I. Introducción:

Todas las personas nos trasladamos de un lugar a otro, a veces a pie o usando diversos vehículos. La gran mayoría de nuestras actividades comprende el transporte para satisfacer necesidades sociales, económicas y de sobrevivencia, pero muchas veces el transporte no se toma en cuenta.

El Transporte en la edad media es el tema a tratar en esta monografía, en la Edad media (476 – 1453) hubo un aparente paro tecnológico y el sistema social era el feudalismo, los viajes que se realizaban eran muy largos y pesados y estos eran: A paso (peregrinación, errancia, paseo); cabalgadura; carretas – carrozas. Los caminos en la edad media estaban basados en las calzadas romanas que estaba constituido de piedra que con el tiempo fueron deterioradas y con las guerras pasaron a ser caminos de herradura

El interés por el estudio de este tema es netamente académico y de ampliar nuestros conocimientos de forma científica, profesional. En esta investigación se va a profundizar más en conocer el transporte en la edad media y de los medios que se utilizaban en ese entonces para poder transportarse por el medio terrestre.

Esperando sea de mucha utilidad la exposición de esta monografía para todos nuestros compañeros de aula procedemos a la presentación del tema.

II. Cuerpo Documento: 1. Reseña Histórica:

La Edad Media (476 – 1453)

La edad media, es el período histórico de la civilización occidental comprendido entre el siglo v (entre la caída del imperio romano) y el siglo XV (el renacimiento), cuyo sistema social era el feudalismo. (1)

En este período de aparente paro tecnológico se produjeron avances significativos, donde , además se manifestaron actividades de importancia en áreas del arte, religión, literatura, filosofía, etc. ,gracias al surgimiento de las culturas islámicas (por captar, aprehender y mejorar las invenciones tecnológicas que luego fueron difundidas por el occidente), bizantinas (que sirvió de nexo comercial entre Europa y Asia).

Como causa principal que dio un avance al transporte terrestre en la edad media, fueron los viajes que se caracterizaron por ser muy cansados, muy largos y muy pesados.

Esto trajo como consecuencia que los viajeros como: el mercader, que iba a comprar y vender por las ferias de los pueblos; el peregrino, que iba a cumplir su promesa en alguna ermita; el soldado, que venía o iba a la Guerra, se transportaran por medio de antiguas calzadas romanas.

En los últimos años de la edad media el negocio que se extendió, contribuyo también a la búsqueda de nuevas rutas de transportes comerciales que incluso llego a otros continentes con la intención de intercambiar objetos.

El final de la edad media llega con el comienzo de la transición del feudalismo al capitalismo.

2. Caminos:

Etimológicamente proveniente del vocablo celta “cammin” significa paso, senda, lugar por donde se transita para llegar a algún destino.

Los caminos en la edad media estaban basados en las calzadas romanas que estaban constituidas de piedras que con el tiempo fueron deterioradas y con las guerras pasaron a ser caminos de herradura (camino que sirve para el desplazamiento de la caballería). En cuanto a la calidad los caminos eran de tierra y los baches se rellenaban con ramas y tierra, pero en cuanto llovía se convertían en grandes charcos.

a) Las calzadas romanas:

No solo eran la parte del camino sino que las principales vías llevaban a mansiones de los personajes políticos, basílicas y entidades de carácter militar donde se disponía de caballos, carros, herreros, comida abundante y sobre todo albergue que con el tiempo dieron origen a las posadas. En los caminos Romanos estaba establecido el “hospitum” una especie de parador. (2.a)

Los caminos eran propiedad del Rey, pero la obligación de su mantenimiento y responsabilidad era de los pueblos que eran usados para la peregrinación, errancia y paseo. Estos desplazamientos los realizaban a caballo o bien a lomos de mulas, La única diferencia de los reyes con respecto a sus súbditos, era la categoría de la silla de montar, más fina y acolchada. Otra forma de viajar de reyes y clases adineradas eran las andas, que eran llevadas a hombros de varios porteadores y también por mulas. De este modo viajaban personas enfermas o mayores, así como niños.

La construcción de los pocos caminos que existieron estuvieron a costas de los monasterios, el Abad (título dado al superior de una abadía o monasterio) más reconocido por ello es Santo

Domingo de la Calzada, a su muerte (1109) continuo su labor en La Rioja San Juan de Ortega, realizando puentes en Nájera y Logroño y que hasta el día de hoy perdura. Ya en el siglo XIII en Europa ya había normas para circular, el carro vacio deberá dejar paso al carro cargado, el jinete debe dejar paso al carro, el peatón debe dejar paso al jinete, pero el carro deberá dejar pasar al peatón o jinete que sea perseguido. Esto deja claro las escasas condiciones de seguridad de aquellos tiempos.

b) La Ruta de la seda: La Ruta de la Seda conformó la red de vías comerciales terrestres más larga del mundo se originó en el siglo II antes de N. E. En principio se creó respondiendo más a intereses militares y políticos que a ambiciones comerciales. En su época de mayor esplendor (siglos VII al X) abarcó cerca de 8 mil kilómetros de rutas de caravanas que cubrían un inmenso espacio de los continentes europeo y asiático, que recorrían desde China hasta el mar Mediterráneo. Esta larguísima vía comercial comenzó a transitarse alrededor del año 100 antes de nuestra era y se mantuvo vigente por más de mil cuatrocientos años. (2.b)

Eventualmente, los europeos prefirieron encontrar una ruta de intercambio con Oriente a través del mar. Cuando esto sucedió a finales del siglo XV, la Ruta de la Seda cayó prácticamente en desuso porque el comercio se concentró en las vías marítimas. Además, los persas desarrollaron el arte de la sericultura (cultivo del gusano de seda) y la importación de seda china se redujo considerablemente. Con la decadencia de la Ruta de la Seda muchas de las ciudades que habían crecido gracias al flujo comercial se convirtieron en ruinas.

3. Carruaje

Vehículo con ruedas para el transporte de personas diseñado para ser arrastrado por uno o más animales de tiro ,proviene de la evolución del trineo de carga , las primeras ruedas consistieron en troncos de madera cortado en forma de discos ,estos eran empleados para disminuir la fricción y para que el avance sea mucho más confortable.(3)

En la edad media los carruajes se dejaron de usar, ya que los viajantes se desplazaban de lugar en lugar a caballo en mulas o transportados en literas , las mercancías se transportaban en grandes alforjas que colgaban a ambos lados de fuertes animales de carga ; el uso de carruajes fue resucitando , primero por la nobleza y más tarde por la burguesía acomodada .(3.1)

4. La rueda : Para los estudiosos en la materia, es prácticamente imposible, señalar quién inventó la rueda (se considera que esta consiste en algún elemento circular que gira en

torno a un eje). Ya que esta se inventó, varios siglos antes del nacimiento de Cristo. Es como el desarrollo del fuego; nadie sabe quien fue la primera persona, que pudo controlar la combustión.

La rueda más antigua encontrada hasta el día de hoy, es la que se halló en Slovenia, en el 2002, por el Dr. Antón Veluscek. Tendría que haber sido manufacturada unos tres mil años, antes del nacimiento de Cristo.

Pero en la búsqueda para determinar quién inventó la rueda, los historiadores, señalan que esta tuvo que haber sido desarrollada, cinco milenios antes de Cristo, en la región de Mesopotamia. Rueda que era utilizada, para el trabajo con arcilla o greda, en la construcción de elementos decorativos o utilización hogareña.

Claro está, que muchas investigaciones, manifiestan que la rueda apareció de manera casi simultánea, en Europa. De igual manera, los vestigios de la rueda en la India, datan del tercer milenio antes de Cristo. Además, dos milenios antes del nacimiento de Cristo, los chinos habían dado uso a la rueda, para darle movilidad a los carros de guerra.

5. Transporte y medio de comunicación dentro del imperio Inca

Usaban rutas largas y rectas que llegaban hasta los límites del imperio que estaban pavimentadas o bien empedradas.

En los desiertos el camino se marco con postes, en las regiones altas estos caminos subían y bajaban por las laderas de las montañas, en los tramos más empinados se construían escaleras y en los valles se levantaban muros bordeando las rutas.

No tuvieron obstáculo alguno con los ríos y pantanos ya que para cruzarlos construían puentes y terraplenes, pero se presentaron mayores dificultades con las hondonadas profundas para lo cual construyeron puentes colgantes con sogas o fibras vegetales cubiertas con esteras y barro para la plataforma donde pasaban tanto los hombres como las llamas. Las personas que vivían en las cercanías se encargaban de mantenerlos, la construcción de puentes se hacía indispensable debido a la realidad geográfica andina.

Las cargas eran transportadas por los hombres sobre sus espaldas o sobre el lomo de las llamas. En los pueblos de los andes no habían inventado la rueda de manera que no contaban con carros ni animales de tiro.

La gente común debía de obtener un permiso para viajar por los caminos. Las mercancías se transportaban de un extremo al otro del imperio, se movilizaban a través de los caminos y eran

repartidas a los pobladores (por orden del estado), se permitía una especie de comercio privado llamado trueque porque no se manejaba monedas.

El Qhapaq Ñan (Vía principal o El camino del Señor o El camino andino principal) caminos del Inca o caminos incas, es el nombre que se les da al extenso sistema de caminos con más de sesenta mil kilómetros de longitud eje principal de la red viaria del Imperio inca ,de donde se desprendía una serie de caminos laterales que vinculaban el eje longitudinal con todos los asentamientos humanos instalados en cimas, laderas y quebradas de la cordillera.

Constituyó un medio de integración para el desarrollo de la cultura andina en los aspectos político–administrativo, socioeconómicos, sociales, culturales y ambientales. El Cápac Ñan salía del Cusco en cuatro direcciones: al norte Chinchasuyo, ocupado por quechuas, yungas y chibchas; al sureste, Collasuyo, ocupado por aymaras ; el Contisuyo, al suroeste, ocupado por pukinas, y el Antisuyo, al oriente, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de la Amazonia). El Cápac Ñan permitió la integración de estos pueblos y facilitó al inca el fácil acceso a los pueblos de toda la red del Cápac Ñan a través del intercambio de diversos productos, la transmisión de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prácticas comunes. Fue además un símbolo del poder del Estado Inca que reflejaba su expansión a lo largo de la geografía sudamericana, llegando a abarcar seis países andinos actuales: Perú, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes regiones que conformaban el Tahuantinsuyo.

Esta red no se creó de un día para otro ni fue solo idea del inca sino que aproximadamente hace 1000 años antes en el imperio Wari (800-1200 d.c.) se había instalado una red de caminería andina; aprovechando esto los Incas mejoraron y extendieron estos caminos. El inicio de las grandes obras viales se hicieron por orden expresa del inca Pachacutec, éste soberano vio la necesidad de construir caminos con el objetivo de mantener el control sobre los territorios anexados o conquistados, de esa manera se podía trasladar más rápidamente los funcionarios y las tropas. La red vial incaica la componían 3 elementos indispensables: las calzadas o bordes, los puentes y los depósitos. Los caminos eran indispensable para la organización incaica, no sólo para trasladar ejércitos y funcionarios; sino también para la movilización de “mitmaq”, el transporte de productos cosechados en las tierras del Inca (en cada territorio conquistado existían tierras destinadas específicamente para el Inca. Los tambos o casas de reposo se construían a lo largo de los caminos a una distancia uno del otro de un día de viaje y cerca de ellos almacenes especiales con alimentos.(4)

6. Transporte Rural

Propio de las comunidades rurales, pueblos, caseríos, etc.; poseen baja densidad de población y suelen tener una necesidad superior de uso del transporte que los usuarios urbanos .Esto se podría solucionar con la utilización de vehículos privados pero existen grupos de personas concretos como ancianos y jóvenes sin recursos que siempre requerirán de un transporte público.

La planificación del transporte es tradicional y se centra en su propio sistema limitando sus aportes al tránsito a través de carreteras y ferrocarriles. Sin embargo los desplazamientos de las poblaciones rurales se llevan a cabo dentro y alrededor de sus comunidades, predominantemente a pie y usando muy poco lo que es la red vial formal. Los campesinos tienen un contacto mínimo con las rutas convencionales y los vehículos motorizados, transladan sus productos en carretas, sobre la cabeza, sobre la espalda, etc. Estos viajes incluyen los traslados en busca de agua y leña.

En general carece de movilidad porque depende principalmente del desplazamiento a pie y tiene poco acceso a los servicios que requiere porque estos se ubican distantes. Si dispusieran de medios de transporte más eficientes, capaces de trasladar cargas más pesadas, sea la velocidad que tengan, no desperdiciarían tanto tiempo y energía en viajes adicionales.

III. Conclusiones y recomendaciones:

IV. Referencia:

1. Ing. De Transito Fundamentos y aplicaciones – Cal. Rafael Mayor. R.2. Ingeniería de Transporte – Hay, William. W.3. Transporte Rural.4. Qhapaq Ñan El camino de los incas – Luis Guillermo Lumbreras.5. http://prezi.com/ocihzevfpjw5/transporte-en-la-edad-media/#

V. Anexo:

Fig.1 El feudalismo: Régimen político económico y social que se desarrolló en Europa durante la Edad Media.

Fig.2. a Caminos Romanos:

Principales vías que llevaban a mansiones de los personajes políticos, basílicas y entidades de carácter militar.

Fig. 2. b La Ruta de Seda: En su época de mayor esplendor (siglos VII al X) abarcó cerca de 8 mil kilómetros de rutas de caravanas que cubrían un inmenso espacio de los continentes europeo y asiático, que recorrían desde China hasta el mar Mediterráneo.

Fig.3 Carruaje: Fueron de gran utilidad ya que facilitaron el transporte de mercancías.

Fig.3.1 Los caballos y mulas: Los caballo; eran utilizados por los militares y en el control público. Las mulas; eran utilizadas por los campesinos en el transporte de sus productos.

Fig. 4. Qhapaq Ñan:

Vía principal o El camino del Señor o

El camino andino principal.

Fue además un símbolo del poder del Estado Inca que reflejaba su expansión a lo largo de la geografía sudamericana, llegando a abarcar seis países andinos actuales: Perú, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes regiones que conformaban el Tahuantinsuyo.