transicion de peraltes

7/25/2019 Transicion de Peraltes

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Captulo II. Transicin del peralte

Peralte:Inclinacin de la superficie de rodamiento hacia el

interior de la curva con el fin de contrarrestar eldeslizamiento del vehculo que ocurre como producto de lafuerza centrfuga que se produce cuando el vehculo circulaen curva.

p

100

p es el peralte


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Transicin del peralte

Valores normales del peralte

Las normas venezolanas admiten los siguientes valores:

4% en vas urbanas y suburbanas sin control de accesos

8% en carreteras, vas expresas y autopistas

10% en casos excepcionales debidamente justificados

En otros pases, tal como Estados Unidos, se admite un

mximo de 10% a 12%


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Formas de construir el peralte:

Para pasar de la seccin transversal con bombeo en la recta a laseccin peraltada en la curva horizontal, la calzada se inclina

transversalmente. Este cambio es paulatino y empieza desdecierta distancia antes de la curva.

La longitud de la va para obtener peralte completo desde elpunto en que la seccin tiene pendiente 0% se conoce comolongitud de transicin.

Esta longitud depende de la velocidad de diseo, el valor del

peralte y el ancho de pavimento.

La longitud de transicin de bombeo es la longitud en la cual laseccin pasa de su forma normal a otra con peralte 0% en su

parte exterior.


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La transicin del peralte se realiza segn la secuenciaindicada:

pb pb

pb

pb 0%

p

pb es la pendiente de bombeo

p es el peralte

Lt es la longitud de transicin del bombeo

L es la longitud del transicin del peralte

TE es el punto tangente-espiral

EC es el punto espiral-crculo

pb

Lt L

TE

EC

p/2


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En vas con curvas circulares sin transicin horizontal,el peralte se construye 2/3 partes de la longitud de

transicin en la parte recta (tangente) y 1/3 parte enla curva circular.

En curvas con clotoides, la longitud de la clotoide serla longitud de transicin.


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Mtodos para obtener la transicin del peralte

Existen tres mtodos para obtener la transicin del peralte:

1. Con rotacin de la seccin alrededor del eje central

2. Con rotacin de la seccin alrededor del borde interiorde la calzada

3. Con rotacin de la seccin alrededor del borde exteriorde la calzada.


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Rotacin por el eje


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ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTEHb = a x b (Hb es a l t u r a d e b o m b e o , medida desde el eje hasta

el borde exterior; a es ancho de un sentido de circulacin de lacalzada; b es pendiente del bombeo)

Hp = a x p (Hp es a l t u r a d e p e r a l t e medida desde el eje hasta

los bordes;p es pendiente del peralte)

LTB = Hb x Cotan = Hb x n (LTB es l o n g i t u d d e t r a n s i c i n d eb o m b e o ; n es la cotangente del ngulo de inclinacinlongitudinal)

LTB = a x b x n

LT = Hp x n (LTes la l o n g i t u d d e t r a n s i c in d e l p e r a l t e )

LT = a x p x n

Rotacin por el eje


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Rata de transicin del peralteEl criterio para establecer la longitud de la transicin del peraltedepende de la velocidad de diseo. La transicin de los bordesde la calzada, con respecto al eje de rotacin es lineal y la ratade transicin resultante se expresa por la cotangente delngulo que dichos bordes forman con el eje de rotacin. Los

valores adoptados son los siguientes:

Normas Venezolanas de vialidad 1997

Rotacin por el eje

Velocidad dediseo (KPH)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Rata de transicin

(Cotan) (n)130 140 150 160 180 200 220 240 260 280


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Transicin del peralte. Rotacin por el

eje. Curvas de transicin


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Rotacin por el borde Interior


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ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTE

Hb = a x b (Hb es a l t u r a d e b o m b e o , medida desde el eje hasta elborde exterior; a es ancho de un sentido de circulacin de lacalzada; b es pendiente del bombeo)

He = 2 x a x p (altura desde el borde interior hasta el borde exterior)

Hp = He Hb = 2 x a x p a x b (Hp es altura desde el eje tericohasta el borde exterior)

LTB = Hb x Cotan = Hb x n1 (LTB es l o n g i t u d d e t r a n s ic in d eb o m b e o ; n1 es la cotangente del ngulo de inclinacinlongitudinal del perfil del borde exterior)

LTB = a x b x n1

Rotacin por el borde interior


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LT = Hp x n1 (LTes la l o n g i t u d d e t r a n s ic in d e l p e r a l t e )

LT = (2a x p a x b)n1

n2 = 2n1


bapa2

LT

H

LTn

p

1

==


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LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN DEL PERALTE

Donde:

p = peralte

n = obtenido segn la velocidad de diseo

A = ancho de rotacion, o sea la distancia entre el eje de rotacionpara el peralte y el borde externo del canal ms alejado.


npA4

3LT = Si se rotan dos canales

npA32LT = Si se rotan tres o ms canales


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Rotacin por el borde exteriorDiagrama para una carretera

de dos canales


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Hb = a x b (Hb es a l t u r a d e b o m b e o , medida desde el eje hasta elborde exterior; a es ancho de un sentido de circulacin de lacalzada; b es pendiente del bombeo)

He = 2 x a x p (altura desde el borde exterior hasta el borde interior)

Hp = He + Hb = 2 x a x p + a x b (Hp es altura desde el eje tericohasta el borde interior)

LTB = Hb x Cotan = Hb x n1 (LTB es l o n g i t u d d e t r a n s i c i n d eb o m b e o ; n1 es la cotangente del ngulo de inclinacinlongitudinal del perfil del borde interior)

LTB = a x b x n1

Rotacin por el borde exterior


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LT = (He Hb)n1 (LTes la l o n g i t u d d e t r a n s ic in d e l p e r a l t e )

LT = (2a x p a x b)n1

n2 = 2n1


bapa2

LT

HH

LTn

pe

1

=

=


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LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN DEL PERALTE

Donde:

p = peralte

n = obtenido segn la velocidad de diseo

A = ancho de rotacion, o sea la distancia entre el eje de rotacionpara el peralte y el borde externo del canal ms alejado.


npA4

3LT = Si se rotan dos canales

npA32LT = Si se rotan tres o ms canales


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COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MTODOS.

La rotacin alrededor del borde exterior tiene la ventaja de queeste borde se mantiene continuo. Esto tiene especial aplicacinen calzadas en las cuales el conductor se gua por el bordeexterior. Su construccin resulta ms costosa que la de los otrosprocedimientos.

Entre los otros dos procedimientos no existe una diferencia tanmarcada , como para desechar uno de los procedimientos. Sinembargo existen argumentos, en su mayora bastante tericos,en favor de uno u otro que ha permitido que en algunos pasesse prefiera rotar el peralte alrededor del eje y en otros,

alrededor del borde interior.

Si el eje se mantiene constante, es ms fcil el replanteo de lalnea de referencia, y generalmente resulta menor el movimientode tierra.


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COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MTODOS.

Si se mantiene continuo el borde interior se facilita el replanteodel ancho de la calzada y sobre todo, la construccin delsobreancho. Pero quizs la ventaja mayor del borde interiorcontinuo sea que en carreteras de poca pendiente se garantiza

el desage en sentido longitudinal.

Al rotar alrededor del eje se forma en el borde interior bolsasque adems de retener el agua son sitios donde se deposita elmaterial suelto arrastrado.

El mtodo de rotacin alrededor del borde interior parece tenerventajas desde el punto de vista de la dinmica del movimiento.

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