text habilitacion urbana

EIV HABILITACION URBANA - GALERIA COMERCIAL – RESIDENCIAL “HUAROCHIRI” MAYO 2012

Fernando Vildoso Picón - C.A.P. N° 1517 1

EIV HABILITACION URBANA - GALERIA COMERCIAL – RESID ENCIAL “HUAROCHIRI”

1. Memoria Descriptiva 1.1 Aspectos generales del proyecto, su entorno urbano y vial, área de influencia.

1.2 Síntesis del Diagnóstico de Tránsito, Transporte y Urbanístico

1.3 Proyección de demanda a causa del proyecto.

1.4 Análisis de la red vial circundante al proyecto.

1.5 Valor estimado de la obra.

2. Hipótesis de Impactos Negativos, con sus corresp ondientes medidas de mitigación. 3. Estudio de tránsito 3.1 Objetivos del estudio.

3.2 Levantamiento de sentido de circulación de la zona.

3.3 Identificación de los tipos de aforos

3.4 Identificación de los puntos de aforo

3.5 Formatos de encuesta y aforos vehiculares.

3.6 Formatos de encuesta y aforos peatonales.

3.7 Cronograma de conteos

3.8 Determinación de los Flujos Críticos.

3.9 Flujo gramas de periodo crítico.

3.10 Accesibilidad vehicular.

3.11 Accesibilidad peatonal.

3.12 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular en el área de

influencia.

4. Estudio de Transporte

4.1 Identificación de rutas de Transporte Público.

5. Justificación de las características de las vías propuestas



6. Relación de Planos

• Plano de Ubicación y delimitación del área de influencia del Proyecto.

• Plano de rutas de acceso y salida vehicular a escala 1:500.

• Plano general con el trazo geométrico y acondicionamiento de vías vehiculares y

peatonales, indicando secciones viales: normativas, existentes y propuestas.

7. Plan de Monitoreo

7.1 A corto plazo

7.2 A mediano plazo

8. Anexos 8.1 Planos según Ordenanza 1404.

8.2 Hojas de cálculo

8.3 Flujo gramas y aforos de tráfico vehicular.

8.4 Flujo gramas y aforos de tráfico peatonal.



Introducción y Objetivos del Estudio

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto: de edificación, comercial, etc. emplazado en el área urbana de una comuna. La normatividad existente, en países donde es obligatorio realizar estudios de impacto vial urbano, difiere ligeramente; sin embargo, para determinar cuándo es necesario realizar un estudio de impacto vial las diferentes normas tienen en consideración aspectos comunes. En el caso inglés es obligatorio realizar un estudio de impacto vial cuando el tamaño del proyecto contempla alguno de los siguientes escenarios:

� Desarrollo residencial con más de 200 unidades; � Negocios en un área de terreno que excede los 5,000 m2; � Almacenes que exceden un área de terreno de 10,000 m2; � Mercados por encima de los 1,000 m2 , y ; � Cuando el proyecto considere más de 100 nuevos lugares de parqueo.

En el caso chileno, se exige un estudio de impacto vial urbano cuando el proyecto considere más de 250 estacionamientos en proyectos residenciales. En el caso del proyecto evaluado: “Habilitación Urbana de Lote Único con Construcción Simultánea” se desarrolla en un terreno, de 4, 225.00 m2, donde la zonificación es “Comercio Zonal” (CM), y de acuerdo a la ordenanza N°1404 es necesario realizar un estudio de impacto vial, de Nivel I. Este estudio se realizará para evaluar: el impacto del proyecto en la zona de influencia, la seguridad del tránsito vehicular y peatonal, así como la gestión de tránsito, entre otros factores. En general, los objetivos del estudio son los siguientes:

� Definir el área de influencia del proyecto. � Evaluar la situación actual de la circulación vehicular y peatonal en el área de

análisis. � Identificar los posibles impactos que los flujos peatonales y vehiculares, generados

por el proyecto, pueden causar en el área de influencia del proyecto. � Analizar los impactos identificados. � Proponer medidas de mitigación.



1. MEMORIA DESCRIPTIVA I.- NOMBRE DEL PROYECTO Habilitación Urbana Nueva de Lote Único para fines Comercial-Residencial II.- UBICACIÓN: El predio materia de la presente de propiedad del Sr. Ruxin Zhao, se encuentra constituido por el lote ubicado con frente a la Av. Oscar Benavides (Colonial) N° 200-216-220 esquina Jr. Huarochirí N° 550 y Jr. Guillermo D ansey N° 401, Urb. 2 de Mayo, Distrito de Cercado de Lima, Provincia de Lima, en el que se proyecta construir una Galería Comercial -Residencial. Ver plano de Ubicación U-01. Ubicación Política - Distrito : Cercado De Lima - Provincia : Lima - Departamento : Lima - Ubicación Geográfica, Datum : Sistema PSAD 56 - Proyección : Universal Transversal Mercator UTM II.- DATOS TECNICOS: AREA: 4,225.00m2 USO: Se construirá una Galería Comercial–Residencial. La propiedad del inmueble se encuentra inscrita en la Partida Electrónica Nº 07015486 Zona Registral Nº IX – Sede Lima ACCESO: Directo desde la Av. LINDEROS Y COLINDANCIAS : POR EL FRENTE: colinda con una línea recta de 125.00 ml., colinda con el Jr. Huarochirí. POR LA DERECHA : colinda entrando con una línea recta de 33.80 ml, colinda con la Av. Oscar Benavides (Colonial). POR LA IZQUIERDA : colinda entrando con una línea recta de 33.80 ml, colinda con la Calle Guillermo Dansey. POR EL FONDO: colinda con una línea recta de 125.00 ml, colinda con propiedad de terceros.



CUADRO DE DATOS TÉCNICOS Los vértices perimetrales están georeferenciados a las coordenadas UTM absolutas del IGN, en el sistema PSAD 56 y proyección UTM. CUADRO DE DATOS TECNICOS

Correspondiente al Plano Perimétrico III.- SOBRE LA PROPIEDAD DEL TERRENO: Conforme se encuentra inscrito en la Partida Electrónica No. 07015486 asiento 00728638 del Rubro Títulos de Dominio del Registro de la Propiedad Inmueble en la SUNARP, donde el Sr. Ruxin Zhao, adquirió el derecho de propiedad del terreno, en mérito a la Transferencia efectuada con sus anteriores propietarios Eduardo Gaspar Bruckmann Falcón, Edward Henry Bruckmann Barrientos, Luis Eduardo Bruckmann Panduro, Alfonso Francisco Bruckmann Panduro Y Alfredo Manuel Bruckmann Barrientos. IV.- DISEÑO URBANO A.- AREA BRUTA DEL PREDIO MATERIA DE HABILITACION: Conforme consta en el documento de propiedad, el predio materia del presente cuenta con un Área Bruta Total de 4,225.00m2. B.- DISEÑO VIAL Conforme el Certificado de Zonificación y Vías 221-2012-MML-GDU-SPHU de fecha 23.02.2012, el lote se encuentra afecto (por continuidad vial) a la siguiente sección vial: Av. Oscar Benavides (Colonial) calificada como Vía colectora, cuenta con una Sección Vial: C-01-A18 de 34.00ml (Ver propuesta vial adjunta) Vías locales: Jr. Huarochirí y Jr. Guillermo Dansey cuyas secciones se respetaran la continuidad y alineamiento vial de las secciones viales colindantes y la aprobada en la Regularización de Habilitación Urbana presentado por AMIPEN, la cual se tomo como patrón para las propuestas viales colindantes al proyecto, manteniendo y respetando la



continuidad de las dos vías locales mencionadas. (Ver propuesta vial adjunta). C.- DISEÑO DE LA LOTIZACION C.1.- LOTIZACION: Se propone el diseño de un lote Único con usos de Comercio-Residencial de 4,225.00m2 C.2.- AREAS CEDIDAS PARA VIAS: Conforme el detalle del plano de Trazado y Lotización HU-01. C.3.- APORTES REGLAMENTARIOS: En cuanto a aportes, nos estamos acogiendo a la Art. 24 de Ley 29090 - Por lo tanto los aportes van a ser 0.00. LEY 29090 CAPÍTULO II - HABILITACIÓN URBANA Artículo 24º.- Habilitaciones urbanas de oficio. Las municipalidades distritales y las provinciales o la Municipalidad Metropolitana de Lima, en el ámbito del Cercado, identificarán los predios, registralmente calificados como rústicos, que se encuentren ubicados en zonas urbanas consolidadas, con edificaciones y servicios públicos. Para estos casos, las municipalidades emitirán la resolución que declare habilitados de oficio dichos predios, y disponga la inscripción registral de uso rústico a urbano. La inscripción individual registral será gestionada por su propietario. Estas habilitaciones no se encuentran sujetas a los aportes de habilitación urbana. D.- DISEÑO DE PAVIMENTOS Las características de las obras de Pavimentación serán las siguientes: Subrasante .- Para conseguir un suelo estabilizado y teniendo listo el corte a nivel de subrasante, será necesario efectuar una evaluación de la superficie del terreno natural eliminando el que contenga restos orgánicos, escarificando y mejorando su calidad en un espesor de 0.20m. , mediante la adición de material granular, mezclándolo con riegos sucesivos y cercanos al óptimo contenido de humedad, hasta alcanzar como mínimo el 95% de la Densidad Proctor Modificado de laboratorio para un índice de C.B.R. mínimo de 20. Las Partículas sólidas de esta capa tendrán un diámetro máximo de 2”. Base .- Posterior a la capa anterior debe colocarse una capa de base afirmada de 0.20m. de espesor, compactadas, provenientes de cantera seleccionada, que contenga proporciones adecuadas de material grueso con diámetro máximo de 1 ½”, finos y ligantes, en proporciones adecuadas. La mezcla y compactación se efectuará con riegos sucesivos cercanos al óptimo contenido de humedad y hasta alcanzar como mínimo el 89% de la densidad Proctor Modificado de Laboratorio para un índice C.B.R. de 80. Se procurará una superficie lisa y uniforme con el conveniente bombeo del centro a los extremos, cuidando mantener el nivel de las tapas de buzones para la aplicación de una futura capa asfáltica de 2” de espesor.



Superficie de Rodadura .- Estará constituida por una capa asfáltica en caliente de 2” de espesor como mínimo que se aplicará previa imprimación de la superficie de base con asfalto líquido RC-250. ACERA.- Serán de concreto de calidad de fc= 175Kg/cm2 de 0.15 de espesor y su colocación se efectuará sobre un terraplén de material limpio de buena calidad debidamente nivelado y compactado. El desnivel con relación a la calzada terminada será de 0.20m. y el acabado con la mezcla de cemento – arena fina, en proporción de 1:2 de un (1) centímetro de espesar y bruñas cada 1.00 m. con juntas de ¾” cada 5 ml. SARDINELES.- En ambos lados de las calzadas, confinando y protegiendo sus bordes y a nivel de dichas calzadas, se construirán sardineles de concreto de calidad de fc= 175Kg/cm2 y de dimensiones 0.15m x 0.30m. En los extremos libres de las aceras o extremos en contacto con jardines se construirán sardineles de concreto de calidad y acabado final igual a las aceras, en forma monolítica y homogénea con ellas de dimensiones de 0.15m x 0.30m. RAMPAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD.- En los lugares señalados en el Plano de Lotización, se construirán rampas en las bermas que conectarán los niveles superiores de las aceras y las calzadas, de acuerdo a lo dispuesto en la Norma Técnica NTE – U.190 “Adecuación Urbanística para las personas con Discapacidad”, aprobada por Resolución y Ministerial No. 069-2001-MTC/15.04 de fecha 7.2.2001 y lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Edificaciones, las obras serán sometidas a los controles establecidos por cuenta de los interesados. La presente memoria descriptiva ha sido elaborada por la Arq. Luis Fernando Vildoso Picón con CAP 1517. 1.1 Aspectos generales del proyecto, su entorno urb ano y vial, área de influencia. Los aspectos generales del proyecto, como concepción y desarrollo están definidos por los profesionales de la especialidad en los párrafos anteriores. • Proyecto: Habilitación Urbana de Lote Único con Construcción Simultánea. • Propiedad: Sr. Ruxin Zhao. • Ubicación: Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) N° 20 0-220 esquina Jr. Huarochirí N°

550 y Jr. Guillermo Dansey N° 401, Urb. 2 de Mayo, Distrito de Cercado de Lima, Provincia de Lima.

De acuerdo a la Ordenanza Nº 893-MML y al Certificado de Zonificación y Vías Nº 221-2012-MML-GDU-SPHU emitido por la Municipalidad Metropolitana de Lima, nos indica



que la zona donde se ubica el terreno es Comercio Metropolitano (CM). La misma que cuenta con usos compatibles de Residencial de Densidad Alta – RDA. El proyecto a ejecutar en el predio a habilitar es de uso mixto: Comercial-Residencial. Diagnóstico urbano del área de influencia Con referencia al área de influencia, se indica que el proyecto colinda por el Sur directamente con la Av. Oscar Benavides (Colonial), siendo una vía principal dentro del área de influencia. Asimismo, próximo al proyecto con dirección al norte se encuentra el Jr. Guillermo Dansey, la cual brinda acceso a la vía principal mediante el óvalo de la Plaza 2 De Mayo que es el punto de intersección entre ambas vías. Al frente del proyecto (es decir hacia el oeste) se encuentra el Jr. Huarochirí, que es un acceso directo al proyecto en donde el flujo vehicular es casi bajo por lo que se tomará en consideración para el análisis del estudio porque es área directa al proyecto y por el Este se encuentra el Jr. Ascope, vía la cual empalma la av. Oscar Benavides (Colonial) y Jr. Guillermo Dansey ,la cual brinda acceso para la llegada dado que el flujo vehicular es considerado y será analizado dentro del estudio. Para mejor apreciación de la red vial del proyecto se adjunta el plano de rutas de ingreso y salida en el estudio presente. A continuación se realizará una breve descripción de las vías: Eje de la Av. Oscar Benavides (Colonial) De acuerdo a la Ordenanza Nº 341-MML, la vía se encuentra clasificada como tipo Colectora. El uso de suelo de esta vía, en el tramo de la Plaza 2 De Mayo hasta el Jr. Ascope, es mixta: de tipo comercial y residencial, pues se han localizado tiendas, bodegas, cabinas de internet-locutorios, grifos de GNV, viviendas entre otros. Eje del Jr. Guillermo Dansey Clasificada de tipo Local Preferencial de acuerdo a la Ordenanza Nº 201-MML. El uso de suelo de esta vía, en el tramo de la Plaza 2 De Mayo con el Jr. Ascope, es mixta: de tipo comercial y residencial, ya que se han localizado bodegas, venta de ambulatoria de repuestos, viviendas entre otros. Eje del Jr. Huarochirí Clasificada de tipo local, por lo que también se encuentra bajo la jurisdicción del mismo distrito. El uso de suelo de esta vía, en el tramo del Jr. Guillermo Dansey con la Av. Oscar Benavides (Colonial) es de tipo de tipo mixta: comercial y residencial, pues se han localizado bodegas, un grifo de GNV y viviendas.



Eje del Jr. Ascope La vía está clasificada de tipo local, por lo que también se encuentra bajo la jurisdicción del mismo distrito. El uso de suelo de esta vía, en el tramo de la Av. Oscar Benavides (Colonial) con Jr. Guillermo Dansey es residencial ya que solo se aprecian viviendas. Asimismo, sólo en la intersección con la Av. Oscar Benavides (Colonial) se encuentra semaforizado. Infraestructura Vial Y Mobiliario Urbano

Situación Actual Del Transporte

A continuación se describe en forma resumida las principales características del transporte en las vías que bordean el proyecto.

� Av. Oscar Benavides (Colonial)

Es una vía colectora de doble sentido Oeste – Este y Este - Oeste Los vehículos que circulan por esta vía son básicamente transporte público y privado.

El número de carriles existentes es de tres (03) por sentido, cuyo ancho de vía es de aproximadamente 32.85 metros. Las cuales se puede visualizar en el plano general.

Los volúmenes vehiculares sobre esta vía varían dependiendo de los horarios en todo el día. En horas de la mañana - noche, es el periodo más crítico para la actividad urbana en el estudio.

� Jr. Guillermo Dansey

Es una vía local de doble sentido. Oeste – Este y Este - Oeste. Los vehículos que circulan por esta vía son básicamente transporte privado. Asimismo no circulan por esta vía transporte público.

El número de carriles existentes es de dos (02) por sentido, cuyo ancho de vía es de aproximadamente 19.80 metros. Se puede visualizar en el plano general..

� Jr. Huarochirí

Es una vía local de doble sentido Sur – Norte y Norte – Sur. Los vehículos que circularan por esta vía serán básicamente transporte privado. Asimismo no circulan por esta vía transporte público.



Secciones Viales Existentes Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las vías del entorno al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre:

� Av. Oscar Benavides (Ex Colonial)

� Jr. Guillermo Dansey

� Jr. Huarochirí

1.2 Síntesis del Diagnóstico de Tránsito, Transport e y Urbanístico. Como se mencionó en el capitulo anterior, la Av. Oscar Benavides (Colonial) y el Jr. Guillermo Dansey son las vías por donde transita el mayor flujo vehicular dentro del área de influencia del proyecto. Por tanto, en este capítulo se detallará los tipos de transporte que transitan por todas las vías en estudio para su respectivo análisis. Actualmente, la Av. Oscar Benavides (Colonial) cuenta con dos calzadas de tres carriles de circulación por cada pista y el Jr. Guillermo Dansey cuenta con dos calzadas de dos carriles de circulación por cada pista, teniendo un flujo vehicular mixto, es decir, transitan vehículos livianos ya sean privados o taxis, pesados como camiones y públicos ya sean camionetas rurales, micros u ómnibus. Para las demás vías, las cuales son calles o pasaje, los tipos de vehículos que transitan son livianos y pesados ya sean privados. Para el caso del Jr. Huarochirí, cuenta con una calzada y cuenta con dos carriles de circulación para cada sentido de la vía. El flujo vehicular que transita por la esta calle son vehículos livianos, pesado y vehículos menores. Sobre la Ca. Ascope se puede mencionar lo mismo que las calles anteriores con la diferencia que se encuentra semaforizada con la Av. Oscar Benavides (Colonial) siendo vía que empalma a las vías del entrono del proyecto las cuales se pueden acceder al Jr. Huarochirí. No obstante, de acuerdo a los flujos mostrados en el anexo se aprecia que el tránsito vehicular por las vías colectoras y locales son de regular a bajo, lo que demuestra que con la generación de nuevos viajes (los cuales serán pocos debido a que el proyecto consiste en la habilitación urbana) a presentarse no se verá afectado significativamente sobre las mismas. El mismo caso se dará para las demás vías cuyo flujo vehicular es regular; en conclusión, no se origina actualmente congestión ni caos vehicular en ninguna de las vías que se interceptan entre sí. Sobre la señalización, se tiene que mencionar que la Av. Oscar Benavides (Colonial) cuenta con señalización vertical y sobre la horizontal se denota en desgaste, debido al



constante flujo vehicular que transita por la misma, aunque es necesaria la implementación de unas señales verticales en el eje mencionado cuando el proyecto esté en funcionamiento. El Jr. Guillermo Dansey no cuenta con señalización horizontal ni vertical, por lo que requiere de un respectivo mantenimiento, al igual que el Jr. Huarochirí. Asimismo el flujo peatonal que transita por el área de estudio es de regular para bajo, a pesar de contar con la venta ambulatoria en la veredas, no es tan transitado por los pobladores de la zona. Por todo lo expuesto anteriormente, determinamos que el área de estudio no carece de un alto flujo peatonal, requiere de una adecuada señalización vertical y horizontal en todas las vías así como un diseño geométrico en las calles y finalmente no se producen congestionamientos vehiculares. 1.3 Proyección de demanda a causa del proyecto. El presente estudio trata sobre la habilitación urbana del terreno que en el futuro implementará un centro comercial- residencial, por lo que con la habilitación urbana no se originaría ningún viaje ni aumento de flujo vehicular. Sin embargo, realizaremos la proyección de la demanda que se tendrá de mediano o largo plazo una vez construido los tres niveles del centro comercial. En tal sentido, para mayor detalle de la proyección de la demanda se muestra a continuación el área del terreno total y el área que se utilizará para la implementación del futuro centro comercial.

Cuadro Nº 01



Descripcion M2

TERCER SOTANO 4202.36

SEGUNDO SOTANO 4202.36

PRIMER SOTANO 4202.36

SEMI SOTANO (COMERCIO) 4158.46

PRIMER PISO (COMERCIO) 4158.46

MEZZANINE 1° PISO (COMERCIO) 2773.46

2° PISO (COMERCIO) 4158.46

MEZZANINE 2° PISO (COMERCIO) 2773.46

3° PISO (COMERCIO) 4158.46

4° al 18° PISO (VIVIENDA) c/p 2273.24

19° al 22° PISO (VIVIENDA) c/p 1186.47

AREA TOTAL 73 632.32

AREA LIBRE COMERCIO 66.54

AREA LIBRE VIVIENDA 2018.3

AREA DEL TERRENO 4225

Asimismo, se muestra en el cuadro Nº 02 las proyecciones estimadas de personas que podrá abarcar el centro comercial, una vez construido, de acuerdo a las áreas mostradas en el cuadro anterior. Cabe mencionar que estos valores son aproximados ya que solo se está requiriendo la habilitación urbana del terreno.

Cuadro Nº 02 Por lo tanto, podemos asumir que con la implementación del proyecto, se generaría un total de 4,990 personas durante la hora punta más elevada del proyecto, que se determinará mayormente por la noche, ya que durante ese horario se encuentran operativos los cines y todos los locales comerciales.

PISOS: USO: DENSIDAD: AFORO:

Sótano 3 Estacionamiento N/E 15 Pers.

Sótano 2 Estac. / Depósito N/E 15 Pers.

Sótano 1 Estacionamiento N/E 15 Pers.

Semisótano Depósito N/E 15 Pers.

1º Piso Comercio 2 m2 1300 Pers.



4º Piso Vivienda 5 Pers. X Dpto. 50 Pers.

5º Piso Vivienda 5 Pers. X Dpto. 50 Pers.

Pisos: 6,8,10,12,14,16,18 Vivienda 5 Pers. X Dpto. 350 Pers.

Pisos: 7,9,11,13,15,17 Vivienda 6 Pers. X Dpto. 360 Pers.

Pisos: 19, 21 Vivienda 5 Pers. X Dpto. 120 Pers.

Pisos: 20, 22 Vivienda 5 Pers. X Dpto. 100 Pers.

4,990 PERS.AFORO TOTAL:



Para mayores detalles de la obtención de los datos mostrados, ver en el Anexo los cuadros donde se muestra cada valor determinado en el mismo.

1.4 Análisis de la red vial circundante al proyecto . El área donde se ubica el proyecto, cuenta con una buena y fluida red vial ya que se encuentra frente a una vía de gran afluencia vehicular la cual es la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial). Parte del terreno está rodeado por viviendas unifamiliares, habitadas por familias de bajos recursos económicos; razón por la cual las viviendas no se encuentran construidas en su totalidad y los locales que venden accesorios para vehículos (tubos de escape, frenos, espejos, etc.) así como reparación de los mismos, es decir, parecido a talleres de mecánicas, pero en estado precario. Pero lo más relevante es que el terreno donde se implementará el proyecto es adyacente a una estación de servicio de GNV. Del mismo modo, el proyecto cuenta con tres (03) vías que lo circundan las cuales son la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial),la Ca. Huarochirí y la Ca. Guillermo Dansey, siendo las dos primeras en mención las que brindarán acceso al centro comercial de acuerdo a lo descrito en la Memoria Descriptiva y la última vía mencionada bordeará al proyecto en forma lateral al mismo, de esta manera se mantendrá una adecuada accesibilidad al futuro proyecto. Cabe precisar que de las vías descritas. Asimismo, dentro del área en estudio se encuentran dos (02) vías que brindarán acceso hacia el proyecto, las cuales son el Jr. Ascope la cual es una vía local y por ende transitan un gran volumen vehicular y la otra es la Ca. Zamora la cual empalma con las calles Huarochirí y Guillermo Dansey ya que su volumen vehicular que transita es bajo por lo que su análisis en la misma se llevará a cabo. Ambas vías se encuentran asfaltadas. A continuación se describen las vías que se encuentran dentro del área de estudio. Av. Oscar Benavides (Ex Colonial): Tiene las siguientes características físicas – operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservación. Nº de Carriles: 03 carriles por sentido. Sentido de Tránsito: E-O y O-E. Tipo de Transporte: Mixto Tipo de vía: Metropolitana de carácter tipo Colectora Señalización: Cuenta con señalización horizontal y vertical.



Del mismo modo presenta vereda, ciclovia, pista, separador central, pista y al lado sur de la vía presenta sólo vereda, berma y calzada que limita la vía de laCa. Huarochirí, la cual da acceso al grifo que se encuentra en la zona, lo que origina que los vehículos a la hora de realizar el respectivo ingreso o salida del grifo utilicen esta vía de circulación A tal como se aprecia en la Imagen Nº 01.



Imagen Nº 01

Jr. Huarochirí: Tiene las siguientes características físicas – operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservación. Nº de Carriles: 01carriles por sentido. Sentido de Tránsito: N-S y S-N. Tipo de Transporte: Privado Tipo de vía: Local Señalización: Carece de señalización horizontal y vertical. Presenta vereda y pista, esta vía, al igual que la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), dan acceso al grifo que se encuentra en la zona, lo que origina que los vehículos a la hora de realizar la respectiva salida del grifo utilicen esta vía en doble sentido de circulación, cabe precisar que también no presenta una adecuada señalización en la vía.



Para mejor apreciación se muestra la Imagen N° 2

Jr. Guillermo Dansey: Tiene las siguientes características físicas – operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservación. Nº de Carriles: 01 carriles por sentido. Sentido de Tránsito: E-O y O-E. Tipo de Transporte: Privado Tipo de vía: Local Señalización: Carece de señalización horizontal y vertical. Presenta sólo vereda y pista. Asimismo, parte de la calzada en ambos sentidos se estacionan vehículos como berma de estacionamiento.



Para mejor apreciación se muestra la Imagen Nº 3.

Jr. Ascope:

Tiene las siguientes características físicas – operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservación. Nº de Carriles: 02 carriles por sentido. Sentido de Tránsito: N-S y S-N. Tipo de Transporte: Mixto Tipo de vía: Local Señalización: Cuenta con señalización horizontal y vertical. Presenta vereda y pista, esta vía, al igual que la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), dan acceso al grifo que se encuentra en la zona, lo que origina que los vehículos a la hora de realizar el respectivo ingreso o salida del grifo utilicen esta vía en doble sentido de circulación, cabe precisar que cuenta con una adecuada señalización en la vía.




Jr. Zamora:

Tiene las siguientes características físicas – operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservación. Nº de Carriles: 01 carriles por sentido. Sentido de Tránsito: E-O y O-E. Tipo de Transporte: Privado Tipo de vía: Local Señalización: Carece de señalización horizontal y vertical. Presenta sólo vereda y pista. Asimismo, parte de la calzada en ambos sentidos se estacionan vehículos como berma de estacionamiento.




1.5 Valor estimado de la obra

El valor estimado de la obra, proporcionado por los especialistas en arquitectura asciende a S/. 43' 800,000.00



2. HIPOTESIS DE IMPACTOS NEGATIVOS CON SUS CORRESPONDIENTES OBRAS, INSTALACIONES O MEDIDAS DE MITIGACION:

Las hipótesis de los impactos negativos del estudio de impacto vial para los proyectos de habilitación urbana, son reducidas o casi nulas, por lo que a continuación se indica específicamente las siguientes hipótesis:

� Ocurrencia de accidentes de tránsito por incremento de la velocidad vehicular.

Como consecuencia de la habilitación urbana, los vehículos tienden a incrementar su velocidad al construirse nuevas pistas, pero ese no es el caso de nuestro proyecto, debido a que el terreno a habilitar cuenta con tres frentes, sin embargo, las tres vías colindantes se encuentran totalmente pavimentadas por lo que sólo se procederá al mejoramiento de las vías existentes.

� Saturación de la vía por existencia de vehículos y maquinarias pesadas . La situación actual de las vías en el área de influencia se puede apreciar en el siguiente cuadro:

Tabla 01 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA AM

N0 INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS ICU(%) N.S

1 Av. Colonial – Jr. Huarochirí 40.8 A 2 Jr. Dansey – Jr. Huarochirí 38.2 A 3 Jr. Dansey – Jr. Ascope 45.7 A

Fuente: Reportes de Simulación

Tabla 02 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA AM

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

N0 INTERSECCIÓN ICU(%) v/c Demoras (Seg.) N.S.

1 Av. Colonial – Jr. Ascope 90.6 0.88 18.8 B Fuente: Reportes de Simulación

Tabla 03 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA PM

N0 INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS ICU(%) N.S

1 Av. Colonial – Jr. Huarochirí 40.8 A 2 Jr. Dansey – Jr. Huarochirí 29.6 A 3 Jr. Dansey – Jr. Ascope 37.1 A




Tabla 04 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA PM


N0 INTERSECCIÓN ICU(%) v/c Demoras (Seg.) N.S.

1 Av. Colonial – Jr. Ascope 95.9 0.88 20 B Fuente: Reportes de Simulación

Respecto a los cuadros presentados anteriormente, el tráfico pesado que se pueda agregar por hora no será más de 2 volquetes en la máxima producción de los trabajos de mejoramiento de vías. En consecuencia la capacidad no se verá afectada, por lo que la vía no se saturará, por lo tanto no hay necesidad de implementar medidas de mitigación. � Instalaciones o Medidas de mitigación. • Durante el proceso de Habilitación Urbana, se deberá garantizar el tránsito de peatones, de manera segura y cómoda, conforme a los orígenes destinos existentes. • Los peatones, durante este periodo, deberán tener necesariamente espacios libres para la caminata, protegidos por los elementos de señalización vertical de obra. Para ello se deberá habilitar senderos que permitan la circulación segura. • El ancho mínimo recomendado para el tránsito de peatones será de 0.8 metros, de modo que permita el paso seguro de dos personas que circulen en sentidos contrarios. • En ningún caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas vehiculares, conjuntamente con los vehículos motorizados, de modo que se evite algún accidente de tránsito. • No se deberá permitir el estacionamiento de Camiones abastecedores de materiales de construcción sobre la Av. Colonial, para evitar el congestionamiento de la vía. • El tránsito de camiones abastecedores de materiales, deberá realizarse fundamentalmente fueras de las horas críticas u horas pico. En caso que sea estrictamente necesario, como por ejemplo el trabajo con mezcladoras de concreto, el tránsito deberá ser programado de modo que la interferencia al tránsito sea el mínimo posible. • Previa a la construcción, se deberá formular un Plan de Desvíos del proyecto, en el cual se indique el procedimiento que se deberá considerar para evitar interferir al tránsito vehicular y peatonal. Dicho Plan deberá estar compuesto por los planos y la memoria descriptiva. Los componentes básicos serán:

o Señalización de obra o Ubicación de la señalización.



3. ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 Objetivos del estudio. El presente estudio de Impacto Vial del proyecto, tiene como objetivo efectuar la evaluación del tráfico vehicular y peatonal, generado por el proyecto y proponer medidas de mitigación de los impactos negativos que se pudieran presentar en el conjunto de las vías que conforman el área de influencia del proyecto. 3.2 Levantamiento de sentido de circulación de la z ona. En el plano IV-04, se muestra los sentidos de circulación de la zona de estudio, compuesta principalmente por la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y Jr. Guillermo Dansey, ya que en estas vías transitan el mayor volumen vehicular en el área de influencia, del mismo modo se harán mención de las demás vías que se encuentran comprometidas en la zona del proyecto como el Jr. Ascope, el Jr. Huarochirí entre otras. Los sentidos de tránsito actual, permite la buena integración del tránsito vehicular dentro del área de influencia del proyecto, por lo que la funcionalidad de los mismos no requiere mayor análisis. En ese sentido, como ya se describió en el punto 1.4 los sentidos de cada vía, se puede resumir que todas las vías en análisis son de doble sentido de circulación. 3.3 Identificación de los tipos de aforos Para el Tráfico vehicular. Se identificó los tipos de aforos que nos permita medir la capacidad de la vía por sentido y a su vez hallar su nivel de servicio, para lo cual se recolectó la información de tráfico clasificado por movimientos y tipo de transporte. Para efectos de la aplicación del software especializado en el estudio, el tráfico se agrupó en tres tipos: • Transporte particular: Conformado por los automóviles, camionetas pick up,

camionetas panel, furgón. • Transporte público regular de pasajeros: Ómnibus, microbús y camioneta rural. • Transporte pesado: De carga pesada y ómnibus interprovincial. Asimismo, se cuantificó las detenciones de los vehículos de transporte público cada 15 minutos a fin de determinar el factor de parada de dichos vehículos. Como información base para el proceso de información de campo, se han empleado mediciones de flujos vehiculares por periodos, realizadas por el equipo consultor.



Para el análisis de tránsito se ha utilizado la unidad de medida en vehículos por hora (veh/hr). 3.4 Identificación del punto de aforo Para el Tráfico Vehicular. El conteo vehicular direccional y clasificado se realizó principalmente en el eje de la Av. Lima en donde se encuentra interceptada por otras vías, a continuación se muestra los puntos donde fueron realizados. � Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Huarochirí � Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Ascope � Jr. Guillermo Dansey - Jr. Huarochirí – Jr. Zamora � Jr. Ascope - Jr. Guillermo Dansey Para el Tráfico Peatonal. Debido al entorno del proyecto se realizó en un solo punto que es donde se concentraría el mayor volumen de personas una vez que se haya implementado el proyecto el cual es el siguiente: � Vereda colindante al terreno del proyecto y cruce de la pista a la altura del mismo. Para mayor apreciación de los puntos de aforo tanto vehicular como peatonal se adjunta los flujogramas en el presente estudio. 3.5 Formatos de encuesta y aforos vehiculares Los formatos de aforos vehiculares empleados para este estudio son para recopilar los flujos vehiculares en las vías, tal como se detalla en la siguiente figura:



Figura Nº 01

3.6 Formatos de encuesta y aforos peatonales

El formato de aforos peatonales empleado para este estudio es para recopilar los flujos peatonales en tramos de las aceras o senderos de la vía, tal como se detalla en las siguientes figuras:

Figura Nº 02



3.7 Cronograma de conteos Para el Tráfico Vehicular. El conteo vehicular se llevó a cabo el día martes 20 de marzo del 2,012, en los horarios que se indica en el Cuadro Nº 03:

Fuente: Inspección de Campo / Elaboración: propia

Para el Tráfico Peatonal. El conteo peatonal se llevó a cabo el día jueves 10 de marzo del 2,011, en los horarios que se indica en el Cuadro Nº 04:


3.8 Determinación de los Flujos Críticos. Se determinó el flujo crítico vehicular tanto para la vía pública, como para el proyecto, a continuación en el Cuadro Nº 05 se puede apreciar los flujos críticos vehiculares en las horas punta de la mañana y de la noche.

HORA PUNTAVOLUMEN

VEHICULARHORA PUNTA

VOLUMEN

VEHICULAR

1 Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Huarochirí 08:30 - 09:30 1029 18:00 - 19:00 1116

2 Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Ascope 08:00 - 09:00 3325 17:15 - 18:15 3408

3 Jr. Guillermo Dansey - Jr. Huarochirí – Jr. Zamora 09:00 - 10:00 775 17:30 - 18:30 733

4 Jr. Ascope - Jr. Guillermo Dansey 08:00 - 09:00 1091 18:15 - 19:15 665

DURANTE LA MAÑANA DURANTE LA NOCHEITEM PUNTO DE AFOROS

HORA PUNTAVOLUMEN

PEATONALHORA PUNTA

VOLUMEN

PEATONAL

1 Jr. Guillermo Dansey E-O y O-E 09:00 - 10:00 247 18:00 - 19:00 103

2 Av. Oscar Benavides E-O y O-E 09:00 - 10:00 314 18:00 - 19:00 449

3 Jr. Huarochirí N-S y S-N 09:00 - 10:00 220 18:00 - 19:00 171

ITEM PUNTO DE AFOROS

DURANTE LA MAÑANA DURANTE LA NOCHE



Cuadro Nº 05


Como se puede apreciar en el cuadro anterior, el mayor volumen vehicular en todas las vías se produce durante el turno de la noche, que es donde las personas se dirigen a sus domicilios después de haber realizado todas las actividades del día. El flujo que se refleja es de promedio regular a bajo, por lo que con la habilitación urbana no se originará gran volumen de vehículos y en un futuro con la implementación del proyecto en su totalidad la capacidad de la vía no se verá afectada considerablemente. Como se mencionó anteriormente, el estudio trata de la habilitación urbana por lo que la hora punta hallada en la vía pública será la misma para la hora punta del proyecto en ambos turnos y para ambos casos (vehicular y peatonal) respectivamente. Una vez determinada la hora punta para ambos casos, se concluirá que se tomará como hora punta de análisis vehicular para el turno de la mañana de 08:00 – 09:00 a.m. y para el turno de la noche será de 18:00 – 19:00 p.m. respectivamente. Para el caso del análisis peatonal se tomará la hallada en la vía pública la cual es de 09:00 – 10:00 a.m. para el turno de la mañana y para el turno de la noche será de 18:00 – 19:00 p.m. 3.9 Flujogramas de periodo crítico. Los resultados obtenidos de los periodos críticos, para el tránsito vehicular que corresponde a la vía pública y la del proyecto (que en este caso será el mismo), se reportan en los flujogramas de tráfico que se adjunta en el Anexo del presente estudio. Asimismo, por los datos obtenidos en campo, se determina que los volúmenes vehiculares tanto para la mañana como para la tarde son muy parecidos en cantidad global, por lo que se deduce que el flujo en esa zona es continuo y se mantiene uniforme.

HORA PUNTAVOLUMEN

VEHICULARHORA PUNTA

VOLUMEN

VEHICULAR

1 Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Huarochirí 08:30 - 09:30 1029 18:00 - 19:00 1116

2 Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Ascope 08:00 - 09:00 3325 17:15 - 18:15 3408

3 Jr. Guillermo Dansey - Jr. Huarochirí – Jr. Zamora 09:00 - 10:00 775 17:30 - 18:30 733

4 Jr. Ascope - Jr. Guillermo Dansey 08:00 - 09:00 1091 18:15 - 19:15 665

DURANTE LA MAÑANA DURANTE LA NOCHEITEM PUNTO DE AFOROS



3.10 Accesibilidad vehicular.

De acuerdo a la estructura que se diseñará en el terreno, se estima que tendrá un acceso vehicular de acuerdo a los planos del anteproyecto los cuales serán el Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), es decir entraran por el lado lateral derecho del futuro proyecto a implementarse. La determinación de las rutas se halló en base a las características operacionales de las vías, las cuales una vez realizado el mantenimiento de la pista y veredas, son capaces de soportar agregados de tráfico a raíz del futuro proyecto, y como consecuencia de las actuales rutas en circulación se obtendrá puntos críticos que serán analizados y de encontrarse ciertos impactos negativos se diseñará medidas de mitigación. En el plano anexado en el estudio se indica las rutas de ingreso y salida al proyecto, las mismas que se describen a continuación:

� RUTAS DEL NORTE: INGRESO: El tráfico que proviene del norte lo hace por medio delJr. Huarochirí, cruza el Jr. Guilermo Danseyhasta llegar a la via directa al proyecto donde se presentan una opcion de ingreso: que es por la misma Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) siendo este acceso ingreso/salida para los clientes y propietarios de la galeria comercia-residencial. SALIDA: Para este caso se realizara la salida directa sólo por la Av. Oscar Benavides (Colonial), teniendo la opcion de dirigirse hacia la plaza dos de mayo o haciendo su desplazamiento hacia el norte por el Jr. Huarochirí que es una vía de doble sentido.

� RUTAS DEL SUR: INGRESO:El tráfico que proviene del sur lo hace por medio delJr. Ascope hasta llegar el cruze de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) hasta llegar al proyecto y de esta manera tener las mismas opciones de ingreso. SALIDA: Similar salida al norte con la diferencia que continuará el recorrido en su extensión por la Plaza Dos de Mayo para que sólo se dirigirán hacia el sur.

� RUTAS DEL ESTE: INGRESO:Povendran de la plaza dos de mayo llegando al Jr. Guillermo dansey o el Jr. Zamora haciendo su recorrido hasta llegar al jr. harochiri hasta llegar a la via directa al proyecto donde se presentan una opcion de ingreso: que es por la misma Av. Oscar Benavides (Colonial) siendo este acceso ingreso/salida. SALIDA: Los vehículos que retornarán hacia el este, saldrán hacia la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y ahí retornarán y cruzarán hacia la otras vias para dirigirse hacia el este.



� RUTAS DEL OESTE: INGRESO: Provendrán de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) hasta el óvalo de dos de mayo por donde se dirigirán para entrar al Jr. Guillermo dansey haciendo su recorrido hasta llegar al Jr. harochiri y llegar al proyecto, donde tendra una sola opcion de ingreso que se describieron anteriormente. SALIDA: Realizará la misma ruta de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y ahí retornarán y cruzarán hacia la otras vias para dirigirse hacia el este. 3.11 Accesibilidad peatonal. Son las personas que vendrán a pie, o porque se encuentran cercanos al proyecto o los que se quedaron en paraderos cercanos al proyecto y que hacen uso del transporte público. En ese sentido, para las personas que viven cerca al lugar de la zona vendrán por las veredas colindantes al frontis del proyecto para ambos sentidos (norte-sur y sur-norte), del mismo modo las personas que vivan por la parte posterior del futuro centro comercial, realizarían su traslado hasta el Jr. Huarochiri e ingresar al mismo. Para el caso de las personas que provendrían de transporte público lo harían por la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y el Jr. Guillermo Dansey ya que son las vía, de las que colindan al terreno, por donde transita transporte público. Por lo tanto, en el sentido norte – sur no se encuentran un paradero establecido por lo que los vehículos privados se detienen en la Ca. Huarochiri o en su defecto en la Ca. Guillermo Dansey lo que hace posible que las personas hagan un recorrido corto. Para las personas que provienen del sur se puede apreciar actualmente que lo haran de manera riesgosa , lo que origina que las personas que crucen la pista para dirigirse al proyecto, ya que la manera mas accesible de dirigirse al proyecto sin riesgos es en el sentido O-E y O-E de las vias ya mencionadas en el inicio. Para mejor apreciación y mayor detalle de las rutas de la accesibilidad peatonal se adjunta el plano de rutas en el presente estudio.



3.12 Descripción, evaluación y análisis del tránsit o vehicular en el área de influencia. La descripción del tráfico vehicular en el área de influencia se mencionó anteriormente. Tráfico Generado. El tráfico generado se hizo mención en el numeral 1.3, el que se determina de acuerdo al área de cada establecimiento que se desea implementar a futuro. Cabe mencionar que estos valores son un aproximado, ya que el estudio se trata de la habilitación urbana del terreno, para después poder realizar la edificación del proyecto. Al respecto, se tendrá que la cantidad de personas que generaría todo el proyecto ascendería a 4, 990 las cuales estará compuesto entre empleados (1131), residentes (1030) y clientes (2829), este total realizará su ingreso ya sea en transporte privado, público ó a pie. Sobre los horarios a analizar, se tiene que en el turno de la mañana la demanda que se originará será muy poca ya que por lo general en ese horario la afluencia será por el personal del local (galería comercial, administración) y por las viviendas que tendrá el proyecto. Cabe mencionar que el horario de análisis durante la mañana será de 09:00 a 10:00 a.m. Para el caso de la tarde, la demanda generada será la mayor y la máxima ya que durante este turno todos los locales se encuentran abiertos y operando, además que la mayoría de las personas regresan de sus centros de labores por lo que resulta ser más concurrido que en la mañana. El horario de análisis para este turno será de 18:00 a 19:00 p.m. ya que es el mayor flujo vehicular que transita por la vía pública. Cabe mencionar que el tráfico hallado se llevará a cabo una vez implementado el futuro centro comercial, mas no con la habilitación urbana que es lo que se solicita mediante el presente estudio. Por lo tanto, los valores que se mostrarán a continuación serán un supuesto, una vez implementado el centro comercial que será de mediano a largo plazo, mas no son, los que se originarán con la habilitación urbana que es a corto plazo.



Para el Tráfico Vehicular. Turno Mañana: De acuerdo a lo señalado en los párrafos anteriores, para el turno de la mañana se tendrá un total de 906 vehículos (543 particulares y 363 taxis), los que en mayoría serán de las personas que laboran en el proyecto, así como unos pocos que se acerquen a las viviendas residenciales. Turno Tarde: Del mismo modo, para el turno de la tarde que es donde se produce el mayor volumen vehicular generados para el centro comercial se tiene un total de 935 vehículos (748 particulares y 187 taxis). Cabe mencionar que este total solo serán de los clientes ya que durante el horario en análisis no se producirá ingreso del personal laboral (lo realizarán durante horas de la mañana o en su defecto de la tarde). En consecuencia, los cálculos del tráfico generado se harán en base a los periodos críticos señalados. Para el Tráfico Peatonal. Turno Mañana: Para el turno de la mañana se generará un total de 220 personas (29 a pie y 191 en transporte público) los cuales realizarán su ingreso por el Jr. Huarochirí. Turno Tarde: Para el turno de la tarde se tiene un total de 171 personas (77 a pie y 94 en transporte público), se dará el mismo caso que para el vehicular que solo se toman en cuentan los clientes ya que el personal que labora no ingresan a esa hora. En consecuencia, los cálculos del tráfico generado se harán en base a los periodos críticos señalados. Tráfico con Proyecto. El tráfico con proyecto es el resultado del tráfico actual mas el tráfico generado por el proyecto, los cuales serán materia de análisis y simulación, debido a que dicho tráfico, es la que generaría el impacto en la vía. Corresponde aquellos viajes atraídos y generados por la puesta en operación del proyecto Galería Comercial - Residencial “Huarochirí” contará con 299 Plazas de estacionamientos en el interior del proyecto, en tal sentido, para estudiar el impacto que tendrá la operación



del proyecto sobre la capacidad de las vías colindantes, se ha creído conveniente analizar cada uno de las vías en una condición crítica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en hora punta que es la mayor demanda para el cien por ciento de vehículos aportados por los estacionamientos, es decir se considerará el incremento de 299 vehículos en hora punta.

4. ESTUDIO DE TRANSPORTE

4.1 Identificación de rutas de transporte público. Como se viene mencionando, dentro del área de estudio se encuentran dos vías de las

cuales una es metropolitana y la otra es local, las cuales son la Av. Oscar Benavides

(Colonial) y el Jr. Guilermo Dansey, por ende, por las mismas es que transita transporte

público. En el cuadro Nº 06, 07 y 08 se muestra la cantidad de rutas y tipo de vehículos

que transitan por cada vía.

Cuadro Nº 06Rutas de Transporte en la intersección en estudio


Nº RUTA OPERADOR TIPOLOGIA

1 CR04 E.T. SEÑOR DEL MAR S.A. C. RURAL

2 CR42 E.T. RAPIDO CORRE CAMINOS S.A. C. RURAL

3 CR45 E.T. SAN BENITO DE PALERMO S.A. C. RURAL

4 CR46 E.T. Y SERV. GENERALES COLONIAL S.A. C. RURAL

5 EO31 E.T. SEÐOR DE MURUHUAY S.A. MICROBUS

6 EO55 E.T. 78 S.A. MICROBUS

7 IO49 E.T. UNIDOS DE PASAJEROS S.A. (ETUPSA 73) OMNIBUS

8 IO77 E.T. GENERALES LA ARDILLA S.A. OMNIBUS

9 NO26 E.T. CARRETERA CENTRAL S.A.C. MICROBUS

10 NO49 E.T.EL ANCONERO S.A. MICROBUS

11 NO98 E.T.S.R. CORAZON DE JESUS DE SAN DIEGO S.A. MICROBUS

12 OM14 E.T. Y SERV. NUEVA GALAXIA S.A. MICROBUS

13 OM77 E.T. URBANO INDOAMERICA S.A.C.(ETUISAC) MICROBUS

14 SO15 E.T. Y SERV. SALVADOR S.A. MICROBUS



Cuadro Nº 07


Cuadro Nº 08


Como se puede ver, para la Av. Oscar Benavides (Colonial) el tipo de vehículo que

predomina es el microbús seguida por la camioneta rural y el ómnibus teniendo un total de

13 rutas de transporte público entre ómnibus, microbús y camionetas rurales. Caso

contrario se presenta en el Jr. Guilermo Danseyque no se hace presencia de ningún

ómnibus ni camionetas rural, teniendo una sola ruta que transita por la misma dando un

total solo de 1 rutas de transporte público que es de tipo microbús.

Con esto podemos determinar que la Av. Oscar Benavides (Colonial) resulta siendo más

comercial y a su vez más concurrida que el Jr. Guilermo Dansey (ver flujogramas

adjuntos). En la siguiente imagen adjunto en el estudio se aprecia la red vial para el

transporte público en el área de estudio del proyecto.

TIPOLOGIA VEHICULAR N° DE RUTAS DISTRIBUCION %

C. RURAL 4 31%

MICROBUS 7 54%

OMNIBUS 2 20%

TOTAL 13 100%

DISTRIBUCION % POR TIPOLOGIA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO QUE OPERAN POR LA AV. OSCAR BENAVIDES (COLONIAL)

TIPOLOGIA VEHICULAR N° DE RUTAS DISTRIBUCION %

C. RURAL 0 0%

MICROBUS 1 100%

OMNIBUS 0 0%

TOTAL 13 100%

DISTRIBUCION % POR TIPOLOGIA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO QUE OPERAN POR EL JR. GUILLERMO DANSEY



Figura N° 1 Representación de las rutas de transpor te

Fuente: Elaboración propia en base a Información del GTU (Lima) y GGTU (Callao)

En el Jr. Guilermo Danseyno se aprecian paraderos para transporte público por lo que

estos paran en cualquier parte de la vía con aproximación al óvalo de 2 de mayo. En el

caso de la Av. Oscar Benavides (Colonial) se aprecia solo un paradero que es de sentido

este - oeste a la altura del terreno del proyecto, no existiendo el paradero en sentido de

oeste a este (a la altura del terreno del proyecto), la cual el paradero en ese sentido existe

llegando al ovalo de 2 de mayo. Por lo tanto, siendo una vía transitable y con transporte

público, resulta inconveniente que estas vías no cuenten con señales de paradero en toda

su totalidad.



4.2 CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO SITUACIÓN ACTUAL

4.2.1 Modelo de simulación de transito

Para el desarrollo de la simulación de transito se ha modelado con el software Synchro en su versión 8.0, herramienta que permite, por una parte clasificar estáticamente los diferentes puntos de interés del área de estudio, y, por otra, generar una simulación que permite, además de una visualización dinámica del comportamiento del tránsito, la elaboración de indicadores globales a partir de esa simulación.

4.2.2 Synchro 8.0

Es un software desarrollado en los Estados Unidos por la empresa Trafficware, para modelar y optimizar tiempos de ciclo semafórico, hacer análisis de capacidad en intersecciones y determinar niveles de servicio. Synchro implementa dos métodos:

• ICU (2003), que compara el volumen actual con la capacidad final de la intersección en hoja de cálculo Excel.

• HCM-2000, métodos teóricos de los capítulos 15, 16 y 17, referidos a capacidad en calles urbanas, intersecciones semaforizadas y no semaforizadas respectivamente.

Synchro es un programa basado en demoras para el análisis y optimización de planes de semaforización para redes viales. Su función objetivo también permite minimizar las paradas y el tamaño de las colas de tráfico, aplicando penalidades para estas mediciones.

El modelo de simulación permite el análisis individual de cada intersección en estudio junto con la evaluación de una serie de indicadores globales que permiten comparar el escenario base o actual con el escenario con proyecto. Los indicadores a emplear son los siguientes:

• Vehículos totales

• Tiempo total / Velocidad promedio

• Demoras

• Volumen/Capacidad

• Nivel de Servicio (LOS)

El cálculo de estos indicadores para los diferentes escenarios permitirá su comparación en términos similares. Dentro de esta comparación se calcularán estos indicadores para el conjunto de la red y para cada intersección.



4.2.3 Aspectos Generales de la Construcción del Mod elo

La construcción de cualquier escenario del modelo requiere los siguientes procesos:

• Construcción del grafo de la red.

• Asignación de características al viario (carriles, anchos de carril).

• Carga de flujos en el modelo.

• Revisión y ajuste de parámetros operacionales (Factor de Hora Punta, Porcentaje de vehículos pesados, pendiente, etc.)

La revisión de los parámetros operacionales a partir de la información de campo ha llevado, de acuerdo con la supervisión del estudio, a las siguientes consideraciones:

• Se han ajustado factores de hora punta y el porcentaje de vehículos pesados por giro en cada intersección.

• Se mantiene el valor por defecto de flujo de saturación base de 1900 veh/hora/carril.

Se han observado los siguientes efectos en las tomas de datos de campo:

• Las descargas de las colas se finalizaban en general antes del cierre del ciclo verde.

• También con generalidad únicamente se detienen en fase verde los vehículos que quieren girar en la intersección.

4.2.4 Escenario Actual: Como ya se ha comentado anteriormente, el área de estudio corresponde a un área delimitado de 120 metros alrededor del proyecto evaluando 04 intersecciones de las 01 se encuentra semaforizada y 03 no semaforizadas, claramente diferenciadas, el cual permitirá un mejor control de la simulación y optimización del sistema. Esto lleva a que cada alternativa a analizar lleva consigo la presentación y agregación de resultados por escenario. El flujo vehicular del escenario actual, es aquel flujo vehicular registrado a partir de los aforos vehiculares de la hora punta identificados en su naturaleza conocidos como vehículos simple, pero con fines metodológicos y un mejor análisis del área en estudio, se optó por presentarlos como UNIDAD DE COCHE PATRON (UCP) los cuales son la multiplicación de los vehículos simples por un factor homogenizado los cuales corresponden a tipo de vehículo. A continuación se presenta la red vial en estudio, la cual corresponde al “Escenario Actual” donde se pretende reflejar la realidad del área en estudio el cual incluye los volúmenes vehiculares censados expresados en UCP y la geometría vial actual.



Fig. 02 - Modelación de la red vial -Escenario Actual

Fig. 03 – Nivel de servicio



4.2.4.1 Cálculo del Nivel de Servicio para el Escen ario Actual

De acuerdo a la información recopilada en campo - volúmenes vehiculares y

características físicas de las vías que se encuentran dentro del área de influencia – y

luego de presentarlo en modelo interactuado entre el espacio físico y el transito que

circula por la zona, se pudo obtener los siguientes resultados:

Tabla 01 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA AM

N0 INTERSECCIONES NO

SEMAFORIZADAS ICU(%) N.S

1 Av. Colonial – Jr. Huarochirí 40.8 A

2 Jr. Dansey – Jr. Huarochirí 38.2 A

3 Jr. Dansey – Jr. Ascope 45.7 A


Tabla 02 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA AM


N0 INTERSECCIÓN ICU(%) v/c Demoras

(Seg.) N.S.

1 Av. Colonial – Jr. Ascope 90.6 0.88 18.8 B


Tabla 03 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA PM

N0 INTERSECCIONES NO

SEMAFORIZADAS ICU(%) N.S

1 Av. Colonial – Jr. Huarochirí 40.8 A

2 Jr. Dansey – Jr. Huarochirí 29.6 A

3 Jr. Dansey – Jr. Ascope 37.1 A




Tabla 04 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA PM


N0 INTERSECCIÓN ICU(%) v/c Demoras

(Seg.) N.S.

1 Av. Colonial – Jr. Ascope 95.9 0.88 20 B


De acuerdo a las tablas anteriores, se muestra los niveles de servicio de las condiciones

actuales de la circulación en el área de estudio. Observándose que las intersecciones

próximas al proyecto se encuentran en niveles de servicio estables.

Asimismo, en las intersecciones de Av. Colonial – Jr. Huarochirí y Jr. Dansey – Jr.

Huarochirí son las intersecciones con mayor influencia al proyecto están en un nivel de

servicio ”A” y un Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección ICU %

(Intersection Capacity Utilization) solo están utilizando un 41 y 38 % de su capacidad,

dado que en dichas intersecciones presentan un bajo flujo vehicular y presentan una

sección vial capaz de acoger todo el flujo vehicular que transita por dicha vía.



5. SUSTENTO O JUSTIFICACIÓN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS PROPUESTAS � La Av. Oscar Benavides (Colonial) es una vía metropolitana, cuya sección vial es de 34.00 ml, aprobada por la Ordenanza N° 341-MML y mo dificado con Ordenanza N° 1032-MML, de acuerdo a lo señalado en el Certificado de Zonificación y Vías N° 221-2012-MML-GDU-SPHU, con Zonificación de Comercio Metropolitano (CM) y Uso Compatible de Residencial de Densidad Alta (RDA). � Asimismo de acuerdo al “Plan Maestro Centro De Lima” califica al Jr. Guillermo Dansey como vía local preferencial: sección L-8 (tramo Jr. Treneman - Av. Alfonso Ugarte), con sección normativa aprobada por Ordenanza N° 201-99- MML de 22.20 ml de ancho y la propuesta en la habilitación urbana es conservar el alineamiento de la edificaciones que han definido los derechos de vía existente en concordancia con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MML; las cuales se encuentran ejec utadas actualmente, por lo que no existiría afectación vial. � El Jr. Huarochirí es una vía local, cuya sección se define en el proceso de habilitación urbana especificando en la propuesta de la habilitación urbana del proyecto, conservar el alineamiento de la edificaciones que han definido los derechos de vía existente en concordancia con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341 -MML; las cuales se encuentran ejecutadas actualmente, por lo que no existiría afectación vial. Además las vías locales antes mencionadas, estarán respetando las secciones viales aprobadas en las Habilitaciones Urbanas Colindantes, por lo que el alineamiento se ha definido en concordancia con el Art. 12° de la Orde nanza N° 341-MML; proponiendo para el Jr. Guillermo Dansey una sección de 19.80 ml y el Jr. Huarochirí una sección de 16.50 ml., las cuales se encuentran ejecutadas actualmente. La Habilitación Urbana El proyecto “Habilitación Urbana de Lote Único con Construcción Simultánea” toma en cuenta para las propuestas viales de la futura Galería Comercial-Residencial “Huarochirí”, las secciones viales de la Regularización de Habilitación Urbana presentado por AMIPEN, para el uso de Comercio Metropolitano (CM), la cual fue aprobada con resolución N° 102-2011-MML-GDU-SPHU aprobando las secciones viales locales: Jr. Guillermo Dansey y el Jr. Huarochirí. El Certificado de Zonificación y Vías N° 221-2012-M ML-GDU-SPHU indica que en el proceso de Habilitación Urbana se definirá la sección de vía local para el Jr. Huarochirí, siendo entonces competencia de la Municipalidad Distrital. 1. El proyecto “Habilitación Urbana de Lote Único con Construcción Simultánea” se

propone para la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) , mantener la sección vial de 32.85 ml de ancho y respetar sus módulos existentes: vereda de 3.00 m., seguido con



una ciclovia de 2.00 m., seguido con una pista principal de 10.47 m (recorrido este a oeste, con 3 carriles), sigue con un separador central de 1.20 m., seguido con una pista principal de 11.00 m (recorrido oeste a este, con 3 carriles), sigue con una ciclovia de 2.00 m., terminando con una vereda de 3.18 m que colinda con el límite de terreno de terceros y de esta manera se respetara el alineamiento de la sección vial existente de acuerdo a lo señalado (en concordancia con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MML) y a la sección vial normativa (Vía Colectora C-01-A18); tal como se detalla con la siguiente configuración (Ver Plano HU-01):

Av. Oscar Benavides (Colonial) Sección Vial Normati va (Ordenanza N° 341-MML)

Av. Oscar Benavides (Colonial) Sección Propuesta (Conforme con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MM L)

Conforme al RNE, Norma GH.020 “Componentes de Diseño Urbano” (Cap. 2, título Diseño de Vías) y la Norma TH.020; la propuesta toma las dimensiones normativas para veredas, estacionamientos, pistas y sardineles, partiendo del eje de la vía de este forma respetar los módulos establecidos de acuerdo a la sección vial normativa, asimismo cabe mencionar que la Av. Oscar Benavides (Colonial) sus módulos existentes ya están consolidadas y mantiene el alineamiento con los demás predios (en concordancia con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MML), además se ha asumido en cuenta el uso a servir para el proyecto de acuerdo al tipo de habilitación urbana, la cual se exige para este tipo de proyecto Comercial con otros usos - Uso Mixto: 3.00 ml de vereda (limite del proyecto), la misma que se mantiene y se propone tal como se muestra en la Sección Vial Propuesta y en el Plano de Lotización y Vías.



2. Para la sección vial en el Jr. Guillermo Dansey la propuesta es partiendo del eje de la vía hasta el límite del proyecto: una vereda de 3.00 ml, seguido con modulo para estacionamiento de 3.00 ml, seguido con pista principal de 8.95 ml (recorrido este a oeste y oeste a este, con un solo carril por sentido), seguido con modulo para estacionamiento de 1.50 ml, terminando con una vereda de 3.00 que colinda con el límite de terreno de terceros con zonificación CM. La propuesta plantea respetar y mantener el alineamiento con los demás predios de manera que no exista una afectación vial en la sección vial existente y respetar lo señalado (en concordancia con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MML) y en base a la Habilitación Urbana colindante frente al proyecto presentado por AMIPEN y aprobado con resolución N° 102-11-MML-GDU-SPHU de fecha 31/05/11.

El diseño de la sección de vial del Jr. Guillermo Dansey se diseñara de acuerdo a los módulos reglamentarios señalados en el Certificado de Zonificación y Vías N° 221-2012-MML-GDU-SPHU y conforme al RNE, Norma TH.020, Capítulos II y III, la Habilitación Urbana propuesta es para uso Comercial con otros usos - Uso Mixto Tipo 4, cuya característica de obra es Tipo B. Tal como se detalla con la siguiente configuración (Ver Plano HU-01):

Jr. Guillermo Dansey Sección Vial Actual

Jr. Guillermo Dansey Sección Vial Normativa (Ordena nza N° 201-MML)



Jr. Guillermo Dansey Sección Vial Propuesta se ha p lanteado en base a lo aprobado en la Habilitación Urbana colindante frente al proy ecto presentado por AMIPEN y

aprobado con resolución N° 102-11-MML-GDU-SPHU. (Co nforme con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MML)

3. Para la sección vial en el Jr. Huarochirí la propuesta es partiendo del eje de la vía

hasta el límite del proyecto: una vereda de 2.00 ml, seguido con modulo para estacionamiento de 2.50 ml, seguido con pista principal de 6.80 m (recorrido norte a sur y sur a norte, con un solo carril por sentido), seguido con modulo para estacionamiento de 2.50 ml, terminando con una vereda de 2.00 que colinda con el límite de terreno de terceros. La propuesta plantea respetar y mantener el alineamiento con los demás predios de manera que no exista una afectación vial en la sección vial existente y respetar lo señalado (en concordancia con el Art. 12° de la Ordenanza N° 341-MML) y en base a la Habilita ción Urbana colindante frente al proyecto presentado por AMIPEN y aprobado con resolución N° 102-11-MML-GDU-SPHU de fecha 31/05/11, la misma que se adjunta en el presente estudio. Tal como se detalla con la siguiente configuración (Ver Plano HU-01):

Jr. Huarochirí Sección Vial Actual



Jr. Huarochirí Sección Vial Propuesta se ha plantea do en base a lo aprobado en la

Habilitación Urbana colindante frente al proyecto p resentado por AMIPEN y aprobado con resolución N° 102-11-MML-GDU-SPHU. (Co nforme con el Art. 12° de la

Ordenanza N° 341-MML)

text habilitacion urbana

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