THE ROAD ZIPPER SYSTEM®

Brindando movilidad a las personas, de manera más segura, más rápida, más inteligente... simplemente mejor

ANTES: El Puente Ben Franklin entre Filadelfia, Pensilvania y Camden, Nueva Jersey, necesitaba más carriles durante los períodos de horario pico. No había protección contra el tráfico que viene en sentido opuesto, lo que causaba víctimas fatales a causa de colisiones de frente.

DESPUÉS: Ahora, The Road Zipper System equilibra el flujo de tráfico y crea una protección positiva que ha eliminado las víctimas fatales en cruces de carril.

PUENTE BEN FRANKLIN: FILADELFIA, PA

INSTALACIONES EN TODO EL MUNDO, QUE INCLUYEN

Sídney, Australia

Filadelfia, PA

Washington, DC

Nueva York, NY

Auckland, Nueva Zelanda

Boston, MA

San Juan, Puerto Rico

San Diego, CA

Dallas, TX

Honolulu, HI

¿POR QUÉ ELEGIR LINDSAY?

Lindsay Transportation Solutions™ es una empresa dedicada a la construcción de calidad, a las técnicas de fabricación modernas, tiene un compromiso con la mejora continua y comprende las necesidades de los clientes.

Nuestros productos insignia son la Barrera de Tensión Reactiva y la Máquina The Road Zipper; juntos conocidos como The Road Zipper System®.

Las autoridades y los contratistas de autopistas en todo el mundo han estado aprovechando esta solución económica y reutilizable para maximizar los presupuestos, reducir la congestión, mejorar la seguridad y aumentar el caudal de tráfico desde 1984.

Brindando movilidad a las personas, de manera más segura, más rápida, más inteligente... simplemente mejor

LA VENTAJA DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE LINDSAY

Es seguro

Es resistente

Es rentable

Es fiable

Es confiable

500%

400%

300%

200%

100%

0%6,6%

POBLACIÓN DEMORA TOTAL(MILES DE MILLONES DE

HORAS)

COMBUSTIBLE DESPERDICIADO(MILES DE MILLONES DE

GALONES)

COSTO TOTAL(MILES DE MILLONES DE

DÓLARES)

MILLAS DE CARRILES DE AUTOPISTA

34,6%

392,8%

443,3%

396,7%

Solo en los Estados Unidos, ha habido un crecimiento de dos dígitos en cada indicador del transporte, mientras que las millas en carriles de las nuevas autopistas han aumentado únicamente de manera marginal. El Road Zipper System de Lindsay es una de las opciones más rentables y seguras para superar estos desafíos, ahora y en el futuro.

Informe de movilidad urbana. Texas A&M Transportation Institute

TENDENCIAS DE CONGESTIÓN: 1982-2011

CRECIMIENTO DE DOS DÍGITOS AUMENTO MÍNIMO

THE ROAD ZIPPER SYSTEM

The Road Zipper System está diseñado para aumentar de manera rentable la capacidad y reducir la congestión haciendo que el uso de carreteras nuevas o existente sea más eficiente.

Esta tecnología se utiliza para carriles administrados y aplicaciones de construcción, para crear autopistas seguras y dinámicas que ofrezcan reconfiguración de la calzada en tiempo real al mismo tiempo que mantienen una protección de barrera positiva entre los carriles.

The Road Zipper System les ofrece a las autoridades y los contratistas de autopistas una estrategia práctica para hacer que los congestionados sistemas de autopistas sean más eficientes, seguros y funcionales. Estos beneficios pueden obtenerse en menos de un año y a una fracción del costo de la nueva construcción.

• Elimina los accidentes en cruces y las víctimas fatales al proporcionar una protección positiva contra el tráfico que viene en sentido opuesto

• 10 al 20% del costo de agregar de un nuevo carril

• Mejora los tiempos de viaje y la eficiencia de combustible de los trabajadores que viajan de la casa al trabajo y viceversa diariamente

• Se adapta con facilidad a los patrones cambiantes del tráfico y a las necesidades de los trabajadores

• Opera en todas las condiciones climáticas

• Es reutilizable y se mueve con facilidad de un proyecto a otro

• Reduce los contaminantes del aire

• Acelera la implementación en comparación con una nueva construcción

Entre las aplicaciones se incluyen puentes, túneles, carriles administrados y carreteras de gran volumen donde es posible que no haya vías reservadas disponibles, donde el costo de la construcción sea demasiado alto, donde puedan existir preocupaciones ambientales o donde la falta de financiación pueda retrasar o inhibir el respaldo para nuevas construcciones.

The Road Zipper System les proporciona al sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) y a los autobuses interurbanos oportunidades para aumentar la cantidad de pasajeros que utilizan el transporte público y generar ingresos por peajes, al mismo tiempo que conecta los corredores y evita los puntos de constricción.

Por último, este sistema es una solución rápida y segura para el uso a largo plazo.

ES LA INNOVADORA FORMA DE ADMINISTRAR LA CONGESTIÓN SIN NECESITAR UNA INVERSIÓN IMPORTANTE PARA CONSTRUIR NUEVAS CARRETERAS Y PUENTES

CÓMO FUNCIONA

1. Las secciones de un metro de barreras de concreto altamente reforzadas se unen en cada extremo para formar una pared de barrera continua. Las barreras tienen la parte superior en forma de “T”, la cual actúa como una superficie de elevación para la Máquina The Road Zipper.

2. La máquina levanta (no arrastra) la barrera y la pasa por un sistema transportador.

La barrera única de longitud variable patentada permite tener una curvatura de los carriles y juntas de expansión.

3. En un paso, la barrera se transfiere hasta 24 pies (7,3 m) y se baja suavemente sin dañar la carretera, a velocidades máximas de 10 mph (15 km/h).

Barrera de Tensión ReactivaLa barrera de concreto altamente reforzada presenta una desviación mejor y una estabilidad vehicular superior en comparación con la barrera de concreto temporal.

Máquina The Road Zipper

¿CUÁL ES EL COSTO DE AGREGAR CAPACIDAD?

TÚNEL $188 MILLONES1

PUENTE

AUTOVÍA URBANA

THE ROAD ZIPPER SYSTEM

CARRILES REVERSIBLES CON

CONOS

SIN HACER NADA (CON UN COSTO DIFERIDO MÁS ELEVADO EN UNA FECHA POSTERIOR)

CARRILES REVERSIBLES CON

SEMÁFOROS

AUTOVÍA RURAL

EL CRUCE:

DONDE EL BAJO COSTO SE UNE A LA SEGURIDAD

¿Cuál es el costo de agregar capacidad, y a qué precio? The Road

Zipper System es la única solución que es movible, segura y extiende el

dinero invertido en transporte.

1 Departamento de Transporte del Estado de Washington (Washington State Department of Transportation), http://americandreamcoalition.org/highways/HighwayCosts.pdf

COSTO POR MILLA DE CARRIL

SIN

PR

OTE

CC

IÓN

CO

STO

MÁ

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LTO

CARRILES DE DIRECCIÓN CONTRARIA DOBLES

Tráfico normal con tres carriles en cada sentido.

The Road Zipper System crea un carril adicional para el sentido de

tráfico en la hora pico.

CARRILES ADMINISTRADOSLa tecnología de la barrera móvil brinda una solución rápida y rentable por las mejoras en la capacidad de la carretera, sin tener que esperar revisiones de estudios demandantes. The Road Zipper System les permite a las Autoridades de Transporte preservar sus opciones de corredor al mismo tiempo que proporciona una solución “de rápida construcción” para mitigar la congestión:

• Carriles administrados• Tránsito rápido de autobuses (BRT)• Carriles reversibles• Carriles de dirección contraria• HOV y de peaje automático (HOT)• Carriles para camiones

Extiende los presupuestos para transporteSegún la Administración Federal de Carreteras (FHWA), la construcción de nuevas autovías pueden costar hasta $15,4 millones por milla de carril urbano. La barrera móvil es una fracción del costo.

Reduce la congestiónLa barrera móvil proporciona más carriles en la dirección del tráfico en la hora pico para las personas que viajan diariamente y los fines de semana.

Aumenta la seguridadLa protección positiva de la barrera reduce la posibilidad de accidentes frontales y en cruces.

Proporciona una solución de rápida construcciónLa nueva construcción puede llevar años de planificaciones y revisiones ambientales. La barrera móvil a menudo puede ser implementada en menos de un año.

Ofrece beneficios ecológicosMejora en la calidad del aire, aumento en la eficacia del uso de combustible y una reducción en la emisión de CO2 en la atmósfera.

Crea carriles dedicadosCumplimiento con los HOV, menores costos de peaje y tráfico más seguro de camiones.

INTERESTATAL 30 DALLAS, TX En funcionamiento desde 1991

EL PROBLEMA:

Congestión de flujo corriente muy por encima de la capacidad en la mañana y en la noche

LA ALTERNATIVA:

Agregar un nuevo carril, del cual una parte elevada hubiese significado una demora de 5 a 6 años y un presupuesto estimado de $200 millones para realizarlo (en la cotización del dólar actual)

LA SOLUCIÓN:

• El agregado de un carril para viajeros usando The Road Zipper System fue más rápido y menos costoso que la implementación de la alternativa

• Costo de ensanchamiento postergado para más adelante

EL RESULTADO:

• Ahorra 14 minutos por viaje = 1 millón de horas por año

• Crea una relación costo-beneficio: 6,5 a 1

• Aumenta la ocupación de los vehículos de 1,1 (promedio en los EE. UU.) en el carril HOV a 2,9

• Ofrece capacidades de expansión

• Mejora la calidad del aire*

* Expansión financiada por dinero destinado a la calidad del aire.

TRÁFICO NORMAL TRÁFICO NOCTURNO

Barrera móvil almace-nada en el arcén

cuando no se usa Barrera móvil almace-nada en el arcén cuando no se usa

La barrera implementada crea un carril

HOV adicional

CA

RR

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CA

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HO

V

The Road Zipper System crea puntos de entrada/salida para los carriles HOV o de dirección contraria

78

E Grand Ave

Garland Rd

i

67

80

67

75

30

30

635

635

lN

1991 50,7 millas

1994 Se extendieron 2,3 millas

2006 Se extendieron 5,8 millas

Etapas de implementación

ANTES: La autovía East R.L. Thornton, que se abrió en 1966, es una importante autovía radial de ocho carriles que principalmente presta servicio a viajeros destinados al distrito comercial central de Dallas. Estaba experimentando congestión recurrente tanto de ida como de vuelta en horario pico. Las velocidades promedio estaban bajando a 30 mph (48 km/h) durante períodos prolongados de la mañana y de la noche.

DESPUÉS: Una vez que se implementó The Road Zipper System, la velocidad promedio el carril principal en hora pico aumentó en un 86%, de 22 a 41 mph (35 a 65 km/h). Los volúmenes de pasajeros de autobuses aumentaron en un 38% en el corredor I-30 y los viajes compartidos en coche aumentaron el 300% en la hora pico de la mañana de 600 a 1800 coches.

PUENTESA medida que el tráfico diario en un puente aumenta con el tiempo, las autoridades del puente deben encontrar una forma de aumentar la capacidad para igualarse con el flujo de tráfico. La nueva construcción es extremadamente costosa, y puede demorarse por décadas debido a la planificación y la financiación.

El método rentable y agilizado de aumentar la capacidad del puente consiste en crear carriles administrados usando The Road Zipper System, donde la configuración del carril del puente es flexible y se habilitan carriles adicionales en la dirección del tráfico en hora pico. Se pueden utilizar otros métodos, tales como conos y semáforos, pero ocurrirán accidentes en los cruces, los que causarán lesiones graves y muertes.

Además de los claros beneficios que ofrece The Road Zipper System para los carriles administrados, el sistema también aborda algunos de los desafíos que se enfrentan en los proyectos de reparación de puentes. El espacio limitado para vehículos, equipo y trabajadores lleva a un aumento en la cantidad de etapas de construcción, lo que prolonga el trabajo y aumenta el costo de la construcción.

La seguridad también se ve comprometida si todo el trabajo debe realizarse en una zona de trabajo confinada, y las zonas de trabajo en puentes que crean un espacio de trabajo flexible al utilizar conos y barriles son de por sí peligrosas para los trabajadores y los automovilistas.

ARRIBA: Puente Golden Gate, CA

ABAJO: Puente Tappan Zee, NY

ARRIBA: Puente Coronado, CA

PUENTE AUCKLAND HARBOUR AUCKLAND, NUEVA ZELANDA En funcionamiento desde 1990

EL PROBLEMA: • El flujo corriente aumentó de 26

millones de vehículos de pasajeros por año en 1980 a 42 millones de vehículos de pasajeros en 1990

• Más de 120.000 vehículos por día• Aumento del límite de velocidad =

aumento de la cantidad de accidentes y víctimas fatales

LA ALTERNATIVA: • Las luces para los carriles reversibles

ya se habían implementado y crearon más accidentes al fracasar en cuanto a brindar seguridad

• El puente se había expandido anteriormente hasta el ancho máximo

• Construir otro puente

LA SOLUCIÓN: • Implementación de The Road Zipper

System como carril medio móvil para la situación de carriles reversibles

• Separación positiva de las barreras a un costo de $5,4 millones (dólares estadounidenses) en 1990

EL RESULTADO:• Mejor funcionamiento de los carriles

administrados• Mayor uso de los carriles centrales• Creó una relación costo-beneficio de

6,8 a 1• Ahorros netos amortizados en

accidentes de $59,1 millones (dólares estadounidenses)

• Contención superior de accidentes y desvío extremadamente bajo

• Uso expandido de The Road Zipper System más allá del puente en un área del centro de la ciudad

• Sin víctimas fatales por cruce de carril

North-Western

Moto

rway

SH 1 N

Shoal Bay

Onewa Rd

Gle

n field Rd

Westhaven

18

1

1

16

16

• Puente Auckland Harbour

ANTES: El puente se abrió como un puente de armadura de acero de cuatro carriles en 1959. En 1969, se agregaron dos estructuras de extensión con caja de acero de 2 carriles, una estructura a lo largo de cada lado del puente original.

A medida que el flujo del tráfico aumentaba, se instalaron señales de carril aéreas para proporcionar una operación de flujo corriente durante el horario pico de la mañana y la noche: cinco carriles de viaje en el sentido de hora pico y tres carriles en el sentido de horario no pico.

DESPUÉS: The Road Zipper System fue el primer sistema del mundo en utilizarse en una curvatura de grado importante (5%) y horizontal. Actualmente, proporciona separación física para más de 120.000 vehículos por día. Los accidentes frontales se han eliminado.1

1 Safety and Cost Effectiveness of the Moveable Lane Barrier on the Auckland Harbour Bridge; MJ Leak, NV Hawkins, EP Sansom y RCM Dunn.

CONSTRUCCIÓNThe Road Zipper System está diseñado para crear una barrera de tráfico positiva y flexible entre carriles de tránsito opuestos, o entre zonas para automovilistas y áreas de trabajo al mismo tiempo que se administra la congestión.

El sistema puede crear un espacio de zona de trabajo adicional para cuadrillas de construcción, y proporciona más carriles en la dirección del tráfico en hora pico para mitigar la congestión y acelerar el proceso de construcción.

Mejora la seguridadLos trabajadores y automovilistas tienen, en todo momento, una protección positiva de barreras.

Reduce la congestión.Permite más carriles abiertos en las horas pico, reconfigurando la calzada en tiempo real.

Acelera la construcciónCombinando o eliminando etapas debido al espacio laboral más extenso, los contratistas pueden ahorrar meses o incluso temporadas enteras de construcción.

Crea eficiencia y aumenta la calidadLos carriles de recorrido exclusivo crean vías más eficientes y seguras, y áreas de almacenamiento de material. Un mayor espacio de trabajo permite a los contratistas utilizar equipamiento más extenso y eficiente, lo cual genera reparaciones de mejor calidad que duran mucho más.

Permite cambios rápidos de etapas

La barrera móvil reconfigura la calzada en minutos. Reposicionar millas de barreras de concreto temporales puede llevar días.

The Road Zipper System acelera la construcción segura en una zona de trabajo en el arcén mientras crea espacio para equipo grande.

Construcción de la Arteria Sur 3500 en Salt Lake City, UT usando The Road Zipper System.

PUENTE PESIO, CARRETERA A6 ITALIA En funcionamiento desde 2006

Reconstrucción del puenteLongitud del proyecto: 1,3 mi (2 km)

EL PROBLEMA:

Durante la construcción, la configuración de los carriles 2/2 se redujo a 1/1 con una zona intermedia usando delineadores de carriles. El tráfico intenso durante el fin de semana causó una cola de 6 millas de largo.

LA ALTERNATIVA:

La configuración 1/2 usando conos causó una extensa acumulación de tráfico los viernes y domingos y no proporcionó una protección positiva.

LA SOLUCIÓN:

• Construcción de la fase 2 con The Road Zipper: configuración 2/1, 1/2

• No se necesitan cierres

EL RESULTADO:

• No hay colas de tráfico

• Protección positiva

APLICACIONES DE CONSTRUCCIÓNThe Road Zipper System crea una zona de trabajo segura y flexible que les permite a los contratistas:

• Compensar los carriles faltantes

• Expandir la zona de trabajo durante los horarios de tráfico no pico y reducir o incluso cerrar la zona de trabajo durante el horario de tráfico pico para maximizar el flujo de tráfico

• Usar equipo de construcción más grande y más eficiente en la zona de trabajo expandida

• Combinar o eliminar etapas, lo que permite realizar muchos proyectos en una temporada de construcción en lugar de hacerlo en dos

Ligurian Sea

Savona

Turin

A6

A6

• Puente Pesio

ANCHO PARCIALPara la construcción de ancho parcial, es posible cerrar completamente un lado de la carretera para fines de construcción mientras que todo el tráfico se desvía al otro lado, con un carril medio móvil que reconfigura la calzada en tiempo real para proporcionar más carriles en la dirección de hora pico.

CARRIL MEDIOLa reconstrucción de un carril medio angosto usando métodos tradicionales generalmente requiere tomar carriles de tráfico mientras dure el proyecto. La barrera móvil permite que todos los carriles de tráfico estén abiertos durante el horario pico, y la zona de trabajo se expande durante el horario no pico.

ARCÉN EXTERIORThe Road Zipper System aumenta el tamaño de la zona de trabajo para crear carriles de recorrido exclusivo y permitir el uso de equipo más grande.

ANTES: La mitad del puente tenía 50 años y requería una reconstrucción completa, y permanecería cerrado mientras durara el proyecto. Se marcó con franjas una zona intermedia en el tramo del puente disponible durante la Fase 1 de la construcción. Se utilizaron delineadores de carriles para crear un carril en cada dirección. El resultado fueron colas de tráfico masivas de hasta 6 millas (10 km) los viernes y domingos. Se necesitaba una nueva solución.

DESPUÉS: Durante la Fase 2, se instaló el The Road Zipper System para una configuración 2/1, 1/2. Las colas de tráfico desaparecieron y los automovilistas también se beneficiaron de la protección positiva.

Delineador de carriles

LAS VENTAJAS DE LA FLEXIBILIDAD FUTURAThe Road Zipper System es una de las pocas opciones en el mercado que ofrece una flexibilidad superior: ahora y en el futuro.

Por ejemplo, al planificar incluir solo un metro adicional de ancho de carril/arcén en la etapa de diseño de puentes, viaductos y túneles, The Road Zipper System ofrece trabajo de mantenimiento más rápido y simple al mismo tiempo que crea capacidad futura en espacios confinados.

Las autoridades de los puentes están comenzando a enfatizar estrategias proactivas y rentables durante las etapas de planificación.

La solución de The Road Zipper System crea opciones más flexibles para BRT y evacuación de emergencia, en comparación con un carril medio permanente, y satisfará las demandas del flujo de tráfico en constante aumento.

El sistema es un enfoque proactivo, en lugar de un enfoque reactivo a las necesidades futuras.

INTERESTATAL 15 SAN DIEGO, CALIFORNIA En funcionamiento desde 2012

Proyecto de carriles expressLongitud del proyecto: 20 mi (32,18 km)

EL PROBLEMA:

• La mayor demanda agregó de 30 a 45 minutos al tiempo de viaje

• 380.000 viajes diarios proyectados para el año 2020, lo que causa demoras de 80 a 90 minutos

LA ALTERNATIVA:

• Opciones de transporte convenientes y confiables limitadas

• Ruta arterial continua costosa paralela a la I-151

LA SOLUCIÓN:

• The Road Zipper System proporciona carriles express para BRT

• Creó rampas de acceso directo con puntos de acceso intermedios

• Maximizó la capacidad con el uso de carriles dinámicos configurados por The Road Zipper para manipular el tráfico en hora pico

RESULTADO DESEADO:

Una vez completads, los nuevos carriles express mejorarán los tiempos de viaje y la movilidad y se conectarán a nuevos centros de tránsito rápido de autobuses y lotes para estacionar y viajar. Juntas, estas mejoras les proporcionarán a los viajeros opciones de transporte más confiables y convenientes.

TÚNEL BELL COMMON, UK: The Road Zipper System utilizado para mantenimiento y para proporcionar protección.

EL PROBLEMA:

• 21 km de carreteras de 3 carriles que se reducen a 2 carriles a través de 5 túneles consecutivos en terreno montañoso

• El gran tráfico direccional los fines de semana requiere 2 carriles en una dirección

LA ALTERNATIVA:

• Ensanchar toda la carretera a 4 carriles, incluso a través de túneles

• Costo estimado de $700 millones de Euros

LA SOLUCIÓN PROPUESTA:

• Ensanchar los túneles a 3 carriles reversibles usando The Road Zipper System durante la hora pico de tráfico

• Ahorrará $600 millones de euros

• The Road Zipper System completará toda la ruta en 2 horas sin interrumpir el tráfico

1 http://www.dot.ca.gov/dist11/departments/planning/pdfs/tcs/2012_I_15TCS.pdf

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=233352

lN

TÚNEL C-16: BERGA-BAGA, ESPAÑA (PROYECTO PROPUESTO)

UNA AUTOVÍA DENTRO DE UNA AUTOVÍA: Una de las agencias de transporte más avanzadas del mundo, Caltrans District 11 y SANDAG (Organización de Planificación Metropolitana) desarrolló un plan revolucionario para satisfacer las necesidades de tráfico actuales y futuras. Sin The Road Zipper System, este plan no hubiese sido posible.

Los carriles express I-15 presentan cuatro carriles centrales con una barrera móvil para lograr una máxima flexibilidad; múltiples puntos de acceso a los carriles de la autopista de uso general y rampas de acceso directo para servicio de BRT de alta frecuencia. Los carriles administrados se desarrollaron con las últimas tecnologías que mantienen las velocidades de flujo adecuadas, detectan problemas, hacen ajustes en las ubicaciones necesarias y mantienen a los viajeros informados de sus opciones.1

Autopista dinámica usando un carril medio móvil

Estacionar y viajarEstación de tránsito rápido de autobuses (BRT)

EVITANDO LA VISIÓN LIMITADA

Debido al espacio limitado, los costos muy elevados y una planificación extensa, los túneles

requieren un diseño con visión del futuro. Los diseños típicos generalmente utilizan una cantidad par de carriles en cada túnel (configuración 3/3), que es un problema si se desea una capacidad

superior sin tener el presupuesto.

Si hay fondos disponibles para una configuración de túnel de 2/3 carriles, las autoridades de las carreteras pueden implementar The Road Zipper System para obtener el

equivalente de seis carriles de capacidad de flujo corriente al costo de construcción de cinco carriles.

TRADICIONAL

3/3

PLAN FUTURO

2/3: tráfico en hora pico de la mañana 3/2: tráfico en hora pico de la noche

BRINDANDO MOVILIDAD A LAS PERSONAS.

THE ROAD ZIPPER SYSTEM

UTILIZA LA CAPACIDAD

EXISTENTE UNA FRACCIÓN DEL COSTO DE LA NUEVA CONSTRUCCIÓN

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LE AUMENTA LA CA-PACIDAD Y USO DE

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AUMENTA LA EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE MÁS

INTELIGENTE

OPERATIVO EN MESES, NO AÑOS

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ACELERA LA CONSTRUCCIÓN

CAMBIOS RÁPIDOSDE ETAPAS

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JE MÁS RÁPIDO

MÁS SEGURO

BAJA DESVIACIÓN

SIN VÍCTIMAS FATALES

POR CRUCE DE CARRIL

BS EN1317-2

NIVEL DE PRUEBA H2 P

RO

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SITI

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NCHRP350, NIVEL DE

PRUEBA 3

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SIRVIENDO CLIENTES EN TODO EL MUNDO

Lindsay Transportation Solutions es el fabricante mundial líder de tecnología de barrera móvil tanto para carriles administrados como para aplicaciones de construcción. Lindsay Transportation Solutions también ofrece una línea completa de productos de seguridad para vías, que incluyen los amortiguadores de colisión Universal TAU-II®, ABSORB 350® y X-TENuator® , barreras de seguridad y sistemas de puertas ArmorGuard™, sistemas de terminales finales Safe-T-Curve™, X-Tension™, X-LITE® y X-MAS®, áreas terminales de maniobras (TMA) U-MAD y diversos accesorios de seguridad y productos de barrera especializados.

180 River Road • Rio Vista, California 94571 EE. UU. • Tel. 1-707-374-6800 • Número gratuito: 1-888-800-3691

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