transforme - grupo excelencias · siendo el compañero perfecto para seguir un camino que...
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Transforme su auto en un atleta incansable
lubricants.total.comlubrica
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Cuba no es ajena a esa realidad y por demás exhibe atributos inigualables que constituyen una verdadera fiesta para quienes aman el mar y encuentran aquí un verdadero paraíso azul turquesa. No en
vano la Feria Internacional del Turismo se dedica a este producto tomando como sede uno de los más hermosos balnearios del archipiélago: Cayo Santa María, en la central provincia de Villa Clara.
Para ello la industria turística, incluida la transportista Transtur, ha estado en función de diversificar y atemperar su oferta para el mayor disfrute de los amantes de este tipo de turismo. Tal es el caso de las emocionantes excursiones en jeep, especialmente diseñados para desandar zonas rurales y costeras con seguridad, y al mismo tiempo, apreciar exquisitos paisajes y los encantos de áreas protegidas accesibles únicamente en vehículos especializados.
Los seductores trenes turísticos van también justo a la medida de la ocasión. Graciosos e interesantes permiten disfrutar cómodamente del astro rey, invitan al viajero a sumarse a la aventura, y conectan los hoteles de playa con rutas y senderos hacia las más recónditas geografías del archipiélago cubano.
Para cualquier acontecimiento en Cuba, Transtur extiende la oferta apropiada, tanto para amantes del sol y playa, la naturaleza, cultura, como para hombres de negocio que acuden a la Isla en busca de oportunidades en los diferentes eventos que se celebran anualmente.
El líder transportista comenzó a renovar su flota desde finales del año pasado, cuando se pusieron en explotación, en su rentadora de lujo Rex, cerca de 200 vehículos de categoría familiar, SUV y medio alto; además de otros 300 jeep alto estándar y medio, estrenados por Cubacar y Havanautos, donde encontrarán mayor economía, pero igual rigor en el servicio.
EN LA ACTUALIDAD, EL TURISMO SE HA DIVERSIFICADO
A NIVELES INSOSPECHADOS. YA LAS PREFERENCIAS SON
TAN DIVERSAS Y ESPECÍFICAS QUE SUPONEN UN VERDADERO
RETO PARA LOS PAÍSES QUE COMERCIALIZAN TURISMO.
DESDE RUTAS GASTRONÓMICAS, SENDERISMO, OBSERVACIÓN
DE AVES, HASTA TRAIKING. SIN EMBARGO, EL LLAMADO
SOL Y PLAYA CONTINÚA ESTANDO ENTRE LOS GRANDES
PREFERIDOS DEL MERCADO.
FIT CUBA 2018
2018 FIT CUBA
SU POTENCIAL
TRANSTUR
TRANSTUR SHOWS
ITS POTENTIAL
EXPONEPOR/BY: GOITYBELL HIERRO CAVEDA
NOWADAYS, THE TRAVEL INDUSTRY HAS BEEN DIVERSIFIED AT UNPRECEDENTED LEVELS.
PREFERENCES ARE SO DIVERSE AND SPECIFIC THAT ENTAIL A TRUE CHALLENGE FOR COUNTRIES MARKETING TOURISM-RELATED PRODUCTS. FROM GASTRONOMIC ROUTES, HIKING, BIRDWATCHING, THROUGH TREKKING. HOWEVER, THE SO-CALLED SUN AND BEACH SEGMENT IS STILL ONE OF THE
FAVORITE IN THE MARKET.
Cuba is aware of that reality and features unrivaled attributes that are a true party for those who love sea and find here a turquoise paradise. That is the reason why the International Travel Fair is dedicated to this product and has chosen one of the most gorgeous beaches on the archipelago to be its venue: Cayo Santa Maria, in central Villa Clara province. When it comes to supporting any event on the island, Transtur has the right offer for enthusiasts of culture, sun and beach, nature, or businesspeople visiting the country in search of opportunities during the array of events that are annually organized.
Con Transtur…Seguimos camino
Este año ha comenzado con buen ritmo, en el mes de febrero Transtur adquirió más de 800 Kia Picanto, vehículo económico de excelentes
prestaciones y buen precio, que históricamente se ha mantenido en la preferencia de los clientes. Y para continuar la fiesta, se
prevé la entrada, en el segundo trimestre de 2018, de unos cien nuevos jeeps, y cerca de cuarenta
autos familiares tipo van que, además de los gustados paseos en grupo, brinda un
exquisito servicio de renta y traslados con y sin chofer, apropiado para los asistentes a ferias y eventos.
Tanto en destinos de Sol y Playa, naturaleza o ciudad, sea en eventos, o en total independencia, Transtur continúa
siendo el compañero perfecto para seguir un camino que conquista.
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Autos/CarsSumario/Contents
NUEVA CLASE A DE MERCEDES-BENZ
NUEVO AUDI Q5, COMO ANILLO PARA LA CONDUCCIÓN
VOLKSWAGEN I.D. VIZZION
MERCEDES-BENZ’S NEW A CLASS
NEW AUDI Q5, SUITS DRIVING TO A T
VOLKSWAGEN I.D. VIZZION
SEAT ARONA, EL SUV “MADE IN SPAIN”SEAT ARONA , THE “MADE IN PAIN” SUV
SKODA VISION XSKODA VISION X
4 CONSEJOS PARA MANTENER LA PINTURA DE TU AUTO RELUCIENTEFOUR TIPS TO HAVE A GLOWING CAR PAINTWORK
Tips/Tips
CAR AUDIO CLUB SORPRENDE UNA VEZ MÁSCAR AUDIO CLUB SURPRISES EVERYBODY ONCE AGAIN
LOS ABUELOS DE LOS ALMENDRONES, DE ALFONSO CUETOLOS ABUELOS DE LOS ALMENDRONES, BY ALFONSO CUETO
Habana 500/Havana 500
TREN DE HERSHEY ¿CON SABOR A CHOCOLATE?HERSHEY TRAIN, WITH CHOCOLATE TASTE?
Ferrocarriles/Railroads
Curiosidades/CuriositiesMONSTRUO DE GRANJAFARM MONSTER
Tecnología/TechnologyMICROHIBRIDACIÓN O HÍBRIDOS SUAVESMICROHYBRIDATION OR SOFT HYBRIDS
Dos Autos/Two CarsLEXUS UX 2019 & BMW CONCEPT M8 GRAN COUPÉLEXUS UX 2019 & BMW CONCEPT M8 GRAN COUPÉ
SUSCRIPCIONES Y ATENCIÓN AL CLIENTE:TLF.: + 34 91 556 00 40, + 53 7 204 8190,+ 53 7 205 8274PUBLICIDAD Y CORRESPONDENCIA:ESPAÑA: MADRID: 28020, CALLE CAPITÁN HAYA, 16. TLF.: +34 91 556 00 40. FAX: +34 91 555 37 64. E-MAIL: [email protected] // CUBA: LA HABANA: CALLE 10, NO. 315 APTO. 3 E/ 3RA Y 5TA MIRAMAR, PLAYA. TLF.: +53 7 204 8190. E-MAIL: [email protected] // EL SALVADOR: E-MAIL: [email protected] // ECUADOR: MARÍA BELÉN TINAJERO B. CALLE EL BATAN N34-122 Y AV 6 DE DICIEMBRE, ED. SAN MARINO, OF. 601. TLF.: +593 2 332 4212, MÓVIL: +593 9 8332 0255. E-MAIL: [email protected] // MÉXICO: CIUDAD DE MÉXICO: ALEJANDRA MACIEL, DIOS PÁJARO NO. 25, SECC. PARQUES, CUATITLÁN IZCALLI 54720. TLF: +52 55 58714034, MÓVIL: +52 44 5523160511. E-MAIL: [email protected] / PUERTO VALLARTA, JALISCO: CONSUELO ELIPE, CALLE FEBRONIO URIBE 100. PLAZA SANTA MARÍA 404 C. ZONA HOTELERA. TLF.: +52 322 225 0109. E-MAIL: [email protected] // PANAMÁ: E-MAIL: [email protected] / [email protected] / [email protected] // ARGENTINA: E-MAIL: [email protected] // BRASIL: E-MAIL: [email protected] // USA: E-MAIL: [email protected] // RUSIA: E-MAIL: [email protected] // REPÚBLICA DOMINICANA: E-MAIL: [email protected] // URUGUAY: E-MAIL: [email protected] // COSTA RICA: E-MAIL: [email protected] // PERÚ: E-MAIL: [email protected] // PORTUGAL: E-MAIL: [email protected] // E-MAIL: [email protected] DEPÓSITO LEGAL M -17340- 1997 EDITA: ELA. C/ CAPITÁN HAYA, 16, 28020 MADRID (ESPAÑA). ISSN 1138-1841FOTOMECÁNICA E IMPRESIÓN LA NUEVA CREACIONES GRÁFICASTODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. LOS CONTENIDOS DE ESTA PUBLICACIÓN NO PODRÁN SER REPRODUCIDOS, DISTRIBUIDOS, NI COMUNICADOS PÚBLICAMENTE EN FORMA ALGUNA SIN LA PREVIA AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DE LA SOCIEDAD EDITORA EXCLUSIVAS LATINOAMERICANAS, ELA, S.A. EXCELENCIAS TURÍSTICAS DEL CARIBE ES UNA PUBLICACIÓN PLURAL. LA DIRECCIÓN NO SE HACE RESPONSABLE DE LA OPINIÓN DE SUS COLABORADORES EN LOS TRABAJOS PUBLICADOS, NI SE IDENTIFICA CON LA MISMA. ÚLTIMO CONTROL DE OJD: TIRADA: 10 000 EJEMPLARES. DIFUSIÓN: 9 472 EJEMPLARES.* 29/7/2003
EDITOR Y DIRECTOR GENERALJOSÉ CARLOS DE SANTIAGO
ASESORA EDITORIALCONSUELO ELIPE RAMOS
REDACTORA JEFEANA MARÍA GÓMEZ
COORDINADORA REDACCIÓN INTERNACIONALVERÓNICA DE SANTIAGOCOORDINACIÓN ESPAÑA
ÁNGEL GONZÁLEZPUBLICIDAD ESPAÑA
MARISA SABIO
CORRESPONSAL PERMANENTE EN CUBA JORGE IGNACIO COROMINA SÁNCHEZ
COORDINACIÓN CUBAJULIET AGUILAR CEBALLOS
EDITOR JEFE WILLY HIERRO ALLEN
EDITOR EJECUTIVOWILLY HIERRO CAVEDA
COORDINADORA EDITORIAL/COMERCIALGOITYBELL HIERRO CAVEDA
DIRECCIÓN DE ARTE Y DISEÑO MARVIN DÍAZ VALDÉS
WEBMASTER/REDES SOCIALESROCÍO BARO GUERRA
ASISTENTE EDITORIAL/COMERCIALALEXANDRA GOVEA GORPINCHENKO
PUBLICIDAD CUBAANA MARÍA PÉREZ, REBECA VALDÉS, ILSE HERNÁNDEZ
HAN COLABORADO EN ESTE NÚMEROERNESTO POSADA ESCOTO, ARIEL B. COYA, DAYÁN GARCÍA LA O, JORGE ESTÉNGER WONG,
LEONEL NODAL, WILLY HIERRO ALLEN, WILLY HIERRO CAVEDA, MARYLIN LUIS GRILLO, YANAY PRATS, JORGE OSMANI MORENO, ANA PARIS, YOHANA OVIEDO
Y GOITYBELL HIERRO CAVEDA
FOTOGRAFÍAJORGE ESTÉNGER WONG, SERGEI MONTALVO Y EL BANCO DE FOTOGRAFÍA
DEL GRUPO EXCELENCIAS.
www.excelencias.com www.excelenciasdelmotor.com
www.excelenciastravel.comwww.fucadhu.org
LAGONDA VISION CONCEPT, ASTON MARTIN AVIZORA EL FUTUROLAGONDA VISION CONCEPT, ASTON MARTIN LOOKS AT THE FUTURE
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No.72Publirreportajes/Advertorials
EL MALECÓN: LA VÍA MÁS FAMOSA DE LA HABANAMALECON: HAVANA’S MOST FAMOUS HIGHWAY
Publirreportaje/Advertorial
Publirreportaje/AdvertorialLOGOTIPOS: MARUSSIALOGOS: MARUSSIA
MOTOS CLÁSICAS: GILERA CX 125CLASSIC BIKES: GILERA CX 125
ASTON MARTIN LAGONDAASTON MARTIN LAGONDA
LEYENDAS/LEGENDS
DEPORTES/SPORTS
CUANDO SE HACE LA MAGIA EN LAZARMOTORWHEN MAGIC POPS UP AT LAZARMOTOR
SOLICITE SU EDICIÓN DIGITAL
Autos Clásicos/Classic CarsKINGSWAY 1958, SESENTA AÑOS Y SIGUE SIENDO EL REY58
Fórmula 1/Formula 1FERRARI Y VETTEL SORPRENDEN EN MELBOURNE62Moto GP/Moto GPDOVIZIOSO PUSO EL OJO Y DUCATI LA BALA64
KINGSWAY 1958: SIXTY YEARS AND THE KING STILL HOLDS HIS CROWN
FORMULA E 2018/19 SEASON
FIM MOTO E WORLD CUP
FERRARI, VETTEL WITH JAW-DROPPING RESULTS IN MELBOURNE
DOVIZIOSO’S EYE, DUCATI’S BULLET
RETOS DE LA CADENA LOGÍSTICA MARÍTIMA CENTROAMERICANACHALLENGES OF THE CENTRAL AMERICAN MARITIME LOGISTICS CHAIN
ESPECTACULAR CRUCERO DE ESTRENOSPECTACULAR BRAND-NEW CRUISE
Náutica/Nautical
¿QUÉ DEBES SABER SOBRE LOS GLOBOS AEROSTÁTICOS?WHAT SHOULD YOU KNOW ABOUT AEROSTATIC BALLOONS?
AIRBUS 8 000 AERONAVES ENTREGADAS DE LA FAMILIA A-320AIRBUS 8,000 AIRCRAFTS FROM THE A-320 FAMILY
Aeronáutica/Aeronautic
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TRADUCCIÓNELIO SOCORRO
FÓRMULA E TEMPORADA 2018/19
COPA DEL MUNDO FIM DE MOTO E
Motos/BikesHONDA GOLD WING 20182018 HONDA GOLD WING50
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La nueva Clase A es más larga y con mayor distancia entre ejes que su antecesora. Las líneas Style, Progressive y AMG satisfacen todos los deseos en cuanto a personalización. Con las nuevas dimensiones se consigue
el coeficiente aerodinámico (Cx 0,25) más bajo de su segmento. El habitáculo ha ganado en confort, calidad y distinción, pudiéndose incorporar pantallas de hasta 10.25 pulgadas y luz ambiente con 64 tonalidades.
La nueva Clase nace con 3 versiones, A 180 d, A 200 y A 250, y luego se incorporarán nuevos miembros a la familia. En un inicio tendremos al
EN EL RECIENTEMENTE FINALIZADO SALÓN DE GINEBRA 2018 (DEL 8 AL 18 DE MARZO) HACÍA SU DEBUT LA CUARTA GENERACIÓN
DE LA CLASE A DE MERCEDES-BENZ CON EL MODELO W 177. ESTE “NUEVO REY DE LOS AUTOS COMPACTOS” (NGCC) LLEGA CON UN
DISEÑO MÁS ATRACTIVO Y NUEVOS AVANCES TECNOLÓGICOS.
MERCEDES-BENZ’S NEW A CLASS
POR/BY: ERNESTO POSADA ESCOTO
MOTOR L4 M 260 (4 CILINDROS EN LÍNEA), GASOLINA
DATOS TÉCNICOS
2.0 L
16 (4 POR CILINDRO)
224 CV @ 5 500 RPM
350 NM @ 1 800 RPM
INYECCIÓN DIRECTA, SOBREALIMENTADO
DELANTERA
AUTOMÁTICA 7G-DCT
6.2 - 6.4 L/100 KM
250 KM/H
195/65 R15
DESPLAZAMIENTO
NO. DE VÁLVULAS
POTENCIA
PAR MOTOR
ALIMENTACIÓN
TRACCIÓN
TRANSMISIÓN
CONSUMO MEDIO
VELOCIDAD MÁXIMA
NEUMÁTICOSmotor diésel de 4 cilindros OM 608 (con 116 CV de potencia y 280 Nm de par) para el A 180 d y los motores de gasolina de 4 cilindros M 282 (163 CV y 250 Nm) para el A 200 y el M 260 (225 CV y 350 Nm) para el A 250.
En un futuro próximo podría salir el A 160 (de 109 CV de potencia) y el A 180 (de 136 CV) con el motor M 282, mientras que para finales de este año se prevé la incorporación del M-AMG 35 4MATIC+, que podrá llegar hasta los 306 CV de potencia. Con el motor M 260 podría obtenerse un A 220 (con 191 CV). En el caso de los diésel, con el mismo motor OM 608, se prevé la salida del A 160 d (95 CV de potencia). Se debe añadir un nuevo motor diésel OM 654 para el A 200 d (150 CV) y el A 220 d (191 CV).
Las versiones A 180 d y A 250 llevan incorporado el cambio de doble embrague 7G DCT, mientras que para el A 200 se puede seleccionar también una caja mecánica de 6 marchas.
La nueva Clase A estrena un sistema multimedia completamente nuevo denominado MBUX (Mercedes-Benz User Experience), el cual ofrece una conexión emocional entre el vehículo y el conductor gracias a la inteligencia artificial, incluyendo funciones basadas en la comunicación de vehículo a vehículo (car-to-car) y también de vehículo a infraestructura (car-to-X).
THE FOURTH GENERATION OF MERCEDES-BENZ’S A CLASS MADE ITS DEBUT WITH MODEL W 177 AT THE RECENTLY FINISHED 2018 GENEVA MOTOR SHOW (MARCH 8-18). THIS “NEW KING OF COMPACT CARS” (NGCC) FEATURES A MORE-ATTRACTIVE DESIGN AND UP-TO-DATE TECHNOLOGICAL ELEMENTS.
The new A Class is longer than its predecessor, including the wheelbase. The Style, Progressive and AMG lines please all preferences in terms of customization. The new sizes deliver the lowest aerodynamic coefficient (0.25) in the segment. The interior’s comfort, quality and distinction have been improved, including the introduction of 10.25 inch screens and 64-tonality ambient light. Models a 160 (109 HP) and A 180 (136 HP) carrying an M 282 engine could be put out in the near future.
DE MERCEDES-BENZNUEVA CLASE A
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LA HABANA - TRINIDAD TRINIDAD - VARADERO TRINIDAD - LA HABANA TRINIDAD - CAYO SANTA MARIAHabana - 7:00 / 10:45 / 13:30 Trinidad- 7:00 Trinidad -14:30 Trinidad - 8:30
Playa Larga - 9:45 / 14:05 / 16:15 Cienfuegos - 8:35 Cienfuegos -16:05 Cienfuegos - 9:45
Playa Girón - 10:15 / 14:35 / 16:45 Playa Girón - 10:05 Playa Girón -17:35 Santa Clara -11:30
Cienfuegos - 11:40 / 16:05 / 18:15 Playa Larga -10:35 Playa Larga -18:15 Remedios -12:40
Trinidad - 13:25 / 17:50 / x Varadero - 13:30 La Habana -20:50 Caibarién -12:50
Cayo Santa María -14:05
«NUEVOS»DESTINOS Y HORARIOS
www.viazul.com
E L D E S T I N O L O D E C I D E U S T E D , L A E X C L U S I V I D A D L A P O N E M O S N O S O T R O S
VARADEROLA HABANAAve. 26 y Zoológico
Nuevo VedadoTelf: +(53) 7881 1413
+(53) 7882 0692
TRINIDAD
SANTA CLARASANTIAGO
Calle 36 y AutopistaTelf: +(53) 4561 4886
Calle Piro G No.224Telf: +(53) 419 2660
+(53) 419 2404
Ave. Libertador No.457Telf: +(53) 2262 8484
Carretera Centralkm 283 esq. OquendoTelf: +(53) 4222 2524
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Tecn
olog
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Tec
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ogy
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Car
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Aunque mantiene las líneas estilísticas en el diseño, el nuevo Q5 presenta ligeros cambios en sus dimensiones y 90 kg menos de peso, un adelgazamiento sustancial que, sin duda, le da mayores
bríos y un marcado toque sport.A nivel mecánico, el robusto y eficiente motor
2.0 TFSI ahora entrega 252 CV (o sea, 72 caballos más) y un torque de 370 Nm, lo que sumado a la estupenda rapidez del cambio Stronic de doble embrague y siete velocidades y la tracción total quattro, le confieren unas prestaciones muy a tener en cuenta.
Tal es así que este Audi acelera de 0 a 100 km/h en 6.3 s, con una velocidad máxima de 237 km/h, a la vez que destaca en elasticidad (recupera de 80 a 120 km/h en 4.8 s) y también en consumo al contar con la tecnología Start&Stop: 11L/100 km en ciudad y 9 a 120 km/h (autopista).
Su dinamismo es impecable, sin importar la superficie o la condición de marcha, pues —como en casi todos los Audi— los programas Offroad (para salir del asfalto) le permiten ajustarse a los modos Efficiency (máximo ahorro de combustible), Comfort, Auto (automático), Dynamic (deportivo) e Individual (configuración propia) del sistema Select Drive, que modifica los reglajes del motor y la suspensión.
Precisamente, una gran novedad es la suspensión neumática con control de la dureza de
COMO ANILLO PARA LA CONDUCCIÓN
SUITS DRIVING TO A T
TOTALMENTE REDISEÑADO SOBRE LA PLATAFORMA MLB DEL GRUPO VOLKSWAGEN PARA VEHÍCULOS MEDIANOS, ESTE SUV COMBINA LA DEPORTIVIDAD DE UNA BERLINA DE AUDI CON UN CARÁCTER POLIVALENTE QUE LO COLOCA UNA VEZ MÁS COMO REFERENCIA EN SU SEGMENTO.
POR/BY: ARIEL B COYA
AUDI Q5
la amortiguación y de la altura de la carrocería al suelo, junto a otros elementos como los faros Matrix LED, el portón trasero con apertura y cierres asistidos eléctricamente…
Mientras, su interior se muestra altamente flexible con el Audi virtual cockpit opcional de brillantes gráficos en alta resolución en la pantalla de 12.3 pulgadas.
Por si fuera poco, su arsenal tecnológico de vanguardia cuenta con diversas herramientas vinculadas a la conectividad como el sistema MMI Navegación plus con MMI touch, el asistente personal de ruta, las Audi tablet para las plazas traseras o los más avanzados sistemas de ayuda al conductor, que se agrupan en los paquetes Tour, City y Parking.
TOTALLY REDESIGNED ON VOLKSWAGEN’S MLB PLATFORM FOR MEDIUM VEHICLES, THIS SUV COMBINES THE SPORTIVENESS OF AN AUDI SEDAN WITH A MULTIPURPOSE CHARACTER THAT ONCE AGAIN POSITIONS IT AS A BENCHMARK IN ITS SEGMENT.
Although it has kept the design style lines, the brand-new Q5 introduces some modifications in terms of its sizes and it is 90 kg lighter, a significant slimming that undoubtedly sheds a sport touch on it. At mechanical level, the robust and efficient 2.0 TFSI engine delivers 252 HP (it has gone 72 HP up) and torque 370 Nm, which complements the great speed of the double-clutch seven-speed Stronic gearbox and all-wheel traction.
MOTOR L4 (4 CILINDROS EN LÍNEA), GASOLINA
DATOS TÉCNICOS
2.0 L TFSI
16 (4 POR CILINDRO)
252 CV @ 5 000 - 6 000 RPM
370 NM @ 1 600 - 4 500 RPM
INYECCIÓN DIRECTA TURBO
TOTAL
MANUAL DE 7 VELOCIDADES
6.8 L100 KM
237 KM/H
225/50 R17
DESPLAZAMIENTO
NO. DE VÁLVULAS
POTENCIA
PAR MOTOR
ALIMENTACIÓN
TRACCIÓN
TRANSMISIÓN
CONSUMO MEDIO
VELOCIDAD MÁXIMA
NEUMÁTICOS
NUEVO
NEW AUDI Q5
Autos / Cars
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Para cubrir el segmento de las berlinas que superan los cinco metros, Volkswagen nos muestra el modelo I.D. Vizzion. Se fabricó sobre la plataforma MEB, que es desarrollada por la marca únicamente para vehículos eléctricos.
Su carrocería se estira hasta los 5.16 m, por lo que sus dimensiones son similares a las de un Audi A8. Otro dato interesante es la distancia entre ejes (3.10 m), una cota que da como resultado un habitáculo más amplio que cualquier otra berlina equivalente en dimensiones.
EL GRUPO VOLKSWAGEN SIGUE MIRANDO AL FUTURO. SI BIEN AUDI AHORA DESARROLLA MOTORES DE EXPLOSIÓN CON COMBUSTIBLES CERO PETRÓLEO, RESPETUOSOS AL MEDIO AMBIENTE, VOLKSWAGEN PONE TODO SU EMPEÑO EN DESARROLLAR LOS AUTOS CIENTO POR CIENTO ELÉCTRICOS. EL PROTOTIPO I.D. VIZZION ES LA CUARTA PRESENTACIÓN DE UNA SAGA QUE COMENZÓ CON EL I.D., SIN MÁS, AL QUE LE SIGUIERON EL I.D. CROZZ Y EL I.D. BUZZ. LOS I.D. LLEGARÁN AL MERCADO, PAULATINAMENTE, A PARTIR DE 2020.
VOLKSWAGEN
VOLKSWAGEN
I.D. VIZZION
I.D. VIZZION
POR/BT:WILLY HIERRO CAVEDA
Una tendencia en las berlinas de lujo eléctricas es que las puertas traseras abran en sentido contrario a las delanteras, a lo que se suma la ausencia de pilar central. El resultado es una puerta de acceso de talla extra, lo que facilita sobremanera la entrada y salida del vehículo. En el Volkswagen I.D. Vizzion también está presente la conducción autónoma a nivel cinco, la más avanzada, razón por la cual carece de volante, pedales y panel de instrumentos. No obstante, se ha dotado de una inteligencia artificial que permite,
sobre la marcha, ajustar las preferencias de cada ocupante como, por ejemplo, la temperatura y la música, entre otros.
Está diseñado para cuatro pasajeros con butacas independientes y las ventanillas acristaladas se pueden oscurecer automáticamente por medio de un fluido electroquímico. Otro detalle que aumenta el confort en su interior es el sistema de cancelación de ruidos activos. Este funciona por medio de unos micrófonos que captan los ruidos que llegan al
habitáculo, al tiempo que un procesador origina una señal sonora que emite a través de los altavoces y crea un mágico silencio.
Se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad de 111 kWh, esto le permite una autonomía de hasta 665 km. Lo mueven dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia total máxima de 306 CV. Acelera de 0 a 100 km en 6.3 s y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
THE VOLKSWAGEN GROUP IS FOCUSED ON FUTURE. AUDI IS PRESENTLY WORKING ON ECO-FRIENDLY
COMBUSTION ENGINES THAT USE ZERO-OIL FUELS, BUT VOLKSWAGEN HAS PUT ITS SMART MONEY ON
THE DEVELOPMENT PURELY-ELECTRIC CARS. THE I.D. VIZZION PROTOTYPE IS THE FOURTH LAUNCH
OF A SAGA THAT BEGAN WITH I.D., FOLLOWED BY I.D. CROZZ AND I.D. BUZZ. THE I.D.S WILL BE
PROGRESSIVELY MARKET, STARTING IN 2020.
In the segment of 5 m+ sedans, Volkswagen introduces the I.D. Vizzion model. Its body stretches to 5.16 m, so it is similar to an Audi A8. It is powered by a lithium-ion 111 kWh battery, which delivers a 665 km range. Two engines, one in each axle, total 306 CV. The model goes from 0 to 100 km in 6.3 s and its top speed is 180 km/h.
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Aut
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Y es que, a priori, este modelo destaca por su comportamiento dinámico, amplio y confortable interior, eficiente gama de motores y avanzada tecnología en materia de conectividad y seguridad.
En ese sentido, el Arona viene a ser la versión SUV del Ibiza con el que comparte plataforma y mecánicas, aunque propone un maletero superior, con 400 L de capacidad frente a los 355 del popular turismo y los 388 del León.
Asimismo, su oferta mecánica es sumamente rica si se le compara con la de sus competidores, al contar con tres bloques nafteros sobrealimentados:
ARONA
POR/BY: ARIEL B COYA
QUIEN PIENSE QUE DESPUÉS DEL IBIZA Y EL LEÓN NO HAY MÁS VIDA EN SEAT, DEBERÍA ESPERAR A VER EL ARONA, EL PEQUEÑO, VERSÁTIL Y ATRACTIVO MODELO CON EL QUE LA MARCA ESPAÑOLA DEBUTÓ EN EL NICHO DE LOS SUV URBANOS.
De ahí que exhiba las últimas novedades en materia de equipamiento del fabricante de Martorell, como el sistema de detector de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado, pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad SEAT Full Link, cámara de visión trasera, control de velocidad de crucero y asistentes de frenada en ciudad y arranque en pendiente, entre otros elementos.
Así pues, no cabe duda que estamos en presencia de un SUV compacto tan elegante, amplio, práctico y cómodo de lunes a viernes, como aventurero, robusto, deportivo y eficiente los fines de semana para aquellos usuarios urbanistas que hagan algunos viajes a lo largo del año.
SEAT SEAT ARONA
EL SUV “MADE IN SPAIN”
THE “MADE IN PAIN” SUV
un tricilíndrico 1.0 EcoTSI de 95 y 115 CV y un 1.5 EcoTSI de cuatro cilindros y 150 CV; mientras las versiones diésel montan el bloque 1.6 TDI con 95 y 115 caballos de poder. Todos disponibles, tanto con cambio manual de cinco y seis relaciones, como automático DSG de siete velocidades.
Por si fuera poco, la marca ha confirmado ya que existirá una variante movida por gas natural comprimido, que recurrirá a un motor 1.0 TGI de 90 CV.
Aunque el Arona tiene mucho más que ofrecer, entre otras cosas, gracias a la calidad y ergonomía de su interior, a un nivel muy alto que pocos SUV del segmento B llegan a igualar.
MOTOR L4 (4 CILINDROS EN LÍNEA), GASÓLEO
DATOS TÉCNICOS
1.6 L TDI
16 (4 POR CILINDRO)
116 CV @ 3 250 - 4 000 RPM
250 NM @ 1 500 - 3 200 RPM
INYECCIÓN DIRECTA TURBO
DELANTERA
MANUAL DE 6 VELOCIDADES
4.1 L/100 KM
185 KM/H
205/60 R16
DESPLAZAMIENTO
NO. DE VÁLVULAS
POTENCIA
PAR MOTOR
ALIMENTACIÓN
TRACCIÓN
TRANSMISIÓN
CONSUMO MEDIO
VELOCIDAD MÁXIMA
NEUMÁTICOSThe fact is that this model stands out for its dynamic performance, roomy and comfortable interior, efficient engine range and top-of-the-line technology in terms of connectivity and safety. Arona is the SUV version of Ibiza and features the same platform and mechanic elements, although its trunk is bigger, capacity: 400 L. Likewise, its mechanic offer is great if compared to its rivals’, since it offers three supercharged gasoline engines; while the diesel versions have 1.6 TDI with 95 and 115 HP.
THOSE WHO THINK THAT THERE IS NO MORE LIFE IN SEAT AFTER IBIZA AND LEÓN ARE GOING TO BE IMPRESSED BY ARONA, THE SMALLEST, MORE VERSATILE AND ATTRACTIVE MODEL LAUNCHED BY THE SPANISH BRAND TO MAKE ITS DEBUT IN THE URBAN SUV NICHE.
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El motor de explosión tiene configuración L4 (4 cilindros en línea) con un desplazamiento de 1.5 L. Se denomina 1.5 TSI G-TEC y está programado para trabajar con GNC en primera instancia. La gasolina la utiliza una
vez que haya agotado el gas natural comprimido. Genera una potencia de 130 CV.
ESTE PROTOTIPO, QUE NOS ACERCA A LOS TODOTERRENOS
TIPO SUV, PRESENTADOS POR LA MARCA CHECA, TIENE COMO PRINCIPAL NOVEDAD
SU SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDA. ESTÁ DOTADO DE UN MOTOR DE EXPLOSIÓN Y DOS MOTORES ELÉCTRICOS. EL DE
COMBUSTIÓN, PUEDE TRABAJAR INDISTINTAMENTE CON GASOLINA
O GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC). MIDE 4.26 M DE LARGO, 12 CM MENOS QUE EL KAROQ,
POR LO QUE ES EL SUV MÁS PEQUEÑO DE LA FAMILIA SKODA.
SKODA
SKODA VISION X
VISION X
El mayor y más potente de los motores eléctricos, que genera hasta 70 Nm de par, es el encargado de mover las ruedas traseras. Se alimenta de una batería de iones de litio de 48 V y él solo puede mover al VISION X por 2 km. No es poco, si tenemos en cuenta que la función de este motor no es hacer de este coche un auto eléctrico, sino servir de apoyo al motor de combustión. De esta manera, además de la potencia, mejora la tracción en los momentos que sea necesario.
El segundo motor eléctrico está acoplado al cigüeñal del motor de explosión y comparte las funciones de alternador y motor de arranque. Así mismo, trabaja como apoyo en los momentos de aceleración. A diferencia del primero, este se alimenta de una batería de 12 V.
En cuanto al sistema de tracción, puede transmitir al tren delantero, al trasero o a ambos ejes. Sin embargo, no existe ningún mecanismo que conecte las cuatro ruedas ya que el motor de combustión solo mueve el tren delantero y el más potente de los eléctricos exclusivamente el eje trasero. Acelera de 0 km a 100 km/h en 9.3 s y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, con una autonomía de 650 km.
La instrumentación del VISION X es una pantalla en la que el usuario puede colocar la información en el sitio que desee. Por otra parte, las memorias de los asientos eléctricos no se almacenan pulsando unos números, sino con la huella dactilar de la persona que haya memorizado esa posición.
Como comentamos al principio la carrocería tiene aspecto de un todoterreno compacto; además, su diseño nos adelanta como serán las líneas de los futuros modelos de Skoda.
POR/BY: EXCELENCIAS DEL MOTORTHIS PROTOTYPE, IN LINE WITH SUV-TYPE OFF-ROAD VEHICLES
LAUNCHED BY THE CZECH BRAND, CARRIES A HYBRID ENGINE SYSTEM AS THE MAIN NEW ELEMENT. IT CARRIES ONE COMBUSTION
ENGINE AND TWO ELECTRIC UNITS. THE COMBUSTION ONE CAN EITHER USE GASOLINE OR COMPRESSED NATURAL GAS (CNG).
IT IS 4.26 M LONG, 12 CM SHORTER THAN KAROQ, SO IT IS THE SMALLEST SUV IN THE SKODA FAMILY.
The combustion engine features an L4 structure (4 cylinder in line) with 1.5 L. It has been labeled 1.5 TSI G-TEC and it is configured to work with CNG as first option. It used gasoline after running out of compressed natural gas. The engine generates 130 HP. As for the traction system, it can target the front, rear wheels or be 4x4. The model vrooms from 0 to 100 km/h in 9.3 s and goes up to 200 km/h, with range of 650 km.
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Pero como comentamos al principio, ahora la casa inglesa lo presentó como marca independiente, con el fin de convertirse en pionera y líder de los autos de lujo
eléctricos. La propuesta fue denominada Lagonda Vision Concept y tiene fecha de fabricación para 2021. Es un proyecto, además de futurista, ambicioso. Así lo hizo saber en sus declaraciones Andy Palmer, consejero delegado de Aston Martin: “La marca Lagonda tiene prácticamente los mismos años que Rolls-Royce. Ahora, en su nueva etapa, será una marca completamente eléctrica. Será un producto del agrado de los menos tradicionalistas, así como aquellos que quieran ir un paso más allá de Tesla”.
No caben dudas que Lagonda piensa en el futuro. Para comenzar, cuenta con un banco de baterías capaz de proporcionar una autonomía de 650 km. Si el dato no lo sorprende le damos otro más asombroso: se consigue una recarga completa en apenas 15 minutos. Y para seguir sumando novedades, cuenta con un sistema de conducción autónoma (sin conductor) de nivel 4, en una escala de 5. Esto significa que es capaz de rodar en todos los escenarios de rutina y en todas las vías reconocibles sin necesidad de la intervención humana.
El diseño exterior presenta líneas con vestigios del Lagonda de años atrás; sin embargo, en realidad nos muestra las trazas de lo que serán las futuras berlinas de lujo que Aston Martin pondrá en
LAGONDA
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ASTON MARTIN AVIZORA
LOS AUTOS INGLESES TIENEN DOS PUNTOS FUERTES: EL LUJO Y LO DEPORTIVO. ASTON MARTIN SUMA AHORA LA VISIÓN AL FUTURO CUANDO PRESENTÓ EN EL PASADO SALÓN DE GINEBRA SU NUEVA MARCA LAGONDA, DIRIGIDA HACIA LOS AUTOS DE LUJO CIENTO POR CIENTO ELÉCTRICOS. EL NOMBRE PROVIENE DE UNA MARCA NACIDA EN INGLATERRA EN EL AÑO 1906 Y QUE ADQUIRIÓ ASTON MARTIN EN 1947. SU HISTORIA ESTÁ RESEÑADA EN NUESTRA SECCIÓN LEYENDAS DE ESTE PROPIO NÚMERO.
BRITISH CARS HAVE TWO STRONGHOLDS: LUXURY AND SPORTING. ASTON MARTIN HAS NOW ADDED
ITS FORWARD-LOOKING APPROACH BY SHOWCASING, DURING THE PAST GENEVA MOTOR SHOW, ITS NEW
LAGONDA BRAND, FOCUSED ON LUXURIOUS PURELY-ELECTRIC CARS. THE NAMES COMES FROM A BRAND
THAT WAS BORN IN ENGLAND BACK IN 1906 AND ACQUIRED BY ASTON MARTIN IN 1947. ITS HISTORY IS
REVIEWED IN THIS ISSUE’S LEGENDS SECTION.
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FUTU
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POR/BY: WILLY HIERRO CAVEDA
producción la próxima década. El Lagonda muestra un frontal bajo en extremo que continúa con un sobredimensionado parabrisas delantero, resultado de un concepto de diseño que va desde dentro hacia afuera. El volante puede moverse de izquierda a derecha y en modo autónomo puede retraerse por completo. Eso permite que los pasajeros de las butacas delanteras giren 180 grados para mantener una conversación cara a cara con los que van en la parte trasera. Por tanto, se priorizó el espacio interior, sobredimensionado para cuatro pasajeros, para luego crear la forma exterior del coche. Todo sin dejar de pensar en la aerodinámica.
David Snowdon, artesano británico, apoyado de reconocidos sastres, se encargaron del diseño interior. En él sobresalen las alfombras de seda y la tapicería de lana tejida a mano, las que contrastan con los revestimientos de fibra de carbono.
VISIONCONCEPT
As we previously mentioned, the British company has now launched it as an independent brand, in a bid to become a pioneer and leader in terms of luxurious electric cars. The proposal was named Lagonda Vision Concept and will be made in 2021. It is a futurist and ambitious project. The announcement was issued by Andy Palmer, chief executive of Aston Martin: “Lagonda brand is practically as old as Rolls-Royce. In its new stage, it is going to be a purely-electric brand. Less-traditionalist drivers are going to like it, as well as those interested in taking a step farther than Tesla”.
EL FUTURO
Para soñar / Daydreaming
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Este es el nuevo modelo que Lexus pondrá a la venta después del verano de este año, aunque no habrá entregas hasta febrero o marzo de 2019. La carrocería revela líneas de SUV que se estira hasta 4.50 m, con un ancho de 1.84 m. De ese modo es 14 cm más corto que el Lexus NX y 1 cm más estrecho. Está construido sobre una nueva plataforma que la
This is the new model to be marketed by Lexus after the 2018 summer, although it won’t be delivered through February or March, 2019. The body features SUV lines and it is 4.50 m long, 1.84 m width. So, it is 14 cm shorter and 1 cm narrower than Lexus NX. The model was based on a new platform that has been denominated GA-C by the Japanese company. This is going to be a unique version, named UX 250h, with hybrid engine system. The system is made up of a gasoline engine and an electric unit that total 178 HP. The combustion engine features 2.0 L cubic capacity, L4. As for the traction, it can be in the front wheels or 4x4.
In the search for future models, BMW shows its Concept M8 Gran Coupé, a four-door passenger car prototype.
That is the German company’s idea for its new range, to be named Series 8 Gran Coupé. The “M” means that it is going to be the most powerful and sports model within
the Series 8 coupé. We do not have any detail on the type of engine, traction or power, but at least we have
taken a look at the design, which recalls the brand’s old coupé models. Some body pieces are made of carbon
fiber-hardened plastic. The body’s iridescent green color is called Salève Vert.
Buscando diseño para los futuros modelos de producción BMW nos muestra el Concept M8 Gran Coupé, un prototipo de turismo con cuatro puertas. Así avizora la casa alemana lo que será su nueva gama que denominará Serie 8 Gran Coupé. La “M” hace alusión a que será el ejemplar más potente y deportivo de los coupé Serie 8 que verá la luz el próximo año.
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Gran Coupé
Lexus UX
BMW Concept M8
casa japonesa ha denominado GA-C. La versión será única y llevará por nombre UX 250h, con un sistema de propulsión híbrido. El sistema se compone de un motor de gasolina y otro eléctrico que suman 178 CV. El propulsor de explosión tiene configuración L4 y 2.0 L de cilindrada. La tracción puede ser al tren delantero o a las cuatro ruedas.
POR/BY: EXCELENCIAS DEL MOTOR POR/BY: EXCELENCIAS DEL MOTOR
No tenemos información sobre el tipo de motor, la tracción o la potencia, pero al menos ya tenemos un adelanto de su diseño, que nos acerca a lo que fueron antiguos coupé de la marca. Algunas piezas de la carrocería están hechas de plástico endurecido con fibra de carbono. El color verde de la carrocería es tornasolado y se denomina Salève Vert.
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CUANDO VEMOS UN AUTO Y OBSERVAMOS SU PINTURA NOS PODEMOS HACER UNA IDEA DE CUANTOS AÑOS TIENE.
CON ESTOS CONSEJOS SU PINTURA JAMÁS DELATARÁ LA EDAD DE SU COCHE, POR VIEJO QUE ESTE SEA. ESTAS
SON NUESTRAS CUATRO RECOMENDACIONES.
WHEN WE SEE A CAR AND TAKE A CLOSER LOOK AT ITS PAINTWORK, WE CAN IMAGINE HOW MANY YEARS IT HAS. BY FOLLOWING THESE TIPS YOUR PAINTWORK WILL NEVER REVEAL YOUR CAR’S AGE, NO MATTER HOW OLD IT IS. THESE ARE OUR FOUR RECOMMENDATIONS.
NO LIMPIAR EL COCHE CON PRODUCTOS AGRESIVOS. LAS MALAS COSTUMBRES SON HABITUALES EN ESTE SENTIDO. SI EL LAVADO SE REALIZA DE FORMA CONSTANTE Y CORREC-TA ES PERFECTO PARA PROTEGER LA PINTURA.
NO DEJAR EL COCHE APARCADO DEBAJO O CERCA DE ÁRBOLES: HAY QUE TENER EN CUENTA QUE DETERMINADOS ÁRBOLES PRODUCEN GRAN CANTIDAD DE RESINA QUE DAÑA LA PINTURA, TAMBIÉN LOS EXCREMENTOS DE PÁJAROS.
NO DEJAR EL COCHE APARCADO AL SOL DU-RANTE HORAS: EL SOL INTENSO TIENDE A BLANQUEAR LA PINTURA, SOBRE TODO HAY QUE EVITAR QUE SE SEQUE AL SOL DESPUÉS DE HABERLO LAVADO.
SER CUIDADOSO AL REALIZAR LAS MANIOBRAS DE APARCAMIENTO: LOS PEQUEÑOS IMPACTOS PARECEN INOFENSIVOS PARA LA CARROCERÍA DE TU COCHE, PERO NADA MÁS LEJOS DE LA REALIDAD.
DO NOT CLEAN THE CAR BY USING AGGRESSIVE PRODUCTS. BAD HABITS ARE COMMON ON THIS MATTER. IF THE CLEANING PROCESS IS CONSTANTLY AND CORRECTLY CARRIED OUT, IT WILL PERFECTLY PROTECT THE PAINTWORK.
DO NOT PARK THE CAR UNDER OR NEAR TREES: SOME TREES PRODUCE HIGH LEVELS OF RESIN AND IT DAMAGES PAINTWORK. BIRDS’ EXCREMENT DO IT TOO.
DO NOT PARK THE CAR IN THE SUN FOR HOURS: THE INTENSE SUN TENDS TO BLEACH PAINTWORK, ESPECIALLY WHEN IT DRIES UP IN THE SUN.
BE CAREFUL WHEN PARKING: SMALL IMPACTS SEEM TO BE HARMLESS FOR YOUR CAR’S BOD-YWORK, BUT THIS IS FAR FROM REALITY.
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Entre los más grandes sobresalen el AGCO Challenger MT975B de 632 CV con una longitud total de 7.569 m, el Claas Xerion 5000 con 632 CV y 7.50 m, el New Holland T9.670 con
608 CV y 7.62 m; le sigue el Case IH Steiger 600 HD con 600 CV y 7.615 m de longitud total. Podríamos seguirles mencionando tractores para que usted tenga idea de las dimensiones, pero el Big Bud 16V-747 se lleva el premio. Veamos sus especificaciones.
Su peso es de aproximadamente 50 toneladas, de largo mide 8.69 m hasta los
Claas Xerion 5000, with 632 HP and 7.50 m, and New Holland T9.670, with 608 HP
and 7.62 m, are some of the biggest models. Nevertheless, Big Bud 16V-747 takes the
crown. Let’s check its specs. Its weight is about 50 tons and it is 8.69 m long. It
carries a V 16-cylinder two-stroke Detroit Diesel engine, 24.1 L cubic capacity, and
it is supercharged by four turbochargers. The owners of this machine took it from the original 700 HP up to 900 HP. It only takes a
minute for this magnificent piece to plow an acre. It is an amazingly smart monster.
MONSTRUO DE GRANJA
FARM MONSTER
enganches de accesorios, la altura 4.27 m y 6.35 m de ancho; la distancia entre ejes es de 4.95 m, sus ruedas miden casi 2.5 m de altura. Su motor es un Detroit Diesel de 16 cilindros en V y dos tiempos, tiene 24.1 L de cilindrada, sobrealimentado por cuatro turbocompresores. Y si esto les parece poco, déjenme acotarles que sus dueños consiguieron llevarlo de 700 CV que originalmente tenían a 900 CV.
Este magnífico ejemplar consigue arar un acre en un minuto. Es un monstruo asombrosamente inteligente.
SÍ, COMO LO OYE. UNA MÁQUINA GIGANTESCA SE HA CONVERTIDO EN EL MONSTRUO DE LOS TRACTORES. LOS QUE YA CONOCÍAS SE QUEDAN PEQUEÑOS A SU LADO.
POR/BY: ANA PARIS
YES, THAT’S WHAT YOU READ. A GIGANTIC MACHINE HAS BECOME
THE MONSTER OF TRACTORS. YOU HAD ALREADY HEARD ABOUT OTHER HUGE
MACHINES, BUT THEY ARE SMALL IF COMPARED TO THIS ONE.
audio, etc. Lo novedoso de esta tecnología está en su perfeccionamiento y extensión en los últimos años, introduciéndose de serie, en los más modernos modelos de prestigiosas marcas.
En 2016 Mercedes-Benz lanzaba su concepto EQ (inteligencia eléctrica), a partir de entonces, esta marca ha potenciado la introducción de variantes eléctricas incluidas, el EQ Boost (impulsor o ayuda eléctrica de sus motores), empleando los mismos principios. Así podemos encontrar el sistema BSG (Belt Starter Generator) en cuyo caso la trasmisión se mantiene mediante la correa convencional (colocado en su motor de 4 cilindros M 264), con lo que se consigue incrementar la potencia en 13 CV y el par en 160 Nm, y el sistema ISG (Generador de Arranque Integrado) en cuyo caso el arrancador-generador está integrado en la transmisión (en la zona del volante), aplicado en el motor de 6 cilindros M 256, e incrementando la potencia en 22 CV y el par en 250 Nm.
Lógicamente esta tecnología se incorporará, de manera progresiva, tanto para el estudio de su aceptación social, como por las limitaciones económicas y de desarrollo que supone para los fabricantes de coches.
MICROHIBRIDACIÓN
MICROHYBRIDATIONOR SOFT HYBRIDS
LAS NECESIDADES DE CUMPLIR CON LAS CRECIENTES EXIGENCIAS DE LAS NORMAS DE EMISIONES CONTAMINANTES, LOGRAR MAYORES POTENCIAS Y PAR MOTOR CON UN MENOR CONSUMO POR UNIDAD MOTRIZ; ASÍ COMO MOVER LOS SISTEMAS AUXILIARES DE MANERA ELÉCTRICA, INDEPENDIZÁNDOLOS DEL MOTOR, OBLIGAN A LAS MARCAS AUTOMOTRICES A TRABAJAR DESDE HACE YA ALGUNOS AÑOS, POR LA ELECTRIFICACIÓN E HIBRIDACIÓN.
POR/BY: ERNESTO POSADA ESCOTO
It is impossible to meet all these requirements by using the technology of conventional vehicles. On the other hand, going directly to powerful and purely-electric systems entails a significant investment without having a market that is ready to go for it. Therefore, they all have to make the most of medium technology, so traditional transmission chains can be progressively improved by replacing the alternator with a 48 V reversible electric machine. Unlike classic hybrid cars, 48 V models do not carry an electric engine, but the thermal engine is supported by the start-generator engine.
No resulta posible cumplir todos estos requerimientos con la tecnología de los vehículos convencionales, y por otra parte, pasar directamente a trenes de potencia híbridos fuertes y puramente eléctricos,
suponen una importante inversión sin un mercado preparado aún para ello; por tanto, se ha impuesto el aprovechamiento de una tecnología intermedia, donde puede mejorar incrementalmente las cadenas de transmisión tradicionales, reemplazando el alternador con una máquina eléctrica reversible de 48 V. A diferencia de un híbrido clásico, los de 48 V no equipan un motor eléctrico, sino que el motor térmico recibe la ayuda del motor de arranque-generador.
El concepto no resulta nuevo, pues solo por citar algunos ejemplos, lo ha empleado General Motors en sus sistemas híbridos BAS (arrancador-alternador por correa), varios modelos de Honda con su “asistente de motor integrado”, y también Toyota en su modelo Crown Super Deluxe Mild Hybrid. En 2011 Mazda presentaba el sistema de recuperación de energía i-ELOOP (sistema de regeneración de energía de frenado y con la electricidad obtenida se podían alimentar la climatización, sistema de
THE NEED TO FULFILL GROWING DEMANDS IN TERMS OF POLLUTION REGULATIONS, OBTAIN MORE POWER AND TORQUE WITH LESS CONSUMPTION PER UNIT; AS WELL AS TO ELECTRICALLY POWER AUXILIARY SYSTEMS, APART FROM THE ENGINE, HAVE PUSHED CARMAKERS INTO WORKING ON ELECTRIFICATION AND HYBRIDATION.
O HÍBRIDOS SUAVES
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La principal atracción de la noche fue el Fiat Brava del taller Triple A, campeón de autoshow sobre ruedas, que subió los decibeles desde el mismo centro de la piscina gracias a la instalación de
una rampa construida desde la inventiva y la creatividad de los organizadores del evento, donde LazarMotor fue un pilar importante.
Alex López agregó que la iniciativa de ubicar el Fiat Brava en el medio de la piscina ha tenido una tremenda acogida, aunque lamentó que las condiciones del clima no fueran las mejores para que los asistentes pudieran disfrutar del baño en la alberca con el sonido del multipremiado auto.
CAR AUDIO CLUB SORPRENDIÓ EN LA PISCINA DEL CENTRO RECREATIVO JOSÉ ANTONIO ECHEVERRÍA, CON LA PRESENCIA
DE AMANTES DEL AUTOMOVILISMO Y LA INSTALACIÓN DE COMPONENTES DE SONIDO EN LOS CARROS.
CAR AUDIO CLUB
CAR AUDIO CLUB
SORPRENDE UNA VEZ MÁS
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El diseño, que parecía tener suspendido sobre el agua al Fiat, llamó la atención de todos los presentes. Hilda Arias, una de las fanáticas al mundo del motor y presente en el espectáculo, dijo que nunca había visto nada igual. “Parece una película, las luces, las ondas que el sonido hace en el agua, es una excelente idea”, añadió.
También los presentes tuvieron la posibilidad de responder preguntas sobre seguridad vial y sobre la historia del taller Triple A y de la revista Excelencias del Motor. Los premiados se llevaron a casa la revista Excelencias del Motor número 71, junto a pegatinas de esta publicación.
POR/BY:DAYÁN GARCÍA LA OFOTOS/PHOTOS: SERGEI MONTALVO
CAR AUDIO CLUB DELIVERED A NEW SURPRISE AT JOSE ANTONIO
ECHEVERRIA RECREATIONAL CENTER’S SWIMMING POOL, WITH
THE PRESENCE OF MOTORING ENTHUSIASTS AND CARS FITTED
WITH POWERFUL AUDIO SYSTEMS.
The leading role was played by Triple A Workshop’s Fiat Brava, an autoshow
champion that took decibels way up from the center of the swimming pool, thanks to a ramp conceived by the organizers of the event, with LazarMotor taking center
stage. Alex Lopez pointed out that the initiative of parking the Fiat Brava right in
the center of the pool was highly acclaimed, although weather conditions were not
good and attendees could not enjoy a swim accompanied by the sound of the award-
winning car.
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CREADOR ARTÍSTICO
NUEVOS HORIZONTES
Crecí en los años sesenta, frente a un amplio parque habanero. En el —como en tantos— uno de sus árboles daba unos frutos duros, secos y boludos que la chiquillería llamábamos almendrones
y usábamos para nuestras riñas y juegos. En sus bancos, en las noches de apagón, jugaba con mi abuelo a identificar los autos, solo por sus luces encendidas. No podía imaginar que esos autos serían llamados algún día —por su semejanza a aquellos frutos— “almendrones” y que, tal como yo, tendrían abuelos.
Alfonso Cueto Álvarez lo ha hecho posible en Los abuelos de los almendrones, libro presentado en la librería habanera Alma Mater y publicado por la Editorial José Martí. Jorge Fernández Era, editor del libro y autor de la nota de contraportada, se encargó de la presentación inicial del autor y la obra, la cual definió como “…la ruta que nos propone el autor para conocer la historia de las diferentes marcas que circularon y aún circulan en la Isla…”
Finalmente, Alfonso Cueto realizó un breve viaje por las páginas del libro, entresacando historias y anécdotas que lo forman, conformando una vivida descripción de las memorias del automóvil, a partir de su presencia en Cuba, dejando claro que encontraremos valiosas historias e interesantes detalles, contadas como solo saben los abuelos. Gracias Alfonso.
LOS ABUELOS DE LOS ALMENDRONES
LOS ABUELOS DE LOS ALMENDRONESBY ALFONSO CUETO
DE ALFONSO CUETO
POR/BY: JORGE ESTÉNGER WONG FOTOS/PHOTOS: SERGEI MONTALVO
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Alfonso Cueto Alvarez launched his book entitled Los abuelos de los almendrones (Vintage Cars’ Grandparents), put out by Jose Marti publishing company, at Havana-based Alma Mater bookstore. Jorge Fernandez Era, editor of the book and author of the back cover note, accompanied him and delivered the keynote speech. Mr. Fernandez Era defined Cueto’s work as “…the route suggested by the author to learn more about the history of different brands that were and remain present on the island…”
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A lo largo de sus 8 km, de día y de noche, desde el amanecer húmedo salpicado de salitre al abrazante mediodía; en
las espectaculares puestas del sol, rojo como bola de fuego, acostado sobre brumas violáceas y la blanca espuma del horizonte; a cualquier hora, vecinos de las cercanías y peregrinos de todo el mundo acuden al Malecón para pasear al ritmo de la ciudad y retener en una imagen un recuerdo imborrable.
Según historiadores, a principios del siglo XIX el calor veraniego en la próspera urbe amurallada, que ya tenía más habitantes que Boston, New York o Filadelfia, determinó a sus residentes a buscar alivio en el litoral situado al oeste de la ciudad.
Hubo que esperar hasta el 6 de mayo de 1901, cuando comenzaron las obras del Malecón, dirigidas por los ingenieros Mr. Mead y su ayudante Mr. Whitney, durante el Gobierno Interventor de Estados Unidos, dirigido por el general Leonardo Wood. El 20 de mayo de 1902, al cesar la ocupación solo se habían construido unos 500 metros.
La segunda sección, mucho más complicada, se inició en 1902 y
MalecónElLA VÍA MÁS FAMOSA DE LA HABANA
HAVANA’S MOST FAMOUS
HIGHWAY
Malecon
POR/BY: LEONEL NODAL
NINGÚN OTRO SITIO PERMITE CONOCER MEJOR A LA HABANA Y SU GENTE, EL PRESENTE Y EL PASADO DE UNA CIUDAD PRÓXIMA A CUMPLIR 500 AÑOS DE FASCINANTES HISTORIAS, QUE ESA ANCHA AVENIDA TENDIDA A LO LARGO DEL LITORAL, PROTEGIDA POR EL RÚSTICO MURO DE CONCRETO QUE DESAFÍA LAS OLAS Y SIRVE DE SITIO DE REPOSO PARA LOS PASEANTES.
completó en 1921. Al final de este tramo se incluyó el Monumento a las Víctimas del USS Maine. La construcción del Malecón se prolongó hasta 1958, cuando fue conectado a la entrada del túnel que desemboca en la Quinta Avenida de Miramar. A lo largo de más de tres décadas la obra fue objeto de turbios manejos por los gobiernos de turno, que la utilizaron con fines electorales.
La avenida, cuyo nombre oficial es Antonio Maceo, se conectó también desde el Castillo de la Punta con la Avenida del Puerto. Por esa ruta se llega a la carretera de Guanabacoa, que circula hasta la Vía Blanca y va directo a la ciudad de Matanzas.
Desde el área del Castillo de la Punta también se puede entrar por el Malecón en el Túnel de La Habana, que sale al otro lado de la bahía a la carretera Monumental, que da acceso a las playas del este capitalino y sigue hasta Matanzas, para facilitar el arribo al famoso balneario de Varadero.
La indispensable ruta capitalina es la vía de escape por excelencia de los habaneros para desconectar, disfrutar en la libertad que infunde el paisaje marino de alegres días y noches de paz, amistad y amor.
NO OTHER PLACE GIVES VISITORS A BETTER OPPORTUNITY TO GET IN TOUCH IN HAVANA AND ITS PEOPLE, THE PRESENT AND PAST OF A CITY THAT IS ABOUT TO CELEBRATE ITS 500TH ANNIVERSARY WITH FASCINATING STORIES, THAN THAT WIDE AVENUE ALONG THE COASTLINE, PROTECTED BY THE RUSTIC CONCRETE WALL THAT CHALLENGES WAVES AND PROVIDES WALKERS A PLACE TO REST.Throughout its 8 km, day and night, from the humid dawn with salt residues to the burning noon; during spectacular sunsets, red as a fireball on the horizon’s purplish mist and white foam; at any time, people from the vicinity and pilgrims from around the world go to Malecon (Seafront) to walk at the rhythm of the city and take snapshots of lasting memories. The capital’s indispensable route is the escape way for people in Havana to relax and enjoy the freedom expressed by the sea scenery of happy days and nights of peace, friendship and love.
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RETOS DE LA CADENA LOGÍSTICA MARÍTIMA CENTROAMERICANA
Panamá es el país a la vanguardia en materia logística, seguido por Guatemala, con su nueva terminal de contenedores, y por Costa Rica. El Salvador, con su único puerto en funciones, Acajutla, se ubicaría en la cuarta posición. En el penúltimo puesto esta Honduras y en el último Nicaragua, que depende en gran medida de los puertos costarricenses para ingresar sus productos.
Separando a Panamá, son Guatemala y Costa Rica los que marcan la diferencia por ser los países que más movimiento reportan. La razón viene dada por su vocación agrícola volcada a la exportación de grandes cantidades de banano, piña y azúcar, entre otros. Se estima que, dentro del precio total de los productos en el istmo, el costo logístico es del 35 %, mientras que en otras regiones este se ubica entre el 5 % y el 10 %, niveles a los que la región debe llegar.
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CHALLENGES OF THE CENTRAL AMERICAN MARITIME LOGISTICS CHAIN It is important to highlight that nearly 80 percent of the regional trade operations flows through maritime ways. That is the reason why Central America is witnessing improvements in the maritime logistics sector. The countries in the area have made public and private investments in a bid to attract more shipping companies, more trade operations and more economic growth.
However, there are several challenges on the way: for port authorities, customs, shipping companies, logistic operators, exporters and importers. According to specialists, the key is to provide competitive fares, infrastructure, communication among all sectors and controls.
Lazaro Rafael Chávez Pérez (Lazar) no es mago, pero casi podría serlo si valoramos los milagros de su taller de mecánica. «Trabajamos llave en mano —me cuenta—, el cliente
nos deja el auto y nosotros buscamos todo, nos encargamos de todo. No es un arreglo a medias, recibimos el carro con el problema que tenga y lo entregamos caminando al ciento por ciento».
Esa garantía, que los identifica desde hace seis años, ha hecho de Lazarmotor (calle 38, entre 3ra. y 3ra. A, Miramar, Playa) un local de referencia en la ciudad con clientes que saben adónde volver cada vez que lo necesitan.
De aquí no ha salido ningún carro que se haya ido porque no lo hayamos podido arreglar. Somos, como nos dicen los mismos usuarios, el Clínico Quirúrgico de los autos, agrega Lazar.
Prácticamente todo tipo de servicios mecánicos se ofrecen: mantenimiento programados, reparación de motores gasolina
POR/BY: MARYLIN LUIS GRILLO FOTOS/PHOTOS: SERGEI MONTALVO
CUANDO SE HACE LA MAGIAEN LAZARMOTOR
SI LOS CLIENTES VUELVEN Y A LOS PROBLEMAS SE LES ENCUENTRAN SOLUCIÓN, NO CABE DUDAS: ES UN TALLER DE EXCELENCIA.
WHEN CUSTOMERS COME BACK AND ISSUES ARE WORKED OUT, THERE’S NO DOUBT ABOUT IT: IT’S A REPAIR SHOP.
y diésel, reparación de cajas de velocidad automáticas y mecánicas, sistemas de dirección hidráulica y de suspensión, sistema de freno, barras de tiro y transmisiones, cambio de rodamientos, mantenimiento al sistema de arranque y carga, diagnóstico digital de motores con sistema OBDII, comprobación de líneas y componentes electrónicos, adaptación y diagnóstico de sistemas de climatización, mantenimiento y adaptación de tubos compresores, calibración de inyectores diesel, adaptación general de componentes y remotorización, entre otros trabajos.
La clave está en brindar soluciones, por lo que la inventiva es vital. Así lo saben Lazar y sus trabajadores, que han convertido el negocio también en una escuela, al recibir cada año a dos estudiantes del Politécnico José Ramón Rodríguez para que aprendan más y mejor del oficio, pues en cuestiones de mecánica, en Lazarmotor es donde ocurre la magia.
WHEN MAGIC POPS UP AT LAZARMOTOR
Lázaro Rafael Chávez Pérez (Lazar) is not a magician, yet he could be close to being one if we value the miracles he makes at his repair shop. “We work with wrenches in our hands,” he says. “The customer leaves his car here and we search for everything, we take care of everything. It’s not a half-cock fix. We get the car with whatever issue it might have and we hand it back to the owner working on all six”.
Otros retos son alcanzar acuerdos políticos para no entorpecer la modernización de los puertos; además de lograr una unión aduanera en la región. Las aduanas se han convertido en entes fiscalizadores y creen que su misión es solo cobrar impuestos y no facilitar también el comercio.
Es importante destacar que cerca del 80 % del comercio de la región fluye por vía marítima. No es casualidad, entonces, que Centroamérica vea mejoras en el sector logístico marítimo. Los países del área han hecho inversiones
públicas y privadas para atraer más navieras, más comercio y con ello más crecimiento económico.
Pero los desafíos son muchos: para las autoridades portuarias, las aduanas, las navieras, operadores logísticos, exportadores e importadores. Lo importante, según especialistas, es lograr tarifas competitivas, infraestructura, la comunicación entre todos los sectores y el mantenimiento de controles apegados a la ley.
Una de las principales ventajas competitivas de Centroamérica es su posición geográfica, situada muy cerca de los grandes mercados. Con la excepción de El Salvador, todas las naciones del área pueden ser accesibles por los dos océanos. De esa manera suman un total de 41 puertos entre ambas costas. De ellos, unos 12 mueven la mayoría de las cargas en contenedores que vienen al istmo y parten luego a una multitud de destinos, donde destaca América del Norte.
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ESPECTACULAR SPECTACULAR
CRUCERO
POR/BY: YOHANA OVIEDO
DE ESTRENO
YA LLEGÓ 2018 Y CON EL ARRIBO DE ESTE NUEVO AÑO SE MATERIALIZAN EXCELENTES NOTICIAS ANUNCIADAS DURANTE 2017. TAL ES EL CASO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL SYMPHONY OF THE SEAS, CONSIDERADO EL CRUCERO MÁS GRANDE DEL MUNDO EN LA ACTUALIDAD, PERTENECIENTE A LA COMPAÑÍA ESTADOUNIDENSE ROYAL CARIBBEAN INTERNATIONAL.
La embarcación, que cuenta con 362 m de eslora, 65.7 de manga y 9 de calado, tiene 16 cubiertas, 2 774 cabinas para albergar la también cifra récord de 6 780 pasajeros, surcará las aguas del Mediterráneo en abril
de 2018 en su viaje inaugural, así lo confirmó la filial china de la principal línea de cruceros del orbe.
Para esa fecha, el navío, cuya fabricación se realizó en los astilleros de Saint Nazaire en Francia, estará listo para ofrecer a los pasajeros una muy bien pensada propuesta de diversión, amparada en servicios de excelencia que van desde un teatro con actuaciones y musicales al más delicioso estilo de Broadway hasta restaurantes con camareros robots, pistas de patinaje
sobre hielo, cine en 3D, parque acuático, entre otras opciones, las cuales incluyen todas las bondades de las más novedosas tecnologías.
Desde la perspectiva de Michael Bayley, presidente y CEO de Royal Caribbean International, se expone el concepto creativo del Symphony of the Seas: “Nos propusimos crear un nuevo nivel de aventuras de vacaciones y entregar la mejor escapada para familias de todas las formas y tamaños”, puntualizó.
Las dimensiones del barco, específicamente su tonelaje de registro bruto de 230 000 supera 5 veces las del grandilocuente Titanic, y supone 3 000 toneladas más que el anterior crucero
que ostentó la denominación del más grande del mundo y que fue lanzado al mar en 2016: el Harmony of the Seas, hermano de este espectacular navío e igualmente perteneciente a la gama Oasis de la Royal Caribbean International.
El Symphony of the Seas, una de las maravillas de la arquitectura naval de los últimos tiempos, tendrá su base de operaciones en Barcelona, España durante el verano de 2018, y su itinerario incluirá El Caribe oriental y occidental, pues para noviembre ya está confirmado su paso por Miami, Estados Unidos y Roatán en Honduras.
2018 IS ALREADY HERE AND THE ARRIVAL OF THIS NEW YEAR IS ACCOMPANIED BY THE MATERIALIZATION OF GREAT NEWS THAT MADE HEADLINES BACK IN 2017. THAT IS THE CASE OF THE LAUNCH OF U.S. ROYAL CARIBBEAN INTERNATIONAL’S SYMPHONY OF THE SEAS, WHICH IS PRESENTLY DESCRIBED AS THE BIGGEST CRUISE OF THE WORLD.
The vessel, which is 362 m long, 65.7 m wide, with 9 m draft, features 16 decks, 2,774 cabins to house the record figure of 6,780 passengers and it is scheduled to sail through the Mediterranean Sea in April 2018, as confirmed by the Chinese subsidiary of the main cruise line on planet Earth. The ship’s sizes, specifically its gross registered tonnage (230,000), are five times bigger than grandiloquent Titanic, 3,000 tons over the previous cruise ship that was labeled as the biggest of the world: Harmony of the Seas.
BRAND-NEW CRUISE
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Luego, el 29 de mayo de 1916 constituye The Hershey Cuban Railroad, entidad encargada de la construcción de un ferrocarril que comunicara el central con el embarcadero de Santa Cruz del Norte,
la ciudad de Matanzas y el puerto de La Habana, para el traslado de su molienda y producción. El tren —cuyas líneas quedaron abiertas al público en septiembre de 1918—, al principio de vapor, en octubre de 1921 pasó a ser eléctrico, con lo cual devino no solo el primero de su tipo en nuestro país, sino además el único: un museo rodante.
En su recorrido el Ferrocarril de Hershey proporcionó corriente a través de la ramificación de los cables electrificados —los coches, automotrices, se alimentan del tendido aéreo de alto voltaje por un trolley en forma de araña— a los poblados aledaños a la vía.
Sin embargo, no todo fue color de rosa, pues el millonario tuvo distintos contratiempos para establecer su proyecto: litigios con la United Railways of Havana, que era la competencia; y, además, no pudo concretar su deseo de acceder a la Estación Central de Ferrocarriles no obstante luchar en las cortes para ello. Tuvo que
TREN DE HERSHEY¿CON SABOR A CHOCOLATE?
POCOS CREERÍAN QUE LA GÉNESIS DEL TREN DE HERSHEY PARTIÓ DE UN CHOCOLATE, PUES MIRE USTED QUE SÍ: EL MAGNATE ESTADOUNIDENSE MILTON S. HERSHEY, SU FUNDADOR, CONSTRUYE EN CUBA HACIA 1915 UN MODERNO CENTRAL AZUCARERO CON EL OBJETIVO DE QUE LE PROVEYERA DE AZÚCARES Y MIELES PARA LOS FAMOSOS BOMBONES QUE SE ELABORABAN EN SUS INSTALACIONES INDUSTRIALES, UBICADAS EN PENSILVANIA, ESTADOS UNIDOS.
POR/BY: YANAY PRATS HERRERA
conformarse con establecer su terminal cabecera en Casablanca —allí permanece hasta ahora—, adonde solo se podía arribar en lancha, una evidente limitación, sobre todo en ese período. Así que, finalmente, Milton vendió su tren y su fábrica, y se fue con sus chocolates a otra parte, ¡qué pena!
Afterwards, on May 29, 1916, he founded The Hershey Cuban Railroad, an entity in charge of building a railroad to establish
a communication line from the sugar mill to Santa Cruz del Norte-based wharf, Matanzas city and Havana’s port, so the production could be transferred. The train, which was open to the public in September 1918, was first powered by steam, but in October 1921 it became the first and only electric train in our country: a rolling museum.
NOT MANY PEOPLE WOULD BELIEVE THAT THE GENESIS OF HERSHEY TRAIN CAME OUT OF CHOCOLATE, BUT IT
DID: U.S. MAGNATE MILTON S. HERSHEY, ITS FOUNDER, BUILT A MODERN SUGAR MILL IN CUBA, BACK IN 1915, IN ORDER TO OBTAIN SUGAR AND SUGAR-CANE SYRUP FOR
THE FAMOUS CHOCOLATES PRODUCED IN HIS INDUSTRIAL FACILITIES, BASED IN PENNSYLVANIA, UNITED STATES.
HERSHEY TRAIN WITH CHOCOLATE TASTE?
Hoy al cruzar la bahía de La Habana para llegar a la Estación de Hershey se disfruta a través de la Lanchita de Casablanca. Con amigos, de guerrilla para Canasí, en diversas ocasiones he montado ese tren, cuyo recorrido próximo al litoral norte de Cuba —que comprende hasta la barriada de Versalles— incluye varios poblados: Concuní, Jibacoa, Paula, Corral Nuevo, Los Mangos, Río Blanco, Dos Bocas y San Mateo. Y aunque para algunas personas como yo ha sido un paseo, una atracción turística, para otras es un medio de transportación importante entre un poblado y otro.
El tren de Hershey, con apariencia de tranvía, es una mezcla rara: entre surreal y túnel del tiempo. Aun así, parece llegará al club de los 120, pues para el año próximo celebra su centenario y, lo más extraordinario, operando todavía… y el chocolate lo pone uno.
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¿QUÉ DEBES SABER SOBRE LOS GLOBOS
Cuenta la historia que el primero en elevar un globo de aire caliente no tripulado fue el sacerdote brasileño Bartolomeo de Gusmão. Este hecho tuvo lugar en 1709 en la Casa de Indias de Lisboa, ante la corte del rey
Juan V de Portugal. Sin embargo, son los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier —franceses— los que han pasado a la historia como inventores del globo aerostático. Haciendo la primera demostración pública de su invento en 1783.
PARA CONOCER MÁS SOBRE ESTE ATRACTIVO MEDIO DE TRANSPORTE, TE RESEÑAMOS ALGUNOS DATOS CURIOSOS QUE NO PUEDES DEJAR DE SABER SOBRE LOS GLOBOS AEROSTÁTICOS.
Los globos aerostáticos no vuelan, simplemente se elevan. Sirviéndose del principio de los fluidos de Arquímedes y luego de que estudios en el campo de la Física demostraran que el aire caliente pesa menos que el frío; la práctica establecida para los globos aerostáticos consiste en llenar el globo de aire con un ventilador y luego calentar este aire a una temperatura entre los 80 y los 110 grados.
Cuando el globo asciende, el piloto debe servirse de las corrientes de aire para llevarlo de un lugar a otro. Se componen de la bolsa que contiene el gas —por la que popularmente se le conoce como globo— a cuya parte inferior se ata una superficie conocida como barquilla donde se instalan los pasajeros, cuenta además con bolsas de lastre que se van soltando en la medida que se desee ascender más y en los últimos tiempos es obligatorio equiparlos con un extintor para casos de incendio.
En la literatura los globos aerostáticos también tienen su espacio, fueron inmortalizados en la obra de Julio Verne: La vuelta al mundo en 80 días. Este hecho abandonó la ciencia ficción para convertirse en un hecho cuando en 1999 el suizo Bertrand Piccard y el británico Brian Jones le dieron la vuelta al mundo en globo nada más y nada menos que en 19 días, 21 horas y 55 minutos, a bordo del Breitling Orbiter III.
Luego de conocer estos hechos sobre los globos aerostáticos, ¿no se te antoja pasear en uno?
Los primeros pasajeros de este medio de transporte fueron una oveja, un pato y un gallo que despegaron desde Versalles en 1783 a bordo del globo de los hermanos Montgolfier. Estos singulares pasajeros tuvieron como testigos de su vuelo a toda la corte francesa de la época, encabezada por el rey Luis XVI y su esposa María Antonieta. Justo un mes después Pilatre de Rozier y el marqués de Arlandes se convierten en los primeros de la raza humana en pasear en globo.
AEROSTÁTICOS?
CÓMO FUNCIONAN
PRIMEROS PASAJEROS
JULIO VERNE
According to history, Brazilian priest Bartolomeo de Gusmão was the first one launch an unmanned hot-air balloon. This development took place at the Indies House in Lisbon, in front of the court of King Juan 5th of Portugal, as far back as 1709. However, French Joseph and Jacques Montgolfier bros have been recognized by history as the inventors of aerostatic balloon. They made a public demonstration of their invention in 1783.
IF YOU WANT TO LEARN MORE ABOUT THIS APPEALING MEAN
OF TRANSPORTATION, WE REVIEW SOME CURIOUS FACTS
TO BE TAKEN INTO ACCOUNT ON AEROSTATIC BALLOONS.
WHAT SHOULD YOU KNOW ABOUT
AEROSTATIC BALLOONS?
POR/BY: ROCÍO BARO CATEGORÍA
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Hermanos Joseph y Jacques Montgolfier
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El avión número 8 000 construido (Manufacturer Serial Number / MSN8000) y equipado con el motor Pratt&Whitney PW1100G potencia al A-320neo entregado el 1º de febrero a Air China y que recibió la matrícula B-1068. Otro
elemento a destacar ha sido que la nueva aeronave ha salido de la planta de ensamblaje de Airbus ubicada en Tianjin, China.
Airbus posee cuatro líneas de ensamblaje en todo el mundo, ubicadas en: Toulouse, Hamburg, Mobile en Estados Unidos y Tianjin en China.
En el sumario de entregas mensuales de Airbus se puede conocer que el avión 8 000 de la familia A-320 se llevó a cabo el último día del pasado mes de enero cuando un total de cuatro aeronaves de dicha familia fueron entregados a cuatro aerolíneas entre las que se encuentran Air India, Lion Air/ Baltic Air, Spitrit Airlines y Virgin America; esta última con un A-321neo, mientras que los anteriores correspondieron a las versiones A-320ceo y A-320neo.
ENTREGADAS DE LA FAMILIA A-320
AIRBUS CELEBRÓ UN IMPORTANTE ACONTECIMIENTO EL PASADO FEBRERO, FUE LA ENTREGA DEL AVIÓN NÚMERO 8 000 DE LA FAMILIA A-320, CONSTITUIDA POR LOS MODELOS A-318, 319, 320 Y 321.
AIRBUS
AIRBUS
El primer A-320 construido, correspondió a la versión A-320-100, potenciado con el motor CFM56 de CFM International le fue entregado a Air France en marzo de 1988. Lo anterior significa que Airbus ha entregado un promedio de 266 aeronaves anuales de la familia A-320 desde esa fecha. El pasado 31 de
POR/BY: JORGE OSMANI MORENO
8 000 AERONAVES
AIRBUS CELEBRATED AN IMPORTANT DEVELOPMENT IN FEBRUARY: THE DELIVERY OF THE 8,000TH AIRCRAFT FROM THE A-320 FAMILY, WHICH IS MADE UP OF MODELS A-318, 319, 320 AND 321.
Airplane number 8,000 (Manufacturer Serial Number / MSN8000), an A-320neo powered by the Pratt&Whitney PW1100G engine, was delivered on February 1st to Air China and given license plate B-1068. It is important to highlight that the new aircraft came out of Airbus’ assembly plant located in Tianjin, China. Airbus manages four assembly lines around the world, based in: Toulouse, Hamburg, Mobile in the United States and Tianjin in China. Airbus’ month delivery summary shows that the 8,000th aircraft was made on the very last day of January.
enero Airbus acumulaba un total de 14 135 órdenes de la familia A-320 pendientes de entrega.
Otra información interesante al respecto es que 36 % de las aeronaves de la familia A-320 entregadas, unas 2 880, corresponden a operadores aéreos de la región Asia-Pacífico.
8,000 AIRCRAFTS FROM THE A-320 FAMILY
Aeronáutica / Aeronautic
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GOLD WING 2018HONDAPOR/BY: WILLY HIERRO ALLEN
EL CRUCERO DE LUJO SE MODERNIZA, AHORA CON UN
DISEÑO QUE LA HACE LUCIR MÁS LIVIANA Y CON MÚLTIPLES
NOVEDADES DE MECÁNICA Y TECNOLOGÍA QUE LE DAN
UN MAYOR DINAMISMO. ABANDONÓ SU ESTILO
COLOSAL PARA CONVERTIRSE EN ESBELTA Y COMPACTA,
AUNQUE SIGUE SIENDO UNA MOTOCICLETA IMPONENTE.
LA GRAN RUTERA.
La reina, 43 años después de su lanzamiento, está mejor que nunca. Para 2018 ha venido con una renovación total y profunda. Esta es la Honda GL 1800 Gold Wing actual.
Su aspecto cambia porque se ha rediseñado, teniendo en cuenta el máximo flujo de aire, desde el caliente que hay que sacar del motor hasta el más frío para proteger al motociclista y hacer su viaje más placentero. Se ha tenido en cuenta todo, incluso las luces, cuyo equipamiento completo es LED, así como una nueva pizarra.
Los intermitentes están en los retrovisores y una vez activados, se apagan automáticamente cuando
concluye la maniobra de giro indicada. La pizarra está compuesta por dos esferas analógicas (cuenta-kilómetros y tacómetro), con una pantalla digital TFT de siete pulgadas, a color, que dispone de toda la información que requiere el conductor.
Asimismo, tiene conectividad Apple CarPlay, Bluetooth, USB y equipo de audio completo con control para el pasajero. Como el motor se colocó más adelantado ha mejorado su comportamiento. También la horquilla delantera nueva, tipo Hossack, separa el funcionamiento de la dirección de la suspensión para que la estabilidad no se afecte por los baches.
2018 HONDAGOLD WING
THE DELUXE BIKE IS BROUGHT UP TO DATE, NOW FEATURING A DESIGN THAT MAKES IT LOOK LIGHTER, WITH AN ARRAY OF NEW MECHANICAL AND TECHNOLOGICAL ELEMENTS THAT DELIVER MORE DYNAMISM. IT PUT ASIDE ITS COLOSSAL STYLE, THUS BECOMING SLENDER AND COMPACT, ALTHOUGH IT STILL IS AN IMPRESSIVE MOTORCYCLE. THE GREAT ROAD BIKE.
La suspensión trasera tiene un nuevo amortiguador Pro-Arm y ambas son reguladas electrónicamente. Los frenos son de discos, el delantero doble (320 mm) con pizas de 6 pistones y anclaje radial, mientras el trasero es de 316 mm con pinza de 3 pistones. Ambos frenos disponen de ABS regulable con Dual-CBS.
El tanque de combustible ahora es más pequeño (21 L), 4 menos que el otro, pues el consumo ha disminuido (5.6 L/100 km) debido a mejoras en la aerodinámica, el motor y al menor peso total de la moto. La nueva Gold Wing pesa 48 kg menos por su actual diseño y materiales utilizados en su fabricación. Solo en la unidad de potencia le resta 6.2 kg de peso.
El motor es de 6 cilindros opuestos (bóxer) y perpendiculares a la marcha, tiene 1 833 cc, 4 válvulas por cilindro y 125 CV a 5 500 rpm. El torque es de 170 Nm a 4 500 rpm. Viene con el sistema Stop-Star. En la transmisión hay dos opciones: la de 6 cambios, convencional, o una nueva automática DCT de 7 marchas, que trae modo Walking (1.8 km/h hacia delante y 1.2 km/h hacia atrás) para facilitar el parqueo, el HSA (asistente de frenada en pendiente) y airbag, todos utilísimos en una moto como esta.
The queen, 43 years after its launch, is better than ever. It has welcomed
2018 with a full updating. The bike looks different because it has been
redesigned by taking airflow into account, from hot air to be taken out of the engine to the coldest flow when it comes to protecting the motorcyclist and
favoring a more pleasant ride. LED headlights are new. The horizontally opposed
six-cylinder engine (boxer) delivers 1,833 cc, 4 valves per
cylinder and 125 HP, 5,500 rpm. Torque is 70 Nm, 4,500 rpm.
Motos / Bikes
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GILERA CX 125
a finales de los años 80. Martini contó con la colaboración del ingeniero Luca Bacchi. Sin embargo, aún con todo esto, la Gilera CX 125 no triunfó en el mercado.
Solo se fabricaron unas 1000 unidades en 1991 y fue comercializada hasta el año 1993. Hoy apenas quedan alrededor de 200. ¿Por qué una moto tan particular fracasó? ¿Demasiado futurista para su época? ¿Cómo es la Gilera CX 125? Lo primero que impresiona es su carenado, que cubre parte de la rueda delantera.
Ese fantástico diseño del Streamliner, le permite alcanzar mayor velocidad final que sus similares de la competencia, e incluso, igualar la velocidad de motos de más cubicaje. De frente impresiona la horquilla de un solo brazo, el farol trapezoidal con tomas de aire debajo, el minúsculo parabrisas (3 cm) y los retrovisores con los indicadores de giro acoplados.
El motor es el clásico de Gilera 125 cc, que en la CX le montaron un nuevo silenciador y válvula de escape eléctrica que mejoran su potencia a más de 30 CV. Su velocidad tope es de 168 km/h.
If Gilera was trying to impress people, it succeeded. The model was described as a “show bike” by the media because it caught all eyes during the event, not only because of its performance, but also for new aesthetic and technological features. It was a different bike, particularly attractive, combining the shape of racing bikes from the 1950s with up-to-date technical elements. Since the late 1980s, the Piaggio Group worked to diversify its production and Gilera was the brand chosen to make the sports bike, beautiful and powerful enough to attract youngsters. Gilera had already made a satisfactory incursion in that segment with its 125 KZ model.
ITALIAN GILERA BRAND, WHICH HAS BEEN PART OF THE PIAGGIO GROUP SINCE 1969, MADE AN IMPORTANT ATTEMPT TO CAPTURE THE SMALL-
ENGINE MARKET NICHE IN THE EARLY 1990S, COMPETING AGAINST APRILIA AND CAGIVA. CX 125 WAS LAUNCHED DURING THE 1989 MILAN MOTOR
SHOW AND THE PRODUCTION BEGAN IN 1991.
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Si Gilera quería impresionar, lo consiguió. La prensa la catalogó de “show bike” porque acaparó la atención del evento, no solo por sus prestaciones, sino por las novedades estéticas y tecnológicas que
exhibía. Era una moto diferente, particularmente atractiva con la figura de las motos de carrera de los 50 y elementos técnicos avanzados.
CX 125
LA MARCA ITALIANA GILERA, QUE DESDE 1969 ES PARTE DEL GRUPO PIAGGIO, HIZO UN IMPORTANTE INTENTO POR CAPTURAR EL NICHO
DE MERCADO JUVENIL DE PEQUEÑA CILINDRADA A INICIO DE LOS 90, EN FRANCA COMPETENCIA CON APRILIA Y CAGIVA. EN EL SALÓN DE MILÁN 1989, SE PRESENTÓ LA CX 125 Y EN 1991, YA SE PRODUJO.
POR/BY: WILLY HIERRO ALLENDesde finales de los años 80, el Grupo Piaggio
trabajó para diversificar su producción y Gilera fue la marca escogida para construir y fabricar la moto deportiva, potente y hermosa que enamorara a los jóvenes. Ya Gilera había realizado una satisfactoria incursión en ese segmento con su modelo 125 KZ.
La CX 125 tuvo la suerte de contar con el trabajo de especialistas de primer orden, comenzando por Luciano Marabese, que desde 1985 se encargó de desarrollar la gama 125 cc e hizo un cambio de diseño en la firma italiana. Y se nombra CX (coeficiente aerodinámico) por el tiempo que Marabese trabajó en el “túnel de viento” para lograr el menor CX de una moto en ese momento.
El proyecto estuvo a cargo de Federico Martini, quien llegó de Bimota para laborar en Gilera
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EL PRIMERO Y ÚNICO AUTOMÓVIL DEPORTIVO DE RUSIA FABRICADO EN SERIE, FUE EL MARUSSIA. ESTA MARCA FUE FUNDADA POR EL ACTOR Y PILOTO DE AUTOS DE CARRERA NIKOLÁI FOMENKO Y SOLAMENTE DURÓ OCHO AÑOS (2007-2014). EL LOGO TRICOLOR EN FORMA DE SAETA ESMALTADA, SE IDENTIFICA CON LOS TONOS DE LA BANDERA RUSA.
LA MARCA
EL LOGOTIPOMARUSSIA
Nicolái Fomenko, con el respaldo económico de Efim Ostrovsky, la colaboración del experto en tecnologías avanzadas Andrei Cheglakov y el diseñador Maxim Chashchin, todos rusos, crearon Marussia. El proyecto tuvo apoyo del Gobierno, involucrado para crear una marca ciento por ciento rusa.
En los alrededores de Moscú se montó Marussia Motors y comenzó sus proyectos en 2007. Los primeros: una limusina para la alta jerarquía del Gobierno y un SUV, de lujo, con variante militar. Pero Fomenko quería autos deportivos.
Presentaron dos: B1 y B2, ambos con motores V6 Coswhort, uno de 3.5 L y 300 CV y otro 2.8 L, con turbo y una potencia entre 280 y 420 CV. Velocidad máxima: 250 km/h. Marussia también se hizo de un equipo de Fórmula 1. Finalmente, Marussia Motors cerró en 2014 por dificultades económicas.
El formato del logotipo es el de la punta de una saeta o flecha, cuyo vértice apunta hacia abajo. Su dimensión es la adecuada: ni pequeña que no se vea ni grande que moleste, está bien equilibrado y cumple perfectamente su función de identificar esta marca de deportivos rusos.
Está representado por la M (de Marussia) en tres tamaños, los cuales están bien delineados dentro del conjunto y guardan acorde relación de mayor a menor. Cada una de las letras se expresa en un color diferente que las hace fácil de diferenciar, aun dentro del formato cerrado del logo.
Los tres colores son una clara alusión a la bandera nacional de Rusia, a pesar de que no mantienen el orden de esta, que sería blanco, azul y rojo, sino que es en una escalera de azul, blanco y rojo. La bandera rusa, que es de los tiempos del zar Pedro I el Grande (1672-1725) no se usó en la época soviética y volvió a ondear a partir de 1993.
Los colores tienen su origen en la cultura paneslava y provienen del escudo del principado de Moscú, donde aparece San Jorge con armadura blanca y un escudo azul sobre fondo rojo.
Nicolái Fomenko counted on Efim Ostrovsky’s financial support, technology expert Andrei Cheglakov and designer Maxim Chashchi to create Marussia. The project was supported by the Government, in an effort to create a purely-Russian brand. The logotype features an arrow aiming down. It is well balanced and perfectly identifies the Russian sport cars.
MARUSSIA WAS RUSSIA’S FIRST AND ONLY MASS-PRODUCED SPORTS CAR. THIS BRAND WAS FOUNDED BY ACTOR AND RACING DRIVER NIKOLÁI FOMENKO AND IT WAS ONLY MARKETED FOR EIGHT YEARS (2007-2014). THE THREE-COLOR ENAMEL-ARROW LOGO STANDS FOR THE RUSSIAN FLAG.
POR/BY: WILLY HIERRO ALLEN
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POR/BY: WILLY HIERRO ALLEN
ASTON MARTIN ES UNA MARCA DE AUTOS BRITÁNICOS DE LUJO
Y ALTO RENDIMIENTO FUNDADA EN 1913, CUYO NOMBRE SE
DEBE A LA VICTORIA LOGRADA POR LEONEL MARTIN EN LA COMPETENCIA ASTON HILL
CLIMB. EN 1947 FUE COMPRADA POR SIR DAVID BROW, QUIEN
ADQUIRIÓ TAMBIÉN LA MARCA LAGONDA, FUNDADA EN 1906.
EN 1972, WILLIAM WILSON COMPRÓ LA MARCA Y LAS UNIÓ
EN UNA LUJOSA BERLINA.
Aston Martin, tuvo una época de oro con Sir David Brow. En los tiempos en que Brow compró Aston Martin, también adquirió Lagonda. Con Lagonda venía el ingeniero Walter Owen Bentley,
fundador de la marca inglesa de autos de lujo que lleva su nombre. Bentley llevó ideas nuevas a Aston Martin y creó la mítica serie DB, nombrada así en honor a David Brow, en 1948, año en que salió el primer Aston Martin DB.
En 1972, el empresario William Wilson compra la firma ¡por 100 libras! Y el compromiso de cargar con la sustancial deuda de Aston Martin. Así,
es Wilson quien decide resucitar el nombre de Lagonda para hacer una berlina de lujo. Arranca el proyecto, pero lo derrumba la crisis petrolera de 1973 y a finales de 1974, aparece un nuevo dueño.
Es el joven Peter Sprague, graduado de Yale y del MIT, quien comparte los inicios de Silicón Valley. Peter decide continuar el proyecto Lagonda, pero con los mayores avances tecnológicos de la época. La idea estaba clara: un auto muy moderno, potente y caro. El diseñador fue William Towns, quien creó un auto grande de líneas rectas que contrastaba con las redondeadas de Aston Martin.
Para justificar su precio (150 000 dólares), lo equiparon con lo máximo en tecnología del momento: computadora a bordo (la primera de su tipo) para administrar su performance, panel de instrumentos futurista con tecnología LED (todavía no se manejaba ese término) y suntuoso interior a la altura del auto más lujoso del mundo.
Pero esa modernidad, potencia y tecnología fue su ruina. Ni computadora ni LED estaban aún suficientemente desarrollados, fallaban, y al hacer cambios, fue peor. Los problemas se sucedían uno tras otro. Para colmo, el motor de 5.3 L era un “devorador de combustible”. Se mejoró en 1986 con inyectores, pero su ya su suerte estaba escrita.
Además de berlina, se hicieron sedán, limusina y hasta rural, pero jamás cambió su aspecto de auto grande, chato y largo. En total se fabricaron 645 unidades entre 1976 y 1990, que se paró su producción. Adelantado a su tiempo, el Aston Martin Lagonda dejó la huella de lo que sería el futuro de la industria automotriz. Lo que en esa época no funcionó, hoy funciona y es habitual.
ASTON MARTIN IS A BRAND OF BRITISH LUXURIOUS AND HIGH-PERFORMANCE CARS THAT WAS FOUNDED BACK IN 1913. ITS NAME STANDS FOR LEONEL MARTIN’S WIN IN THE ASTON HILL CLIMB RACE. IN 1947, IT WAS BOUGHT BY SIR DAVID BROW, WHO ALSO ACQUIRED LAGONDA BRAND, FOUNDED IN 1906.
IN 1972, WILLIAM WILSON PURCHASED THE BRAND AND COMBINED THEM IN A LUXURIOUS SEDAN.
In 1972, businessman William Wilson paid 100 pounds for the company and promised to settle up Aston Martin’s substantial debt. So, Mr. Wilson decided to resuscitate Lagonda to make a luxurious sedan. The project kicked off, but it was shattered by the oil crisis in 1973. A new owner came up a year later. Young Peter Sprague decided to retake the Lagonda project, but he introduced the latest technological developments at the time. The idea was clear: a powerful, expensive and state-of-the-art car. Designer William Towns created a big car with straight lines.
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Leyendas / Legends
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TEXTO Y FOTOS/BY: JORGE ESTÉNGER WONG
PROPIEDAD DE ILEANA CALDAS, UNA CONTADORA DEVENIDA ENTUSIASTA DEL AUTO CLÁSICO POR LA INFLUENCIA DE SU ESPOSO, ESTE DODGE KINGSWAY 1958 TIENE UN NIVEL DE ORIGINALIDAD Y CALIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MEJORES QUE HEMOS RESEÑADO EN ESTA COLUMNA.
OWNED BY ILEANA CALDAS, AN ACCOUNTANT THAT BECAME AN ENTHUSIAST OF VINTAGE CARS AS INFLUENCED BY HER HUSBAND, THIS DODGE KINGSWAY 1958 FEATURES ONE OF THE HIGHEST ORIGINALITY AND FUNCTIONING QUALITY LEVELS WE HAVE EVER REVIEWED IN THIS COLUMN.
Por décadas, este automóvil tuvo una vida tranquila. Su primer propietario tenía un pequeño Hillman, el cual usaba a diario, por ser más eficiente. Así, el gigantesco
Dodge quedaba reservado para los paseos domingueros, cuando salía toda la familia. Con el tiempo, casi llegó al desuso y, cubierto de polvo, añejado en la penumbra del garaje, vio pasar “sus mejores años”, conservando intacta su esencia.
SIXTY YEARS AND THE KING
STILL HOLDS HIS CROWN
Allí permanecería hasta los años noventa, cuando Ramoncito —esposo de Ileana— llegó hasta él. Enterado de su venta fue de inmediato a verlo. Siempre practicó la máxima de “grande, ande o no ande” y el formidable Dodge es un excelente ejemplo de la época dorada de los gigantes americanos. Siendo ingeniero mecánico, le bastó una mirada para entender que, detrás de la vestidura ajada, los cromos desteñidos y la pintura algo vetusta, el automóvil estaba entero. Su decisión fue inmediata: tenía que adquirir el Kingway.
Una de los mayores problemas para quienes restauren —o simplemente posean— un auto antiguo o clásico, es la reparación de la carrocería. Encontrar un buen operario es difícil y los costos muy elevados. Este Kingsway, abrigado toda su existencia, sin conocer las penurias de la intemperie, apenas necesitó atención en ese aspecto. Eso permitió concentrar los recursos en la reparación del impresionante V8 Hemi, y la caja automática, de tres marchas. Esta última se llevó hasta Manacas, un poblado al centro de Cuba donde, para muchos, estaban los mejores mecánicos de cajas automáticas de la Isla.
Inscripto al Club de Autos Clásicos y Antiguos “A lo Cubano” desde octubre de 2006, ha ganado varios eventos y exhibiciones. En 2008 obtuvo el 2.o
lugar en el Concurso de Originalidad, que premia específicamente la conservación de los agregados
originales de los vehículos. Luego, en 2009 empieza a dominar este evento, año tras año, llegando alcanzar el máximo galardón: ser considerado Auto Joya, en 2013.
El Kingsway fue uno de los modelos de Chrysler destinado a lo que hoy llamamos mercados emergentes. Básicamente era un Plymouth, con detalles para diferenciarlo. Por esta razón, en algunos lugares, la chispa popular comenzó a llamarlos “Plodge”. Los Dodge 1958 fueron casi idénticos a los 1957, con diferencias en la parrilla, de rejilla, y faros dobles del mismo tamaño. El Kingsway 1958 estaba basado en el Plymouth Plaza y el motor más popular fue el V8 de 5.3 L y 245 CV de potencia.
KINGSWAY
This car had a peaceful life for decades. Its first owner had a small Hillman and he used it on a daily basis because it was more economical. Therefore, the gigantic Dodge was reserved for Sunday rides. In the 1990s, Ramoncito –Ileana’s husband– found it. He heard that it was for sale and went there to see it. He always followed the “big, working or not” saying and the formidable Dodge is an excellent example of the golden age of U.S. huge cars. Since he was a mechanic engineer, he soon realized that, behind the worn vesture, washed-out chromes and old painting, the car was fine. He immediately made up his mind: he had to acquire the Kingway.
KINGSWAY 1958SESENTA AÑOS
Y SIGUE SIENDO EL REY 1958
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SIETE MARCAS PARTICIPANTES EN LA FÓRMULA E REALIZARON UN TEST DE DOS DÍAS CON MONOPLAZAS DE LA QUINTA TEMPORADA (2018/2019) EN EL CIRCUITO MONTEBLANCO.
Venturi dividió su programa entre su piloto de desarrollo Michael Benyahia, que pilotó el lunes, con el piloto a tiempo parcial de la temporada tres de Fórmula E, Tom Dillmann.
Mahindra solo alineó a Felix Rosenqvist —que ya ha ganado dos veces esta temporada— mientras que Nissan, que se hará cargo del actual equipo Renault de Sebastien Buemi y Nico Prost, también estrenó el monoplaza de la quinta temporada.
BMW también iba a participar en la prueba antes de su debut como equipo oficial de Fórmula E para la temporada 2018/19, pero el fabricante alemán se retiró antes de que la acción comenzara el lunes.
TEMPORADA 2018/19EFÓRMULA
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“Durante nuestras preparaciones finales antes de utilizar el monoplaza ocurrió un fallo inesperado”, decía un comunicado de BMW. “Por lo tanto, decidimos seguir trabajando en el coche en Munich”.
El noveno fabricante que iba a probar los coches de la quinta temporada, NIO, tampoco estuvo en el circuito de Monteblanco porque su programa para 2018/19 va a otro ritmo.
“Cuando diseñamos nuestro plan de ingeniería para el diseño, fabricación y prueba de la quinta temporada con el Gen2, los test ni siquiera estaban programados”, explicó el jefe del equipo NIO, Gerry Hughes, en la reciente prueba de la Fórmula E en Punta del Este.
Una segunda prueba grupal se llevará a cabo en el circuito de Calafat, en Catalunya, el próximo mes.
Audi, DS, Jaguar, Venturi, Mahindra, Penske and Nissan tested the new Gen2 cars, which feature a power storage system above the level of its predecessor, so drivers won’t have to use another car to finish the race. The test was carried out at Spanish Monteblanco circuit, in La Palma, Huelva. It was a three-day testing session (two on track and Tuesday to rest) surrounded by private conditions. The current champion, Lucas di Grassi, drove an Audi for the 2018/2019 season, while Nelson Piquet Jr. had a Jaguar.
SEVEN BRANDS THAT WILL BE PARTICIPATING IN FORMULA E CARRIED OUT A TWO-DAY TEST WITH SINGLE-SEATERS FOR THE FIFTH SEASON (2018/2019) IN MONTEBLANCO CIRCUIT.A
udi, DS, Jaguar, Venturi, Mahindra, Penske y Nissan probaron los nuevos coches Gen2, que tienen un sistema
de almacenamiento de energía mayor que su predecesor, lo cual hará que los pilotos ya no tengan que cambiar de monoplaza a mitad de la carrera.
El test se realizó en el circuito español Monteblanco, en la localidad de La Palma del Condado Huelva. Fue una tanda de tres días (dos de ellos en pista y el martes de descanso) y se disputó en condiciones muy privadas. El vigente campeón, Lucas di Grassi, estuvo al mando del Audi de la temporada 2018/2019, mientras que Nelson Piquet Jr. condujo el Jaguar.
Contará con 18 motos Energica que serán repartidas entre los siete privados de MotoGP (Tech 3, Pramac, Marc VDS, LCR, Ángel Nieto Team, Gresini y Avintia);
mientras que las otras cuatro se repartirán entre equipos de Moto2 y Moto3 según decida la organización.
Ya se dieron las primeras informaciones: La moto, que como ya se sabía será suministrada por la marca italiana Energica, estará en presente el paddock durante toda la temporada 2018 donde dará una vuelta de demostración; y más adelante se llevará a cabo un primer test, que tendrá lugar en febrero de 2019 en el Circuito de Jerez. El primero en subir al escenario era el presidente de la Federación Internacional de Motociclismo, Vito Ippolito, que ha recordado que hace 25 años que la FIM tiene proyectos en pos del medio ambiente, pero que nunca algo tan ambicioso como esto: La Copa del Mundo de MotoE tendrá 18 motos y siete equipos de MotoGP
“Hoy hemos llegado aquí con algo muy concreto, algo en lo que la FIM y Dorna han hecho un gran trabajo. Quiero dar las gracias a Carmelo Ezpeleta, a Enel y a Energica”; subrayó Ippolito, que prometió: “Hay muchas preguntas, pero iremos encontrando las respuestas”. El siguiente que tomó la palabra fue Carmelo Ezpeleta: “Empezamos a hablar
LA COPA DEL MUNDO FIM DE MOTOE SE HA PRESENTADO EN ROMA CON ALGUNAS NOVEDADES SOBRE SU FUNCIONAMIENTO. A LO LARGO DE 2018 HABRÁ UNA VUELTA DEMO, EL PRIMER TEST SERÁ EN FEBRERO DE 2019, AÑO EN EL QUE SE INTEGRARÁ EN ALGUNAS CARRERAS DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOGP Y QUE TENDRÁ A LA COMPAÑÍA ENERGÉTICA ENEL COMO PATROCINADOR PRINCIPAL.
de esta posibilidad hace 5-6 años. Nuestro cometido es organizar carreras y sentimos mucho respeto por los aficionados, y por eso consideramos explorar estas tecnologías a través de las carreras. Por eso no valoramos la posibilidad de hacerlo fuera del campeonato”. explicó Ezpeleta, que desgranaba cuántas motos habrá y cómo serán repartidas. Serán un total de 18 motos: siete equipos de MotoGP con dos motos cada uno, siendo las otras cuatro motos a repartir entre equipos de Moto2 y de Moto3. Por último, el mandamás de MotoGP se despedía haciendo un guiño a que en el futuro pueda adquirir un rango mayor: “Es un acuerdo a tres años, en los que se llamará Copa del Mundo FIM. Después veremos si se puede convertir en Campeonato del Mundo”, concluía Ezpeleta.
COPA DEL MUNDO FIM motoDE e
Eighteen Energica bikes will be distributed among seven MotoGP riders (Tech 3, Pramac, Marc VDS, LCR, Angel Nieto Team, Gresini and Avintia); while another four bikes will go to Moto2 and Moto3 teams, according to the organization. The first pieces of news have been already aired: The motorcycle, to be supplied by Italian Energica brand, will be present throughout the 2018 season with a demonstration lap; and a first test will take place at Jerez Circuit in February 2019.
THE FIM MOTOE WORLD CUP HAS BEEN ANNOUNCED IN ROME WITH SOME NEW CHARACTERISTICS. A DEMO LAP WILL BE DONE IN 2018 AND THE FIRST TEST IN FEBRUARY 2019, WHEN IT IS GOING TO JOIN THE MOTOGP WORLD CHAMPIONSHIP, WITH ENEL ENERGY COMPANY AS THE MAIN SPONSOR.
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Lo primero que sorprendió fue el rendimiento del equipo estadounidense Haas, que con sus motores Ferrari dieron la mejor batalla de los conjuntos de segunda línea y mantuvieron un ritmo de carrera impresionante. Sin embargo,
después de su primera entrada en boxes para cambiar neumáticos, los mecánicos de la rueda delantera izquierda no la pusieron bien (en ninguno de los dos coches) y tuvieron que abandonar.
El circuito australiano despejó dudas sobre cuál es el tercer equipo del mundial, un puesto que tiene merecido Red Bull, que colocó a su piloto local cuarto y a su joven promesa sexto. No obstante, hay que darle crédito a McLaren, un equipo que ha sufrido sobremanera con la mecánica japonesa de Honda y que ahora con la francesa de Renault ha situado a sus dos pilotos en el top ten con un Fernando Alonso disfrutando de un merecido quinto puesto.
Otro equipo que tendremos que tener en cuenta este curso es Renault. El team francés llevó sus dos pilotos también al top ten con un Nico Hülkenberg inmenso en séptima posición, por
CON UN POCO DE ESCEPTICISMO ESPERAMOS QUE SE APAGARA EL SEMÁFORO ROJO EN EL TRAZADO SEMIURBANO ALBERT PARK,
UNA VEZ QUE VIVIMOS LAS CLASIFICATORIAS CON UN DOMINIO INSULTANTE DE MERCEDES AMG Y LEWIS HAMILTON. PERO YA
LO ANUNCIÓ SEBASTIAN EL PROPIO SÁBADO: “LA CARRERA SERÁ OTRA COSA”. ¡Y LO FUE! VETTEL GANÓ SU GP 48 Y SU PODIO
NÚMERO 100. LE ACOMPAÑARON EN EL ESTRADO HAMILTON Y RÄIKKÖNEN, EN ESE ORDEN.
SORPRENDEN EN MELBOURNE
WITH JAW-ROPPING RESULTS IN MELBOURNE
FERRARI Y VETTEL
FERRARI, VETTEL
delante de la flecha de plata pilotada por Valtteri Bottas. Carlos Sainz Jr. también hizo lo suyo y terminó décimo.
La nota triste se la llevó Force India y sus pilotos que quedaron fuera de los puntos con un rendimiento que deja sin esperanzas a los seguidores del mexicano Sergio Pérez. Los otros equipos que quedaron a la zaga fueron Sauber, Williams y Toro Rosso, este último, heredero de la mecánica Honda y, parece ser, del sufrimiento de McLaren. El Toro Rosso de Brendon Hartley, decimoquinto en la carrera, fue el último en pasar por la raya una vez que abandonaron cinco monoplazas: su compañero de filas, Pierre Gasly, así como también el Sauber de Marcus Ericsson, el Williams de Sergey Sirotkin y los dos Haas ya mencionados.
Finalmente, el Gran Premio de Australia tuvo de positivo una importante afluencia de público en el trazado. Tuvo, además, fuertes críticas por los escasos adelantamientos, reducidos a tres: Ricciardo a Hülkenberg, Alonso a Sainz, y Leclerc a Stroll, ninguno para definir los puestos en el estrado de premiaciones. Esta es una deuda pendiente de la máxima categoría con los aficionados a este bello deporte.
SEBASTIAN VETTE
LEWIS HAMILTON
KIMI RÄIKKÖNEN
DANIEL RICCIARDO
FERNANDO ALONSOMAX VERSTAPPEN
NICO HÜLKENBERG
VALTTERI BOTTAS
STOFFEL VANDOORNE
CARLOS SAINZ JR.
SCUDERIA FERRARI
SCUDERIA FERRARI
MERCEDES AMG PETRONAS
MERCEDES AMG PETRONAS
SCUDERIA FERRARI
ASTON MARTIN RED BULL RACING
ASTON MARTIN RED BULL RACING
MCLAREN F1 TEAM
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RENAULT SPORT F1 TEAM
ASTON MARTIN RED BULL RACING
RENAULT SPORT F1 TEAM
MERCEDES AMG PETRONAS
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CLASIFICACIÓN DE PILOTOS
CLASIFICACIÓN POR EQUIPOS
WE SKEPTICALLY WAITED FOR THE RED LIGHT TO GO DEAD AT SEMI-URBAN ALBERT PARK, AFTER WITNESSING HOW MERCEDES AMG
AND LEWIS HAMILTON INSULTINGLY PREVAILED IN THE QUALIFYING STAGE. BUT SEBASTIAN ANNOUNCED ON SATURDAY THAT: “THE
RACE WILL BE DIFFERENT.” AND IT ACTUALLY WAS! VETTEL WON HIS 48TH GP AND 100TH PODIUM. HE WAS ACCOMPANIED BY
HAMILTON AND RÄIKKÖNEN, IN THAT ORDER.
The Australian circuit cleared all doubts on the third team in the world cup, a position that has been conquered by Red Bull. Nevertheless, McLaren deserves some credit, since the team has suffered with Honda’s Japanese mechanics and French Renault has helped it have two pilots in the top ten. Renault did the same, with a huge Nico Hülkenberg in the seventh position. The Australia Grand Prix reported a significant amount of attendees and critics related to lack of passing maneuvers, since only three were counted.
POR/BY:WILLY HIERRO CAVEDA
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PUSO EL OJODOVIZIOSO
DOVIZIOSO’S EYE
Y DUCATI
DUCATI’S BULLET
LO QUE SE ESPERABA FUE, UNA CARRERA EMOCIONANTE DONDE DUCATI DEMOSTRÓ
SU PODER, MÁRQUEZ CON SU HONDA EL TALENTO Y ROSSI TODA SU CASTA
SOBRE LA YAMAHA. EN ESE ORDEN PASARON POR LA META DESPUÉS DE
UNA BATALLA DONDE ZARCO, CON LA YAMAHA SATÉLITE TECH 3, HIZO DE
TRIPAS CORAZÓN PARA MANTENERSE EN LA PUNTA POR MÁS DE TRES
TERCIOS DE CARRERA.
POR/BY: WILLY HIERRO CAVEDA
El galo no dejó margen a la duda de que es un piloto a tener en cuenta, una vez que se hizo con la pole el sábado y marcó la punta de carrera por dieciséis vueltas de las veintidós pactadas para el GP de Catar. Resistió hasta donde pudo y aguantó los ataques de Márquez, Rossi
y Dovizioso. Andrea, que salió quinto en la parrilla se colocó segundo en el ecuador de la batalla y a cinco vueltas del final se hizo dueño de la carrera hasta ver la bandera a cuadros. Pero, ¿qué pasó más allá del podio?
Lo primero es el record de Zarco en la jornada de clasificatorias. El francés con la Yamaha satélite de Tech 3 pulverizó el registro que Lorenzo había conseguido hace diez años (1’53.927) y estampó un 1’53.680. Así, la marca de los diapasones se mantiene como la moto más rápida en una vuelta en el circuito de Losail.
Sorprendió el británico Crutchlow con la cuarta plaza y fue la segunda Honda en pasar por la raya, una vez que Pedrosa terminó séptimo. El equipo LCR Honda Castrol fue el mejor clasificado de los satélites y dejó en entredicho que Losail no es un trazado propicio para la marca del ala dorada. Por otra parte, Petrucci acabó quinto con el team Pramac, quien lleva una Ducati 2018.
Suzuki otra vez fue novena, pero en esta ocasión con la moto pilotada por Iannone. Sin embargo, hay que destacar el trabajo de Alex Rins que estuvo quinto a media carrera. El español rodó por los suelos y no pudo terminar, pero a mi modo de ver se llevó buenas sensaciones y muchas esperanzas para hacerse con un podio este curso.
En cuanto a los novatos de la máxima categoría, que son cinco, solo dos pudieron puntuar. Fueron los casos de Franco Morbidelli (Honda E.G. 0.0) y Syahrin (Yamaha Tech 3). No fue una actuación para tirar voladores, pero estoy seguro que ambos irán escalando posiciones a medida que avance el campeonato. Luthi, compañero de filas de Morbidelli, Nakagami (LCR Honda) y Simeón (Reale Avintia Racing Ducati) tendrán que aumentar su rendimiento para entrar en los puntos, una vez que sus coequiperos demostraron que sí se puede.
ANDREA DOVIZIOSO
MARC MÁRQUEZ
VALENTINO ROSSI
CAL CRUTCHLOW
DANILO PETRUCCI
MAVERICK VIÑALES
DANI PEDROSA
JOHAN ZARCO
ANDREA IANNONE
JACK MILLER
DUCATI TEAM
DUCATI
REPSOL HONDA
HONDA
MOVISTAR YAMAHA
YAMAHA
LCR HONDA CASTROL
SUZUKI
ALMA PRAMAC RACING MOVISTAR YAMAHA
REPSOL HONDA
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The French rider proved that he is to be taken into account, after winning the pole position on Saturday and leading the race during sixteen laps. But, what happened beyond the podium? The first element to be mentioned is Zarco’s record in the qualifying round. The French rider on his Tech 3 Yamaha satellite pulverized the time achieved by Lorenzo ten years ago. British Crutchlow (LCR) was a surprise in the fourth position and was the second Honda to cross the line. Suzuki finished in the ninth position again, but Iannone did it this time round.
AS MIGHT BE EXPECTED, IT WAS AN EXCITING RACE WHERE DUCATI SHOWED ITS POWER, MARQUEZ DISPLAYED HIS TALENT
WITH HONDA AND ROSSI STOOD FOR HIS CASTE WITH YAMAHA. THEY CROSSED THE FINISH LINE IN THAT ORDER AFTER A BATTLE
WHERE ZARCO, RIDING A TECH 3 YAMAHA SATELLITE, PLUCKED UP COURAGE TO LEAD THE WAY FOR OVER THREE THIRDS OF THE RACE.
LA BALA
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