SISTEMAS DE PRODUCCIONDANIEL ULLOA BELTRANUNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERA

PROGRAMA INGENIERA INDUSTRIAL

BOGOT D.C.

2015

SISTEMAS DE PRODUCCIONDANIEL ULLOA BELTRAN

PRESENTADO A:

LUIS ENRRIQUE ROMERO ARENAS

DOCENTE

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERA

PROGRAMA INGENIERA INDUSTRIAL

BOGOT D.C.

2015Tabla de contenido6SISTEMAS DE PRODUCCIN

61.OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION EN PLANTA

62.PRINCIPIOS BASICOS DE LA DISTRIBUCION EN PLANTA

73.TIPOS DE DISTRIBUCION EN PLANTA5

73.1.DISTRIBUCION DE POSICION FIJA

83.2.DISTRIBUCION POR PROCESO

93.3.DISTRIBUCION POR PRODUCTO

103.4.DISTRIBUCIN CELULAR

113.5.CLASIFICACION DE LA DISTRIBUCION POR RECORRIDO

113.5.1Distribucin para un flujo en "U"

123.5.2Distribucin para un flujo en lnea recta

133.5.3Distribucin para un flujo en forma de "T"

144. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES EN UNA DISTRIBUION EN PLANTA

14PRINCIPIO DE LA INTEGRACIN DE CONJUNTO

14PRINCIPIO DE LA MNIMA DISTANCIA RECORRIDA

14PRINCIPIO DE LA CIRCULACIN O FLUJO DE MATERIALES

14PRINCIPIO DEL ESPACIO CUBICO

14PRINCIPIO DE LA SATISFACCIN Y DE LA SEGURIDAD

14PRINCIPIO DE LA FLEXIBILIDAD

156MACROLOCALIZACION

157MICROLOCALIZACION

158TIPOS DE MOVIMIENTOS EN UNA DISTRIBUCIN

158.1MOVIMIENTO DE MATERIAL

169.1MOVIMIENTO DE MAQUINARIA

168.2MOVIMIENTO DEL HOMBRE

178.3MOVIMIENTO DEL MATERIAL Y EL HOMBRE

179.2MOVIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y HOMBRE

188.4MOVIMIENTO DE TECNOLOGIA MATERIALES Y EL HOMBRE

189FACTORES QUE SE CONSIDERAN EN LA DISTRIBUCION DE UN

189.1SISTEMA PRODUCTIVO.

189.2Los materiales

199.4La mano de obra

209.5El movimiento

209.6Las esperas

209.7Los servicios auxiliares

219.8El edificio

219.9Los cambios

2110BANDAS TRANSPORTADORAS CON BANDA PLASTICA O DE LONA

3211TIPOS DE PUENTE GRA

3311.1Puente gra monorral.

3311.1Puente gra birriel.

3411.2Puente gra prtico.

3411.3Gras semiprtico.

3511.4Partes de un Puente Gra.

3611.5Vigas.

3711.6Testeros:

3712.TIPOS DE VEHICULOS ELECTRICOS

3712.1 Porta pallet uas fijas 600mm 1.500 kg

38Porta pallet uas mviles 1.500 kg

4912.2 TIPOS DE ESTIBAS

4912.2.1 Pallet de cuatro entradas

5012.2.2 Segn material de fabricacin

5313 DEFINICION DE LOS TIPOS DE CONTENEDORES

5413.1 Dry Van (Estndar)

5413.2 Hard top

5413.3 Hard top 40

5513.4 High Cube

5613.5 Reefer

5713.6 Open Top

5713.7 Flat Rack

5813.8 Open Side

5913.9 Tank (Cisterna)

5913.10 Flexi Tank (cisterna flexible)

6014 CLASIFICACION DE LOS ALMACENES

6014.1 Funciones de los almacenes

6014.2 Clasificacin de los almacenes

6114.2 PRINCIPIOS DE LA DISTRIBUCIN DE ALMACENES

6214.3 Segn su ubicacin

6415. ELEVADORES DE CAGILONES

6415.1 ELEMENTOS

6515.2 SEGN TIPO DE CARGA

6515.3 SEGN EL TIPO DE DESCARGA

SISTEMAS DE PRODUCCIN1. OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION EN PLANTALa misin del diseador es encontrar la mejor ordenacin de las reas de trabajo y del equipo en aras a conseguir la mxima economa en el trabajo al mismo tiempo que la mayor seguridad y satisfaccin de los trabajadores. La distribucin en planta implica la ordenacin de espacios necesarios para movimiento de material, almacenamiento, equipos o lneas de produccin, equipos industriales, administracin, servicios para el personal, etc. Los objetivos de la distribucin en planta son:

1. Integracin de todos los factores que afecten la distribucin.

2. Movimiento de material segn distancias mnimas.

3. Circulacin del trabajo a travs de la planta.

4. Utilizacin efectiva de todo el espacio.

5. Mnimo esfuerzo y seguridad en los trabajadores.

6. Flexibilidad en la ordenacin para facilitar reajustes o ampliaciones.

2. PRINCIPIOS BASICOS DE LA DISTRIBUCION EN PLANTA1. Principio de la satisfaccin y de la seguridad. A igualdad de condiciones, ser siempre ms efectiva la distribucin que haga el trabajo ms satisfactorio y seguro para los trabajadores.

2. Principio de la integracin de conjunto. La mejor distribucin es la que integra a los hombres, materiales, maquinaria, actividades auxiliares y cualquier otro factor, de modo que resulte el compromiso mejor entre todas estas partes.

3. Principio de la mnima distancia recorrida. A igualdad de condiciones, es siempre mejor la distribucin que permite que la distancia a recorrer por el material sea la menor posible.

4. Principio de la circulacin o flujo de materiales. En igualdad de condiciones, es mejor aquella distribucin que ordene las reas de trabajo de modo que cada operacin o proceso est en el mismo orden o secuencia en que se transformen, tratan o montan los materiales.

5. Principio del espacio cbico. La economa se obtiene utilizando de un modo efectivo todo el espacio disponible, tanto en horizontal como en vertical. 6. Principio de la flexibilidad. A igualdad de condiciones ser siempre ms efectiva la distribucin que pueda ser ajustada o reordenada con menos costo o inconvenientes.3. TIPOS DE DISTRIBUCION EN PLANTA5

3.1. DISTRIBUCION DE POSICION FIJAEl material permanece en situacin fija y son los hombres y la maquinaria los que confluyen hacia l.

A.- Proceso de trabajo: Todos los puestos de trabajo se instalan con carcter provisional y junto al elemento principal o conjunto que se fabrica o monta.

B.- Material en curso de fabricacin: El material se lleva al lugar de montaje o fabricacin.

C.- Versatilidad: Tienen amplia versatilidad, se adaptan con facilidad a cualquier variacin.

D.- Continuidad de funcionamiento: No son estables ni los tiempos concedidos ni las cargas de trabajo. Pueden influir incluso las condiciones climatolgicas.

E.- Incentivo: Depende del trabajo individual del trabajador.

F.- Cualificacin de la mano de obra: Los equipos suelen ser muy convencionales, incluso aunque se emplee una mquina en concreto no suele ser muy especializada, por lo que no ha de ser muy cualificada. Ejemplo: Montajes de calderas, en edificios, barcos. Torres de tendido elctrico y. en general, montajes a pie de obra.

https://unavdocs.files.wordpress.com/2010/10/diego_mas_distribucion_en_planta.pdf3.2. DISTRIBUCION POR PROCESOLas operaciones del mismo tipo se realizan dentro del mismo sector.

A.- Proceso de trabajo: Los puestos de trabajo se sitan por funciones homnimas. En algunas secciones los puestos de trabajo son iguales. Y en otras, tienen alguna caracterstica diferenciadora, cmo potencia, r.p.m.,... B.- Material en curso de fabricacin: El material se desplaza entre puestos diferentes dentro de una misma seccin. O desde una seccin a la siguiente que le corresponda. Pero el itinerario nunca es fijo. C. Versatilidad: Es muy verstil. Siendo posible fabricar en ella cualquier elemento con las limitaciones inherentes a la propia instalacin. Es la distribucin ms adecuada para la fabricacin intermitente o bajo pedido, facilitndose la programacin de los puestos de trabajo al mximo de carga posible. D.- Continuidad de funcionamiento: Cada fase de trabajo se programa para el puesto ms adecuado. Una avera producida en un puesto no incide en el funcionamiento de los restantes, por lo que no se causan retrasos acusados en la fabricacin. E.- Incentivo: El incentivo logrado por cada operario es nicamente funcin de su rendimiento personal. F.- Cualificacin de la mano de obra.: Al ser nulos, o casi nulos, el automatismo y la repeticin de actividades. Se requiere mano de obra muy cualificada. Ejemplo: Taller de fabricacin mecnica, en el que se agrupan por secciones: tornos, mandriladoras, fresadoras, taladradoras...

FUENTE:3.3. DISTRIBUCION POR PRODUCTOEl material se desplaza de una operacin a la siguiente sin solucin de continuidad. (Lneas de produccin, produccin en cadena).

A.-Proceso de trabajo: Los puestos de trabajo se ubican segn el orden implcitamente establecido en el diagrama analtico de proceso. Con esta distribucin se consigue mejorar el aprovechamiento de la superficie requerida para la instalacin.

B.-Material en curso de fabricacin: EL material en curso de fabricacin se desplaza de un puesto a otro, lo que conlleva la mnima cantidad del mismo (no necesidad de componentes en stock) menor manipulacin y recorrido en transportes, a la vez que admite un mayor grado de automatizacin en la maquinaria. C.-Versatilidad: No permite la adaptacin inmediata a otra fabricacin distinta para la que fue proyectada. D.-Continuidad de funcionamiento: El principal problema puede que sea lograr un equilibrio o continuidad de funcionamiento. Para ello se requiere que sea igual el tiempo de la actividad de cada puesto, de no ser as, deber disponerse para las actividades que lo requieran de varios puestos de trabajo iguales. Cualquier avera producida en la instalacin ocasiona la parada total de la misma, a menos que se duplique la maquinaria. Cuando se fabrican elementos aislados sin automatizacin la anomala solamente repercute en los puestos siguientes del proceso. E.-Incentivo: El incentivo obtenido por cada uno de los operarios es funcin del logrado por el conjunto, ya que el trabajo est relacionado o ntimamente ligado. F.-Cualificacin de mano de obra: La distribucin en lnea requiere maquinaria de elevado costo por tenderse hacia la automatizacin. Por esto, la mano de obra. No requiere una cualificacin profesional alta. G Tiempo unitarios: Se obtienen menores tiempos unitarios de fabricacin que en las restantes distribuciones.

http://www.uclm.es/area/ing_rural/asignaturaproyectos/tema5.pdf3.4. DISTRIBUCIN CELULARAgrupa mquinas diferentes en centros de trabajo (o celdas), para trabajar sobre productos que tienen formas y necesidades de procesamiento similares. La T.G, se parece a la distribucin por proceso, ya que se disean las celdas para realizar un conjunto de procesos especficos. Tambin es semejante a la distribucin por producto, pues las celdas se dedican a una gama limitada de productos.

Ejemplo: manufactura de circuitos impresos para computador, confecciones.

El objetivo general es obtener los beneficios de una distribucin por producto en la produccin de tipo de taller de trabajo. Estos beneficios incluyen:

1. Mejores relaciones humanas. Las celdas consisten en unos cuantos hombres, que forman un pequeo equipo de trabajo: un equipo produce unidades completas.

2. Mejora en la experiencia de los operadores. Slo se ve un nmero limitado de piezas diferentes, en un ciclo de produccin finito. Repeticin.

3. Menos manejo de materiales e inventario en proceso. Viajan menos piezas por el taller.

4. Preparacin ms rpida. Hay menos tareas, se reducen los cambios de herramientas.

3.5. CLASIFICACION DE LA DISTRIBUCION POR RECORRIDOTeniendo en cuenta las consideraciones anteriores respecto al flujo de materiales, se puede implementar una distribucin del flujo de materiales en forma de "U", de "T" o en lnea recta.3.5.1 Distribucin para un flujo en "U"

Fuente: http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/gesti%C3%B3n-de-almacenes/dise%C3%B1o-y-layout-de-almacenes-y-centros-de-distribuci%C3%B3n/

Entre sus principales ventajas podemos destacar:

La unificacin de muelles permite una mayor flexibilidad en la carga y descarga de vehculos, no slo en cuanto a la utilizacin de las facilidades que tengan los referidos muelles, sino que a su vez permite utilizar el equipo y el personal de una forma ms polivalente.

Facilita el acondicionamiento ambiental de la nave, por constituir un elemento ms estanco sin corrientes de aire.

Da una mayor facilidad en la ampliacin y/o adaptacin de las instalaciones interiores.

3.5.2 Distribucin para un flujo en lnea recta

Fuente: www.ingenierosindustriales.jimdo.com - Bryan Salazar LpezLas caractersticas ms importantes se derivan precisamente de esa especializacin de muelles; ya que uno se puede utilizar, por ejemplo, para la recepcin de productos en camiones de gran tonelaje, tipo triler, lo que obliga a unas caractersticas especiales en la instalacin del referido muelles, mientras que otro puede ser simplemente una plataforma de distribucin para vehculos ligeros (furgonetas), cuando se efecta, por ejemplo, un reparto en plaza. Indudablemente este sistema limita la flexibilidad, obligando largo plazo a una divisin funcional tanto del personal como del equipo destinado a la carga y descarga de vehculos. El acondicionamiento ambiental suele ser ms riguroso para evitar la formacin de corrientes internas.

3.5.3 Distribucin para un flujo en forma de "T"

Este layo es una variante del sistema en forma de U, apropiado cuando la nave se encuentra situada entre los viales, porque permite utilizar muelles independientes.

Fuente: www.ingenierosindustriales.jimdo.com - Bryan Salazar Lpez4.PRINCIPIOS FUNDAMENTALES EN UNA DISTRIBUION EN PLANTA5. PRINCIPIO DE LA INTEGRACIN DE CONJUNTO

La mejor distribucin es la que integra a los hombres, los materiales, la maquinaria, las actividades auxiliares, as como cualquier otro factor de modo que resulte el compromiso mejor entre todas esas partes.5.1 PRINCIPIO DE LA MNIMA DISTANCIA RECORRIDAEs siempre mejor la distribucin que permite que la distancia a recorrer entre operaciones sea la ms corta.5.2 PRINCIPIO DE LA CIRCULACIN O FLUJO DE MATERIALESEs mejor aquella distribucin que ordene las reas de trabajo de modo que cada operacin o proceso est en el mismo orden o secuencia en que se transforman, tratan o montan.5.3 PRINCIPIO DEL ESPACIO CUBICOLa economa se obtiene utilizando de un modo efectivo todo el espacio disponible, tanto vertical como horizontal.5.4 PRINCIPIO DE LA SATISFACCIN Y DE LA SEGURIDADA igualdad de condiciones ser siempre ms efectiva, la distribucin que haga el trabajo ms satisfactorio y seguro para los productores.5.5 PRINCIPIO DE LA FLEXIBILIDADA igualdad de condiciones, siempre ser ms efectiva la distribucin que pueda ser ajustada o reordenada con menos costo o inconvenientes.Fuente: MUTHER Richard. Distribucin en planta. Edit. Hispano Europea. Barcelona. 4ta. edicin. 1981.1 MACROLOCALIZACION

Tambin llamada macro zona, es el estadio de localizacin que tiene como propsito encontrar la ubicacin ms ventajosa para el proyecto. Determinando sus caractersticas fsicas e indicadores socioeconmicos ms relevantes.

Es decir, cubriendo las exigencias o requerimiento de proyecto, el estudio se constituye en un proceso detallado como. Mano de obra materiales primas, energa elctrica, combustibles, agua, mercado, transporte, facilidades de distribucin, comunicaciones, condiciones de vida leyes y reglamentos, clima, acciones para evitar la contaminacin del medio ambiente, apoyo, actitud de la comunidad, zona francas. Condiciones, sociales y culturales.

2 MICROLOCALIZACION

Conjuga los aspectos relativos a los asentamientos humanos, identificacin de actividades productivas, y determinacin de centros de desarrollo. Seleccin y re limitacin precisa de las reas, tambin denominada sitio, en que se localizara y operara el proyecto dentro de la macro3 TIPOS DE MOVIMIENTOS EN UNA DISTRIBUCIN8.1 MOVIMIENTO DE MATERIAL El material se mueve, de un lugar a otro, de una operacin a la siguiente.

Ejemplo: Planta de embotellamiento

9.1 MOVIMIENTO DE MAQUINARIA

El operario mueve herramientas y o maquinas dentro de una rea, para actuar sobre una pieza que permanecen en la misma.

Ejemplo: Maquina de soldar porttil

8.2 MOVIMIENTO DEL HOMBRE

Los operarios se mueven de un lugar a otro, realizando las operaciones necesarias sobre cada pieza.Ejemplo: Estibado de material

8.3 MOVIMIENTO DEL MATERIAL Y EL HOMBRE

:El trabajador se mueve con el material llevndolo a cabo una cierta operacin en cada mquina o lugar de trabajo. Ejemplo: Armado de pedido por parte de un mozo en un restaurante.

9.2 MOVIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y HOMBRE

Los trabajadores se mueven con las herramientas y las maquinas alrededor de una pieza fija. Ejemplo: El armado de un barco

8.4 MOVIMIENTO DE TECNOLOGIA MATERIALES Y EL HOMBRE

En general es poco usado por ser demasiado caro e innecesaria .Se da en los trabajos de montaje en que las herramientas y materiales son de reducido tamao.

Fuente:http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_industrial/conceptosdeproduccion/default4.asp1 FACTORES QUE SE CONSIDERAN EN LA DISTRIBUCION DE UN9.1 SISTEMA PRODUCTIVO.

Al realizar una buena distribucin de planta, es necesario conocer la totalidad de los factores implicados en la misma, as como sus interrelaciones.

9.2 Los materiales

Dado que el objetivo fundamental del Subsistema de Operaciones es la obtencin de los bienes y servicios que requiere el mercado, la distribucin de los factores productivos depender necesariamente de las caractersticas de aqullos y de los materiales sobre los que haya que trabajar.

A este respecto, son factores fundamentales a considerar el tamao, forma, volumen, peso y caractersticas fsicas y qumicas de los mismos, que influyen decisivamente en los mtodos de produccin y en las formas de manipulacin y almacenamiento. La bondad de una distribucin en planta depender en gran medida de la facilidad que aporta en el manejo de los distintos productos y materiales con los que se trabaja.

Por ltimo, habrn de tenerse en cuenta la secuencia y orden en el que se han de efectuar las operaciones, puesto que esto dictar la ordenacin de las reas de trabajo y de los equipos, as como la disposicin relativa de unos departamentos con otros, debindose prestar tambin especial atencin, como ya se ha apuntado, a la variedad y cantidad de los tems a producir.

9.3 La maquinaria

Para lograr una distribucin adecuada es indispensable tener informacin de los procesos a emplear, de la maquinaria, utensilios y equipos necesarios, as como de la utilizacin y requerimientos de los mismos. La importancia de los procesos radica en que stos determinan directamente los equipos y mquinas a utilizar y ordenar.

El estudio y mejora de mtodos queda tan estrechamente ligado a la distribucin en planta que, en ocasiones, es difcil discernir cules de las mejoras conseguidas en una redistribucin se deben a sta y cules a la mejora del mtodo de trabajo ligada a la misma (incluso hay veces en que la mejora en el mtodo se limitar a una reordenacin o redistribucin de los elementos implicados).

En lo que se refiere a la maquinaria, se habr de considerar su tipologa y el nmero existente de cada clase, as como el tipo y cantidad de equipos y utensilios. El conocimiento de factores relativos a la maquinaria en general, tales como espacio requerido, forma, altura y peso, cantidad y clase de operarios requeridos, riesgos para el personal, necesidad de servicios auxiliares, etc., se muestra indispensable para poder afrontar un correcto y completo estudio de distribucin en planta.

9.4 La mano de obra

Tambin la mano de obra ha de ser ordenada en el proceso de distribucin, englobando tanto la directa como la de supervisin y dems servicios auxiliares. Al hacerlo, debe considerarse la seguridad de los empleados, junto con otros factores, tales como luminosidad, ventilacin, temperatura, ruidos, etc. De igual forma habr de estudiarse la cualificacin y flexibilidad del personal requerido, as como el nmero de trabajadores necesarios en cada momento y el trabajo que habrn de realizar.

9.5 El movimiento

En relacin con este factor, hay que tener presente que las manutenciones no son operaciones productivas, pues no aaden ningn valor al producto. Debido a ello, hay que intentar que sean mnimas y que su realizacin se combine en lo posible con otras operaciones, sin perder de vista que se persigue la eliminacin de manejos innecesarios y antieconmicos.

9.6 Las esperas

Uno de los objetivos que se persiguen al estudiar la distribucin en planta es conseguir que la circulacin de los materiales sea fluida a lo largo de la misma, evitando as el costo que suponen las esperas y demoras que tienen lugar cuando dicha circulacin se detiene. Ahora bien, el material en espera no siempre supone un costo a evitar, pues, en ocasiones, puede proveer una economa superior (por ejemplo: protegiendo la produccin frente a demoras de entregas programadas, mejorando el servicio a clientes, permitiendo lotes de produccin de tamao ms econmico, etc.), lo cual hace necesario que sean considerados los espacios necesarios para los materiales en espera.

9.7 Los servicios auxiliares

Los servicios auxiliares permiten y facilitan la actividad principal que se desarrolla en una planta. Entre ellos, podemos citar los relativos al personal (por ejemplo: vas de acceso, proteccin contra incendios, primeros auxilios, supervisin, seguridad, etc.), los relativos al material (por ejemplo: inspeccin y control de calidad) y los relativos a la maquinaria (por ejemplo: mantenimiento y distribucin de lneas de servicios auxiliares). Estos servicios aparecen ligados a todos los factores que toman parte en la distribucin estimndose que aproximadamente un tercio de cada planta o departamento suele estar dedicado a los mismos.

Con gran frecuencia, el espacio dedicado a labores no productivas es considerado un gasto innecesario, aunque los servicios de apoyo sean esenciales para la buena ejecucin de la actividad principal. Por ello, es especialmente importante que el espacio ocupado por dichos servicios asegure su eficiencia y que los costos indirectos que suponen queden minimizados.

9.8 El edificio

La consideracin del edificio es siempre un factor fundamental en el diseo de la distribucin, pero la influencia del mismo ser determinante si ste ya existe en el momento de proyectarla.

En este caso, su disposicin espacial y dems caractersticas (por ejemplo: nmero de pisos, forma de la planta, localizacin de ventanas y puertas, resistencia de suelos, altura de techos, emplazamiento de columnas, escaleras, montacargas, desages, tomas de corriente, etc.) se presenta como una limitacin a la propia distribucin del resto de los factores, lo que no ocurre cuando el edificio es de nueva construccin.

9.9 Los cambios

Como ya se coment anteriormente, uno de los objetivos que se persiguen con la distribucin en planta es su flexibilidad. Es, por tanto, ineludible la necesidad de prever las variaciones futuras para evitar que los posibles cambios en los restantes factores que hemos enumerado lleguen a transformar una distribucin en planta eficiente en otra anticuada que merme beneficios potenciales. Para ello, habr que comenzar por la identificacin de los posibles cambios y su magnitud, buscando una distribucin capaz de adaptarse dentro de unos lmites razonables y realistas.

La flexibilidad se alcanzar, en general, manteniendo la distribucin original tan libre como sea posible de caractersticas fijas, permanentes o especiales, permitiendo la adaptacin a las emergencias y variaciones inesperadas de las actividades normales del proceso.

Asimismo, es fundamental tener en cuenta las posibles ampliaciones futuras de la distribucin y sus distintos elementos, considerando, adems, los cambios externos que pudieran afectarla y la necesidad de conseguir que durante la redistribucin, sea posible seguir realizando el proceso productivo.

1 BANDAS TRANSPORTADORAS CON BANDA PLASTICA O DE LONABANDAS TRASNPORTADORAS

El diseo de las bandas trasportadoras multicapas: permite su aplicacin en todas las reas de manipulacin de materiales.

Gracias a la fabricacin de a carcasa ya la calidad del revestimiento, estas bandas se destacan por su confiabilidad y larga vida til en todas las aplicaciones industriales, tanto como la manipulacin general como manipulacin de materiales de bordes cortantes y extremadamente abrasivos.

AUTOEXTINGIBLES RESISTENTES

Tipo resistente a la llama, con revestimiento de caucho en conformidad con la norma DIN EN ISO 340:2007 y antiesttica

Tipo K-MOR: resistencia media al aceite y a la grasa, resistente a la llama, con revestimiento con revestimiento en el caucho.

Tipo S: resistente a la llama con Y sin revestimiento de caucho

Tipo S-MOR: resistencia media al aceite y a la grasa, resistente a la llama con Y y sin revestimiento de caucho.

Bandas trasportadoras resistentes al aceite y a las grasas

Con revestimiento moderadamente resistente al aceite:

MOR

MG

MOR PLUS

MG PLUS

GMG

KMOR

SMOR

BANDA STRASNPORTADORAS RESISTENTES AL CALOR

Existen tres tipos de bandas trasportadoras:

-Tipo 1: temperatura del material hasta 125 C

-Tipo 2: temperatura del material hasta 150 C

-Tipo 3: temperatura del material hasta 210 C

Dependen de la temperatura ambiente, el tamao del grano, y la duracin del contacto.

Bandas trasportadoras RIPCHECK

Tipo RC: refuerzo elstico con cordn de acero

Tipo RCH: refuerzo muy angosto y elstico con cordn de acero para condiciones severas

Tipo BR: refuerzo elstico con cordntextil (para separadores magnticos o en dispositivos para deteccin de metal, usados en la industria maderera

Bandas transportadoras elevadorEstn diseadas para la aplicacin en todas las reas de elevacin por bandas. Gracias a la construccin de la carcasa, son conocidas como campeonas de resistencia son utilizadas para la industria de la grava o piedra, plantas de cemento,concreto,estaciones de calefaccin, estacioneselctricas,planta de incineracin de residuos etc.

Bandas trasportadorasauto deslizante.

Tipo EP: acanalada

Tipo EMF: estable-cruzada (no acanalada) transporte plano

Bandas trasportadoras supergrip,finegrip,y noppen

Ep: para trasportadoras de forma cncava

EMF, variante cruzada estable ( nocncava) para transporte plano

Bandas trasportadoras PINETIPE

Esta banda es adecuada para el uso en condiciones ms exigentes y requiere la aplicacin de bandas especiales tubulares. Gracias a la especial construccin de su carcasa, la banda corre como un tubo, el cual se abre solamente cuando es cargado y descargado.

Fuente:http://www.savatech.eu/catalogues/BANDAS-TRANSPORTADORAS/files/assets/downloads/publication.pdf

Fuente: http://www.camprodon.biz/productos/transportadores-de-correas-cadena-tipo-tca-h4590.html2 TIPOS DE PUENTE GRA

Los puente gra son aparatos destinados al transporte de materiales y cargas en rangos de 1-500 Tm. Por medio de desplazamientos verticales y horizontales en el interior y exterior de industrias y almacenes. Consta de una o dos vigas mviles sobrevigas carrileras, apoyada en columnas, alo largo de dos paredes opuestas al edificio rectangular.

1.1 Puente gra monorral.

El puente gramonorralest constituido por unaviga y esuna solucin eficaz para mover cargas cuando resulta necesario aprovechar toda la altura disponible del local y el edificio no es extremadamente ancho. Los puentes gra de este tipo disponen de doble velocidad en todos los movimientos (elevacin,traslacin delcarro ytraslacin delpuente) yestn equipados con polipastos como se muestra en la figura 01

11.1 Puente gra birriel.Consta de doble viga donde se apoya el carro que sustenta el polipasto figura 02.Este modelo permite alcanzar la mxima altura del gancho. Es ideal para cargas elevadas o naves con luz media o grande. La capacidad total de carga puede alcanzar 500 Tm. 11.2 Puente gra prtico.

Puede monorriel o birriel y se diferencia de las anteriores por que la o las vigas estn conectadas fijas al prtico yel mismo prtico el que setraslada a lo largo dela instalacin, esto sepuede observaren lafigura 03mostrada a continuacin

11.3 Gras semiprtico.

Es una estructura que desde un lado tiene una perspectiva de puente gra y desde el otro es un puente monorriel o birriel. En uno de los lados consiste en una serie de columnas fijas u por el otro en columnas mviles que va fija a la viga descarga. La funcin de la columna mvil es la de desplazarse a la misma altura de la carga a travs de un riel que se encuentra sujeto al suelo, observar figura 04.

11.4 Partes de un Puente Gra.

En lafigura 05 mostrada acontinuacinse presentan los componentestpicos de un puente gra.

Fig. 05 Partes de un Puente Gra Monorriel

1. Armariotraslacin

2. Armariodelpolipasto

3. Finalcarreradeelevacin

4. Brazoarrastradoralimentacindel carro

5. Soporte de fijacin

6. Carritos

7. Motor longitudinal

8. Brazo tomacorriente

9. Soportes proteccin mangueras

10. Botonera con conector

11. Soportes de las mangueras

12. Empalme perfil

13. Soporte deslizante

14. Soporte para conduccin cable

15. Limitador de carga

16. Final carrera de traslacin carro

17. Armario traslacin

18. Final carrera traslacin puente

19. Tope final

20. Tope accionamiento final carro

21. Radio (opcional)

22. Topes en carro en modo viga

Continuacin se detalla las partes principales que comprende el puente gra.11.5 Vigas.

Es el miembro principal de carga, constituido por perfiles estructurales cargados transversalmente al eje de la viga generando esfuerzos de flexin. Ver figura 06

11.6 Testeros:

Son carros detraslacin que mueven la viga principal del puentea lo largo desu corredera. Ver figura 07.

1. TIPOS DE VEHICULOS ELECTRICOSTipos de porta pallet

12.1 Porta pallet uas fijas 600mm 1.500 kg

Porta pallet con uas fijas, para la elevacin de cargas de hasta 1.500 kg, perfecto para transportar todas las mercancas sobre pallets a travs de una gra. Fabricado en acero muy resistente. Tambin llamado:Horquillas para gra.

Porta pallet uas mviles 1.500 kg

Porta pallets con uas mviles desde 390 hasta 750 mm, con una capacidad de carga de hasta 1.500 kg, perfecto para transportar todas las mercancas sobre pallets a travs de una gra. Fabricado en acero muy resistente. Tambin llamado:Horquillas para gra.

Portapalet regulable 3.000 kg

Portapalets con equilibrado automtico en funcin del peso y con una carga mxima de 3.000 kg. Uas mviles desde 450 hasta 900 mm, perfecto para transportar todas las mercancas sobre pallets a travs de una gra. Fabricado en acero muy resistente. Tambin llamado:Horquillas para gra.

Fuente: http://www.novodinamica.com/es/catalog/zoom.asp?p=/ficheros/12054%282%29.jpg&d=Portapalet%20regulable%203.000%20kg%20-%2012054Montacargas:

Un montacargas es aquel dispositivo construido para transportar en distintos niveles y de forma vertical diversos productos. Segn su diseo y funcionalidad

Montacargas:

Los montacargas contrapesados, tambin referidas como carretillas elevadoras, son las mquinas ms populares de manipulacin y carga de material y se caracterizan por su capacidad de elevacin, que consta de un mstil y horquillas con 1.2 metros de distancia entre cada horquilla. El montacargas permite la manutencin(levantamiento, transporte y apilamiento) de mercancas. Los montacargas se pueden utilizar para todas las aplicaciones posibles y de muchas maneras diferentes. Por ejemplo, los montacargas elctricos, con cero emisiones y ruido mnimo, se utilizan principalmente en lugares interiores y almacenes. Por otra parte, los montacargas de combustin interna (gasolina, LGP o diesel) se emplean ms frecuentemente para el aire libre. El asiento del operario est ubicado detrs del mstil. La altura mxima de la mquina no debe superar los 2 metros y el asiento del conductor es normalmente un asiento con acceso libre o una cabina con una estructura de acero. Mquinas para uso exterior suelen tener una cabina cerrada para operar en condiciones meteorolgicas adversas. Los motores se encuentran hacia la parte delantera bajo el asiento del conductor para asegurar un centro de gravedad ptimo y proporcionar una mayor estabilidad en el montacargas durante la conduccin y gestin de manipulacin. Ideales para tareas ligeras en el interior de almacenes, los montacargas elctricos son verdaderamente modernos y verstiles. Se hace una distincin entre montacargas elctricos de 3 ruedas y montacargas elctricos de 4 ruedas que llevan tambin un motor elctrico y suelen ser un metro de ancho. Un montacarga elctrico de 4 ruedas ofrece una capacidad de carga ms alta y ofrece una mayor estabilidad mientras que un montacarga de 3 ruedas puede funcionar mejor en espacios ms estrechos y angostos y tiene un funcin mas gil y de maniobrabilidad. Los montacargas contrapesados suelen tener una capacidad de elevacin de carga de 1 tonelada a 8 toneladas. En general, la capacidad de los montacargas de combustin interna es mucho mayor que la de los montacargas elctricos. La altura de elevacin de la carretilla est determinada por la naturaleza del mstil. El mstil puede ser construido como un dplex o triplex. Este diseo permite la extensin de mstiles hidrulicamente a dos o tres veces su longitud para permitir acceso a niveles de carga entre cuatro y siete metros. La disponibilidad de una amplia gama de implementos convierte la mquina en un vehculo verstil y un equipo imprescindible en la carga y transportacin de materiales.

Tipos de Montacargas:

Clase 1: esta variante de montacargas se caracteriza por presentar un motor elctrico y debe ser conducido por su pasajero. Estos dispositivos son diseados para que su conductor vaya parado en su interior y las llantas acten como contrapeso. Los montacargas clase 1 son ideales para interiores, donde puede haber gente trabajando, se debe evitar la contaminacin o poseen poca o ninguna ventilacin.

Clase 2: resultan ms angostos que los anteriores, por lo que su conductor debe ir parado y no sentado como ocurre en el caso anterior. En estos, las ruedas actan como contrapeso pero hay casos en los que esto no ocurre, por lo que se lo logra gracias a la presencia de dos varillas estabilizadoras en los dos costados del dispositivo. Su diseo permite seleccionar y trasladar tarimas as como tambin alcanzar productos que se encuentren en un rack, gracias a su mecanismo de tijeras. Al igual que los anteriores, pueden ser utilizados sin inconvenientes en interiores.

Clase 3: stos tambin son diseados para interiores y gracias a sus componentes pueden sacar mercancas de un rack y luego sustituirlas por otras. Este tipo de montacargas tambin presenta un motor elctrico.

Clase 4: este modelo tambin es diseado para ser utilizado en interiores y se caracteriza por contar con un chasis fcil de maniobrar y pequeo aunque presentan un amortiguamiento menor que otros modelos. Para su uso se utilizan como combustibles disel, gas L.P. o gasolina.

Clase 5: presentan un diseo que permite que sean utilizados en interiores y exteriores. A diferencia de los anteriores, su chasis es mayor as como tambin su amortiguamiento. Suelen utilizarse en terminales ferroviarias, patios o puertos donde se precisa manipular contenedores tanto vacos como llenos. Estos tambin utilizan combustibles disel, gas L.P. o gasolina.

Fuente: http://www.tiposde.org/construccion/703-tipos-de-montacargas/10 SISTEMAS DE VEHICULOS GUIADOSSe denomina vehculo guiado automticamente o vehculo auto guiado a un sistema no tripulado de transporte de carga normalmente propulsado mediante electricidad almacenada en bateras. Estos vehculos pueden ser programados para recoger una carga en un punto y transportarlo automticamente hasta otra localizacin.Con el objetivo de reducir costes de produccin en los ltimos aos las empresas estn comenzando a sustituir los sistemas tradicionales de transporte manualmente por conductores de sistemas de vehculos guiados automticamente. Es un nuevo sistema al no estar tripulados puede funcionar 24 horas al da sin necesidad de descanso adems un solo operario puede controlar toda una flota de vehculos en lugar a dudas representa una importante reduccin de costes.se puede decir que el objetivo principal de un sistema de transporte de materia en un entorno industrial es asegurar que las materias son transportadas de manera segura hasta el destino deseado en el tiempo adecuado y con el mnimo costpor lo tanto estas mismas premisas deben ser cumplidas por un sistema basado en vehculos guiados automticamente. De nada sirve el transporte de una carga si sta no llega en el plazo correcto y en perfecto estado. Una cadena de produccin puede pararse por culpa de un deficiente sistema de transporte que no sea capaz de atender en el tiempo necesario todas las peticiones que recibe. Podemos clasificar a los vehculos guiados automticamente segn dos criterios:segn la forma en que transportan su carga y segn el sistema de guiado que utilizan.Clasificacin de los a AGV segn la forma en que transportan su carga.

Se pueden emplear distintas configuraciones de vehculos para transportar cargas. Estos vehculos diferirn en sus funcionalidades y capacidades. Atendiendo al sistema que emplea para llevar sus cargas los tipos de vehculos que ms comnmente encontraremos sern:

Vehculos con remolque un agente tractores estira de una serie de remolques estos remolques pueden tener o no automatizado el sistema de carga y descarga de mercanca. Normalmente el automatismo consiste en un conjunto de rodillos motorizados que giran para desplazar la carga hacia dentro o hacia fuera del remolque. El nmero de remolques que pueden ser arrastrados por un AGV depende del peso total del tren que forman. Pueden transportar grandes pesos debido a la longitud del tren de vagones que arrastran, los radios de giro que pueden describir tienden a ser muy largos, lo cual es una seria restriccin a la hora de disear su trayectoria.Se debe prestar una especial cuidado en que se permite que los vehculos se detengan, ya que dada la longitud de su remolque se puede que estos bloqueen algn cruce. Es bastante habitual que las operaciones de carga y descarga se desarroll en caminos paralelos a las vas principales, de manera que no interfiera el trfico.Generalmente estos vehculos suelen emplearse all donde las cargas deben trasladarse a largas distancias, a veces entre distintos edificios, en exteriores, o en grandes sistemas distribuidos donde los recorridos son largos.

Vehculos de carga unitaria

Se trata de vehculos que pueden desplazarse en cualquier direccin y transportan una nica cantidad de carga tal como un gran rollo de papel o acero un motor de automvil las cargas van encima de los propios vehculos existe una gran variedad de automatismos de carga que se montan sobre los vehculos y que los dotan de una gran versatilidad para dedicarlos a todo tipo de mercancas.Estos vehculos suelen emplearse en almacenes un sistemas distribuidos donde los recorridos son cortos pero los volmenes son altos los vehculos de carga unitaria tiene la capacidad de maniobrar en lugares estrechos dnde por ejemplo los vehculos con remolque seran incapaces de llegar.Vehculos con palas elevadorasBanda a travs de un sistema de palas elevadoras horquilla elevadora una vez que recogen su carga la levantan para transportarla sin arrastrar a los pallets son estructura de madera que estn abiertas en los laterales de esta forma las palas pueden incrustarse en ellos una vez las palas estn dentro del pallets el sistema de elevacin puede izar a este, elevando consecuentemente la carga que va montado sobre el pallet.El sistema de elevacin de palas con que baj todo el vehculo permite trabajar con estantes distintas alturas existen vehculos cambian pa las montaas la direccin de movimiento y tambin compa las montaas en el lateral del vehculo este ltimo tipo es adecuado para grandes almacenes donde los pasillos son estrechos puesto que presenta la ventaja de poder interactuar directamente con los estantes sin tener que realizar maniobras.Los vehculos con palas suelen ser ms grandes que los de carga unitaria por lo que puede necesitan espacios ms anchos para maniobrar no obstante gozan de una buena maniobrabilidad pueden realizar giros circular en ambos sentidos la ilustracin 3 muestra una imagen del vehculo de este proyecto el cual es un buen ejemplo de ajedrez compara celebradores el sistema de palas estoy seor para que las palabras se introduzcan en los huecos que tienen los pallets. en el caso de esta aplicacin lo que limitaba de algn modo la maniobrabilidad del vehculo ir a la gran altura y peso que pueden llegar alcanzar los pallets de la caja de naranja se debe considerar qu es la inercia en los giros puedo hacer volcar la carga si estos se toman a excesiva velocidad en la ilustracin 4 se muestra el proceso de agarre del pallets por medio de las palas elevadores del vehculo auto guiado las palmas atraviesan el pallets por los orificios que presenta la estructura de madera.

Clasificacin de las naves en funcin de los sistemas de guiadoEl sistema de llave del vehculo es el que le permite seguir una trayectoria preestablecida existen muy diferentes sistemas de guiado los cuales presentan diferentes ventajas e inconvenientes a la hora de decidir qu sistema es ms adecuado para un determinado entorno industrial se deben poner la balanza al menos dos conceptos fiabilidad y flexibilidad un sistema fiable es aqul que apenas presenta fallos ni aun cuando surgen circunstancias inesperadas. mientras que consideraremos la flexibilidad como la capacidad de readaptar el sistema a cambios en el entorno estos cambios sin lugar a dudas conllevar modificaciones en las trayectorias que deben seguir los vehculos lo cual dependiendo del sistema de guiado escogido puede llegar a resultar una ardua tarea si un trastorno para la empresa donde se instal el sistema mientras algunos sistemas de guiado resultan de gran fiabilidad pero de poca flexibilidad otros son algo menos fiables por esto queda compensado por su alta flexibilidad.

Guiados por lnea

Este tipo de sistemas emplean guas de pintura o de partculas fluorescentes, aqu de nuevo se emplean sensores en el vehculo que captura la luz reflejada y que permiten al vehculos averiguar su posicin con respecto al camino preestablecido.

Estos sistemas presentan ventajas con respecto a los sistemas basados en cables que vimos anteriormente. Estas ventajas se derivan del hecho de que pintar marcas o lneas es algo menos costoso y ms rpido de instalar. Sin embargo las desventajas surgen de las necesidades de mantener el suelo limpio para que las lneas o marcas resulten claramente visibles, lo cual no se logra fcilmente en todos los entornos industriales. Por ejemplo un sencillo pedazo de papel tirado en el suelo puede interferir en el funcionamiento de los vehculos. Adems, en las zonas de trfico intenso resulta, muy complicado mantener en perfecto estado las marcas o lneas del suelo.

Guiado inercial

Los sistemas inerciales emplean un giroscopio para averiguar la direccin en la que se est desplazando el AGV. Algunas empresas han introducido cambios en este tipo de sistema, el ms comn es la instalacin de pequeos dispositivos situados en el suelo al lado del camino. Estos dispositivos llevan codificada su posicin de manera que esto ayude a los vehculos a corregir sus trayectorias. La colocacin de estos dispositivos se lleva a cabo cada 5 metros, por lo que en este sentido su instalacin es menos costosa y molesta que los sistemas basados en cables.

Como ventajas se puede decir que se trata de sistemas ms flexibles que los sistemas basados en laser. Como desventaja se puede indicar 2que son menos precisos que los sistemas basados en cables o los basados en laser.

Guiado basado en laser

Este es el sistema de guiado que presenta este proyecto como veremos a continuacin, la decisin se bas en que estos sistemas combinan una gran flexibilidad con una notable precisin, el guiado se basa en montar sobre el vehculo un sistema de escaneado laser, la luz lser se refleja en unos reflectores situados en posiciones conocidas. A partir de los reflejos recibidos se infiere la posicin del AGV. Para que sea posible calcular la posicin del vehculo es necesario que en todo momento al menos 3 reflectores sean captados por el escner.

La gran ventaja de estos sistemas es que son altamente flexibles. Cambiar una trayectoria es una operacin que no requiere ninguna intervencin fsica en la nave industrial, tan solo requiere una reprogramacin de los vehculos. Esto presenta la ventaja de que dichos cambios nunca interferirn, como as ocurre con los guiados por cables enterrados o con los de guiado ptico, aunque su fiabilidad no sea tan alta como la de los basados en cables, esta pequea prdida se ve compensada por su mayor flexibilidad. Otra desventaja que suele achacarse a estos sistemas es su mayor costo debido que al sistema de navegacin, sensor laser de posicionamiento debe adquirirse con lo que llega a representar entre un 15% y un 30% del total de vehculo (precio).

Guiado basado en odometria

Por medio de un encoder incremental se puede conocer el ngulo girado por la rueda motriz y sabiendo la medida de la circunferencia se puede conocer la distancia recorrida por un vehculo. Para saber dnde se encuentra el vehculo, se ha de partir de una posicin inicial conocida e ir constantemente actualizndola en funcin del encoder.

Este tipo de sistemas no suelen emplearse aisladamente sino ms bien como complemento a alguno de los otros que ya se han visto. Su mayor problema es que tienden a acumular errores, con lo que al cabo de un tiempo, si el vehculo se gua nicamente por sus indicaciones entonces se encontrara en una posicin claramente errnea.

Este tipo de sistemas es sensible al deslizamiento o al patinado de la ruedas.

Cuando el giro de la rueda no se corresponde con la distancia recorrida entonces el sistema se ve abocado al error. Igualmente se producen errores cuando una carga muy pesada deforma las ruedas.

Sistemas basados en focos

U metodologa es similar a la de los vehculos laser, la diferencia estriba en que en lugar de reflectores, lo que se dispone a lo largo y ancho de la nave industrial son focos luminosos de esta manera el sensor montado sobre los vehculos no necesita emitir haces de luz tan solo capturarlos. El resto de funcionamiento es muy similar ya que a partir de los focos detectados y con un mnimo de tres se calcula la posicin en que se encuentra el vehculo, este tipo de sistemas presenta las mismas ventajas que el basado en el sensor laser: gran flexibilidad a la hora de introducir cambios en el sistema de transporte. Sin embargo los focos son ms caros que los retro reflectores, su instalacin es ms compleja al tener que llevar cables y requieren un mantenimiento que en el caso de los reflectores es prcticamente inexistente.11 TIPOS DE ESTIBASEL PALLET

Es una plataforma generalmente de madera, que permite el agrupamiento de mercancas sobre ella, constituyendo una unidad de carga.

Fuente: http://servicios.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/30/el_pallet.pdf

Fuente: http://www.chep.com/assets/0/180/183/220/8997de00-e336-482c-aa1d-e1262c0ee117.jpg?n=966

PALLET

Plataforma o bandeja construida de tablas, donde se apila la carga que posteriormente se habr de transportar. Su objeto primordial es facilitar la agrupacin de cargas fraccionadas y su correspondiente manipulacin y estiba.

Fuente: http://www.definicionlegal.com/definicionde/Pallet.htm

Fuente:http://2.bp.blogspot.com/xAEp_SPwTkk/TWVcDr8XjI/AAAAAAAAby8/y32VEy--UYY/s1600/pallet2.gif

12.2 TIPOS DE ESTIBAS

Segn forma:12.2.1 Pallet de cuatro entradas Permite la entrada de las horquillas de las gras por cuatro lados

Pallet parcial de cuatro entradas Igual que en el anterior pero solo en dos lados opuestos a los horquillas de las gras.

- Pallet de cuatro entradas con piso inferior perimtrico. Las tablas inferiores de los pallets componen un marco completo. Tienen una o dos tablas centrales.

- Pallet de cuatro entradas con piso inferior perimtrico y cruciforme. Piso inferior cruciforme y las dos tablas centrales son perpendiculares entre s.

- Pallet de dos entradas. Posee la entrada de las horquillas por dos lados opuestos.

- Pallet de doble piso.Pallet con piso inferior y superior.

- Pallet de piso simple. Solo posee un piso.

- Pallet de entradas libres. Permite que entren las ruedecillas de las transparentas o mquinas sin tocar el suelo

- Pallet con largueros entallados. Posee largueros con dos entalladuras.

- Pallet parcialmente solapado. Tiene tablas traviesas en ambos pisos, superior e inferior.

- Pallet reversible. Pallet con doble piso donde cualquiera de los dos puede ser cargado.

- Pallet no reversible. Se trata de un pallet plano que dispone de doble piso pero solo en uno se puede poner la carga o mercanca.

12.2.2 Segn material de fabricacin

Pallet de madera. Son la mayora de pallets y llegan a representar entre el 90% y 95% del total que se fabrican. La normativa internacional ISPM-15 (NIMF-15) obliga a tratar la madera que se destina a exportacin en muchos pases, pero no en todos, que no es sencilla de aplicar para grandes volmenes. La madera puede ser diferente tipo:

- Abedul. Madera dura pero poco resistente en exteriores.

- Abeto. Madera clasificada como no durable.

- lamo. Madera clasificada como poco o medianamente durable.

- Alerce. Madera resistente.

- Aliso. Madera no durable.

- Arce. Madera moderadamente estable.

- Castao. Madera moderadamente estable.

- Epicea. Madera resistente.

- Falsa Alsacia. Madera no durable.

- Fresno. Madera moderadamente estable.

- Haya. Madera estable.

- Olmo. Madera durable cuando se sumerge.

- Pino. Madera resistente. De las ms utilizadas.

- Pltano. Madera con tendencia a torcerse. Algo rgido.

- Roble. Madera pesada, de gran resistencia, difcilmente trabajable.

Pallet de fibra de madera. Son pallets hechos de viruta de madera y resina amino que se obtiene de manera industrial-residual y de los propios pallets de fibra de madera que son reciclables y que posteriormente se encola. Estos pallets no necesitan clavos ni tornillos ni grapas y pueden soportar hasta 1.250 kilos.

Pallet de plstico. Es la alternativa al pal de madera, sobre todo en transacciones areas. Y el ms utilizado en el sector industrial. Una de sus ventajas es su peso ligero y su higiene, adems es idneo para los almacenes automatizados.

Pallet de cartn. Son pallets desechables, de un solo uso y se utilizan principalmente en el mercado agrcola y en el agroalimentario. Aunque en la actualidad apenas se utilice, se espera un crecimiento de su uso a medio plazo.

Entre los pallets de cartn destaca el de cartn ondulo. Se trata de un pallet utilizado para la fabricacin de envasas y embalajes. Aunque de poca resistencia a la humedad, este tipo de pallet, tiene el interior ondulado y los exteriores lisos y compuestos por diferentes papeles lo que le proporciona gran resistencia.

Pallet de conglomerado. Son aquellos pals fabricados en base a madera aglomerada y destinados a transportes internacionales con una carga media de 200 kg.

Pallet metlico. Fabricados en chapa de acero, se distinguen por su alta resistencia al poder soportar hasta 2000 kg, superando la carga que pueden soportar los de madera.

Tipos de pallet:

En trminos de empleo los clasificamos en:Pallet abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia

Puede ser utilizado por todo tipo de mquinas.

Pallet cerrado: solo podr ser usado por mquinas con horquillas libres

Por sus dimensiones: (existen multitud de variantes. Slo nombramos los ms usados)

Pallet universal: 1000 x 1200 mm

Pallet europeo: normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus dimensiones son: 800 x 1200 y tienen un lado cerrado, accesible con mquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de mquinas. Resiste una carga mxima de 1000kg

Por su base los podemos clasificar en:

Pallet de dos entradas: reversible (soporta las carga por ambos lados) o no

Pallet cuatro entradas: reversible o no.

Fuente: http://jemalaver.blogspot.com/2009/10/tipos-de-pallets.html13 DEFINICION DE LOS TIPOS DE CONTENEDORESTipos de contenedores

1- Dry Van

2- Hard Top

3- High Cube

4- Reefer

5- Open Top

6- Flat Rack

7- Open Side

8- Tank o contenedor cisterna

9- Flexi-tank

13.1 Dry Van (Estndar)

Es el ms usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad.

De acero. Para mercancas como paquetes, cartones, cajas, carga delicada, muebles etc.

13.2 Hard top

Hard top 20

Diseado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que pueden ser cargadas a travs de techo.

El techo puede ser quitado para facilitar la operacin de cargue como una gra

13.3 Hard top 40

Son construidos para cargas largas que no pueden trasportarse en un contenedor del tipo Hard top de 20, cargas pesadas y altas que se cargaran a travs del techo removido.

El techo puede ser removido utilizando montacargas.

Hard top 20

haard top 40

13.4 High Cube

El contenedor high cube de 40 es un van estndar de 40 con un pie extra en altura. El estndar 40 tiene una altura de 8.5, luego high cube de 40 mide 9.5 de alto, esto es un incremento del 13 % de su capacidad cubica interna.

De acero. Como los Dry Van, pero con mayor capacidad volumtrica.

13.5 Reefer

El contenedor refrigerado tambin conocido como reefer, acta como un refrigerador mvil. La maquinaria usada hoy est actualizada con la ltima tecnologa moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una mxima variacin de 0.01 grado Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde -30 C a+ 50 C.

De aluminio y/o acero Inox. Adecuados para el trasporte de carga perecedera, como frutas y verduras, carne, etc.

13.6 Open Top

Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta, Sin techo, la carga es estibada a travs del techo. Una lona enredada aseguradas por ganchos cubre y protege la carga.

De acero. Para carga cargada a travs de un gran tamao que no puede ser cargado a travs de las puertas del contenedor como maquinaria, vidrio, mrmol, material de construccin o madera.

13.7 Flat Rack

Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden ms all de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijacin.

La ventaja de transportar cargas en contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y tambin en la velocidad de la carga y la descarga de la mercanca.

13.8 Open Side

Los contenedores open Side poseen como mayor caractersticas el ser abierto en uno de sus lados, se usa para el trasporte de cargas de mayores dimensiones en longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor.

De acero, conveniente para carga y descargas de plataformas de ferrocarril.

13.9 Tank (Cisterna)

Los contendores tipo Tank estn diseados para trasportar lquido a granel, por sus caractersticas, solamente los fabrican 20.

De acero Inox .Adecuado para el trasporte de sustancia peligrosas, como lquidos txicos, corrosivos y altamente inflamables.

Sustancias no peligrosas como aceite, plsticos, resinas, ltex natural y sinttico, leche, vino, agua mineral.

13.10 Flexi Tank (cisterna flexible)

Bolsa flexible instalada dentro de un contenedor Dry WAN estndar de 20

Capaz de almacenar hasta 24.000 litros

La bolsa flexible es de un nico uso

Transporte de lquidos no peligrosos y qumicos

La bolsa puede ser desechada sin generar problemas ambientales

14 CLASIFICACION DE LOS ALMACENES

14.1 Funciones de los almacenes1) Mantener las materias primas a cubierto de incendios, robos y deterioros.

2) Permitir a las personas autorizadas el acceso a las materias almacenadas.

3) Mantener informado constantemente al departamento de compras, sobre las existencias reales de materia prima.

4) Llevar en forma minuciosa controles sobre las materias primas (entradas y salidas)

5) Vigilar que no se agoten los materiales (mximos mnimos).

6) Minimizar costos logrando as dar mayor eficiencia a la empresa.

7) Darle movimiento a los productos estacionados dentro del almacn, tanto de entrada como de salida.

8) Valorizar, controlar y supervisar las operaciones internas de los movimientos fsicos y administrativos.

14.2 Clasificacin de los almacenesCada almacn es diferente de cualquier otro. Por lo tanto, es necesario establecer mecanismos para clasificar los almacenes. Algunos de los parmetros usados para su clasificacin son:

1) Segn su relacin con el flujo de produccin.

2) Segn su ubicacin.

3) Segn el material a almacenar.

4) Segn su localizacin.

5) Segn su funcin logstica.

14.2 PRINCIPIOS DE LA DISTRIBUCIN DE ALMACENESExisten una serie de principios que deben seguirse al momento de realizar la distribucin en planta de un almacn, estos son:

Los artculos de ms movimiento deben ubicarse cerca de la salida para acortar el tiempo de desplazamiento.

Los artculos pesados y difciles de transportar deben localizarse de tal manera que minimicen el trabajo que se efecta al desplazarlos y almacenarlos.

Los espacios altos deben usarse para artculos predominantemente ligeros y protegidos.

Los materiales inflamables y peligrosos o sensibles al agua y al sol pueden almacenarse en algn anexo, en el exterior del edificio del almacn.

Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artculos que lo requieran.

Todos los elementos de seguridad y contra incendios deben estar situados adecuadamente en relacin a los materiales almacenados.

Segn su relacin con el flujo de produccin.

Los almacenes se pueden clasificar segn su relacin con el flujo de produccin en los siguientes:

Almacenes de materias primas: aquellos que contienen materiales, suministros, envases, empaques, etc.; que sern posteriormente utilizados en el proceso de transformacin productiva.

Almacenes de productos intermedios: aquellos que sirven de colchn entre las distintas fases de obtencin de un producto.

Almacenes de productos terminados: son los que se usan exclusivamente para almacenar productos del final del proceso de transformacin productivo.

Almacenes de materia auxiliar: sirven para almacenar repuestos, productos de limpieza, aceites, pinturas, etc.

La demanda de estos productos suele ser relativa.

Almacenes de preparacin de pedidos y distribucin: su objeto es acondicionar el producto terminado y ponerlo a disposicin del cliente.

14.3 Segn su ubicacinAlmacenaje interior: almacenaje de productos con proteccin completa contra cualquiera de los agentes atmosfricos, permitindose incluso modificar las condiciones de temperatura e iluminacin.

Almacenaje al aire libre: carecen de cualquier tipo de edificacin y estn formados por espacios delimitados por cercas, marcados por nmeros, seales pintadas, etc.

Segn el material a almacenar:

Almacn para bultos: el objetivo de este almacn radica en reunir el material en unidades de transporte y de almacn cada vez mayores para el aprovechamiento pleno de la capacidad de carga de un vehculo para conseguir su transporte econmico.

Almacenaje de grneles: si es posible, debe estar en las proximidades del lugar de consumo debido a que el transporte es costoso. Hay que hacer transportable y almacenable el material que se puede verter. Su contenido debe poderse medir automticamente, su extraccin regulable y con conexin a un medio de transporte.

Almacenaje de lquidos: es un material especfico de granel pero que puede ser transportable por tuberas.

Almacenaje de gases: requieren unas medidas de seguridad especiales que han de ser observadas por la alta presin, temperaturas o la particular inflamabilidad.

Segn su localizacin:

Se clasifican en almacenes centrales y regionales:

Almacenes centrales: aquellos que se localizan lo ms cerca posible del centro de fabricacin. Estn preparados para manipular cargas de grandes dimensiones.

Almacenes regionales: aquellos que se ubican cerca del punto de consumo. Estn preparados para recoger cargas de grandes dimensiones y servir mediante camiones de distribucin de menor capacidad.

La eleccin de almacenes centrales o almacenes regionales depende del tipo de carga y la estructura de los costos de la empresa. As productos de bajo valor, o costos de transporte elevados, conducen al uso de almacenes regionales. Por el contrario, con costos de almacn elevados, por el valor del producto, implican almacenes centrales. En cualquier caso existen mtodos para la evaluacin de la mejor decisin al respecto.

Segn su funcin logstica:

Estos pueden clasificarse de la siguiente forma:

Centro de consolidacin: estos almacenes reciben productos de mltiples proveedores y los agrupan para servirlos al mismo cliente.

SHAPE \* MERGEFORMAT

Reducen el nmero de contacto de los fabricantes con los clientes finales y reducen el movimiento de los clientes que nicamente han de acudir a un centro de ruptura para recoger mltiples productos.

La mayor simplicidad de estos dos (2) sistemas hace que en la prctica, empresas con mltiples proveedores y mltiples clientes (como los sistemas de distribucin) desagrupen las funciones pasando a tener un centro de consolidacin para el aprovisionamiento y un centro de ruptura para la distribucin.

15. ELEVADORES DE CAGILONESLos elevadores de cangilones son los sistemas ms utilizados para el transporte vertical de materiales a granel, secos, hmedos e incluso lquidos.

Son diseados con amplias opciones de altura, velocidad y detalles constructivos segn el tipo de material que tienen que transportar.

Se montan en mdulos para permitir definir de manera ms eficaz la altura til necesaria.15.1 ELEMENTOS

15.2 SEGN TIPO DE CARGADirectamente desde tolva

Se emplean para el transporte de materiales de pedazos grandes y abrasivos.

La velocidad de desplazamiento del rgano de traccin es bajo.

Por dragado

Se emplean para el transporte de materiales que no ofrecen resistencia a la extraccin, pulverulentos y de granulacin fina.

15.3 SEGN EL TIPO DE DESCARGA

Centrfuga

Es el tipo ms utilizado.

Grandes velocidades de desplazamiento (1.2 y 1.4 m/s).

La carga se efecta generalmente por dragado del material depositado en la parte inferior del transportador.

La distancia de separacin entre cangilones es de 2 a 3

Veces la altura del cangiln.

Gravedad o continua

Bajas velocidades de desplazamiento (0.5 y 1.0 m/s).

Se aprovecha el propio peso del material para la descarga del mismo.

Clasificacin:

Por gravedad libre. Es necesario desviar el ramal libre del elevador mediante estrangulamiento o inclinar el propio elevador.

Por gravedad dirigida. Los cangilones se sitan de forma continua, sin separacin entre ellos (de escama). La descarga del material se efecta por efecto de la gravedad utilizando la parte inferior del cangiln precedente como tolva de descarga. La carga se realiza directamente desde la tolva.

3

CENTRO DE

CONSOLIDACIN

PRODUCTO B

PRODUCTO C

PRODUCTO A

CLIENTE 1

A B C

CLIENTE 2

A B

4