tribuna para el diÁlogo nº2
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Número 2 · 2º Trimestre · 2012
Ciudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarcaCiudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarcaCiudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarcaCiudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarca
Entrevista con el alcaldede NarónEntrevista con el alcaldede Narón
El abandono de lasconexiones ferroviariasEl abandono de lasconexiones ferroviarias
Reflexiones sobre lagestión municipalReflexiones sobre lagestión municipal
Las incógnitas del puertoexterior de FerrolLas incógnitas del puertoexterior de Ferrol
Ferrol: ¿ciudad enliquidación?Ferrol: ¿ciudad enliquidación?
Castillo de San FelipeCastillo de San Felipe
Entrevista con el alcaldede NarónEntrevista con el alcaldede Narón
El abandono de lasconexiones ferroviariasEl abandono de lasconexiones ferroviarias
Reflexiones sobre lagestión municipalReflexiones sobre lagestión municipal
Las incógnitas del puertoexterior de FerrolLas incógnitas del puertoexterior de Ferrol
Ferrol: ¿ciudad enliquidación?Ferrol: ¿ciudad enliquidación?
Castillo de San FelipeCastillo de San Felipe
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Índice / Editorial
Edita // Asociación Tribuna para el DiálogoNIF: G-70217401Depósito legal // C 805-2012Domicilio social // Calle María 48-50, 1º B, 15402-FerrolTfn 629 809 061 / 619 285 [email protected]://tribunaparaeldialogo.tk/
Presidente // Arturo Otero VillarVicepresidente 1º // José Mª Cabado MartínezVicepresidente 2º // Jesús Varela RivasSecretario // Guillermo Solloso NovoTesorero // Antonio Rivera FilgueiraVocales // Andrés Lamas Seco / Antonio Romero Pico / Lucía GutiérrezCagiao / Luis Mª Taboada González / Jesús Ares Pita / José Luis YáñezCastro / Nona Inés Vilariño Salgado / J. Juan Maneiro Muñiz
Fotografía de portada // de Iván Rouco // Centro interpretativo de Cabo Prioriño
Diseño y maquetación // Proxectos Gráficos Aldine Ferrol
ÍndiceTribuna para el Diálogo · Número 2 · 2º Trimestre · 2012
4 Entrevista con D. José Manuel Blanco, alcalde de Narón
6 El abandono de las conexiones ferroviarias con FerrolterraEntrevista con Manuel del Río Rey
8 Reflexiones sobre la gestión municipal. Entrevista con Arturo Otero
10 ¿Patrimonio da humanidade? Primeiro patrimonio da cidadeJUAN J. BURGOA
12 Las incógnitas del puerto exterior de Ferrol. Entrevista frustrada al Presidente de la Autoridad Portuaria
13 Valoracion de los presupuestos del estado 2012GUILLERMO SOLLOSO
14 Ferrol: ¿ciudad en liquidación?JESÚS VARELA RIVAS
16 Por un servicio «3D», con tren Dual, imprescindiblepara Ferrolterra XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ DÍAZ
17 El eterno abandono de Ferrolterra en las comunicaciones ferroviariasGUILLERMO SOLLOSO
18 El Castillo de San Felipe en estado lamentable LUIS Mª TABOADA
PEDIMOS MÁS COMPROMISO Y MENOS GESTOS
Ferrol y su comarca están sufriendo una crisis, mucho más grave
que en otras zonas de Galicia y de España, derivada en gran parte
de las características especiales que le otorgan su situación en el
rincón Noroeste de la península, su dependencia del sector público
(industrial, militar, etc), la tradicional inexistencia de dirigentes
que antepongan los intereses de la zona a los políticos, etc.
Es por eso por lo que, sin razón alguna que lo justifique, hay una
serie de proyectos que están dormidos sin el menor atisbo de reacti-
vación sea quien sea el que gobierne en cualquiera de las cuatro
Administraciones del Estado.
El Puerto exterior, que se proyectó y se construyó sin accesos
(hay que recordar que la carretera se hizo tres años después de fi-
nalizado) está esperando a que el Ministerio de Fomento ponga en
marcha el proyecto de construcción del ferrocarril. No hay nadie
(ni políticos ni técnicos ni expertos) que, a estas alturas, deje de re-
conocer que el ferrocarril es una infraestructura básica para el des-
arrollo del entorno del Puerto. Pues bien, el anteproyecto de
ferrocarril estuvo “dormido” durante años en un cajón de Fomento,
se sometió a exposición pública hace ya dos años y, en estos mo-
mentos, vuelve a estar paralizado aún sabiendo que desde que se
inicie el proceso hasta que pueda estar funcionando transcurrirán un
mínimo de siete años.
Disponer de tren permitiría un tráfico interior de mercancías
de entrada y salida y el emplazamiento de empresas en una plata-
forma logística del entorno que, sin duda, lo convertiría en el
motor de desarrollo de Ferrolterra. Sin tren sólo servirá para que las
autoridades del Puerto presuman de "volumen de tráfico".
El saneamiento de la Ría está parado con una Depuradora y una
Estación de bombeo construidas hace años (paradas y achatarrán-
dose) y un proyecto constructivo del colector, aprobado hace más
de año y medio, que no se sabe cuando se sacará a licitación pese a
que todos los políticos saben perfectamente que la ría es la más
contaminada de Galicia.
El sector naval atraviesa por una de sus etapas de menor carga
de trabajo en las últimas décadas y, sin embargo, no se acaba de
decidir la construcción del Dique flotante, que es una instalación que
todos los grupos políticos, sociales y económicos han reconocido
que era imprescindible para el afianzamiento de la división de Re-
paraciones, además de que, en el momento actual, supondría un
respiro para la subactividad del sector naval ferrolano.
Descartado que, a medio plazo, haya un proyecto de AVE que
llegue a Ferrol, tenemos que conseguir la coordinación de horarios
de servicios ferroviarios que, como puede leerse en este mismo nú-
mero de la Revista, sin necesidad de invertir un solo euro, reduci-
rían a la mitad las duraciones de los viajes a Coruña, Santiago, Vigo
y Madrid.
Por todo ello, exigimos el compromiso de los dirigentes políticos
para resolver estos problemas y que Ferrolterra pueda salir de la
profunda crisis en la que está sumida.RECTIFICACIÓNPor una mala información recibida y no contrastada por nuestra parte (por lo quepedimos disculpas) en la revista del trimestre anterior y en el apartado de ORQUIDEASY CARDOS, se dijo que los concejales del PSOE, IU y BNG, del Ayuntamiento de Ferrol,habían abandonado el pleno cuando llegó el momento de votar los presupuestos. Peroesto no fue así, y de ahí, esta rectificación. Lo que la oposición mencionada hizo fuenegarse a votar, pero sin abandonar sus puestos en ningún momento.
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· Entrevista
Cal é a opinión do alcalde de Narón sobre a po-
sibilidade de fusionar municipios?
JOSÉ MANUEL BLANCO Na miña opinión,
agora non é o momento. Creo sinceramente
que, antes de abordar a fusión, habería que
estudar o impacto causante e dar un primeiro
paso de mancomunar servizos e, a partir de
aí, crear conciencia entre a cidadanía de que
a fusión é beneficiosa para todos. Creo que,
polo menos en Narón, a maioría da poboación,
hoxe, opoñeríase porque vería que periga a
calidade dos servizos que está recibindo.
E como podería crearse esa conciencia nos cida-
dáns?
J.M. BLANCO En primeiro lugar, e como
dixen, mancomunando servizos. Estoume re-
ferindo a servizos como o da auga, recollida
de lixo, actividades de todo tipo, bombeiros,
policía, etc. É indubidable que, con esta po-
lítica, se obterían reducións de custos e,
sobre todo, os cidadáns irían vendo que non
perden calidade de servizo e gañaríanse po-
sicionamentos a favor das fusións.
“Temos unconvenio cun
prezo de auga ata2017 e non imospagar mais”
Falando do servizo de auga, cal é a postura de
Narón ante a pretensión de Ferrol de incrementar
os custos deste servizo?
J.M. BLANCO Existe un convenio cun prezo
e unhas revisións pactadas ata o ano 2017 e
non imos pagar un só euro máis que o reco-
llido neste convenio. Os argumentos presen-
tados polo Concello de Ferrol para xustificar
o incremento son, pura e simplemente, des-
viacións por unha xestión anómala de Ema-
fesa ou para amortizar obras que non pagou
Ferrol senón a Xunta, e iso non nolo cremos.
Só no caso de que nos presentasen uns incre-
mentos xustificados de custos, xa fosen de
investimento ou mantemento especial, esta-
ríamos abertos a unha negociación con posi-
bilidades de asumilos pola nosa banda.
Os cidadáns temos a sensación de que a Man-
comunidade non serve para nada, que opina o al-
calde de Narón?
J.M. BLANCO Na actualidade está empe-
zando a dar pequenos pasos desde a incorpo-
ración a esta dun xerente. Estanse
promovendo iniciativas conxuntas que supo-
ñen un comezo, como a xestión da canceira,
a recolleita de voluminosos ou o deporte
adaptado, pero trátase de cuestións que non
son de grande alcance. Normalmente, Ferrol
non quere entrar nos temas importantes que
están baixo a súa tutela. Nós propuxemos,
por exemplo, participar na xestión da auga
e rexeitouse.
No ano 2009 vostede asinou un convenio co an-
terior alcalde de Ferrol, ao que se lle deu gran pu-
blicidade, dicindo que supoñía unha nova forma de
xestión conxunta de servizos. Como está agora?
J.M. BLANCO Pois a verdade é que, na prác-
tica, non se fixo nada novo. Por exemplo, un
dos temas importantes do convenio era a co-
ordinación urbanística e industrial das
zonas limítrofes. Con todo, durante o ante-
rior mandato e malia solicitalo pola miña
banda repetidamente, fun incapaz de conse-
guir que o concelleiro de Urbanismo se reu-
nise comigo nos 4 anos que estivo á fronte
da concellaría. Considero que esa reunión
sería de grande importancia, porque desde
Narón queriamos tratar cuestións como o
saneamento da ría, o tren ao porto exterior,
a creación dunha piscina climatizada olím-
pica… en fin, temas que son de interese con-
xunto.
«Somos trespartidos (no pactode goberno) perofuncionamos comoun só goberno»
Chámanos a atención o ben que, aparentemente,
funciona o pacto de goberno en Narón, en contrapo-
sición co que foi habitual, por exemplo, en Ferrol.
J.M. BLANCO É certo e aínda vou máis aló:
gran parte dos temas da xestión municipal
apróbanse por unanimidade. Ese mérito hai
que darllo á totalidade da Corporación, que
soubo poñer os intereses xerais de Narón
por encima dos intereses políticos. Respecto
ó pacto, teño que dicir que somos tres par-
tidos, pero funcionamos como un só go-
berno.
Entrevista con D. José Manuel Blanco,alcalde de NarónDe acordo coa nosa política de coñecer de primeira man os proxectos e asopinións que, sobre os temas de actualidade para Ferrolterra, teñen os principaisxestores políticos, mantivemos unha entrevista co alcalde de Narón, quen nosatendeu con extrema cordialidade e nos expresou a súa opinión sobre os diversostemas que lle formulamos.
5
Entrevista
A mediados de febreiro estivo en Ferrol o conselleiro Agustín Hernández e
declarou (en presenza do alcalde de Ferrol) que o financiamento do saneamento
da ría (marxe norte) correría a cargo do Goberno central (70 %), da Xunta (15
%) e do concello (15 %). Como a obra afecta a Ferrol, Narón e Neda hai que en-
tender que ese 15 % se repartiría entre os tres? Que sabe vostede deste tema?
J.M. BLANCO Nada en absoluto e paréceme unha falta de conside-
ración que o conselleiro veña a Ferrol, fale sobre o saneamento da
ría e non conte cos alcaldes afectados. O que si quero dicir é que o
concello nin ten orzamento nin, por suposto, está disposto a pagar
un só euro por unha obra que foi declarada de interese xeral do Es-
tado. Se pretenden que ese custo repercuta sobre os concellos habe-
ría que denunciar aos culpables de construír un colector na década
dos 90, deixalo que se deteriorase sen habelo posto en servizo e agora
ter que construír un practicamente novo.
A información máis recente que eu teño procede dunha entrevista
que tiven hai uns meses co presidente de Augas de Galicia que me dixo
que o tramo Porto-O Cadaval o pagaría o Ministerio de Medio Am-
biente e O Cadaval-Neda o pagaría Augas de Galicia. E de aí non me
apea ninguén.
«Os cidadáns de Narón estánpagando medio millón de
euros ao ano por saneamentoe non o teñen. ¿A onde foi aparar todo ese diñeiro?»
Vémolo moi firme neste asunto.
J.M. BLANCO Os cidadáns de Narón están pagando medio millón de
euros ao ano, desde hai bastantes anos, por un “canon de saneamento”
sen que haxa saneamento e supoño que os demais concellos pagan ci-
fras proporcionalmente iguais. A onde foi parar todo ese diñeiro? Non
hai dereito a que, encima, pretendan que paguemos a obra e non es-
tamos dispostos a permitilo. E teñen que darse présa en executala pois
a Unión Europea pode empezar a sancionarnos e suprimir as súas axu-
das que, non o esquezamos, alcanzan o 70 % do custo.
Para rematar, que proxectos de futuro ten Narón?
J.M. BLANCO Coa baixada de ingresos que habemos ter, neste ano
aspiramos (que non é pouco) a manter a calidade dos servizos bási-
cos, as escolas infantís, as axudas por dependencia, etc. Todos estes
servizos aínda que non son de competencia municipal, fómolos asu-
mindo en época de bonanza pero non podemos seguir así, agora fai
falta que cada administración cumpra coas súas obrigacións e se
comprometa economicamente. Con todo, ante a escaseza de recur-
sos, a Xunta reduce ou suprime esas prestacións e o concello non
pode deixar “tirados” aos usuarios. É unha pelexa difícil que, sen dú-
bida, nos esixirá achegas por encima das nosas posibilidades.
Por outra banda, teremos que seguir dando pasos para medrar de
xeito controlado e poñendo as bases para diversificar a nosa indus-
tria. A modificación do noso plan de urbanismo, aínda que de forma
lenta, camiña segura vencendo obstáculos como a Lei do Litoral ou a
última modificación da Lei do Solo.
«As deputacións non teñensentido e deberían
desaparecer. Ten que haberunha lei de financiamento
local»
Non axuda a Deputación?
J.M. BLANCO As deputacións, na actualidade, non teñen sentido e
deberían desaparecer. Hai máis de vinte anos que se vén reclamando
unha lei de financiamento local que estableza o reparto de recursos
en función de parámetros obxectivos (poboación, tamaño, xeografía,
situación, etc.) e non en función de criterios políticos que o único
que fan é favorecer o clientelismo.
Ao despedirnos, agradecemos a José Manuel Blanco que, a pesar
das súas múltiples ocupacións, dedique preto de hora e media do seu
tempo a contestar ás nosas preguntas.
José Manuel Blanco, alcalde de Narón
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· Entrevista
El abandono de lasconexiones ferroviarias con Ferrolterra
ENTREVISTA CON MANUEL DEL RÍO REY, DE AMIGOS DEL FERROCARRIL // Tribuna para elDialogo en su afán de informar sobre temas que afectan directamente al bienestarde los ferrolanos, ha entrevistado a Manuel del Río Rey que es miembro de laAsociación Ferrolterra de Amigos do Ferrocarril cuyos componentes,principalmente, son empleados o personas muy vinculadas con la red ferroviaria.Ellos son los que tienen mas conocimiento de las causas de porque la conexiónferroviaria desde Ferrol a otros lugares tenga un deterioro tan lamentable.
¿Cómo es posible que un medio de transporte entre dos ciudades im-
portantes como Ferrol y A Coruña tenga tan poco uso por parte de los ciu-
dadanos?
MANUEL DEL RÍO REY Da la impresión que los responsables de este
servicio no están interesados en que este medio sea usado mayori-
tariamente. Nos basamos:
- En que no hay un tren directo entre las dos ciudades
- Que los horarios no tienen nada que ver con las necesidades de
los usuarios estudiantes o trabajadores
- Que el tiempo de recorrido, una hora y veinte minutos, es exa-
gerado y todo por conveniencia de RENFE. Un tren directo, incluso
con las infraestructuras actuales, tardaría unos 40 minutos pero cir-
cula, actualmente, a una velocidad mucho más baja de la que po-
dría hacerlo porque tiene un horario muy holgado, ya establecido
en 1947.
- Que la última inversión que se realizó en la línea fue en el año
1998 donde se colocaron unas traviesas que vinieron del desguace
de la línea de Sagunto.
- Que no se resuelve la construcción del by-pass de Betanzos para
no tener que subir hasta Betanzos Norte y después volver hacia atrás.
Con esta inversión (presupuestada hace varios años en 5 millones de
€) se acortaría el tiempo en 10 minutos por lo que el servicio directo
se haría en 30 minutos.
- Que no haya un estacionamiento gratuito (para los viajeros) en
las estaciones de origen y final. A los vecinos de los barrios de Ferrol
les queda a desmano acercarse, a pie, a la estación.
«Un tren directo Ferrol-Coruña, con lasmismas máquinas e
infraestructuras actuales,tardaría sólo 40 minutos»
¿Qué problema habría para que algunos de los 16 servicios de trenes que
salen de Vigo hacia Coruña y viceversa llegaran (o salieran) hasta Ferrol?
M. DEL RÍO REY Ningún problema. Lo único es que, al llegar a Co-
ruña, siguiera viaje a Ferrol y luego que saliese de Ferrol. No hacen
Línea Ferrol-Gijónde Monmr (trabajo propio), vía Wikimedia Commons
El antiguo Estrella Atlántico, estacionado en la vía 2 de la Estación de Ferrolde Nexios83 (trabajo propio), vía Wikimedia Commons
7
Entrevista
falta 16 servicios pero si los suficientes para conectarnos con San-
tiago, Villagarcía y Vigo. Seguro que seria rentable
¿Pasaría lo mismo con la conexión a Madrid?
M. DEL RÍO REY En este caso el convoy es distinto. Un tren saldría
de Ferrol a Coruña y allí se haría el trasbordo al Talgo que va a
Madrid. Con el tramo de vía de alta velocidad recientemente inau-
gurado entre Orense-Santiago tardaríamos menos de 8 horas de Fe-
rrol a Madrid. Son muchos los ferrolanos que, para viajar en tren a
Madrid, se desplazan a Coruña y salen desde allí.
«Coordinando horarios,Ferrol-Madrid bajaría de 8horas y Ferrol-Vigo en 2:40
horas»
¿Y el actual servicio nocturno Ferrol-Madrid?
M. DEL RÍO REY Este servicio nocturno tiene una duración 11 horas
porque hace 160 Km. mas que el que sale de Coruña, ya que va por
Lugo, Monforte, León, Palencia, etc. Si bien es cierto que vertebra toda
esa zona norte, no es menos cierto que podría tener su salida desde
Lugo y, si hay demanda suficiente, poner algún servicio Ferrol-Lugo a
lo largo del día. No tiene ninguna lógica que los ferrolanos que que-
ramos ir a Madrid tengamos que recorrer esos 160 Km de más.
¿De quien depende el corregir estas deficiencias, que en la mayoría de los
casos, no precisan una inversión de dinero?
M. DEL RÍO REY La línea Ferrol-Betanzos, hasta diciembre 2010, es-
taba subvencionada por la Xunta de Galicia y actualmente la subven-
ción viene del Ministerio de Fomento. Nos tememos que alguien, en
un futuro no muy lejano, alegando el bajo uso del servicio y la baja
rentabilidad, proponga el cierre de la línea.
Hablamos de RENFE pero FEVE, la empresa que nos comunica con el norte
de Galicia y Asturias ¿cómo funciona?
M. DEL RÍO REY Más o menos con los mismos problemas. El viaje
de Ferrol a Oviedo tarda 8 horas porque va parando en todas las es-
taciones y apeaderos. Se echan en falta algunos servicios directos a
los principales núcleos poblacionales del recorrido, sin perjuicio de
que se mantengan otros servicios como actualmente.
También se echa en falta la coordinación de horarios RENFE-FEVE
pues, por ejemplo, no es de recibo que llegue un tren FEVE a las
17:39 horas y que no pueda enlazar con el de RENFE que sale para A
Coruña a las 17:38 horas. De igual forma, el de RENFE que llega de
Coruña a las 20:30 horas no puede enlazar con el que salió de FEVE
a las 20:20.
Este y otros desajustes resultan disuasorios para cualquier viajero,
procedente de Ortigueira, Cerdido, etc, que tenga que hacer una ges-
tión en A Coruña y que, al final, tendrá que ir a la estación de auto-
buses y coger un bus que lo lleve a su destino.
«Nadie se preocupó nunca de coordinar los horarios
de Renfe y Feve»
Agradecemos a Manuel del Río su amabilidad y la claridad de sus
comentarios, que nos serán muy útiles para interactuar con los Or-
ganismos competentes en la búsqueda de la mejora de las conexio-
nes ferroviarias de Ferrolterra, tradicionalmente abandonadas por
las distintas Administraciones.
8 · Número 2 · 2º Trimeste · 2012
· Entrevista
¿Cómo quedó la investigación, abierta por el Juez, sobre posibles delitos de
funcionarios y políticos en el Ayuntamiento?
ARTURO OTERO VILLAR Por la información que salió a la luz parece
que todo quedó en nada y la única explicación es que alguien envió
una información errónea al Juzgado pues, con el modelo de funcio-
namiento del Ayuntamiento de Ferrol en aquel entonces, sólo podían
cometer irregularidades o ilegalidades los miembros de las Oficinas
de Contratación y de Presupuestos. La empresa que se sospechaba
había podido cometer algún delito cobró ya todas las facturas pen-
dientes porque, como era previsible, todas estaban en regla.
Esta Oficina de Presupuestos ¿era necesaria y operativa?
A. OTERO VILLAR Era un medio político para controlar el funciona-
miento y la información del municipio. Todas las facturas pasaban a
esa Oficina, antes que a Intervención, con la finalidad de hacer un
seguimiento de la evolución de los gastos. La Oficina las retenía si lo
consideraba oportuno, las pagaba cuando quería y, como muchos ser-
vicios estaban externalizados, informaba lo que quería y cuando le
interesaba.
¿Explica esto que unos partidos dicen que dejan las arcas municipales sin
deudas y la oposición que encuentra muchas facturas sin pagar?
A. OTERO VILLAR Claro; si las facturas que recibe la Oficina de Pre-
supuestos no las pasa a Intervención, estas quedan sin reflejar en la
contabilidad oficial.
«Hay que corregir losdesajustes organizativos
y de gestión»
En estos momentos ¿el funcionamiento es el mismo?
A. OTERO VILLAR Al poco tiempo de llegar la nueva Corporación di-
solvieron la Oficina Presupuestaria, aunque tenemos entendido que
a algunos miembros del PP les gustaría que siguiera.
¿Cómo ves nuestro Ayuntamiento en estos tiempos tan complicados?
A. OTERO VILLAR El Ayuntamiento de Ferrol, como la mayoría de
los Ayuntamientos, estuvo sin ningún control por parte de los Orga-
nismos que tenían que ejercer este cometido. Eso dio lugar a una
serie de desajustes organizativos y de gestión que es conveniente co-
rregir: Se ha devaluado la labor del funcionario a consecuencia de
externalizar todos los servicios; políticos y sindicatos han sido acusa-
dos, con razón, de nepotismo; un absentismo enorme que provoca
el aumento de horas extras y de sustituciones con el insoportable
gasto del capitulo de personal; el endeudamiento excesivo, que va a
ser un lastre para las siguientes Corporaciones; el descontrol en va-
rios departamentos que actúan como “reinos de taifas”… y así mu-
chos temas más.
En tu opinión ¿qué habría que hacer ahora?
A. OTERO VILLAR Varias acciones: 1º Explicarle a los ciudadanos,
de una forma clara y sencilla, la situación real del Ayuntamiento;
2º Después, rebajar el absentismo como sea, con acuerdo del Comité
de Empresa o sin acuerdo, pues eso es una sangría para las arcas
municipales; 3º Conseguir que el funcionariado vuelva a tener las
Reflexiones sobre la gestiónmunicipal. Entrevista conArturo Otero
Con objeto de conocer diversos aspectos de la gestión municipal, entrevistamos a
ARTURO OTERO VILLAR, Presidente de TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO y experto entemas municipales. Arturo, con la experiencia que le da el haber sido Concejal deFerrol y con su seguimiento permanente de los asuntos políticos, nos ayuda aconocer mejor la maquinaria municipal y entender algunas de las cosas queocurren en la gestión diaria.
Ayuntamiento de Ferrolde FirkinCat (trabajo propio), vía Wikimedia Commons
responsabilidades de la gestión administrativa, al tiempo que se dig-
nifica su trabajo, para no tener que externalizar ningún servicio; 4º
Control exhaustivo de cualquier gasto por mínimo que sea.
Si se llevaran a cabo estas cuatro medidas estoy seguro que en los
próximos presupuestos tendríamos dinero para mejorar la ciudad,
con la consiguiente generación de puestos de trabajo.
«Hay que explicar la situación, rebajar el
absentismo, recuperarservicios externalizados
y controlar gastos»
¿Cómo encaja el movimiento ciudadano en la gestión municipal?
A. OTERO VILLAR Hay que decir primero que los Concejales fueron
elegidos para representar a los ciudadanos. Ahora bien a los movi-
mientos ciudadanos hay que verlos como una ayuda importante en
la gestión diaria de los Ayuntamientos y no como unos controladores
que quieren incordiar. Seria importante que estos movimientos ce-
lebraran sus asambleas y, después de fijar sus prioridades, una repre-
sentación coordinara con el Ayuntamiento su posible ejecución.
¿Se ha notado el cambio de Corporación en la ciudad?
A. OTERO VILLAR En lo que es la gestión cotidiana, creo que no. Las
calles siguen con los mismos problemas, hay una sensación de esca-
sez de medios y se echa en falta la puesta en marcha de un proyecto
de ciudad que ilusione a los ferrolanos.
Lo que si ha mejorado es la relación del Alcalde con los ciudada-
nos. Por su carácter o por convicción política éste es una persona ac-
cesible y amable. También ha asumido el liderazgo político que le da
su cargo y lo ha ejercido en alguna ocasión. El problema es que, in-
tuyo que, tiene aspiraciones políticas de más alto nivel y no querrá
quemarse en el día a día de la difícil gestión municipal. Tampoco lo
veo rodeado de un equipo cohesionado.
¿Y cómo ves a la oposición?
A. OTERO VILLAR Bueno, con problemas internos que seguro con-
dicionan su trabajo en el Ayuntamiento. Juan Fernández con su ca-
pacidad de gestión, está mal utilizado; de Natividad González tengo
un gran concepto, tiene experiencia en la Administración y es dialo-
gante. Es una pena que con el Alcalde no lleguen a acuerdos sobre
temas importantes para el futuro de Ferrol. En el BNG, Mercedes
Tobío, por sus cargos dentro del partido, tendrá poco tiempo para de-
dicarle al Ayuntamiento donde podría aportar cosas; fue una pena la
dimisión de Juan José Rodríguez Pita. De Yolanda Díaz puedo decir
que es una Concejala preparada y con experiencia pero que no acaba
de encontrar su sitio dentro de la Corporación. Esta es, al menos, mi
opinión.
¿Y de la acusación de nepotismo en el Ayuntamiento de Ferrol?
A. OTERO VILLAR A lo largo del tiempo, ha sido práctica habitual
que en la mayoría de los Municipios, Diputaciones (Orense, por ejem-
plo) y sus empresas participadas, la mayor parte del personal que
entró a trabajar estuviera relacionado con un partido determinado,
con un sindicato, con algún político ó, incluso, con algún alto fun-
cionario. En muchos casos, se han creado “chiringuitos” para cumplir
este objetivo y el Ayuntamiento de Ferrol no iba ser la excepción.
Estas prácticas son inaceptables y nos están lastrando para salir más
rápido de la crisis.
«El nepotismo ha sidopráctica habitual de lasAdministraciones y está
dificultando la salida rápidade la crisis»
Por último, a nivel del Estado ¿Cómo ves la crisis?
A. OTERO VILLAR Desde mi punto de vista la situación, en estos mo-
mentos, es de mucha gravedad y seria necesario un pacto, por lo
menos, entre los grandes partidos, en temas de gran trascendencia,
olvidándonos de ideologías e intereses partidistas. Pero no parece
fácil de lograr.
Pues muchas gracias, Arturo, porque con tus explicaciones has
conseguido aportar un poco de luz a este complejo mundo de la ges-
tión presupuestaria municipal.
9
Entrevista
Escultura de un guerrero por Francisco Leiro de Emilio Juanatey (trabajo propio), vía Wikimedia Commons
10 · Número 2 · 2º Trimeste · 2012
· Patrimonio
A fragata española Santa María, entrando pola Ría de Ferrolpor José Luis Porta, importado por Basilio, vía Wikimedia Commons
No que atinxe a Ferrol, o ano
2001, unha sesión conxunta do
Concello e a Academia Gallega
de Bellas Artes fixo a proposta
de declarar Patrimonio da Humanidade ao
conxunto do Arsenal e Castelos da Ría de Fe-
rrol. A esta proposta, engadiuse logo o barrio
a Madalena, xa considerado Conxunto Histó-
rico-Artístico desde o ano 1984. Recoñecíase
o alto valor patrimonial do conxunto histó-
rico do Ferrol da Ilustración, caracterizado
por un avanzado deseño do urbanismo e
unha moderna enxeñería hidráulica e de for-
tificación, baixo as normas do academicismo
ilustrado.
Comezou, baixo o auspicio e soporte
económico do Concello, a preparación
desta candidatura a Patrimonio da Huma-
nidade, mentres un grupo de traballo re-
compilaba a información documental e
bibliográfica, plasmada en publicacións de
divulgación restrinxida. Neste traballo,
sendo alcalde Xaime Bello, o entón conce-
lleiro de Cultura, mantivo un tímido con-
tacto coas asociacións culturais, aínda que
faltou a debida información nos medios de
comunicación.
Na seguinte etapa do alcalde Juan Juncal,
o responsable do proceso foi o Tenente de Al-
calde, seguíndose a traballar na información
documental, sen facer nada nos temas da
xestión e a difusión. Entre os moitos erros
cometidos salientan a falla de información
aos cidadáns, a ausencia da Universidade
(pouco interesada polos problemas de Ferrol
e a súa vida cultural), o esquecemento dos
Colexios Profesionais (Arquitectos e Enxeñei-
ros Navais) que tanto poderían aportar neste
eido, e o nulo apoio nas Asociacións Cultu-
rais, de tan importante papel na súa difu-
sión. Cumpre engadir o desinterese de
entidades como a Cámara de Comercio, as
Asociacións de Empresarios e a Autoridade
Portuaria, e a nula implicación da empresa
Navantia e a Armada Española.
Sendo alcalde Vicente Irisarri ás penas
adiantouse nada; ningún concelleiro encar-
gouse do tema, non se tomou decisión al-
gunha sobre a creación dun Padroado ou
unha Fundación, non se nomeou o mínimo
equipo xestor, técnico e económico, que fora
quen de redactar os Plans de Uso e Xestión
dos monumentos para a súa posta en valor.
Por outra banda, á vista dos poucos avances,
mesmo buscáronse alternativas como a de
unir a candidatura ferrolá á inglesa de Cha-
tham e á francesa de Rochefort, ou potenciar
a proxección cara a América do Arsenal de
Ferrol. Segundo informacións da prensa, ata
o ano 2011 gastáronse 1´2 millóns de euros,
un estimable costo que non xustifica os
nulos avances do expediente e sen que se
vexa, ata de agora, un resultado positivo.
«Ata o ano 2011gastáronse 1´2
millóns de euros»
Na etapa do alcalde Vicente Irisarri, a
Consellería de Cultura da Xunta de Galicia
aportou 90.000 Euros á iniciativa, asinando
un convenio coa Fundación Ferrol Metrópoli
para o desenvolvemento do proxecto da can-
didatura de Ferrol a Patrimonio Mundial.
Ademais de non coñecer ningún resultado
tanxible do convenio, semella pouco axei-
tado que a Xunta non asinase o convenio co
Concello para un proxecto tan complexo e
¿Patrimonio da humanidade?Primeiro patrimonio da cidade
JUAN J. BURGOA // En Galicia, ademais do histórico Camiño de Santiago, un dos xermolosda cultura europea, neste intre teñen a consideración de Patrimonio da Humanidade aMuralla de Lugo e a Torre de Hércules da Coruña. Ambas candidaturas foron lideradaspolos respectivos Concellos, concitando o apoio practicamente unánime dos propiosveciños, as institucións e as asociacións cidadás, mesmo o interese dos medios decomunicación.
Patrimonio
multidisciplinar, e non se entende a satisfac-
ción amosada naquel intre polo grupo da
oposición, hoxe ao fronte do Concello. Cum-
pre lembrar que tódalas axudas da Adminis-
tración, mesmo as da Xunta de Galicia,
deben centralizarse no Concello, incluso
aquelas dedicadas a tarefas de documenta-
ción e difusión deste Patrimonio.
Hoxe o proceso segue a ter unha chea de
debilidades: a presenza dunha muralla nada
permeable que illa á cidade das instalacións
do Arsenal; o alto grao de contaminación es-
tética da ría de Ferrol, por mor da presenza
de certas instalacións industriais; a pouco res-
pectuosa utilización do Ministerio de Defensa
de construcións do século XVIII, caso da Sala
de Armas; o crecente deterioro da Alameda e
do barrio da Madalena, que practicamente
tan só conserva o seu modélico trazado ur-
bano e algunhas vivendas do século XVIII.
A petición de Patrimonio Mundial atinxe
a 50 elementos patrimoniais, moitos deles
pertencentes a administracións diferentes da
municipal: Ministerio de Defensa, Xunta de
Galicia ou empresa Navantia. Expresado en
“román paladino”, estes bens dalgún xeito
primeiro teñen que ser Patrimonio da Ci-
dade para logo poder ser Patrimonio da Hu-
manidade. Non se debe esquecer a presenza
neste proceso de ICOMOS —un consello in-
ternacional de monumentos e sitios históri-
cos que é o órgano asesor da UNESCO para
propoñer os lugares que reciben o título de
Patrimonio Mundial—, unha controvertida
entidade da que algúns estudosos do patri-
monio cultural e algúns dos concellos espa-
ñois posesores de bens culturais teñen certas
dúbidas sobre as súas actuacións.
Pasados xa nove meses da alcaldía de José
Manuel Rey aínda non se concretou o mo-
delo de xestión destes bens culturais, afir-
mando que se está a realizar un diagnóstico
do expediente. Hoxe existen serias dúbidas
entre os expertos sobre si se debe continuar
este camiño. Pasados once anos do comezo
deste complicado proceso, e ante o cambio
de corporación, semella o intre de facer un
alto no camiño e reconsiderar se procede se-
guir no mesmo, ou quizais reducilo ao inicial
proxecto do conxunto do Arsenal e Castelos
da Ría, deixando fora ao barrio da Madalena,
cuxa tarefa de rehabilitación debe ser inde-
pendente e non interferir no Proceso de Pa-
trimonio Mundial.
«O Concello debe teren conta que unhaaposta como esta
inclúe un alto costode tarefas derehabilitación,restauración,consolidación econservación»
O Concello debe ter en conta que unha
aposta como esta inclúe un alto costo de tare-
fas de rehabilitación, restauración, consolida-
ción e conservación de numerosos elementos
e construcións monumentais, a súa apertura
e visita pública, o seu uso e continuada posta
en valor e a existencia dun soporte turístico
que inclúa a necesaria infraestrutura hote-
leira. Como resumo, ante a errática e tortuosa
xestión do Concello, das entidades e das per-
soas implicadas neste proceso, semella nece-
saria a creación dun Foro Cidadán, interesado
e comprometido de xeito eficaz co mesmo,
que servise para impulsar e promover os tra-
ballos a prol da candidatura de Ferrol a Patri-
monio da Humanidade.
Porta do Arsenal Militar de Ferrolde Ird ge (traballo propio), vía Wikimedia Commons
12 · Número 2 · 2º Trimeste · 2012
· Industria
¿Como es posible tanta confusión en las fechas de la finalización del tren al
puerto exterior?
La Autoridad portuaria habla unas veces del 2015, otras del 2016,
acepta que el antiguo presidente de Puertos del Estado, Sr. González
Laxe, diga en su presencia que el Gobierno del PSOE iba a hacer la
inversión necesaria para que en el 2014 estuviese operativo el tren.
¿Desconoce el proyecto o trata de confundir y de engañar a los ciu-
dadanos? Todos sabemos que, aún haciendo la máxima dotación pre-
supuestaria en los próximos años, hasta el año 2019 no es posible
finalizar la obra.
¿Qué sentido tienen las misiones comerciales por todo el mundo?
La Autoridad Portuaria está “vendiendo humo” por el mundo ade-
lante, visitando grandes compañías navieras de los 5 continentes, y
a las que sólo les pueden decir que confían en que el tren será una
realidad algún día. Suponemos que les oyen por cortesía pero las ges-
tiones, con esa carencia, no pueden fructificar y sólo sirven para pa-
sear y gastar el dinero de todos.
Si no tuviéramos el puerto exterior ¿no tendríamos el mismo tráfico de
mercancías?
En estos momentos, la mayor parte del aumento o de la disminu-
ción de tráfico en el puerto de Ferrol no se debe a la gestión de la
Autoridad Portuaria sino a las circunstancias económicas de la
comarca. Reganosa, Megasa, Endesa, etc. generarían los mismos trá-
ficos, independientemente de la buena o mala gestión de la Autoridad
Portuaria.
Mientras no haya tren y plataforma logística, la acción comercial
de la Autoridad Portuaria sirve de poco.
¿Cómo es posible que la Autoridad Portuaria no haya impulsado, durante
los últimos diez años de una forma decidida, los proyectos del tren y plataforma
logística?
Los ciudadanos no comprendemos como, sabiendo la importancia
que esas infraestructuras del puerto exterior tienen para que sea el
motor del desarrollo de Ferrolterra, la Autoridad Portuaria haya
adoptado una actitud de servilismo político, sin reclamarlos de una
manera firme, lo que ha propiciado la despreocupación de los Go-
biernos de turno.
La gestión conjunta de los puertos de Ferrol y A Coruña, ¿no daría como
resultado un beneficio económico y de servicios?
Dos puertos grandes, tan próximos y complementarios tendrían,
necesariamente, que ser gestionados conjuntamente para aprove-
char las sinergias.
¿Cuales son las inversiones (realizadas y pendientes) de la empresa Ferrol
Container Terminal?
Nos tememos que FCT sea un bluf, lo decimos con todas las reser-
vas, pero es que no vemos inversión, ni proyectos, ni nada. Solo sa-
bemos que la empresa ha solicitado todas las ayudas posibles de la
Administración.
Aunque no es de su competencia, le pediríamos que nos diera su opinión
sobre el trazado que escogería para la construcción del tren al Puerto Exterior.
Parece ser que la Autoridad Portuaria apoya el trazado sur que
atraviesa la Malata sin tener en cuenta el impacto ambiental que ten-
dría sobre la ensenada de la Malata y el efecto negativo para el des-
arrollo de los barrios del Ensanche y San Juan.
Nos hubiera gustado que el Sr. Presidente de la Autoridad Portua-
ria nos aclarara y nos sacara de dudas sobre estos temas de interés
para los ciudadanos… pero no pudo ser.
Las incógnitas del puerto exterior de FerrolEntrevista frustrada al Presidente de laAutoridad Portuaria
Existe una coincidencia plena, de todos los agentes políticos, sociales yeconómicos, en que el Puerto exterior, cuando esté plenamente operativo, seráuno de los principales motores del desarrollo de Ferrolterra. No obstante, por unaserie de circunstancias que no comprendemos, las infraestructuras asociadas a él(el tren y la plataforma logística) no acaban de ser impulsadas. Para aclarar estos yotros aspectos hemos solicitado oficialmente una entrevista con el Presidente dela Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, D. Ángel del Real, que ni se ha dignadoen contestar. En caso de que le hubiésemos podido realizar la entrevista leformularíamos las siguientes preguntas:
Puerto exteriorde Xosema (Trabajo propio), vía Wikimedia Commons
TREN AL PUERTO EXTERIOR Para los próximos tres ejerci-
cios son suficientes las cantidades consignadas en los pre-
supuestos pues, esos tres años, se pasarán en trámites
burocráticos indispensables, como puede verse en el
planning de la página 10 del nº 0 de la Revista TRIBUNA PARA EL
DIÁLOGO (etiqueta “Revista digital” de la web).
No obstante, se intuye una tendencia a ralentizar el proyecto
porque en 2015, que es cuando correspondería ejecutar un 25 % de
la obra, la consignación presupuestaria es mínima. Claro que 2015
está muy lejos y habrá tiempo para comprobar la voluntad política
y la determinación del Gobierno en cumplir los hitos para la finali-
zación del proyecto. Haremos un seguimiento continuo y denuncia-
remos los incumplimientos que detectemos.
SANEAMIENTO DE LA RIA Las cifras consignadas (37,6 millones
entre 2012 y 2014) permitirán ejecutar las obras del colector entre el
Puerto y Cadaval de acuerdo con el proyecto constructivo que ya está
aprobado desde hace año y medio. Tenemos que recordar que, para
completar el saneamiento de la margen Norte, falta el tramo Cada-
val-Xuvia-Neda y las zona de A Malata, A Cabana, A Graña, San Fe-
lipe, etc., que son responsabilidad de Augas de Galicia y que ni se
ha planificado el comienzo del proyecto. Lo estaremos recordando
continuamente.
DIQUE FLOTANTE En el desglose de las inversiones de SEPI que
se facilita, no figura ninguna asignación para el Dique por lo que
todo apunta a que han renunciado a construirlo. Si esta interpreta-
ción no es correcta, el Presidente de SEPI debería clarificarlo urgen-
temente para que desapareciese la sombra de los ERE´s que planean
sobre Navantia y sus Empresas Auxiliares.
EJE ATLÁNTICO CORUÑA-FERROL La cantidad que consignan
(160.000 €) es simbólica, para decir que se tiene en cuenta el AVE a
Ferrol aunque el trazado que tienen en estudio es inviable por ser
una obra faraónica de 72 Km. Seria bueno que ese dinero se emple-
ase en un estudio informativo de trazado mediante túneles bajo las
rías de O Burgo, Ares y Ferrol. Recorrido 22 Km, tiempo del viaje 12
minutos y coste inferior al terrestre. Puede verse más información
de esta propuesta en nuestra web, etiqueta “Accesos ferroviarios”.
Valoracion de lospresupuestos del
Estado 2012GUILLERMO SOLLOSO // Sin querer entrar envaloraciones partidistas que tratan de dar suversión interesada de los presupuestos de 2012,vamos a hacer un análisis profesional, imparcial yapartidista en lo que respeta a los proyectos queafectan a Ferrolterra.
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14 · Número 2 · 2º Trimeste · 2012
· Sociedad
Pero Ferrol y junto al naval, también gozaba de una serie
de industrias manufactureras como la Pysbe, la Fabrica de
Lápices, la Peninsular Maderera, Manufacturas Piñón, Vay-
cora… etc, que hacían junto al personal de la Armada y el
Ejercito, aquí destacados, que la ciudad fuese una “pequeña gran
urbe”. Si, eso era Ferrol, una ciudad que trabajaba y por lo tanto,
que despertaba y se ponía en marcha, mucho antes del amanecer de
cada día.
«Ferrol, hace sólo 30 años,tenía 90.000 habitantes. Era
la 3ª ciudad de Galicia»
¿Y por qué estamos entonces así ahora? Pues sin duda debido a
un cúmulo de circunstancias, que todas unidas, hicieron que la so-
ciedad ferrolana derivase en una sociedad acomodada y un tanto ale-
targada por la conciencia que fue adquiriendo de ciudad subsidiaria.
Una condición ésta, que los propios y diferentes gobiernos del Estado
se encargaron de alimentar y potenciar a lo largo de los años. Puede
ser también ¿por qué no? que nuestra propia idiosincrasia sea pro-
clive a esa condición de comodidad y desenfado, y es que, si así no
fuese, no se entendería muy bien como es que al ferrolano no pa-
rezca afectarle excesivamente, ni los engaños ni los despropósitos,
incluso desprecios, que sufre por parte de los que marcan y dirigen
los destinos de la ciudad desde las diferentes administraciones.
Ferrol: ¿ciudad en liquidación?JESÚS VARELA RIVAS // No, no se trata tan solo de un título, si no y por desgracia, dela triste realidad que vive nuestra ciudad. Una ciudad que hace tan solo treinta años—es decir, nada— era el fiel reflejo del trabajo, del progreso y de confianza en elfuturo. Y es que hace tan solo ese tiempo, ¿qué son treinta años? Ferrol era una ciudad llenade vida, colorido y alegría. Era una urbe despierta y viva, tremendamente viva.Nuestro “Ferroliño”, con más de 90.000 habitantes, era la tercera ciudad de Galicia,
y lo era, no solo ya en población, si no también como ciudad industrial. Ferrol era, insisto,hace tan solo esos pocos años, una ciudad receptora de emigración, y lo erafundamentalmente, gracias a su industria naval.
Casa Pereirade Alexandre Pérez Vigo, vía Wikimedia Commons
15
Sociedad
¿Y hay culpables de ésta situación? Por su-
puesto, claro que hay culpables. Pero aquí en
Ferrol, los culpables hay que decir que lo
somos todos. Cada uno lógicamente en su
medida, pero todos. Políticos, sindicalistas,
empresarios, comerciantes y ciudadanos en
general. «TOOOOODOS»
Los políticos, porque nos llevan enga-
ñando miserablemente un montón de años,
y buena prueba de ello es lo que ocurre a día
de hoy. Nos engañan con el tren al Puerto Ex-
terior, con el Saneamiento de la Ría, con la
sexta fragata, con el gran Centro de Repara-
ciones, con el Dique Flotante…etc.
Los grandes sindicatos, por su excesiva
pasividad (probablemente fruto de la aco-
modación) en nuestro sector estratégico (el
naval) a lo largo de los últimos años. El pro-
blema que ahora está viviendo Navantia, no
surgió por generación espontánea. Ya se veía
venir, ya lo vaticinó Rumbo 21 hace dos
años ¿y qué se hizo hasta ahora? Y como
ejemplo de esa pasividad y acomodamiento
sindical, valga el mensaje que desde Madrid
vino a transmitirnos recientemente a la so-
ciedad de Ferrolterra, el secretario de la Fe-
deración de Industria de CC.OO, Felipe
López, cuando manifiesta que los Acuerdos
firmados en el año 2004 (por los que Astano
está así) y que tendrían que dar lugar a una
reindustrialización de la comarca, no están
generando ni los puestos de trabajo que se
esperaban, ni el sosiego y la tranquilidad
que se demandaba para el futuro de esta
zona. No D. Felipe, no se puede venir a Fe-
rrol para decir solo eso a estas alturas de la
película, después de ocho años.
«Los empresariosnunca se
atrevieron adefender nada porno importunar alpolítico de turno»
Los empresarios que nunca dieron la cara.
Si, me refiero a esos que nunca se atrevieron
a defender absolutamente nada para no im-
portunar al político de turno para que éste
no le diese al traste con esa subvención soli-
citada. Esos que, ante el dinero público, die-
ron y dan la callada por respuesta, esos que
tanto defendieron y defienden todavía al
Plan Ferrol por el empleo. Realmente no deja
de ser curioso que quienes más defendieron
y todavía defienden el Plan Ferrol, sean pre-
cisamente todos los que de alguna manera
más decepcionaron, en estos últimos años, a
la sociedad de Ferrolterra. Los políticos, los
sindicatos y los empresarios.
No obstante, con estos tres grupos el
circulo no queda cerrado, pues en este es-
cenario, todavía faltan dos colectivos, que
son, los comerciantes y la ciudadanía en
general.
Los primeros, por ese sistemático y to-
zudo comportamiento de no querer entender
y reconocer que viven, fundamentalmente,
del sector naval, y por lo tanto, de que eso es
algo que tendrían que defender tanto o más
que los propios trabajadores del mismo. Y
siendo esto así y lo es ¿Por qué entonces el
comercio ferrolano estuvo siempre tan ale-
jado de los trabajadores del sector naval? O
lo que es lo mismo ¿Por qué los comerciantes
estuvieron durante tantos años en contra de
sus propios intereses? Ferrol es sector naval
y los comerciantes, también son Ferrol. Por
lo tanto, los comerciantes también son sector
naval.
«Políticos,sindicalistas,empresarios,comerciantes yciudadanos.TODOS somosculpables de la
situación de Ferrol»
Y ya por último, la propia sociedad de Fe-
rrolterra. Los ferrolterranos y ante la falta de
iniciativa de los políticos, de los sindicatos y
de los empresarios, tienen que entender de
una vez por todas que tiene que ser ella, la
sociedad, la que agarre el toro por los cuer-
nos y le haga frente a las diferentes adminis-
traciones y gobernantes. Con 20.000 parados
no se puede esperar más.
En Ferrol y comarca se hace necesario rec-
tificar por parte de todos. Todos tenemos que
llegar a entender y ver, que el futuro de unos
es el futuro de todos. Y, o estamos todos
juntos peleando por un mismo objetivo o es-
tamos todos muertos en un futuro inmediato.
Reflexionemos seriamente sobre esto y pele-
emos todos unidos por lo que a todos nos in-
teresa. Y si los agentes sociales no lo quieren
entender y anteponen al interés general, los
intereses particulares de cada colectivo, la so-
ciedad ferrolana tendrá que dar pasos al frente
sin ellos, aunque eso, esperemos que no
suceda. Somos una comarca potencialmente
fuerte, pero nos falta UNIDAD. Trabajemos
todos sin excepción para conseguirla.
Antigua puerta del astillerode Alexandre Pérez Vigo, vía Wikimedia Commons
· Comunicaciones
Está previsto que, a finales de pri-
mavera o principios de verano, los
trenes “híbridos”, también llama-
dos “duales”, que pueden circular
por vías electrificadas o no y por vías de
ancho ibérico o europeo, inicien nuevos ser-
vicios a Galicia, más rápidos que los actuales
Talgo pendulares.
El tiempo previsto para alcanzar A Co-
ruña desde Madrid será de 6 horas, ó 6 horas
y 10 minutos, ahorrando del orden de una
media hora frente al tiempo actual.
Los trenes “duales” pueden invertir el sen-
tido de la marcha sin la incómoda maniobra
de cambio de la locomotora, obligada hoy por
el sistema de los trenes Talgo, ganando con
ello unos 10 a 12 minutos.
«Ferrol podríadisponer de un
servicio 3D, “diario,diurno y directo” aMadrid, en un
tiempo de 7 horas»
Todo lo anterior nos lleva a poder afirmar
que, a partir del próximo verano, Ferrol po-
dría disponer de un servicio 3D, “diario,
diurno y directo” a Madrid, en un tiempo de
7 horas. Debemos recordar que hasta diciem-
bre de 2011, en que se inauguró la línea de AV
entre Ourense y A Coruña, el viaje de Madrid
a Coruña consumía 7 horas y 40 minutos de
media. Es decir Ferrol tendría desde este ve-
rano, un servicio media hora más rápido que
tenía A Coruña hace 3 meses. No se necesitan
para ello más trenes que los previstos, y me-
jorarán su índice de ocupación y su recauda-
ción. Es sólo cuestión de voluntad.
El servicio 3D con tren Dual (híbrido) se-
guramente lo tendrá Pontevedra, como ya
tiene hoy el Talgo que, desde Vigo, tras in-
vertir la marcha, prosigue su viaje hasta la
capital de la Provincia.
Ferrol y Narón cuentan con una pobla-
ción de 111 mil habitantes, equivalentes a la
suma de Pontevedra y Marín (108 mil). ¿Qué
problemas puede plantear la empresa Renfe-
Operadora a nuestra ciudad departamental?
Difícil será una respuesta negativa.
Difícil respuesta negativa si…. Ferrol lo
pide ahora, con la fuerza de la ciudadanía,
de sus administraciones locales de la ciudad
y su comarca, de las organizaciones empre-
sariales y vecinales y de las entidades socia-
les que luchan por un futuro mejor para
Ferrol.
Queremos, porque lo necesitamos, ver a
nuestro Alcalde y al de Narón, al Presidente
de la Mancomunidad, al de la Autoridad Por-
tuaria, a nuestros diputados en Madrid y en
el Parlamento de Galicia, al Conselleiro de
MATI… solicitar este servicio. Queremos es-
cucharles a “todos unidos”, con la energía que
da la fuerza de la razón, reclamarle al Presi-
dente de Renfe-Operadora, al Director Gene-
ral de Ferrocarriles, al Presidente de la
Comisión de Infraestructuras en el Congreso,
y a la propia Ministra de Fomento la implan-
tación de esta mejora.
Por un servicio «3D», contren Dual, imprescindiblepara Ferrolterra
XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ DÍAZ, INGENIERO T. OBRAS PÚBLICAS // Nuestrocolaborador habitual, Xosé Carlos Fernández, nos envía este interesanteartículo que, en cierto modo, complementa la información obtenida enla entrevista con miembros de la Asociación Amigos del Ferrocarril,publicada en otras páginas de esta misma Revista, y que pone demanifiesto que a partir del verano, si RENFE quisiera y sin que lesupusiera incrementos de coste, el recorrido Ferrol-Madrid, podría
hacerse en 7 horas. Nuestros representantes políticos tienen que pelear por ello.
17
Comunicaciones
En otras páginas de esta misma Revista se publica una en-
trevista con miembros de la Asociación de Amigos del
Ferrocarril y un artículo de Xosé Carlos Fernández en
los que se habla de los servicios ferroviarios. Queremos,
en este comentario, destacar y sintetizar los importantísimos efec-
tos que, para las comunicaciones ferroviarias de Ferrolterra, tienen
las revelaciones que hacen estos profesionales en los mencionados
artículos:
• Hoy mismo, sin inversión de ningún tipo ni coste adicional para
RENFE, podría haber servicios directos Ferrol-A Coruña (y viceversa)
con una duración de 40 minutos.
• Igualmente, Ferrol-Vigo, por A Coruña, Santiago y Vilagarcía, se
podría hacer en 2 horas y 40 minutos.
• También, repito, sin ningún coste adicional, el viaje Ferrol-Ma-
drid (y viceversa) se podrá hacer a partir del verano en algo menos
de 7 horas, en los nuevos trenes híbridos o duales que RENFE dispon-
drá en el servicio a Coruña.
• No hay ninguna coordinación de horarios entre RENFE y FEVE
con lo que, un viajero procedente de Cedeira, San Sadurniño, Orti-
gueira, etc., no lo tiene fácil para enlazar con los servicios a Coruña
(ni la ida ni la vuelta).
Todo esto nos sugiere las siguientes reflexiones:
• A RENFE y FEVE no les importa la rentabilidad ni la mejora del
servicio, porque sino habilitarían medios para mejorarlo. Prefieren
ceder, altruistamente, ese espacio a las Empresas de Autobuses.
• La Dirección Xeral de Mobilidade, cuando aportaba las
subvenciones, ni estudió ni se preocupó del problema. Se limitaron
a pagar y, con eso, creían que habían cumplido con su labor.
• Las autoridades ferrolanas, como pensaban que no era su com-
petencia, no movieron ni un dedo. Tribuna para el Diálogo les in-
formó en su día, aunque sin éxito, de algunas de estas deficiencias y
de sus propuestas para solucionarlas.
• Los usuarios de estos servicios, por falta de información o, en
algunos casos por desinterés, no hacen uso de sus derechos, recla-
mando cuando el servicio tiene deficiencias, como retrasos u otras
causas. Los mandos centrales de RENFE alegan que el servicio es
bueno porque no tienen reclamaciones
Desde Tribuna para el Dialogo hacemos los siguientes llama-
mientos:
1. Pedimos al Sr. Rey Varela, Presidente de la Mancomunidad,
como representante político de todos los ciudadanos de la comarca,
que haga las gestiones necesarias con RENFE y FEVE para solucionar
estas deficiencias. Él, que además es el Presidente del PP de Ferrol
con la fuerza política que ese cargo conlleva, tiene que sacarnos a
los ferrolterranos de esta situación de abandono en la que nos en-
contramos.
2. Pedimos a los Alcaldes y a los grupos municipales de toda la Co-
marca que, a través de mociones en los plenos de sus Ayuntamientos,
exijan un servicio ferroviario digno para esta comarca
3. Pedimos a los medios de comunicación, a las más de doscientas
asociaciones ferrolanas, a los agentes económicos y sociales y a los
ciudadanos individuales, que se sumen a nuestras peticiones.
El eterno abandono deFerrolterra en las
comunicaciones ferroviariasGUILLERMO SOLLOSO // Desde hace muchos años, la comarca deFerrolterra está totalmente abandonada en lo que se refiere ainfraestructuras y servicios ferroviarios. TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO,desde su creación, le dedicó a este tema gran parte de su actividad pero,la percepción que tenemos, es que ni hay intención de conectarnos a laAlta velocidad, ni de modernizar los convoyes que operan en esta zona,ni siquiera de mejorar el servicio.
FEVE cruzando el puente sobre el Río Landro en Viverode Enrique Pernas (trabajo propio), vía Wikimedia Commons
18 · Número 2 · 2º Trimeste · 2012
· Patrimonio
Después de las dificultades para
encontrar la carretera, pues en
el cruce de A Cabana, el indi-
cador de dirección del Castillo
apenas se ve y al de A Graña le faltan la mi-
tad de las letras (hace bastantes años), fi-
nalmente, con suerte, el visitante será capaz
de llegar a la puerta de entrada y, a partir
de ahí, se encontrará con una situación de
abandono que, difícilmente, podrá enten-
der. Las fotografías que incorporamos en
este artículo son, sólo, una pequeña parte
de los abandonos a los que esta fortaleza
está condenada. Además, con una simple
visita, se pueden apreciar otras anomalías
algunas de las cuales resumimos a conti-
nuación:
• La entrada cuesta 1,10 € que hay que
pagar en una máquina que requiere que se in-
troduzca el importe exacto, lo que le obliga al
visitante a disponer de cambio. Si va un
grupo, el cambio lo tiene que tener cada uno.
• Las recientes obras originaron un mo-
lesto bache a la entrada del patio central…
que sigue allí.
• Se han anclado en la piedra, sin disimu-
lar lo más mínimo, tubos de acero y cajas
plásticas de la instalación eléctrica.
• Mesetas y bancos de piedra están sin co-
locar.
• En pleno recorrido se encuentra una
vieja construcción media derruida, de ladri-
llo, que debería ser demolida pues desentona
claramente con el entorno.
• En alguna zona, la cornisa de piedra
amenaza con caer sobre los visitantes.
• …Y en el exterior, a escasa distancia,
dos antiestéticas chabolas de madera usadas,
aparentemente, como gallineros
Queremos hacer un llamamiento al Go-
bierno municipal para que corrija todas
estas y otras anomalías. Mientras no se haga
eso, permitir el acceso a visitantes tendrá un
doble efecto negativo: el alto riesgo que co-
rren y la mala imagen que se llevarán.
El Castillo de San Felipe en estadolamentable
LUÍS Mª TABOADA // Nuestro icono porexcelencia, candidato a Patrimonio de laHumanidad, da pena verlo. Más que un castilloson las ruinas de un castillo.
Puerta oxidada y rotatodas las fotografías de este artículo pertenecen a Luís Mª Taboada / iberinet.es
Las cadenas de protección sustituidas por cinta
Una barra de hierro, oxidada y debilitada en el extremo ¿protege? al visitante. Una pequeña parte de los abandonos a los que esta fortaleza está condenada.
Registro sin tapa
Los muros ni se ven, cubiertos por la maleza
La maleza está en todas partes… y no nació este año
Más maleza…
Puerta rota y puntas oxidadas “amenazando”
Camoga
CONSTRUCCIÓN REHABILITACIÓN