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C.I.F.P. VALENTÍN PAZ ANDRADE – VIGOMódulo de Gestión de la Producción en Carpintería y Mueble – 1º C.S. - Curso 2018 / 2019 - Prof. Mario Viéitez López

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MAM MADERA, MUEBLE Y CORTIZA - CSMAM01 DISEÑO Y AMUEBLAMIENTOCS Régimen general ordinario - MP0990 - Gestión de la producción en carpintería y mueble

UD 2 – LA RECEPCIÓN DE APROVISIONAMIENTOS

EN INDUSTRIAS DE CARPINTERÍA Y MUEBLE17 % PESO EN EL MÓDULO – 18 SESIONES

Contenidos

Cálculo de las rutas de aprovisionamiento y logística.

Recepción de materiales e productos. Ensayos de recepción.

Almacenamiento de materiales y productos. Métodos de transporte y almacenamiento. Óptimo aprovechamiento de losespacios. Caducidad de productos.

Clasificación de los productos en el almacén en función da su caducidad, temperatura, toxicidad, inflamabilidad ehumedad.

Control de inventarios: seguridad y caducidad.

Criterios de valoración de existencias: métodos FIFO, LIFO, PMP, etc.

Métodos de codificación: mono códigos, poli códigos, códigos de barras, etc.


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1 CÁLCULO DE LAS RUTAS DE APROVISIONAMIENTO Y LOGÍSTICA


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1.1.- Cálculo de las rutas de aprovisionamiento.

1.1.1.- Aspectos relacionados con el sistema de distribución.

La localización del almacén central.

La división de regiones y zonas de venta y la distancia a los puntos de distribución y venta.

Las regiones y zonas donde se pueden ubicar almacenes secundarios de venta.

La previsión de demanda periódica de cada región o zona de ventas y la demanda total.

La capacidad de carga del transporte utilizado: camiones, trenes, barcos, aviones…

Precio por kilómetro a carga llena del transporte.

El coste de distribución a clientes.

Coste por transacción en almacén.

Coste de capacidad de almacén.

1.1.2.- Elementos de decisión.

Número y localización de almacenes de zona

Asignación de zonas a los almacenes

Rutas de transportes desde almacenes de zona y frecuencia de transporte en cada ruta

Capacidad de cada almacén

Frecuencia de transporte desde el almacén central a los almacenes de zona

Política de inventario (stocks..)

1.1.3.- Servicio al cliente

Tiempo medio de satisfacción de encargos. El valor que resulta es la espera media del cliente que se definecomo el tiempo medio que un cliente espera desde la orden de pedido a la entrega.


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Conceptos a tener en cuenta:

Porcentaje de demanda asignada a la zona de venta.

Días de espera de reabastecimiento o tiempo esperado en días para adquirir el inventario en un almacén dezona para completar la orden tipo de cliente.

El plazo de espera estimado de reabastecimiento – para el almacén – es el plazo medio, en semanas, queel almacén de zona debe esperar para recibir las ordenes de reabastecimiento desde el almacén central.

Preparación de encargo, días de “pick & pack”.

Días hasta el próximo transporte para la región de venta. Número de días que una orden de cliente debeesperar después que se recibe en el almacén de zona hasta que se manda un transporte desde el almacéna esa zona de venta.

Días hasta el próximo transporte – en la ruta.

Días de transporte por región de ventas. Es el número medio de días requeridos para transportar una ordende cliente del almacén de zona al punto de venta/entrega.

Espera total hasta la llegada del pedido – por zona de ventas – que es el tiempo medio requerido paraprocesar una orden de cliente en esa zona de venta y su envío hasta el punto de venta / entrega de esazona.

Además de los tiempos de espera del cliente se considera los niveles de disponibilidad de los diferenteselementos almacenados.

Los elementos almacenados se pueden clasificar en grupos A, B y C siguiendo una distribución de Pareto.Una disponibilidad inmediata alta implica elevado número de unidades en stock, y así, mayores superficiesde almacenaje y número de viajes. Lo que quiere decir que se reproduce la divergencia de servicio-beneficio.

La fabricación del producto debe estar planificada de acuerdo con el consumo demandado y las políticas deinventario previstas, en especial el stock de seguridad.

Evitar cuellos de botella en producción ante posibles puntas de demanda no puede suponer, aparte de dejaren buen lugar el nombre de la empresa y mantener al cliente, evitar sobrecostes innecesarios.

Disponer una respuesta rápida frente a nuestros clientes (y proveedores), nos puede ofrecer nuevasoportunidades de mercado, lo que no detectaríamos si estamos atentos únicamente a las peticiones denuestros clientes. Por eso, los responsables del aprovisionamiento comunican al departamento de ventas lainformación sobre los productos en el mercado de proveedores y es aquí donde se introduce loscomponentes de I+D (investigación y desarrollo), adaptando los productos de nuestros proveedores anuestros clientes.


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1.1.4.- Facilitar el transporte y la distribución de producto.

Aunque podamos prever la demanda de los consumidores finales, generalmente los productos tienen que sertransportados hasta el consumidor y el transporte no puede realizarse de forma continua.

Por eso, la producción se almacena para ser transportada en lotes.

Otro tanto sucede en el proceso de elaboración de algunos productos, que se van completando en sucesivasfases realizadas en puntos más o menos distantes entre sí.

1.1.5.- Mejorar el nivel de servicio al cliente.

Se entiende como la mejora del porcentaje de clientes que reciben sus pedidos en un plazo determinado.También se puede entender como el incremento del porcentaje de referencias suministradas a tiempo frente al total dereferencias perdidas.

Normalmente el mejor servicio al cliente requiere adoptar medidas tales como:

Grandes niveles de stocks Gran cantidad de almacenes que acercan la oferta de producto a los mercados. Sistemas de transporte de superior calidad

Esto incrementa considerablemente el coste de la distribución.

En conclusión de los especialistas en la materia es que la inversión en stocks aumenta exponencialmente,conforme el nivel de servicio se va acercando al máximo.

Incrementar un 5% el nivel de servicios en una empresa supone el aumentar la inversión de stocks en un 35 %.Evidentemente los aumentos de los niveles de servicio se transforman en una mayor clientela y un mayor volumen deventa, pero no sabemos si los beneficios van a aumentar lo suficiente para justificar esa mayor inversión.

La decisión de una empresa respecto del nivel de servicio presta a sus clientes, debe tenerse en cuenta:

Análisis de sus potenciales clientes Análisis de su competencia en el mercado objetivo Reacción de la competencia ante cambios en el nivel de servicio.

1.1.6.- El problema de la optimización en las rutas de abastecimiento.

En los últimos años las empresas han evolucionado en la distribución de producto. Sin embargo, esa evoluciónha derivado en un aumento de la complejidad en las operaciones de transporte y distribución lo que sumado a losobjetivos de reducción de costes de producción, el constante incremento de los precios del transporte y el aumento delos niveles de exigencia entre cliente-proveedor; han situado la gestión logística como clave dentro de la estrategia de laempresa.


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A- ¿Qué es la optimización de rutas?

En la actualidad toda empresa que quiere estar a la altura de las demandas de servicio del mercado, sabe queno es suficiente con tener productos de calidad y óptimos en cuanto a costes de producción, sino que también esnecesario que los clientes puedan acceder a los productos en cualquier lugar y situación posible dentro de un costerazonable.

Se puede entender como optimización de rutas todas aquellas acciones que contribuyan a la mejora de lafunción de distribución, bien en términos de nivel de servicio, mejora de calidad, reducción de costes, etc.

B- ¿Quién, cómo y cuándo transportar los productos?

Tres niveles de decisión:

Estratégico: decisiones que afectan a la manera de planificar y ejecutar un sistema completo de distribución, ypor lo tanto asientan las bases sobre las que se desarrolla toda la operativa. Opta por un modelo de transportepropio o subcontratado o definir el modelo de distribución son decisiones de este nivel.

Táctico: aquí se sitúan las decisiones vinculadas al ajuste operativo diseñado por el nivel anterior. Ejemplo,definir una nueva ruta o la distribución de un nuevo producto podrían ser factores que corresponden a este nivel.

Operativo: en lenguaje simple, aquí encajan decisiones del “día a día”. Ejemplo, decidir aspectos como quéproveedor realiza una carga en concreto, cuál es el recorrido óptimo del transporte, que tipo de vehículos ha derealizar la entrega concreta.

La optimización de rutas es un concepto que atañe a los tres niveles de decisión, en especial a los nivelestácticos y operacionales.

C- Claves para abordar el problema de la optimización de rutas

La clave está en comprender que la forma de afrontarlo depende de las particularidades de cada organización y,por lo tanto, no existen soluciones globales capaces de resolver todos los modelos de distribución que existen.

Sin embargo, hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:

- Definir el objetivo de la optimización: alcance del problema, variables más críticas a la hora de medir el éxitode la optimización:

o ¿Se desea elevar el nivel de servicio, la fiabilidad o reducir el coste de rutas?o ¿Cuáles son los objetivos prioritarios?o ¿Qué restricciones existen en el modelo?o ¿A qué otras rutas afectarían modificaciones en la ruta objetivo?

- Delimitar claramente el servicio actual:

o ¿Es una distribución de cercanías o la distribución es de larga distancia?o ¿Con qué tipo de flota es posible contar (propia, ajena, exclusiva dedicación)?o ¿Cuál es el coste de cada uno de los tipos de flota?o ¿Qué restricciones existen en el tipo de vehículo a utilizar?o ¿Qué restricciones en horarios/días/lugares de entrega existen?o ¿Hay que aprovechar los viajes de retorno? ¿Alternativas?o ¿Cuál es el volumen y el peso de la mercancía a transportar?


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o ¿Hay restricciones legales de conducción (tacómetros) para los conductores?o ¿Prioridades de entrega?o ¿Hay rutas preferentes de larga distancia para los conductores?o ¿Tengo sistemas automáticos de recogida de información?

- Establecer el tipo de resultado deseado:

o ¿Se busca un sistema que permita controlar numerosas rutas aun a costa de perder flexibilidad o,por el contrario, un sistema más flexible con un alcance más acotado?

o ¿Debería ser automático o manual?

o ¿Qué tipo de información es necesario obtener como salida del proceso?

D- Herramientas para la optimización de rutas

- Sistemas inteligentes de transporte:

o Sistemas de información geográfica

o Sistemas de localización geográfica

o Aplicaciones informáticas capaces de calcular modelos matemáticos de optimización de rutas

- Selección del software de optimización

1.2.- BIBLIOGRAFÍA

http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/30097/fichero/PFC.Memoria.Fernando_Rguez_Glez.pdf

http://www.odette.es/SGC/downloads/CAM/Vigilancia_Tecnologica_Tecnicas_Optimizacion_Rutas.pdf


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3.2.- Logística.

3.2.1.- Referencias históricas de la logística.

La primera referencia escrita sobre un problema logístico de importancia aparece en las Sagradas Escrituras, enel Génesis o libro primero del Antiguo Testamento y se relaciona con la famosa leyenda de los sueños del faraón(Génesis 41.1-57), en la cual se almacenan alimentos durante los años fructíferos para ser consumidos en los períodosde escasez, es una de las primeras alusiones a un problema de logística de carácter nacional e internacional.

En la antigua Grecia, los filósofos asociaron el concepto de logística a la “Lógica” (lo lógico) y llamaron logísticaal arte de calcular. Cuando la supremacía de Atenas creó un Estado único con otras islas griegas del Mar Egeo,llamaron logísticos a los funcionarios atenienses que calculaban las necesidades de este estado.

En el Imperio Romano, con el desarrollo del comercio crearon métodos de almacenaje y distribución. De esteperíodo son las ruinas de un enorme almacén en Ostia, centro principal de distribución y almacenaje de todo el ImperioRomano, el Horreo Epagatiana.

Uno de los lugares donde se inició la Logística o Administración de la Cadena de Suministros, según diferentesdescubrimientos arqueológicos, fue en la agricultura practicada en las riberas del río Nilo, en el antiguo Egipto. Elprimitivo Egipto tuvo la necesidad de ahorrar, una vez hecha la recolecta, los granos de trigo que deberían economizarsede modo tal que durasen hasta la próxima cosecha. Además, era necesario aportar una proporción para la siembranueva. Esto implicaba, precisión, control, distribución, algún medio de transporte y almacenamiento. Fue de esta maneraque el primitivo Egipto se encontró con el primer problema práctico de logística, en una cadena de suministros todavíaincipiente.

La logística asociada al ciclo de abastecimiento – producción / distribución, no aparece en la literaturaeconómica de los primeros siglos y surge en la historia asociada a las actividades militares. En este ámbito, se tieneconstancia desde la proeza de la logística militar griega de la antigüedad, descrita en el acto segundo de la Ilíada, hastael actual ejército de EEUU, el que tiene la organización logística más amplia que se conoce, integrada por tres niveles dedirección: central, intermedio y el operacional o directo. Bethel, en su libro de Organización y Dirección Industrial,establece una analogía entre la logística militar y el abastecimiento técnico material. En este libro, editado por primeravez en 1945, se empieza a relacionar la logística militar con la producción industrial. La Logística Empresarial oAdministración de la Cadena de Suministro, es un campo relativamente nuevo dentro de la dirección empresarial si secompara con otros como finanzas, ventas o producción. Sin embargo, desde hace muchos años se vienen realizandoactividades logísticas (distribución, transporte, almacenaje). La novedad de este campo está en el tratamientocoordinado de estas actividades ya que en la práctica están estrechamiento relacionadas. (Ballou 1991).

La razón principal para que la logística se convirtiese en una de las áreas funcionales más importantes de unaempresa, fue la aparición de una nueva situación económica en 1970, caracterizada por un incremento de lacompetencia a nivel internacional, la escasez de materias primas fundamentales y por un descenso de la productividad.

3.2.2.- Definiciones de Logística según algunos autores.

“Es el movimiento de los materiales desde una fuente u origen hasta un destino o usuario”. J.F.Magee 1968

“Es la unión de la gestión de los materiales con la distribución física”. Bernard Lalonde 1971


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“El término gestión de la distribución física integra todas las actividades encaminadas a la planificación,implementación y control del un flujo eficiente de materias primas, recursos de la producción y productos finales,desde el punto de origen hasta el de consumo, estas actividades pueden incluir, entre otras muchas, servicios alcliente, previsión de la demanda, control de inventarios, servicio de reparaciones, manejo de mercancías,procesamiento de pedidos, selección de la ubicación geográfica de las fábricas y almacenes, compra,empaquetado de productos, tratamiento de mercancías devueltas, recuperación y tratamiento de desperdicios,distribución y transporte y almacenamiento”. Según National Council of Physical Distribution Management(NCPDM)

“La logística empresarial como todas las actividades relacionadas con el traslado, almacenamiento de productosque tienen lugar entre los puntos de adquisición y los puntos de consumo”. Ballou 1991

“Es el proceso de gestionar los flujos materiales e informativo de materias primas, inventario en proceso,productos acabados, servicios y residuales desde el suministrador hasta el cliente, transitando por etapas degestión de los aprovisionamientos, producción, distribución física y de los residuales”. Castro Roberto y AmadorMaría

“Es integrar y dirigir el flujo material, usando las perspectivas totales del sistema, a través de las múltiples filasde suministradores”. Hondfield 1998

“Es la sincronización de los requerimientos del cliente con el flujo material de los suministradores”. Steven 1999

“Estudio del flujo material y su dirección desde los suministradores hasta el usuario final”. Lones y Riley 1995

“Dirección del flujo material de un canal de distribución desde el suministrador hasta el último usuario”. Cooper1997

3.2.3.- El circuito logístico

Se inicia con la obtención de la materia prima. Que es transportada a las fábricas, para incluirlas en elproceso productivo. Posteriormente se traslada a las empresas de distribución y comercialización. Para que elproducto pueda llegar al consumidor.

El flujo de materiales que discurre desde el proveedor de materias primas hasta el consumidor va a cargode los departamentos de logística.


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A lo largo de todo el proceso logístico se realizan una serie de actividades tales como:

Selección, planificación y gestión de almacenes Gestión de existencias Previsión de ventas Preparación de expediciones Atención de clientes.

Todas estas actividades tienen un coste que acumulado al de las materias primas y la fabricación danlugar a un incremento en el coste final del producto.

Actualmente es muy difícil reducir costes en las distintas áreas productivas de la empresa, a ello se debeañadir la constante precisión de la competencia, por ello las empresas se ven obligadas a mejorar el servicio alcliente, así como las operaciones que intervienen en el proceso logístico para ser más competitivas.

Dichas mejoras repercuten en la reducción de costes totales, que junto a ofrecer el nivel de serviciosexigido por el cliente consiguen los principales objetivos de la logística.


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3.2.4.- Métodos matemáticos para determinar el emplazamiento.

Existen una serie de métodos matemáticos para determinar el emplazamiento idóneo de cualquier unidadeconómica, que puede ser una industria, una zona comercial o incluso un almacén, entre estos métodosdestacaremos la Ley de Reilly.

William J.Reilly basándose en la ley de atracción universal de Newton, desarrolló la denominada Ley degravitación del comercio. Con ella pretende estudiar la atracción que ejerce sobre las ventas la localización de unpunto de venta respecto a otras localizaciones comerciales, pero que generalizando se puede utilizar comotécnica de localización de almacenes. Esta ley pretende calcular el punto donde a un comprador le es indiferenteir a comprar a una población que a otra. William J.Reilly toma como aspectos importantes la distancia entre laspoblaciones objeto de estudio y el número de habitantes de las mismas. La fórmula utilizada para el cálculo depunto de indiferencia es la siguiente:

Dab = d / 1 + √ Pb / Pa

d: distancia entre las poblaciones “a” y “b”Pa: número de habitantes de la población “a”Pb: número de habitantes de la población “b”Dab: punto de indiferencia entre las poblaciones “a” y “b”Da: distancia de la población “a” al punto de localización del almacénDb: distancia de la población “b” al punto de localización del almacén.

3.2.4.- Bibliografía.

https://www.gestiopolis.com/logistica-de-aprovisionamiento/Leticia Raquel Vasco Stover. Administración. Marketing. 07.03.2016. 35 minutos de lectura


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2 RECEPCIÓN DE MATERIALES Y PRODUCTOS. ENSAYOS DE RECEPCIÓN.


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2.1.- Recepción de materiales y productos.

Cuando un material o producto llega al almacén, la primera tarea que se realiza es la recepción queconsiste en:

Acoger las mercancías/productos Identificarlas Verificarlas e inspeccionarlas Realización de ensayos de comprobación

(Ej. grado de humedad de la madera con el xilohigrómetro)

El objeto es constatar que se ajustan a nuestro pedido.

Luego, atendiendo a criterios de clasificación establecidos por el almacén, se codifica y se almacena enel lugar que le corresponde.

2.1.1.- Acciones para la recepción de materiales/productos:

Dar entrada a los vehículos cargados de materiales/productos y guiado del transportista hacia losmuelles donde se realizará la descarga.

Apertura de puestas de acceso al almacén. Identificación del nombre del proveedor y número de pedido Contar y comprobar las cantidades recibidas, tipo, formato, marca de la mercancía. Precio por unidad Extracción de una muestra para la inspección. Cotejar la información con el pedido realizado. Descarga y separación de las materiales/productos según el criterio establecido. Nombre de la agencia de transporte, conductor y matrícula del vehículo. Separación de materiales/productos defectuosas o que no reúna las condiciones pactadas y

confección del albarán correspondiente. Codificación de la materiales/productos y etiquetado. Despedir el vehículo, entregándole el albarán firmado.

2.2.- Ensayos de recepción.

En la recepción de mercancías se adjuntan los documentos con los controles de calidad y los ensayosrequeridos por el comprador y suministrados por el proveedor. Según las normativas y los sectores, se puedenpedir las certificaciones que demuestren el cumplimiento de los parámetros exigidos por normativa y/ocontractual.

Ensayos comunes en el sector de la carpintería y el mueble, según la normativa europea y española.


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2.2.1.- Productos acabados Comportamiento y cualidades de todo tipo de muebles:

o Domésticoo Cocinao Bañoso Oficinaso Publicoo Urbano

Comportamiento y cualidades de los revestimientos de suelos, paredes y techos

Comportamiento y cualidades de las láminas de puertas.

Física Características físicas:

o Densidado Contenido de sólidoso Contenido de cenizas

Resistencias mecánicas:o Resistencia a traccióno Resistencia a compresióno Resistencia a flexióno Módulo de elasticidado Peladoo Cizallao Fluencia

Resistencias superficiales:o Abrasióno Rayadoo Impactoo Resistencia al caloro Resistencia al manchado

Características superficiales:o Brilloo Coloro Rugosidado Deslizamientoo Tensión superficialo Angulo de contactoo Resistencia a la luz

Reologia Estabilidad dimensional Resistencia eléctrica Características térmicas Punto de inflamación Estructura y especie de madera


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Tipos y profundidades de los tratamientos de la madera Conductividad eléctrica

Química Contenido y emisión de formaldehido Contenido de nitrógeno Contenido de compuestos orgánicos totales Contenido de isocianato Contenido de diversos monómeros Composición de:

o Ligantes y aditivos de resinaso Barniceso Adhesivoso Pinturaso Espumaso Tejidoso Plásticos

Contenido en metales disolventes Grado de curado de polímeros Temperaturas de transmisión vítrea Temperatura de fusión Calor específico Análisis de polímeros Análisis de disolventes.

Climática Envejecimiento por temperatura Envejecimiento por humedad Envejecimiento por luz Envejecimiento por ambientes salinos y gaseosos

Fuego Inflamabilidad para asientos Inflamabilidad de espumas Inflamabilidad para colchones Inflamabilidad de hojas y plásticos Clasificación por reacción al fuego para materiales de construcción Clasificación por resistencia al fuego para materiales de construcción Clasificación en euro clases para materiales de construcción Poder calorífico

Medio Ambiental DBO. DQO. TOC.


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PH. Conductividad Fosfatos Sulfatos Sulfitos Toxicidad Nitratos Nitritos Fenoles Contenido en disolventes

Ergonomía Estudios de valoración del índice ergonómico de asientos Estudios de valoración de la ergonomía de superficies de trabajo

Biotecnología Estudios de eficacia de tratamientos frente a hongos y xilófagos Inspecciones de estado de la madera “in situ” Medios para mejorar el estado de la madera “in situ” Tipos y profundidades del tratamiento de la madera Eficacia de biocidas

Sectores y productos Muebles Madera Elementos de carpintería Puertas Revestimientos de suelos, paredes y techos Tableros derivados de la madera Tableros compuestos Pinturas y barnices Lasures (con biocidas) Tratamientos de maderas para uso en exteriores Tratamientos de maderas para mejorar sus prestaciones (mecánicas, fuego, etc.) Adhesivos Plásticos Laminados Hojas de celulosa Herrajes Tejidos Espumas Rellenos Escaleras Embalajes para todo tipo de productos Materiales de embalajes Papel y cartón


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3 ALMACENAMIENTO DE MATERIALES Y PRODUCTOS.MÉTODOS DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO.

ÓPTIMO APROVECHAMIENTO DE LOS ESPACIOS.CADUCIDAD DE PRODUCTOS.


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3.1.- Almacenamiento de materiales y productos.3.1.1.- ¿Qué es un almacén?

Definición: Almacén es el lugar donde se realizan la recepción, custodia, conservación y expe dición demercancías.

Cuando hablamos de almacén nos referimos al recinto donde se guarda o deposita cualquier tipo degéneros y también al lugar donde se venden artículos al por mayor.

En la Historia el almacén ha recibido diferentes denominaciones:

En el Imperio Romano: “Silo” (voz derivada del céltico “silon”, semilla). Hoy se utiliza el término “silo” quees un espacio que se destina al almacenamiento a granel de determinados productos como trigo, arroz, semillas,forrajes, serrín, etc.

Con los musulmanes en la península, los depósitos de cereales o graneros se construyen sobresuperficies y se les denominaba “al-malizén”, vocablo del que deriva la denominación “almacén”.

Los “docks” (voz inglesa de origen neerlandés) se designan a los almacenes generales de depósitossituados en las dársenas y los muelles. Los docks se utilizan como almacenes de tránsito y en ellos lasmercancías quedan en depósito, sin pagar derechos de aduana, hasta la venta en el país o su exportación.

3.1.2.- Funciones del almacén

Los almacenes tanto en las empresas industriales como en las comerciales, funcionan como centrosreguladores del flujo de materiales y están especialmente estructurados y planificados para la realización de lasfunciones de recepción, custodia, control y expedición de materiales y productos.

A- Funciones de recepción

Consiste en dar entrada a los materiales enviados por los proveedores después de haber cotejado lamercancía con la información que figura en la nota de recepción o en el albarán.

Debemos comprobar e inspeccionar:

Características Cantidad Calidad Dimensiones

Para posteriormente proceder a su almacenamiento.


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B- Función de almacenamiento

Se trata de ubicar la mercancía en la zona más idónea, con el fin de poder acceder a ella y local izarlafácilmente.

Para esta tarea se pueden emplear los medios más adecuados de transporte interno (cintastransportadoras, elevadoras, carretillas, etc.)

C- Funciones de conservación y manutención

La conservación consiste en guardar la mercancía en perfecto estado desde su entrada en almacénhasta su salida.

Para ello se deberán aplicar la normativa vigente en lo que se refiere a seguridad e higiene.

La manutención se refiere a la actividad que realizan los trabajadores del almacén, ayudándose deequipos, medios de transporte interno e instalaciones para la manipulación y almacenamiento de los productos.

D- Funciones de expedición

Comienza cuando se recibe el pedido del cliente, y a su vez se compone de varias actividades:

Selección de mercancías y el embalaje, procurando que se corresponda con las condiciones exigidaspor el cliente.

Elección del transporte que será función de la mercancía a transportar y los lugares de origen(nuestro almacén) y destino (tienda o almacén del cliente).

La expedición concluye cuando por parte del cliente se recibe el albarán firmado, dando suconformidad de la mercancía recibida.

E- Funciones de organización y control de las existencias

Consiste en determinar el nivel de stocks de los productos almacenados y establecer para cada uno lafrecuencia de pedido y la cantidad que se solicita con el fin de que se genere el menor coste de almacenamiento.

Es una de las funciones más importantes. Porque el almacenamiento representa más del 30% del costetotal de la mercancía, y porque en las empresas tradicionales, las operaciones de almacenamiento consume másdel 90% del tiempo dedicado al producto que se fabrica o comercializa. Y sin embargo, el almacenaje, dentro delciclo de vida del producto, es una fase en la cual no se le añade valor, puesto que su misión es mantenerlo enreposo.


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3.1.3.- Clases de almacenes

Existen varias clases de almacenes:

Según su estructura Según tipo de mercancías almacenadas Según las funciones que desempeñan dentro del circuito logístico

Clases de almacén según la mercancía almacenada

De materias primas. De materiales de repuesto De productos terminados De mercancías auxiliares De mercancías liquidas De cargas De mercancía a granel

Clases de almacenes según el sistema logístico

Almacenes centrales Almacenes de zona Almacenes de tránsito

Clases de almacenes según su régimen jurídico

Almacenes en propiedad Almacenes en alquiler

Clases de almacenes según su grado de automatización

Convencionales Automatizados


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3.2.- Métodos de transporte y almacenamiento.

3.2.1.- Métodos de transporte.

Para almacenar las mercancías, además de la nave o edificio, las intalaciones y los recursos humanos opersonas que trabajan en el almacén, se requiere de una serie de equipos de manipulación y transport e quepermitan:

Minimizar el tiempo en las tareas de manipulación y almacenamiento.

Evitar que los trabajadores hagan esfuerzos excesivos en el manejo de los lotes grandes o mercancíasvoluminosas.

Reducir costes y hacer que las actividades sean más eficientes.

A- Equipos de almacenamiento estático.

Se pueden distinguir los sitios que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel como elserrín, etc.

Tipos de silos:

Según las unidades de almacenamiento:

o Simpleso Múltiples

Según la forma:

o Cilíndricoso Poligonales

Según el material de que estén construidos:

o Metálicoso De Obrao De Poliéstero De madera


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EQUIPOS PARA LA MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTOEstáticos Los silos: Por unidades de almacenamiento:

Simples

Múltiples

Por la forma: Cilíndrico

Poligonales

Dinámicos Con movimiento sin traslado Cintas transportadoras

Guías aéreas

Con movimiento y traslado Manuales MecánicosTranspaleta

Apiladores

Transpaleta

Apilador

Carretilla retráctil

Carretilla elevadora

Carretilla trilateral

Carretilla recogepedidos

Transelevadores

Vehículos guiados

B- Equipos de almacenamiento dinámico

Los equipos dinámicos que podemos utilizar para manipular y almacenar las mercancías los vamos adividir en dos grupos:

a) Equipos con movimientos y sin traslado: Son equipos que están fijos al suelo del edificio,presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías, cuyo flujo pueden ser constante.Por otra parte, si su instalación o ubicación dentro del local no es la adecuada, pueden presentar elinconveniente de constituir una barrera o impedimento para otros medios de transporte interno. A estegrupo de equipos pertenecen todos los tipos de cintas transportadoras:

Cinta transportadora de banda: constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, degoma u otro material, que se sitúa sobre un lecho continuo de rodillo; es muy utilizada para eltransporte de productos a granel, como el serrín en las industrias de primera transformación.


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Cintas transportadoras de rodillos: están formadas por una pista de rodillos que a su vezestán montados sobre rodamientos y en función de la separación existente entre los rodillos sepueden utilizar para un tipo u otro de mercancía.

Cintas transportadoras mixtas: constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos.

Grúas aéreas: son equipos de transporte que están fijadas al techo y generalmente en la partemás elevada del almacén, permitiendo el transporte de la mercancía desde una parte a otra dellocal. Son muy utilizados en el transporte de automóviles, láminas de mármol, vigas de acero,etc. Estos elementos de transporte interno presentan la ventaja de mantener despejado el suelodel almacén mientras que la mercancía se traslada de un lugar a otro; pero, por otra parte, parasu instalación se requiere que los techos del edificio sean muy altos y resistentes.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Cintas-transportadoras-01.gif


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b) Equipos con movimientos y capacidad para trasladarse:

La transpaleta manual: Es un medio que para su movimiento y elevación requiere de la fuerza de unapersona. Se caracteriza por su facilidad de manejo y mantenimiento mínimo. Como transporte interno delalmacén, se utiliza para:

o la agrupación de pedidos.o la carga de camiones cuando existen muelles elevadores o llevan plataformas elevadoras

traseras.

https://www.manomano.es/transpaletas/transpaleta-manual-bz20915-6231285?model_id=6231285

MEDIDAS Y CAPACIDADES DE CARGA DE LA TRANSPALETA MANUALLongitud de las horquillas unos 1.150 mmAnchura entre horquillas 210 mmAnchura externa de las horquillas 530 mmLongitud total 1.550 mmCapacidad de carga hasta 2.000 kgrLas ruedas deben ser de fundición para grandes cargas, admitiendo las de caucho o poliuretano para cargas ligeras

Transpaleta motorizada: Es aquella que generalmente precisa de un sistema eléctrico para podermoverse y elevar la mercancía por sí sola. Suelen ser más pesada que la anterior debido a que en éstase incorpora el motor eléctrico y las baterías para el arranque. Realiza recorridos algo más largos que latranspaleta manual, aunque no es recomendable superar los cincuenta metros. Este tipo de transpaletaadmite horquillas especiales para bidones y bobinas de papel.


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traseras.





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traseras.





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Diferentes modelos de transpaletas:

Transpaletas eléctricas: las maneja una persona pero sin ir a bordo.

Transpaletas eléctricas con conductor: puede ir de pie, apoyado o sentado, si lleva incorporadoun volante para la conducción.

Transpaletas de tracción eléctrica y elevación manual: en este tipo de medios, la carga seeleva manualmente mediante la barra timón.

Transpaleta de tracción y elevación eléctrica: necesitan unas baterías de gran capacidad.

http://acst30.ru/files/originals/id-160.jpg

MEDIDAS Y CAPACIDADES DE CARGADE LA TRANSPALETA MOTORIZADA

Carga de 1.800 a 3.000 kgr de capacidadLongitud de las horquillas de 0,75 a 1,8 mVelocidad: hasta 3,6 km/h en vacioAnchura: hasta 85 cmsCondiciones del edificioEl almacén debe tener el pavimento liso.Conexión eléctrica monofásica o trifásica, para la carga de las baterías.Tener una pendiente máxima de un 10%.Condiciones del edificioPara pasillos de almacenamiento se requiere: una amplitud de entre 1,57 y 1,84 m. Y para pasillostransversales, una anchura de 1,57 m.


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Apiladores

Estos elementos de transporte muy parecidos a la transpaleta, pero llevan incorporado un mástil por dondediscurren las horquillas que sujetan las paletas y permiten elevarlas hasta cierta altura.

https://manupacksl.com/es/apiladores-manuales/58-apilador-manual-1000kg-altura-

1600mm.html?gclid=EAIaIQobChMIuZWZq_a43gIVjpTtCh28NQG4EAQYASABEgJXcvD_BwE

Tipos de apiladores:

o Apiladores de tracción y elevación manual: su uso más frecuente es para elevar cargas enel interior del almacén; es decir, para levantar paletas y plataformas. La elevación es limitada ylenta cuando se utilizan cargas pesadas y pueden provocar fatiga en las personas que la maneja.Usadas para carga y descarga de estanterías ubicadas en las áreas de recepción y expedición.

o Apilador autopropulsado: realiza la elevación de la carga y su traslado por el almacén deforma motorizada, pero necesita de un conductor a pie para su manejo. Tiene una capacidad decarga de hasta 1.500 kgr, trasladándola a una velocidad de 4,8 km/h. La altura de elevación de lacarga puede alcanzar los 3,6 m de altura.

o Apilador mixto: al tener tracción manual y elevación eléctrica, puede realizar las funciones delos dos y suplir las desventajas del manual respecto del eléctrico.


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Apiladores









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Apiladores









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Carretillas:

o Carretilla retráctil: es un elemento de transporte mecánico que permite variar el centro degravedad de la carga, lo que permite la reducción de los pasillos donde maniobra.

CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETILLA RETRÁCTILCondiciones del edificio Suministro eléctrico: Monofásico

TrifásicoPavimento: LisoPasillos: Anchura entre 250 y 270 cm

Capacidad de carga Hasta 2.040 kgrVelocidad en vacio 6,3 km/hDimensiones sin paleta Longitud 116 cm x 91 cms de

anchoAltura máxima de apilado 8,3 mAltura máxima de elevación 9 metros

o Carretilla trilateral: es aquella cuyas horquillas pueden recoger una paleta y girarla a derechao izquierda; por ello se debe, a que las horquillas, se sujetan sobre un eje vertical, que sedesplaza de forma transversal.

o Carretilla recoge pedidos: está compuesta de una cabina donde se sitúa el conductor.

https://www.suministrosurquiza.com/carretilla-industrial?gclid=EAIaIQobChMIi_uFt_e43gIVWOR3Ch1D2gr5EAQYAyABEgIxPfD_BwE


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Carretillas:










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Carretillas:










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CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETILLA RECOGEPEDIDOSCondiciones del edificio Pavimento: Liso

Pasillos: Anchura del pasillooperativo:1,2Anchura para maniobra: 2,9m

Capacidad de carga: Entre 500 y 1.000 kgrAltura máxima del mástil 5,7 mAltura máxima de apilado 4,5 mLongitud de la carretilla 2,3 m

Los transelevadores

Son equipos de almacenamiento mecánico, que pueden transportar y elevar cargas, por medio depasillos estrechos a gran velocidad.

Existen transelevadores con conductor y con microprocesador.

Estos se emplean para extraer y colocar paletas completas de forma automatizada.

Los equipos guiados

Son medios de transporte interno que no requieren conductor (son los denominados inteligentes),y entreellos podemos distinguir los siguientes:

o Equipos guiados por identificación de posición: identifican la posición y el recorrido arealizar mediante la comparación de un esquema de posiciones memorizado y la lectura de ladistancia a través de un detector.

o Equipos guiados por lectores ópticos, químicos o magnéticos: siguen una trayectoriaestablecida de líneas marcadas en el suelo, a través de sensores de aproximación ópticos omagnéticos. Los que siguen los caminos químicos se accionan a través de rayos ultravioletas.


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3.2.2.- Métodos de almacenamiento.

3.2.2.1.- Sistemas de almacenamiento:

a. Sistema de bloques apilados

b. Sistema convencional

c. Sistema compacto (Drive-in)

d. Sistema dinámico

e. Sistema móvil

f. Otros sistemas de almacenamiento:

I. Estanterías cantiléver

II. Almacenes autoportantes

III. Almacenamiento miniloud

a) Sistemas de bloques apilados

Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques que estarán separados por pasillos conel fin de tener acceso fácil a cada uno de los bloques.

Este sistema se utiliza cuando la mercancía está paletizada y se recibe en grandes cantidades por cadauna de las referencias.

Los lotes pueden estar formados por balas o bidones.

Este sistema de almacenamiento se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y elconjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.


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SISTEMAS DE BLOQUES APILADOSVentajas InconvenientesAprovechar bien las superficies Dificultad para coger una sola referencia a la hora de

preparar los lotes de salidaReducir la cantidad de pasillos Cuando se requiera extraer la mercancía si se emplea

el método FIFO: lo primero que entró, es lo primeroque debe extraerse.Aunque presenta serios problemas si no se conocecuál ha sido el artículo que ha entrado primero.

Utilizar medios sencillos para la manutención Las expediciones constituidas pro fracciones de cargapaletizadas presentan dificultades en el momento deprepararlas.

Inversiones pequeñas en material de almacenamiento Al colocar las cargas unas encima de otras, puedenocasionar inestabilidad y aplastamiento de lamecancía.

b) Sistema convencional

Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículosindividuales, de tal forma que se puede preparar la expedición manualmente en los niveles más bajos de lasestanterías.

Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada;además, puede adaptarse para cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.

El soporte utilizado como unidad de carga es la paleta y las medidas de las estanterías estarán enfunción de las dimensiones de las paletas.

Este tipo de almacenamiento es idóneo para almacenes generalistas y según la altura del último nivel seutilizará el medio de manutención más conveniente, siendo el de las carretillas retráctiles el más empleado.

Los pasillos para estiba deben tener una anchura de 1,4 m cuando utilicemos transelevadores, y unaanchura de 1,8 m cuando se emplean carretillas apiladoras. Con carretillas retráctiles o contrapesadas, debemosdisponer de pasillos que oscilen entre 2,80 m y los 3,5 m.


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SISTEMA CONVENCIONALVentajas InconvenientesEste sistema se adapta con facilidad, sea cual fuere elvolumen o el peso de la carga, y permite unadistribución lógica del espacio en el almacén.

Dificultad para coger una sola referencia a la hora depreparar los lotes de salida.

Es muy fácil de implantar aunque tengamos quetrabajar con distintos tipos de carga y se adaptafácilmente a los programas de gestión informatizados.

Cuando se requiera extraer la mercancía se emplea elmétodo FIFO, lo primero que entró, el lo primero quedebe extraerse. Aunque presenta serios problemas sino se conoce cuál ha sido el artículo que ha entradoprimero.

Se puede acceder fácilmente a las distintas paletaslocalizadas sin dificultad y la mercancía se puedemanipular sin tener que mover otra que no sea ladeseada.

Las expediciones constituidas por fracciones decargas paletizadas presentan dificultades en elmomento de prepararlas.

Permite un control fácil de las existencias siempre ycuando la mercancía esté clasificada y organizada, yse detecta fácilmente la existencia de rotura de stock.

Al colocar las cargas unas encima de otras, puedenocasionar inestabilidad y aplastamiento de lamercancía.

c) Sistema compacto (Drive-in)

Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso decarretillas elevadoras entre los mismos, constituidos éstos por su propia estructura; las estanterías quedandesplazadas por unas vigas que sirven para sujetar las paletas y permite la circulación de las carretillas paraentrar o atravesar la estructura por un pasillo operativo.

Se puede almacenar la mercancía en alturas, llegando hasta unos ocho metros.

El almacenamiento compacto o de gran densidad, permite una ocupación excelente tanto de la superficiecomo del volumen disponible en el local; el medio de transporte interno más empleado son las carretillascontrapesadas eléctricas.

Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancías homogéneas que notengan gran rotación.


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SISTEMA COMPACTO (DRIVE-IN)Ventajas InconvenientesAprovechamiento excelente del almacén en cuanto asuperficie y volumen. Se requieren una inversiónmenor en la construcción y energía necesaria en ellocal.

Existen bastantes limitaciones para establecerclasificaciones y fechas de caducidad. Permite unasola referencia por pasillo.

La mercancía almacenada no sufre deterioros debido aque no se coloca una carga encima de otra y podemosaplicar perfectamente el método FIFO

Las mercancías pueden perjudicarse cuando semanipulan dentro de las estanterías.

El ahorro de espacio en los pasillos respecto alsistema de almacenaje convencional pueden llegarhasta un 94 %, pues los destinados a la manutenciónson mínimos.

Exige que los medios de transporte interno se adaptena las dimensiones y características de las estanteríasy solo admite paletas con un única dimensión.

Los costes generados por las carretillas elevadores,así como del mantenimiento, se reducenconsiderablemente, y el rendimiento si comparamos elvolumen de superficie total del almacén, es muybueno.

Las operaciones de manutención suelen ser lentas yuna vez establecido el sistema es muy difícilmodificarlo.Imposibilidad de emplear de forma continua lasuperficie del almacén.

d) Sistema dinámico

Este sistema permite aplicar el método FIFO (consiste en dar salida por orden de entrada, 1ª entradacorresponde a la 1ª salida) con mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamientode mercancías que requieren una rotación perfecta.

Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que en las diferentes alturas seincorporan como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestoshorizontalmente si se aplica automáticamente.


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SISTEMA DINÁMICOVentajas InconvenientesLa relación volumen ocupado por la mercancíarespecto al volumen total es muy buena

Sólo permite una referencia por camino, es bastantedifícil utilizar un camino destinado a un tipo demercancía para otro con distintas dimensiones y peso.

Permite la aplicación física del sistema de extracciónde mercancías FIFO debido a que el flujo demercancías es ordenado. Hay una zona de entradas yotra de salidas.

Existe el riesgo de aplastarse una carga sobre otracuando se deslizan por la pendiente de lasestanterías.

Reducción del tiempo empleado en la manutención depaletas siempre hay una paleta disponible en la salidade la estantería.

Se requieren de grandes inversiones para suimplantación y presenta grandes dificultades demodificación.

e) Sistema móvil

Para este tipo de almacenamiento se requieren estanterías convencionales instaladas en unasplataformas situadas sobre unos carriles y que al desplazarse, permiten dejar un pasillo entre las mismas; deesta forma podemos acceder a todas las estanterías para la manipulación de mercancías a través de la seleccióndel pasillo necesario.

Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancías muy heterogénea en lo que se refierea dimensiones, son muy utilizadas en las farmacias y también son útiles en las empresas que tienen cámarasfrigoríficas o de congelación.

El movimiento de las estanterías puede ser a través de motores eléctricos que funcionan sincronizados,desplazando las estanterías al mismo tiempo.

Utilizan el máximo volumen del almacén, haciendo aconsejable su implantación en zonas donde el costedel suelo es elevado o bien se requiere ampliar la capacidad del almacén sin ampliar el local.


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e) Sistema móvil






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e) Sistema móvil






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Entre las estanterías móviles podemos distinguir dos tipos:

La de baja altura: destinadas a pequeñas cargas y de manejo manual de la mercancía.

Las de mediana altura: para cargas paletizadas, cuyo manejo se realiza con medios detransporte interno.

Según el sistema de movilidad, podemos clasificar las estanterías en:

Estanterías móviles manuales: cuyo movimiento se realiza manualmente, por lo queadmitirán una carga máxima que oscilará entre seis mil y ocho mil kilos. Podemosdisponer de estanterías que desplazan paralelamente, disponiendo las estanterías unafrente a otras. Las estanterías pueden disponerse también con desplazamiento lateral,por lo que obtendremos más frentes que permitirán la recogida de mercancías de formasimultánea.

Estanterías mecanizadas: estas se accionan con un motor que suelen ser eléctrico.

ALMACENAMIENTO DE ESTANTERÍAS MÓVILESVentajas InconvenientesSe accede fácilmente a la mercancía Necesita suministro eléctrico para su movimiento, por

lo que la conexión eléctrica debe encontrarse cercadel almacén.

Gran densidad de almacenamiento Se requiere realizar trabajos de infraestructuras parala implantación de las estanterías.

Se reduce considerablemente el número de pasillos Es un sistema rígido, por su difícil modificaciónposterior.

f) Otros sistemas de almacenamiento

I. Estanterías cantiléver: están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyanunos brazos horizontales que hacen las estanterías. Se utilizan para almacenar varillas, tubos,canalones…

II. Almacenes autoportantes: se caracterizan en que las estanterías destinadas a almacenamiento de lamercancía, forman parte de la estructura propia del edificio destinado a almacén, al que sólo quedaráañadir las paredes laterales y el techo del edificio. Se puede almacenar hasta alturas superiores a lo s 35m.


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III. Sistemas de almacenamiento miniloud: es un sistema en el que la automatización es total, dondela mercancía no está paletizada, siendo almacenada generalmente en cajas, bandejas, éstas semanipulan mediante transelevadores, que las llevan a la cabecera de las estanterías donde una personase encarga de depositar la mercancía para su almacenamiento automático o recogerla para preparar lospedidos.

3.3.- Óptimo aprovechamiento de los espacios

3.3.1.- Diseño de almacenes

Tramites necesarios para edificar un almacén:

Comprar el terreno Solicitar permisos Encargar redacción proyecto Construirlo Dotarlo de las instalaciones necesarias

Debido a la gran inversión que supone, es necesario hacer una serie de estudios previos y analizar:

La ubicación:

o Tipo de transporte a utilizar

o Distancia a nuestros proveedores

o Distancia desde nuestro almacén a las zonas de entrega de la mercancía

o Accesibilidad y infraestructuras que faciliten los flujos de mercancías

o Facilidad o dificultad de obtener suministros eléctricos, agua, gas…

o Posibilidad de construir

o Coste de la parcela

o Superficie de la parcela

o Forma de la parcela


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3.3.2.- Zonas internas

En el diseño de un almacén tenemos que limitarnos al espacio físico de lo edificado y las necesidadesrequeridas para las mercancías a almacenar. Hay que planificar el espacio destinado a almacén con el fin deconseguir los objetivos y rentabilidad establecidos en el plan logístico. Para ello, hay que conocer las siguientesnecesidades:

Mercancías a almacenar:

o Descripcióno Formao Tamañoo Pesoo Propiedades físicas

Cantidad de unidades que recibiremos en un suministro

o Frecuencia del suministroo Diarioo Semanalo Quincenalo Mensual

Medios de transporte externo. Características y carga que transportan

o Equipo de transporte internoo Carretillas manualeso Carretillas mecánicaso Carretillas elevadoraso Tiempos utilizados

Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo)

Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados


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3.3.3.- Zonas a diferenciar y delimitar

ZONAS DEL ALMACÉNZonas Divisiones

Zona de Recepción Áreas de control

Áreas para trasvase

Áreas de inspección de mercancías

Zona de Almacenamiento Áreas de reposición de existencias

Áreas de selección y recogida de mercancías

Zona de Expedición Área de consolidación

Áreas de embalaje

Áreas de control de salidas

Zonas Auxiliares Áreas de devoluciones

Áreas de materiales obsoletos

Áreas de oficinas o administración

Áreas de servicios

3.3.4.- La distribución de la planta (Lay-out)

Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:

Obstáculos del edifico (pilares, escaleras..)

Orientación del local (según conexiones viales)

Asignación de pasillos (a> accesibilidad – almacenamiento)

Asignación de zona de depósito de mercancías (según volumen de entrada y salida de artículosde mayor rotación)


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3.4.- Caducidad de productos

Todos los productos perecederos deben llevar su fecha de caducidad, pero pocos van más allá de estedato. Hay productos que pueden consumirse aunque hayan superado su fecha de consumo preferente.

La fecha de caducidad se indica en productos que son muy perecederos y con riesgo microbiológico. Unavez pasa la fecha de caducidad, el producto no debe consumirse, ya que hay riesgos de que se encuentre enmal estado, estropeado y puede incluso ser peligroso.

Por su parte, la fecha de consumo preferente se aplica a productos bastante más duraderos y que sonestables. Una vez pasada esta fecha pueden haber perdido parte de sus propiedades.

3.5.- Bibliografía

https://www.ocu.org/alimentacion/seguridad-alimentaria/informe/manual-de-uso-de-fechas-de-caducidad-y-consumo-preferente#


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4 CLASIFICACIÓN DE LOS PRODUCTOS EN EL ALMACÉN EN FUNCIÓN DE SUCADUCIDAD, TEMPERATURA, TOXICIDAD, INFLAMABILIDAD Y HUMEDAD.


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4.2.- Clasificación de los productos en el almacén.

4.2.1.- Introducción

Si las sustancias no se almacenan correctamente y con seguridad los riesgos en muchos casos puedenser:

Fuego

Explosión

Liberación repentina de la presión

Reactividad

Derrames líquidos de productos químicos

A veces, el riesgo no es sólo para las personas que trabajan con las sustancias directamente. Un granderrame de una sustancia química es peligroso para la salud y puede plantear peligros para muchas pe rsonas sise introduce en el suministro de agua. Si hay un incendio o una explosión podría liberar gases tóxicos quepodrían extenderse a dañar a la gente en el barrio.

La negligencia en este tipo de cuestiones se paga y muy caro en posibles costespersonales y humanos.

La Administración de Seguridad y Salud en el Trabajo ha detallado las normas del almacenaje de lassustancias químicas y la clasificación de estas sustancias y su tratamiento conforme al Reglamento APQ y susInstrucciones Técnicas Complementarias (ITC).

“Artículo 4. Clasificación de productos.

1. Clase A - Productos licuados cuya presión absoluta de vapor a 15 °C sea superior a 1 bar. Según latemperatura a que se los almacena puedan ser considerados como:

a) Subclase A1.Productos de la clase A que se almacenan licuados a una temperatura inferior a 0 °C.

b) Subclase A2.Productos de la clase A que se almacenan licuados en otras condiciones.


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2. Clase B - Productos cuyo punto de inflamación es inferior a 55 °C y no están comprendidos en la claseA. Según su punto de inflamación pueden ser considerados como:

a) Subclase B1.Productos de clase B cuyo punto de inflamación es inferior a 38 °C.

b) Subclase B2.Productos de clase B cuyo punto de inflamación es igual o superior a 38 °C e inferior a 55 °C3.

3. Clase C - Productos cuyo punto de inflamación está comprendido entre 55 °C y 100 °C. Para ladeterminación del punto de inflamación arriba mencionado se aplicarán los posibles métodos de ensayorecogidos en la tabla 2.6.3 del anexo 1 del Reglamento (CE) n.º 1272/2008 del Parlamento Europeo y delConsejo, de 16 de diciembre de 2008. Para productos con punto de inflamación superior a 55 °C que sealmacenen a temperatura superior a su punto de inflamación, deberán cumplir las condiciones dealmacenamiento prescritas para los de la subclase B2.

Artículo 5. Área de las instalaciones.

A efectos de establecer las áreas de las instalaciones se deben considerar los límites siguientes:

1. Antorcha. El conjunto de antorcha y elementos adicionales.

2. Balsas separadoras. El borde de la balsa a plena capacidad.

3. Cargaderos de buques o barcazas. El área que contiene la batería de válvulas y tuberías terminales,los brazos y los dispositivos de trasiego en posición de reposo y todo el muel le de atraque o pantalán a lolargo del buque atracado.

4. Cargaderos de camiones y vagones cisterna. El área que contiene los dispositivos de carga enposición normal de operación, más las cisternas y/o contenedores que se encuentren cargando odescargando simultáneamente.

5. Centrales de vapor de agua. El borde de las calderas con sus elementos de recuperación y conductosde humos, si están situados a la intemperie, o el edificio que las albergue, incluidas las turbinas degeneración de energía eléctrica si las hubiera.

6. Edificios. El área de la proyección de las paredes exteriores.

7. Estaciones de bombeo. El área que incluye el conjunto de bombas con sus accionamientos y valvuleríaaneja o el vallado mínimo que pudiera serle aplicable o el edif icio que las contenga.

8. Recipientes. El área de la proyección sobre el terreno, tomada desde la periferia de los mismos.


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9. Subestaciones eléctricas. El vallado más próximo que deba existir a su alrededor, o los límites deledificio donde estén contenidas.

10. Trasiego. El área que contiene las estaciones de bombeo y los sistemas de tuberías destinados aeste fin, así como el lugar donde se efectúe el llenado de recipientes móviles. El área donde se realiceesta última operación será considerada como cargadero a efectos de distancia de seguridad del cuadroIII.1.

11. Unidad de proceso. El área que contiene los elementos definidos para igual concepto en el punto 65del artículo 2 de la ITC MIE APQ-0 «Definiciones Generales».

Artículo 6. Formas de almacenamiento.

El almacenamiento se hará en recipientes fijos de superficie o enterrados. Los recipientes podrán estarsituados al aire libre o en edificios abiertos o cerrados. Se admite el almacenamiento de equipos utilizados parael transporte, en las siguientes condiciones. Los equipos utilizados para el transporte de productos químicospeligrosos, entre otros las cisternas, vehículos cisterna y contenedores cisterna, que tengan una capacidadunitaria mayor de 3000 litros, se consideran recipientes fi jos. A efectos del cálculo de distancias se considera unconjunto de estos equipos como si fuera un recipiente único cuya capacidad será la suma de sus capacidadesunitarias, siempre que las distancias que los separen entre sí, sean inferiores a las distancias establecidas entrerecipientes definidas en esta ITC y, si los equipos contienen productos con distintos peligros, las prescritas enlas ITC que sean aplicables; en estos casos el contenido de este recipiente único corresponderá al producto parael que se tenga que aplicar requerimientos más restrictivos. Los almacenamientos de este tipo de equiposdeberán cumplir, además de lo que les sea aplicable de la presente ITC, los siguientes requerimientos:

a) El almacenamiento será al aire libre.b) Los equipos no podrán apilarse por encima de 3 alturas.c) Todos los equipos deberán ser accesibles a los servicios de emergencia, de forma que la superficieaccesible sea la mayor posible (laterales de los equipos).d) No se permite ningún tipo de trasiego.

El trasiego de los productos contenidos en estos equipos se deberá realizar en las instalaciones de cargay descarga de la instalación. A estos equipos y a su equipamiento (como mangueras, conexiones, dispositivos deseguridad y de medida) no les aplican los requerimientos relativos al diseño, construcción, inspeccionesperiódicas y revisiones de mantenimiento, establecidos en esta ITC. Los equipos o unidades de transportes queestén fuera de plazo en cuanto a las inspecciones a las que deben ser sometidos conforme a lasreglamentaciones que les aplican o pendientes de ser sometidos a una reparación, se colocarán en lugaresseparados para ser trasladados al lugar de inspección o de reparación, a la mayor brevedad posible. ”


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4.2.2.- Normativa aplicable a los contaminantes químicos

Real Decreto de agentes químicos 374/2001 Real Decreto 665/1997, sobre cancerígenos Real Decreto 396/2006, amianto

4.2.3.- Identificación de productos químicos

El REACH, reglamento (CE) nº 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo es el ReglamentoEuropeo relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustanc ias y preparadosquímicos (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals ).

Fue aprobado el 18 de diciembre de 2006 y entró en vigor el 1 de junio de 2007. Este Reglamentosupone una reforma total del marco legislativo sobre sustancias y preparados químicos en la Unión Europea. Suprincipal objetivo es garantizar un alto nivel de protección de la salud humana y el medio ambiente.

Todas las sustancias químicas fabricadas o importadas a la U E, tanto si se usan solas, en mezclas oforman parte de un artículo, son objeto del Reglamento, excepto las que se excluyen expresamente.

4.2.4.- Registro

Todas las sustancias fabricadas o importadas en más de 1 t/año se deben registrar en la AgenciaEuropea (ECHA), aportando información para poder gestionarlas con seguridad y abonando las tasasestablecidas.

4.2.5.- Evaluación

La Agencia ECHA evalúa la información contenida en los expedientes presentados para el registro de lasustancia. Las autoridades reguladoras pueden verificar si la información facilitada por la industria cumple conlos requisitos y decidir si es necesario realizar más ensayos. Puede exigirse información adicional sobresustancias que pueden ser peligrosas para a salud o el medio ambiente.

4.2.6.- Autorización

El Reglamento REACH prevé un sistema de autorizaciones destinado a garantizar que las sustanciasextremadamente preocupantes sean objeto del debido control y se sustituyan gradualmente por sustancias otecnologías más seguras, o bien se utilicen únicamente cuando la sociedad obtenga un beneficio al utilizar lasustancia.


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Estas sustancias son:

CMR (cancerígenas, mutagénicas y tóxicas para la reproducción) PBT: persistentes, bioacumulables y tóxicas mPmB: muy persistentes y muy bioacumulables.

4.2.7.- Restricción

La restricción en el uso de sustancias está destinada a regular o prohibir ciertas sustancias y usos quepresenten un riesgo inaceptable para la salud o el medio ambiente, pudiendo ser objeto de restriccionescualquier sustancia, preparado o artículo que lo contenga.

4.2.8.- Clasificación de las sustancias químicas y sus mezclas

Los proveedores de sustancias químicas y sus mezclas (fabricantes, importadores y usuariosintermedios) deberán clasificarlas en función de los tipos de peligros

Tipos de peligros:

Peligros físicos Peligros para la salud Peligros para el medio ambiente

4.2.9.- Peligros en los productos químicos

Peligros físicos

Explosivos Inflamables

Gases Aerosoles Líquidos Sólidos


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Tipos de peligros:



Peligros físicos




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Tipos de peligros:



Peligros físicos




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Comburentes

Líquidos Sólidos Gases

Gases a presión

Gas comprimido Gas licuado Gas refrigerado Gas radón Gas disuelto

Sustancias autorreactivas Pirofóricos

Líquidos Sólidos

Sustancias que experimentan calentamiento espontáneo Sustancias/mesclas que en contacto con el agua desprenden gases Gases inflamables Peróxidos orgánicos Corrosivos para metales

Peligros para la salud

Toxicidad aguda Corrosión / irritación cutánea Lesiones oculares graves / irritación Sensibilización respiratoria / cutánea Mutagenicidad en células germinales Carcinogenicidad


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Comburentes


Gases a presión



Líquidos Sólidos





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Comburentes


Gases a presión



Líquidos Sólidos





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Toxicidad para la reproducción / lactancia Toxicidad sistémica específica en órganos Peligros por aspiración Peligros para el medio ambiente

Peligros para el medio ambiente

Acuático Peligroso para la capa de ozono

4.2.10.- Clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas

Para poder identificar los peligros y las medidas de seguridad aplicables a la manipulación yalmacenamiento de sustancias (y mezclas de ellas), se cuenta con dos elementos fundamentales que debenacompañar al producto:

La etiqueta


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La etiqueta


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La etiqueta


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La ficha de datos de seguridad

El Reglamento (CE) n.º 1272/2008, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2008,sobre clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas establece la armonización de la clasificacióny el etiquetado de sustancias y mezclas en la Unión Europea.

Esta armonización incorpora los criterios de clasificación y etiquetado de sustancias y mezclas delSistema Globalmente Armonizado (SGA) de clasificación y etiquetado de productos químicos, etiquetado deproductos químicos adoptado a escala internacional en el marco de las Naciones Unidas.

4.2.11- Etiquetado de los productos químicos

Recientemente se han producido cambios en la estructura del etiquetado de los productos químicos. Poreso en la actualidad existen dos modelos de etiquetas.

Las etiquetas deben colocarse en lugar visible del envase, con un tamaño en el que sus datos seanlegibles y en el idioma del país donde se comercializa.

Es muy importante re-etiquetar cualquier recipiente que contenga productos (sustancias o preparados)tóxicos peligrosos. Por ello la mejor medida es utilizar siempre los envases originales y no trasvasarlos.

En caso de trasvasar productos, NUNCA se utilizarán recipientes relacionados con productosalimentarios o bebidas para evitar posibles confusiones.

Etiqueta

Nombre, dirección y teléfono del proveedor Identificadores del producto Cantidad nominal de la sustancia o mezcla del envase Pictograma de peligro Palabras de Advertencia (Peligro/Atención) Indicaciones de Peligro (H) Consejos de prudencia apropiados (P) Sección informativa suplementaria


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Ficha de datos de seguridad

Además de la etiqueta, que está inseparablemente unida al recipiente, como fuente de información parael trabajador, la ficha de datos de seguridad es un documento que debe ser entregado por el vendedor a todo“usuario profesional”.

La ficha de datos de seguridad y la etiqueta, no son excluyentes la una de la otra. Para proteger la saludde los trabajadores que entran en contacto con los productos químicos, deben ser informados acerca de losriesgos que representa la utilización de las distintas sustancias, así como las precauciones que deben seguir ensu manejo, almacenamiento y ante situaciones de emergencia.

Por ello, tienen que ser puestas en conocimiento y a disposición permanente de los trabajadores.

4.2.12.- Contenido de la ficha de datos de seguridad

1. Identificación de la sustancia y de la sociedad o empresa que la fabrica2. Identificación de los peligros3. Composición/información sobre los componentes4. Primeros auxilios5. Medidas de lucha contra incendios6. Medidas en caso de liberación accidental7. Manipulación y almacenamiento8. Controles de exposición/protección individual9. Propiedades físicas y químicas10. Estabilidad y reactividad11. Información toxicológica12. Información ecológica13. Consideraciones sobre la eliminación14. Informaciones sobre el transporte15. Información reglamentaria16. Otra información


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4.2.13.- Exposición a contaminantes químicos. Definiciones.

Agente químico: todo elemento o compuesto químico, por sí solo o mezclado, tal como se presenta enestado natural o es producido, utilizado o vertido, incluido el vertido como residuo, en una actividadlaboral, se haya elaborado o no de modo intencional y se haya comercializado o no .

Peligro: la capacidad intrínseca de un agente químico para causar daño.

Riesgo: la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño derivado de la exposición aagentes químicos

Agente químico peligroso: agente químico que puede representar un riesgo para la seguridad y saludde los trabajadores debido a sus propiedades fisicoquímicas, químicas o toxicológicas y a la forma enque se utiliza o se halla presente en el lugar de trabajo. Se consideran incluidos en esta definición, enparticular:

• Clasificados como sustancias o preparados peligrosos según la normativa sobre notificación desustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas y en la depreparados peligrosos

• Aquellos con valores límites legales

Contaminante químico: cualquier producto químico, orgánico o inorgánico, de origen natural osintético, que puede incorporarse y difundirse en el ambiente, con efectos perjudiciales para la salud delas personas que entran en contacto con el producto en ese ambiente.


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Toxicidad: se dice que es la capacidad de una sustancia de producir daños en los seres vivos. Asípodemos introducir el término de toxicología, que no es sino la disciplina dedicada al estudio de losefectos adversos de agentes físicos o químicos en los seres vivos. Se encarga de analizar losmecanismos de producción de tales alteraciones y la forma de contrarrestarlas, así como losprocedimientos para detectar, identificar y cuantificar tales agentes.

Dosis: se identifica como tal a la cantidad de un producto químico que penetra en el organismo en unmomento dado:

• Dosis tóxica Dosis tóxica: valor mínimo que es necesario para originar una intoxicación.

• Dosis umbral Dosis umbral: valor mínimo para producir un efecto nocivo (no intoxicación).

Hay sustancias que ingiriéndolas por debajo del valor de su dosis umbra l, lejos de ser perjudiciales,puede suponer un beneficio para el organismo. Tal es el caso de los fármacos que, en las dosis prescritas,colaboran en la recuperación o en el buen funcionamiento del organismo, mientras que en cantidades mayoresson susceptibles de provocar intoxicaciones que en casos extremos podrían acabar con resultado de muerte.

4.2.14.- Clasificación de los productos químicos según sus propiedades físico-químicas.

Explosivos: productos que son capaces de reaccionar desprendiendo gran cantidad de calor, yemitiendo gases con posibilidad de detonación. Esta capacidad de reacción no requiere necesariamentela presencia de oxígeno atmosférico (imprescindible para la existencia de llama), ya que hay otrasmuchas reacciones con desprendimiento de calor además de aquellas en las que interviene el oxígeno.

Inflamables: aquellas cuyos vapores tienen facilidad para arder cuando se mezclan con el aire. Si sealcanza cierta concentración en el aire característica para cada sustancia, puede producirse lo que seconoce como atmósfera explosiva. El Punto de Inflamación, es la temperatura más baja a la que lasustancia, desprende suficientes vapores como para que, iniciada la inflamación, esta puedamantenerse.

Comburentes: Sustancias que en contacto con otras, particularmente si se trata de inflamables,producen reacciones fuertemente exotérmicas. La mayoría de ellos presentan en su composicióngrandes cantidades de oxígeno, lo que hace que cuando se descomponen por efecto del calor, sedesprendan grandes cantidades de oxígeno que, a su vez, hacen que se intensifique la fuerza del fuegoque originó la descomposición.


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4.2.15.- Clasificación de los productos químicos según el punto de inflamabilidad

Combustibles: comienzan a emitir vapores que pueden inflamarse a partir de 55º C.

Inflamables: emiten vapores en cantidad suficiente en el rango de temperatura de 21º a 55º C Muy inflamables: aquellos cuyo punto de inflamación se encuentra por debajo de 21º C, es decir, a

temperaturas por de 21º C, continúan emitiendo gases capaces de arder.

4.2.16.- Clasificación de los productos químicos según su toxicidad

Corrosivos: sustancias cuyo daño para el organismo se basa en la acción irritante o destructiva(necrosis) sobre los tejidos con los que entra en contacto. Se identifican como muy corrosivas las queson capaces de provocar una necrosis perceptible cuando la aplicación es por un tiempo máximo de tresminutos. Si el tiempo de aplicación que provoca la acción perceptible es de entre 3 y 60 minutos, lasustancia será considerada como corrosiva. Si el tiempo de aplicación es superior a una hora y hastacuatro como máximo, son consideradas menos corrosivas.

Muy tóxicos: productos químicos que al inhalarlos, ingerirlos o entrar en contacto con la piel, aunque enmuy pequeña cantidad, provocan lesiones extremadamente graves, provocando efectos agudos ocrónicos, incluso la muerte. Ejemplos:

o el mercurioo los cianuroso el ácido sulfhídricoo varios plaguicidas

Tóxicos: sustancias que al ser inhaladas, ingeridas o en contacto con la piel, entrañan riesgos graves,que de materializarse, provocan efectos agudos, crónicos o la muerte. La diferencia entre “tóxico” y “muytóxico” reside en la cantidad de la sustancia que es necesaria para provocar los mismos efec tos.Ejemplos:

o los nitritoso el metanol, etc.


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Nocivos: sustancias que al penetrar en el organismo por inhalación, ingestión o a través de la pielpueden entrañar riesgos para la salud de gravedad limitada, y cuyas consecuencias no alcanzan losefectos descritos para los productos tóxicos o muy tóxicos. Ejemplos componentes comunes de losdisolventes como:

o el toluenoo xilenoo algunos plaguicidas

Irritantes: Las sustancias y preparados no corrosivos que, en contacto breve, prolongado o repetido conla piel o las mucosas puedan provocar una reacción inflamatoria, inflamaciones en el tracto respiratorio.Efectos en la piel como son, enrojecimiento, picazón y piel reseca, como puede ocurrir con disolventesorgánicos, detergentes fuertes, etc. En casos más extremos pueden aparecer úlceras en la piel ydestruirse tejido, en cuyo caso extremo estaríamos entrando ya en el caso de productos clasificablescomo corrosivos.

Sensibilizantes: Las sustancias y preparados que, por inhalación o penetración cutánea, puedanocasionar una reacción de hipersensibilidad, de forma que una exposición posterior a esa sustancia opreparado de lugar a los efectos negativos característicos.

4.2.17.-Clasificación de los productos químicos según sus efectos sobre la salud

Carcinogénicos: Son sustancias y preparados que, por inhalación, ingestión o penetración cutánea,pueden producir cáncer o aumentar su frecuencia.

Mutagénicos: Las sustancias y preparados que, por inhalación, ingestión o penetración cutánea,pueden producir defectos genéticos hereditarios o aumentar su frecuencia. Estos inducen mutaciones enel ADN de las células germinales, mutación que afecta a la descendencia, y que puede mantenerse engeneraciones posteriores.

Tóxicos para la reproducción: aquellos que por inhalación, ingestión o penetración cutánea, puedenproducir efectos nocivos no hereditarios en la descendencia, o aumentar la frecuencia de éstos.


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Alérgenos: Sustancias que provocan reacciones alérgicas en la piel o en el sistema respiratorio tras uncontacto repetido, bien a través de la piel, por ingesta o por inhalación. Se manifiestan conenrojecimiento, piel seca, picores o bronquitis.

Neuroconióticos: productos que tras una exposición prolongada acaban provocando problemaspulmonares graves. Ejemplos:

o Silicosis (producidas por sílice)o asbestosis (producidas por asbesto)o siderosis (producidas por hierro).

Narcóticos: Actúan sobre el sistema nervioso central, limitando la actividad y reactividad del cerebro(disolventes y alcoholes).

Asfixiantes: sustancias que o bien desplazan el oxígeno del aire (con lo cual la asfixia es por“deficiencia de oxígeno”) o que interfieren los mecanismos de transporte de éste en el riego sanguíneo.Ejemplos: claro es el monóxido de carbono (CO). La hemoglobina de la sangre (que es el transportadordel oxígeno hasta las células) tiene más afinidad por la molécula de CO que por la de oxígeno (O2). Estoprovoca que, en presencia de ambas, la hemoglobina escoja la molécula del CO para transportar,llevando a las células CO en lugar de O2

4.3.- Bibliografía

https://productosquimicosymedioambiente.com/los-materiales-peligrosos-se-han-de-almacenar-correctamente/http://www.inia.es/gcontrec/pub/PRODUCTOS_QUIMICOS_TRANSPARENCIAS_1414489812487.pdf


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5 CONTROL DE INVENTARIOS: SEGURIDAD Y CADUCIDAD.


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5.1.- El inventario

El inventario según el diccionario “es un estado detallado y estimativo, de carácter periódico, de losbienes y derechos que posee en un momento determinado una empresa y las cantidades que adeuda”.

Aplicando este concepto a la presente materia, gestión de stocks, podemos decir que:

Definición:“El inventario es una relación detallada de los materiales, productos, mercancías…, que tiene una empresa

almacenados y clasificados según categorías”.

Los inventarios, dentro de la gestión de stocks, son herramientas que se utilizan para determinar lasituación de las existencias y poder analizar la calidad de su gestión, tanto a nivel general de la empresa como anivel de almacenes, secciones, familia de productos, etc.

El inventario ofrece una magnífica ocasión para efectuar comprobaciones, introducir mejoras y rectificarhábitos.

Cuando el control de existencias se realiza de forma continuada, registrando las entradas y salidas en lasfichas de almacén, recurrimos al inventario para hacer un control esporádico con el fin de conocer la situaciónexacta de los materiales, poder comparar si coinciden las existencias físicas y las contables, localizar materialesobsoletos o deteriorados, concretar las necesidades de espacio e instalaciones, etc.

Los inventarios, desde el punto de vista contable, son imprescindibles al menos una vez al año y, en todocaso, coincidiendo con la fecha de cierre del ejercicio para regularizar las cuentas de existencias (dotar sussaldos de contenido) y calcular el resultado del período.

Las empresas que se preocupan de la cantidad en la gestión de sus stocks y realizan una vigilanciaestricta de los bienes almacenados; éstas no se contentan con hacer únicamente el inventario anual obligatorio.Muchos comerciantes mayoristas realizan de dos a cuatro inventarios al año, asociados o no con unopermanente.

5.1.1.- Aspectos jurídicos del inventario

La confección del inventario para la empresa es una obligación legal, cuyo cumplimiento puedeinspeccionar el organismo oficial competente, ya que sirve de base para cumplimentar el balance y la cuenta deresultados.

El Código de Comercio en el art. 37 establece: “el Libro de Inventarios y Balances se abrirá con elbalance inicial detallado de la empresa. Al menos trimestralmente, se trascribirán, con sumas y saldos, los


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balances de comprobación. Este libro recogerá anualmente el inventario, así como el balance del ejerc icio ycuentas de resultados, que serán redactados con criterios contables generalmente admitidos”.

Respecto a la valoración del inventario, el Código de Comercio en el art. 39 dice lo siguiente:

“Sin perjuicios de lo establecido por leyes especiales, las partidas del balance se valorarán con arreglo acriterios objetivos que garanticen los intereses de terceros y siguiendo los principios que exige una ordenada yprudente gestión económica de la empresa. Habrá de mantenerse una continuidad en los criterios de valoracióny no podrán ser variados sin causa razonada, que deberá expresarse en el propio Libro de Inventarios yBalances”.

Los criterios de valoración que hace mención el Código de Comercio son los que se especifican en elPlan General de Contabilidad: el precio de adquisición o coste de producción, o el precio de mercado si éstefuera menor, en cuyo caso se efectuarían las correspondientes correcciones valorativas.

El Plan General de Contabilidad respecto a las correcciones de valor, dice:

“Cuando el valor de mercado de un bien o cualquier otro valor que le corresponda sea inferior a su preciode adquisición o a su coste de producción, se procederá a efectuar correcciones valorativas, dotando a tal efectola pertinente provisión, cuando la depreciación sea reversible. Si la depreciación fuera irreversible, se tendrá encuenta tal circunstancia al valorar las existencias”.

5.1.2.- Tipos de inventario

El personal encargado de la gestión del almacén, generalmente, utilizan dos tipos:

Inventarios permanentes Inventarios periódicos

5.1.3.- Los inventarios permanentes

También llamado inventario contable y que consiste en anotar constantemente las entradas y las salidasde cada uno de los artículos (modelo, talla, color, etc.) que comercializa la empresa.

Los registros contables se anotan en las fichas de control de existencias. Este control de productos sepuede realizar en fichas que reflejan las unidades físicas o confeccionando las fichas de almacén que reflejanentradas, salidas y existencias, con unidades, precios e importes. El inventario contable nos permite conocer entodo momento la existencia del stock, en unidades físicas y valor monetario. Sin embargo, por mucho control quese lleve de las entradas y salidas, con el inventario contable no se pueden conocer las depreciaciones (artículos


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obsoletos o caducados), las mermas (en los productos que se almacenan a granel), los artículos que se han rotoo están deteriorados (por daños fortuitos) y tenemos que dar de baja.

5.1.4.- El inventario periódico.

También llamado inventario extracontable se hade de forma periódica o esporádica. Consiste en hacer unrecuento físico de las existencias para conocer las cantidades que tenemos en stock al final de un período deexplotación, y valorar dichas existencias a precios de coste o de mercado.

Ejemplo, las empresas que comercializan productos de temporada hacen un inventario periódico cadavez que finaliza la campaña; es decir, cuando el artículo se dejará de vender durante un tiempo más o menoslargo, como es el caso de los libros de texto, los ventiladores, los radiadores, etc.

El inventario extracontable se hace “in situ” de forma ocular, con él podemos obtener información sobrelas cantidades almacenadas y además podemos comprobar el estado de los productos en el momento delrecuento: si están ubicados en el lugar que le corresponde, si han sufrido mermas, si están caducados odeteriorados, etc.

Según cuando se realizan los inventarios extracontables, estos pueden ser:

Inventario final: que consiste en hacer un recuento de las existencias al final del ejercicioeconómico. En algunas empresas, mientras tiene lugar su realización se suspenden las actividadesde producción y venta o se hace el inventario de los artículos fuera del horario de a tención al público.

Inventario rotativo: que consiste en hacer el recuento de manera continua y sin detener laactividad de la empresa. Las tareas del inventario se fraccionan a lo largo del ejercicio de tal formaque en cada sección o almacén se controla realizando varios inventarios durante el año.


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6 CRITERIOS DE VALORACIÓN DE EXISTENCIAS:MÉTODOS FIFO, LIFO, PMP, etc.


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6.1.- Métodos de valoración de existenciasPor Ruiz de Palacios Villaverde, Maria Mercedes

6.1.1.- Concepto

Son los procedimientos utilizados para valorar tanto las salidas de almacén como las existencias quequedan al final del periodo cuando tenemos diferentes entradas a distintos precios.

Una vez obtenido el coste de salida de almacén, el paso siguiente será valorar los consumos del períodoy las existencias finales en base a un criterio de valoración. La empresa al escoger un determinado criterio devaloración es consciente de que cada uno de ellos conducirá a una valoración diferente y por tanto a unresultado distinto. En base al principio de uniformidad, una vez elegido un determinado criterio, no podrácambiarlo y si lo hace deberá explicar los motivos en la Memoria.

6.1.2.- Métodos de valoración de existencias

Los métodos o criterios más destacados para valoración de existencias pueden agruparse en: losbasados en costes históricos y los de agotamiento de stocks.

6.1.3.- Basados en costes históricos

De acuerdo con un coste medio de valores de entrada utilizando una media simple o ponderada: Cálculodel precio unitario después de cada entrada, después de todas las entradas o sobre el total de todas lasentradas y el stock inicial.

El Coste Medio Ponderado es el criterio más neutral en el cálculo de los consumos o salidas y lavaloración de existencias finales. A su vez es el recomendado por la Norma Internacional de Valoración NIC 2,presentándolo como tratamiento preferente.

Este método tiene la ventaja de estabilizar los costes de las existencias cuando los precios fluctú an.Ahora bien como inconveniente podemos decir que necesita realizar cálculos detallados y el tiempo que tarda enreflejar las últimas compras en el promedio.

6.1.4.- Agotamiento de stocks

El criterio es el orden de entrada y salida en la empresa, diferenciando entre:

a. FIFO: Primera en entrar primera en salir.

b. LIFO: Ultima en entrar primera en salir.

c. HIFO: Salen al precio de la entrada más alta.

d. NIFO (coste de reposición o valor de reposición): Próxima entrada primera salida. Se valoran losmateriales al precio de la reposición más cercano.


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Dentro de los métodos de agotamiento de stocks, el método FIFO efectúa una valoración donde lasexistencias finales quedan valoradas a los costes mas recientes mientras que las salidas se valoran a los costesmás antiguos. En casos de inflación continuada, el coste de las salidas de almacén, que imputamos a losproductos con el consumo de materias primas, es el más bajo posible, con lo cual, comparando con el precio deventa se produce un beneficio mayor. Sin embargo las existencias finales quedan valoradas a costes más altosde los existentes y reflejan mejor la situación. También es de tratamiento preferente en la NIC nº 2.

Con el criterio LIFO las existencias finales quedan valoradas a los costes más antiguos y l as salidas a losúltimos costes. En caso de inflación ocurrirá lo contrario a lo que explicábamos anteriormente, el beneficio serámenor y las existencias finales quedaran valoradas a precios más bajos. Actualmente este método de valoraciónestá expresamente prohibido en la NIC nº 2 y el Plan General Contable Español. El Plan General Contable, enlínea con la NIC nº 2, permite solamente la aplicación de los criterios coste medio ponderado y FIFO.

Por M. Mercedes Ruiz de Palacios Villaverde

6.2.- Bibliografía

http://www.expansion.com/diccionario-economico/metodos-de-valoracion-de-existencias.html


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7 MÉTODOS DE CODIFICACIÓN:MONO CÓDIGOS, POLI CÓDIGOS, CÓDIGO DE BARRAS, etc.


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7.1.- Métodos de codificación.

El concepto de tecnología de grupo es bastante reciente y algunos métodos de clasificación ycodificación fueron elaborados a mediados de los años setenta. La presencia cada vez importante delcomputador en métodos de diseño, producción y fabricación favoreció el desarrollo de este concepto en laindustria manufacturera. En la industria de la madera éste no ha sido el caso, debido principalmente al retardoque ésta tuvo en la incorporación de tecnología y de sistemas informáticos.

La Tecnología de Grupo (TG) es una filosofía de fabricación en la cual piezas similares son identificadasy agrupadas en conjuntos según sus características de diseño y fabricación (Rembold et al., 1994). Esta filosofíaresulta del hecho que numerosos problemas son similares y que reagrupando problemas similares, una únicasolución podría encontrase reduciendo tiempo y esfuerzo. Por ejemplo, gracias a la TG una empresa que fabrica1000 piezas diferentes podría ordenar la mayor parte de sus piezas en 50 o 60 familias distintas (Kusiak, 1987).

Utilizando la TG, agrupamos las piezas en familias de piezas. Una familia de piezas es un conjunto depiezas similares debido a su morfología, tamaño, calidad y proceso de fabricación. Dentro de una familia depiezas, las características son lo suficientemente similares, como para ser agrupados en familias. Así, elconcepto más importante de la TG es lograr agrupar las piezas en familias. Esto permite mejorar la producciónde una empresa y obtener una base de datos que ayude al diseñador o a l cliente. Esta técnica ayuda al procesode desarrollo de productos a disminuir el tiempo de desarrollo.

En un ambiente integrado de producción, la TG puede servir al Proceso de Fabricación Asistido porComputador (Computer Aided Process Planning, CAPP) de manera que se disponga de una base de datostécnica para ser utilizada en un enfoque de recuperación o por variante (Retrieval-type CAPP). En este enfoque(Groover y Zimmer, 1987), CAPP se basa en las piezas clasificadas y codificadas por la TG. Cada fami lia depiezas posee un proceso de fabricación estándar que es almacenado en una base de datos que es luegorecuperado para nuevas piezas. Modificaciones son realizadas sobre el proceso de fabricación recuperado paraadecuarlo a la nueva pieza diseñada.

Un medio de construir familias de piezas es clasificar las piezas según criterios y luego codificarlas. En elcaso de la TG, los sistemas clasifican y codifican al mismo tiempo, dando lugar a que las piezas de una mismafamilia estén representadas por un mismo código con caracteres alfanuméricos.

7.1.1.- Clasificación y codificación de piezas

Según la literatura (Luong, 1993), existen tres formas enfoques para la clasificar y codificar piezas:

a) según criterios de diseño de la piezab) según criterios del proceso de fabricación de la piezac) según los dos anteriores

La tercera opción es la más completa y permite a la empresa tener informaciones que puedan ayudar alos diseñadores, calculistas o ingenieros de producción, pero es también la más difícil de elaborar, ya que esnecesario definir la pieza según criterios de diseño y de proceso. Los criterios de diseño son morfológicos ydimensionales y para esto se necesita el diseño completo de la pieza, incluida su acotación. Los criterios deproceso de fabricación necesitan un conocimiento acabado de las operaciones y de las máquinas involucradas.

7.1.2.- Codificación

A partir de la recepción de la mercancía en nuestro almacén, se debe proceder a la codificación de lasmercancías con el fin de poder localizarlas y gestionarlas eficazmente.


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El almacén alberga gran cantidad de mercancías y debemos conocer en todo momento qué, cuánta ydónde está la mercancía.

El sistema de codificación nos ayuda a identificar la mercancía, que consistirá en otorgarles un símbolo,generalmente números, letras o números y letras.

7.1.3.- Codificación no significativa

Consiste en asignar una serie de códigos de forma correlativa o al azar sin que los mismos deninformación sobre el artículo.

Un ejemplo de ello es el D.N.I., que no nos da información de la persona que lo posee.

Característica de la codificación no significativa

o Es difícil de relacionar artículo – códigoo Está expuesta a errores de dislexia (35 vrs 53)o Cuando se comete un error en un código no significativo, es difícil descubrirloo Dificultad en reagrupar la información que pueden emanar de la codificación.

7.1.4.- Codificación significativa

Se caracteriza porque cada componente del código nos puede estar informando sobre la mercancíaalmacenada, procedencia, lugar de ubicación, etc.

Ejemplo, si tomamos la cuenta 6080 corresponde a Devoluciones de compras de mercaderías del PlanGeneral Contable, el nº en sí nos está dando información del producto:

o 6 este dígito nos informa que es el grupo 6 correspondiente a Compras y Gastos.o 0 este dígito nos informa que pertenece al subgrupo de Compras.o 8 nos indica que pertenece a la cuenta de Devoluciones de compras y operaciones similares.o 0 nos indica que pertenece a la subcuenta de Devoluciones de compras de mercaderías.

Características de la codificación significativa

Ventajas:

Mejor posibilidad de memorización

Menos errores de transcripción

Poder codificar y procesar dos clases de informaciones:

o Una permite la identificacióno Conocer la persistencia a diferentes conjuntos y subconjuntos

Inconvenientes

Pueden resultar pesada, si se desea que un mismo código facilite grancantidad de información.


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Su elasticidad es limitada, pues una vez realizada la estructura global de lacodificación, es difícil incluir modificaciones, si no se han previstopreviamente.

No se pueden prever las necesidades futuras.

Existen distintas formas de calcularlo, nosotros exponemos un ejemplo:

- Tenemos el número: 353

- Se multiplica cada cifra por el lugar que ocupa en el número, luego se suma el resultado de losproductos, seguidamente se suman las cifras del número resultante dando un número de una cifraque será el dígito de control:

(3x1) + (5x2) + (3x3) = 22

2 + 2 = 4

7.1.5.- Tipos de codificación

Existen distintos tipos de codificación, entre los que se elegirá el más adecuado para facilitar suaplicación, a seguir enumeramos algunos:

Códigos numéricos, formado por números

Códigos alfabéticos, constituidos por letras

Códigos alfanuméricos, formado por cifras y letras

Los pasos que se deben seguir para realizar una codificación son:

a. Agrupar la mercancía que tengamos en el almacén según su tipología, como hemos visto en el apartadoanterior.

b. Saber qué tipo de información queremos obtener a través del código.c. Establecer el número de dígitos que constituirán el código.d. Elaborar el índice, que indicará la división de grupos, familias, referencias, etc, que conformarán el

conjunto de existencias.


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(3x1) + (5x2) + (3x3) = 22

2 + 2 = 4











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(3x1) + (5x2) + (3x3) = 22

2 + 2 = 4











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7.1.6.- Estándares de codificación

Con el fin de lograr más y mejor información de las mercancías en una empresa, se han empleado lasnuevas tecnologías, obteniendo de esta forma nuevos sistemas de identificación automáticos.

Entre estos sistemas se encuentran el código de barras que está compuesto por una serie de dígitos quesirven una disposición previamente establecida, además de una serie de barras y espacios diferentes.

Dicho código se puede emplear tanto a nivel interno como externo; aunque para utilizarlo externamentedebe acogerse a una serie de normas establecidas, con el fin de que dicho código pueda ser compatible con lasempresas industriales y distribuidoras.

Existe un organismo, la Asociación Internacional de Numeración de Artículos, más conocida por EAN(International Article Numbering Association), que ha elaborado un sistema de codificación que garantiza laidentificación única de productos.

Las codificaciones normalizadas establecidas por la EAN

El código EAN/UCC 13 sirve para identificar principalmente artículos que exponen en el punto de venta;también se lo puede incluir en los documentos relativos a las operaciones de compra -venta.

Su estructura es la siguiente:

Es importante saber que el código de empresa no tiene por qué coincidir con la empresa fabricante, sinoque corresponde a la empresa propietaria de la marca.

Para calcular el dígito de control para la codificación del EAN-13, se siguen los pasos siguientes:

1.- Numeración del código de derecha a izquierda

2.- Se multiplican por 1 los dígitos situados en los lugares impares del código


4.- Se suman los valores resultantes de dichos productos

5.- El resultado lo restamos a la derecha inmediata superior

6.- El valor resultante será el dígito de control


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El código EAN/UCC-14 o DUN-14

Este es otro código que se puede formar a partir del EAN/UCC-13 del producto originario, suprimiendo enprimer lugar el dígito de control, para posteriormente añadir lo que se denomina una variable logística, que secoloca delante del código inicial, esta variable puede ser del número 1 al 8, posteriormente se calculará el dígitode control resultante.

Este código se utiliza cuando hay una agrupación de unidades destinadas al consumo, bien esténagrupadas por cajas o por paletas.

El símbolo ITF-14 se emplea en agrupaciones de artículos, representándose el código de los mismos. Siel grupo de artículos se codifican mediante el EAN/UCC-14, se representará a través del símbolo ITF-14,tomemos como ejemplo el código EAN/UCC-14 siguiente:


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Sin embargo, si el código del producto que se desea agrupar es el EAN/UCC-13, se representa por elITF-14 y se agrupa un 0 delante del mismo, tal como lo representamos en el siguiente ejemplo:

El código EAN/UCC-128

Este código se crea con el fin de facilitar información adicional a la que emana el EAN/UCC-13,información sobre peso, fecha de producción, de caducidad, lote, número de serie…, principalmente se utilizapara agrupaciones de productos.

Su estructura es similar a los códigos estudiados anteriormente, diferenciándose en que aparece lo quese denomina los indicadores de aplicación (IA), que van entre paréntesis; cada identificador da información, biensobre la fecha de producción – año, mes, día – (11), envasado – año, mes, día – (13), número de lote (10),cantidad (37), número de pedido del cliente (400), etc.


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El código SSCC (Serial Shipping Container Code)

Se utiliza para el manejo y seguimiento de pedidos. A través de la información que ofrece, permitefacilitar las operaciones logísticas.

Su estructura es:

Código de Barras

El código de barras es un código basado en la representación de un conjunto de líneas paralelas dedistinto grosor y espaciado que en su conjunto contienen una determinada información, es decir, las barras yespacios del código representan pequeñas cadenas de caracteres. De este modo, el código de barras permitereconocer rápidamente un artículo de forma única, global y no ambigua en un punto de la cadena logística y asípoder realizar inventario o consultar sus características asociadas.

La correspondencia o mapeo entre la información y el código que la representa se denomina "simbología".Estas simbologías pueden ser clasificadas en grupos atendiendo a dos criterios diferentes:

Continua o discreta: una simbología continua es aquella en la que los caracteres individuales no sepueden interpretar por sí mismos. Esto es debido al hecho de que los caracteres comienzan con una barra yfinalizan con un espacio que "termina" en la barra inicial del siguiente carácter. Un carácter no puede serinterpretado individualmente, ya que no hay manera de conocer el ancho del último espacio sin saber dóndeempieza el siguiente carácter. Las simbologías continuas normalmente implementan algún tipo de barra determinación especial o una secuencia de terminación, tal que el último espacio del último carácter de datosacaba mediante la barra de terminación. Por el contrario, una simbología discreta es aquella en la que todosy cada uno de los caracteres codificados en el símbolo pueden ser interpretados individualmente sin tener encuenta al resto del código de barras. Estas simbologías tienen caracteres que comienzan y terminan con unabarra, y están separados por cierta cantidad de espacio en blanco. El espaciado entre caracteres no llevaninguna información, su único cometido es el de separar los mismos.


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Su estructura es:

Código de Barras





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Su estructura es:

Código de Barras





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Bidimensional o multidimensional: en las simbologías bidimensionales las barras pueden ser anchas oestrechas. Sin embargo, las barras en las simbologías multidimensionales son múltiplos de una anchuradeterminada (X). De esta forma, se emplean barras con anchura X, 2X, 3X, y 4X.

Historia del código de barras

La primera patente de código de barras fue registrada en octubre de 1952 (US Patent #2,612,994) por losinventores Joseph Woodland, Jordin Johanson y Bernard Silver en Estados Unidos.

La implementación fue posible gracias al trabajo de los ingenieros Raymond Alexander y Frank Stietz. Elresultado de su trabajo fue un método para identificar los vagones del ferrocarril utilizando un sistemaautomático. Sin embargo, no fue hasta 1966 cuando el código de barras comenzó a utilizarse comercialmente yrecién tuvo éxito comercial en 1980.

Tipos de códigos de barras

Los códigos de barras se dividen en dos grandes grupos:

Los códigos de barras lineales Los códigos de barras de dos dimensiones

Códigos de barras lineales

EAN Code 128 Code 39 Code 93 Codebar

Ventajas del código de barras

Entre todas las primeras justificaciones de la implantación del código de barras se encontraron la necesidadde agilizar la lectura de los artículos en las cajas y la de evitar errores de digitación. Otras ventajas que sepueden destacar de este sistema son:

Agilidad en etiquetar precios pues no es necesario hacerlo sobre el artículo sino simplemente en el lineal. Rápido control del stock de mercancías. Estadísticas comerciales. El código de barras permite conocer las referencias vendidas en cada

momento pudiendo extraer conclusiones de mercadotecnia. El consumidor obtiene una relación de artículos en el tique de compra lo que permite su comprobación y

eventual reclamación. Se imprime a bajos costos. Posee porcentajes muy bajos de error.


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Permite capturar rápidamente los datos. Los equipos de lectura e impresión de código de barras son flexibles y fáciles de conectar e instalar. Permite automatizar el registro y seguimiento de los productos.

La información se procesa y almacena con base en un sistema digital binario donde todo se resume asucesiones de unos y ceros. La memoria y central de decisiones lógicas es un computador electrónico del tipouniversal, disponible ya en muchas empresas comerciales y generalmente, compatible con las distintas marcas ymodelos de preferencia en cada país. Estos equipos permiten también interconectar entre sí distintas sucursaleso distribuidores centralizando toda la información. Ahora el distribuidor puede conocer mejor los parámetrosdinámicos de sus circuitos comerciales, permitiéndole mejorar el rendimiento y las tomas de decisiones, ya queconocerá con exactitud y al instante toda la información proveniente de las bocas de venta estén o no en su casacentral. Conoce los tiempos de permanencia de depósito de cada producto y los días y horas en que losconsumidores realizan sus rutinas de compras, pudiendo entonces decidir en qué momento debe presentarofertas, de qué productos y a qué precios.

Entre las pocas desventajas que se le atribuyen se encuentra la imposibilidad de recordar el precio delproducto una vez apartado del lineal. También hay que aclarar que el código QR no es un código de barraspropiamente, sus métodos de lectura se diferencian y claramente los QR no son barras. Se incluyen aquí por serutilizados para el mismo fin que los códigos de barras.

Código QR

Es un código bidimensional con una matriz de propósito general diseñada para un escaneo rápido deinformación. QR es eficiente para codificar caracteres Kanji (fue diseñado por la compañía Denso Wave y lodesarrolló en Japón), es una simbología muy popular en Japón. El código QR es de forma cuadrada y puede serfácilmente identificado por su patrón de cuadros oscuros y claros en tres de las esquinas del símbolo.

Existe la posibilidad de que los particulares y los comercios y hostelería pongan el código QR de loslocales y establecimientos.

file:///C:/Users/Mario/Downloads/rchscfaVII362.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_barras

ud 2 – la recepciÓn de aprovisionamientos en …

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