Sumario

Una realización integral de DEL Producciones

(011) 4241 4334

La revista de Turismo Nacional

Editor GeneralDaniel Lannes

ColaboradoresPablito Garrigós, Tom Lannes

Miguel Paez,

Publicidad Miguel Fernandez

15-5493-1117

DiseñoCésar Marinoni

Fotografía:Pucho / Prensa APAT

Matu / Angel HContactos

www.tn-magazine.com.arImpresos MACRI - 4246 4500

Nº 170/ MARZO 2012

11-12 -13Efecto Residual

Gómez aprovechó la sanción a Moriatis para ganar la Clase 3

38Lo que vendrá

PIGUE

6-7-8Efecto Motivador

El panorama de la Clase 2 tras la primera victoria de Koch

28Informe especial

Las polémicas sobre los límites de la pista

18TN Action

la Lupa sobre lo nuevo

24LA VIDRIERA

4 - 5 Los números de La PlataUn resumen de las principales

estadísticas de la fecha anterior

3

Volver a las fuentes

a onda expansiva de la apertura turística en La Plata duró unos cuantos días y algunos ecos aún resuenan a las puertas de este segundo round en Pigué.

Era lógico, con casi cien autos en las gril-las, con montones de novedades relacio-nadas a los autos nuevos, o a las figuras de cada vez mayor peso que desembarcan en el TN. Y además con la presencia oficial de varias marcas que ya miran sin escepticismo esta manera de hacer auto-movilismo, sin dudas daba para el debate.

Pero paradójicamente la comidilla predi-lecta de todos los medios de difusión fue precisamente la polémica que generó el weekend en general.

No es que el TN pueda escaparle a la ino-cultable tinellización, por así decirlo, que por estos días domina el espectro gen-eral de la sociedad, de hecho el deporte en varias de sus expresiones se nutre de este tipo de cosas.

Puntualmente la categoría siempre ha

desdeñado ese aspecto, o al menos no ha necesitado de ello para trascender las fronteras del interés general. Las polémicas siempre se han dirimido de puertas para adentro.

Los factores que conllevaron a dicha situ-ación puede ser muchos, es verdad que las carreras no deslumbraron, no mostraron el matiz habitual, ese que suele ser noticia por sí mismo. Pero lo realmente preocupante es que hayan sido algunas (in) decisiones del comisariato de la prueba la que desata-ran tanta comidilla de radio pasillo, tanta opinión asonante.

Da para pensar, hay que atender todos los frentes y el ente fiscalizador no puede estar ajeno a una evolución constante que experimenta no sólo el TN sino el automov-ilismo en general. Debería ser consecuente con dicho crecimiento, algo que nadie puede desatender.

L

Foto: PUCHO/APAT

30Pase&Siga

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 25 KOCH JUAN PABLO CLIO 16 30;30,666 2 10 MACHUCA MATIAS CLIO 16 30;32,205 1,5393 7 BADARACCO TULIO CLIO 16 30;36,259 5,5934 20 FRANETOVICH EVER CORSA 16 30;36,431 5,7655 3 PEREZ DIEGO CORSA 16 30;39,381 8,7156 101 BOSIO LUCIANO CORSA 16 30;40,019 9,3537 32 MERAYO PABLO CLIO 16 30;40,663 9,9978 54 BALINAS JORGE CLIO 16 30;41,319 10,6539 21 TETI JERONIMO CLIO 16 30;42,752 12,08610 9 ARBUSTI IVAN CLIO 16 30;43,111 12,44511 14 ROMERO DAMIAN FIESTA 16 30;43,299 12,63312 53 COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA 16 30;44,154 13,48813 5 CHAPUR FACUNDO FIESTA 16 30;44,176 13,51014 113 BODRATO MIONETTO C. CLIO 16 30;44,826 14,16015 35 SILVENTE MATIAS VW GOL 16 30;46,627 15,96116 40 PRESTA DIEGO CITROEN C3 16 30;48,023 17,35717 6 MOHAMED LUCAS VW GOL 16 30;48,112 17,44618 111 GARBELINO JUAN CORSA 16 30;49,267 18,60119 11 GONZALEZ EMILIANO CORSA 16 30;49,592 18,92620 59 ORTEGA PABLO CLIO 16 30;50,932 20,26621 90 BESTANI MAXIMILIANO GOL 16 30;51,198 20,53222 60 LORENZATI MARIA JOSE CLIO 16 30;51,566 20,90023 34 CENA DANIEL FIESTA 16 30;56,085 25,41924 64 SILVENTE VICTOR VW GOL 16 30;57,261 26,59525 39 BORGOBELLO JOEL CLIO 16 30;57,420 26,75426 66 MELEHM MARTIN CLIO 16 31;21,480 50,81427 13 BAGNERA LUCAS CLIO 16 31;31,420 1;00,75428 26 LONGHI CARLOS CLIO 14 27;00,297 27;00,29729 57 FAIJA LUIS VW GOL 14 27;49,119 27;49,11930 17 GIACOPONI EMILIANO CLIO 13 25;08,272 25;08,27231 65 PERCAZ NESTOR PEUGEOT 207 8 15;25,678 15;25,67832 63 MORIER CARLOS FIESTA 6 11;19,874 11;19,87433 18 SARRY ESTEBAN CORSA 6 11;36,027 11;36,02734 68 FERNANDEZ MARCOS CLIO 6 12;30,880 12;30,88035 56 RODRIGUEZ MATIAS VW GOL 5 9;20,493 9;20,49336 31 MORINI MARIANO CORSA 5 9;47,797 9;47,79737 67 BASSI DANIEL TREND 4 7;18,405 7;18,40538 30 PENEZONE JAVIER CLIO 4 7;47,543 7;47,54339 87 LUQUE SEBASTIAN CLIO 4 7;49,151 7;49,15140 81 MINARDI PABLO CLIO 3 5;38,886 5;38,88641 16 LOMBARDO NELSON CLIO 3 5;41,594 5;41,59442 24 CAGNOLO CARLOS CORSA 1 24;24,464 24;24,46443 42 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA 0 0,000 0,00044 0 0 0,000 0,000RECORD AUTO: 25 TIEMPO: 1:48,176 VUELTA: 3 PROMEDIO: 140.771 Km/hPROMEDIO 1º: 133.093 Km/hRECARGADO CON 30 SEG. AUTO Nro. 13 POR NO RESPETAR PROCEDIMIENTO DE AS.PENALIZACION BOX AUTOS Nro. 57 Y 65 POR FALSA LARGADA.NO LARGARON AUTOS Nro. 28 y 62.

Final

CampeonatoPto. Nro Piloto Pts. Dif.1º 25 Koch Juan Pablo 36 2º 10 Machuca Matías 31 -53º 7 Badaracco Tulio 28 -84º 20 Franetovich Ever 24 -125º 3 Pérez Diego 23 -136º 101 Bosio Luciano 20 -167º 32 Merayo Pablo 19 -178º 54 Baliñas Jorge 17 -199º 21 Teti Jerónimo 15 -2110º 14 Romero Damián 13 -2311º 9 Arbusti Iván 12 -2412º 53 Colombo Russell Lucas 12 -2413º 5 Chapur Facundo 8 -2814º 113 Bodrato Mionetto Christian 7 -2915º 35 Silvente Matías 7 -2916º 40 Presta Diego 6 -3017º 13 Bagnera Lucas 5 -3118º 6 Mohamed Lucas 4 -3219º 111 Garbelino Juan 3 -3320º 11 González Emiliano 2 -3421º 42 Eluchans Juan Martín 2 -3422º 67 Bassi Daniel 2 -3423º 26 Longhi Carlos 2 -3424º 59 Ortega Pablo 1 -35

4

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 25 KOCH JUAN PABLO CLIO 6 10;39,588 2 13 BAGNERA LUCAS CLIO 6 10;43,239 3,6513 20 FRANETOVICH EVER CORSA 6 10;45,158 5,5704 53 COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA 6 10;47,152 7,5645 42 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA 6 10;49,297 9,7096 40 PRESTA DIEGO CITROEN C3 6 10;56,282 16,6947 59 ORTEGA PABLO CLIO 6 10;57,695 18,1078 18 SARRY ESTEBAN CORSA 6 10;58,114 18,5269 57 FAIJA LUIS VW GOL 6 10;59,625 20,03710 5 CHAPUR FACUNDO FIESTA 6 11;02,499 22,91111 81 MINARDI PABLO CLIO 6 11;13,768 34,18012 90 BESTANI MAXIMILIANO GOL 6 11;34,618 55,03013 64 SILVENTE VICTOR VW GOL 3 6;00,054 6;00,05414 11 GONZALEZ EMILIANO CORSA 1 1;45,065 1;45,06515 87 LUQUE SEBASTIAN CLIO 0 0,000 0,000Record Auto: 25 Teimpo: 1:47,544 Vuelta: 3 Prom: 141.598 Km/hPROMEDIO DEL GANADOR: 142.854 Km/h AUTO Nro. 81 RECARGADO CON 15 Seg. POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUto Nro. 18AUTOS Nro. 18 y 40 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR CIRCUITO. NO LARGO AUTO Nro. 87.

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 10 MACHUCA MATIAS CLIO 6 10;44,948 2 3 PEREZ DIEGO CORSA 6 10;49,203 4,2553 54 BALINAS JORGE CLIO 6 10;53,502 8,5544 21 TETI JERONIMO CLIO 6 10;55,856 10,9085 67 BASSI DANIEL TREND 6 10;56,335 11,3876 9 ARBUSTI IVAN CLIO 6 10;59,156 14,2087 17 GIACOPONI EMILIANO CLIO 6 10;59,581 14,6338 113 BODRATO MIONETTO C. CLIO 6 10;59,783 14,8359 34 CENA DANIEL FIESTA 6 11;06,823 21,87510 56 RODRIGUEZ MATIAS VW GOL 6 11;07,522 22,57411 68 FERNANDEZ MARCOS CLIO 6 11;08,548 23,60012 28 FERNANDEZ GABRIEL PEUGEOT 207 6 11;17,299 32,35113 30 PENEZONE JAVIER CLIO 4 7;35,174 7;35,17414 63 MORIER CARLOS FIESTA 3 5;31,787 5;31,78715 6 MOHAMED LUCAS VW GOL 1 1;44,591 1;44,591Record Auto: 9 Teimpo: 1:48,271 Vuelta: 3 Prom: 140.647 Km/hPROMEDIO DEL GANADOR: 141.667 Km/hAUTO Nro. 9 RECARGADO CON 15 Seg. POR SOBREPASO EXCEDIENDO LIMITES DEL CIRCUITOAUTOS Nro. 54 y 113 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR LIMITES DEL CIRCUITO.

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 7 BADARACCO TULIO CLIO 6 10;45,939 2 32 MERAYO PABLO CLIO 6 10;47,303 1,3643 101 BOSIO LUCIANO CORSA 6 10;47,828 1,8894 14 ROMERO DAMIAN FIESTA 6 10;51,285 5,3465 26 LONGHI CARLOS CLIO 6 10;55,992 10,0536 35 SILVENTE MATIAS VW GOL 6 10;59,278 13,3397 111 GARBELINO JUAN CORSA 6 11;02,516 16,5778 24 CAGNOLO CARLOS CORSA 6 11;04,205 18,2669 66 MELEHM MARTIN CLIO 6 11;05,389 19,45010 39 BORGOBELLO JOEL CLIO 6 11;07,793 21,85411 60 LORENZATI MARIA JOSE CLIO 6 11;20,093 34,15412 31 MORINI MARIANO CORSA 6 11;30,959 45,02013 65 PERCAZ NESTOR PEUGEOT 207 6 11;42,085 56,14614 16 LOMBARDO NELSON CLIO 1 1;55,554 1;55,55415 0 SCORDIA GABRIEL FIESTA 0 0,000 0,000Record Auto: 32 Teimpo: 1:48,530 Vuelta: 3 Prom: 140.311 Km/hPROMEDIO DEL GANADOR: 141.450 Km/h RECARGADOS CON 15 Seg. AUTOS Nro 60 POR NO RESPE-TAR CAJON DE LARGADA Y65 POR FALSA LARGADA. AUTOS Nro. 7, 26 y 32 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR LIMITES DEL CIRCUITO. NO LARGO AUTO Nro. 62.

1º SERIE

2º SERIE

3º SERIE

CLASE 2

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;25,243 2 17 FLAMARIQUE JULIAN CITROEN C4 6 10;26,951 1,7083 20 MUNOZ MARCHESI MATIAS ASTRA 6 10;27,597 2,3544 28 YANNANTUONI JOSE ASTRA 6 10;29,053 3,8105 10 ALBERTENGO GUILLERMO PEUGEOT 307 6 10;29,768 4,5256 39 DAGUANO GUILLERMO ALFA ROMEO 147 6 10;32,906 7,6637 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO CITROEN C4 6 10;33,379 8,1368 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 6 10;35,741 10,4989 74 DANGELO DANILO FOCUS 6 10;40,651 15,40810 46 LORENZATI ESEQUIEL CITROEN C4 6 10;45,821 20,57811 53 APUD YAMIL ASTRA 5 8;48,207 8;48,20712 50 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 307 5 10;15,496 10;15,49613 101 BOSIO BRUNO FOCUS 4 7;19,505 7;19,50514 59 MICHIELETTO ARIEL LANCER 3 5;16,875 5;16,87515 0 ROSSOTI JUAN PABLO ASTRA 0 0,000 0,00016 0 LOIACONO RUBEN ASTRA 0 0,000 0,000Record Auto: 5 Teimpo: 1:44,661 Vuelta: 3 Prom: 145.498 Km/hPROMEDIO DEL GANADOR: 146.4132 Km/h AUTOS Nro. 17 y 28 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR LIMITES DEL CIRCUITO. AUTO Nro. 52 EXCLUIDO PARCIALMENTE POR NO RESPETAR REGIMEN DE PARQUE CERRADO. NO LARGO AUTO Nro. 45.

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 69 TREBBIANI JORGE BORA 6 10;22,922 2 6 BUGLIOTTI MARCELO LEON 6 10;23,248 0,3263 15 BOSIO EZEQUIEL PEUGEOT 307 6 10;31,292 8,3704 4 OKULOVICH CARLOS FLUENCE 6 10;33,355 10,4335 1 YANNANTUONI FABIAN PEUGEOT 307 6 10;33,969 11,0476 111 TUERO ESTEBAN CITROEN C4 6 10;35,304 12,3827 54 STAMBUL DANIEL NEW CIVIC 6 10;36,895 13,9738 38 PISANDELLI PEDRO FOCUS 5P 6 10;39,222 16,3009 34 FONTANA MAXIMILIANO FOCUS 5P 6 10;39,652 16,73010 60 LARRAURI LEONEL NEW CIVIC 6 10;41,311 18,38911 31 PISANDELLI FABIAN PEUGEOT 307 6 10;44,242 21,32012 7 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 6 10;46,014 23,09213 40 VIANA CLAUDIO NEW CIVIC 6 10;47,813 24,89114 61 IGLESIAS LEANDRO FOCUS 6 10;47,846 24,92415 23 CHIRIANO ADRIAN NEW CIVIC 6 13;45,962 Record Auto: 69 Teimpo: 1:43,989 Vuelta: 4 Prom: 146.439 Km/hPROMEDIO DEL GANADOR: 146.676 Km/h

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 2 MORIATIS EMANUEL LEON 6 10;25,138 2 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 6 10;31,524 6,3863 27 LUNA ROBERTO ASTRA 6 10;33,330 8,1924 75 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 6 10;36,052 10,9145 112 GALARZA RAMIRO CITROEN C4 6 10;36,731 11,5936 16 MUNGI DIEGO FLUENCE 6 10;36,816 11,6787 56 ALONSO FEDERICO LINEA 6 10;40,853 15,7158 25 OTERO PABLO MEGANE II 6 10;46,758 21,6209 22 LOPEZ JUAN JOSE FOCUS 6 10;48,259 23,12110 3 ZUGHELLA GABRIEL ASTRA 6 10;48,334 23,19611 8 CHAR IGNACIO LEON 6 10;48,568 23,43012 55 VOLPI JOAQUIN VECTRA 6 10;48,784 23,64613 116 DAMICO ANDRES FOCUS 6 10;52,908 27,77014 14 PIPKIN JUAN CRUZE 1 1;47,564 1;47,56415 24 COHEN MATIAS FOCUS 0 0,000 0,000Record Auto: 2 Teimpo: 1:45,123 Vuelta: 3 Prom: 144.859 Km/hPROMEDIO DEL GANADOR: 146.157 Km/hRECARGADO CON 15 SEGUNDOS AUTO Nro. 8 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 3.AUTOS Nro. 3 Y 16 APERCIBIDOS POR EXCEDER LIMITES DEL CIRCUITO.

5

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 20 36;08,416 2 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 20 36;11,526 3,1103 17 FLAMARIQUE JULIAN CITROEN C4 20 36;13,423 5,0074 27 LUNA ROBERTO ASTRA 20 36;17,425 9,0095 4 OKULOVICH CARLOS FLUENCE 20 36;19,740 11,3246 69 TREBBIANI JORGE BORA 20 36;22,986 14,5707 15 BOSIO EZEQUIEL PEUGEOT 307 20 36;29,380 20,9648 38 PISANDELLI PEDRO FOCUS 5P 20 36;32,623 24,2079 2 MORIATIS EMANUEL LEON 20 36;34,136 25,72010 28 YANNANTUONI JOSE ASTRA 20 36;34,582 26,16611 7 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 20 36;36,333 27,91712 39 DAGUANO GUILLERMO ALFA ROMEO 147 20 36;37,150 28,73413 111 TUERO ESTEBAN CITROEN C4 20 36;45,734 37,31814 60 LARRAURI LEONEL NEW CIVIC 20 36;50,806 42,39015 31 PISANDELLI FABIAN PEUGEOT 307 20 36;53,289 44,87316 24 COHEN MATIAS FOCUS 20 36;57,785 49,36917 112 GALARZA RAMIRO CITROEN C4 20 36;59,619 51,20318 40 VIANA CLAUDIO NEW CIVIC 20 37;02,584 54,16819 75 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 20 37;05,407 56,99120 23 CHIRIANO ADRIAN NEW CIVIC 20 37;10,260 1;01,84421 50 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 307 20 37;17,094 1;08,67822 46 LORENZATI ESEQUIEL CITROEN C4 20 37;20,819 1;12,40323 116 DAMICO ANDRES FOCUS 20 37;25,172 1;16,75624 55 VOLPI JOAQUIN VECTRA 20 37;25,672 1;17,25625 16 MUNGI DIEGO FLUENCE 20 37;28,174 1;19,75826 56 ALONSO FEDERICO LINEA 20 37;47,574 1;39,15827 6 BUGLIOTTI MARCELO LEON 19 34;28,262 34;28,26228 59 MICHIELETTO ARIEL LANCER 15 27;26,049 27;26,04929 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 12 22;02,277 22;02,27730 25 OTERO PABLO MEGANE II 10 18;21,683 18;21,68331 22 LOPEZ JUAN JOSE FOCUS 10 18;58,619 18;58,61932 74 DANGELO DANILO FOCUS 7 13;14,287 13;14,28733 10 ALBERTENGO GUILLERMO PEUGEOT 307 7 19;24,161 19;24,16134 61 IGLESIAS LEANDRO FOCUS 5 9;32,112 9;32,11235 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO CITROEN C4 4 7;14,200 7;14,20036 53 APUD YAMIL ASTRA 4 11;35,894 11;35,89437 52 ROSSOTI JUAN PABLO ASTRA 2 3;44,387 3;44,38738 34 FONTANA MAXIMILIANO FOCUS 5P 2 3;51,555 3;51,55539 1 YANNANTUONI FABIAN PEUGEOT 307 1 1;55,272 1;55,27240 0 ZUGHELLA GABRIEL ASTRA 0 0,000 0,00041 101 BOSIO BRUNO FOCUS 0 0,000 0,00042 54 STAMBUL DANIEL NEW CIVIC 0 0,000 0,00043 0 PIPKIN JUAN CRUZE 0 0,000 0,00044 0 CHAR IGNACIO LEON 0 0,000 0,00045 20 MUNOZ MARCHESI MATIAS ASTRA 0 0,000 0,000RECORD AUTO: 69 TIEMPO: 1:46,545 VUELTA: 3 PROMEDIO: 142.296 Km/hPROMEDIO 1º: 140.453 Km/h RECARGADO CON 30 SEG. AUTO Nro. 2 POR MANIOBRA PELIGROSA LA AUTO Nro. 69 y AUTO nro. 56 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 50. EXCLUIDO AUTO Nro. 8 POR REITERACION DE MANIOBRAS PELIGROSAS. APERCIBIDO AUTO Nro. 6 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 5 PENALIZACION BOX AUTO 22 POR FALSA LARGADA. NO LARGARON 3, 14 y 45

1º SERIE

2º SERIE

3º SERIE

Final

CLASE 3

CampeonatoPto. Nro Piloto Pts. Dif.1º 5 Gómez Sebastián 36 2º 13 Pezzini Fabricio 30 -63º 17 Flamarique Julián 27 -94º 27 Luna Roberto 24 -125º 69 Trebbiani Jorge 22 -146º 4 Okulovich Carlos 21 -157º 15 Bosio Ezequiel 18 -188º 2 Moriatis Emanuel 18 -189º 28 Yannantuoni José 14 -2210º 38 Pisandelli Pedro 13 -2311º 7 Piumetto Pablo 10 -2612º 39 D’Aguanno Guillermo 10 -2613º 111 Tuero Esteban 9 -2714º 60 Larrauri Leonel 7 -2915º 31 Pisandelli Fabián 6 -3016º 112 Galarza Ramiro 6 -3017º 24 Cohen Matías 5 -3118º 75 Ortelli Guillermo 5 -3119º 6 Bugliotti Marcelo 5 -3120º 20 Muñoz Marchesi Matías 4 -3221º 40 Viana Claudio 3 -3323º 10 Albertengo Guillermo 2 -3422º 1 Yannantuoni Fabián 2 -3424º 23 Chiriano Adrián 1 -3525º 16 Mungi Diego 1 -35

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Juan Pablo Koch debutó como ganador con el sello de la contundencia. Los Clíos, otra vez dueños de la escena, coparon el podio.

EFECTO MOTIVADOR

El contundente andar del Clío del misionero desalentó los ataques permanente del cor-dobés Matías Machuca, que cerró un excelente comienzo. Con el tercer puesto de Tulio Badaracco, los Renault dominaron la escena en el inicio de la clase 2

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l desembarco al triunfo del misionero Juanpi Koch tuvo sin dudas un combo de situaciones que pasaron de la sorpresa inicial a la lógica consecuencia de un trabajo sin fisuras. El misionero fue claramente imbatible desde su primera salida a pista, fruto de una zaga de libretos que no se modificaron, tampoco hizo falta por cierto, en virtud de cubrir las necesidades competiti-vas para arribar a su primer y contundente victoria. Todo lo que se laburó en el verano se vió reflejado en pista argumentaron en el team GR, que debió haber situado mas de sus atendidos en los primeros lugares, atendiendo a que su banco de ensayos es precisamente el trazado platense.

Pero la fecha inicial tuvo un sinnúmero de variables que fueron modificando la geografía de los primeros lugares, desde los recargos - que fueron la comidilla del finde - o el calor apabullante y la falta de reacción de algunos protagonistas, que quizá subestimaron un tanto la importancia del inicio. Entre esos argumentos habrá que encontrar la explicación de una carrera lineal, sin tanta alternativa. La otra, la contundencia de Koch, inesperada por muchos habida cuenta de su falta de trainning para manejar la punta.

El enorme Matías Machuca, con otro reñidor Clío, lo midió y molestó todo lo que pudo, sin embargo el de Alem pareció ni perturbarse. El triunfo en la serie le quitó presiones y corroboró en la final, con largada y relanzamientos perfectos. Es decir, sumemos el récord de vuelta y cierra así una inmaculada primera victoria con hat trick incluído. El podio completo de renoleros fue con un Tulio Badaracco cuya expresión en el podio reflejaba no sólo el cansancio por el esfuerzo sino también alguna deuda pendiente consigo mismo. No hubo mas pro las circunstancias. Lucas Bagnera rayó a gran nivel pero se equivocó en el relanzamiento, Iván Arbusti debió tallar por el triunfo pero le tocó remar desde el fondo tras una sanción en la serie que ganó en pista e igual llegó 10°… Una marcada tendencia favorable para los autos del GR Team, que pegaron primero y muy duro.

Foto: PUCHO/APAT

ERelax y satisfacción para el ganador flanquieado por su coprovinciano Badaracco y el cordobés Machuca

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Confirmando tendencias, Ever Franetovich fue el mejor Corsa y la principal amenaza de los dominantes, pero el de Venado tardó demasiado en encontrarse consigo mismo.

En tanto Diego Pérez también cumplió, aún complicado en las primeras acciones, cuando el auto no hacía todo lo que su driver quería. Sin embargo los Corsa fueron dignos rivales, dónde también es destacable el debut de Lu-ciano Bosio en el auto campeón, mas allá del desliz de la serie que le privó de debutar como ganador. El de Almafuerte necesita aún ese pelito de autoconfianza que le permita correr mas relajado, el arma está.

Los buenos trabajos de Merayo, Baliñas y Teti también deben enmarcarse en la intensa tarea previa. El ejercicio de preparación tuvo su premio, pero no todas fueron rosas en el marcador final.

Los Fiesta debieron meterse más arriba. Se esperaba mas de Facu Chapur, pero una in-cidencia en la serie lo marginó a largar desde el fondo, dejando las banderas de Ford en el retornado Damián Romero, que cerró los Top Team a la espera de optimizar mejor todo el conjunto rearmado para esta temporada. No desentonó, pero necesita aún un saltito mas de calidad. El novato Colombo Russel cerró una buena jornada para la marca, adaptándose aún al auto con el que debutara en Junín 2011.

Por el lado de VW fue precisamente Matías Silvente quién enarboló el liderazgo. El pibe de Bernal debió meterse entre los 10 en la final, por actitud y merecimiento, pero un entrevero lo relegó al 15° puesto final con gusto a poco. Ese gusto que desanimó por caso al tucumano Lucas Mohamed, de escaso rédito competitivo durante todo el weekend. Rara sensación para uno de los adalides de la marca que debió esforzarse para mantenerse a tono en el duelo final con el reaparecido Citroen C-3 de Diego Presta y aguantar el ataque de Juan Garbelino, el mejor debutante del weekend subido de apuro al Corsa de Schiavón.

Lo dicho, un finde infrecuente para la Clase 2, dónde las marcadas diferencias entre quienes trabajaron muy fuerte en lo previo y lo que no tanto se reflejaron en el marcador final. Segura-mente Pigué ofrecerá otro escenario dónde la divisional tenga mucho más por decir.

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

Final de bandera verde entre Badaracco y el consistente Corsa de Franetovich, de gran remontada para casi arañar el podio

Medio: Jerónimo Teti aguantó bien el ataque de Arbusti, que debió remar una penalización tras ganar su serie. Cierran el lote los Fiesta de Romero y Colombo Rusell

Ab: Exigido sorpasso de Franetovich sobre el Corsa de Pérez, que volvió a ser efectivo. Detrás el Clío de Merayo, que pintó bien

bajate la revista de :www.tn-magazine.com.ar

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l porqué del título debería leerse en el marcado protagonismo que tuvo tanto el finalmente ganador Sebastián Gómez como el claro dominio de Emanuel Moriatis en una final sin alternativas, en el aún recor-

dado excelente cierre del 2011. Básicamente debería entenderse como el envión de aquel cierre, prolongado a un gran inicio. Pero no…la cuestión es un tanto más compleja y habría que referirse al sinnúmero de polémicas que signaron la apertura platense, matizada por la enorme cantidad de novedades en términos de autos nuevos, de los cambios reglamen-tarios y la incersión de nuevos nombres. Aún

Sebastián Gómez se alzó con su primer halago en el TN, tras el recargo que opacó al dominador Seat de Emanuel Moriatis. Cronología de una apertura mas que polémica y con inocultable…

EFECTO RESIDUAL

así, dos soluciones de probada efectividad, Seat y Astra, se robaron todo el protago-nismo. Uno, delicadamente dominador tras el escarceo inicial con el flamante Bora de Trebbiani que terminó sellando su suerte aunque sólo al final, perezosamente demo-rado y cargado de polémica. El otro, a favor de un conjunto bien afiatado, sin variantes de profundidad y confirmando que el especial momento del sureño merecía este resultado, aún con el condimento de una definición que se estiró allende el banderazo. No resulta justo que el esperado triunfo se haya deter-minado de esta manera, pero no minimiza

E

Foto: PUCHO/APAT

El efectivo Astra de Sebas Gómez se encamina hacia una impensada victoria, resistiendo el ataque del excelente Fabricio Pezzini y un expectante Flama-rique en su debut con el Citroen C-4. Primer éxito del galleguense en la divisional, confirmando su rumbo ascendente.

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en nada el logro de un piloto silencioso pero tremendamente efectivo, que ejecutó el clásico de estar en el lugar indicado en el momento justo. Gómez heredó una gloria que buscó tras lidiar firmemente con un Marcelo Bugliotti que lo buscó afanosamente hasta el temprano toque que determinó parte del desarrollo de la final. Porque significó aire fresco para el líder y un volver a empezar para el del Astra, que leyó la diferencia con el Seat puntero como una operatoria de poco rédito. Pasaditas las 14.20, tras el podio, conferencia de prensa y saludos al por mayor entendió que el negocio había sido redondo. Sebas Gómez ya tiene su triunfo y dice que el futuro lo entusiasma. Un entusiasmo que tambien embargó a Fabricio Pezzini, en primer y muy festejado podio, a Julián Flamarique de gran debut sobre el C-4 , aires nuevos para el mendocino y equipo y en proporción al excelente Roby Luna metiendo el tercer Astra entre los cuatro de adelante. La vigencia del venerable

modelo se realza con la gran labor de todo el finde de Josecito Yannantuoni, culminando en 10° lugar.

Onda expansivaSerá necesario analizar que el debut de la nueva reglamentación con los múltiples de admisión genéricos para todos pasó la prueba. Pero mas que detallar el hecho puntual, lo que mas llamó la atención -e inquietó a casi todo el mundo- fue el excelso rendimiento de las nue-vas máquinas que ingresaron a la Clase 3. El foco de atención se posó inmediatamente so-bre el novel Lancer de Ariel Michieletto, que confirmó los pronósticos previos clavando la primer pole para la marca. Auto y piloto recién llegados a la mayor arrasando oposiciones fue un combo difícil de digerir para el ambiente y más cuando el escolta resultó otra novel for-mación como el Bora recién nacido en manos de Jorge Trebbiani. Demasiado para un solo día, mas allá de que las condiciones climáti-cas definieron parte de la cuestión. La última tanda clasificatoria, por una cuestión climática, fue mas rápida que las anteriores. También resultó revelador que ambos autos ensayaron

EMANUEL MORIATIS

“No me dejan pasar una...”

Era el inicio soñado para el playboy de Lanús. Manejó brillante como siempre y el triunfo significaba la mejor manera de arrancar de firme el sueño hacia ese título esquivo, el que mas quiere lograr en su carrera deportiva. Pero el incidente en la primera vuelta con el Bora de Trebbiani y el posterior recargo lo dejó con un sabor amargo. “La mecánica de la maniobra no la entiendo, yo vengo adelante, por eso no comprendí la decisión de los CD. Pasa todo el tiempo…la ví después en TV y es un toque de carrera. Yo me abro para empezar a fabricar el radio, todos hacemos lo mismo, y el golpe es en la punta del paragolpes…es minimo, si tuviera el auto puesto el que parte al pasto soy yo! No la entiendo, se movió un poquito mi auto y listo, soltó Manu, agotado por el esfuerzo de carrera y mas al saber que de nada sirvió. “Me hincha las pelotas porque se tomaron su tiempo, demasiado, polémica no hubo, me sorprendió la decisión, después del podio, la conferencia de prensa..etc yo entiendo que los comisarios quieran escuchar las dos campanas...Pero la verdad es que a mí no me dejan pasar una!!!

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activamente en el trazado platense previo al inicio de las acciones, lo que redundó en su favor. Pero ambos argumentos no al-canzaron para acallar las inquietudes, aún cuando ambos no tuvieron incidencia en el marcador final por distintas circunstancias; Michieletto penó con una falla eléctrica an-tes de largar su serie y archivó sus deseos de hacer historia. El Bora fue mas allá, ganó su serie y protagonizó el incidente del primer giro en la final que modificó la his-toria, cuyo correlato resultó en una rápida disolución del vínculo entre piloto y equipo (info en pag. ¿?) . Frente a todo ello, el Fluence de Carlos Okulovich fue el mejor en la tabla, en tarea de menor a mayor. Los productos del rombo nacieron bien, paga-ron algún costo de adaptación al principio, pero fieles a la filosofía Alisi, se mostraron fuertes a medida que fueron avanzando las acciones, aún terminando con huellas de batalla evidente. Por caso el debutante Guillermo Ortelli pagó la mayoría de los costos. Retrasado a los últimos lugares en la polémica clasificación (había sido 4°) se recuperó en la serie (fue 5°) pero en la final lo atendieron rapidito dejándolo entre los últimos y otra vez a remar…Completando el espectro de las mayores novedades, hubo mucho trabajo y poco rédito sobre el Cruze by Arana que hizo debutar Juancito Pipkin. El otro modelo debutante pareció la mar de problemas y pide a gritos una reducción de peso en

el chasis. Estamos casi 40 kg arriba, confesó el constructor bahiense, que espera con expectativa este reencuentro piguense.

SaldosPero no serán los únicos, por cierto el marcador final platense exige una lectura mayor. Es verdad que los dominadores aprovecharon un terreno conocido lo que supone una mayor variedad de protagonistas en este segundo round. Los Peugeot claman revancha, el campeón Yannantuoni se fue temprano acusando dramas de caja y mas allá del positivo trabajo de Ezequiel Bosio en su nueva monta, los fuertes 307 no mostraron ser temi-bles. Impresión similar para los Focus, mas allá de al-gún atisbo atemorizador de Pedro Pisandelli, el mejor de la marca, o la recupe-ración de Pablo Piumetto, estrenando su condición de cuasi oficial de la marca.Es indudable que Pigué ofrecerá mucho mas, la muestra saliente de la apertura fue la receta conocida entre pilo-tos y autos ya fuertemente consustanciados, casi como un efecto residual de la temporada anterior.

Foto: PUCHO/APAT

Buena recuperación competitiva del flamante Focus de Pablo Piumetto. El cordobés arrancó complicado, pero se mostró firme en la fnal, acosaso por Honda de Larrauri y el C4 de Tuero.

Abajo Josecito Yannantuoni cerró positiva labor en el Astra by Malgieri -Guerini

El 307 y Ezequiel Bosio se entendieron bien en su primer encuentro. El cordobés fue el mejor de la marca, al igual que Okulovich, el mejor Fluence en la fecha del debut

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14 Intimidades de los nuevos ganadores del TN

“No me pidas muchas definiciones, porque no me sobran las palabras”, se ataja de movida el misionero natural de Leandro N Alem pero radicado desde hace mucho en Oberá. Suena natural, clásico de un pibe del interior al que la fama inmediata parece no modificar, aunque no ignora el peso específico de su primer triunfo a nivel nacional: “Suena lindo escuchar que uno es el ganador de la primera fecha, creo que el trabajo fue completito, nada mejor para ser la primera vez”, define Juanpi, de 25 años, al que el triunfo, sin embargo no le suena a novedad. Su nombre resuena fuerte en la provincia de la tierrra colorada por sus múltiples logros en el rally Provincial, dónde debutó a los 17 años con tantas satisfacciones que terminó coronándose subcampeón en su primera temporada. Es uno de los recuerdos mas gratos de mi vida deportiva, aclara reflejando una pasión que se transmitió desde la figura de su padre, el viejo Koch, infaltable companía en cada competencia. Tuve la suerte de compartir y competir con él la pasión por el rally, hasta que le empecé a ganar a él también ja!, dice, recordando que la pasión por el vértigo y los autos se enciende desde los 9 años , cuando aprendió a manejar…

Y ya no hubo entonces espacio para otro sueño de deportes, dueño de un físico privilegiado podría haber tentado suerte en el básquet u otras disciplinas, pero las desdeñó, al igual que la escuela de karting y desembarcó en el auto grande, mezclando el rally, dónde finalmente logró el campeonato y el Turismo Pista Misionero, dónde también empezaría a sobre-salir para consagrarse finalmente como campeón en la temporada anterior. Pero el bicho del TN ya había calado fuerte en su interior. El debut en Posadas ́ 09 con un Gol, el conocimiento del medio, su primer halago parcial el año pasado fueron marcando un terreno preparatorio, aunque el bajo perfil que hace de su paso en el automovilismo fuera su marca indeleble. Es un tema, hay que ir tranquilo, aprendiendo paso a paso, creo que la temporada anterior fue buena, ganamos mas con-fianza, nos fuimos entendiendo mas con el equipo GR, cuya experiencia te acorta los caminos, admite Juanpi, que se define en lo personal como un tipo muy tranquilo, casero. “Disfruto mucho el tiempo que paso con mi familia, mi mujer y mi hija, que

“SOY UN TIPO STANDAR”Juan Pablo Koch, flamante nuevo ganador de Clase 2 define...

me acompañan a todos lados. Es decir, soy bien estandar, laburo mucho, soy medio workaholic , voy a casa a dormir la siesta, me vuelvo a laburar y así. No me gusta la vida noctámbula, escucho todo tipo de música pero la que mas sabe es mi mujer, me encanta jugar con mi nena en la cama y mis gustos principales fuera de eso pasan por ir al río con amigos a andar en jet sky, esquiar, tomarme una Quilmes bien helada y disfrutar la velocidad”.

Y ahí sí prende el perfil para acometer sobre los secretos del nuevo ganador. Porque como nadie lo tenía demasiado en cuenta, mas sorpresivo resultó la construcción de su primer triunfo con el sello de la contundencia. Es verdad, pocos capaz apostaban por mí, pero yo confiaba mucho en todo el laburo que se hizo en el equipo durante el verano. Fue un fin de semana perfecto, definirá con certeza:

“Desde el equipo, el excelente motor con el que contaba, mi familia que me acompañó desde siempre y todos los sponsors que creyeron en mí , creo que la evolución ha sido justa”.

La clasificación fue el primer paso. “Fuimos juntos con Merayo, el me llevó hasta la chicana, después se fue un poquito y lo pude alcanzar después del mixterío. Me di cuenta que la vuelta había sido muy buena, y me lo confirmaron apenas la cerré. La serie me dio mas tranquilidad porque confirmé que el ritmo del auto era muy bueno y la final Fuesencillamente excelente. Tuve un auto impresionante y el consejo del “tano” (Picetti) por la radio, que me dio traquilidad en relanzamiento porque el ingreso del auto de seguridad siempre te da algo de incertidumbre. Pero además yo estaba muy confiado en el potencial del auto, solo tuve que manejarlo sin errores hasta el final”

La confesión resume simpleza ante la magnitud de una tarea que asombró a todos, pero Juanpi prefiere la prudencia y asegura no proyectar: Esto es TN y hoy ganamos y en Pigué capaz estás 30, no hay que creérsela tanto, dice pero enseguida rectifica: bah, no se será tan así, pero por ahora quiero disfrutar este momento, porque vale mas que cualquier otro.

Pero ganador...Hoy en TN

Como en Rally años atrás...

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o es exagerado Es difícil escucharlo al pibe sureño, que sin embargo suele res-ponder de manera contundente en la pista. Y difícilmente falle, bien podría decirse que

es alguien en quien confiar. Sabe conducirse con prudencia y aprendió de sus propios errores, esos que en algún momento lo catalogaron como un tipo que “no levanta” . Tuve algunos incidentes pero es parte del pasado, no creo que haya alguno que no haya cometido errores estando en una categoría tan com-petitva, relataba. Y no cambió demasiado su libreto de sus últimas participaciones. Un 2011 de estupendo nivel lo cerró de manera brillante elaborando la mejor maniobra de las muchas que decoraron el Premio Coronación. Ya estar entre los cinco del campeonato es brillante, con ese antecedente empezar el año así es mas de lo que pude imaginar. Francamente el segundo puesto ya era muy importante, admitió el pibe, que supo aprovechar cada etapa de aprendizaje para desembocar en el piloto de hoy. Su paso por el equipo de Belloso en `09 le significó plasmar una excelente relación con pa-pel Bulgiotti. Me enseñó y aprendí mucho de él, siempre me ayudó, aunque el otro día veníamos peleando la posición y cuando se pasó en la ese casi me arruina la carrera, reconoció Sebas, que logró dominar la situación y encaminarse a un segundo lugar que por imperio de las circuns-tancias devengó en su primer triunfo. No está bueno ganar así admite, pero sabe que siempre está en el bolillero. Con este auto siempre estuvimos ahí, La Plata es un escenario que me cae muy bien, aunque hay que reconocer que esta carrera fue muy dura porque el calor

“ Me sorprendió el rendimiento de los autos nuevos. Me parece que tendremos que trabajar mucho para mantenernos competitivos con el Astra” admitió Sebas, sin embargo en su futuro ya asoma una nueva marca. Suena cada vez mas fuerte la chance de armar un Kia Cerato.

SEBASTIAN GOMEZ

El socio del silencio...

“Bugliotti me enseñó mucho, me ayudó en mi carrera y siempre clasi-fico junto a él pero el otro día se paso como loco y casi me arruina la carrera”, contó el sureño

hizo caer mucho el rendimiento. Fue una de las mas difíciles de mi carrera. La pista estaba muy sucia, mucho aceite derramado, muy fea. Sin embargo salí muy confiado, hice una buena largada y estoy seguro que a Trebbiani lo corría, pero tras el toque de papel, Emanuel se fue mucho…relató el pibe, que sin modificar su estilo rápido y efectivo, apostó al ritmo de cara a culminar de la mejor manera. Fuimos protagonistas a lo largo del fin de semana, en cada salida estuvimos ahí arriba. El Astra terminó bien, cumplimos con el plan y no gastamos tanto el auto. En el final le marcamos diferencia a Pezzini, que también intentó pelearnos durante algunas vueltas.Y encima al saber de la situación de Moriatis, no lo podía creer. Fue una gran alegría, analizó Sebas que con 74 carrera de experiencia (debutó en Concordia 2005 con un Focus) ya atesora ese trofeo que lo acredita como nuevo ganador. Pensé en todos, pero fundamentalmente en todo el equipo por tanto trabajo en el receso, en mi familia, a los spon-sors, este triunfo es de todos ellos, reconoció el flamante ganador que lejos de relajarse festejó el triunfo junto a su flía antes de meterse de lleno a conducir uno de los micros de larga distancia de la empresa familiar, que cubre la mayoría de los destinos turísticos del Sur Argentino.

¿ Y ahora?Me siento tranquilo, vamos a hacer un gran año. Ya tenemos la victoria, el equipo es excelente confío mucho en el grupo y hay que seguir así, sumando fuerte, estando entre los mejores. Tenemos el equipo y el auto para intentarlo.

Intimidades de los nuevos ganadores del TN

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Pero ganador...Hoy en TN

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TN Action

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7- Buen debut de Bagnera en el GR, pero se equiv-ocó en el relanzamiento y chau sueño de podio

Yannantuoni no pudo estrenar bien el 1. Palmó en la serie y en la final.

2-Ortelli y Muñoz Marchesi se rozaron en la largada de la final y fueron al pasto...los primos Yannantuoni buscan esquivar-los 3- Buen debut de Bodratto con el Clío by Benincasa fue 14º. 4- Piumetto estrenó Focus y new decoración. Se recuperó en la final de un mal comienzo. 5-Vuela Ma-tute Silvente, el mejor Gol del finde...pudo estar entre los top ten, pero un trompo lo retrasó al 15º. 6- Tuero por la vuelta con el C-4. Fue 13º y quiere mas...

8-Longhi exigido por Giacoponi, Presta y en plena recuperación el Fiesta de Chapur, que remó dede el fondo hasta el 13º lugar. 9- El pintoresco Juan Garbellino y su Corsa cierran el lotecito. Debutante absoluto, cul-minó 18 y muy contento. 10-El Alfa escapa de la foto y del ataque de leo Larrauri, que concretó un buen retorno con el Honda de Giacone. Fue el mejor de la marca

Foto: PUCHO/APAT

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El emoticómetroIrritado :Al retorna-do Néstor Percaz los sancionaron un par de veces por adelantarse en las largadas, pero lo que mas molestó al BI champion fueron las cargadas de su flía.

Irónico: Bien che, todo ok... vamos a ver que sale cuando podamos dar un par de vueltas completas...Andrés D´ Amico en los ensayos previos en su debutante Focus de Clase 3. En la final dio todas las vueltas

Honesto: Asumo el error de la largada en la serie ya que ensayé poco y no sabia que por debajo del régimen habitual, el mo-tor se detiene. El Peu-geot es muy bueno y solo necesito adaptarme al manejo (Fabi Pisandelli)

Asombrados: todo el am-biente de la Clase 3 ante la primera pole del debu-tante Mitsubishi.Lancer. de Michieletto. Que el alerón, que tiene piso, que el efecto suelo, que un motorazo Ufaaaa! Aten-ti que el pibito va como rayo eh?

Alterado: Esteban Tuero se hizo notar inmediatamente en la reunión de pilotos tras trenzarse en áspera dis-cusión con el C.D. por el consabido temita de los límites de la pista. Uds nunca anduvieron

en un curvón a 200 km/h, no tienen idea, disparó

Los Fluence oficiales by Alisi, arrancaron tibiamente, gastaron horas de ensayos en el Cabalén dónde la comparativa con los Honda del equipo les sirvió para saber que estaban en presencia de un auto con potencial. La llegada a La Plata los encontró algo desorientados y lejos en los tiempos, pero fueron evolucionando acorde al paso de las tandas. El auto es muy bueno en velocidad final, por ahora es la característica principal, anotó Carlos Okulovich que arribó a un excelente 5to puesto final a puro rendimiento. El ritmo del auto fue clave, con pequeños retoques estaremos para ganar en corto plazo, analizó.

El Bora sorprendió de movida y no defraudó. A pesar de los pronósticos previos y las incógnitas en relación a su funcionamiento, el producto de VW se descolgó con una excelente clasificación que confirmó su rendimiento posterior en carrera. Tremenda tracción y muy buena velocidad final, superior al Seat que comparte soluciones mecánicas, hablan asimismo de un gran rendimiento aerodinámico por derecho. El conjunto en sí funcionó muy bien, nos quedaron algunas cosas por probar pero en general nos dejó conformes admitió Gustavo Penín, propi-etario del flamante auto.

El Mitsubishi Lancer acaparó todas las miradas. En principio por su estética y luego por el excelente muestrario de virtudes que determinaron la pole position en el día de su debut con un piloto como Ariel Michieletto, tan novato como el auto en la divisional. Ser la Plata el banco de ensayos de equipo resultó un punto a favor, y la mirada es que aún hay mucho por retocar. Corrimos con el mismo autoblocante con que arrancamos, había tres disponibles pero no hubo tiempo de hacer otros ensayos. La gran virtud de auto sin dudas es su velocidad en curvas rápidas, ahí se mostró muy fuerte, destacó Gaby Rodríguez, su constructor.

El Vectra by JCB, en manos de Joaquín Volpi, llegó demasiado crudo de en-sayos y tampoco pudieron aprovechar el jueves previo por inconvenientes en el embrague y de motor. Encima en entrenamientos teníamos un palier fallado, así que la primera prueba efectiva fue la clasificación y el motor no iba bien. Pero en general el auto tiene buen potencial, el chasis responde muy bien a los cam-bios. Con un motor medianamente bueno tenemos que mejorar, admitieron en el equipo. Hay que pagar el derecho de piso.

El Chevrolet Cruze que estrenó el Arana team también puede enmarcarse en ese ámbito. La falta de ensayos previos y los problemas que se originaron en la primera puesta en pista en La Plata delinearon un trabajo casi nulo a la hora de evaluar su real potencial. Algunas inesperadas roturas de elementos periféricos complicaron la tarea. En principio los kg de mas se notan, vamos a trabajar en la carrocería para sacar el exceso, ya que con el mismo motor del Astra se hace difícil avanzar, corroboraron. Es poco lo que se puede decir, fuimos despacio, corroboró Juan Pipkin.

Lo nuevo de Clase 3 bajo La LUPA

OutDoorS18

ElPedido

LUCAS COLOMBO RUSELL (Fiesta Clase 2) “A pesar de todo, fue un buen fin de semana

porque sumé puntos en la serie y en la final, y eso es más que importante para mí en mi segunda carrera dentro de Turismo Nacional. Me encontré con la pista muy sucia que dejaron los autos

de la Clase 3 en la serie y en las últimas vueltas perdí mucho el auto, se ve que el

ritmo no fue el mejor.

GUILLERMO DAGUANNO (Alfa Romeo 147 Clase 3)

Nos fuimos de La Plata con una gran alegría. Los resultados de tanto trabajo

comenzaron a aparecer y pudimos redondear un excelente fin de semana. Sabíamos que el ritmo del Alfa iba a

ser muy bueno, por lo que apostamos a ello. La final la encaramos con la inten-

ción de llegar, tratando de evitar todos los roces tìpicos de una carrera. Nos salió mas que bien y pudimos sumar puntos interesantes por primera vez desde la incursión de este modelo”,

PEDRO PISANDELLI (Focus Clase 3) Tuve realmente un excelente auto, con un gran

funcionamiento y creo que si no me sacaban el tiempo del día sábado, estaba para luchar bien de firme por el podio, pero las carreras son así, es por eso que tuve que remarla desde el

fondo en la serie y posteriormente en la final, largando 22º avanzando a full.

Pero esto tiene revancha, me sobra fé para Pigué

EMILIANO GIACOPONI (Clío Clase 2) Venía-mos avanzando en el rendimiento del

auto, que después de las pruebas se había caído un poco y logramos levantarlo. No se que pasó en la fi-nal. Venía cuidándolo porque había

notado la suba de temperatura, pero se lo atribuía al calor excesivo en pista.

Nada raro. Además, con el ingreso del AS se enfrió bastante, pero cuando relanzó ensegu-ida volvió a subir y tuve que abandonar. Es una pena, porque pensé que me llevaba puntos de la primera carrera que siempre es bueno para empezar el año con el pie derecho.

María José LO-

RENSATTI, nuestra piloto de Clase 2 tapa de revista cordobesa. La chica del Fiesta del Gay Motorsport, reflejada en una mirada femenina del automovilismo nacional.

Josito Di Palma, reciente incor-poración del FP Racing a bordo de uno de los Línea sorprendió a mas de uno en la habitual reunión de pilotos, cuando entre los temas que se trataron se habló del control antidoping. El arrecifeño preguntó si no era posible efectuar asimismo un

control de alcoholemia. La novedad es que la misma debería llevarse a cabo en la salida a pista, lo que generó sorpresas y cargadas de sus colegas...”Josito, vos porque te vas a dormir cuando se termina Telenoche”, le gritaron, lo que produjo no poca molestia en el pibe. No me parece ninguna boludez, no se porque se lo toman a risa, la verdad es que me molestó bastante, dijo, pero...

¿Alguien se imagina una filita de autos así, acelerando en la salida a boxes y esperando por el test?

LaREVANCHAEs la que espera Gabriel Zughella para esta segunda fecha en Pigué. Por suerte lo tengo de circuito de pruebas. Espero andar muy bien y además necesito olvidarme de la edición del año anterior, dónde me quedé en la largada con el mo-tor roto...relató Gaby, pugnando por olvidar el opaco debut en La Plata. Me pegué con Char en la serie, quedé por atrás y en la largada de la final me quedé sin hidráulica y preferí guardarme. Que podés hacer desde el fondo y en esa con-dición? justificó el de Caseros.

El Fiesta de Damián Romero sale a la cancha en colorido marco. El de San Jorge marcó un positivo retorno al Fiesta, siendo el mejor de la marca.Tenemos que trabajar, hacer una buena prueba y seguramente en un par de carreras seremos protagonistas por la lucha de la punta. La Plata fue

una carrera muy dura por la alta temperatura, creo que mi auto se cayó menos que el resto y por eso pudimos terminar bastante adelante. Obvio que nos da mucho optimismo, aseguró

IMPRESIONES

MENSAJE SUBLIMINALDe poco sirvió la leyenda en el auto del reaparecido Juanpi Rossotti. El ruedazo evidentemente marca que el peligro no cesó...Duró muy poquito en el Astra ex J.J. López. Palmó el motor enseguidita.

Matías Rodríguez fue uno de los últimos en llegar a La Plata, pero también uno de los primeros en quedarse. El tucu se sumó al reducido Vallasciani team.

Perfume de mujer

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Foto: PUC

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21LA TRASTIENDAue un finde raro, pocos imaginaban que el

puntano estuviera en su Astra, tras el anuncio de que Hanna Abdallah se subiría a dicha máquina”Fue raro es cierto, pero creo que ellos se apuraron

en dar la novedad cuando aún no se había hecho la venta” aclaró el recién casado, que en definitiva y casi sin pensarlo cerró su mejor finde en el TN. “Estuvo difícil, pero lo festeja-

mos un montón, porque es el esfuerzo de todo un equipo que tiene cuatro años de existencia, y con todo hecho en San Luis con la colaboración fundamental de Raúl Salei y Sergio Torres. El ritmo del auto fue tremendo, no decayó, no cometimos errores y más en un circuito en que somos visitantes, ya que muchos de nuestros oponentes prueban siempre ahí. Fuimos a fondo toda la carrera, los autos comenzaron a patinar y era imposible correr a Gómez y Moriatis resaltó Pezzini, de paso tirándole flores a su reciente matrimonio. Este es mi primer podio como casado Lograr estos puntos es muy importante, Ojalá continuemos por esta senda que es el fruto del trabajo de todo el equipo. El número 13 y el casamiento parecen ser mis amuletos.ja! Ok, vaya esta inyección de ánimo para tanto arrimado que le escapa al compromiso, che!

Diego Presta en

Clase 2 Reflotar al simpático Citroen C-3 ya era un buen argumento pero el piloto del BT Racing aprovechó las virtudes de este auto mucho mas lógico para plantear batalla directa en el lote mas fuerte y entretenido de la final. Buena prestación para un driver que no tiene gran continuidad en el TN, una buena inyección de ánimo para seguir.

Roby Luna en

Clase 3 El riojano había anticipado que se iba a meter entre los de adelante y le salió bárbaro. El Astra del GR Team fue un arma lógica para dirimir una disputada serie y rematar la tarea en la durísima final, en la que resistió el ataque fulminante del Fluence de Okulovich.

Un Gym urgente!!!l tremendo calor que azotó la apertura del TN dejó sus huellas en (casi) todos los protagonistas. Pero los hechos mas puntuales se registraron en la clase 3 y el que mas preocupó fue el de Adrián Chiri-

ano, que fue rescatado de su Honda al borde del desmayo. La razón? La rotura de la dirección hidráulica supuso un esfuerzo límite para el chiqui de Mataderos (que lució algunos kilitos de mas) aunque igual se las arregló para arribar 20º aguantando a otro cuasi liquidado como Adrián Percaz, que necesitó varios minutos para reponerse del esfuerzo de manejar un 307 medio indócil. El motor va fuerte pero el auto me liquidó reconoció el galancete de Villalonga.

F

E

Fabricio PEZZINI: El sabor de un podio especial

VIDRIERAQue bajen los aplausos señores para la DIOSA del fin de semana platense..!Rubia, di-vina, simpática, figu-rita tallada a mano, ideal para compañe-ra de crucero, etc. Ah,y es una mamita. Que tal?

Atenti, que las morochas no se quedaron atrás. Notar que delantera ami-gos, mucho mas vistosa que la del Barcelona..!

Un trío que dio que hablar en el box de Teti...pero si son una criaturitas, che

Valeria, Bárbara y Dani Paoletti en una remake 2012 de la foto que hicieron años atrás en esta misma sección. Están igualitas che!

Tanta belleza no alcanzó para distraer la charla entre mr.Rossi y el bocha Trebbiani. Duelo de gigantes!

Un trío que dio que hablar en el box de Teti...pero si son una criaturitas, che

Concurrido y colorido el box del BT Racing, pibes de todo tipo y edad pulularon el sector

Nopodés...Apoliyarse en cualquier lado parece ya una costumbre...Notar al muñeco este sobre el quatri, en tanto y mas lógicos, los colegas eligieron la sombrita...No se privan de nada

Mmmm...!

VIDRIERA

Trebbiani acosado por colega D´amico en indescifrable diálogo para vaya a saber uno que radio...El bochita volvió brilló y partió again..!

Gestos adustos en Giacone y Cal-lieri, los Clíos del equipo padecieron la temperatura...el patito Yannantuoni, consolado por Gatti tras el abandono.

Luna y novia, en pose ooohhh what love!!! Le cae bien la cuestión de pareja, anda derechito el riojano...Al lado, no tan sexys, los limpia chicanas tuvieron bastante laburo.

Hmmm acá hay algo que huele mal...Un perceptivo Pablo Garrigós, haciendo guardia a la espera del resultado de las series...

La gente también

Ariel Bandi, jefe de prensa de ACTC de visita por su viejo amor, el TN, junto a su heredero Manuel

PILOTTI¡que gente!PILOTTI¡que gente!

El debutante Maxi Bestani, recontrafeliz con su llegada al TN. Me encantó confesó el pibe, que posa junto a su team manager Lucas Mohamed. Los tucumanos de Gol estuvieron lejos de la punta...

Los Lorensatti brothers cambian impresiones con Mr. Gay. Esequiel debutó con el segundo C4 del team

Adrián Percaz, semiliquidado, escucha las quejas de su padre, sancionado por falsas largadas...Ehhhh!

Mariano Morini debutó con el Corsa de Juan-chi Torres, que escucha las explicaciones del santafesino. Se quedó en la final, pero dice que se tiene fe.

Giacoponi se cuenta una de cowboys y Chiriano hace como que le cree...Al lado Josito y Viel Bugliotti preocupados por la recesión mundial...en fin

Un prolijito...Otero estrenó Megane nuevo y ya lookeó la moto con los mismo colores

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Ariel Michieletto hizo roncha en el debut de Clase 3 con el Lancer. Se quedó con el 1 en clasifica y preocupó a todos. Va ràpido, che

A pesar del calor Jerónimo Teti se dejó el pullover puesto.

Flamarique sorprendido y Galarza temeroso ante la demostración de Kung Fu de Gaby Zughella.

El automovilismo es un deporte que me llevaría mas tiempo si lo tuviera, pero también debo trabajar, administro una inmobiliaria familiar que me ocupa buena parte del día, normalmente hago una pausa al mediodía para almorzar y luego me meto en la oficina una vez mas hasta las 21 hs.

No soy muy fanático del fútbol, pero cuando juega el Barcelona quedo hipnotizado y me siento a verlo…el Barcelona y Talleres de Córdoba! jajaja

En mi tiempo libre juego al fútbol o al tenis con amigos, y de vez en cuando nos vamos a dar una vuelta en cu-atriciclo por las sierras

-Miro mucha TV. Me gustan las series de comedia. Friends me la ví como 5 veces ya.. Los Simpsons y Padre de familia

-Mi comida favorita está entre el Pollo al Disco o la Lasagna.

¿QUÉ TENÉS EN LA CABEZA?

BRUNO BOSIO El reciente campeón de la Clase 2, que da sus primeros pasos en la mayor con un Focus abre su mente y nos muestra detalles de su vida extradeportiva.

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Guillermo Ortelli y el…

Derecho de piso

Casi pega la gran sorpresa, pero el séxtuple del TC entendió rapidito que, como en toda categoría, las cuestiones a tener en cuenta pesan: Sin deslumbrar en los entrenamientos, situó al mejor debutante Fluence en el 20º lugar, reaccionó bien en clasificación y se metió entre los de punta, pero… “La quita de los tiempos me hizo largar desde muy atrás. Igual pude avanzar, el auto mostró un buen rendimiento y me dio mucha confianza”, manifestó tras arribar 4°, sumando sus primeros puntos en la especialidad. Los cambios sobre el auto no fueron significativos para la final, pero enseguida entendió que en el pelotón del TN los códigos son complejos: “En el inicio de la final tuve que ir al pasto y quedé relegado otra vez a los últimos puestos, desde ahí tuve que hacer una carrera inteligente para poder terminar. Fue muy duro, pero lo importante es que el auto ha mostrado un nivel muy alto que seguramente aprovecharemos en las próximas carreras”, sentenció el de Salto, ya mas compenetrado en las particulares conductas del TN.

Las repercusiones de un finde muy caliente

CUESTIONES LIMITROFES

MANO DURA ¿si o no?Que dicen los pilotos

Facundo Chapur:Para mí está bien hecha la medida, pero no me pareció bueno ser tan duro en las sanciones. Hay pilotos que por hacer lo mismo se vieron más perju-dicados que otros.Si hubiesen estado todos los elemen-tos necesarios para poder controlar, hubiese sido aceptada.

Emi González:Me parece que está bien cuando hay algún tipo de toque adrede, ocasion-ando algún accidente, rompiendo el auto sin ninguna necesidad o aún peor, corriendo peligro la vida de los pilotos. Para mi es justa, pero es muy difícil opinar ya que todas las maniobras son diferentes y siempre hay que escuchar a los pilotos involucrados.

Martin Palavecino:Me parece bien que se esté aplicando mano dura por parte de los comisarios, lo que no comparto en el caso de la sanción a Moriatis, el haber esperado a terminar la carrera para aplicarle di-cha penalización, cuando la maniobra

l arranque del 2012 deparó de movida in-quietudes y discusiones. La decisión de los Comisarios Deportivos sobre determinar el uso de la pista del Roberto Mouras de La

Plata esquivando las zonas grises, un área pa-vimentada que se realizó sobre las banquinas en distintos sectores del veloz trazado, fue el disparador inicial de una suma de situaciones que ensombrecieron el fin de semana, poblan-do de polémicas y generando un desfile cons-tante de pilotos por el área del Camión de la CDA. La cuestión se disparó ya desde las re-uniones previas, dónde se informó la novedad con el argumento de la consabida cuestión de seguridad que supone evitar el contacto con la tierra. Las agrias discusiones, el intercambio de opiniones a favor o en contra no encontró eco y allí se determinó que quienes pisaran con las cuatro ruedas la zona gris, sufrirían la quita del tiempo registrado. Pareció quedar claro, aún atendiendo que no todos los elementos de con-tralor estaban a disposición, llámese cámaras o veedores suficientes. El TN no se caracteriza por ser una categoría dónde van todos en fila…de hecho sobran pelotones, se dobla de a tres y hasta de a cuatro, aún en los sectores de mayor riesgo, y muchas veces suelen perderse refe-rencias, explicaban los pilotos. El reclamo mas escuchado, y poco atendido, fue el de aquellos que, teniendo el trazado como banco de ensayos previos, se encontra-ban que todos los días previos usaron la pista de una manera que, desde el comienzo oficial, sería otra…De que me sirvió probar acá si ahora me encuentro con que tengo que ir por otros radios de giro, fue el argumento mas es-cuchado, tras la candente reunión. El tema se potenció cuando puntualmente en Clase 3 hubo demasiados pilotos sancionados, el debutante Ortelli, Josito Di Palma, Pisandelli el retornado

Tuero entre otros once sancionados, obligados así a largar desde el fondo sus series. De poco sirvió la intervención del presidente de APAT, pi-diendo que se reviera la medida. Fue el comien-zo de un finde agitado, que se completó con el retraso, por el mismo tema, en los tiempos de salida de las series, la espera eterna para co-nocer cuales serían las grillas definitivas etc.La inflexibilidad no está mal, pero al menos en esta ocasión debió privar un mayor pragmatis-mo, ante las circunstancias de un trazado que exime de mayores comentarios en cuestiones de seguridad. Incidentes no hubo, pero el calor de la polémica caló hondo en el ánimo de todos, exacerbado al final de la Clase 3 con el recar-go de 30 seg. al ganador en pista, Emanuel Moriatis, por un incidente ocurrido en la primera vuelta de la final con el auto de Trebbiani. Casi una hora después tomar la decisión pareció de-masiado, el vértigo de una carrera a fondo se contrapuso con la lentitud en la toma de decisio-nes que ensombreció el resultado final.

RAUL MARIELLI (CDA) “Tengo plena confianza en mis comisarios deporti-vos...”HUGO PAOLETTI (presidente de APAT) Fui a pedir que revieran las medidas pero no encontré eco. Me parece que las decisiones no se corresponden con la realidad, creo que la categoría les está quedando grande.CARLOS ZANOTTI (C.D.) Entiendo y respeto su malestar, el tiene que de-fender los intereses de sus pilotos pero nosotros debemos administrar justicia. El tema de la pista quedó claro y en relación al toque Moriatis-Trebbiani de-cidimos tomarnos el tiempo necesario para analizar bien la maniobra.

EL CONTRA PUNTO

Las dificultades para controlar quien se sale de los límites o no...Con tanto auto doblando junto se hace complejo. Al lado los tres colores de asfalto, la inexis-tencia de pianos hace que de pierdan referencias

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E

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

había sido en las primeras vueltas de carrera. Así también espero que se apliquen sanciones a los pilotos que cuando entra el Auto de Se-guridad y teniendo a los banderilleros y el Lis-so, siguen acelerando y provocando “grandes desparramos”.

Carlos Cagnolo:El tema de la mano dura no me parece mal cuando se mide con la misma vara, ni en toques que pongan en riesgo nuestra integ-ridad física ni al auto en sí. Pero ponen mano dura por pisar las am-pliaciones a las salidas de los curvones, siendo que si levantamos se complica aún más el auto.

Roby Luna:Sobre los límites de la pista yo es-toy de acuerdo que sea así de estricto, de lo contrario nunca hay un límite y las extensiones que se hacen por seguridad con el fin de no levantar tierra pasan a ser parte de la pista y seguimos en la misma. Sí me parece que en los autódromos debería haber pianitos para ayudar al piloto a buscar ese límite.Con respecto al toque Moriatis - Trebbiani creo que es una maniobra al límite, discutible y difícil se analizar. Pero para algo están los comisarios

y seguramente ellos intentan hacer su trabajo de la mejor manera y tratando de imponer justi-cia a todos por igual.

Javier Penezone:En cuanto a toques son muchas veces son demasiado permisi-vos. Hay varios toques que son para sanción, sobre todo de mitad de pelotón hacia atrás. Se están rompiendo varios autos porque se permiten demasiados toques.

Danilo Dangelo:La verdad el tema de los comisarios es muy largo de tocar. Ellos son la autoridad y por ende hay que respetar sus decisiones que no siempre son correctas, pero bueno todos somos humanos y todos nos equivocamos. El tema es que a veces esas equivocaciones te arruinan un fin de semana quizás sin merecerlo.Por otro lado está bien que se aplique mano dura para algunos casos, no para todos. Eso se tiene que medir un poco... Por ejemplo yo no estoy de acuerdo con el tema de no usar las extensiones después del piano por que hay lugares que venís doblando a 200 y no tenés forma de calcular si el auto sube las 4 ruedas o no. Con eso estoy en desacuerdo, pero como te

dije antes, son la autoridad y hay que respetar sus decisiones.

Luciano Bosio:Creo que la mano dura está bien si es pareja para todos, y por ahí es muy difícil que se vea todo. En La Plata muchos pilotos pasaban por el ce-mento todo el tiempo y hasta gan-aron posiciones por ahí y nadie les dijo nada mientras que a otros los hicieron de goma. Por eso, si es para todos igual, vamos para adelante, pero si no, es un problema.

Lucas Colombo Russel:Está bien la mano dura por un lado, pero creo que se les fue la mano. Con re-specto a los parches grises, creo que ahí se equivocaron, no nos pu-eden prohibir pisar con las 4 ruedas el parche. Se hace muy difícil y mas con el TN no pisarlos. Es bastante com-plicado porque mismo la ida de trompa de los autos te hace ir hacia aquel sector. Por ejem-plo, el otro día corrió el Tc Mouras y todas las otras categorías que lo acompañan. Se iban arriba del parche viejo y hasta el nuevo. Así que si son estrictos con nosotros, que sean estrictos con ellos también y con todos los que corren en ese circuito.

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PASE&SIGA

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El OptimismoCRONICA DE UN FINAL ¿ANUNCIADO?

Jorge Trebbiani: “Me echó el equipo”

Pese a un domingo raro, el Peje Belloso desborda optimismo. “Estamos trabajando fuerte sobre los 308, calculamos que en dos a tres carreras vamos a estar en pista debutando con el primero”, contó el DD del Vittal G Racing, team que recibirá apoyatura oficial de Peugeot tal como adelantáramos oportunamente. Paralelamente se sigue armando el flamante Focus propiedad de Gustavo Gatti, aunque aún no hay preci-siones sobre quién lo tripulará.

EL AFFAIRE TREBBIANI-EQUIPO

FRASES MALICIOSASChe, al Patito no le habrán puesto la caja de Josito del año pasado? ( a propósito del abandono de Yannantuoni en la serie por rotura de la 6°marcha)

Epa,¿ viste los autos nuevos? parecen recien llegados de la EXPOTUNNING 2012 ( varios conocedores del ambi-ente, mirando alerones trompas y spoilers de los clase 3)

“Yo pagué un montón de plata por correr esta carrera y voy por dónde yo quiero” (novel piloto de clase 3 que se encargó de regar bastante la pista de aceite)

El Desconcierto

Fue debut y despedida. La rentrée de Jorgito Trebbiani en el TN Clase 3 y en el fla-mante Bora que hizo sensación terminó de la peor manera. Tras el polèmico roce en la final y el posterior distanciamiento de Moriatis, el vínculo se terminó apenas finalizado el domingo. Fue la decisión del equipo Martos-Penín de discontinuar la relación. Hay códigos que deben mantenerse, justificaron desde el team, molestos por las formas y por el triunfo que se desperdició. Había otras maneras de manejarse. “A pesar de lo que pasó, fue un gran fin de semana por los resulta-dos en pista, acla-ró pepe martos. Hemos formado un grupo huma-no maravilloso y resolvemos las cosas de puertas para adentro.Todo lo que pase de puertas para afuera es para debilitar al equi-po. Ya estamos pensando de cara a Pigüé porque sabemos que te-nemos autos competitivos. Estamos con todos los autos entre los diez y eso muestra que nuestro sistema de trabajo sirve. Y de ninguna manera voy a permitir que un tercero destruya la armonía de un grupo humano que trabaja a full…sea Trebbiani o quien sea.., resaltó categórico el constructor de Merlo.

“Me echó el equipo”En tanto el piloto negó absolutamente haber realizado la denuncia, aclarando que sólo contesté lo que me preguntaron los CD. Yo no estoy dispuesto a correr para Moriatis o a mentirle a los Comisarios diciendo que yo me equivoqué en la maniobra, cuando no fue así. Si me hubieran aclarado estas cosas en un principio, segu-ramente no hubiera aceptado correr de esa forma. Pienso que podemos compartir motorista y chasista, pero Emanuel corre con un Seat, yo con un Bora, tenemos cada uno sus sponsors..pero ya está, dijo Trebbiani, mas medido que su padre Alberto, que directamente declaró: ”No son compañeros de equipos, son rivales..gastamos mucha plata para poner ese auto en pista y ahora podrán sacar un rédito, hay un auto bárbaro y seguro que cualquiera va a quererlo.

¿Y Ahora?Deshojan la margarita varios...El teléfono de Penín no paró de sonar...es claro qu e el potencial del auto entusiasmó a mas de uno, pero al cierre de esta edición no había candidato firme...Especulaciones? veamos: Pato Silva pidió condiciones al igual que Ponce de León, Mauro Giallombardo, José Savino, Maxi Juan y...dos pilotos que actualmente militan en otros equipos, pero no trascendieron sus nombres (???)

...todavía le dura a Ignacio Char . El riocuar-tense del Seat fue excluído con bandera negra en la final, pero la razón It `s a mistery. ¡Me dijeron que por que me vieron un poco loquito en pista! (catarata de chanes)

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Norberto Picetti “Soy un motivador profesional”a figura del Director Deportivo hace rato que está instalada en el ámbito del TN. De hecho, son pocos los pilotos que no recurren a la ayuda de la voz que surge por la radio de su casco. Pero sin dudas uno de

los casos de mayor relevancia sea el de Norberto Picetti, el tano, un ex monopos-tista de la década del ́ 80 (corrió F Renault y F-2 Sudamericana) y que también supo incursionar en el TN a fines de los ´90. Su participación desde hace tres años junto a Ariel Michieletto fue un aporte vital en la campaña del galleguense y precisamente fue factor determinante en su primer triunfo, paradójicamente en La Plata 2011. Este año, abonado a la radio de Juampi Koch también resultó decisivo en su primer halago, según confesó el mi-sionero. “ Nada que ver, yo apenas hago un aporte, el trabajo del equipo de Gaby y la concentración de Koch fueron los elementos para que ganara” minimiza el tano, que a pesar de su alto perfil advierte que no le gustan los rótulos. “Decir que soy la clave es minimizar lo que hacen los pilotos, yo a lo sumo los aconsejo, salimos a recorrer la pista, estudiamos cada curva para ver dónde se podrá traccionar mejor y listo, después en la radio lo vas motivando, le das fuerza…” destila Picetti, un ícono de la cuestión de la charla. Tanto que mas de una vez lo han parado en boxes para decirle: “Si a mí me hablaras tanto por la radio me vuelvo loco, paro el auto en boxes y te pego un tiro!!! “Es una boludez… hablar , dar instrucciones no es un elemento de distracción, para mí al contrario, fíjate en el rally que siempre van al borde del palo y se la pasan hablando. Creo que la charla sirve para relajar al piloto, en La Plata dónde podés ver todo el circuito es mas fácil aún para darle tranquilidad, que modere el ritmo, etc en definitiva hago la gran Menotti, los motivo les digo que son los mejores y que podemos ganar. Que tiene de malo eso? Cuando yo corría y ganaba en el barrio me recibían como un héroe.., acaso no te gusta que te digan que sos el mejor? Eso hago, soy un motivador, avisa el Tano , que también sigue de cerca de su piloto Michieletto en la Clase 3. Estos pibes van rápido y muy bien. Sabés que pasa? son pibes del interior, calladitos, prolijitos, saben recibir el consejo. El Ariel es un pilotazo eh? Que nadie se confunda, está para cosas importantes. Y Juampi nos sorprendió a todos ¿o no?, dice Picetti bien elocuente, que no abandona sus ganas sacarse el gusto desde el volante. Junto a un grupito de amigos y ex pilotos planeamos correr las 24 hs de Spá o de Monza en una categoría que se llama Fun Cup, son VW Escarabajo con motores Audi 1600, capaz a mitad de año tenemos novedades , concluyó.

LLO QUE DIJO!!!

“Cada vez hacen más las

leyes para los ventajeros. Hay

muchas cosas que no com-

parto. En el automovilismo

estamos acostumbrados

a ponernos las rodilleras

para poder correr. Hay que

ponerse las pilas, hablar las

cosas de manera tranquila y

no desesperarse”.(El reapare-

cido Pablo MINARDI en AM 570)

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Me cansé…!Gabriel Fernández deja el 207 GTi. Tras la carrera de La Plata, dónde declinó correr la final, anunció que dejará el Yeyo para volver en esta fecha con el Clío ex Larroudé. “No le echo la culpa a nadie pero necesito el cambio por mi, mi familia y mis sponsors. La verdad estaba de a poco perdiendo las ganas de correr, confesó el cordo-bés, de opaco paso en el debut.El motor funcionaba de maravilla pero al chasis le faltan muchas pruebas y la verdad no dispongo del dinero para seguir probando, calculo que Gaby (Rodríguez) encontrará el piloto con el presu-puesto y la capacidad de hacerlo funcionar, es un auto con gran potencial, avisó

na mirada europea y las sutiles compara-cionesTantas veces se busca

una imagen comparativa a este actual TN y quizá la actual conformación del ETCC (European Touring Car Championship) resista algunas similitudes con el esquema actual del TN. El cole-ga Juan Cruz Mathus, de reciente visita en el autódromo de Monza en el arranque del campeonato nos ofrece una mirada de la actualidad de dicha categoría.

“La Divisón 1 es para autos grandes (equivalente a nuestra Clase 3 o un cachito más)y en la División 2 se aglutinan los autos de 1600 c.c.todos normalmente aspirados.Los 2 Litros, van fuertísmo, tienen unos 30 o 40 HP más que los TN y toda la tecnología (son ex-WTCC), es decir 2 litros aspirados o turbodiesel que ya no se admiten en el WTCC (el Mundial de Turismo) propiamente dicho desde que en 2011 la FIA propugnó para ese torneo motores 1.6 turbo nuevos. Los autos son BMW 320, Seat León nafta y TDI, Alfa Romeo 156, Chevrolet Cruze y Ford Focus entre otros.

Los equipos de gran nivel, de muchas nacionalidades, altamente profesionales sólo están en el mundial, no tanto en el ETCC. Realmente van a la chapa en proporciones más o menos parecidas a las del TN, quizás menos por cantidad, no por maniobras, ya que ellos no largan 40 autos apor clase como el TN. En tanto la División 2 (Chevrolet Aveo, Ford Fiesta, Citroën C2, Mazda) es mas amateur, hay desde gentle-mente drivers con autos “caseritos” hasta un equipo casi semioficial Chevrolet

En la División 1 están los “poderosos”, equipos privados con 1 o 2 autos, todos ex-oficiales, o sea que su calidad de cons-trucción es muy elevada al igual que sus prestaciones.La FIA no exige los moto-res nuevos del año pasado 1.6 Turbo del WTCC y empuja con fuerza el abaratamiento general con la difusión de los más pqueños División 2 de 1.600 c.c. En el contexto general la categoría se asemeja bastante a nuestro TN podría decirse que tienen puntos en común por encima del 60-70%Mas aún hoy, ante el evidente, rápido y sorprendente crecimiento técnico y de modernización del TN.

(Juan Cruz Mathus, desde MONZA)

P a r e c i d o & d i f e r e n t ePASE&SIGA

1) ¿Un referente del automovilísmo??

Ayrton Senna, fue el mas grande sin dudas

2) ¿Cuál es tu circuito favorito del calendario?

San Luis, por lo rápido y amplio en los radios de giro es bàrbaro.

3) ¿En que trazado te gustaría correr?

En Paraná, creo que es una buena plaza.

4) Sin auto voto ¿Quién pensás que puede ser campeón este año?

Okulovich… sino yo!! jajaja

5) ¿Que auto te gustaría que se incluya en la categoría o que te gustaría manejar?

El Megane III RS, jajaja, es un recaño.

6) ¿Película favorita?

“Más allá de los sueños”

7) ¿Actividad favorita para ratos libres?

Hago deportes varios, no tengo uno especial

8) ¿Comida favorita?Ñoquis (de la tata)

9) ¿Banda o músico favorito?Gustavo Cerati

10) ¿Serie de TV favorita?Brigada Cola.

LEONEL LARRAURI

“ Esto es como un volver a vivir”El Leo está feliz, volvió al TN de la mano del Honda by Giacone, cerró una jornada deportiva lógica y con expectativas para lo que vendrá. “Me sentí muy bien, si bien hacía rato que no estaba en la Clase 3 NUNCA DEJE DE PENSAR EN VOLVER, vos lo sabés. La verdad es que no me costó tanto adaptarme al Honda, me dejó una gran impresión y tengo mucha confianza en Giacone y su equipo, dijo Leo en su retorno al automovilismo tras aquella aciaga jornada de 2011 en que se vió involucrado en el accidente del TC en Balcarce y la trágica desaparición de Guido Falaschi. “Es un mal recuerdo, la verdad es que estuve con muchos sentimientos encontrados. Tuve que consultar a un psicólogo porque me sentía muy mal. Pero que no me sirvió para nada: fui a tres sesiones y después dejé porque seguía mal, a pesar de que había hablado con la familia de Guido. A mí me ayudaron mucho mis seres queridos, mis amigos y, fundamentalmente, los sponsors que me dieron fuerzas para que hoy esté de vuelta en el TN”, dijo Leo, uno de los tantos que sufrió con la quita de los tiempos. Ya está, terminamos en los puntos, esto es como un volver a vivir, obvio que ahora vamos a tratar de poner lo mejor para estar mas adelante, el auto es muy bueno y con la adecuación mía y el trabajo del equipo confío en que vamos a pelear de firme la punta, concedió el subcampeón de la Clase 3.

UPING

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GMU

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SHOW DE FUORIS

Josito escapa de la chicana...Viana no escapa al exceso. El Honda del misionero se recuperó en la final y fue 18ª.

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El momento del despiste del Astra de Zughella, tras el roce con el Seat de Char. El de Caseros se bajó enojadito..!

Los Percaz, hijo y padre la ligaron en el mismo sitio. El 307 se encontró con el Línea de Alonso, el Corsa de Morini, con el 207.

Desboles varios en la conflictiva chicana...El novel Vectra de Volpi queda de contramano y el debu-tante D Ámico busca esquivarlo. A la derecha Sarry la liga en su debut con el Corsa, mientras La-rrauri y Mungi ensayan pasturas

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

Foto: PUCHO/APAT

SHOW DE FUORIS

Go away!!! Dibujos varios y para todos los gustos..El veloz Fontanita, en co-lorido power slide en plena chicana, al lado de novel D´angelo elije cortarla por el medio, duró siete vueltas el flaco.

Ext der: El frustrado debut del colorido Cruze de Pipkin, que sufrió todo tipo de inconvenientes. Problemas de dentición que le dicen...

Ladies and gentleman, Guillermo Ortelli con uds..! Al sextuple lo atendieron rapidito en la largada y lo dejaron último. Al lado, el pasito de baile de María José, la esquiva el insolente C3 de Diego Presta.

Stambul cumplió 25 años de presencia en el TN y a pesar del tiempo transcurrido, el tipo de no deja de acelerar a pleno... Ab: el debutante Melhem, víctima de un exceso ajeno.

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Eh Baliñas...dove vai? el conito se lo fac-turaron?

Fotogénico despiste de Chapur, a mas de 200 en el curvón...

Foto: PUCHO/APAT

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Foto: PUCHO/APAT

Ranking 2012CLASE 2

Nº Piloto1 Bruno Bosio 2 Ariel Gustavo Michieletto 3 Diego Perez4 Hanna Enrique Abdallah5 Facundo Chapur6 Lucas Mohamed7 Tulio Badaracco8 Andrés D’Amico9 Iván Arbusti

10 Matías Machuca11 Emiliano González12 Federico Alonso13 Lucas Bagnera14 Damián Romero15 Pablo Redolfi16 Nelson Lombardo17 Emiliano Giacoponi18 Esteban Sarry19 Juan Pablo Granero20 Ever Franetovich21 Jeronimo Teti22 Joaquín Volpi23 Adrián Percaz24 Carlos Cagnolo25 Juan Pablo Koch26 Carlos Longhi28 Gabriel Fernández29 Fernando Gomez Fredes30 Javier Penezone31 Mariano Morini32 Pablo Merayo33 Fabio Gallego34 Daniel Cena35 Matías Silvente36 Matías Iseppi37 Facundo Della Motta38 Leandro Andreani39 Joel Borgobello40 Diego Presta41 Ariel Bockelmann42 Juan Martin Eluchans49 Gustavo Losada50 Juan Eduardo Kreitz51 Martín Antonio Rodríguez52 Mauricio Bordino53 Lucas Colombo Russell54 Jorge Baliñas56 Matías Rodríguez57 Luis Faija59 Pablo Ezequiel Ortega60 Maria José Lorenzati61 Guillermo Benzi62 Gabriel Scordia63 Carlos Esteban Morier64 Víctor Hugo Silvente65 Néstor Percaz68 Marcos Germán Fernández77 Martín Palavecino87 Sebastián Luque

101 Luciano Bosio113 Christian Bodrato Mionetto

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CLASE 3Nº Piloto1 Fabian Yannantuoni2 Emanuel Moriatis3 Gabriel Zughella4 Carlos Okulovich5 Sebastián Gómez6 Marcelo Bugliotti7 Pablo Piumetto8 Ignacio Char9 Luis José Di Palma

10 Guillermo Albertengo11 Facundo Ardusso12 Gabriel Ponce de Leon13 Fabricio Pezzini14 Juan Pipkin15 Ezequiel Bosio16 Diego Mungi17 Julián Flamarique18 Leandro Carducci19 Luis Estivill20 Matías Muñoz Marchesi21 Francisco Viel Bugliotti22 Juan José López23 Adrian Chiriano24 Matias Cohen25 Pablo Otero26 Juan Heguy27 Roberto Luna28 Jose Yannantuoni29 Gaston Paulo Grasso30 Crispin Beitía31 Fabian Pisandelli32 Ivan Saturni33 Juan Marcos Angelini34 Maximiliano Fontana35 Iván Ciccarelli36 Santiago Ventana37 Maximiliano Juan38 Pedro Pisandelli39 Guillermo D’Aguanno40 Claudio Viana41 Omar Suriani42 Marcelo González43 Oscar Canela44 Francisco Troncoso45 Rubén Loiacono46 Esequiel Lorenzati47 Ezequiel Toia48 Pablo Merayo49 Marcos Bobbio50 Adrián Percaz51 Franco Lorenzatti52 Juan Pablo Rossotti54 Daniel Stambul55 Joaquín Volpi69 Jorge Trebbiani74 Danilo D’Angelo75 Guillermo Ortelli

101 Bruno Bosio111 Esteban Tuero112 Ramiro Galarza116 Andrés D’Amico

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QUIEREAl igual que en 2011 en el mismo es-cenario, el teceísta José Savino dejó trascender su interés por sumarse a la Clase 3. Tras recorrer los boxes e inte-riorizarse de los costos y posibilidades, el piloto estaría en los planes de constructor bahiense para pasar a tripular un Focus cola larga. La unidad pertenece a Claudio Alonso, el piloto bahiense inactivo desde fines de2010 y la alternativa mecánica correría por cuenta de Pablo Arana.

ACELERAHablando de Focus, el que pretende con-tar con su nueva unidad es el marcosjua-rense Maxi Fontana. Ya te contamos que el casco de dicho Focus reposa en el GR team, pero el buen parcial de la Plata y la necesidad de reforzar sus chances en el certamen habrían activado las energías y los necesarios desembolsos económicos para acelerar los trabajos.

ESTRENAPalpitando su rentrée en la Clase 3, Luis Estivill tiene todo listo para subirse al flamante Lancer, que será de la partida en la segunda. Me entusiasmó mucho el auto, sin dudas era una apuesta fuerte que hizo el equipo y aparentemente dió muy buenos resultados, opinó el bahiense cuya expectativa se centra en terminar para hacer experiencia y empezar a pensar de firme en la tercera fecha. Llegamos con todo nuevo, el auto es un placer verlo, esperamos ser bien competitivos, confesó.

POWER¿Habrá mas HP para los Gol? Según parece don Tito Etchegaray encaró en riguroso secreto un nuevo desarrollo de elementos mecánicos de cara a mejorar aún mas las prestaciones de los motores de la marca. Claro que los secretitos siem-pre se filtran, vió? Se verá, por lo pronto en el equipo PCD ya se frotan las manos.

DUDAMas allá de la recuperación experimen-tada en la prueba final de La Plata, en el equipo de Pablo Otero dudan sobre que auto utilizar este próximo fin de semana. Logramos corregir alguna tendencia a ir de trompa, el auto se manifestó mucho mejor en carrera que en clasificación, dijo el cigarrero de Sarandí, sin embargo, tras reunión en el seno del equipo, evaluaban al cierre de esta edición retomar el viejo Megane II para afrontar el segundo com-promiso y repasar al completo la nueva unidad estrenada en el Mouras. Ah, por cierto, otro de los cambios es que la planta impulsora pasará a ser responsabilidad del tano Gava.

CAMBIA´Tras su debut con el Clío ex Morini en La Plata, Joel Borgobello podría engrosar las filas del JCB pasando a utilizar el Corsa que corriera Volpi hasta el año anterior. Parece que el santafesino deberá pro-fundizar el trabajo en el chasis de dicha unidad y para no perder fechas recurrirá a un nuevo cambio de marca.

YEYOSMarcelo González final-mente recaló en lo de pepe Martos para efec-tuar las reformas sobre su 307, inactivo desde finales del año anterior. Tras su frustrado pase a lo de Fernando Malgieri según había anunciado a principios de temporada (que fue lo que

pasó en definitiva es un misterio) el blon-do de Tres Arroyos destinó el yeyo a lo del constructor de Merlo. Los resultados de esta nueva alianza se verán este fin de semana. Algo similar espera Adrián Percaz, cuyo 307 pasó por lo del GR team en busca de mayores respuesta de tracción y tránsito. Se hizo algo de cirugía mayor según comentaron

INTERESLa Pampa quiere al TN: así especulan

en estos días para la realización del Gran Premio Coronación a llevarse a cabo el 9 de Diciembre. La posibilidad de retornar a dicha provincia sería en el flamante escenario radicado en la cer-canías de Toay, próximo a Santa Rosa y cuya extensión supera claramente los 4.500m . La obra, según estimaron sus realizadores, supera los 70 millones de pesos y el Ministro de Servicios Públicos Jorge Varela y el Intendente de Toay, Ariel Rojas aseguraron que la obra es-taría finalizada el próximo mes de Mayo. Cabe consignar que el TN no visita la Pampa desde el año 1995 dónde realizó en el viejo trazado una fecha doble, con triunfos de Riki Joseph y Victor Amato en la clase 2 y René Zanatta y Pablo Rafú en la Clase mayor.

COMPLEJALa situación presupuestaria de J.J. López ante la caída de algún sponsor importante. Si no la rem-plazo chau! dijo el mendocino. Y hablando de ello? se confirmará la presencia de Leandro Iglesias, que reapareció con el Focus del FP. Soy un fantasma, definió el de Temperley.

Piolísimo ensayo previo a Pigué realizamos en lo de Juanpi Bono-mo, creador de los simuladores Cockpit. En tiempo de vuelta es-tuvimos horrible pero la sensación es única, potenciada por la buena respuesta de los cambios, frenos y los tres monitores brindaron una verdadera sensación de presencia. Si te gusta, llamálo al (011) 4503 5428 o 15 5855 9218

Cockpit

Los Horarios del fin de semanaHORARIO ACTIVIDAD HORARIO ACTIVIDADHORARIO ACTIVIDAD

Jueves 22-03-201211:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos15:00 a 18:00 Verificación Técnica, AdministrativaViernes 23-03-20128:00 a 12:00 Verificación Técnica9:30 a 11:30 Administrativa12:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C213:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa12:30 a 13:40 1er. Entrenamiento libre. TN14:30 a 15:40 2do. Entrenamiento libre TN17:10 a 17:20 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)17:30 a 17:40 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)17:50 a 18:00 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)

Sábado 24-03-20128:30 a 9:00 Administrativa (Con Multa sin Aviso)09:30 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA10:00 a 11:10 1º Tandas entrenamientos libres Clase 311:20 a 11:30 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)11:40 a 11:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)12:00 a 12:10 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)12:30 a 13:40 2º Tandas entrenamientos libres Clase 314:30 1ra serie Clase 2 (6 vueltas)15:00 2ra serie Clase 2 (6 vueltas)15:30 3ra serie Clase 2 (6 vueltas)16:00 a 16:10 Clasificación Clase 3 (Grupo B)16:20 a 16:30 Clasificación Clase 3 (Grupo C)16:40 a 16:50 Clasificación Clase 3 (Grupo A)

Domingo 25-03-20119:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)9:30 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)10:00 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)

12:00 Final Clase 2 (20 Vueltas o 35 min.)

13:00 Final Clase 3 (24 Vueltas o 40 min.)

SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las fina-les 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 42

Lo qu

e vie

ne

Antecedentes 22-04-2011Pole: Tulio Badaracco 1;19,766 a 136.055 Km/h1ra Serie: Mohamed Lucas a 135.811 Km/h2da Serie: Damian Romero 133.153 Km/h3ra Serie: Tulio Badaracco a 132.870 Km/hFinal: Mohamed Lucas a 127.797 Km/h

Pole: Fabián Yannantuoni 1;17,002 a 140.303 Km/h1ra Serie: Fabián Yannantuoni a 139.262 Km/h2da Serie: Emanuel Moriatis a 132.870 Km/h3ra Serie: Juan José López a 137.419 Km/hFinal: Fabián Yannantuoni a 1127.631 Km/h

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PAY PER VIEW (PAGAR PARA VER)

La modalidad de abonar un plus para ver un espectáculo de gran nivel a través de las señales de televisión por cable o satelital, es una constante en buena parte del planeta y hasta no hace mucho en nuestro país, lo cual ahora se masificó con la apertura de la recepción de las transmisiones, sin cargo para el soberano. En el caso de Turismo Nacional, con (antes) o sin (ahora) “PPV”, está por demás amortizada y justificada para el público, que lo sigue por TV o el que llega al autódromo y paga su entrada, como es el caso de Pigüé, que con el transcurrir de los años se ha convertido ya en un clásico de la especialidad, concretando con esta de 2012 su 18ª edición, y que permite ver entretenidos espectáculos en pista.

El “primer round” de La Plata entregó una sensación de que tendremos un año con mu-chos polos de atracción, naciendo en lo téc-nico (la suma de nuevas marcas y modelos) y consumándose en lo competitivo (la disputa en pista será constante). Responsables de ello: los pilotos, quienes deberán traducir, con su experiencia y sapiencia, el optimo rendimiento mecánico a sus estilos de con-ducción y reaccionar, cuando la situación lo amerite y exija, con una maniobra al límite que no insuma riesgo (ni propios ni ajenos), evitando así un llamado de atención (que los hubo, hay y habrá) de las autoridades, y el trazado de Pigüé, obviamente, no será la excepción ante estas situaciones extremas, por sus características.

Con su “ir y venir”, en el primer tramo de casi dos kilómetros (comprendido por la recta principal, curvón y recta opuesta hasta el “tobogán”), los autos contarán con su mayor gama de potencia en el motor, que permitirá establecer un parámetro para afrontar el último sector de mil metros (mixtos previo a boxes), en donde allí el chasis equilibrado marcará la diferencia y dará la dimensión

real de cada rendimiento, en ambas clases. Si tomamos en cuenta que en el comienzo de la temporada el “abanico” de posibilidades por saber qué marca puede ser referente, en un dibujo como el pigüense bien puede darse que se potencie la lucha de principio (viernes) a fin (domingo) para prevalecer sobre las otras.

Si tomamos en cuenta que existen diez mar-cas, y todas con la lógica posibilidad de tener el “accidente” de ganar, bien podemos afirmar que quienes se instalen a lo largo del circuito no se arrepentirá de tener que Pagar Para Ver uno de los espectáculos mejor montados de nuestro automovilismo, y porque sabrá que lo

mejor está por venir, a partir de Pigüé, otra de las pistas argentinas que, indudablemente, es sinónimo de TN.