torno
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Practica de
desmontaje de un
torno paralelo
D a n i e l G a r c í a
R u b é n G o n z á l e z
A l f o n s o R a m o s
0 4 / 0 2 / 2 0 1 4
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Índice
1. Objetivos
2. Funcionamiento de un torno
3. Partes de un torno
4. Trabajos que se hacen con el torno paralelo
5. Desmontaje
6. Montaje
7. Cálculo de la relación de transmisión
8. Dificultades
9. Conclusiones
10. Anexos:
- Mantenimiento de un torno
- Recomendaciones de seguridad antes de realizar el
mantenimiento
- Lubricante recomendado para torno
- Planos torno
- Galería de fotos tomadas durante el desmontaje
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1. Objetivos
Con esta práctica se pretende conseguir:
1) Conocer el despiece de un torno
2) Conocer sus distintas partes
3) Conocer como realiza sus funciones
4) Conocer el funcionamiento de su caja de cambios
5) Ver los distintos sistemas de unión de ejes que lleva
6) Ver los tipos de guías de deslizamiento que tiene
7) Repasar el cálculo de las relaciones de transmisión
8) Realizar un correcto trabajo en equipo
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2. Funcionamiento de un torno
Dentro de los distintos tipos de torno que existen (de control numérico, vertical,
automático, revólver…etc.), hemos desmontado un torno paralelo.
El torno paralelo es una máquina que trabaja en el plano, porque solo tiene dos
ejes de trabajo, (Z y X) el carro que desplaza las herramientas a lo de la pieza y
produce torneados cilíndricos, y el carro transversal que se desplaza de forma
perpendicular al eje de simetría de la pieza, con este carro se realiza la
operación denominada refrentado. Lleva montado un tercer carro, de
accionamiento manual y giratorio, llamado Charriot, montado sobre el carro
transversal, con el Charriot, inclinado a los grados necesarios es posible
mecanizar conos.
Lo característico de este tipo de torno es que se pueden realizar en el mismo
todo tipo de tareas propias del torneado, como taladrado, cilindrado,
mandrilado, frenteado, roscado, conos, ranurado, escariado, moleteado, etc.;
mediante diferentes tipos de herramientas y útiles que de formas
intercambiables y con formas variadas se le pueden ir acoplando.
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3. Partes de un torno
- Bancada: Es un zócalo de fundición soportado por uno o más pies, que sirve
de apoyo y guía a las demás partes principales del torno. La fundición debe ser
de la mejor calidad; debe tener dimensiones apropiadas y suficientes para
soportar las fuerzas que se originan durante el trabajo, sin experimentar
deformación apreciable, aún en los casos más desfavorables. Para facilitar la
resistencia suele llevar unos nervios centrales. Las guías han de servir de
perfecto asiento y permitir un deslizamiento suave y sin juego al carro y contra
cabezal. Deben estar perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente
que hayan recibido un tratamiento de temple superficial, para resistir el
desgaste. A veces, las guías se hacen postizas, de acero templado y
rectificado.
- Cabezal: Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o
bridas. En ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el
movimiento a la pieza. En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr
las distintas velocidades, que se seleccionan por medio de mandos adecuados,
desde el exterior. El mecanismo que más se emplea para lograr las distintas
velocidades es por medio de trenes de engranajes. Los principales sistemas
empleados en los cabezales de los tornos son:
- Cabezal monopolea: El movimiento proviene de un eje, movido por una
polea única. Las distintas velocidades o marchas se obtienen por
desplazamiento de engranajes.
- Transmisión directa por motor: En lugar de recibir el movimiento a través
de una polea, lo pueden recibir directamente desde un motor. En este tipo de
montaje es normal colocar un embrague, para evitar el cambio brusco del
motor, al parar o invertir el sentido de la marcha. La potencia al transmitir es
más directa, pues se evitan pérdidas por deslizamiento de correas.
- Caja de cambios: Otra disposición muy frecuente es la colocación de una
caja o cambio, situada en la base del torno; desde allí se transmite el
movimiento hasta el cabezal por medio de correas. Este sistema se presta muy
bien para tornos rápidos y, sobre todo, de precisión. El eje principal queda
descargado de tensiones, haciendo que la polea apoye en soportes
adecuados.
- Variador de velocidades: Para lograr una variación de velocidades, mayor
que las limitadas por los mecanismos anteriores, se emplean en algunos tornos
variadores de velocidad mecánicos o hidráulicos.
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- Eje principal: Es la parte que más esfuerzos realiza durante el trabajo. Por
eso, debe ser robusto y estar perfectamente guiado por los rodamientos, para
que no haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras
largas suele ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior,
perfectamente rectificado, para poder recibir el punto y servir de apoyo a las
piezas que se han de tornear entre puntos. En el mismo extremo, y por su parte
exterior, debe llevar un sistema para poder colocar un plato porta piezas
-Cabezal móvil (cañón): El cabezal móvil consta de dos piezas de fundición,
de las cuales una se desliza sobre la bancada y la otra puede moverse
transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos tornillos. Ambas
pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante una tuerca y un
tornillo de cabeza de grandes dimensiones que se desliza por la parte inferior
de la bancada. La superior tiene un agujero cilíndrico perfectamente paralelo a
la bancada y a igual altura que el eje del cabezal. En dicho agujero entra
suavemente un mango cuyo hueco termina, por un extremo en un cono Morse
y, por el otro, en una tuerca. En esta tuerca entra un tornillo que puede girar
mediante una manivela; como este tornillo no puede moverse axialmente, al
girar el tornillo el mango tiende que entrar o salir de su alojamiento. Para que
este mango no pueda girar, hay una ranura en toda su longitud en la que se
ajusta una chaveta. El mango puede fijarse en cualquier parte de su recorrido
mediante otro tornillo. En el cono Morse puede colocarse una punta semejante
a la del cabezal o bien una broca, escariador, etc. Para evitar el roce se
emplean mucho los puntos giratorios. Además de la forma común, estos puntos
giratorios pueden estar adaptados para recibir diversos accesorios según las
piezas que se hayan de tornear
- Carros: En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado
carro. La herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la
profundidad de pasada adecuada y, también, poder moverse con el movimiento
de avance para lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden
obtener son todas las de revolución: cilindros y conos, llegando al límite de
superficie plana. Por tanto, la herramienta debe poder seguir las direcciones de
la generatriz de estas superficies. Esto se logra por medio del carro principal,
del carro transversal y del carro inclinable.
- Carro principal: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la
bancada y la otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y desciende
por la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para
obtener los movimientos automáticos y manuales de la herramienta, mediante
ellos, efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y frentear.
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-Dispositivo para roscar: El dispositivo para roscar consiste en una tuerca en
dos mitades, las cuales por medio de una manivela pueden aproximarse hasta
engranar con el tornillo patrón o eje de roscar. El paso que se construye variará
según la relación del número de revoluciones de la pieza que se trabaja y del
tornillo patrón.
- Dispositivo para cilindrar y frentear: El mismo dispositivo empleado para
roscar podría servir para cilindrar, con tal de que el paso sea suficientemente
pequeño. Sin embargo, se obtiene siempre con otro mecanismo diferente.
Sobre el eje de cilindrar va calzado un tornillo sin fin que engrana con una
rueda, la cual, mediante un tren basculante, puede transmitir su movimiento a
un piñón que engrana en una cremallera fija en la bancada o a otro piñón en el
tornillo transversal. El tren basculante puede también dejarse en posición
neutra. En el primer caso se mueve todo el carro y, por tanto, el torno cilindrará;
en el segundo, se moverá solamente el carro transversal y el torno frenteará;
en el tercer caso, el carro no tendrá ningún movimiento automático. Los
movimientos del tren basculante se obtienen por medio de una manivela
exterior. El carro puede moverse a mano, a lo largo de la bancada, por medio
de una manivela o un volante.
- Carro transversal: El carro principal lleva una guía perpendicular a los de la
bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano,
para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien
se puede mover automáticamente para frentear con el mecanismo ya
explicado.
- Carro portaherramientas: está apoyado sobre una pieza llamada plataforma
giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier
posición al carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un círculo o limbo
graduado indica en cualquier posición el ángulo que el carro portaherramientas
forma con la bancada. Esta pieza lleva una guía en forma de cola de milano en
la que se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automático,
sino a mano, mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela
o un pequeño volante. Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro
transversal.
Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia la torre
portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro herramientas que se
colocan en posición de trabajo por un giro de 90º. Tiene el inconveniente de
necesitar el uso de suplementos, por lo cual se emplea el sistema americano, o
bien se utilizan otras torretas que permiten la graduación de la altura de la
herramienta, que además tiene la ventaja de que se puede cambiar todo el
soporte con la herramienta y volverla a colocar en pocos segundos; con varios
soportes de estos se pueden tener preparadas otras tantas herramientas.
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4. Trabajos que se hacen con el torno
paralelo
Con el torno paralelo podemos realizar los siguientes trabajos:
Cilindrado exterior e interior.
Frenteado.
Torneado de conos exteriores.
Troceado y ranurado.
Otros trabajos de torneado.
Roscado en el torno.
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5. Desmontaje
Comenzamos desmontando la torre porta herramientas y retiramos el husillo
roscado con el cual le damos mayor o menor profundidad a la torreta.
Observamos que esta pieza va unida la torreta al carro porta herramientas
mediante una cola de milano.
Desmontamos en la parte trasera del torno, el copiador, y el contra punto.
A continuación procedemos a retirar el pasador que mantiene unido el que
transmite el movimiento a la guía en la que se apoya el carro porta
herramientas. Después desmontamos la palanca que realiza el bloqueo del
avance automático. Desmontamos la fijación de la parte izquierda de las dos
guías, encontrando cierta dificultad de cómo saldrían las dos guías, viendo que
con unos pequeños golpes salían ya que iban con un ajuste de apriete.
Siguiendo con el desmontaje, procedemos a retirar el cabezal. Seguidamente
quitamos la puerta lateral donde se albergan las poleas y las correas de
distribución.
Quitamos la tapa superior unida mediante tornillos allen que además posee una
palanca la cual modifica el rango de revoluciones de salida del cabezal del
torno. Observamos que en el interior de la caja de avances hay una serie de
ejes provistos de ruedas dentadas, las cuales mediante las distintas palancas
que posee la caja de avances en la parte frontal podemos modificar las
distintas relaciones de transmisión, pudiendo así variar las revoluciones por
minuto.
Retiramos las correas, mediante el levantamiento del tensor que lleva en la
parte inferior. Quitamos también la polea y desmontamos la tapa y el casquillo
del eje principal para proceder a continuación a su posterior desmontaje.
Observamos que dicho eje posee dos rodamientos, uno en su comienzo y el
otro en su final, de rodillos cónicos. Encontramos una dificultad que nos retaso
mucho en su desmontaje, ya que al no poseer el libro de este modelo de torno
en concreto, no sabíamos como extraer el eje principal. Un integrante de este
grupo buscando por internet visiono un video en internet en el cual realizaban
un útil tipo extractor, y retiraban el eje a presión. Ya que nosotros por más
golpes que le dábamos no salía, uno de nuestros profesores, Jesús, mediante
una palanca desencajo el eje. Con la ayuda de nuestro otro profesor, Antonio,
realizando palanca por la parte frontal con dos hierros y uno de nuestros
integrantes dando golpes en la parte trasera conseguimos sacar el eje. Aunque
rompimos un plato de la parte frontal.
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Al sacar el eje observamos que al rodamiento de la parte trasera le faltaban los
elementos rodantes.
Realizamos la completa extracción con cuidado ya que había que ir quitando
las distintas ruedas dentadas que tenía el eje y numerándolas para su posterior
y correcto montaje.
También retiramos el eje izquierdo, que es más pequeño que el principal.
Observando que tiene en su final dos rodamientos de rodillos.
Hemos de puntualizar que la lubricación de todas las ruedas dentadas que
posee la caja de avances se realiza por baño de aceite de varias de las ruedas
que van arrastrando el aceite a las demás.
A continuación procedemos a la limpieza del eje principal y de las ruedas,
contamos los dientes de todas las ruedas para el posterior cálculo de las
distintas relaciones de transmisión y comenzamos con su montaje.
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6. Montaje
Comenzamos con su montaje de manera inversa a la que hemos realizado el
montaje. Empezamos volviendo a colocar el eje izquierdo en su posición
normal y bien limpio y lubricado.
A continuación procedemos con el montaje del eje principal en el cual tenemos
que ir introduciendo cada una de las ruedas dentadas que hemos quitado, los
casquillos y el circlip, además de la colocación de los rodamientos (en los
cuales recalcamos nuevamente que en el trasero no hay elementos rodantes).
Encontramos cierta dificultad en su montaje ya que las ruedas van con un
ajuste aprieto así que hemos de lubricar bien el eje e irlas introduciendo con
pequeños golpes alternos a lo largo de su superficie para su avance
progresivo. Una vez introducidas todas las ruedas y puestas en su sitio
correspondiente colocamos en su alojamiento el eje.
Comprobamos que engranan correctamente con sus compañeras y que
realizan el giro sin problemas.
A continuación procedemos a poner la polea en el eje izquierdo, en el cual va
puesto mediante una lengüeta y la conicidad del final del eje, asegurando la
sujeción. Además le colocamos la arandela de retención y la tuerca que
llevaba. Levantamos el tensor y procedemos a la colocación de las correas (las
cuales numeramos y colocamos en la misma posición en la que estaban).
Colocamos la tapadera superior colocando en su sitio el seleccionador de
velocidades (el cual sigue sin funcionar como antes de su desmontaje).
Colocamos también la puerta lateral, que oculta las correas y la polea.
Seguidamente montamos el carro porta herramientas, colocando el pasador y
sin sujetarlo en la parte izquierda, solo con un calzo dado su peso, ya que hay
que montar primero la pieza que une dicho carro con la torreta, ya que van
unidos y su montaje se hace al revés que el desmontaje. Una vez encajados y
unidos con los dos pasadores que llevan, procedemos a la sujeción del carro
en su parte izquierda.
Le colocamos el seleccionador que bloquea el carro cuando se pone en avance
automático y comprobamos que se desplaza correctamente sobre las guías las
cuales engrasamos para su correcto deslizamiento.
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A continuación realizamos el montaje del usillo y la torreta porta herramientas,
los cuales engrasamos y comprobamos que se desplazan correctamente. Solo
el que desplaza la torreta longitudinalmente funciona con cierta dificultad
(dificultad que ya tenía antes de su desmontaje). Colocamos el contra punto, el
mecanismo copiador y el cabezal.
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relacion formula calculo total
1,34
2,43
4,06
1
0,77
1,77
2,81
2,66
45/16
56/21
47/35
39/16
65/16
Z10/Z7
Z12/Z8
Z13/Z9
Z14/Z10
Z15/Z11
RT4
RT5
RT6
RT7
RT8
Z4/Z1RT1 30/30
RT2
RT3
Z5/Z2
Z6/Z3
27/35
39/22
designacion nº dientes
Z1 30
Z2 35
Z3 22
Z4 30
Z5 27
Z6 39
Z7 16
Z8 21
Z9 35
Z10 16
Z11 16
Z12 56
Z13 47
Z14 39
Z15 65
formula calculo total
R2 x R4 x R6
R2 x R4 x R7
R2 x R4 x R8
R3 x R4 x R5
R3 x R4 x R6
R1 x R4 x R5
R1 x R4 x r6
R1 x R4 x R7
R1 x R4 x R8
R2 x R4 x R5
5,25/1
8,10/1
7,47/1
3,76/1
6,82/1
11,40/1
6,18/1
2,89/1
7ª velocidad
8ª velocidad
1 x 2,81 x 2,66
1 x 2,81 x 1,34
1 x 2,81 x 2,43
1 x 2,81 x 4,06
0,77 x 2,81 x 2,66
0,77 x 2,81 x 1,34
0,77 x 2,81 x 2,43
0,77 x 2,81 x 4,06
1ª velocidad
2ª velocidad
3ª velocidad
4ª velocidad
5ª velocidad
6ª velocidad
13,23/1
6,66/1
12,08/1
20,19/1
10ª velocidad
9ª velocidad
11ª velocidad
12ª velocidad
1,77 x 2,81 x 2,66
1,77 x 2,81 x 1,34
1,77 x 2,81 x 2,43
1,77 x 2,81 x 4,06
R3 x R4 x R7
R3 x R4 x R8
7. Cálculo de la relación de
transmisión
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8. Dificultades
Hemos tenido varias dificultades:
- El no tener el libro de la maquina y tener que ir desmontando
por intuición.
- Gran número de piezas y muchas de ellas pequeñas.
- La mayor dificultad ha sido la extracción del eje principal de la
caja de cambios.
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9. Conclusiones
Al realizar esta práctica hemos visto una vez más que la limpieza y el orden es
fundamental a la hora de realizar cualquier desmontaje. Ya que si no
hubiéramos seguido un correcto orden, limpieza y numeración de cada pieza
no habríamos sido capaces de realizar el montaje con la “facilidad” y sin
equivocarnos como lo hemos hecho.
También ha sido fundamental que los integrantes del grupo tengamos cierta
visión y conocimientos y que nos llevemos bien escuchándonos y apoyándonos
los unos a los otros.
Daniel García Rubén González Alfonso Ramos
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Anexos
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Mantenimiento de un torno
Mantenimiento diario
- Inspección visual de la bancada y estado de su lubricación. - Lubricación de puntos accionando dos veces la aceitera manual. - Lubricación de carros longitudinal, transversal y carro orientable o superior esparciendo por el área de contacto (ver figura 6, Cuadro 9). - Lubricación de cabezal móvil accionando la aceitera dos veces en cada punto. Una vez finalizada cualquier operación mecánica, antes de dejar el trabajo las virutas deben de ser retiradas con seguridad, utilizando Cepillo con cerdas en nylon y unas escobillas de goma para las virutas húmedas y depositarla en recipientes metálicos adecuadamente. - Verificar los niveles de aceite en el tablero del torno y caja de avance. - Limpiar el área de trabajo del torno. - Eliminar los desperdicios, trapos sucios de aceites o grasa que puedan arder con facilidad, acumulándolos en contenedores metálicos de seguridad Mantenimiento semanal
- Limpiar el compartimiento donde se encuentran alojados los engranajes de cambio de lira, realizarlos con un Cepillo con cerdas en nylon, y luego pasar un absorbente industrial, guantes. - Limpieza de copa desmontando las mordazas utilizando un cepillo con cerdas en nylon. - Realizar una limpieza especial repasando todos las partes externas e internos de la máquina.
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Mantenimiento mensual
- Limpieza de la guía del tornillo de carro transversal utilizando una brocha para retirar virutas de los mecanizados. - Limpieza y lubricación de cremallera principal del torno, aplicando lubricante en la cremallera principal. - Ajuste de tuercas y tornillos en mecanismos y de la estructura de la máquina. - Verificar ruidos y anomalías no percibidos en condiciones normales de funcionamiento. - Verificar el nivel de lubricante en la bomba hidráulica.
Mantenimiento semestral
- Revisión de señales: Voltaje de entrada, salida y comparándolos con la plaqueta del motor. - Chequeo de Contactores. - Reparar conexiones eléctricas. - Revisar y realizar el ajuste adecuado de las bandas. - Revisión de switch de encendido realizando pruebas de encendido.
Mantenimiento anual
- Cambio de aceite - Análisis de vibraciones de rodamientos - Verificar que la cimentación cumple las especificaciones del fabricante y no dispone de grietas. - Pintura general de la máquina. - Revisión y limpieza del motor eléctrico
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- Revisión de nivel y precisión - Realizar una inspección anual de las velocidades de salida en rpm. Recomendaciones
- Los carros longitudinales, transversales deben mantenerse limpios de virutas, lubricado y no se deben apoyar objetos pesados. - Realizar cambio de tapones de aceite por tapones con punta de imán para retener toda clase de partículas o sedimentos de metal.
- Utilizar un aceite de baja viscosidad para realizar el lavado interno de las cajas Norton y avance. - los niveles de los aceites deben de estar al nivel máximo. - Fabricar el empaque de la caja Norton en caucho de nitrilo resistente a los solventes, que permiten su ajuste con flexibilidad y resistencia. - Ningún cambio en las velocidades de los cabezales se puede realizar con la máquina en marcha. Si algún cambio se resiste a entrar, mover con la mano el plato hasta que lo coloquemos sobre el cabezal no se deben colocar elementos que puedan rodar o deslizarse por la vibración. - Realizar la debida marcación del área de trabajo del torno. - Realizar análisis de vibraciones al torno para determinar el estado de los rodamientos internos.
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Recomendaciones de seguridad
antes de realizar el mantenimiento
Bloquear todos los controles eléctricos antes de efectuar cualquier tipo
de mantenimiento en la máquina.
Asegurarse de que todos los controles manuales y automáticos estén
apagados.
Antes de dar servicio al motor eléctrico a los motores bloquea todos los
contactos eléctricos de la unidad.
Si existe la posibilidad de que alguien pudiera tratar de operar la
máquina, coloque una etiqueta de advertencia en todos los controles e
interruptores a medida que los apague.
Cada uno de los encargados de mantenimiento debe tener su propio
candado con una sola llave.
Cuando termine la reparación o el mantenimiento, asegúrese de que
todas las herramientas, los frenos y cualquier otro equipo sea retirado de
la máquina y que las protecciones se han colocado de regreso en su
lugar.
Avise a todas las personas que tienen que ver con la máquina, que la va
a poner en servicio nuevamente y asegúrese de que todos los
empleados estén retirados a una distancia segura.
Si colocó etiqueta de advertencia en los interruptores de control, déjelas
puestas mientras saca los candados y vuelve a activar la máquina.
Cuando esté seguro de que todo está funcionando adecuadamente,
retire las etiquetas y avísele a los otros empleados que la máquina está
lista para su funcionamiento.
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Lubricantes
Lubricante recomendado para torno
Descripción Aceites lubricantes especialmente formulados para la lubricación de guías, tanto horizontales como verticales de máquinas herramienta. Se elaboran con aceites minerales obtenidos a partir de bases parafínicas muy refinadas de alto índice de viscosidad y aditivos de última generación que le proporcionan sus características propiedades de adhesividad, antidesgaste, extrema presión y “anti stick-slip”, facilitando los movimientos y el desplazamiento sin saltos. Aceites específicos para guías muy cargadas de máquinas herramienta. Por sus especiales características de untuosidad y de soporte de carga, pueden emplearse en elementos de maquinaria textil, de imprenta o industriales engrasados por goteo en los que nos es fácil retener el aceite. Los grados ISO-32 y 68 se emplean como fluidos hidráulicos en aquellos sistemas en los que además del circuito hidráulico sea necesario lubricar también las guías. Adecuados para máquinas herramienta de alta precisión.
Cualidades
Excelente comportamiento en piezas deslizantes incluso con elevadas cargas y bajas velocidades.
Gran resistencia a la oxidación. Gran adherencia a las superficies metálicas. Muy buena capacidad de carga.
Niveles de calidad
ISO 6743/4-HG (ISO 32 Y 68) DIN 51524, part 2 HLP: ISO 32 y
68. ISO 6743/13-G.
DIN 51517, part 3 CLP: ISO 220 Cincinnati Lamb P-47 (ISO 68),
P-50 (ISO 220), P-53 (ISO 32).
ZEUS GUIA
INDUSTRIA
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Características técnicas
UNIDAD METODO VALOR
Grado ISO 32 68 100 150 220 Densidad a 15 ºC
g/cm3
ASTM D 4052
0,8610
0,8820
0,8887
0,8930
0,8980
Viscosidad a 100 ºC
cSt
ASTM D 445
5,6
8,8
11,3
15,0
19,0
Punto de inflamación, V/A
ºC
ASTM D 92
210
220
230
230
230
Punto de congelación
ºC
ASTM D 97
-12
-12
-9
-9
-9
Corrosión al cobre 3h a 100ºC
--
ASTM D 130
1b
1b
1b
1b
1b
Desemulsión a 54º C (15min)
mL
ASTM D 1401
40/37/3
40/37/3
40/37/3
--
--
Stick-slip ratio
--
Cincinnati Lamb
0,77
0,77
0,77
0,77
0,77
Máquina 4 bolas, Diam. Huella
mm
ASTM D 4172
<0,45
<0,45
<0,45
<0,45
<0,45
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Planos
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NUMEROS PIEZA
1 - 4- 19 - 24 eje nervado
2 - 3- 5 - 6- 7- 10 - 11 - 13 - 16 -17 -18 - 20 - 21 - 22 - 23 -
25 - 26 - 47 - 55 - 56 ruedas dientes rectos
8. - 12. - 14. eje
9 moyu desplazable
27 polea
28 - 29 - 31 - 40 - 43 tapa
34 - 38 - 39 - 41 - 102 casquillo
42 tuerca ranurada
46 anillo seger
48 engrasador rotativo
49 - 50 - 52 - 53 juntas tóricas
54 placas de sujeción
59 carcasa
60 tornillo de fijación del
plato
61 tornillos
RNA69/28 - 32016 - 32012 rodamientos cónicos de
rodillos
RNA4904 - RNA69/28 - RNA4904 - RNA6904 - NK20/20 -
NK30/30
rodamientos de rodillos
Figura 15
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NUMEROS PIEZA
37 - 68 - 38A - 71 - selector
72 junta torica
46A - 47 - 70 palanca
36 tapa
27 polea
40A - 41A articulación moyú desplazable
73 eje desplazable
67 tornillo
66 soporte
65 tuerca
59 carcasa
43A - 44 moyú desplazable
Figura 16
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NUMEROS PIEZA
1. - 6. eje
2 arandela
3 eje roscado
38 - 39 junta torica
11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 -
25 - 26 - 27 - 30 - 31 - 32 - 33 ruedas dientes rectos
41 - 26 - 46 - 48 casquillo
47 junta plana
50 tornillo
49 anillo seger
64 carcasa
65 tapa
HK3620 - HK4012 - HK25126 - K 303513 rodamientos de agujas
G50404 reten
AXK4565 junta plana
Figura 21
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NUMEROS PIEZA
1. carro principal
3 carro transversal
4 tornillo sin fin
5 tuerca
6. - 8. casquillo
7 - 11 - 4.7 - 4.2 tapa
9 nonio
10 - 40 - 41 tornillo hueco hexagonal
12 palanca o manivela
14 soporte
15 guía tipo cola de milano
16 carro orientable
17 tornillo
6.1 bancada
4.5 eje roscado
4.8 - 4.6 rueda dientes rectos
4.26 eje sin fin
27 soporte
AXK1730 rodamiento de bolas
K17x21x23 rodamiento de agujas
Figura 26
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NUMEROS PIEZA
1. guía tipo cola de milano
14 soporte de carro
15 carro orientable
16 soporte porta torreta
40. fiador
19 - 35 tornillo
32 tornillo sujeción portaherramientas
51106 muelle
31 tuerca fijación
33 - 25 palanca
18 tornillo sin fin
19 tuerca
22 nonio
35 agujeros roscados
K17x21x23 rodamiento de agujas
AXK1730 rodamiento de aguja
26 lengüeta
51106 rodamiento de bolas
AXK1730 rodamiento de bolas
Figura 27
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NUMEROS PIEZA
1. cuerpo del contrapunto
2 soporte sujeciónguías
24 - 16 chaveta o lengüeta
3. - 14. tuercas de fijación
22. arandela
22 eje roscado con leva excéntrica
25 - 15 palanca o manivela
10 rueda
8 nonio
7 tapa sujeción
5 tornillo
18 palanca de frenado
6 eje sin fin
4 eje
29 contrapunto
12 casquillo sujeción leva
11 eje roscado
13 casquillo fijación
17 freno mediante leva
AXK1730 - AXK2584 rodamiento de agujas
Figura 29
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NUMEROS PIEZA
4. - 9 rueda dientes rectos
8 eje
16 tensor
18. palanca tensor
36 varilla tensor
4. - 35. polea
15 motor corriente alterna trifásico
13. - 21 pasador
12 soporte motor
17 palanca tensora
25 tornillo
33 - 22 pasador fijación
Figura 30
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Galería de fotos tomadas durante el
desmontaje
Porta torreta desmontada Copiador torno
Husillo para desplazar la
torreta
Caja de avances
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Husillo para el bloqueo del
carro
Pasador que bloquea una de
las guías
Sujeción de las guías retirada Cabezal
Correas y polea
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Ejes Tuerca eje principal
Retiradas correas y polea Quitada sujeción eje principal
Casquillo eje principal
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Ruedas dentadas eje principal Ruedas, circlip y lengüeta eje
principal