trabajo de grado mic 2007-ii-26
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EFICIENCIA DE LA TECNICA DE SELLADO DE FISURAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
ORLANDO ALBERTO VILLA LORA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
BOGOTÁ D.C. 2007
MIC 2007-II-26
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EFICIENCIA DE LA TECNICA DE SELLADO DE FISURAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
ORLANDO ALBERTO VILLA LORA
Tesis para optar el título de
Magíster en Ingeniería Civil
Asesor
JAIRO ALBERTO ESPEJO MOLANO
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
BOGOTÁ D.C. 2007
MIC 2007-II-26
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .........................................................................................................9
1.1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................9
1.2. OBJETIVOS DE LA TESIS.............................................................................. 11
1.2.1. Objetivo general ........................................................................................ 11
1.2.2. Objetivos específicos................................................................................ 11
2. IMPORTANCIA DEL SELLADO DE FISURAS .................................................. 13
2.1. ¿POR QUÉ TRATAR LAS FISURAS? .......................................................... 13
2.2. INVESTIGACIONES EN SELLADO DE FISURAS ..................................... 13
3. CAUSAS DE FISURACIÓN.................................................................................... 16
4. DETERIORO Y MANTENIMIENTO DE UN PAVIMENTO ................................ 20
4.1. CAUSAS DEL DETERIORO E ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO (ICP) ....................................................................................................... 20
4.2. ACTIVIDADES SEGÚN EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
(ICP) ............................................................................................................................. 21
4.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN PAVIMENTO........................... 22
5. FISURAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES .......................................................... 23
5.1. CLASIFICACIÓN DE FISURAS...................................................................... 23
5.1.1. Fisuras por fatiga...................................................................................... 23
5.1.2. Fisuras en bloque...................................................................................... 24
5.1.3. Fisuras longitudinales............................................................................... 25
5.1.4. Fisuras de reflexión en las juntas........................................................... 26
5.1.5. Fisuras transversales ............................................................................... 27
5.2. TRATAMIENTO DE FISURAS........................................................................ 28
5.3. CRITERIO PARA EL TRATAMIENTO DE FISURAS ................................. 30
5.4. TIPOS DE MATERIALES PARA FISURAS.................................................. 31
5.5. SELECCIÓN DEL TIPO DE SELLANTE....................................................... 33
5.6. FORMA DE APLICACIÓN............................................................................... 34
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6. EJECUCIÓN DE TRAMO DE PRUEBA............................................................... 37
6.1. TRAMO DE PRUEBA....................................................................................... 37
6.2. TRÁNSITO......................................................................................................... 38
6.3. DESCRIPCIÓN.................................................................................................. 39
6.4. DIAGNÓSTICO ................................................................................................. 40
6.4.1. Longitud y abertura de las fisuras .......................................................... 40
6.4.2. Espesor del pavimento y origen de las fisuras..................................... 42
6.5. PRODUCTOS PARA EL SELLADO .............................................................. 47
6.6. SECTORIZACIÓN DE LA APLICACIÓN ...................................................... 49
6.7. PROCEDIMIENTO PARA LA APLICACIÓN DE LOS PRODUTOS......... 50
7. MONITOREO Y SEGUMIENTO AL TRAMO DE PRUEBA.............................. 54
7.1. DESCRIPCIÓN DEL MONITOREO............................................................... 54
7.2. CRITERIO PARA MONITOREO Y SEGUIMIENTO.................................... 54
7.3. MONITOREO Y SEGUIMIENTO.................................................................... 56
7.4. PENETRACIÓN DEL SELLANTE .................................................................. 61
7.5. RESELLADO DE FISURAS DETERIORADAS............................................ 62
8. ANALISIS DE EFICIENCIA EN TRAMO DE PRUEBA..................................... 63
8.1. PRECIOS UNITARIOS ACTIVIDADES......................................................... 63
8.2. CANTIDADES DE OBRA ................................................................................ 64
8.3. ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO........................................................... 64
8.4. MODELO FINANCIERO – FLUJO DE CAJA............................................... 65
9. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 68
10. RECOMENDACIONES........................................................................................ 70
11. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 71
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LISTA DE TABLAS
TABLAS
Tabla 1 Alternativas y procedimientos para pavimentos según el ICP
Tabla 2 Tipo de intervención según densidad y deterioro de los bordes de la
fisura
Tabla 3 Criterio de tratamiento según características de fisura
Tabla 4 Clase y tipo de materiales para el sellado de fisuras
Tabla 5 Aplicación de cada tipo de material para tratamiento de fisuras
Tabla 6 Propiedades asociadas con los tipos de materiales para tratamiento
de fisuras
Tabla 7 Volumen vehicular hora pico día típico y atípico
Tabla 8 Volumen total vehicular por tipo de vehículo día típico y atípico
Tabla 9 Longitud de fisuración por cuadricula en tramo de prueba
Tabla 10 Núcleos tomados en tramo de prueba
Tabla 11 Resumen Información de Núcleos
Tabla 12 Productos para el sellado del tramo de prueba
Tabla 13 Propiedades físicas de los materiales utilizados
Tabla 14 Sectorización tramo de prueba
Tabla 15 Monitoreos realizados al tramo de prueba
Tabla 16 Penetración del sellante aplicado
Tabla 17 Valores Unitarios actividades de mantenimiento vial
Tabla 18 Estrategia de mantenimiento vial
Tabla 19 Longitud sellada para calculo de VPN
Tabla 20 VPN para las Estrategias M1 y M2 y diferentes longitudes selladas
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Curvas de desempeño para secciones de pavimento tratadas
y no tratadas
Figura 2 Efectos térmicos en la aparición de fisuras
Figura 3 Efectos de las cargas vehiculares en la aparición de fisuras
Figura 4 Curva típica de ciclo de vida de un pavimento
Figura 5 Comportamiento de un pavimento con aplicación periódica de
tratamientos de mantenimiento preventivo
Figura 6 Fisura por fatiga
Figura 7 Fisuras en bloque
Figura 8 Fisuras longitudinales
Figura 9 Fisuras de reflexión en las juntas
Figura 10 Fisuras transversales
Figura 11 Pavimento con densidad de fisuras alto para tratamiento
superficial
Figura 12 Pavimento con alto deterioro de los bordes de la fisura para
reparación de fisuras
Figura 13 Pavimento para sellado y llenado de fisuras
Figura 14 Aplicación simple
Figura 15 Aplicación simple con banda
Figura 16 Aplicación simple con capuchón
Figura 17 Aplicación con ruteado
Figura 18 Aplicación con ruteado y banda
Figura 19 Ubicación de tramo de prueba
Figura 20 Calzada tramo de prueba
Figura 21 Abscisado tramo de prueba
Figura 22 Abscisado y cuadriculas tramo de prueba
Figura 23 Inventario de fisuras en el tramo de prueba
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Figura 24 Cavidad y Núcleo No. 0 tomado en cuadricula 3.
Figura 25 Núcleo y Cavidad tomado en cuadricula 7.
Figura 26 Cavidad dejada por el núcleo No. 5.
Figura 27 Núcleo No. 6.
Figura 28 Sectorización tramo de prueba según producto aplicado
Figura 29 Limpieza y secado de fisuras
Figura 30 Aspecto de una fisura limpia y seca
Figura 31 Corte y derretido de material de aplicación en caliente
Figura 32 Aplicación de producto
Figura 33 Acabado del producto
Figura 34 Aspecto del tramo de prueba después de aplicación
Figura 35 Estado de sellante bueno
Figura 36 Estado de sellante regular
Figura 37 Estado de sellante malo
Figura 38 Estado producto Tipo A (Asfalto caucho) 70 días de aplicación
Figura 39 Estado producto Tipo B (Asfalto y ralladura de neumático) 70
días de aplicación
Figura 40 Estado producto Tipo C (Emulsión asfáltica de rompimiento
lento modificada con polímeros) 70 días de aplicación
Figura 41 Estado producto Tipo D (Emulsión asfáltica de rompimiento
rápido modificada con polímeros) 70 días de aplicación
Figura 42 Estado producto Tipo E 70 (Emulsión asfáltica de rompimiento
lento) días de aplicación
Figura 43 Estado producto Tipo F (Emulsión asfáltica de rompimiento
rápido modificada con polímeros) 70 días de aplicación
Figura 44 Resumen de los monitoreos efectuados
Figura 45 VPN para estrategias según longitud fisurada
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LISTA DE ANEXOS
Anexo 1 Volúmenes vehiculares en tramo de prueba
Anexo 2 Formato de Diagnóstico de fisuras
Anexo 3 Formato monitoreo tramo de prueba
Anexo 4 VPN estrategias de mantenimiento vial
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1. INTRODUCCIÓN
1.1. ASPECTOS GENERALES
Un objetivo fundamental de los organismos encargados de la administración de las
redes viales es el de planear sus acciones buscando optimizar el mantenimiento y
la rehabilitación de los pavimentos para proveer a los usuarios buenos niveles de
servicio con los recursos económicos disponibles.
Esto conduce a que se implementen permanentemente esquemas para la gestión
y administración de pavimentos, que permitan avanzar en mejores materiales y
técnicas que optimicen las condiciones del pavimento.
El tratamiento de fisuras, entendido como el sellado y llenado de las mismas, es
una actividad generalmente incluida dentro de estos esquemas de mantenimiento
vial, y es usada para reducir el deterioro del pavimento restringiendo la
penetración de agua hacia las capas subyacentes de la base y de la subbase. El
tratamiento de fisuras permite aumentar la vida útil de la estructura de un
pavimento y limitar su futura degradación.
Las fisuras, de inevitable aparición durante la vida útil de un pavimento, se
constituyen como la primera manifestación de agotamiento del mismo y sus
causas se deben principalmente a cambios en las condiciones climáticas o a la
fatiga de las mezclas asfálticas. Su formación representa una amenaza para las
vías. Por esta razón, es evidente que un buen esquema de administración de
pavimentos debe incluir tareas que neutralicen y retarden el efecto de la aparición
de las fisuras.
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Una fisura, generada en principio en forma superficial, puede ir evolucionando
ocasionando la reducción de la capacidad estructural de la vía y ampliando la
patología del pavimento hacia estados más severos, provocando
desprendimientos, ahuellamientos, deformaciones, baches, etc.
Ante los limitados recursos de inversión en un país como Colombia estas técnicas
cobran gran importancia toda vez que permiten ahorrar costos mediante la
prolongación de la vida útil de los pavimentos y de los tiempos para la
rehabilitación de las vías.
Es así como el presente trabajo de grado pretende mostrar la bondad y promover
la aplicación de las técnicas de sellado de fisuras como primera técnica de control
patológico, mediante el análisis y estudio del comportamiento de materiales
existentes y nuevas tecnologías.
Aunque la técnica es aplicable tanto para pavimentos rígidos como para
pavimentos flexibles, en este caso la investigación se centra en pavimentos
flexibles, ya que este tipo de estructura es la más empleada en nuestro país.
En esta tesis se realizan en un tramo, pruebas reales de la técnica de sellado de
fisuras empleando varios materiales y se hace seguimiento y monitoreo a lo largo
del tiempo de la aplicación realizada. Adicionalmente, se calcula la eficiencia en
términos económicos de esta aplicación, comparado con otras técnicas de
mantenimiento en pavimentos flexibles.
La presente tesis consta de diez (10) capítulos. En el primero se hace una
introducción y se plantean los objetivos de la tesis, en el segundo se resalta la
importancia del sellado de fisuras y las investigaciones que en este sentido se han
adelantado, en el tercero se relacionan las diferentes causas de la fisuración, en el
cuarto se describe el proceso deterioro y el mantenimiento de un pavimento, en el
quinto se presentan las diferentes clases de fisuras que pueden presentar los
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pavimentos flexibles y las los diferentes tipos de tratamientos, en el sexto se
muestra la ejecución del tramo de prueba, en el séptimo se explica el monitoreo
realizado al tramo de prueba, en el octavo se analiza la eficiencia en tramo de
prueba, en el noveno se presentan las conclusiones y en el décimo las
recomendaciones.
Agradecimientos
El Autor agradece al Ingeniero Jairo Alberto Espejo Molano su colaboración y
apoyo en la elaboración de esta tesis.
1.2. OBJETIVOS DE LA TESIS
1.2.1. Objetivo general
Determinar la eficiencia de la técnica de sellado de fisuras como primera medida
de mantenimiento preventivo en pavimentos flexibles, mediante la
experimentación en campo con diferentes productos selladores.
1.2.2. Objetivos específicos
• Establecer la importancia de la técnica de sellado de fisuras como parte
integral de un programa de mantenimiento vial.
• Realizar el sellado de las fisuras en una vía de la ciudad de Bogotá, mediante
el uso de diferentes tipos de productos selladores.
• Caracterizar las fisuras encontradas en la vía mediante los parámetros de
profundidad, abertura e inicio.
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• Determinar en campo el comportamiento de fisuras selladas, de acuerdo al tipo
de material empleado.
• Estimar la demora de degradación de los bordes de una fisura sellada para
cada tipo de material.
• Determinar el tipo de sellador más confiable y económico.
• Calcular y comparar los costos de la técnica de sellado de fisuras como medida
de mantenimiento preventivo con otras técnicas de mantenimiento correctivo.
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2. IMPORTANCIA DEL SELLADO DE FISURAS
2.1. ¿POR QUÉ TRATAR LAS FISURAS?
El tratamiento de sellado de fisuras es una técnica de mantenimiento para prevenir
el deterioro de un pavimento y no en una medida correctiva para restaurar la
integridad estructural de los pavimentos deteriorados.
El sellado de fisuras en pavimentos asfálticos puede reducir el deterioro de un
pavimento evitando la penetración del agua hacia las capas granulares. Esto
permite mantener la capacidad estructural y previene la degradación futura del
pavimento.
Según la FHWA (Federal Highway Administration) Norteamericana, la principal
fuente de agua libre es la infiltración a través de juntas y fisuras en el pavimento.
Así, el sellado efectivo de las juntas y grietas es necesario para reducir la cantidad
de agua que entra a la estructura del pavimento y desacelerar su daño.
La falta de sellado de las fisuras en una pavimento flexible puede reducir la
resistencia de la base y subbase granular incrementando las deflexiones y
acelerando el deterioro de la superficie debido al desarrollo de fisuras mayores,
hundimientos y huecos.
2.2. INVESTIGACIONES EN SELLADO DE FISURAS
Existen diversos estudios que han determinado que los tratamientos de las fisuras
en pavimentos flexibles pueden extender la vida del pavimento de una forma
efectiva reduciendo el ritmo de deterioro.
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A continuación se detallan varios estudios que ha concluido que la técnica de
sellado de fisuras retarda el deterioro de un pavimento:
• El Departamento de Transportes de Utah (1985) encontró que el sellado de
fisuras reduce considerablemente la formación de huecos y el desarrollo de
fisuras adicionales. El estudio concluye que los huecos se forman entre un
75% y un 80% de fisuras no selladas mientras que solo un 1% de los huecos
se forma a partir de fisuras selladas.
• El Ministerio de Transportes de Ontario (1987) como resultado de prolongados
estudios en las técnicas de sellado de fisuras, ha verificado que un tratamiento
efectivo de fisuras prolonga la vida de un pavimento.
• Shanin y Walthec (1990), concluyen que el sellado de fisuras retarda el
deterioro y extiende la serviciabilidad del pavimento en por lo menos cuatro
años.
• Ponniah y Kennepahl (1995) luego de una investigación de siete (7) años de
duración concluyen, que el sellado de fisuras puede minimizar el crecimiento
de fisuras secundarias e incrementar la vida útil del pavimento en por lo menos
dos años dependiendo de la condición original del pavimento, el medio
ambiente y el volumen de tráfico.
La siguiente figura muestra, los resultados de esta investigación para un
pavimento tratado con sellado de fisuras y otro no tratado.
Figura 1 Curvas de desempeño para secciones de pavimento tratadas y no tratadas
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• El Cuerpo de Ingenieros del Ejercito de Estados Unidos (1992) ha reportado
que con fisuras correctamente selladas, la vida del pavimento se extiende en
promedio tres años.
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3. CAUSAS DE FISURACIÓN Las fisuras en pavimentos flexibles se producen principalmente por los siguientes
aspectos: fatiga, cambios térmicos y por reflexión.
Figura 2 Efectos térmicos en la aparición de fisuras
Figura 3 Efectos de las cargas vehiculares en la aparición de fisuras
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Las fisuras producidas por fatiga se atribuyen a las cargas repetitivas ocasionadas
por el tráfico. La fatiga ha sido definida en pavimentos como el fenómeno de la
fractura bajo las cargas repetitivas de tráfico.
Himeno et al. (1987) han introducido un nuevo criterio de falla por fatiga: las fallas
por fatiga se inician en la parte superior del pavimento, donde el módulo de la
mezcla es menor. Las causas de que el módulo sea menor se debe a los pobres e
inadecuados métodos de compactación.
Las fisuras ocasionadas por cambios térmicos, generalmente están asociadas a
bajas temperaturas. En estas condiciones, una microfisura se puede desarrollar en
la superficie del pavimento y luego propagarse hacia toda la profundidad de la
capa asfáltica con los sucesivos cambios térmicos. Aunque las bajas temperaturas
pueden causar la iniciación de microfisuras, la presencia de fisuras debido a otras
razones como la compactación, pueden acelerar significativamente el desarrollo
de este tipo de fisuras.
Los primeros estudios muestran que las fisuras por reflexión se desarrollan desde
el fondo del concreto asfáltico en la misma ubicación de las fisuras existentes en
las capas subyacentes y luego se propagan hacia la superficie. Sin embargo,
investigaciones recientes concluyen que este tipo de fisuras se inician en la
superficie y luego se propagan hacia el fondo de la capa asfáltica cerca de la
fisura existente.
El COST (European Cooperation in the field of Scientific and Technical Research)
en su publicación 333 (1999) mostró que aunque los esfuerzos de tensión bajo las
cargas de tráfico para el pavimento son aproximadamente once (11) veces
menores en la superficie que en la parte inferior, las fisuras en los pavimentos
inician en la parte superior del mismo y no en la inferior,
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Vodopivec et al. (2004), basados en el COST 333, realizaron una investigación en
donde encontraron algunas causas principales que cambian la relación
anteriormente anotada, por causa de los esfuerzos de tensión producidos en la
superficie. Estas causas son:
• Diferencias de esfuerzos en relación con las diferencias de esfuerzos a
los largo del espesor del asfalto
Los efectos de las bajas temperaturas se manifiestan a través de contracciones,
que ocurren en la parte superior e inferior con diferentes temperaturas. La
diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior puede variar. Por este
fenómeno se ha calculado que el esfuerzo en la parte superior puede ser 1.1
veces el esfuerzo en el extremo inferior del pavimento.
• Diferencias de esfuerzos de cargas vehiculares y cambios en el modulo
del asfalto causados por cambios de temperatura a lo largo del espesor
de las capas asfálticas
Por este fenómeno se ha calculado que el esfuerzo en la parte superior del
pavimento es dos (2) veces mayor que en la parte inferior del mismo.
• Diferencias de esfuerzos de cargas vehiculares en relación con el
envejecimiento de la capa de asfalto
El envejecimiento del asfalto en la superficie es más acelerado que en la parte
inferior del asfalto, la cual esta protegida de los efectos medioambientales.
• Diferencias de esfuerzos en relación con el numero de ruedas y la
frecuencia por efectos de acciones críticas
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Durante el tránsito, cada rueda causa esfuerzos en la parte inferior del pavimento
una vez y en la parte superior cuatro veces. La fatiga total ocurre en el frente y
detrás de la rueda;.
Como resultado, Vodopivec et al. Concluyen que bajo varias condiciones la
relación esfuerzos de tensión en la parte inferior / esfuerzos de tensión en la parte
superior determinada por el COST 333, superior igual a 11 se reduce a 0.52. Esto
quiere decir que el pavimento bajo algunas condiciones excepcionales es
sobrecargado dos veces más en la parte superior que en la inferior.
Estas condiciones excepcionales son por lo general de corta duración pero
pueden ser suficientes para causar fisuras superficiales. Estas fisuras se
profundizarán en condiciones menos severas que las que la causaron.
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4. DETERIORO Y MANTENIMIENTO DE UN PAVIMENTO
4.1. CAUSAS DEL DETERIORO E ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (ICP)
Las causas del deterioro de un pavimento son los efectos medioambientales y las
cargas del tráfico que influyen directamente en la condición del pavimento y en el
confort durante la conducción.
El estado de condición de las vías puede evaluarse con el Índice de Condición del
Pavimento (ICP). Este parámetro permite calificar la condición superficial de la
estructura del pavimento, que depende del Índice de Rugosidad Internacional (IRI)
que determina la regularidad superficial del pavimento, y del Índice de fallas (IF)
que determina el nivel de fallas superficiales que se presentan en el pavimento. El
ICP tiene un rango de 100 a 0 (Bueno a malo).
Figura 4 Curva típica de ciclo de vida de un pavimento1
• 1 Shanin, M.Y. y Walthec, J.A. (1990). Pavement Maintenance Management for Roads and
Using Streets Using the PAVER System”. U.S. Army Corps Engineers Construction Enginnering Research Laboratory Report M-90/05.
Exelente
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
40% de caída en Calidad
40% de caída en Calidad
75% de vida
12% de vida
Año
$ 1 para renovación
Costará $ 4 - $ 5 para renovación
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La Figura 4 muestra que la condición de un pavimento empeora a una tasa más
acelerada a medida que el pavimento es más viejo. La razón de esto, es que el
deterioro inicia la mayoría de veces en la superficie y luego progresa hacia las
capas inferiores mientras que las fisuras superficiales se desarrollan.
Adicionalmente, la Figura 4 muestra que un pavimento sin rehabilitación
experimentará una caída del 40% en el ICP durante el 75% de su vida útil y otra
caída adicional del 40% en el siguiente 12% de su vida útil.
De acuerdo a lo anterior, restablecer la condición del pavimento cerca del fin de su
vida útil podría costar típicamente entre 4 ó 5 veces más de lo que costaría en el
75% de su vida útil, debido al desarrollo completo de las fallas del pavimento.
El objetivo del mantenimiento de un pavimento debe ser mantener el ICP en un
rango entre 60 y 90%, limitando la degradación de las capas sub superficiales y
manteniendo bajos los costos de rehabilitación.
4.2. ACTIVIDADES SEGÚN EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (ICP)
Los pavimentos según su estado, requieren diferentes tipos de actividades de
mantenimiento y rehabilitación.
Tabla 1 Alternativas y procedimientos para pavimentos según el ICP2
Rango IPC Condición del Pav imento
Activ idad a desarrollar Objetiv o Algunos
tratamientos
75 – 95 Muy bueno Mantenimiento Rutinario
Corregir deficiencias menores
Sello de fisuras menores, bacheos
menores
60 – 75 Bueno Mantenimiento Preventivo
Restaurar superficie, extender vida útil
Slurry seal, ruteado y sellado de fisuras,
bacheos
2 Crafco Inc. (2001). Crack Seallling Cost Effective Technique for use in Pavement Management.
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Rango IPC Condición del Pav imento
Activ idad a desarrollar
Objetiv o Algunos tratamientos
50 – 60 Regular Acción permanente
No mejorar, mantener condición actual
Sellado de fisuras y bacheos para
mantener la superficie
25 – 50 Malo Rehabilitación Reemplazo total de la superficie
Recubrimiento estructural
0 - 25 Muy Malo Reconstrucción Construcción pavimento nuevo
Remoción de toda la estructura, nueva base y subbase
4.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN PAVIMENTO El mantenimiento preventivo de un pavimento se compone de un conjunto de
tratamientos aplicados a una vía existente, cuyo objetivo es retardar el deterioro
futuro, y mantener y mejorar la condición funcional del sistema.
Existen varios tipos de tratamientos usados en el mantenimiento preventivo de
pavimentos, estos son: tratamiento de fisuras (sellado o llenado), tramientos
superficiales, sobrecarpetas de refuerzo, parcheo, etc. Un programa de
mantenimiento efectivo debe incluir aplicaciones periódicas de diferentes
tratamientos de mantenimiento preventivo.
Figura 5 Comportamiento de un pavimento con aplicación periódica de tratamientos de
mantenimiento preventivo3
3 Elaboración del Autor
Mantenimiento
Rehabilitación
Línea de Mantenimiento Preventivo
Con
dici
ón d
el P
avim
ento
Tiempo
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5. FISURAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
5.1. CLASIFICACIÓN DE FISURAS
5.1.1. Fisuras por fatiga
Este tipo de fisuras ocurren en áreas expuestas a las cargas repetitivas del
tránsito (trayectoria de las ruedas). En una etapa de desarrollo inicial, pueden
formarse como una serie de fisuras interconectadas y se desarrollan constituyendo
piezas de muchos lados de menos de 30 centímetros en el lado más largo.
Cuando evolucionan forman un patrón característico llamado piel de cocodrilo.
Figura 6 Fisura por fatiga
Niveles de severidad en fisuras por fatiga
• Baja
Área con algunas fisuras que se interconectan. No existe bombeo.
• Moderada
Área de grietas interconectadas que forman un patrón completo. Las grietas
pueden ser rotas con almádena levemente, pueden ser selladas y el bombeo no
es evidente.
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- 24 -
• Alta
Área con fisuras interconectadas moderadamente rotas que forman un patrón
completo. Los pedazos pueden moverse por efectos del tráfico y las grietas
pueden ser selladas. En este caso, el bombeo puede ser evidente.
Medida de las fisuras por fatiga Para cada nivel de severidad se debe medir la cantidad de metros cuadrados (m2)
afectados. Si existen varios niveles de severidad en una misma área, se debe
contabilizar el total del área con el nivel de severidad más alto.
5.1.2. Fisuras en bloque
Se definen como un patrón de grietas que divide el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques rectangulares se extienden de
tamaño de aproximadamente 0.1 metros cuadrados (m2) a 10 metros cuadrados
(m2).
Figura 7 Fisuras en bloque
Niveles de severidad en fisuras en bloque
• Baja
Fisuras con un acho promedio menor o igual a seis (6) milímetros.
• Moderada
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- 25 -
Fisuras con un ancho promedio mayor a seis (6) milímetros y menor o igual a
diecinueve (19) milímetros.
• Alta
Fisuras con ancho promedio mayor a diecinueve (19) milímetros.
Medida de las fisuras en bloque
Para cada nivel de severidad se debe medir la cantidad de metros cuadrados (m2)
afectados. Si existen fisuras por fatiga al lado de fisuras en bloque, el área de las
fisuras en bloque debe contabilizarse como fisuras por fatiga.
5.1.3. Fisuras longitudinales
Fisuras predominantemente paralelas al eje de la vía. Generalmente son
causadas por esfuerzos de temperatura y/o cargas de tráfico. Ocurren
frecuentemente en las juntas entre carriles adyacentes o entre el carril y la berma
de la vía, donde la densidad de la mezcla en caliente es menor y los vacío son
mayores.
Figura 8 Fisuras longitudinales
Niveles de severidad en fisuras longitudinales
• Baja Fisuras con un acho promedio menor o igual a seis (6) milímetros.
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- 26 -
• Moderada
Fisuras con un ancho promedio mayor a seis (6) milímetros y menor o igual a
diecinueve (19) milímetros.
• Alta
Fisuras con ancho promedio mayo a diecinueve (19) milímetros.
Medida de las fisuras longitudinales
Se miden por metro lineal (m) separadamente las fisuras longitudinales en la
trayectoria de la rueda y las que no se encuentran en la trayectoria de la rueda.
5.1.4. Fisuras de reflexión en las juntas
Fisuras que aparecen en las superficies en concreto asfáltico que recubren losas
en concreto. El sitio de aparición de las fisuras es en las juntas de las losas.
Figura 9 Fisuras de reflexión en las juntas
Niveles de severidad en las fisuras de reflexión en las juntas
• Baja
Fisuras con un ancho medio menor o igual a 6 mm.
• Moderada Fisuras con un ancho medio mayor a 6 mm y menor o igual a 19 mm.
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- 27 -
• Alta
Fisuras con un ancho medio mayor a 19 mm.
Medida de las fisuras de reflexión en las juntas
Se miden por metro lineal (m) de fisura de reflexión en las juntas longitudinales o
transversales.
5.1.5. Fisuras transversales
Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la vía. Estas fisuras son
causadas por contracción térmica a bajas temperaturas, cuando los esfuerzos de
tensión causados por la contracción térmica superan la resistencia a la tensión de
la mezcla asfáltica.
Figura 10 Fisuras transversales
Niveles de severidad en las fisuras transversales • Baja
Fisuras con un ancho medio menor o igual a 6 mm.
• Moderada
Fisuras con un ancho medio mayor a 6 mm y menor o igual a 19 mm.
• Alta
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- 28 -
Fisuras con un ancho medio mayor a 19 mm.
Medida de las fisuras transversales Se contabiliza el número y la longitud de las fisuras transversales para cada nivel
de severidad.
5.2. TRATAMIENTO DE FISURAS El tratamiento de un pavimento fisurado depende de la densidad y de la condición
de las fisuras. Si las fisuras son abundantes y no muestran altos niveles de
deterioro de los bordes, se deben trabajar con tratamientos superficiales. Si las
fisuras presentan densidad baja a media y han progresado a un nivel alto de
deterioro de los bordes, se deben tratar con trabajos de parcheo o bacheo. Si las
fisuras presentan densidad media y no presenta deterioro de los bordes, se deben
manejar con operaciones de sellado o llenado.
Tabla 2 Tipo de intervención según densidad y deterioro de los bordes de la fisura4
Porcentaje del deterioro de los bordes de la fisura Densidad de las fisuras
Bajo (0 a 25)
Medio (26 a 50)
Alto (51 a 100)
Baja Ninguno Ninguno ó
tratamiento de fisuras
Reparación de fisuras
Media Tratamiento de fisuras
Tratamiento de fisuras
Reparación de fisuras
Alta Tratamiento superficial
Tratamiento superficial Rehabilitación
Figura 11 Pavimento con densidad de fisuras alto para tratamiento superficial
4 U.S. Departament of Transportation Federal Highway Administration (1999). Materials and Procedures f or Sealing and Filling Cracks in Asphalt Surf aced Pav ements. Strategic Highway Research Program. Publication No. FHWA-RD-99-147.
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Figura 12 Pavimento con alto deterioro de los bordes de la fisura para reparación de fisuras
Figura 13 Pavimento para sellado y l lenado de fisuras
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- 30 -
El sellado de fisuras en los pavimentos se realiza para evitar que el agua penetre
hacia las capas estructurales del pavimento. En caso de que esto ocurra puede
reducir la resistencia de la base y la subbase lo que puede resultar en un aumento
de las deflexiones y acelerar el deterioro de la superficie, debido al desarrollo de
fisuras mayores, hundimientos y huecos.
5.3. CRITERIO PARA EL TRATAMIENTO DE FISURAS Según el ancho, deterioro de bordes, movimiento horizontal y tipo de fisura de
define el tratamiento de fisura aplicar: sellado o llenado, según la siguiente tabla:
Tabla 3 Criterio de tratamiento según características de fisura5
Tratamiento de fisuras Características de la fisura Sellado de fisuras Llenado de fisuras
Ancho 3 – 25 mm 3 – 25 mm Deterioro de
bordes Mínimo ó ninguno
(<25% de la longitud de la fisura) Mínimo ó ninguno
(<50% de la longitud de la fisura) Movimiento horizontal ≥ 3 mm < 3 mm
Tipo de fisura
Fisuras transversales térmicas Fisuras transversales reflejadas Fisuras longitudinales reflejadas
Fisuras longitudinales de juntas en frío
Fisuras longitudinales reflejadas Fisuras longitudinales de juntas en frío
Fisuras longitudinales Fisuras en bloque espaciadas
El sellado de fisuras se realiza en fisuras activas, y requiere la preparación de la
fisura y algunas veces de materiales especializados de alta calidad colocados
dentro y sobre la fisura activa para prevenir el ingreso de agua y de materiales
incompresibles.
Debido al movimiento de las fisuras activas se requiere que el sellante sea capaz
de mantenerse adherido a las paredes de la fisura, alongarse hasta la máxima
apertura de la fisura y recobrar sus dimensiones originales sin romperse,
expandirse y contraerse en un rango de temperaturas, y resistir la abrasión y el
daño causado por el tráfico.
5 Ibid
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El llenado de fisuras se realiza en fisuras inactivas o con poco movimiento para
evitar la filtración de agua y de materiales incompresibles dentro de la fisura. El
llenado de una fisura implica menor preparación de la fisura que el sellado y se
requieren materiales de menor desempeño.
El material utilizado para el llenado de fisuras inactivas debe ser capaz de
mantenerse pegado a las paredes de la fisura, tener cierta elasticidad, y resistir a
la abrasión y el daño causado por el tráfico.
5.4. TIPOS DE MATERIALES PARA FISURAS Existen muchos materiales para tratamiento de fisuras en el mercado, cada uno
con características diferentes. Los productos abarcan principalmente tres clases
de materiales y se encuentran agrupados por tipo de material, de acuerdo a su
composición y proceso de fabricación.
Tabla 4 Clase y tipo de materiales para el sellado de fisuras6
Clase de Material Tipo de Material Asfalto líquido (emulsiones asfálticas) Materiales bituminosos termoplásticos de
aplicación en frío Asfalto líquido modificado con polímeros Cemento asfáltico Asfalto fibra Asfalto con ralladura de neumático Asfalto caucho
Materiales bituminosos termoplásticos de aplicación en caliente
Asfalto caucho de bajo módulo Materiales termoendurecibles de curado químico Silicona autonivelante
De la Tabla 4 se excluyen tres materiales, los cuales son: cutbacks, asfalto con
llenante mineral, y mezclas arena asfalto. Los cutbacks son poco usados por los
efectos que tiene sobre el medio ambiente, mientras que el asfalto con llenante
mineral es muy costoso.
6 Ibid
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Entre los materiales bituminosos termoplásticos, el cemento asfáltico y asfalto
líquido (emulsiones) poseen poca flexibilidad y son muy susceptibles a la
temperatura. Por lo tanto, su uso se limita como llenante en fisuras inactivas. De la
misma forma, las partículas de fibra proveen una elasticidad mínima al asfalto y no
afectan significativamente la susceptibilidad a la temperatura, mientras que los
asfaltos fiberizados son más apropiados en las operaciones de llenado de fisuras.
El asfalto líquido, mezclado con un polímero de caucho generalmente mejora el
desempeño debido a la flexibilidad que le proporciona. El grado de flexibilidad
depende básicamente del tipo y la naturaleza del asfalto, el porcentaje de caucho
vulcanizado usado y la forma de como el caucho es incorporado al asfalto (por
ejemplo mezclado o derretido).
Otros polímeros son a menudo incorporados al asfalto, ya sea exclusivamente o
junto con el caucho, para incrementar la resiliencia.
Los materiales termoendurecibles de curado químico están compuestos por uno o
dos materiales que ocasionan por una reacción química el paso de un estado
líquido a un estado sólido. Estos materiales han sido usados en pavimentos
asfálticos recientemente. Ejemplo de ello, es la silicona autonivelante que esta
compuesta por un solo material, se aplica en frío y no requiere herramienta
especializada.
La siguiente tabla muestra la información general acerca de cada tipo de material,
incluyendo las especificaciones y recomendaciones de aplicaciones:
Tabla 5 Aplicación de cada tipo de material para tratamiento de fisuras7
Tipo de material Especificaciones aplicables Recomendación de aplicación
Emulsión asfáltica ASTM D 977, AAHSTO M140 ASTM D 2397, AASHTO M 208
Llenante
7 Ibid
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Tipo de material Especificaciones aplicables Recomendación de aplicación
Cemento asfáltico ASTM D 3381, AASHTO M 20, AASHTO M 226 Llenante
Asfalto fibra Según especificaciones del fabricante
Llenante
Emulsión asfáltica modificada con polímeros
ASTM D 977, AAHSTO M140 ASTM D 2397, AASHTO M 208 Llenante y sellante
Asfalto con ralladura de neumático
ASTM D 5078 Llenante y sellante
Asfalto caucho ASTM D 1190, AASHTO M 173 ASTM D 3405, AASHTO M 301 Sellante
Asfalto caucho de bajo módulo ASTM D 3405 Sellante Silicona autonivelante ASTM D 5893 Sellante
5.5. SELECCIÓN DEL TIPO DE SELLANTE El primer paso para la selección de un material para tratamiento de fisuras es
identificar las propiedades que estos tienen para ser instalados eficientemente y
su comportamiento ante las condiciones previstas durante el tiempo deseado.
Entre algunas de las propiedades deseadas de los materiales se incluyen las
siguientes: tiempo de preparación corto, instalación fácil y rápida, tiempo de
curado corto, adhesividad, cohesividad, resistencia al ablandamiento y flujo,
flexibilidad, elasticidad, resistencia al envejecimiento y a la acción atmosférica, y
resistencia a la abrasión.
Tabla 6 Propiedades asociadas con los tipos de materiales para tratamiento de fisuras8
Tipo de material
Propiedad Emulsión Cemento Asfáltico
Asfalto Fibra
Emulsión modificada polímeros
Asfalto ralladura
neumático Asfalto caucho
Asfalto caucho
bajo módulo
Silicona auto
nivelante
Corta preparaci ón * * ** Instal ación fácil y rápida * ** ** * ** ** ** Tiempo de cur ado corto ** ** ** ** ** * Adhesivi dad ** ** * * * * * * Cohesi vidad * * ** * Resistencia a ablandamiento y fluj o * * * ** **
Flexibilidad * * * ** ** Elasticidad * * * * ** Resistencia al envej ecimiento y a la * * **
8 Ibid
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acción atmósferica Resistencia a la abrasión * ** * * Aplicable ** Muy Aplicable Como se puede observar en la Tabla 6, materiales con incorporación de caucho
resultan aplicables en fisuras activas, mientras que los materiales como emulsión
y cemento asfáltico son deseables para el llenado de fisuras inactivas.
Dependiendo del uso, se puede escoger el tipo de material. Por ejemplo, si se
requiere un material flexible, resistente a la abrasión, e instalable rápidamente, se
debe escoger un sellador a base de asfalto caucho. Si se requiere un material muy
adhesivo, resistente a la abrasión, instalable rápidamente, y de curado rápido, se
debe escoger un sellador a base de asfalto con ralladura de reumático.
5.6. FORMA DE APLICACIÓN Los sellantes se pueden aplicar de varias formas, las más comunes se muestran
en las siguientes figuras. Estas formas se clasifican en cuatro categorías:
• Simple
• Con ruteado
• Con banda
• Combinado con ruteado y banda
En la aplicación simple, el material es colocado en la fisura existente, sin ruteado y
el exceso de material es retirado.
Figura 14 Aplicación simple
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La siguientes dos figuras muestran la aplicación con banda ó capuchón. Figura 15 Aplicación simple con banda
Figura 16 Aplicación simple con capuchón
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En la aplicación con ruteado, el material es colocado en el área cortada de la
fisura.
Figura 17 Aplicación con ruteado
Figura 18 Aplicación con ruteado y banda
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6. EJECUCIÓN DE TRAMO DE PRUEBA
6.1. TRAMO DE PRUEBA La escogencia del tramo de prueba se llevó a cabo teniendo en cuenta varios
factores que permitieran experimentar el comportamiento de los materiales
sellantes en la vía. Entre estos factores se encuentran: que la vía haga parte de la
malla vial principal de la ciudad, que el tramo presente fisuración, que el tráfico
fuera moderado para permitir su ejecución sin afectar la movilidad ni crear
trancones, entre otros.
Luego de realizar varios recorridos por vías de la ciudad, se escogió la Calle 26
Sur entre la Carrera 79A y la Avenida Carrera 80, como tramo vial para efectuar
las pruebas. Este tramo hace parte de la malla vial arterial de la ciudad, tiene un
largo aproximado de 150m y un ancho de 7,60 m.
Figura 19 Ubicación de tramo de prueba
Tramo de prueba
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La Calle 26 Sur es una vía de doble caldaza. Sin embargo, para la ejecución del
tramo de prueba sólo se uso la calzada del flujo vehicular oriente occidente o
calzada norte.
Figura 20 Calzada tramo de prueba
6.2. TRÁNSITO
La medición del tránsito que circula por el tramo de prueba se realizó con el fin de
conocer el volumen y dimensión de los vehículos que por éste circulan y a los
cuáles van a estar sometidos los productos para el sellado de las fisuras.
La siguiente tabla muestra los resultados de las mediciones realizadas en la hora
pico en un día típico (viernes) y un día atípico (sábado).
Tabla 7 Volumen vehicular hora pico día típico y atípico
Día Hora Pico Liv ianos Buses Camiones Motos Total Típico
(Viernes) 06:15 - 07:15 405 88 14 158 507
Atípico (Sábado)
06:30 - 07:30 265 132 17 33 414
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En el Anexo 1 se muestran los resultados de las mediciones de tránsito realizadas
cada hora y la gráfica del volumen vehicular diario. La siguiente tabla muestra el
volumen total vehicular por vehículo en el día típico y atípico.
Tabla 8 Volumen total vehicular por tipo de vehículo día típico y atípico
Día Autos Buses y/o Busetas Camiones Motos
Típico (Viernes) 10.090 3.028 601 10.728
Atípico (Sábado) 10.075 4.483 753 1.318
6.3. DESCRIPCIÓN Para la ejecución de las pruebas se tomó un segmento de 150 metros, que a su
vez se dividió en cuadriculas de 5 metros por el ancho total de la calzada,
generando un total de 30 cuadriculas. Figura 21 Abscisado tramo de prueba
En el sardinel derecho de la vía se anotó el abscisado cada 5 metros y se trazó
una línea perpendicular al eje de la vía para delimitar cada una de las cuadriculas.
Figura 22 Abscisado y cuadriculas tramo de prueba
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0 m 10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 60 m 70 m 80 m 90 m 100 m 110 m 120 m 130 m 140 m 150 m
Cuadricula
Absc isado
Sentido flujo vehicular
6.4. DIAGNÓSTICO
6.4.1. Longitud y abertura de las fisuras
Después de abscisar el tramo de prueba, se realizó un diagnóstico visual que
incluyó el inventario físico de todas las fisuras y la longitud presentada en el tramo
de prueba. Adicionalmente, con el fin de contar con una caracterización detallada
de las fisuras, mediante la utilización de un calibrador vernier se realizó una
medición de las aberturas de las mismas.
Figura 23 Inventario de fisuras en el tramo de prueba
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La siguiente tabla muestra la longitud fisurada y la abertura de las fisuras por cada
una de las cuadriculas. Tabla 9 Longitud de fisuración por cuadricula en tramo de prueba
No. Cuadricula
Longitud Fisuras
(m)
Abertura de las Fisuras (mm) No.
Cuadricula Longitud Fisuras
(m)
Abertura de las Fisuras
(mm) 1 14,24 2mm (5m)
5mm (9,24m) 16 7,84 2mm (5m)
5mm (2,84m) 2 12,53 2mm (5m)
5mm (7,53m) 17 10,82 2mm (5m) 5mm (5,82m)
3 15,40 2mm (5m) 5mm (10,40m)
18 6,58 2mm (5m) 5mm (1,58m)
4 10,50 2mm (5m) 5mm (5,50m) 19 5,00 2mm (5m)
5 8,58 2mm (5m) 5mm (3,58m)
20 5,00 2mm (5m)
6 7,78 2mm (5m) 5mm (2,78m) 21 5,00 2mm (5m)
7 8,63 2mm (5m) 5mm (3,63m)
22 6,22 2mm (5m) 5mm (1,22m)
8 11,83 2mm (5m) 5mm (6,83) 23 14,99 2mm (5m)
5mm (9,99m) 9 11,07 2mm (5m)
5mm (6,07m) 24 9,00 2mm (5m)
5mm (4m) 10 12,01 2mm (5m)
5mm (7,01) 25 8,40 2mm (5m) 8mm (3,4m)
11 12,74 2mm (2,4 m) 8mm (1,50m) 5 mm (8,84m)
26 8,95 2mm (5m)
8mm (3,45m) 5mm (0,5m)
12 8,87 2mm (3,8m) 5mm (5,07m)
27 10,00 2mm (5m) 8mm (5m)
13 6,28 2mm (5m) 5mm (1,28) 28 5,88
2mm (5m) 8mm (0,3m) 5mm (0,58m)
14 5,83 2mm (5m) 5mm (0,83m) 29 2,92 2mm (2,1m)
5mm (0,82m) 15 5,00 2mm (5m) 30 4,20 5mm (4,2m)
La longitud fisurada total es de 218.93 metros lineales.
En el Anexo 2 se puede observar el diagnóstico y medición de cada una de las
cuadrículas del tramo de prueba. En este se puede evidenciar la existencia de una
fisura longitudinal de severidad baja a lo largo del eje de la vía en la junta entre los
dos carriles, la cual pudo ser causada por la junta fría generada por el proceso
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constructivo, en donde la densidad de la mezcla es menor y el porcentaje de vacío
es mayor.
Adicionalmente, en el tramo de estudio se pueden evidenciar pequeñas fisuras
transversales y longitudinales de severidad baja que tienden a encontrarse, las
cuales en el momento en que esto ocurra podrían un patrón rectangular tendiendo
a la fisuración en bloque.
6.4.2. Espesor del pavimento y origen de las fisuras
Con el fin de conocer el espesor de las capas de pavimento se realizó la
extracción de siete (7) núcleos en el tramo de prueba. Además, para tener una
idea del origen de las fisuras, los núcleos se tomaron de tal forma que coincidieran
con algunas de las fisuras en estudio. A continuación se muestran los resultados
de los núcleos.
Tabla 10 Núcleos tomados en tramo de prueba
No. de Núcleo
No. de Cuadricula
Espesor de Base Asfáltica
(cm)
Espesor de Rodadura
Asfáltica (cm)
Espesor Total Capas Asfálticas
(cm) 0 3 - - - 1 3 - 7,7 - 2 3 14 6 20 3 7 16 7 23 4 11 14,5 7,4 21,9 5 17 12 6,8 18,8 6 25 10 7,0 17,0 7 25 - 7,7 -
En los núcleos donde no aparece espesor de la base o la rodadura asfáltica,
corresponden a valores que no pudieron ser establecidos por fallas en la
extracción de los núcleos.
• Núcleo No. 0:
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Núcleo tomado sobre una fisura de 3mm de abertura. No pudo ser tomado
totalmente, ya que durante su perforación y por los vacíos existentes entre la capa
de base y rodadura, se rompió. Al inspeccionar la cavidad interior del pavimento
donde se realizó la extracción se evidencia la existencia de vacíos en la parte baja
de la capa de rodadura e interfaz con la base asfáltica debido a la deficiente
compactación. Factor que pudo ser el detonante de la fisuración. En este caso se
puede deducir que la fisura se produjo desde la parte inferior de la capa de
rodadura hacia arriba.
Figura 24 Cavidad y Núcleo No. 0 tomado en cuadricula 3.
• Núcleo No. 1: Núcleo tomado sobre una fisura de 3mm de abertura. Solo se pudo extraer la capa
de rodadura debido a la falta de liga entre esta capa y la base asfáltica. Al
inspeccionar la cavidad interior del pavimento donde se realizó la extracción no se
encontró que la fisura haya evolucionado hacia la capa de base asfáltica. En este
caso se puede deducir que la fisura se originó en la superficie del pavimento y
evolucionó hacia abajo.
• Núcleo No. 2:
Este núcleo fue tomado sobre la fisura longitudinal del pavimento de 2mm en la
cuadricula No. 3. El núcleo fue extraído completamente y en este se puede
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comprobar que la fisura esta iniciando en la superficie y ha iniciando su
propagación hacia la parte inferior penetrando 2mm.
• Núcleo No. 3:
Este núcleo fue tomado sobre una fisura de 4mm de abertura y fue extraído
completamente dejando ver que la fisura se originó en la superficie del pavimento
y evolucionó hacia abajo. La fisura ya atravesó la totalidad de la capa de rodadura
asfáltica y esta iniciando su propagación hacia la base asfáltica.
Figura 25 Núcleo y Cavidad tomado en cuadricula 7.
• Núcleo No. 4: Al igual que el núcleo No. 2, este núcleo fue tomado sobre la fisura longitudinal del
pavimento de 2mm en la cuadricula No.11. El núcleo también fue extraído
completamente y en este se puede comprobar que la fisura esta iniciando en la
superficie y ha iniciando su propagación hacia la parte inferior penetrando 1mm.
• Núcleo No. 5:
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Este núcleo fue tomado sobre una fisura de 4mm de abertura y fue extraído
completamente. Al observarlo detalladamente se pudo establecer que la fisura
inició en la superficie del pavimento y evolucionó hacia abajo. La misma ya
atravesó la totalidad de la capa de rodadura asfáltica y su propagación en la base
asfáltica es importante tal como lo muestra la siguiente fotografía.
Figura 26 Cavidad dejada por el núcleo No. 5.
• Núcleo No. 6:
El núcleo No. 6 fue tomado sobre una fisura de 8mm de abertura superficial y fue
extraído. Sin embargo, por la evolución de la fisura el mismo se partió. Por el
estado del núcleo y la abertura de la fisura se deduce que la misma inició en la
parte superior del pavimento atravesando la capa de rodadura e iniciando su
propagación en la base asfáltica.
Figura 27 Núcleo No. 6.
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• Núcleo No. 7:
El núcleo No. 7 también fue tomado sobre una fisura de 8mm de abertura
superficial. Sin embargo, solo se pudo extraer debido a que la fisura al llegar a la
parte inferior de la capa de rodadura se propagó horizontalmente causando una
rotura entre las dos capas. Al igual que en el caso anterior, y por encontrarse muy
cerca del núcleo No. 6 se deduce que la fisura inició en la parte superior del
pavimento atravesando la capa de rodadura e iniciando su propagación en la base
asfáltica.
La siguiente tabla resume el espesor del núcleo extraído, la profundidad de la
fisura encontrada y el inicio de la misma.
Tabla 11 Resumen Información de Núcleos
No. de Núcleo
Espesor Total Capas Asfálticas
(cm)
Profundidad de la fisura
(cm) Inicio de la fisura
0 - - - 1 - - - 2 20 0.3 De arriba a abajo 3 23 7,0 De arriba a abajo 4 21,9 0.4 De arriba a abajo 5 18,8 12,0 De arriba a abajo 6 17,0 17,0 De arriba a abajo 7 - -
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6.5. PRODUCTOS PARA EL SELLADO Para realizar las pruebas en el tramo seleccionado se investigaron los materiales
disponibles en el país para el sellado de fisuras. Al respecto, se pudo observar que
los productos producidos e importados en Colombia son limitados y no incluyen la
gamma de sellantes que se utilizan en países con infraestructura vial desarrollada.
Para la ejecución del tramo se escogieron 6 productos como se muestra a
continuación:
Tabla 12 Productos para el sellado del tramo de prueba9
Denominación Tipo de producto Tipo A Asfalto caucho Tipo B Asfalto y ralladura de neumático Tipo C Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento
modificada con un polímetro estireno – butadieno - rubber Tipo D Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido
modificada con un polímero SBR Tipo E Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento Tipo F Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido
A continuación se muestran las características de cada uno de los productos
utilizados:
• Tipo A – Asfalto Caucho:
Es un producto a base de asfalto con incorporación de caucho, usado para sellar y
rellenar fisuras y juntas en pavimentos en asfalto y en concreto, en climas
templados. Este tipo de sellante, es suministrado en forma sólida y debe ser
derretido y aplicado para lograr un compuesto fuertemente adhesivo y flexible que
resiste la fisuración en el invierno y el flujo a las temperaturas típicas de verano.
• Tipo B – Asfalto y ralladura de neumático:
9 Las marcas y referencias de los productos se mantienen en reserva.
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Es un producto a base de asfalto con incorporación de ralladura de neumático en
polvo para sellar y rellenar fisuras y juntas en pavimentos en asfalto y en concreto
en climas cálidos. Este tipo de sellante, es suministrado en forma sólida y debe ser
derretido y aplicado para lograr un compuesto fuertemente adhesivo y flexible que
resiste la fisuración en el invierno y resistente al flujo a las temperaturas típicas de
verano.
• Tipo C – Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento modificada
con un polímetro SBR: Es una emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento, modificada con un
polímero estirero – butadieno – rubber (SBR). Esta diseñada principalmente para
la aplicación en tratamientos superficiales y sellos asfálticos. Es elaborada a partir
de asfaltos refinados, que son emulsionados utilizando jabones catiónicos.
• Tipo D – Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido modificada
con un polímero SBR: Es un asfalto emulsionado de tipo catiónico de rompimiento rápido a la cual se le
ha incorporado un polímero tipo SBR y aditivos especiales para obtener un residuo
asfáltico de menor susceptibilidad térmica, elástico y adhesivo. Es un producto
flexible resistente al envejecimiento, impermeable y elástico.
• Tipo E – Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento:
Es una emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento preparada con asfalto de
penetración 80 – 100.
• Tipo F – Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido:
Es una emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido preparada con asfalto
de penetración 80 – 100.
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La siguiente tabla muestra las propiedades físicas de los materiales utilizados:
Tabla 13 Propiedades físicas de los materiales utilizados10
Especificación Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Penetración
(dmm) 35 – 55 20 – 40 100 100
Punto de ablandamiento
(°C) 93 99 49.2 49.2
Ductilidad (cm min
30 30 43 25
Contenido de asfalto (%)
60% 60% 58.96 65
Viscosidad (poise)
100 100 17.20 74.22
Temperatura de aplicación
(°C) 193 193 - -
6.6. SECTORIZACIÓN DE LA APLICACIÓN Teniendo en cuenta las longitudes de fisuración por cuadriculas dadas en el
numeral 6.4, se procedió a la sectorización de los tramos para la aplicación de los
diferentes productos. De esta manera, se trató que cada producto fuera aplicado
en una longitud de fisuras aproximada.
La siguiente tabla muestra la agrupación de las cuadriculas para la sectorización
del tramo de prueba para la aplicación de los productos:
Tabla 14 Sectorización tramo de prueba
Cuadricula Abscisado Longitud total fisuras (m) Producto Aplicado
1 – 2 – 3 Desde 0 hasta 15 m 42,17 Tipo A 4 – 5 – 6 – 7 Desde 15 hasta 35 m 35,49 Tipo B
8 – 9 – 10 Desde 35 hasta 50 m 34,91 Tipo C 11 – 12 – 13 – 14 – 15 Desde 50 hasta 75 m 38,72 Tipo D
16 – 17 – 18 – 19 Desde 75 hasta 95 m 30,24 Tipo E 20 – 21 – 22 Desde 95 hasta 110 m 16,22 Tipo F
10 Ficha técnica de cada uno de los productos utilizados
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23 – 24 – 25 – 26 Desde 110 hasta 125 m 41,34 Tipo A 27 – 28 – 29 – 30 Desde 125 hasta 150 m 23,00 Sin aplicación
La Figura 6 ilustra la distribución de los tipos de sellantes en el tramo de prueba. Figura 28 Sectorización tramo de prueba según producto aplicado
0 m 15 m 35 m 50 m 75 m 95 m 110 m 125 m 150 m
Tipo A Tipo C Tipo ETipo B Tipo D Tipo F
Sentido flujo vehicular
6.7. PROCEDIMIENTO PARA LA APLICACIÓN DE LOS PRODUTOS • Primer Paso:
En primer lugar, se realizó la limpieza y el secado de todas las fisuras por medio
de un chorro de aire a una presión aproximada de 120 psi, con el fin de extraer del
interior de la fisura todo material y agua que pudiera impedir la correcta inyección
del sellante y el desempeño del producto en el largo plazo.
El proceso de limpieza y secado de la fisura se realizó con un compresor de aire,
con una capacidad de 185 pies cúbicos de aire por minuto. Las siguientes
fotografías ilustran el mencionado proceso.
Figura 29 Limpieza y secado de fisuras
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Figura 30 Aspecto de una fisura limpia y seca
• Segundo Paso:
Teniendo en cuenta las recomendaciones dadas por cada uno de los fabricantes
de los productos, se procedió a colocar cada material de acuerdo a su
sectorización. Para el caso de los productos Tipo A y B, se derritieron a una
temperatura de 190°C para su posterior instalación. El resto de materiales fueron
colocados en frío.
Figura 31 Corte y derretido de material de aplicación en caliente
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Los materiales fueron Tipo A y B fueron derretidos en pequeñas cantidades
teniendo en cuenta las limitaciones de equipos especializados para la aplicación
de este tipo de productos en campo. Su aplicación también se realizó en
pequeñas porciones, evitando así, una disminución de temperaturas que impidiera
la aplicación del producto a las temperaturas especificadas por el fabricante.
Figura 32 Aplicación de producto
• Tercer Paso Por último se dio acabado al sellante aplicado mediante el seguimiento con una
rasqueta en forma de U de caucho blando ó una espátula metálica para formar
una zona de limpieza a lo largo de la fisura y al ras con la superficie del pavimento.
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Figura 33 Acabado del producto
Figura 34 Aspecto del tramo de prueba después de aplicación
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7. MONITOREO Y SEGUMIENTO AL TRAMO DE PRUEBA
7.1. DESCRIPCIÓN DEL MONITOREO
Después de ejecutar el tramo de prueba, se procedió a realizar un monitoreo
permanente de tal forma que frecuentemente se realizaran inspecciones visuales
a las fisuras selladas verificando el comportamiento del material.
El monitoreo periódico se realizó durante los setenta (70) días siguientes a la
aplicación de los materiales de sellado. Así, se realizaron seis (6) visitas para
comprobar el estado del material.
Es de anotar que durante el estudio realizado en campo se presentaron fuertes
lluvias sobre la ciudad, razón por la cual, el tramo estuvo sometido a mañanas
soleadas y tardes lluviosas durante la mayoría del tiempo monitoreado.
Tabla 15 Monitoreos realizados al tramo de prueba
No. Monitoreo Fecha Altura del monitoreo Monitoreo 1 14 de abril 0 días después de aplicación
Monitoreo 2 28 de abril 14 días después de aplicación
Monitoreo 3 12 de mayo 28 días después de aplicación
Monitoreo 4 26 de mayo 42 días después de aplicación
Monitoreo 5 9 de junio 56 días después de aplicación
Monitoreo 6 23 de junio 70 días después de aplicación
7.2. CRITERIO PARA MONITOREO Y SEGUIMIENTO
Con el fin de contar con un criterio unificado para aplicar en las diferentes visitas
de monitoreo y seguimiento al tramo de prueba se estableció un sistema que
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permite evaluar visualmente las diferentes cuadriculas con sus respectivos
productos aplicados.
Este sistema permite evaluar el estado del sellante aplicado a la fisura, de esta
forma se evalúa visualmente el sellante según su estado: Bueno, Regular o Malo y
el porcentaje del estado con relación al total del área sellada con el mismo
producto.
• Estado de sellante Bueno:
La condición del sellante es perfecta y no ha sufrido cambios desde su condición
inicial de aplicación.
Figura 35 Estado de sellante bueno
• Estado de sellante Regular:
El sellante se ha ahuellado y aunque no se evidencia entrada de agua y de
materiales la fisura se ha reflejado y se empieza a agrietar levemente sobre el
material de sellante.
Figura 36 Estado de sellante regular
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• Estado de sellante Malo:
EL sellante sobre la fisura se ha roto completamente. Hay evidencia del ingreso de
agua y de material suelto. Se requiere nuevamente la aplicación de sellante.
Figura 37 Estado de sellante malo
7.3. MONITOREO Y SEGUIMIENTO
De acuerdo a lo definido anteriormente, se efectuaron los monitoreos sobre los
grupos de cuadriculas por producto, clasificando las fisuras sobre cada uno de
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estos de acuerdo a su estado Bueno, Regular o Malo y estimando visualmente de
una forma aproximada el porcentaje correspondiente.
Los resultados de cada uno de los monitoreos se consignaron en el Formato
Monitoreo Tramo de Prueba. En el Anexo 3 se muestran los formatos
diligenciados de los seis (6) monitoreos realizados.
A continuación se resume el resultado de cada una de las visitas:
• Monitoreo 1:
El primer monitoreo se realizó el mismo día de la aplicación de los diferentes
productos sobre el tramo de prueba. En este, se verificó que la aplicación quedará
en óptimas condiciones. Por lo tanto, no hay observaciones sobre los productos.
• Monitoreo 2:
El segundo monitoreo se realizó catorce (14) días después de la aplicación. En
este se evidenciaron cambios leves en los productos Tipo C, D, E y F. Siendo los
productos E y F los que presentaron mayor evolución, toda vez que las fisuras
mostraron algunos reflejos de grietas.
• Monitoreo 3:
En el tercer monitoreo, realizado veintiocho (28) días después de la aplicación, se
constató que los productos Tipo C, D, E y F siguen presentando cambios de forma
que su deterioro ha aumentado con respecto al monitoreo anterior.
• Monitoreo 4: En el cuarto monitoreo, realizado cuarenta y dos (42) días después de la
aplicación, se observó que el producto tipo A presenta ahuellamiento leve. EL
comportamiento de los productos Tipo C, D, E y F deja ver inferioridad en las
propiedades del material con respecto a los productos tipo A y B.
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• Monitoreo 5: En el quinto monitoreo, realizado cincuenta y seis (56) días después de la
aplicación, no se observó evolución en el producto tipo A. El producto Tipo B se
encuentra en perfecto estado. Las fisuras selladas con los productos Tipo C, D, E
y F comienzan nuevamente a abrirse.
• Monitoreo 6:
En el sexto monitoreo, realizado setenta (70) días después de la aplicación, se
observó que los productos tipo A y B se encuentran relativamente en buen estado
siendo el de mejor comportamiento el producto tipo A, mostrando superioridad
sobre los productos Tipo C, D, E y F.
A continuación se muestra el estado del sellado de fisuras a los setenta (70) días
de la aplicación.
Figura 38 Estado producto (Asfalto Caucho) Tipo A 70 días de aplicación
Figura 39 Estado producto Tipo B (Asfalto y ralladura de neumático) 70 días de aplicación
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Figura 40 Estado producto Tipo C (Emulsión asfáltica de rompimiento lento modificada con
polímetros) 70 días de aplicación
Figura 41 Estado producto Tipo D (Emulsión asfáltica de rompimiento rápido modificada con
polímetros) 70 días de aplicación
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Figura 42 Estado producto Tipo E (Emulsión asfáltica de rompimiento rápido) 70 días de
aplicación
Figura 43 Estado producto Tipo F (Emulsión asfáltica de rompimiento rápido) 70 días de
aplicación
La siguiente grafica resume los seis (6) monitoreos realizados en el tramo de
prueba. En esta se puede observar el comportamiento de cada uno de los
materiales empleados. Se destacan los productos Tipo A y B por un buen
comportamiento y estabilidad mientras que el resto de productos usados
presentan caídas considerables después del primer monitoreo y evidencian
debilidades frente a los productos A y B.
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Figura 44 Resumen de los monitoreos efectuados
7.4. PENETRACIÓN DEL SELLANTE Como parte del monitoreo del tramo de prueba, se aprovecharon los núcleos
extraídos y descritos en el numeral 6.4.2. Con base en estos núcleos se pudo
establecer la penetración de los sellantes en cada núcleo. La siguiente resume la
información obtenida:
Tabla 16 Penetración del sellante aplicado
No. de Núcleo
No. de Cuadricula
Material Empleado
Profundidad de la fisura
(cm)
Penetración del Sellante
(cm) 0 3 Tipo A - - 1 3 Tipo A - 2,8 2 3 Tipo A 0,3 0.3 3 7 Tipo B 7,0 2,3 4 11 Tipo D 0,4 0.4 5 17 Tipo E 12,0 3,3 6 25 Tipo A 17,0 1,8 7 25 Tipo A - 2,2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
B R M B R M B R M B R M B R M B R M
Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E Tipo F
Est
ado
(%)
1° Monitoreo
2° Monitoreo
3° Monitoreo
4° Monitoreo
5° Monitoreo
6° Monitoreo
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7.5. RESELLADO DE FISURAS DETERIORADAS Como se mencionó anteriormente, algunos tramos de prueba que fueron sellados
presentaron deficiencias en el sellante aplicado. Para corregir esta deficiencia se
optó por aplicar nuevamente sellante a estas fisuras. El sellante aplicado fue
producto Tipo B el cual tuvo el mejor comportamiento entre los seis (6) materiales
probados.
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8. ANALISIS DE EFICIENCIA EN TRAMO DE PRUEBA
La eficiencia obtenida mediante la aplicación de la técnica de sellado de fisuras en
un tramo de prueba se calcula determinando los costos de mantenimiento
periódico de esta técnica en un pavimento flexible (Estrategia M1) y los costos de
una alternativa de mantenimiento más profunda (Estrategia M2) que incluye el
fresado y reemplazo de la carpeta asfáltica en el mismo tipo de pavimento..
Con los costos de estos dos tipos de mantenimiento (Estrategia M1 y M2) se
realiza el flujo de caja a lo largo de los veinte años de vida útil de la vía y se
calcula el Valor Presente Neto (VPN), con el objeto de determinar el capital
invertido, el esfuerzo, el riesgo y verificar que tipo de mantenimiento presenta
menores remuneraciones.
8.1. PRECIOS UNITARIOS ACTIVIDADES Los precios unitarios de las actividades de mantenimiento vial fueron tomados de
la Base de Datos del IDU – “LISTADO DE PRECIOS DE REFERENCIA DE LAS
ACTIVIDADES DE OBRA” para el año 2007, estas actividades incluyen los costos
directos e indirectos relacionados con la ejecución de las obras.
En la siguiente tabla se muestra el listado de los precios unitarios de las
actividades involucradas en las estrategias de mantenimiento (M1 y M2) de la
estructura de pavimento flexible.
Tabla 17 Valores Unitarios actividades de mantenimiento vial11
Activ idad Unidad Valor Unitario
Sello de fisuras con equipo especial ML 5.268
11 El valor unitario para sello de fisuras es utilizando producto tipo B (Asfalto y ralladura de neumático).
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Activ idad Unidad Valor Unitario Fresado de pavimento asfáltico incluye retiro y disposición final M3 98.943
Imprimación manual con emulsión asfáltica tipo CRL-1 o CRL-0
M2 1.890
Riego de liga con emulsión asfáltica tipo CRR-1 o CRR-2 M2 1.890
Suministro, colocación y compactación de mezcla asfáltica 80-100 MDC-2
M3 485.840
Suministro, colocación y compactación de mezcla asfáltica 80-100 MDC-3
M3 502.488
8.2. CANTIDADES DE OBRA Para realizar la comparación de las dos (2) estrategias de mantenimiento (M1 y
M2) se tomó la longitud y el ancho del tramo de prueba, y la longitud de fisuras
diagnosticada en el inventario de fisuras inicial del tramo de prueba.
• Área tramo de prueba (150m x 7,60m) = 1.140 m2.
• Longitud fisura tramo de prueba: 218.93.
8.3. ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO
Con el fin de estimar los costos de mantenimiento que tendrá la estructura de
pavimento durante los veinte (20) años de su vida útil se plantea una estrategia de
mantenimiento con y sin sellado de fisuras. Las estrategias de mantenimiento (M1
y M2) se definen a continuación.
Tabla 18 Estrategia de mantenimiento vial12
Estructura Años Sin Sellado de
Fisuras (Estrategia M2)
Con Sellado de Fisuras
(Estrategia M1) 3 años SF 4 años SF
PAVIMENTO FLEXIBLE
5 años 10 cm FR SF
12 Supuesto realizado por el Autor
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Estructura Años Sin Sellado de
Fisuras (Estrategia M2)
Con Sellado de Fisuras
(Estrategia M1) 6 cm MDC-2 4 cm MDC-3
6 años SF 7 años SF 8 años SF 9 años SF
10 años 10 cm FR
6 cm MDC-2 4 cm MDC-3
10 cm FR 6 cm MDC-2 4 cm MDC-3
11 años 12 años 13 años SF 14 años SF
15 años 10 cm FR
6 cm MDC-2 4 cm MDC-3
SF
16 años SF 17 años SF 18 años SF 19 años SF
20 años 10 cm FR
6 cm MDC-2 4 cm MDC-3
10 cm FR 6 cm MDC-2 4 cm MDC-3
Convenciones:
• SF: Sello de fisuras con equipo especial
• FR: Fresado de pavimento asfáltico incluye retiro y disposición
final
• MDC – 2: Suministro, colocación y compactación de mezcla asfáltica 80-
100 MDC-2.
• MDC – 3: Suministro, colocación y compactación de mezcla asfáltica 80-
100 MDC-3.
8.4. MODELO FINANCIERO – FLUJO DE CAJA Para el cálculo del VPN de cada una de las alternativas de mantenimiento (M1 y
M2) se realizó un flujo de caja para determinar los costos anuales durante los
veinte (20) años de la vida útil de la vía. Para el flujo de caja se usaron las
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estrategias de mantenimiento definidas en la Tabla 18 y los valores unitarios de la
Tabla 17.
Las cantidades de obra fueron las del numeral 8.2. Sin embargo, para la longitud
fisura del tramo de prueba, se tomó inicialmente el valor real. Luego y con el fin de
estimar hasta que punto es eficiente sellar fisuras (Estrategia M1) con respecto a
la otra estrategia de mantenimiento (Estrategia M2), se incrementó este valor
hasta igual los VPN de las dos estrategias.
Será eficiente económicamente la técnica del sellado de fisuras (Estrategia M1)
hasta que su VPN sea igual al VPN de la estrategia M2.
Tabla 19 Longitud sellada para calculo de VPN
Longitud sellada (m) Longitud de la vía por carril (m-carril)
% longitud sellada / longitud de la vía
218,93 (real) 300 73% 300 300 100% 450 300 150% 600 300 200% 750 300 250% 900 300 300% 1050 300 350%
En el Anexo 4 se puede muestran los cálculos realizados determinar el VPN para
cada una de las estrategias de mantenimiento vial.
Tabla 20 VPN para las Estrategias M1 y M2 y diferentes longitudes selladas
% longitud sellada / longitud de la vía
Longitud sellada (m)
VPN Estrategia M1 (en miles de pesos)
VPN Estrategia M2 (en miles de pesos)
73% 218,93 104.712 173.200 100% 300 113.632 173.200 150% 450 130.136 173.200 200% 600 146.641 173.200 250% 750 163.145 173.200 300% 900 179.649 173.200 350% 1050 196.154 173.200 400% 1200 212.658 173.200
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La siguiente figura muestra dos curvas. La primera, el valor de la Estrategia M1
para cada longitud fisurada, y la segunda el valor de la Estrategia M2, la cual
corresponde a un valor constante.
Como se menciono anteriormente, el punto de cruce de las dos curvas
corresponde a la longitud fisurada hasta donde es eficiente económicamente la
técnica del sellado de fisuras. Figura 45 VPN para estrategias según longitud fisurada
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1.000
1.100
1.200
1.300
Longitud Fis urada (m)
Val
or E
stra
tegi
a de
Inve
rsió
n (m
iles
de p
esos
)
Estrategia 1
Estrategia 2
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9. CONCLUSIONES
• Se evidencia el atraso que existe en el tema de sellado de fisuras en el país,
debido a que los materiales que se encuentran disponibles en el mercado son
limitados, generando mantenimientos de pavimentos insuficientes, comparados
con los que se podrían realizar si se utilizara la alta gamma de productos
empleados en países desarrollados.
• La industria nacional se limita a la fabricación de emulsiones asfálticas y
recientemente se han incorporado nuevos tipos de emulsiones con asfaltos
modificados. Sin embargo, no hay producción de otro tipo de materiales que
incorporen caucho, neumático en polvo, siliconas, entre otros.
• Es indispensable que las autoridades encargadas de la administración de los
programas de mantenimiento vial se sean consientes de la importancia del
sellado de fisuras como primera técnica de control patológico sobre los
pavimentos.
• De los núcleos extraídos en el tramo de prueba, sobre las fisuras, se puede
concluir que las fisuras presentadas tienen su origen en la parte superior de la
capa de rodadura asfáltica y se propaga hacia el inferior de las capas. Sin
embargo, las fisuras en estudio no alcanzan las capas granulares de la
estructura del pavimento.
• En los mismos núcleos se puede observar que el producto sellante penetra
entre 2 y 3 centímetros por aplicación simple.
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• De los seis (6) productos probados en el tramo de prueba presentan mejor
desempeño los materiales asfálticos con caucho y con ralladura de neumático
que los materiales a base de emulsiones asfálticas.
• Con base en las pruebas realizadas para el sellado de fisuras, tienen mejor
comportamientos los productos de aplicación en caliente, aunque su aplicación
sea más costosa y tediosa.
• La ejecución de tramos de prueba sobre las vías de la ciudad de Bogotá debe
convertirse en una forma sencilla de experimentar con materiales nuevos que
han sido ampliamente probados en países desarrollados, esto con el
compromiso de las autoridades viales y de los diferentes entes educativos con
experiencia en este tipo de investigaciones. Aunque las condiciones climáticas
de estos países sean diferentes a las nuestras, las pruebas permitirán
establecer el comportamiento de cada uno de los materiales y su aplicabilidad
en nuestro entorno.
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10. RECOMENDACIONES
• Se recomienda a las autoridades que administran la red vial del país,
implementar programas de administración de pavimentos que contemplen
mantenimientos preventivos que involucren la técnica de sellado de fisuras, ya
que esta demostrado en varios estudios y en las pruebas realizadas en el
presente trabajo, que mediante la aplicación eficiente de la técnica se extiende
la vida útil de un pavimento.
• Desde el punto de vista experimental, se debe continuar con la investigación,
implementando en el laboratorio mediante el carrusel de fatiga las pruebas con
otros productos de sellado nuevos o que no se encuentren disponibles en el
país.
• En el carrusel de fatiga se puede experimentar con superficies selladas y no
selladas y comprobar el tiempo real de alargamiento de la vida útil para cada
tipo de material.
• La anterior sería la única forma de simular una fisura en una estructura de
pavimento en un laboratorio y contabilizar la cantidad de ejes que soporta cada
tipo de sellante.
• Sin embargo, en laboratorio no se podrían simular factores ambientales como
cambios drásticos de temperatura, los rayos ultravioleta, las precipitaciones,
que son los agentes que en gran magnitud contribuyen a la formación de
fisuras.
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11. BIBLIOGRAFÍA
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Joint Sealing Of Flexible & Rigid Pavements.
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ANEXO 1 VOLÚMENES VEHICULARES EN TRAMO DE PRUEBA
MIC 2007-II-26
- 74 -
4 06:00 - 07:00 395 85 14 206 494 7034 06:15 - 07:15 405 88 14 158 507 6954 06:30 - 07:30 361 75 14 171 450 6324 06:45 - 07:45 319 73 14 221 406 6114 07:00 - 08:00 282 64 13 411 359 6484 07:15 - 08:15 262 65 13 594 340 7224 07:30 - 08:30 284 71 10 633 365 7684 07:45 - 08:45 282 74 7 624 363 7604 08:00 - 09:00 263 70 6 483 339 6604 08:15 - 09:15 292 67 8 337 367 6154 08:30 - 09:30 273 62 10 255 345 5504 08:45 - 09:45 268 59 12 221 339 5274 09:00 - 10:00 277 60 14 208 351 5364 09:15 - 10:15 239 60 12 220 311 4994 09:30 - 10:30 254 61 13 230 328 5244 09:45 - 10:45 261 63 12 214 336 5244 10:00 - 11:00 265 72 11 193 348 5334 10:15 - 11:15 278 79 12 181 369 5574 10:30 - 11:30 260 79 9 172 348 5274 10:45 - 11:45 234 72 9 184 315 4934 11:00 - 12:00 215 69 9 187 293 4694 11:15 - 12:15 201 64 9 161 274 4324 11:30 - 12:30 188 61 15 151 264 4234 11:45 - 12:45 170 65 20 138 255 4194 12:00 - 13:00 160 58 23 132 241 4004 12:15 - 13:15 153 59 23 147 235 4024 12:30 - 13:30 149 62 19 169 230 4054 12:45 - 13:45 160 63 17 195 240 4264 13:00 - 14:00 150 70 13 211 233 4284 13:15 - 14:15 166 71 14 215 251 4514 13:30 - 14:30 188 72 14 199 274 4674 13:45 - 14:45 188 77 16 192 281 4784 14:00 - 15:00 193 72 18 190 283 4774 14:15 - 15:15 186 71 19 187 276 4694 14:30 - 15:30 168 73 19 241 260 4824 14:45 - 15:45 176 66 16 238 258 4674 15:00 - 16:00 202 67 15 228 284 4884 15:15 - 16:15 210 68 13 232 291 4954 15:30 - 16:30 203 66 15 199 284 4724 15:45 - 16:45 176 66 14 201 256 4444 16:00 - 17:00 150 65 13 204 228 4154 16:15 - 17:15 128 60 13 203 201 3824 16:30 - 17:30 143 53 10 191 206 3704 16:45 - 17:45 158 56 8 196 222 3884 17:00 - 18:00 155 55 9 205 219 390
VOLUMENES VEHICULARES CALLE 26 SUR POR CARRERA 79 A (Sentido Oriente Occidente)
Viernes 08 de Junio de 2007
Movim. No. Período Autos Buses y/o Busetas
Camiones Total Mixtos Total Equivalentes
Motos
MIC 2007-II-26
- 75 -
4 06:00 - 07:00 273 109 16 23 398 5434 06:15 - 07:15 272 118 13 26 403 5544 06:30 - 07:30 265 132 17 33 414 5884 06:45 - 07:45 234 126 17 31 377 5444 07:00 - 08:00 232 121 12 30 365 5194 07:15 - 08:15 230 115 11 33 356 5044 07:30 - 08:30 214 99 9 33 322 4514 07:45 - 08:45 228 99 12 34 339 4734 08:00 - 09:00 212 97 12 28 321 4504 08:15 - 09:15 215 98 16 22 329 4624 08:30 - 09:30 237 101 16 19 354 4894 08:45 - 09:45 244 96 17 19 357 4884 09:00 - 10:00 255 96 22 18 373 5114 09:15 - 10:15 254 92 23 19 369 5054 09:30 - 10:30 233 97 25 18 355 4994 09:45 - 10:45 220 97 26 25 343 4924 10:00 - 11:00 219 100 22 28 341 4884 10:15 - 11:15 215 98 20 34 333 4784 10:30 - 11:30 218 91 22 31 331 4714 10:45 - 11:45 232 94 18 36 344 4834 11:00 - 12:00 228 102 20 39 350 5024 11:15 - 12:15 229 107 22 31 358 5144 11:30 - 12:30 237 109 21 41 367 5284 11:45 - 12:45 224 106 20 34 350 5034 12:00 - 13:00 208 98 23 33 329 4784 12:15 - 13:15 246 95 18 34 359 4984 12:30 - 13:30 227 88 14 32 329 4544 12:45 - 13:45 214 83 15 28 312 4324 13:00 - 14:00 245 84 12 24 341 4554 13:15 - 14:15 207 84 15 27 306 4264 13:30 - 14:30 227 83 21 23 331 4574 13:45 - 14:45 237 88 20 25 345 4764 14:00 - 15:00 222 81 21 28 324 4514 14:15 - 15:15 223 82 19 27 324 4484 14:30 - 15:30 218 102 13 27 333 4684 14:45 - 15:45 213 104 10 29 327 4614 15:00 - 16:00 208 111 9 25 328 4654 15:15 - 16:15 206 111 9 21 326 4614 15:30 - 16:30 189 96 10 29 295 4214 15:45 - 16:45 199 101 14 31 314 4524 16:00 - 17:00 197 100 13 37 310 4484 16:15 - 17:15 190 102 16 42 308 4554 16:30 - 17:30 195 104 17 38 316 4654 16:45 - 17:45 193 96 17 37 306 4464 17:00 - 18:00 191 90 18 36 299 434
VOLUMENES VEHICULARES CALLE 26 SUR POR CARRERA 79 A (Sentido Oriente Occidente)
Sabado 09 de Junio de 2007
Movim. No. Período Autos Buses y/o Busetas
Camiones Total Mixtos Total Equivalentes
Motos
MIC 2007-II-26
- 76 -
ANEXO 2
FORMATO DE DIAGNÓSTICO DE FISURAS
MIC 2007-II-26
- 77 -
MIC 2007-II-26
- 78 -
MIC 2007-II-26
- 79 -
MIC 2007-II-26
- 80 -
MIC 2007-II-26
- 81 -
MIC 2007-II-26
- 82 -
MIC 2007-II-26
- 83 -
MIC 2007-II-26
- 84 -
MIC 2007-II-26
- 85 -
MIC 2007-II-26
- 86 -
MIC 2007-II-26
- 87 -
MIC 2007-II-26
- 88 -
MIC 2007-II-26
- 89 -
MIC 2007-II-26
- 90 -
MIC 2007-II-26
- 91 -
MIC 2007-II-26
- 92 -
ANEXO 3
FORMATO MONITOREO TRAMO DE PRUEBA
MIC 2007-II-26
- 93 -
MIC 2007-II-26
- 94 -
MIC 2007-II-26
- 95 -
MIC 2007-II-26
- 96 -
MIC 2007-II-26
- 97 -
MIC 2007-II-26
- 98 -
MIC 2007-II-26
- 99 -
ANEXO 4
VPN ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO VIAL
MIC 2007-II-26
- 100 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON SELLADO DE FI SURAS (E STRATE GI A M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo ML 2 18,93 5.26 8 0 0 1.153.323 1.153.323 1.153.3 23 1.153.32 3 1.1 53.323 1.153.323 1.153.323 0 0 0 1.153. 323 1 .153.323 1.153.323 1.153.323 1.153.3 23 1.153. 323 1.15 3.323 0
Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I I Ciclo
ML 2 18,93 5.26 8 0 0 1.153.323 1.153.323 1.153.3 23 1.153.32 3 1.1 53.323 1.153.323 1.153.323 0 0 0 1.153. 323 1 .153.323 1.153.323 1.153.323 1.153.3 23 1.153. 323 1.15 3.323 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M2 1140 1.89 0 2.154. 600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M2 1140 1.89 0 2.154. 600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M3 68,4 485.8 40 33.231 .456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M3 45,6 502.4 88 22.913 .453 22.913.453
COSTO ANUAL 0 0 2 .306.646 2.306.64 6 2.30 6.646 2.306.646 2.306 .646 2.306.646 2.306.646 6 0.454.109 0 0 2 .306.646 2.306.646 2.306.646 2.306.6 46 2.306. 646 2.30 6.646 2.3 06.646 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUM UL ADO 0 0 2 .306.646 4.613.29 3 6.91 9.939 9.226.586 11.533 .232 1 3.839.879 16.146.525 7 6.600.634 76.60 0.634 76.600.63 4 78 .907.281 8 1.213.927 83.520.574 85.827.2 20 88.133 .867 90.44 0.513 92. 747.160 153.20 1.268
COST O ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 2 .825.741 3.023.54 3 3.23 5.191 3.461.654 3.703 .970 3.963.248 4.240.675 11 8.922.382 0 0 5 .558.660 5.947.767 6.364.110 6.809.5 98 7.286. 270 7.79 6.309 8.3 42.051 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VAL OR PRESENTE 10% 0 0 2 .123.021 2.065.12 1 2.00 8.799 1.954.014 1.900 .722 1.848.884 1.798.460 4 5.849.726 0 0 1 .610.146 1.566.233 1.523.517 1.481.9 67 1.441. 550 1.40 2.235 1.3 63.992 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO SIN SELLADO DE FISURAS (ESTRATEGIA M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo
ML 0,00 5.26 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I I Ciclo
ML 0,00 5.26 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M2 1140 1.89 0 2.154.6 00 2.154. 600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M2 1140 1.89 0 2.154.6 00 2.154. 600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M3 68,4 485.8 40 33.231.4 56 33.231 .456 33.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M3 45,6 502.4 88 22.913.4 53 22.913 .453 22.913.453 22.913.453
COSTO ANUAL 0 0 0 0 60.454 .109 0 0 0 0 6 0.454.109 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUM UL ADO 0 0 0 0 60.454 .109 60.454.109 60.454 .109 6 0.454.109 60.454.109 12 0.908.218 120.90 8.218 120.908.21 8 120 .908.218 1 20.908.218 181.362.326 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181. 362.326 241.81 6.435
COST O ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790 .015 0 0 0 0 11 8.922.382 0 0 0 0 166.794.793 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VAL OR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647 .928 0 0 0 0 4 5.849.726 0 0 0 0 39.929.347 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
104.711.829 ( - ) Ingresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDADVALOR
UNIT ARIO
AÑOS
173.200.443 ( - ) Ingresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 101 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON SELLADO DE FI SURAS (E STRATE GI A M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo ML 3 00,00 5.26 8 0 0 1.580.400 1.580.400 1.580.4 00 1.580.40 0 1.5 80.400 1.580.400 1.580.400 0 0 0 1.580. 400 1 .580.400 1.580.400 1.580.400 1.580.4 00 1.580. 400 1.58 0.400 0
Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I I Ciclo
ML 3 00,00 5.26 8 0 0 1.580.400 1.580.400 1.580.4 00 1.580.40 0 1.5 80.400 1.580.400 1.580.400 0 0 0 1.580. 400 1 .580.400 1.580.400 1.580.400 1.580.4 00 1.580. 400 1.58 0.400 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M2 1140 1.89 0 2.154. 600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M2 1140 1.89 0 2.154. 600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M3 68,4 485.8 40 33.231 .456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M3 45,6 502.4 88 22.913 .453 22.913.453
COSTO ANUAL 0 0 3 .160.800 3.160.80 0 3.16 0.800 3.160.800 3.160 .800 3.160.800 3.160.800 6 0.454.109 0 0 3 .160.800 3.160.800 3.160.800 3.160.8 00 3.160. 800 3.16 0.800 3.1 60.800 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUM UL ADO 0 0 3 .160.800 6.321.60 0 9.48 2.400 12.643.200 15.804 .000 1 8.964.800 22.125.600 8 2.579.709 82.57 9.709 82.579.70 9 85 .740.509 8 8.901.309 92.062.109 95.222.9 09 98.383 .709 101.54 4.509 104. 705.309 165.15 9.418
COST O ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 3 .872.116 4.143.16 4 4.43 3.186 4.743.508 5.075 .554 5.430.843 5.811.002 11 8.922.382 0 0 7 .617.038 8.150.231 8.720.747 9.331.1 99 9.984. 383 10.68 3.290 11. 431.120 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VAL OR PRESENTE 10% 0 0 2 .909.178 2.829.83 7 2.75 2.659 2.677.587 2.604 .562 2.533.528 2.464.432 4 5.849.726 0 0 2 .206.385 2.146.210 2.087.677 2.030.7 41 1.975. 357 1.92 1.484 1.8 69.080 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO SIN SELLADO DE FISURAS (ESTRATEGIA M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo
ML 0,00 5.26 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I I Ciclo
ML 0,00 5.26 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M2 1140 1.89 0 2.154.6 00 2.154. 600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M2 1140 1.89 0 2.154.6 00 2.154. 600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M3 68,4 485.8 40 33.231.4 56 33.231 .456 33.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M3 45,6 502.4 88 22.913.4 53 22.913 .453 22.913.453 22.913.453
COSTO ANUAL 0 0 0 0 60.454 .109 0 0 0 0 6 0.454.109 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUM UL ADO 0 0 0 0 60.454 .109 60.454.109 60.454 .109 6 0.454.109 60.454.109 12 0.908.218 120.90 8.218 120.908.21 8 120 .908.218 1 20.908.218 181.362.326 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181. 362.326 241.81 6.435
COST O ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790 .015 0 0 0 0 11 8.922.382 0 0 0 0 166.794.793 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VAL OR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647 .928 0 0 0 0 4 5.849.726 0 0 0 0 39.929.347 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
113.631.885 ( - ) Ingresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDADVALOR
UNIT ARIO
AÑOS
173.200.443 ( - ) Ingresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 102 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON SELLADO DE FI SURAS (E STRATE GI A M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo ML 4 50,00 5.26 8 0 0 2.370.600 2.370.600 2.370.6 00 2.370.60 0 2.3 70.600 2.370.600 2.370.600 0 0 0 2.370. 600 2 .370.600 2.370.600 2.370.600 2.370.6 00 2.370. 600 2.37 0.600 0
Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I I Ciclo
ML 4 50,00 5.26 8 0 0 2.370.600 2.370.600 2.370.6 00 2.370.60 0 2.3 70.600 2.370.600 2.370.600 0 0 0 2.370. 600 2 .370.600 2.370.600 2.370.600 2.370.6 00 2.370. 600 2.37 0.600 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M2 1140 1.89 0 2.154. 600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M2 1140 1.89 0 2.154. 600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M3 68,4 485.8 40 33.231 .456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M3 45,6 502.4 88 22.913 .453 22.913.453
COSTO ANUAL 0 0 4 .741.200 4.741.20 0 4.74 1.200 4.741.200 4.741 .200 4.741.200 4.741.200 6 0.454.109 0 0 4 .741.200 4.741.200 4.741.200 4.741.2 00 4.741. 200 4.74 1.200 4.7 41.200 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUM UL ADO 0 0 4 .741.200 9.482.40 0 14.223 .600 18.964.800 23.706 .000 2 8.447.200 33.188.400 9 3.642.509 93.64 2.509 93.642.50 9 98 .383.709 1 03.124.909 107.866.109 112.607.3 09 117.348 .509 122.08 9.709 126. 830.909 187.28 5.018
COST O ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 5 .808.174 6.214.74 6 6.64 9.778 7.115.263 7.613 .331 8.146.264 8.716.503 11 8.922.382 0 0 11 .425.557 1 2.225.346 13.081.120 13.996.7 99 14.976 .575 16.02 4.935 17. 146.680 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VAL OR PRESENTE 10% 0 0 4 .363.767 4.244.75 5 4.12 8.989 4.016.380 3.906 .843 3.800.292 3.696.648 4 5.849.726 0 0 3 .309.577 3.219.316 3.131.516 3.046.1 11 2.963. 035 2.88 2.225 2.8 03.619 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO SIN SELLADO DE FISURAS (ESTRATEGIA M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo
ML 0,00 5.26 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello de fisuras conequipo e sp ecia l I I Ciclo
ML 0,00 5.26 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M2 1140 1.89 0 2.154.6 00 2.154. 600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M2 1140 1.89 0 2.154.6 00 2.154. 600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M3 68,4 485.8 40 33.231.4 56 33.231 .456 33.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M3 45,6 502.4 88 22.913.4 53 22.913 .453 22.913.453 22.913.453
COSTO ANUAL 0 0 0 0 60.454 .109 0 0 0 0 6 0.454.109 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUM UL ADO 0 0 0 0 60.454 .109 60.454.109 60.454 .109 6 0.454.109 60.454.109 12 0.908.218 120.90 8.218 120.908.21 8 120 .908.218 1 20.908.218 181.362.326 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181. 362.326 241.81 6.435
COST O ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790 .015 0 0 0 0 11 8.922.382 0 0 0 0 166.794.793 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VAL OR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647 .928 0 0 0 0 4 5.849.726 0 0 0 0 39.929.347 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
173.200.443 ( - ) Ingresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR UNIT ARIO
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
130.136.243 ( - ) Ingresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDADVALOR
UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 103 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON S ELLADO DE FI SURAS (ES TRATEGIA M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 60 0,00 5.268 0 0 3.1 60.800 3.16 0.800 3 .160.800 3.1 60.800 3.160.800 3.16 0.800 3.160. 800 0 0 0 3.1 60.800 3.160.800 3.160.800 3.160.8 00 3.160. 800 3.16 0.800 3.1 60.800 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 60 0,00 5.268 0 0 3.1 60.800 3.16 0.800 3 .160.800 3.1 60.800 3.160.800 3.16 0.800 3.160. 800 0 0 0 3.1 60.800 3.160.800 3.160.800 3.160.8 00 3.160. 800 3.16 0.800 3.1 60.800 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 6.321 .600 6 .321.600 6.321.600 6.32 1.600 6.321.600 6.321. 600 6.32 1.600 60.454.1 09 0 0 6.321.600 6.321.60 0 6.321.6 00 6.321 .600 6.32 1.600 6.3 21.600 6 .321.600 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 6.321 .600 12 .643.200 18.964.800 25.28 6.400 31.608.000 37.929 .600 44.25 1.200 104.705.3 09 10 4.705.309 104.705 .309 111.026.909 117.348.50 9 123.670.1 09 129.991 .709 136.31 3.309 142.6 34.909 148 .956.509 209.41 0.618
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 7.744 .232 8 .286.328 8.866.371 9.48 7.017 10.151.108 10.861 .686 11.62 2.004 118.922.3 82 0 0 15.234.076 16.300.46 1 17.441.4 94 18.662 .398 19.96 8.766 21.3 66.580 22 .862.240 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 5.818 .356 5 .659.674 5.505.319 5.35 5.174 5.209.124 5.067. 057 4.92 8.864 45.849.7 26 0 0 4.412.769 4.292.42 1 4.175.3 55 4.061 .482 3.95 0.714 3.8 42.967 3 .738.159 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO S IN SELLADO DE FISURAS (E STRATE GI A M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 3 3.231.456 33.231.45 6 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 2 2.913.453 22.913.45 3 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 0 0 60.454.109 60.45 4.109 60.454.109 60.454 .109 60.45 4.109 120.908.2 18 12 0.908.218 120.908 .218 120.908.218 120.908.21 8 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181.3 62.326 181 .362.326 241.81 6.435
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790.015 0 0 0 0 118.922.3 82 0 0 0 0 166.794.7 93 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647.928 0 0 0 0 45.849.7 26 0 0 0 0 39.929.3 47 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
146. 640.601 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDAD VAL OR UNIT ARIO
AÑOS
173. 200.443 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDADVAL OR
UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 104 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON S ELLADO DE FI SURAS (ES TRATEGIA M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 75 0,00 5.268 0 0 3.9 51.000 3.95 1.000 3 .951.000 3.9 51.000 3.951.000 3.95 1.000 3.951. 000 0 0 0 3.9 51.000 3.951.000 3.951.000 3.951.0 00 3.951. 000 3.95 1.000 3.9 51.000 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 75 0,00 5.268 0 0 3.9 51.000 3.95 1.000 3 .951.000 3.9 51.000 3.951.000 3.95 1.000 3.951. 000 0 0 0 3.9 51.000 3.951.000 3.951.000 3.951.0 00 3.951. 000 3.95 1.000 3.9 51.000 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 7.902 .000 7 .902.000 7.902.000 7.90 2.000 7.902.000 7.902. 000 7.90 2.000 60.454.1 09 0 0 7.902.000 7.902.00 0 7.902.0 00 7.902 .000 7.90 2.000 7.9 02.000 7 .902.000 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 7.902 .000 15 .804.000 23.706.000 31.60 8.000 39.510.000 47.412 .000 55.31 4.000 115.768.1 09 11 5.768.109 115.768 .109 123.670.109 131.572.10 9 139.474.1 09 147.376 .109 155.27 8.109 163.1 80.109 171 .082.109 231.53 6.218
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 9.680 .290 10 .357.910 11.082.964 11.85 8.771 12.688.885 13.577 .107 14.52 7.505 118.922.3 82 0 0 19.042.595 20.375.57 7 21.801.8 67 23.327 .998 24.96 0.958 26.7 08.225 28 .577.801 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 7.272 .945 7 .074.592 6.881.649 6.69 3.967 6.511.404 6.333. 821 6.16 1.080 45.849.7 26 0 0 5.515.962 5.365.52 6 5.219.1 94 5.076 .852 4.93 8.392 4.8 03.709 4 .672.699 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO S IN SELLADO DE FISURAS (E STRATE GI A M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 3 3.231.456 33.231.45 6 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 2 2.913.453 22.913.45 3 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 0 0 60.454.109 60.45 4.109 60.454.109 60.454 .109 60.45 4.109 120.908.2 18 12 0.908.218 120.908 .218 120.908.218 120.908.21 8 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181.3 62.326 181 .362.326 241.81 6.435
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790.015 0 0 0 0 118.922.3 82 0 0 0 0 166.794.7 93 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647.928 0 0 0 0 45.849.7 26 0 0 0 0 39.929.3 47 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
173. 200.443 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDADVAL OR
UNIT ARIO
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
163. 144.959 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDAD VAL OR UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 105 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON S ELLADO DE FI SURAS (ES TRATEGIA M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 90 0,00 5.268 0 0 4.7 41.200 4.74 1.200 4 .741.200 4.7 41.200 4.741.200 4.74 1.200 4.741. 200 0 0 0 4.7 41.200 4.741.200 4.741.200 4.741.2 00 4.741. 200 4.74 1.200 4.7 41.200 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 90 0,00 5.268 0 0 4.7 41.200 4.74 1.200 4 .741.200 4.7 41.200 4.741.200 4.74 1.200 4.741. 200 0 0 0 4.7 41.200 4.741.200 4.741.200 4.741.2 00 4.741. 200 4.74 1.200 4.7 41.200 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 9.482 .400 9 .482.400 9.482.400 9.48 2.400 9.482.400 9.482. 400 9.48 2.400 60.454.1 09 0 0 9.482.400 9.482.40 0 9.482.4 00 9.482 .400 9.48 2.400 9.4 82.400 9 .482.400 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 9.482 .400 18 .964.800 28.447.200 37.92 9.600 47.412.000 56.894 .400 66.37 6.800 126.830.9 09 12 6.830.909 126.830 .909 136.313.309 145.795.70 9 155.278.1 09 164.760 .509 174.24 2.909 183.7 25.309 193 .207.709 253.66 1.818
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 11.616 .348 12 .429.492 13.299.557 14.23 0.525 15.226.662 16.292 .529 17.43 3.006 118.922.3 82 0 0 22.851.114 24.450.69 2 26.162.2 41 27.993 .598 29.95 3.149 32.0 49.870 34 .293.361 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 8.727 .534 8 .489.510 8.257.978 8.03 2.761 7.813.685 7.600. 585 7.39 3.296 45.849.7 26 0 0 6.619.154 6.438.63 1 6.263.0 32 6.092 .222 5.92 6.071 5.7 64.451 5 .607.239 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO S IN SELLADO DE FISURAS (E STRATE GI A M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 3 3.231.456 33.231.45 6 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 2 2.913.453 22.913.45 3 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 0 0 60.454.109 60.45 4.109 60.454.109 60.454 .109 60.45 4.109 120.908.2 18 12 0.908.218 120.908 .218 120.908.218 120.908.21 8 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181.3 62.326 181 .362.326 241.81 6.435
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790.015 0 0 0 0 118.922.3 82 0 0 0 0 166.794.7 93 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647.928 0 0 0 0 45.849.7 26 0 0 0 0 39.929.3 47 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
179. 649.318 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDAD VAL OR UNIT ARIO
AÑOS
173. 200.443 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDADVAL OR
UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 106 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON S ELLADO DE FI SURAS (ES TRATEGIA M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 1.050,00 5.268 0 0 5.5 31.400 5.53 1.400 5 .531.400 5.5 31.400 5.531.400 5.53 1.400 5.531. 400 0 0 0 5.5 31.400 5.531.400 5.531.400 5.531.4 00 5.531. 400 5.53 1.400 5.5 31.400 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 1.050,00 5.268 0 0 5.5 31.400 5.53 1.400 5 .531.400 5.5 31.400 5.531.400 5.53 1.400 5.531. 400 0 0 0 5.5 31.400 5.531.400 5.531.400 5.531.4 00 5.531. 400 5.53 1.400 5.5 31.400 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 11.062 .800 11 .062.800 11.062.800 11.06 2.800 11.062.800 11.062 .800 11.06 2.800 60.454.1 09 0 0 11.062.800 11.062.80 0 11.062.8 00 11.062 .800 11.06 2.800 11.0 62.800 11 .062.800 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 11.062 .800 22 .125.600 33.188.400 44.25 1.200 55.314.000 66.376 .800 77.43 9.600 137.893.7 09 13 7.893.709 137.893 .709 148.956.509 160.019.30 9 171.082.1 09 182.144 .909 193.20 7.709 204.2 70.509 215 .333.309 275.78 7.418
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 13.552 .406 14 .501.074 15.516.149 16.60 2.280 17.764.439 19.007 .950 20.33 8.507 118.922.3 82 0 0 26.659.633 28.525.80 8 30.522.6 14 32.659 .197 34.94 5.341 37.3 91.515 40 .008.921 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 10.182 .123 9 .904.429 9.634.308 9.37 1.554 9.115.966 8.867. 349 8.62 5.512 45.849.7 26 0 0 7.722.346 7.511.73 7 7.306.8 71 7.107 .593 6.91 3.749 6.7 25.193 6 .541.778 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO S IN SELLADO DE FISURAS (E STRATE GI A M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 3 3.231.456 33.231.45 6 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 2 2.913.453 22.913.45 3 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 0 0 60.454.109 60.45 4.109 60.454.109 60.454 .109 60.45 4.109 120.908.2 18 12 0.908.218 120.908 .218 120.908.218 120.908.21 8 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181.3 62.326 181 .362.326 241.81 6.435
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790.015 0 0 0 0 118.922.3 82 0 0 0 0 166.794.7 93 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647.928 0 0 0 0 45.849.7 26 0 0 0 0 39.929.3 47 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
173. 200.443 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDADVAL OR
UNIT ARIO
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
196. 153.676 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDAD VAL OR UNIT ARIO
MIC 2007-II-26
- 107 -
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO CON S ELLADO DE FI SURAS (ES TRATEGIA M1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 1.200,00 5.268 0 0 6.3 21.600 6.32 1.600 6 .321.600 6.3 21.600 6.321.600 6.32 1.600 6.321. 600 0 0 0 6.3 21.600 6.321.600 6.321.600 6.321.6 00 6.321. 600 6.32 1.600 6.3 21.600 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 1.200,00 5.268 0 0 6.3 21.600 6.32 1.600 6 .321.600 6.3 21.600 6.321.600 6.32 1.600 6.321. 600 0 0 0 6.3 21.600 6.321.600 6.321.600 6.321.6 00 6.321. 600 6.32 1.600 6.3 21.600 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 12.643 .200 12 .643.200 12.643.200 12.64 3.200 12.643.200 12.643 .200 12.64 3.200 60.454.1 09 0 0 12.643.200 12.643.20 0 12.643.2 00 12.643 .200 12.64 3.200 12.6 43.200 12 .643.200 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 12.643 .200 25 .286.400 37.929.600 50.57 2.800 63.216.000 75.859 .200 88.50 2.400 148.956.5 09 14 8.956.509 148.956 .509 161.599.709 174.242.90 9 186.886.1 09 199.529 .309 212.17 2.509 224.8 15.709 237 .458.909 297.91 3.018
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 15.488 .464 16 .572.656 17.732.742 18.97 4.034 20.302.216 21.723 .372 23.24 4.008 118.922.3 82 0 0 30.468.152 32.600.92 3 34.882.9 88 37.324 .797 39.93 7.532 42.7 33.160 45 .724.481 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 11.636 .712 11 .319.347 11.010.638 10.71 0.348 10.418.247 10.134 .113 9.85 7.728 45.849.7 26 0 0 8.825.538 8.584.84 2 8.350.7 10 8.122 .963 7.90 1.428 7.6 85.934 7 .476.318 34.77 3.441
VPN =
ES TRATEGÍA DE MANTENI MIENTO S IN SELLADO DE FISURAS (E STRATE GI A M2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 17 1 8 19 20Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l I Ciclo M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sello d e fisuras conequipo e sp ecia l II Ciclo
M L 0 ,00 5.268 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impr imación manual conemulsión asfáltica tipoCRL-1 o CRL-0
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Riego de liga conemulsión asfáltica tipoCRR- 1 o CRR- 2
M 2 1140 1.890 2 .154.600 2 .154.600 2.154.600 2.154.600
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-2
M 3 6 8,4 485.840 3 3.231.456 3 3.231.456 33.231.45 6 33.231.456
Suministro, colocación ycompacta ción de mezclaasfáltica 80- 100 MDC-3
M 3 4 5,6 502.488 2 2.913.453 2 2.913.453 22.913.45 3 22.913.453
COST O ANUAL 0 0 0 0 60.454.109 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.454.1 09 0 0 0 0 60.45 4.109COSTO ANUAL ACUMUL ADO 0 0 0 0 60.454.109 60.45 4.109 60.454.109 60.454 .109 60.45 4.109 120.908.2 18 12 0.908.218 120.908 .218 120.908.218 120.908.21 8 181.362.3 26 181.362 .326 181.36 2.326 181.3 62.326 181 .362.326 241.81 6.435
COSTO ANUAL MAS INFL ACIÓN 7% 0 0 0 0 84.790.015 0 0 0 0 118.922.3 82 0 0 0 0 166.794.7 93 0 0 0 0 233.93 8.326FL UJO DE CAJA TOT AL EN VALOR PRESENTE 10% 0 0 0 0 52.647.928 0 0 0 0 45.849.7 26 0 0 0 0 39.929.3 47 0 0 0 0 34.77 3.441
VPN =
AÑOS
FLUJO DE CAJA MANTENIMIENTO
212. 658.034 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDAD VAL OR UNIT ARIO
AÑOS
173. 200.443 ( - ) In gresos( + ) Egresos
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT IDADVAL OR
UNIT ARIO