tráfico y seguridad vial

Contratos de conservación y mejora de la infraestructura

5.576.947,71€

Incidentes en la Red de Carreteras de Navarra

Expedientes tramitados, de Ayuntamientos, particulares y organismo públicos

Contratos de consumo eléctrico

926.114,92€

12

5.471

83

123

tráfico y seguridad vial

2015

DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS

2

2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS

A MEMORIA DE SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD VIAL Y CENTRO DE CONTROL2015

El alcance de las 119 actuaciones llevadas a cabo en 2015 para la conservación de la red viaria se detalla en las siguientes páginas, organizadas por distritos.

3

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS

La inversión total por los contratos de conservación y mejora de la infraestructura gestionada por la Sección de Seguridad Vial y Centro de Control ascendió en el año 2015 a 550.000€.

132015 128

01Contratos gestionados

Contratos de obras relacionados con la conservación y mejora de la carretera, tales como colocación y reposición de barreras, señales y pintura, mantenimiento de instalaciones en túneles, alumbrado y semáforos.

Estudios de Seguridad Vial y Tráfico.

Asistencia Técnica al Centro de Control.

Mantenimiento centro de control iluminación y semáforos (2013-2016) 1.900.000,00

Reposicion y mantenimiento de barrera de seguridad 650.000,00

Mantenimiento de marcas viales zona oeste 550.000,00

Mantenimiento de marcas viales zona sur 550.000,00

Mantenimiento de marcas vial zona norte 550.000,00

Señalizacion vertical grupo I 550.000,00

Señalizacion vertical grupo II 550.000,00

Señalización turística 34.155,70

Redacción de estudios de seguridad vial 39.993,12

Plan de aforos de tráfico 72.800,00

Implantación y conservación de lazos magnéticos 10.000,00

Servicios de telecomunicaciones y asistencia técnica centro control 119.998,89

Total 550.000,00

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

4


Tramos de concentración de accidentes Se han realizado estudios de Seguridad Vial, don-de se identifican los tramos de concentración de accidentes (TCAs) y otros con alto potencial de mejora (TAPMs), en la totalidad de la Red de Carreteras de Navarra y se proponen las medi-das correctoras necesarias, que pueden ser de dos tipos:

→ Medidas de bajo coste, que supone la modifica-ción o el refuerzo de la señalización existente.

→ Medidas de alto coste que requieren la modi-ficación del trazado o reordenación del tráfico en un determinado punto, lo que supone la elaboración de un proyecto y la realización de una obra.

Este año en el XVI Plan de Actuación en los pun-tos de Tramos de Concentración de Accidentes se ha localizado un único Tramo de Concentra-ción de Accidentes (TCA) con una longitud total de 1 kilómetro.

Igualmente, se han detectado 24 Tramos con un Alto Potencial de Mejora (TAPMs) con una lon-gitud total de 11 Kilómetros.

En los estudios de Seguridad Vial se elaboran también los análisis de la evolución de la acci-dentalidad en estos puntos para comprobar la eficacia de la actuación o, en el caso de que la accidentalidad no disminuya, proponer otro tipo de actuaciones.

1

Tramos con un Alto Potencial de Mejora (TAPMs)

02Tramos de Concentración de Accidentes (TCA)

Vía Itinerario

144 A12 A (PK. 4,4 a 5,4) Autovía del Camino de Santiago

153 A15 (PK. 134,2 a 135) Autovía de Leitzaran

145 A15 (PK. 137 a 138,6) Autovía de Leitzaran

146 AP68 (PK. 235,5 a 236,5) Autovía del Ebro

111 N121 (PK. 7,9 a 8,9) Pamplona-Tudela

11 N121 (PK. 24,8 a 26) Pamplona-Tudela

13 N121 (PK. 37,8 a 38,8) Pamplona-Tudela

16 N121 A (PK. 47 a 48) Pamplona-Behobia

92 N121 A (PK. 64,8 a 65,8) Pamplona-Behobia

96 N121 A (PK. 66,9 a 67,9) Pamplona-Behobia

130 N121 C (PK. 1,7 a 2,7) Tudela-Tarazona

75 NA1110 (PK. 57,4 a 58,4) Galar-Viana

128 NA1110 (PK. 64 a 65) Galar-Viana

132 NA122 (PK. 23 a 24) Estella-Andosilla

121 NA134 (PK. 95,5 a 96,5) Eje del Ebro

147 NA140 (PK. 27,4 a 28,4) Burguete-Isaba

137 NA160 (PK. 1,5 a 3,2) Tudela-Fitero

148 NA170 (PK. 0,1 a 1,1) A15-Santesteban

149 NA2300 (PK. 0 a 1) Polígono Areta

154 NA2310 (PK. 2,8 a 3,8) Valle de Aranguren

150 NA4150 (PK. 28,5 a 29,5) Leitza-Hernani

151 NA6900 (PK. 16,1 a 17,1) Cascante-Fitero

155 PA30 A (PK. 0,2 a 1,2) Ronda Este de Pamplona

152 PA30 A (PK. 7,8 a 8,9) Ronda Este de Pamplona

Vía Itinerario

N138 (PK. 2,5 a 3,5) Pamplona-Francia (Aldudes)

5


Mantenimiento de instalaciones y optimización de la energía eléctricaOtro capítulo, de gran trascendencia, ha sido el mantenimiento de las instalaciones, gestión, se-guimiento y optimización del coste de la energía eléctrica consumida en los túneles, alumbrado público, semáforos, cámaras del circuito de ce-rrado de televisión y paneles de mensajes varia-bles existentes. Se trata de un total de 12.000

2

puntos de luz con 83 puntos de enganche a la red general. El importe de las facturas abonadas a las empresas distribuidoras y comercializadoras de electricidad, por todos estos conceptos as-cendió a 926.114,92 euros, a falta de la recepción de algunos lotes de facturas atrasadas.

En 2015 se ha continuado con la política de re-visión y ajuste de los contratos eléctricos de diferentes instalaciones al objeto de reducir el término fijo de la facturación eléctrica mediante el ajuste de la potencia contratada a la deman-da real de servicio, la cual ya venía reportando desde su inicio en 2013 de manera más sistemá-tica más de 20.000€ de ahorro mensuales en facturación de suministro eléctrico. No obstan-te, y en aras de un aumento de la seguridad, en el segundo semestre del año se ha reforzado el alumbrado interior de varios túneles con elevada intensidad de tráfico (Belate, Almandoz, Arrigaz-telu, etc.).

Puntos de luz, con un coste de 926.114,92€

12.000

6


A modo de muestra y saliendo del ámbito de mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones dependientes del Centro de Con-trol, algunas actuaciones o mejoras que se aco-metieron en 2015 en dichas instalaciones son las siguientes:

→ Instalación de una cámara Domo en Belagua al efecto de mejorar la información de la situa-ción de la zona, fundamentalmente en período de vialidad invernal.

→ Sustitución del panel de mensaje variable (PMV) de Olazti/Olazagutia por uno de tecno-logía más actual.

→ Mejora del sistema de megafonía de los tú-neles de Belate y Almandoz para que pueda ser operado desde Pamplona, y no sólo desde el Centro de Control local de Belate, lo cual por motivos técnicos no era viable hasta la eje-cución de los trabajos llevados a cabo en las áreas de comunicaciones e instalaciones de los túneles.

→ Sustitución del cable de cobre que comunica los paneles de mensaje variable de boca de varios túneles (Belate, Almandoz, El Perdón) por fibra óptica monomodo para evitar las re-currentes averías y pérdidas de comunicacio-nes de equipos en días con malas condiciones meteorológicas.

→ Instalación de un sistema antirrobo de cable eléctrico con gestión remota en varias inter-secciones de la red de carreteras. Proyecto nuevo realizado por una empresa navarra en colaboración con la Sección de Seguridad Vial y Centro de Control.

Centro de ControlEn relación con el Centro de Control, en 2015 se continuado con el proyecto de renovación integral de la gestión de túneles de la red de carreteras de Navarra. Se trata de un proyec-to estratégico para sustituir el software actual que gestiona los túneles y sus sistemas de se-guridad, que ha sido siempre de tipo propietario con las grandes desventajas a todos los niveles que ello conlleva de mantenimiento, operación, actualización, etc. por una plataforma abierta. El proyecto está siendo llevado a cabo por personal propio de la Sección de Seguridad Vial y Centro de Control en colaboración con el personal de la Asistencia Técnica adjudicada mediante Encargo a la empresa pública Nasertic. Una vez concluido en 2015 en gran medida el desarrollo del mar-co completo o base de la plataforma adaptada a las necesidades y particularidades del Centro de Control, se ha comenzado la implantación y en-sayos en laboratorio e “in situ” del sistema para el túnel piloto (Basataundi), que debería servir para validar la nueva plataforma durante el pri-mer cuatrimestre de 2016 y comenzar la progre-siva migración del resto de túneles.

Otra actuación reseñable ha sido la actualización de la versión del software DAI (Detección Auto-mática de Incidentes), que es una de las herra-mientas de seguridad esenciales que se operan en el Centro de Control. La nueva versión incor-pora un algoritmo de tratamiento de la imagen más potente que permitirá una mayor eficiencia en la detección automática de incidentes que realiza este sistema y que se alimenta de las imágenes que le proporciona el sistema de cir-cuito cerrado de televisión (CCTV) de los túneles gestionados desde el Centro de Control (más de 200 cámaras).

3

Incidentes atendidos y gestionados en la Red de Carreteras de Navarra

5.471


7


A lo largo del año 2015 se han atendido y ges-tionado desde el Centro de Control un total de 5.471 incidentes en la Red de Carreteras de Navarra. Como puede observarse, el Distrito de Pamplona destaca sobre el resto en el número de incidencias, lo que es debido a la atención de las Rondas en Pamplona.

En cuanto al tipo de incidentes, estos son de muy variada índole, entre los que destacan, por núme-ro de incidencias atendidas:

→ Perdida de la carga en camiones, principal-mente materiales de construcción y produc-tos agrícolas.

→ Limpieza de barro en la calzada.

→ Limpieza de productos líquidos.

→ Afecciones por viabilidad invernal y por temporales.

Distrito de Pamplona

Distrito de Aoiz

Distrito de Mugairi

Distrito de Irurtzun

Distrito de Estella

Distrito de Tafalla

Distrito de Tudela

402 388 652 760

523 324 863 872

982 766 968 1.035

679 930 857 861

682 566 793 909

382 356 677 715

2011 3.844501 925

2012 4.739702 1.085

2013 6.505910 356 1.385

2014 5.746740 304 1.375

2015 5.471905 304 1.310

2010 3.737253

216

480 874

370

03Incidentes gestionados por el Centro de Control

En el teléfono de información sobre el estado de la carretera se han recibido un total de 13.258 llamadas, con una duración media de 71.27 se-gundos, destacando los meses de enero, febrero y marzo. Esta importante variación del número de llamadas es debido a que en estos meses hubo problemas de nieve y hielo. El mes con me-nos llamadas fue diciembre con 84. El aumento de llamadas total ha sido muy significativo, el 329% con respecto al año 2014.

En lo referente a llamadas recibidas desde los postes SOS, se observa la escasa aplicación y uso de este servicio, ya que se han recibido un total de 18 llamadas en todo el año 2015, con un máximo de 3 llamadas en los meses de verano.La baja utilización de este servicio, que sigue la tendencia ya observada en los últimos años se

debe, sin duda, al uso masivo del teléfono mó-vil, por lo que cualquier incidencia es resuelta por el automovilista mediante este sistema, no acudiendo al uso del poste SOS salvo en zonas de mala cobertura de su teléfono móvil. Por ello, y teniendo en cuenta el alto coste de la implan-tación de postes SOS y el de su mantenimiento posterior, conviene reflexionar sobre la conve-niencia de su implantación.

A lo largo de 2015 se han recibido y tramitado en la Sección de Seguridad Vial y Centro de Con-trol un total de 123 expedientes, procedentes de Ayuntamientos, particulares u organismos pú-blicos, referentes a necesidades de señalización, tanto vertical como horizontal, colocación de ba-rrera, semáforos, alumbrado, etc.


8


PAMPLONA

PAMPLONA

ALTSASU

TUDELA

TAFALLA

ESTELLA

A-12

A-15

AP-15

AP-15

N-121

N-135

N-121-A

N-121-B

N-121-C

N-113

A-1

A-10

Estaciones de aforo permanentes Gobierno de Navarra

Estaciones de aforo permanentes de concesiones

Autopistas y autovías

Red de altas prestaciones

Red de interés general

Con respecto a las cifras relativas a la seguridad vial en la Red de Carreteras de la Comunidad Fo-ral, se ha obtenido un ascenso respecto años an-teriores, tanto en accidentes con víctimas como en víctimas mortales.

Con estos datos de accidentes y los obtenidos en los estudios de tráfico se elabora el libro de Tráfi-co y Accidentes del decenio 2006-2015 en el que se presenta un resumen estadístico del tráfico y los accidentes en las carreteras de la Comunidad Foral de Navarra durante los diez últimos años.

Por el Negociado de Aforos se han analizado los datos obtenidos de las 302 estaciones de aforo existentes en la Red de Carreteras de Navarra, con los que se ha elaborado el Mapa de Tráfico de Navarra.

Con estos datos de tráfico se obtendrá informa-ción de toda la red de carreteras, Autopistas, Au-tovías y carreteras de la Red Principal. Se estima que la IMD que se obtenga sea entorno al 1,4% mayor respecto al del 2014.

Año 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Accidentes con víctimas 359 313 315 293 316 218

Accidentes con muertos 28 24 25 21 29 19

Víctimas mortales 31 24 32 24 36 20

Estaciones de aforo permanentes

302

Estaciones de aforo 2015

Permanentes 66

Semipermanentes 28

Primarias 58

De cobertura 150

Total 302

9


B MEMORIA DE SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE TRÁFICO2015

Se engloba el incremento de vehículos en carretera, la intensidad media diaria registrada y la evolución por redes. Así como los datos referentes al parque acual de vehículos.


10


Red Aforada 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

I.M.D. 3.808 3.954 3.917 3.872 3.820 3.767 3.582 3.458 3.541 3.642

Incremento anual 4,6% 3,8% -0,9% -1,1% -1,3% -1,4% -4,9% -3,5% -1,1% 2,9%

Incremento acumulado

4,4% 8,2% 7,3% 6,1% 4,8% 3,4% -1,5% -5,0% -2,7% -4,4%

00Incremento de vehículos en carretera(vehículos/día)

4.000

3.900

3.400

3.500

3.600

3.700

3.800

2014

2015

2013

2009

2006

2007

2008

2012

2011

2010

3.808

3.9543.917

3.8723.820

3.767

3.582

3.458

3.541

3.642

Datos de tráficoDurante el año 2015 se han tomado datos de trá-fico en los diferentes puntos de las carreteras de la Comunidad Foral de Navarra y a comienzos del año 2016 se realizará el estudio de tráfico.

En 2015 ha habido un incremento de vehículos en carretera. El incremento de tráfico ha sido de 2,9%, que se desglosa en: un aumento de 2,8% en vehículos ligeros y un 3.7% en vehículos pesados.

1


11


Red Longitud 2014 2015 Variación Tráfico

Autopistas 111,95 17.780 18.577 4,48%

Autovías 220,71 12.185 12.596 3,37%

Vías desdobladas 25,60 29.182 30.394 3,98%

Carreteras de Altas Prestaciones 50,77 9.055 9.494 4,85%

Total Vias de Gran Capacidad 409,03 14.392 14.959 3,95%

Carreteras de Interés General 232,34 4.479 4.544 1,41%

Carreteras de Interés de la Comunidad Foral

1.021,04 1.766 1.786 1,13%

Carreteras Locales Aforadas 1.012,48 732 736 0,55%

Total Carreteras Locales 2.166,00 732 736 0,55%

Total de Carreteras Convencionales

3.419,81 1.295 1.308 1,00%

Total 3.828,84 2.694 2.766 2,63%

I.M.D. Total Red Aforada 2.674,89 3.541 3.642 2,85%

00Variación de los datos de I.M.D. año 2014-2015

Analizando el tipo de tráfico en función del tipo de vía se observa, que el tráfico no ha descendido en ningún tipo de red y que, donde más ha au-mentado, ha sido en la red de Altas Prestaciones y Autopistas y donde menos en la red Local.

Con todo ello la variación de tráfico y la intensi-dad media diaria registrada en nuestras carrete-ras fue la siguiente:

2,63%


12


Carretera

Longitud

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Pesados 2015

A-15 13,07 33.898 35.065 34.979. 33.083 32.568 32.598 33.766 4.379

AP-15 111,95 18.126 18.024 17.723 16.128 18.587 15.821 16.103 3.540

AP-68 36 12.128 10.477 9.936 8.729 8.244 8.402 8.958 723

A-1 13,77 21.187 18.628 18.145 15.867 15.731 16.228 16.228 5.137

A-10 29,17 15.880 15.581 15.622 14.565 14.205 14.294 14.453 1.822

A-12 72,29 12.300 12.283 12.189 11.550 11.401 11.693 12.121 1.304

A-15 27,61 14.854 14.354 13.670 13.635 12.730 13.205 13.668 1.734

A-21 45,42 - - - 7.206 7.194 7.444 7.813 379

A-68 32,44 15.772 16.596 16.628 15.519 15.359 15.440 15.979 5.661

PA-30 17,71 34.347 32.341 31.667 30.418 30.432 30.588 32.273 1.965

PA-31 3,59 38.083 38.742 34.477 32.462 29.930 33.401 30.099 591

PA-33 0,87 17.474 17.329 20.681 20.771 20.907 20.266 20.157 852

PA-34 2,69 20.147 22.851 22.403 21.916 21.301 17.176 21.251 2.206

N-121 A 62,87 7.107 9.058 8.8370 8.759 8.339 9.055 9.494 2.570

Carretera

Longitud

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Pesados 2015

N-111 4,91 7.821 6.901 5.342 5187 5196 5360 5.244 165

N-113 25,31 4.988 4.551 4.620 4367 4198 4433 4.630 1.337

N-121 59,04 5.796 4.551 5.434 5609 5446 5477 5.564 801

N-121 B 32,04 3.066 2.862 2.927 2838 2963 2889 2.750 96

N-121 C 12,96 7.236 5.690 6.829 6441 6280 6218 6.573 229

N-135 59,14 2.056 1.309 1.670 1645 1640 1812 1.733 92

N-240 A 16,27 5.920 7.660 7.184 6835 6867 6744 6.526 420

PA-30 5,78 17.014 16.309 14.734 14981 14521 14053 15.970 1.836

00Variación de los datos de I.M.D. año 2009-2015

Fijándonos en los ejes principales, en la Red de Autopistas, Autovías y Vías Desdobladas ha ha-bido un aumento generalizado en todas las ca-rreteras salvo en la PA-33 y PA-31.


13


En la red de Interés General lo valores son simi-lares al año anterior, salvo en N-135 y N-111 que ha aumentado en mayor proporción.

Uno de los puntos más importantes para realizar un estudio de la actividad económica nacional es la A-68 Autovía del Ebro, en la cual ha aumenta-do el tráfico pesado en 2015 un 1,04%, algo me-nos que en 2014.

07Evolución por redes (vehículos/día)

2010

2009

15.500

16.050

16.000

14.100

13.100

13.100

14.000

5.600

4.900

4.900

4.600

4.500

4.600

4.600

35.100

31.100

31.000

29.200

29.000

29.100

29.400

2.000

1.900

1.900

1.900

1.800

1.700

1.800

900

900

900

800

750

750

750

7.500

9.000

8.900

8.900

8.700

9.000

9.600

2011

2012

2013

2014

2015

Autopista o Autovía

Vías Desdobladas

Vías de Altas prestaciones

Red de Interés General

Red de Interés Comarcal

Red Local


14


Parque de vehículosLa cifra del parque de vehículos de la Comunidad Foral ha mantenido los datos que se registraron el año anterior. Al igual que la proporción de vehí-culos respecto a la totalidad de las comunidades se ha mantenido en el 1%.

En la siguiente tabla se muestra el progreso en el parque de vehículos en Navarra, que ha crecido de los 392.000 vehículos de 2004 a los 432.180 registrados en el año 2014, un aumento en esta década del 10.2%.

2

Comunidad vehíc/1.000 habit Total parque % Nacional

Andalucía 636 5.334.139 17%

Aragón 623 828.841 3%

Asturias 623 660.117 2%

Balears (Illes) 821 916.602 3%

Canarias 710 1.501.561 5%

Cantabria 674 396.115 1%

Castilla y León 688 1.718.121 6%

Castilla-La Mancha 691 1.433.999 5%

Cataluña 671 4.973.485 16%

C. Valenciana 662 3.279.781 11%

Extremadura 696 763.147 2%

Galicia 697 1.914.140 6%

C. Madrid 663 4.230.485 14%

R. de Murcia 669 977.800 3%

C.F. Navarra 679 432.180 1%

País Vasco 599 1.297.743 4%

Rioja (La) 626 197.430 1%

Ceuta y Melilla 714 120.361 0%

Media Nacional 666 30.976.047 100%

00Parque de vehículos por Comunidades Autónomas (%)

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005 382.364

392.481

413.820

423.161

426.962

431.974

436.173

435.732

431.904

432.180

00Evolución del parque de vehículos en Navarra


15


+0,8%

+4,6%

Incremento 2006-2014


650

675

700

725

2014

2013

2009

2006

2007

2008

2012

2011

2010

661

692

698 695 698 701698

662

666

649

685

684673 676 678 675 676

679

00Incremento de la monitorización (vehículos cada 1.000 habitantes)(%)

España

Navarra

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

28.5

31 30.3

18

30.9

69

30.4

43 31.0

86

31.2

69

31.2

03

30.9

17

30.9

76

00Parque de vehículos(miles)

+10,2%

+8,6%



392 41

3

423 42

6 431

436

436

432

432

16


B MEMORIA DE SEGURIDAD VIAL

EVOLUCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD2015

El análisis por Redes de los accidentes con víctimas incluye el índice de peligrosidad de la red viaria, el cumplimiento del objetivo de reducción de víctimas mortales y la relación entre tráfico y accidentes.


17


Los Accidentes de tráfico que se han producido en la Red de Carreteras de la Comunidad Foral de Navarra desde el año 1992, son los que se ex-ponen en el siguiente cuadro. En él se expresan los datos generales de accidentalidad así como el desglose de víctimas habidas en la totalidad de los siniestros.

Año

I.M.D.

Nº accidentes con víctimas

Nº víctimas (muertos y heridos)

Nº muertos

1992 2.129 591 1.087 84

1993 2.147 526 938 101

1994 2.334 587 1.056 63

1995 2.431 552 1.011 72

1996 2.539 405 755 69

1997 2.656 433 815 77

1998 2.858 515 963 97

1999 3.034 531 932 98

2000 3.195 463 914 99

2001 3.325 454 819 86

2002 3.462 415 767 79

2003 3.479 428 663 70

2004 3.649 362 608 62

2005 3.640 360 577 76

2006 3.808 253 403 42

2007 3.954 236 360 37

2008 3.917 289 439 35

2009 3.872 409 585 35

2010 3.820 359 564 31

2011 3.767 313 472 24

2012 2.772 315 489 32

2013 3.458 293 480 24

2014 3.541 316 484 36

2015 3.642 218 324 20

00Accidentes de tráfico producidos en la Red de Carreteras de la C. Foral de Navarra

Durante el año 2015 la accidentalidad en la red de carreteras en la Comunidad Foral de Navarra ha descendido con respecto a los años anteriores, registrándose los datos más bajos desde el año 1992.


18


Índice de peligrosidad de la red viariaEn el análisis por Redes de los accidentes con víctimas se observan un descenso claro en todas las redes salvo en la res de Altas prestaciones en la que ha habido un ligero ascenso.

En la red de Autovías y Autopistas y en la red de Vías Desdobladas son las que mayor descenso de la accidentalidad han registrado.

1

Tipo de vía 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Media

Autopistas y autovías 58 80 87 135 67 56 69 62 68 34 72

Vías Desdobladas 11 17 35 34 45 38 52 47 30 13 32

Vías de Altas Prestaciones 15 16 23 15 12 17 10 14 8 9 14

Red de Interés general 122 80 118 122 55 61 52 49 56 37 75

Red de Interés Com. Foral 144 90 98 159 97 75 75 64 83 74 96

Red Local 53 77 78 120 83 66 57 57 71 51 71

Total 403 360 439 585 359 313 315 293 316 218 360

00Accidentes con víctimas


Vías Desdobladas




Red Local

20

40

0

60

80

100

120

140

160

2014

2015

2013

2009

2006

2007

2008

2012

2011

2010


Vías Desdobladas




Red Local


19


En las vías que componen la Red de Gran Capacidad son las que menos accidentes mortales han registrado.

Tipo de vía 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Media

Autopistas y autovías 8 7 10 12 9 5 12 7 6 2 8

Vías Desdobladas 0 1 0 0 0 1 0 2 0 0 0

Vías de Altas Prestaciones 4 0 4 0 4 2 0 1 2 0 2

Red de Interés general 8 14 12 7 3 10 6 5 12 7 8

Red de Interés Com. Foral 18 7 3 10 4 2 11 6 12 8 8

Red Local 4 8 6 6 11 4 3 3 4 3 5

Total 42 37 35 35 31 24 32 24 36 20 32

00Accidentes mortales


Vías Desdobladas




Red Local

2

4

0

6

8

10

12

14

16

18

2014

2015

2013

2009

2006

2007

2008

2012

2011

2010


20


El Gobierno de Navarra se puesto un nuevo obje-tivo que es reducir a la mitad el número total de víctimas mortales para 2020 a partir de 2010, repitiendo así el compromiso de la década ante-rior. Este año sí se ha cumplido el objetivo.

00Cumplimiento del objetivo de reducción de víctimas mortales en la red de carreteras de Navarra

30

25

20

15

10

5

0

35

2020

2017

2018

2019

2013

2010

2011

2012

2016

2015

2014

31

2424

32

36

Número de víctimas mortales

Descenso - Objetivo

16 Objetivo máximo desde el año 2020

3129

2826

2523

2220

1917

20

Víctimas mortales en 218 accidentes con víctimas durante 2015

20


21


Relación entre tráfico y accidentesEl índice de peligrosidad relaciona el número de accidentes con víctimas con el tráfico en deter-minado tramo de vía y en un período de tiempo marcado, generalmente un año.

Este año el índice de peligrosidad ha descendido un 32.8 % respecto al año anterior, situándose en valores similares a 2007.

2

Año 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Media

Longitud (Km) 3.926 3.930 3.932 3.961 3.966 3.966 3.829 3.829 3.829 3.829 3.900

Tráfico 3.808 3.954 3.917 3.872 3.820 3.767 3.582 3.458 3.541 3.642 3.736

Accidentes con víctimas 253 236 288 409 359 313 315 293 316 218 300

Índice peligrosidad 4,6 4,2 4,8 7,4 6,5 5,7 6,3 5,9 6,4 4,3 5,6

Accidente con muertos 40 32 29 31 28 24 25 21 29 29 29

Víctimas mortales 42 37 35 35 31 24 32 24 36 20 32

Índice mortalidad 0,8 0,6 0,5 0,6 0,5 0,4 0,6 0,5 0,7 0,4 0,6

00Índice peligrosidad y víctimas mortales

0,6

5,6

Media 2006-2015

Media 2006-2015

7

6

5

4

3

2

1

0

8

2014

2015

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

4,6

4,2

4,8

7,4

6,5

5,7

6,3

5,9

6,4

4,3

0,8

0,6

0,5 0,6

0,5

0,4 0,

6

0,5 0,

7

0,4

42

3735 35

31

24

32

24

36

20

Índice peligrosidad

Índice mortalidad

Número de víctimas mortales

22


22


Estudio de Tramos de Concentración de Accidentes (TCAs) y Tramos con un Alto Potencial de Mejora (TAPMs)Se denomina Tramos de Concentración de Ac-cidentes (TCAs), como aquel tramo de carretera

2

Las actuaciones en la Red se traducen en:

→ Ejecución y modificación de intersecciones.

→ Ejecución de rotondas.

→ Ampliaciones de calzada.

→ Reordenación de intersecciones a nivel, isletas, cebreados, etc,

→ Ejecuciones de carriles centrales de espera.

→ Actuaciones en señalización vertical y balizamiento.

→ Refuerzo de señalización horizontal, bandas sonoras, etc.

→ Señalización luminosa, etc.

de 1 Km de longitud en el que tanto el número de accidentes con víctimas en los últimos 5 años como el índice de peligrosidad medio en ese pe-ríodo sea superior a la media respectiva de todos los tramos de características similares (catego-ría e IMD equivalentes) más la desviación media de los mismos.

tráfico y seguridad vial

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