Para tomar medidas cuando las variables se salen de los límites

establecidos.

Para definir la necesidad de introducir cambios y/o mejoras y

poder evaluar sus consecuencias en el menor tiempo posible.

Las métricas tomadas en cuenta son:

a) Indicador de Cumplimiento en la Aplicación de Protocolos (ICAP≥ 90%)



b) Indicador de Eficiencia de HH en Retrabajos (IEHH≤0,1)

c) Indicador de Capacitación del Personal (ICP1HHx persona/mes)

Las cuales ayudaran al director del proyecto a calificar la gestión de la calidad en

el proyecto.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO V: ANALISIS, MEJORAS Y RESULTADOS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


CAPITULO V

ANALISIS, MEJORAS Y RESULTADOS OBTENIDOS

Para la obtención de las mejoras y los resultados obtenidos en cuanto a la

comparación de los procedimientos del control de la calidad, se han analizado

los procedimientos de control de los planes de calidad para los tramos 1 y 2 de la

línea 1 del metro de Lima.

Los procedimientos de control de la calidad para el proyecto consideran todas

las actividades necesarias para la construcción del Viaducto, Puentes,

Estaciones de Pasajeros, Patio de Maniobras.

La herramienta utilizada para el control de calidad en el proyecto son las

inspecciones, las cuales se realizan durante el proceso constructivo de las obras

civiles, y determinan la conformidad del producto, cuando se encuentra un

producto no conforme se registra en la Matriz de No Conformidades, y se lleva el

seguimiento de la misma hasta que se tome acción sobre la inspección

realizada.

5.1 ANALISIS DE LA MATRIZ DE NO CONFORMIDADES

Se establece un método unificado de trabajo para identificar, analizar, dar

tratamiento y corregir los servicios no conformes de acuerdo con los requisitos

del SIG del proyecto.

En base a la norma internacional ISO 9001: 2008 que promueve la oportuna

detección y disposición de las No Conformidades, con la finalidad de identificar,

segregar y tomar una disposición de productos no conformes y de este modo

evitar su uso no intencionado.

Pero es en una etapa cuando el tratamiento adecuado de las no conformidades

se transforma en un importante elemento para el desarrollo de la organización,

ya que apoya el aprendizaje y proporciona datos para las actividades de análisis

y de mejora. La matriz de No Conformidades para los Tramos 1 y 2 de la línea 1

del Metro de Lima se encuentra en el anexo 2.

A continuación se mostrara un cuadro resumen del número de No

Conformidades para los tramos 1 y 2, aplicado para cada procedimiento del

control de calidad.



PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE CALIDAD

RNC T1

RNC T2

TOPOGRAFIA 37 27

EXCAVACION Y RELLENO 8 3

CONCRETO 91 34

ENCOFRADO 8 13

ACERO 16 5

PERNOS E INSERTOS 3 12

VIGAS PRE FABRICADAS 16 7

ALBAÑILERIA 3 2

INSTALACIONES SANITARIAS 11 3

INSTALACIONES ELECTRICAS 20 15

PUESTA A TIERRA 3 3

ESTRUCTURAS METALICAS 14 9

ENSAYO DPL 1 0 Cuadro N°5.1: Comparativo de RNC para los procedimientos de control

Gráfico N°5.1: Numero de RNC vs Procedimientos de control

Las no conformidades generan una respuesta adecuada por parte de la

organización, conforman un proceso de aprendizaje de gran riqueza y utilidad,

que puede favorecer la realización de importantes mejoras. En nuestro caso es

de utilidad para la mejora de procesos, puesto que el consorcio utiliza una

metodología de gerenciamiento basado en el ciclo PHVA o de mejoramiento



continuo, donde tiene un rol fundamental el tratamiento dado a las no

conformidades.

Del cuadro resumen se resalta que ha habido una buena curva de aprendizaje

para los siguientes procedimientos:

PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE CALIDAD

RNC T1

RNC T2

TOPOGRAFIA 37 27

CONCRETO 91 34

ACERO 16 5

VIGAS PRE FABRICADAS 16 7

INSTALACIONES SANITARIAS 11 3

INSTALACIONES ELECTRICAS 20 15

ESTRUCTURAS METALICAS 14 9 Cuadro N°5.2: Disminucion RNC emitidas por Mejora Continua

Esto hace notar la disminución de errores cometidos en los procesos, dejando

espacio para aportar una mejora a los procedimientos con mayor número de

errores, estos procedimientos son: Concreto, Elementos pre fabricado. Mientras

que para el procedimiento de encofrado que ha aumentado su número de

errores también se propone mejoras al procedimiento.

La propuesta de mejora se enmarca en el desarrollo de los procedimientos

acompañado de un instructivo, siendo este un documento tipo cartilla que será

utilizado durante las capacitaciones semanales al personal de obra por parte del

ingeniero de calidad dispuesto para cada frente de trabajo, con los cuales se

aplicará las mejoras respectivas de control para las actividades que comprenden

la ejecución de la obra.

5.1.1 Propuesta de mejora para los procedimientos de control

a) Concreto

Segregación: Para evitar este tipo de fallas en los elementos además de

la elaboración y aprobación del procedimiento para la colocación del

concreto cuya codificación según el Plan de Calidad es C T E L - C T E -

G E N - Q U A - P R O - 0 0 1 0 2 - 0 1, se elaborara un instructivo

adicional el cual será difundido al personal de campo que ejecuta los



trabajos por medio de charlas inter diarias, dicho instructivo cumple con

todos los requisitos técnicos exigidos en los procedimientos pero detalla

de manera sencilla la colocación del concreto para evitar segregaciones.

Se vinculara cada instructivo con su respectivo procedimiento según el

cuadro 5.3

Fisuras (Placas): Para evitar este tipo de defectos en los elementos

verticales como placas y en los elementos horizontales como losas y

vigas cabezales in situ, adicional a la elaboración y aprobación de los

procedimientos CTEL-CTE-GEN-QUA-PRO-00105-01 (Habilitado y

colocación de acero de refuerzo), CTEL-CTE-GEN-QUA-PRO-00106-

01(Colocación de pernos de anclaje e insertos), CTEL-CTE-GEN-QUA-

PRO-00107-02(Curado de estructuras de concreto), se cita todos estos

procedimientos puesto que una mala colocación de acero y de pernos de

anclaje es decir sin recubrimiento puede producir fisuras graves en los

elementos de concreto, a la vez un mal curado en los elementos de

concreto ocasiona también este defecto, también se presentara un

instructivo para este procedimiento.

b) Encofrado

Desplomes: Para evitar este tipo de fallas en los elementos como

columnas, placas, podios, y demás elementos que sufren este tipo de

desperfectos se ha implementado al procedimiento CTEL-CTE-GEN-

QUA-PRO-00104-01, un instructivo que tendrá igual forma de difusión

que el mencionado en la mejora para los defectos de segregaciones.

También se verificara que la cuadrilla de topografía de cada turno no se

esté sobrecargando de trabajo, es decir realizando actividades fuera de

su horario, además se encargara al personal de equipos que realice un

revisión de la calibración de los equipos de medición topográfica cada 2

semanas.



c) Elementos Pre fabricados

Muy aparte de las burbujas de aire que eran la causa de un retrabajo, existían

también los cantos de la viga quebrados que necesitaban también ser

resanados. Una vez resanada la estructura, deberá ser curada vía húmeda por 3

días o mediante curador químico recomendándose no transportar las vigas al

menos 3 días después de haberse hecho la reparación. El traslado de las Vigas

es de mucho riesgo, ya que deben atravesar por las avenidas principales de

Lima, considerando el alto nivel de tránsito de vehículos que hay en el día. Para

la solución de este problema el mayor número de vigas se transportaron en las

noches. Se acompaña también un instructivo para este procedimiento.

Defectos Procedimiento Instructivo

Segregación C T E L - C T E - G E N - Q U A - P R O - 0

0 1 0 2 - 0 1 IPCC-01

Desplomes CTEL-CTE-GEN-QUA-PRO-00104-01 IPHE-01

Fisuras CTEL-CTE-GEN-QUA-PRO-00105-01 , CTEL-CTE-GEN-QUA-PRO-00106-01, CTEL-CTE-GEN-QUA-PRO-00107-02

IPCF-01

Reparación Elementos Pre

fabricados IPTEPF- 01

Cuadro N° 5.3: Vinculación de procedimiento e instructivo

5.2 ANÁLISIS DE COSTOS RELATIVOS A LA CALIDAD

Para analizar los costos relativos a la calidad se tomaran en cuenta solo los

costos de la No Calidad, llamados también los costos de conformidad que están

vinculados con productos que no corresponden a las especificaciones

requeridas. Por ello se analizará un día de retraso en el total del proyecto,

además siendo la planta de elementos pre fabricados el lugar donde se

producen un numero de errores considerable se analizara cuanto me cuesta un

día de retraso para la fabricación de los elementos. Para el tema de los costos

en retrabajos también está enfocado a la fabricación de elementos pre

fabricados, es decir que el análisis se hará para estos elementos.



5.2.1 Análisis de Gestión de Tiempo

La mejora de la calidad del proyecto ayuda a aumentar la sostenibilidad del

mismo a lo largo del tiempo y mejorar la rentabilidad de este.

La planificación antes y durante, es un factor muy importante para conseguir el

éxito del proyecto, de esta manera, asegurar el cumplimiento del proyecto y el

control de costos, ya que la productividad se incrementara cuanto mejor esté

gestionado el Tiempo del proyecto.

La gestión del Tiempo o su ausencia ejerce un impacto directo en la calidad y los

costos del proyecto, por lo tanto en el producto final. Por lo que debemos estar

en la capacidad de gestionar las estrategias de mejora continua en la Gestión del

Tiempo para conseguir un nivel alto de Calidad del Proyecto.

Indicador de Costo de día de Obra:

Monto del Proyecto US$ 900,620,610.14

Plazo del Proyecto 740 Días laborables

Costo de Obra por Día 1,217,054.88 (US$/día)

A) Tiempo de fabricación para elementos pre fabricados

Otra de las dificultades por las que tuvo que tuvo que pasar el equipo del

contratista y del supervisor fue el plazo de ejecución bien apretado de 30 meses

para ejecutar 12 km de viaducto, 10 estaciones, 1 patio de maniobras y el

montaje electromecánico. Por lo que se tuvo que idear formas de reducir y

acortar plazos en las actividades. Una de ellas fue precisamente la fabricación

de las vigas prefabricadas, pre losas, bordes típicos, vigas cabezales y demás

elementos que se ejecutaban en la planta de pre fabricados.

Elementos Pre Fabricados

Total Producidos

Repara Dos

Rechazados Tiempo Planificado

Tiempo Total

Planificado

Und/Dia Und/Hora Dias

Bordes Típicos 9222 900 200 22.16 2.22 416.16

Losas Pre Moldeadas

27772 9500 1600 54.69 5.47 507.81

Vigas Longitudinales

1914 620 30 5.08 0.51 376.77

Vigas Cabezales

140 56 2 0.87 0.09 160.92

Durmientes 39500 8000 1200 60.24 6.02 655.71

Cuadro N° 5.4: Elementos prefabricados



Cuadro N° 5.5: Análisis de unidades por tiempo

Cuadro N° 5.6: Tiempo total de producción de elementos prefabricados

Gráfico N° 5.2: Comparación de tiempo de producción de elementos prefabricados



Resultado Obtenido:

Elementos Pre Fabricados Días de retraso

Bordes Típicos 21.21

Losas Pre Moldeadas 81.37

Vigas Longitudinales 66.93

Vigas Cabezales 34.48

Durmientes 59.76

Cuadro N° 5.7: Tiempo total de retraso de elementos prefabricados

Cada día de retraso cuesta US$ 1,217,054.88. En consecuencia las losas pre

moldeadas como parte de la ruta crítica genera una pérdida de US$

99,031,755.47 de las utilidades del proyecto.

B) Tiempo de fabricación para elementos fabricados in situ

En el siguiente cuadro se muestran los días utilizados para la fabricación de los

elementos in situ.

Elementos Construidos

In-Situ

Total Producidos

Reparados Rechazados Tiempo Planificado

Tiempo Total

Planificado

Und/Dia Und/Hora Días

Zapatas 456 19 2 4.25 0.43 107.29

Columnas 521 11 3 5.15 0.52 101.17

Placas 200 6 1 2.20 0.22 90.91

Vigas Cabezales

Insitu 316 20 1 3.72 0.37 84.95

Pilotes 680 1 1 8.01 0.80 84.89

Cuadro N° 5.8: Tiempo total planificado de elementos in situ

Cuadro N° 5.9: Análisis de unidades de tiempo de elementos in situ



Cuadro N° 5.10: Tiempo de producción de elementos in situ

Gráfico N° 5.3: Comparación de tiempo de producción de elementos in situ

Resultado Obtenido:

Elementos Pre Fabricados Retraso en días

Zapatas 2.71

Columnas 1.22

Placas 1.00

Vigas Cabezales In situ 1.88

Pilotes 0.19

Cuadro N° 5.11: Tiempo total de retraso de elementos in situ



Cada día de Retraso cuesta US$ 1,217,054.88 en consecuencia las zapatas

como parte de la ruta crítica, genera una pérdida de US$ 3,651,164.636 de las

utilidades del proyecto.

5.2.2 Análisis de Gestión de Costos

Analizar la viabilidad de la implementación de CRC en la etapa de planificación y

ejecución del proyecto, para que mediante su control y cumplimiento durante la

etapa de construcción permita mejorar sustancialmente la eficiencia del proyecto.

Gráfico N° 5.4: Comparación de costos; prefabricados vs in situ

5.3 GESTIÓN DE CALIDAD BASADO EN LA GUÍA DEL PMBOK

La guía del PMBOK es una recopilación de buenas prácticas, esto genera un

estándar, que a la vez son acuerdos documentados que contienen

especificaciones técnicas u otros criterios precisos para ser usados como guías

o reglas asegurando que los productos, procesos o servicios cumplan con su

propósito.

Se plantea como propuesta de mejora la aplicación de estos estándares con el

propósito de brindar a los diferentes procesos y los flujos de interacción entre

estos, buscando siempre la satisfacción del cliente, la prevención sobre la

inspección, la responsabilidad de la dirección y la mejora continua.



En la guía del PMBOK aplicada para el área de conocimiento de la Gestión de la

Calidad, se identifica 3 grandes procesos que son Planificar la Gestión de la

Calidad, Realizar el aseguramiento de la Calidad, y el Control de la Calidad.

Para la Planificación de la Calidad se tiene como entradas bases la Línea Base

del Alcance, la Línea Base del Costo, que se han tomado en cuenta para una

nueva revisión del Plan de Calidad actual del proyecto.

Continuando con la aplicación del PMBOK en el proyecto se consideraran 2

métricas claves para el éxito del proyecto, estas métricas son:

Performance del Proyecto

Cumplimiento de los Requisitos Establecidos por el Cliente

Los formatos pertenecientes a estas métricas se encuentran en el anexo 3 con

su respectiva descripción. Ademas estas métricas formaran parte de la Línea

Base del Plan de calidad del proyecto el cual será superado por una nueva

versión con la inclusión de todo lo señalado.

5.3.1 Implementar las Lecciones aprendidas

Las Lecciones aprendidas resumen las acciones y estrategias a adoptar en el

futuro para evitar que se presente nuevamente la amenaza o para aprovechar la

oportunidad (si es una lección de impacto positivo). Se construye a partir de las

experiencias de las acciones tomadas para corregir la situación. Se propone una

matriz como propuesta de mejora, para tener un registro histórico del proyecto.

5.4 PROPUESTA DE MEJORA EN LA ETAPA DE PLANIFICACIÓN DEL

PROYECTO

Un aporte importante de la guía del PMBOK está dado a partir del enfoque de

uso de herramientas en cada uno de los procesos, siendo importante en el

proceso de planificación y también en el proceso de control donde especifica

herramientas que generan utilidad.

5.4.1 Variables de la Gestión de Calidad

Se debe analizar y tomar en cuenta las variables incidentes del proyecto, estas

que generan la ausencia de calidad y los riesgos más frecuentes. Las cuales se

describen como un ciclo de mejora continua para evitar cometer errores que se



pueden identificar antes que ocurran, puesto que siempre es mejor prevenir

antes que resanar. Ver la figura 5.1

Figura N°5.1: Análisis de variables que causan los problemas de calidad

5.5 PROPUESTA DE GESTIÓN DE RRHH

Generalmente, la mayoría de los miembros de equipos se quejan de que no hay

roles y responsabilidades bien definidas en los proyectos. Los trabajos del

proyecto, con frecuencia incluyen más que sólo completar los paquetes de

trabajo. Por ejemplo, podría incluir ayudar con los riesgos, calidad y actividades

de dirección de proyectos. Los miembros del equipo deben saber en qué

paquetes de trabajo y/o actividades están asignadas, qué habilidades necesitan

tener, cuándo se espera que presenten informes, a qué reuniones deben asistir y

cualquier otro “trabajo” que se les pedirá hacer en el proyecto.

Los cuatro objetivos de una gestión eficiente de los recursos humanos son los

siguientes:

Motivar a los empleados para que se involucren en la empresa y

adquieran un cierto compromiso.

Atar a los mejores empleados para evitar posibles fugas.

Atraer a los mejores candidatos, a los que pueden desempeñar mejor

cualquier función dentro de la empresa.



Apoyar a los empleados desde el punto de vista personal y profesional,

es importante que crezcan y se desarrollen.

Como se ha comentado anteriormente, el tema de la productividad también tiene

mucho que ver con los recursos humanos. Una empresa que motiva a sus

trabajadores es una empresa que puede sacar lo mejor de ellos. Y sacar lo mejor

de ellos se traduce en un incremento de la productividad que al final repercute en

la cuenta de resultados, por ello se propone la consideración del circulo para que

los miembros del equipo de proyecto puedan adoptar estas habilidades en la

mejora de sus funciones, y como empresa se pueda llegar a cumplir con ese

estándar.

Figura N° 5.2: Gestión de RRHH

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES

Desde el punto de vista de la Supervisión la cual se encargo de los

trabajos realizados en la ejecución de la Línea 1 del metro de Lima se

verificaron las mejoras del procedimiento de control de calidad en la

ejecución de las Obras Civiles la cual es materia de la presente tesis;

dentro de estas actividades y con la implementación de las herramientas

de Gestión de Calidad del PMBOK se obtuvieron resultados en promedio

de 20% en disminución de registro de no conformidades entre el tramo 1 y

tramo 2.

Se concluye que alineando el Plan de Calidad a la metodología del

PMBOK se tiene agilidad en los proyectos, es decir: mejor gestión del

tiempo, costo, alcance, toma de decisiones. A la vez permite adoptar

métricas para los controles de calidad del proyecto.

Es posible concluir entonces, que el tratamiento de las No Conformidades

debería tomarse como un proceso de aprendizaje de los errores

cometidos, a fin de no repetirlos.

Se afirma que la regla de oro se cumple en el proyecto, los costos de la

calidad preventiva reportan grandes beneficios. Por lo que cuando la idea y

los hechos, de que las buenas calidades van de la mano de un buen costo

terminan siendo parte de las convicciones y acciones de todas las

personas que trabajan en un proyecto.

Sin embargo, la Calidad, tanto como la No-Calidad, tienen sus costos, que

requieren ser identificados, medidos y evaluados para determinar la

efectividad en el uso de los recursos humanos, materiales y financieros

utilizados, así ́como el valor agregado que generan y su impacto sobre la

propia Unidad de Organización en particular y sobre todos los usuarios a

los que sirve, en general.

En la curva de aprendizaje para los procesos constructivos y los procesos

del control de la calidad de los trabajos comparando en el Tramo 1 y el

Tramo 2, es que en el Tramo 2 las cosas se dieron sin muchos problemas

por ejemplo se redujo el número de no conformidades en un porcentaje

hasta un 20%, con ello se redujo el número de retrasos por actividad, eso



trae consigo una mejora en los costos del proyecto y que la planificación

de la obra cumpla su propósito.

el tramo 2 a manera de propuesta por la gerencia de calidad, usamos las

metricas de calidad para medir el grado de eficacia de parte del área de

Ingeniería en el desarrollo de los planos del proyecto y del expediente

técnico, se logró encontrar los problemas comunes del área de ingeniería

como son detalles en planos errados, incompatibilidades de las revisiones

en planos y tomos del expediente, actualizaciones de revisiones en

volúmenes de expediente, etc. también contribuyo a que el desarrollo del

expediente técnico

El tema de las metricas como está planteado en la presente tesis es una

propuesta para así cuantificar algunos indicadores que nos ayudaran a una

gestión más eficaz del proyecto. A manera de comentario puedo decir que

se realizó este ensayo del uso de metricas en el momento de la revisión y

aprobación de los planos y el expediente técnico del proyecto, pues

nuestra metricas para este momento fue la siguiente:

İ=

Con este indicador la gerencia de ingeniería logro medir la eficacia de su

equipo de trabajo en el desarrollo de los planos del proyecto.

6.2 RECOMENDACIONES

Para lograr el objetivo que era terminar el proyecto en el plazo previsto, se

optó por realizar los trabajos a doble turno (turnos de día y de noche),

efectuando trabajos de vaciado de concreto y las demás estructuras en el

turno noche, lo que al no tener planificado provoca sobre costos y que los

miembros del equipo de proyecto estén con actividades recargadas.

Es recomendable que durante la planificación inicial del proyecto se

definan métricas para poder la eficiencia y eficacia del Plan de Gestión de

Calidad del Proyecto.

Es recomendable que durante la planificación inicial del proyecto se tomen

en cuenta los costos relativos a la calidad, ya que estos durante el proceso

de ejecución generan los mayores costos que no son considerados al

momento que desarrollar el presupuesto del proyecto.



Se recomienda la utilización de las lecciones aprendidas como un punto de

partida al inicio de la planificación para la gestión de la calidad del

proyecto.

Se recomienda el uso y/o aplicación de las demás filosofías de la gestión

de proyectos, que presenta la guía del PMBOK, debido a que el buen

manejo de estas buenas prácticas ayudase a la satisfacción del cliente

implementando.

Se recomienda que los trabajos asignados durante el proyecto se hayan

divididos de acuerdo a un organigrama con el fin de designar

responsabilidades y tener un mayor control por cada área de trabajo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA BIBLIOGRAFÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


BIBLIOGRAFÍA

Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo,

“Expediente Técnico Final del Proyecto Ejecución de las Obras Civiles y

Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y

Callao – Línea 1: Tramo Avenida Grau – San Juan de Lurigancho“, Lima,

Perú, 2012.

Castillo Virgilio, Ghio; “Productividad en Obras de Construcción”, Ed. N°

04, Editorial PUCP, Lima 2001.

Project Management Institute, “PMBOK”, Ed. N°05, USA, 2013

Rodriguez Castillejo, Walter, “Gerencia de construcción y del tiempo:

Planeamiento estratégico táctico, operativo y de contingencia para

ingenieros y arquitectos”, Macro, Lima, 2006.

Torrejón Palomino, Alejandro Juan Iván; “Propuesta de Elaboración e

Implementación de una Herramienta de Control de la Producción en

Proyectos para Empresas Contratistas de Explotación Minera

Subterránea”, Tesis para obtener el Grado de Magister, Lima Perú 2011.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA ANEXOS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


ANEXOS

ANEXO 1:

Formato de métricas de calidad propuestas

ANEXO 2:

Formato de instructivos propuestos

Matriz de aplicabilidad para el Tramo 2 de la línea 1 del Metro de Lima

Matriz de No Conformidades – Tramo 1 y Tramo 2

Plantilla de Lecciones aprendidas propuesta

ANEXO 3:

Procedimientos de control de calidad:

- Colocación y curado de concreto

- Curado de concreto

- Encofrados

- Procedimiento de topografía

- Producción y colocación de concreto

- Reparación de estructuras de concreto

Panel fotográfico de secuencia para el control de calidad en planta de

prefabricados del tramo 2

universidad nacional de ingenierÍa facultad de...

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