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Sustentabilidad y Responsabilidad Social : Preparación de informes para análisis no tradicionales. Informe y Análisis de Iberia y LANTRANSCRIPT
Informe y Análisis de Iberia y LAN
Lic. Analía Ocampo – Lic. Angela Cesetti
Curso: Sustentabilidad y Responsabilidad Social : Preparación de informes para análisis no tradicionales
Departamento de Ciencias de la Administración Universidad Nacional del Sur
17/03/2013
2
Tabla de contenido 1 Introducción .......................................................................................................................... 4
2 Iberia ..................................................................................................................................... 5
2.1 Ficha técnica .................................................................................................................. 5
2.2 Presentación .................................................................................................................. 5
2.3 Medioambiente ............................................................................................................. 6
2.3.1 Iniciativas aplicadas ............................................................................................... 6
2.3.2 Proyectos en los cuales se está trabajando .......................................................... 7
2.4 Reporte GRI ................................................................................................................... 8
2.5 Iniciativas internacionales ............................................................................................. 8
2.6 Redes ............................................................................................................................. 8
2.7 Desempeño económico ................................................................................................. 9
2.8 Cifras .............................................................................................................................. 9
2.9 Voluntariado Social ..................................................................................................... 10
3 LAN ...................................................................................................................................... 11
3.1 Ficha técnica ................................................................................................................ 11
3.2 Presentación ................................................................................................................ 11
3.3 Medioambiente ........................................................................................................... 12
3.3.1 Cambio climático ................................................................................................. 12
3.3.2 Agua ..................................................................................................................... 14
3.3.3 Residuos .............................................................................................................. 14
3.3.4 Emisores de CO2 ................................................................................................. 15
3.3.5 Ruidos .................................................................................................................. 17
3.4 Reporte GRI ................................................................................................................. 18
3.5 Iniciativas internacionales ........................................................................................... 18
3.6 Redes ........................................................................................................................... 18
3.6.1 A nivel corporativo .............................................................................................. 18
3.6.2 A nivel país .......................................................................................................... 19
3.7 Desempeño económico ............................................................................................... 20
3.8 Cifras ............................................................................................................................ 21
3.9 Alianzas con fundaciones y ONGs ............................................................................... 22
4 Conclusiones........................................................................................................................ 23
3
Índice de tablas
TABLA 1 - LAN. CNG: CRECIMIENTO CARBONO NEUTRAL (CARBON NEUTRAL GROWTH) ........................ 12
TABLA 2 - LAN. CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL VUELO POR NEGOCIO (LITROS/
100 KM POR PASAJERO TRANSPORTADO) ......................................................................................... 13
TABLA 3 - LAN. CONSUMO DE ENERGÍA EN MEGAWATT / HORA (MWH) ................................................. 13
TABLA 4 - LAN. CONSUMO DE AGUA (M3) ................................................................................................. 14
TABLA 5 - LAN. RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS. ....................................................................... 14
TABLA 6 - LAN. FACTOR DE EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (KG CO2/100 KM POR
TONELADA TRANSPORTADA) ............................................................................................................. 15
Tabla de ilustraciones
ILUSTRACIÓN 1 – IBERIA. FICHA TÉCNICA. ................................................................................................... 5
ILUSTRACIÓN 2 - IBERIA. INDICADORES DE DESEMPEÑO ECONÓMICO. ..................................................... 9
ILUSTRACIÓN 3 - IBERIA EN CIFRAS ........................................................................................................... 10
ILUSTRACIÓN 4 – LAN. FICHA TÉCNICA. ..................................................................................................... 11
ILUSTRACIÓN 5 - LAN PORCENTAJE DE FLOTA CON ESTÁNDAR DE RUIDO CHAPTER III Y CHAPTER IV ..... 18
ILUSTRACIÓN 6 – LAN. CIFRAS DE LA COMPAÑÍA ...................................................................................... 21
ILUSTRACIÓN 7 – LAN. CIFRAS DE CLIENTES Y PROVEEDORES ................................................................... 22
ILUSTRACIÓN 8 – LAN. CIFRAS DE MEDIOAMBIENTE ................................................................................. 22
4
1 Introducción
A través del siguiente trabajo se intentará realizar la evaluación y análisis de los reportes
elaborados por las compañías de transporte aéreo IBERIA y LAN Airlines.
Los temas que abordaremos incluirán el paradigma de sustentabilidad y la responsabilidad
social, la participación en redes y la perspectiva de comunicación. También, incluiremos las
mediciones de resultados y/o impactos y su vinculación con los estados financieros.
Al finalizar el análisis, intentaremos resaltar los aspectos más importantes y las
particularidades positivas y negativas encontradas que merezcan destacarse.
5
2 Iberia
2.1 Ficha técnica
Ilustración 1 – Iberia. Ficha técnica.
2.2 Presentación
El grupo Iberia – IAG se encuentra dentro del rubro del transporte aéreo de pasajeros y de
carga. Al ingresar en el sitio web, podemos observar que se accede de manera indirecta a la
Memoria de Responsabilidad Corporativa. 20111, al recorrer el mapa del sitio. El mismo
representa el quinto informe.
Dicho informe se puede visualizar accediendo de dos maneras:
En forma interactiva a través del informe con la visualización tipo e-book, con la
opción de descarga en pdf. Presenta 140 páginas, posee índice y su lectura es
dificultosa. Al final del documento se presentan los cuadros con los indicadores GRI. Al
final del informe, están dispuestas todas las tablas con los indicadores GRI de los
1 http://grupo.iberia.es/corporativa/InformeAnual/MEMORIAS/master%20esp/sources/index.htm
6
distintos rubros y su cumplimiento entre los años 2007-2011. Si bien se puede ver la
progresión de valores por año, los informes previos no se encuentran disponibles en el
sitio web para ser descargados.
Por área temática en el mismo sitio: Compromiso de la sociedad, Nuestro enfoque de
responsabilidad, Medio ambiente, Clientes, Accionistas, Proveedores y Empleados.
El informe presenta datos tanto a nivel local (España) como global (Alemania, Francia, Italia,
Inglaterra, Brasil).
2.3 Medioambiente
2.3.1 Iniciativas aplicadas
Cuenta con las siguientes iniciativas aplicadas:
Proyecto de microalgas para obtener biofuel: investigar, experimentar y mejorar las
tecnologías de captura de CO2 y el cultivo de microalgas, con las que se produce
biomasa y de la cual se obtienen los biocombustibles.
Huella de Carbono + Bosques Iberia: En línea con la estrategia ambiental de lucha
contra el cambio climático, Iberia ha lanzado un nuevo servicio a través de
www.iberia.com que ofrece información a los clientes y empleados sobre la huella de
carbono de su viaje, además de disponer de una calculadora de CO2 que permite
realizar cálculos al instante de la huella de carbono para un determinado período
tiempo y/o grupo de personas.
Investigación Calidad Atmosféricas – IAGOS: consiste en equipar a aviones que operan
en rutas de larga distancia con instrumentos científicos para analizar la composición
química (H2O, O3, CO, CO2, NOx) y partículas del aire (aerosoles y nubes), evaluando
la calidad de la atmósfera a determinadas altitudes en todo el mundo.
Ruido en el entorno aeroportuario: los avances tecnológicos incorporados a los
actuales motores, junto a las mejoras obtenidas en la aerodinámica de las aeronaves,
han propiciado una reducción del 50% del ruido emitido actualmente por avión, en
relación con el emitido hace diez años. Las investigaciones tecnológicas presentes
prevén que pueda alcanzarse un 50% de reducción adicional en 2020.
Gestión del agua: proyecto a trabajar en el 2012.
Entorno y biodiversidad: campaña de defensa de las especies españolas en peligro de
extinción, iniciada en enero de 2007, con el objetivo de dar a conocer en todos los
destinos a los que vuela la compañía, la riqueza de la biodiversidad española y sus
especies, algunas únicas en el mundo, y concienciar sobre la necesidad de protegerlas
y preservarlas.
7
2.3.2 Proyectos en los cuales se está trabajando
Iberia está desarrollando una serie de proyectos medioambientales en colaboración con sus
grupos de interés que tienen por objetivo reforzar la política de liderazgo medioambiental 2de
la compañía.
Huella de carbono: Cuidamos nuestro entorno: Iberia ofrece a sus clientes y
empleados la posibilidad de calcular el CO2 que emite su viaje y realizar donaciones
voluntarias a la iniciativa internacional “Plantemos para el planeta” , que ha creado
varios “Bosques Iberia” en los alrededores de los principales aeropuertos españoles.
Biocombustibles: Investigación con algas: Iberia colabora en un proyecto científico
con ALGAENERGY y AENA para alimentar una plataforma tecnológica para la
investigación y el desarrollo de un biocombustible adecuado para la aviación,
producido por el cultivo de microalgas.
Biocombustibles: Colaboración con grupos de interés: El Gobierno Español, Airbus e
Iberia han llegado a un acuerdo de colaboración para el desarrollo de una cadena de
valor completa que obtenga un biofuel sostenible para su uso en la aviación. Iberia se
compromete a compartir la experiencia que la compañía vaya adquiriendo en la
utilización de biocombustibles así como a utilizar, siempre que sea viable, los
biocombustibles que se produzcan en el marco de esta iniciativa.
Biocombustibles: Vuelo verde. Iberia ha realizado un vuelo de prueba con un
biofuel, en colaboración con Repsol, de un cultivo procedente de camelina, y con todas
las garantías de sostenibilidad en su proceso de refinado. Los resultados del vuelo
están siendo compartidos con los grupos de interés en el marco de las iniciativas en
marcha.
IAGOS (Integration of routine Aircraft measurements into a Global Observing
System): Iberia ha firmado un acuerdo de colaboración por el que va a instalar en un
Airbus 340-300 de su flota un equipo de medición con instrumentos científicos para
analizar la composición química de la atmósfera, evaluando la calidad de la misma y
aportando esos datos a la comunidad científica internacional.
Certificación ISO 14001 Hangar de Barcelona: Dentro de su estrategia de crecimiento
en Barcelona, Iberia obtuvo la certificación ISO 14001, ya existente en las
instalaciones de Mantenimiento aeronáutico de Madrid, para su Hangar en el
Prat. Además esta instalación ya cuenta con los sistemas más avanzados desde el
punto de vista ambiental, en lo referente a la climatización, reutilización de aguas,
y racionalización del consumo eléctrico.
Utilización de coches eléctricos en los aeropuerto: La compañía ha puesto en marcha
recientemente un plan piloto para sustituir progresivamente su flota de equipos tierra
en los aeropuertos (coches que dan asistencia a los aviones en pista), por vehículos
eléctricos.
2
http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.b21682be22fe8fda97624f10a3ef51ca/;jsessionid=Qn9cRThXFJyvF1nkrRyGMGTL7dnsxtmvybxGpjcS00yhJTcn1kGR!-337476529!597802766
8
CDA: aproximaciones verdes: Reducción del consumo de combustible y de las
emisiones de CO2utilizando diversas maniobras de aproximación de descenso
continuado.
DORIS: Optimización de rutas: Optimización dinámica de la ruta en vuelo, con objeto
de ahorrar combustible y disminuir las emisiones de CO2 de los vuelos entre Europa y
Estados Unidos.
Biodiversidad La Muñoza: Mejora, divulgación y sensibilización ambiental de la zona
industrial de Iberia denominada: "La Muñoza".
2.4 Reporte GRI
Respecto al reporte GRI, presenta la siguiente declaración:
Auto-declaración del nivel de aplicación de la Guía GRI 3 correspondiente a “A+”. Tanto la
verificación externa de la presente memoria como los contenidos e indicadores reflejados en la
misma, se encuentran en correspondencia con el máximo grado A+ de cumplimiento de las
recomendaciones establecidas por el Global Reporting Initiative.3
Se notó que no había una entidad verificadora externa que certificara los resultados
expuestos.
2.5 Iniciativas internacionales
Iberia está adherida a las siguientes iniciativas internacionales, que se utilizan como referencia
permanente en la aplicación práctica de la política de RC4:
Pacto Mundial de las Naciones Unidas (desde el 2004).
Convenios Fundamentales de la Organización Internacional de Trabajo.
Objetivos de Desarrollo del Milenio.
2.6 Redes
A continuación, se detallan las redes en la cuales interviene el ente:
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA)
Asociación de Líneas Aéreas que operan en España (ALA)
Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA)
Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG)
3 Página 6 del informe Memoria de Responsabilidad Corporativa. 2011.
4 Página 22 del informe Memoria de Responsabilidad Corporativa. 2011.
9
2.7 Desempeño económico
Con respecto al desempeño económico5, el índice EC16 fue decreciente a través de los años
2007-2010 y la variación 2010-2011 tuvo un incremento de un 2,4%.
Ilustración 2 - Iberia. Indicadores de desempeño económico.
La distribución del valor económico generado (EVGyD) debe ser expuesta, como mínimo, con
los siguientes conceptos:
Remuneración al personal
Remuneraciones al personal directivo y ejecutivo
Al estado (impuestos, tasas y contribuciones)
Retribuciones al capital de terceros
Retribuciones a los propietarios
Ganancias retenidas
Otros
ninguno de ellos encontrados en la Memoria de Responsabilidad Corporativa. 2011., luego de
analizar ambas visualizaciones.
2.8 Cifras
A continuación, se puede observar la única información encontrada en materia de cifras
económicas. Tampoco se explica de qué fuentes de información se obtiene dichos valores.
5 Página 119 del informe Memoria de Responsabilidad Corporativa. 2011.
6 Valor económico directo generado y distribuido, incluyendo ingresos, costes de explotación,
retribución a empleados, donaciones y otras inversiones en la comunidad, beneficios no
distribuidos y pagos a proveedores de capital y a gobiernos. GRI G3.1-Castellano.pdf
10
Ilustración 3 - 7Iberia en cifras
2.9 Voluntariado Social8
Los empleados de Iberia participan en múltiples acciones de voluntariado social, recibiendo apoyo logístico y económico por parte de la compañía. Las iniciativas solidarias de los empleados desde hace años han desembocado en la creación y el desarrollo de Asociaciones, que en la actualidad están declaradas de Utilidad Pública y que se encuentran entre las más importantes de España:
Asociación de Padres de Minusválidos de Iberia – APMIB
Inauguración de la nueva residencia- hogar de Colmenar Viejo
Mano a mano: aprovecha los espacios libres de las bodegas de carga de los vuelos de
la compañía, enviando ayuda humanitaria a aquellos países que se han visto afectados
por catástrofes naturales o guerras, y entregando esa ayuda sin intermediarios.
7 http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.b96d0acbb3edc01a485771fbf34e51ca/
8 Memoria de Responsabilidad Corporativa 2011. Página 95.
11
3 LAN
3.1 Ficha técnica
Ilustración 4 – LAN. Ficha técnica.
3.2 Presentación
LAN.com Empresas se encuentra dentro del rubro de transporte aéreo de pasajeros y de carga.
Al ingresar en el sitio web, podemos observar al pie de la página, entre otros, el título
Sostenibilidad LAN9, al hacer click se visualiza la información referente a los reportes de los
años 2010 y 2011.
9 http://www.lan.com/es_ar/sitio_personas/about_us/sostenibilidad_lan/index.html
12
El Reporte de Sostenibilidad 2011. Un pasaje al futuro10 que representa el segundo informe, se
puede visualizar de dos maneras:
La versión Interactiva se divide en áreas temáticas: Portada, Bienvenidos, Nuestra
Compañía, Generación de valor, Nuestras personas y la Sociedad, Aporte al
medioambiente e Índice GRI; y a su vez, cada una de ellas están organizadas en
items. La ventaja que presenta es que la información es de fácil acceso y recorrido.
Ofrece la opción de descargar el informe en un documento .pdf. El mismo tiene 99
páginas. La desventaja es que no posee índice. Al final del documento se presentan
los cuadros con los indicadores GRI.
El informe presenta dos tipos de datos, a nivel local y global:
Compañías LAN pasajeros: LAN Airlines, Argentina, Perú, Colombia, Ecuador
Compañías de cargo: Miami, México, Brasil y Colombia
3.3 Medioambiente
La compañía cuenta con las siguientes iniciativas aplicadas al medio ambiente:
3.3.1 Cambio climático11
La industria aérea mundial es responsable del 2% de las emisiones de CO2 generadas por el
hombre en el planeta (Consejo Mundial Empresarial para el Desarrollo Sustentable) y las
proyecciones de crecimiento de esta industria harán que este número aumente. A pesar de lo
baja de esta cifra, como industria están conscientes del impacto que las operaciones generan
sobre el medio ambiente y se han puesto desafiantes objetivos para minimizarlo:
20101.5% p/a eficiencia
de combustible Rumbo a CNG
2020CNG de 2020.
Implementación de enfoque sectorial mundial
205050% de reducción en
emisiones netas de CO2 respecto a niveles de 2005
Tabla 1 - LAN. CNG: Crecimiento Carbono Neutral (Carbon Neutral Growth)
3.3.1.1 Gestión de energía y combustible:
La principal fuente de energía utilizada corresponde al combustible Jet A1, cuyo consumo
genera las emisiones directas de gases de efecto invernadero. La estrategia está basada en una
flota moderna, optimización de la capacidad de aviones según su modelo de negocio de
pasajeros y carga y la inclusión de nuevas tecnologías, en conjunto con una estrategia de
eficiencia en sus operaciones. Las principales acciones implementadas para lograr esta
reducción corresponden a: Disminución del peso al interior de la aeronave, Panel de
10
http://www.lan.com/es_ar/sitio_personas/minisitios/sostenibilidad/reporte_sostenibilidad_2011/index.html 11
http://www.lan.com/es_ar/sitio_personas/minisitios/sostenibilidad/reporte_sostenibilidad_2011/ambiente.html#c51
13
mantenimiento de aeronaves, Rutas óptimas, Lavado de motores, El uso limitado de la Unidad
Auxiliar de Potencia (APU) y SOP (Standard Operating Procedures), en donde se aplican los
mejores procedimientos establecidos en manuales.
2009 2010 2011
Pasajero 3,46 3,34 3,25
Carga 21,24 19,87 19,69
Tabla 2 - LAN. Consumo específico de combustible durante el vuelo por negocio (litros/ 100 km por pasajero transportado)
Pese a que existen otras fuentes como GLP, gas natural, diesel y gasolina, la proporción de
estos combustibles no es material, ya que más del 99,9% lo concentra el Jet A1 en la operación
de la compañía.
A pesar de no ser la principal fuente de consumo de nuestra compañía, incluyen dentro del
sistema de gestión de energía a la electricidad. Si bien durante el año 2011 hubo un
incremento del 13% respecto del 2010, este se explica por la inclusión de LAN Colombia a las
operaciones de LAN y el crecimiento anual de las operaciones.
2010 2011
29.441 33.397
Tabla 3 - LAN. Consumo de energía en Megawatt / hora (MWh)
La compañía toma la eco eficiencia como base para la mejora continua del desempeño. Es así
que la preocupación no es sólo gestionar las salidas de los procesos, sino también los insumos
utilizados, lo que ha permitido reducir el consumo de combustible, disminuir otros costos
operacionales y abatir las emisiones de GEI asociados a estos. Esto se traduce en un ahorro de
más de 50 millones de dólares.
Su compromiso con la gestión ambiental, es promover la innovación como parte fundamental
de la competitividad, es por esto que durante el año 2011 se realizó la primera campaña de
innovación medioambiental de la compañía donde los participantes propusieron interesantes
ideas para reducir los consumos de energía, agua y otros recursos.
14
3.3.2 Agua12
En cuanto al uso del agua, la fuente de suministro de LAN corresponde a red pública de
suministro en todos los países donde se encuentra. Para el año 2011, se logró reducir el
consumo de agua en un 0,7% respecto del año 2010.
2011156.958 2010158.045
Tabla 4 - LAN. Consumo de Agua (m3)
Si bien en la actualidad no existen programas de reutilización de agua y pese a que el consumo
de esta no es significativo para los proceso de la compañía, tomaron la iniciativa de incluir esta
variable dentro del sistema de gestión ambiental, que permitirá velar por el consumo y gestión
del agua utilizada y la evaluación de sus impactos.
Junto con el agua, trabajan por minimizar los impactos producto de la generación de residuos,
es por ello que implementaron varias iniciativas en esta materia.
3.3.3 Residuos13
En relación a la generación de residuos sólidos peligrosos, durante el año 2011 generaron 845
toneladas, un 1% menos que el año 2010 y un 3% menos de residuos no peligrosos. El detalle
con respecto al total de los residuos gestionados (en toneladas) se indica a continuación:
2011 2010
Residuos Peligrosos 845 856
Residuos No Peligrosos 1742 1756
Tabla 5 - LAN. Residuos peligrosos y no peligrosos.
Los principales residuos peligrosos generados corresponden a: solventes y detergentes usados,
baterías de plomo ácido, tarros vacíos, filtros de aceites, tubos fluorescentes, kerosene usado,
combustible de aeronaves contaminado, y lodos de baños electrolíticos, entre otros. Y sus
principales tratamientos corresponden a reciclaje, relleno sanitario e incineración.
Durante el mismo período no hubo derrames significativos.
12
http://www.lan.com/es_ar/sitio_personas/minisitios/sostenibilidad/reporte_sostenibilidad_2011/ambiente.html#c55 13
http://www.lan.com/es_ar/sitio_personas/minisitios/sostenibilidad/reporte_sostenibilidad_2011/ambiente.html#c55
15
3.3.3.1 Iniciativas para minimizar la generación de residuos
Reciclaje en oficinas, en el que cada país tiene sus programas de reciclaje de papel,
aluminio, plásticos y vidrios.
Reciclaje servicio a bordo, la Gerencia de Aprovisionamiento a Bordo cuenta con un
programa de reciclaje en Chile, el cual permite reutilizar los residuos generados a
bordo de los vuelos llegando a Santiago
e-Freight y Mobile Pass, que permite reducir el uso de papel
3.3.3.2 Disposición final de residuos
En Chile la disposición final de los residuos sólidos domiciliarios se realiza por medio de
empresas autorizadas de acuerdo a la normativa vigente.
Respecto a los residuos de papel, cartón, plástico, vidrio, metal y similares, la compañía cuenta
con un plan de reciclaje en todas sus operaciones por medio del cual se realiza la recolección y
se entrega directamente a las entidades especializadas para su reconversión.
Además, implementó una iniciativa de disposición de residuos en Isla de Pascua, con el fin de
no dejar los residuos generados en los vuelos y llevarlos a Santiago para su disposición final.
3.3.4 Emisores de CO2
El principal impacto al medioambiente de una aerolínea son las emisiones de CO2 producto de
la combustión de sus motores. La empresa está consciente del impacto que generan sus
operaciones y están preocupados por minimizarlo, por lo que su estrategia de negocios es
contar con una moderna flota, la inclusión de nuevas tecnologías y la eficiencia operacional.
Para avanzar en disminuir las emisiones, durante el año 2011 realizaron por primera vez la
medición de la huella de carbono corporativa, bajo los estándares del Green House Gas
Protocol (GHG). El trabajo incluyó los alcances 1 y 2 en forma completa y para algunos
aspectos de las operaciones el alcance 3. Como resultado, lograron un 99,4% de cobertura de
las emisiones de gases de efecto invernadero, medidas en emisiones de CO2 equivalentes.
Para este primer trabajo no se consideró la verificación externa de los datos, aunque sí fueron
verificados de manera interna. Para dar cumplimiento a la regulación unilateral de la Unión
Europea sobre el régimen de comercio de emisiones, el 12% de las emisiones alcance 1,
correspondiente a los vuelos hacia, entre y desde Europa, fueron verificados por la Agencia
Española de Normalización (AENOR) y el Ministerio de Medio Ambiente de España.
2010 2011
75,1 73,3
(kg CO2/100 km por tonelada transportada)
Tabla 6 - LAN. Factor de emisión de Gases de efecto invernadero (kg CO2/100 km por tonelada transportada)
16
3.3.4.1 Modernización de la Flota
Promedio en la antigüedad de la flota de 6,7 años. Disminuyendo un 3% la edad de
flota del año 2010, ratificando el compromiso de operar con una de las flotas más
modernas y eficientes. Hay que considerar que esta cifra incluye la flota de LAN
Colombia que comenzó sus operaciones durante el 2011.
Boeing 787, nueva flota de aviones que permitirán disminuir las emisiones de CO2 en
un 20% y disminuir la huella de ruido en un 60%, en comparación a aviones similares,
como B767 y A340. A fines del año 2012, pondrán en operación el primero de los 32
aviones que conforman la nueva flota, lo que corresponde a una inversión de US$
3.500 millones.
A320neo, que además de tener motores más eficientes, incluyen dispositivos
aerodinámicos denominados sharklets, que permiten ahorrar hasta un 15% de
combustible y disminuyen considerablemente los niveles de ruido. Su incorporación
está planificada durante los años 2017 y 2018, significando una inversión de US$ 1.700
millones.
3.3.4.2 Nuevas tecnologías
Winglets, dispositivos de avanzada tecnología ubicados en los extremos de las alas
para disminuir su resistencia aerodinámica. Estos se instalaron en los 31 aviones de la
flota Boeing 767-300, ascendiendo a una inversión total de US$ 75 millones, lo cual ha
permitido reducir 113.000 toneladas de CO2 en este período.
Lavado de Motores, proceso periódico de limpieza de motores que incrementa su
eficiencia, causando menos contaminación y logrando disminuir 6.500 toneladas de
CO2. Está acción reduce el consumo de recursos naturales, ya que el proceso de lavado
requiere un menor uso de agua.
Vehículos Eléctricos, comenzaron la renovación de los vehículos de tierra por nuevos
vehículos eléctricos, lo que además de disminuir el consumo de combustible y
contribuir a una mejor calidad de aire local, disminuyen los niveles de ruido. Gracias a
esta iniciativa se ha logrado reducir un 90% de las emisiones de transporte en tierra.
RNP, sistema que utiliza la capacidad de la aviónica avanzada de las aeronaves
modernas con el respaldo de una guía satelital, lo que permite realizar una navegación
aérea mucho más precisa; operar con total seguridad en condiciones de visibilidad
reducida, evitando retrasos y cancelaciones de vuelos; definir trayectorias más cortas y
hacer aproximaciones más eficientes; lo cual redunda finalmente en un menor
consumo de combustible y de ruido al medio ambiente, disminuyendo más de 2.000
toneladas de CO2.
3.3.4.3 Gestión de operaciones
Optimización de la capacidad de aviones, lo que ha permitido la reducción de peso del
avión, sumado a un mayor factor ocupacional, lo que genera una disminución en el
consumo de combustible y refleja una mayor eficiencia en la operación respecto de las
emisiones de CO2 causada, basado en el modelo de negocio que mezcla pasajeros y
carga.
17
Rutas más eficientes.
LEAN, conjunto de iniciativas que permiten mejorar el consumo de combustible,
mediante una serie de acciones transversales. Durante el año 2011 se logró un 2% de
ahorro en el consumo de combustible pronosticado para ese año, que corresponden a
100 mil toneladas de CO2.
Disminución de peso en los aviones, lo cual incide directamente en el uso de
combustibles, desarrollando las mayores innovaciones como carros de servicio a bordo
ultra livianos, manuales y procedimiento de vuelo electrónicos, y reducción en la carga
de agua para los lavatorios. La disminución de peso en los aviones logró una reducción
de las emisiones de 6.064 Ton de CO2 durante el año 2011.
3.3.4.4 Gestión interna
Eficiencia Energética, diversos proyectos de cambio de luminaria que han permitido un
ahorro del 5% en el consumo de electricidad.
e-Freight, iniciativa que permite disminuir el consumo de papel en los procesos de LAN
Cargo.
Mobile Pass, que permite disminuir la cantidad de papel utilizado en la impresión de
tickets y boarding pass.
3.3.4.5 Biocombustibles
La compañía, durante el 2011 comenzó a trabajar en la incorporación de biocombustibles a sus
operaciones. Los biocombustibles, producidos a partir de recursos biológicos renovables
(plantas, algas, desechos orgánicos, etc.), son considerados un pilar fundamental para lograr
los ambiciosos planes de reducción de emisiones de la industria aérea mundial.
Dentro de los beneficios al medioambiente están la disminución en un 80% de las emisiones de
CO2 (producto del ciclo de vida de los biocombustible) y la disminución de emisiones de SOx.
Es así, que la compañía ha anunciado el primer vuelo comercial con biocombustible en
Sudamérica para el primer trimestre de 2012, el cual será seguido de acciones que promuevan
el desarrollo de esta nueva industria en la región.
3.3.5 Ruidos
En el contexto de la región, el ruido no es un aspecto determinante para las operaciones en los
aeropuertos, ya que toda la flota LAN cumple con el estándar Chapter III de la Organización de
Aeronáutica Civil Internacional (OACI) y desde el año 2008 todos los nuevos aviones de corto
alcance, compuesto por la flota de la familia Airbus A320 cumple con los estándares de ruido
determinados en el Chapter IV de la OACI, adicionalmente para LAN CARGO la compañía está
incorporando los modernos y eficientes aviones Boeing 777-200F que también cumplen el
Chapter IV de OACI.
A la fecha, la totalidad de la flota de LAN, cumple con el estándar de ruido Chapter III y,
adicionalmente un 32% ya cumple con el más alto estándar al día de hoy, el Chapter IV. Cabe
destacar que sin la flota de LAN Colombia, incorporada este año, el porcentaje de
cumplimiento del estándar IV de OACI hubiese sido de 38%.
18
Ilustración 5 - LAN Porcentaje de Flota con estándar de ruido Chapter III y Chapter IV
Para minimizar el ruido en las operaciones, la compañía introdujo nuevas tecnologías y
procedimientos como:
RNP: rutas óptimas que diseñan la trayectoria de los aviones para minimizar su
impacto a las comunidades cercanas
Descenso Continuo
One engine taxiing
Reverse idle
Minimización uso APU
Vehículos de tierra eléctricos
3.4 Reporte GRI
El Reporte de Sostenibilidad de LAN 2011, con la finalidad de obtener el Nivel B+, se sometió
por primera vez a una verificación externa. En este ejercicio, la verificación fue desarrollada
por la consultora externa Deloitte, quienes han revisado y validado la información con los
respectivos respaldos y documentación correspondiente.
3.5 Iniciativas internacionales
A partir del 6 de diciembre del 2012, LAN se ha incorporado al Pacto Mundial de las Naciones
Unidas sumándose a la iniciativa de Responsabilidad Social Corporativa.
3.6 Redes14
3.6.1 A nivel corporativo
Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)
Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA)
Organización Mundial del Turismo (OMT)
14
Reporte de sostenibilidad 2011. Un pasaje al futuro. Página 34.
19
Acción RSE
3.6.2 A nivel país
Argentina
Destino Argentina
Cámara Argentina de Turismo (CAT)
Instituto de Desarrollo Empresarial
Argentino (IDEA)
Buenos Aires Convention & Visitors Bureau
Instituto Argentino de Responsabilidad
Social (IARSE)
Consejo Empresario Argentino de Desarrollo
Sostenible (CEADS)
Chile
Asociación Chilena de Líneas Aéreas
(ACHILA)
Cámara de Comercio Chileno – Argentina
Cámara de Comercio Chileno – Peruana
Cámara de Comercio Chileno – Canadiense
Cámara de Comercio de Santiago (CCS)
Cámara Chileno Norteamericana de
Comercio (AMCHAM)
Cámara Oficial Española de Comercio de
Chile
Instituto Chileno de Administración Racional
de Empresas (ICARE)
Sociedad de Fomento Fabril (SOFOFA)
Cámara de Comercio de Arica
Cámara de Turismo de Arica
Cámara de Comercio y Turismo de
Antofagasta
Cámara de Turismo de Calama
Cámara de Comercio y Turismo de La
Serena
Cámara de Turismo y Comercio de Isla de
Pascua
Mesa de turismo, Isla de Pascua
Asociación de Industriales V Región (ASIVA)
Corporación para la Regionalización del
Biobío (CORBIOBÍO)
Cámara de la Producción y del Comercio de
Concepción
Cámara de Comercio y Turismo de Temuco
Corporación de Turismo y Cultura de Puerto
Varas
Visit Puerto Varas Convention Bureau
Cámara de Turismo de Coyhaique
Cámara de Turismo, Punta Arenas
Colombia
Asociación del transporte aéreo en
Colombia (ATAC)
Asociación Colombiana de Agencias de
Viajes y Turismo (ANATO)
Club de Banqueros
Ecuador
Cámara de Comercio Ecuatoriana- Chilena
Asociación de representantes de líneas
aéreas del Ecuador (ARLAE)
Cámara de Comercio de Guayaquil
Cámara Ecuatoriana Americana de
Comercio
Cámara Provincial del turismo del Guayas
20
Perú
Cámara de Comercio de Arequipa
Cámara de Comercio y Producción de
Cajamarca
Cámara de Comercio y Producción de
Lambayeque
Cámara de Comercio, Industria, Servicios,
Turismo y de la Producción del Cusco
Cámara de Comercio, Industria y Turismo de
Loreto
Cámara de Comercio, Industria y
Producción de San Román
Cámara de Comercio de Lima
Cámara de Comercio y Producción de Piura
Cámara de Comercio, Industria y Turismo de
Ucayali
Cámara de Comercio de Madre de Dios
Cámara de Comercio y la Producción de
Puno
Cámara de Comercio, Industria y
Producción de Tacna
Cámara de Comercio y Producción de San
Martín
Cámara de Comercio y Producción de La
Libertad
Cámara de Comercio Peruano-Chilena
Cámara de Comercio Americana del Perú
(AMCHAM)
Cámara Regional de Turismo de Cajamarca
Cámara Regional de Turismo de Cusco
Cámara Regional de Turismo de Puno
Cámara Regional de Turismo de Tacna
Asociación de Empresas de Transporte
Aéreo Internacional
Asociación Peruana de Empresas Aéreas
Sociedad de Comercio Exterior del Perú
Instituto Peruano de Administración de
Empresas
3.7 Desempeño económico
Dentro del GRI EC1/EC915, generar valor para los públicos de interés es un compromiso que la
compañía, por eso, es que cuenta con acciones dirigidas a cada uno de ellos, generando valor
para:
Accionistas
Turismo
Exportadores de sudamérica
Personas de la empresa
Proveedores
Pasajeros
Clientes de carga
15
Reporte de Sostenibilidad 2011. Un pasaje al futuro. Página 40
21
3.8 Cifras
Los siguientes gráficos muestras las principales cifras de LAN 2011.
Ilustración 6 – LAN. Cifras de la compañía
22
Ilustración 7 – LAN. Cifras de clientes y proveedores
Ilustración 8 – LAN. Cifras de medioambiente
3.9 Alianzas con fundaciones y ONGs16
Como parte de la conciencia social y aporte a los países donde operan, colaboran con las
diversas organizaciones de la sociedad civil y apoyan a las comunidades en el transporte de
ayuda humanitaria. Estas alianzas están definidas a través de aportes en dinero, aportes en
especies propias de la compañía tales como pasajes aéreos de personas, el traslado de carga u
otros derivados, que se realice a distintas organizaciones sociales ya establecidas.
La compañía trabaja en conjunto con instituciones que apoya en el traslado de voluntarios,
trabajadores y beneficiarios de distintas organizaciones de ayuda humanitaria entre las que
destacan América Solidaria, TECHO, Coaniquem, Operación Sonrisa y Unicef, entre muchas
otras.
16
Reporte de Sostenibilidad 2011. Un pasaje al futuro. Página 68
23
4 Conclusiones
Luego de haber analizado ambas compañías, describiremos a continuación los aspectos más
relevantes.
En cuanto a la visualización de los informes, LAN Airlines ofrece la mejor alternativa de
recorrido, facilidad de acceso y visualización del Informe. Si bien es el quinto informe de Iberia,
LAN ofrece la más completa y mejor disposición.
Con respecto al nivel de aplicación, IBERIA presenta una autodeclaración de GRI 3
correspondiente a A+ mientras que LAN presenta un nivel de GRI 3 B+ verificado por un
auditor externo, en este caso Deloitte.
Respecto al Medioambiente, ambas compañías proclaman iniciativas similares: Reducción de
emisión de gases de efecto invernadero, Disminución de uso de combustible, Uso de
biocombustible, Aumento de consumo de energía eléctrica, Disminución del consumo de agua,
Reducción de residuos peligrosos y no peligrosos, Disminución del ruido con el cambio de flota.
Mientras que LAN presenta estados financieros más pormenorizados, incluyendo cifras de la
compañía, clientes, proveedores y medioambiente, IBERIA solo plantea valores globales de sus
ingresos, pasajeros y carga transportada, personal, flota y destinos.
Ambas compañías poseen programas de colaboración solidarias presentadas en el caso de
IBERIA a través de voluntariado social, y LAN por medio de alianzas con fundaciones y ONGs.
Según lo mencionado anteriormente, ambas compañías abordan cuestiones similares. Sin
embargo, si nos basamos en la disposición, cantidad y calidad de la información, a nuestro
criterio, LAN presenta el mejor informe con respecto a IBERIA, por poseer una verificación
externa que avala y certifica que la información que muestra se basa en datos comprobables.