3. Implementacin de los pavimentos a partir de la experiencia recopilada de los pases de Espaa, Mxico y Brazil en la sierra peruana (volumen de neumaticos desechados)(de acuerdo a lo escogido , la razon de porque neumticos)3.1. Posibles beneficios de la implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana con el uso de caucho reciclado+asfalto en las carreteras de la sierra peruana. 3.1.1 Beneficios Socio-Economicos3.1.2 Beneficios Ambientales3.1.3 Beneficios Tcnicos3.2 Posibles consideraciones de la implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana con el uso de caucho reciclado+asfalto en las carreteras de la sierra peruana.

3. Implementacin de los pavimentos a partir de la experiencia recopilada de los pases de Espaa, Mxico y Brazil en la sierra peruana.El Per tiene condiciones para poder construir y elaborar redes de transporte a nivel nacional. A pesar de esto, carreteras andinas con pavimentos convencionales, que carecen de mantenimiento son afectadas por el clima variante de las zonas. Sin duda, estas vas son las ms importantes ya que conectan a pueblos y unidades mineras. [footnoteRef:1] [1: Cfr. La realidad andina de la viabilidad peruana (2012) (https://attachment.fbsbx.com/file_download.php?id=1524515454454772&eid=ASscXUZ-1R2a0NVpyQBocSrEfLg9sDPORD3X86PXzFlxp_pegS7cs75cLs6-99byliU&inline=1&ext=1415743631&hash=ASuYmmwKkNFtiou5) (Consulta: 10 de Noviembre)]

Carretera Unin-Hunuco Carretera Chachapoyas-Cajamarca Puente entrada-Huaraz Ancash ApurimacFuente: Proyecto PerComo podemos apreciar en las imgenes, que en distintas zonas de la sierra existen baches, fisuras, causados por las lluvias o por el peso del transporte que afectan la fluidez del trnsito y que ponen el riesgo no solo al vehculo sino a la vida de los conductores. El transporte por esas zonas, vistas en las imgenes, se ve interrumpidos por daos en las carreteras que afectan el libre trnsito, puesto que estas carreteras no disfrutan del asfalto necesario [footnoteRef:2]. La mayor parte de las carreteras de la sierra se encuentran en estado crtico e inclusive no estn aptas para el trnsito vehicular. El problema aumenta en pocas de lluvia, ya que podemos apreciar en las imgenes, que algunas carreteras no estn asfaltadas y que son de tierra, el cual en combinacin con las lluvias tienden a convertirse en lodo, atascando en muchos casos a los vehculos. En algunas carreteras de tierra no pavimentadas, las nicas sealizaciones que existen son las que dejan el vehculo anterior, teniendo que seguir el rastro con la mayor precisin posible. [footnoteRef:3] [2: Cfr. Proyecto Peru (2010)] [3: Cfr. Proyecto Per (2012)]

De las imgenes anteriores se pueden apreciar que por el mal estado de los pavimentos convencionales y transcurso del tiempo se han convertido en abismos. Por lo tanto se han construido puentes informales, que en cualquier momento podran caer causando grandes accidentes. Estas carreteras se han convertido en vas principales, sin embargo, se encuentran totalmente deterioradas por el olvido de los gobiernos locales. La carretera trae beneficios para el pas, pero si las autoridades pertinentes no ponen nfasis en el mejoramiento de las carreteras, las cosas empeorarn.

Fuente: Scielo Per, Revista Medica Herediana

Segn estadsticas el 86% de accidentes son errores humanos y el 14% restante son causados por el mal estado de las carreteras. Cada vez los fenmenos naturales como los huaycos y dems afectan ms a las carreteras, haciendo que estn se bloqueen afectando a los transportistas y poniendo en riesgos sus vidas.[footnoteRef:4]Como una solucin al mejoramiento de las carreteras de la sierra peruana, es la implementacin de asfaltos modificados + caucho (llantas recicladas). En el Per los NFU tambin son uno de los grandes problemas medio ambientales que afectan nuestro pas, existe una cantidad imprescindibles de neumticos que son desperdiciados da a da en todo el Per. Estos neumticos ocupan grandes extensiones de terrenos en botaderos, que hasta son incubadoras de insectos y roedores. [4: Cfr. Sobre los Neumticos(2010) http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/sobre-los-neumaticos_76682.html ]

Frente a esta problemtica alarmante y con un profundo sentido medio ambiental y de responsabilidad social. La implementacin de pavimento ecolgico, proyecto que con el apoyo de los gobiernos regionales y autoridades estatales, se busca normar y legislar la gestin de tratamiento de llantas y la logstica sustentable en el tiempo. As mismo se podr planear y llevar a cabo soluciones innovadoras para el reciclado de neumticos, todo ello con el objetivo de potenciar su reutilizacin y as contrarrestar los problemas medioambientales derivados de la eliminacin, incineracin o vertido de neumticos usados. [footnoteRef:5] [5: Cfr. Sobre los Neumticos (2010)( http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/sobre-los-neumaticos_76682.html)(Consulta) (Consulta 10 de Octubre )]

El objetivo del proyecto de implementacin consiste en establecer un rgimen jurdico que apoye la reutilizacin y reciclaje de Neumticos Fuera de Uso (NFU), y convertirlo en un producto de numerosas bondades para la sociedad peruana.El Per genera ms de 50,000 toneladas de NFU al ao, por ello con la fiscalizacin de revisiones tcnicas estimamos que en estos prximos aos el nmero de NFU aumente considerablemente, as lo menciona Mara Jess Ainsa, gerente general de la Escuela Catalana. (Blog Andina)Quien adems menciona que el objetivo es impulsar la utilizacin de estos materiales reciclados de NFU, para aprovecharlos como asfalto modificado con caucho, en reemplazo de los asfaltos modificados de polmeros los cuales son importados de otros pases. Ello nos brinda la posibilidad de producir otro tipo de productos como losetas, csped artificial, veredas entre otros. [footnoteRef:6] [6: Cfr. Blog Andina (2012)]

3.1 Posibles beneficios de la implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana con el uso de caucho reciclado + asfalto en las carreteras de la sierra peruana.Una vez conocida las exigencias de nuestras carreteras, es posible enumerar los beneficios del uso de caucho reciclado + asfalto en las carreteras de la sierra peruana. En tal sentido, en los siguientes prrafos se trabajara a ms detalle.

3.1.1 Beneficios Tcnicos: Mayor resistencia al agrietamiento tanto por fatiga, como por reflexin de las capas inferiores. Adems, de una menor susceptibilidad a la temperatura, que las mezclas bituminosas fabricadas con asfalto convencional Mayor resistencia al envejecimiento y a la oxidacin, esto por el hecho de utilizar mayores dotaciones de ligantes y por la presencia de antioxidantes del caucho de neumtico. Se consigue mejorar las caractersticas con la mezcla, adems de generar una reduccin de costes de mantenimiento y de interrupcin de trfico por reparacin de carreteras. Mejor resistencia a las deformaciones frente a los pavimentos modificados con polmeros. En la siguiente imagen se aprecia los ciclos de carga aplicados sobre ambos pavimentos.

GRAFICA DEFORMACION VS CICLOS DE CARGAFuente: Construyendo Caminos Argentina.

3.1.2 Beneficios Medioambientales:Un aporte notorio y en primera instancia seria la reduccin de botaderos de neumticos fuera de uso. Asimismo una planta de polvo de caucho, podra producir unas 8,900 toneladas de polvo, con una necesidad de produccin de 166,000 neumticos de vehculos pesados, o en su defecto 1,4 millones de neumticos de 6 kg. Se estima que para la inversin e implementacin de una planta, deber establecer la obligatoriedad de la utilizacin del caucho en las carreteras, as como como tener la materia prima necesaria para su produccin. Por tal motivo, se debera establecer normas que protejan al inversor de dicha planta[footnoteRef:7]. [7: Cfr. Sobre los Neumticos(2010) http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/sobre-los-neumaticos_76682.html]

3.1.3 Beneficios Socio-econmicosTomando como referente la historia incaica, las vas alejadas eran de gran trascendencia en los pueblos del imperio. En la actualidad, no es diferente. Por mucho tiempo se promovi en mayor nivel las vas primarias y secundarias (carreteras vas frreas). Sin embargo, desde poco tiempo se viene impulsando las vas terciarias (caminos rurales) a travs de Provias (Provias Rural), rgano del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per. Frente a ello el impacto de los trabajos de rehabilitacin y mantenimiento de los caminos rurales tambin se ve en lo social. Bsicamente centrado en los beneficios educativos y de salud. Tanto nios como adultos de estas zonas que viven en situaciones precarias tienen una mayor facilidad en su desplazamiento diario hacia estos centros. Dentro de la lista de departamentos en los que se llevara a cabo este proceso aparecen Cajamarca, Ancash, Apurmac, Hunuco, Puno, Arequipa, Ayacucho, Lambayeque y Pasco.[footnoteRef:8] [8: Cfr. Provas Nacional (2013) (https://attachment.fbsbx.com/file_download.php?id=736770979774021&eid=ASs0T2WdzQOFhSukXjwXZIekbiHHkeCGZRrNXiX6H9QNbA7ZfJcEQklb3JZvX41r5DE&inline=1&ext=1415773702&hash=AStSKPS4VwW3XUY0) , Contiene Informacin sobre pavimentos (Consulta: 10 de Noviembre)]

En el pasado lo que se gastaba en el mantenimiento era alrededor de 200 millones de soles. Ahora tenemos mil 400 millones de soles destinados al mantenimiento de las carreteras. En estas cifras se incluyen los pagos de en las carreteras en concesin, son ms o menos 300 o 400 millones al ao, el resto son para las carreteras bajo responsabilidad nuestra, del ministerio, indica magister Ral Torres Trujillo. (Provas Nacional)De acuerdo con la rehabilitacin y mantenimiento de las carreteras en la sierra, la implementacin de pavimentos ecolgicos (asfalto + neumticos) en estas reas tiene resultados apreciables en cuanto los costos de mantenimiento, lo cual se espera reducir los costos a un 40%, sea una reduccin de aproximadamente 100 millones de soles. La tecnologa de asfalto modificado brinda al proyecto obtener asfalto modificado de alta calidad, de acuerdo a las necesidades especficas y con un acompaamiento tcnico permanente. Adems, elimina los aditivos que no sirven en su composicin de la mezcla asfltica y extiende el tiempo de servicio de la carretera logrando la reduccin de mantenimientos peridicos. Las carreteras del Per enfrentan climas extremos y geogrficos inhspitos por lo que los proyectos exigen a los diseadores de carreteras incluir tecnologas que garanticen un mayor periodo de vida de las carreteras.

3.2 Posibles consideraciones a tener en cuenta para la implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana con el uso de caucho reciclado + asfalto en las carreteras de la sierra peruana.Existen consideraciones que el uso de caucho reciclado + asfalto pueda presentar. Por un lado, si bien la visin del proyecto infiere hacer uso de las tantas plantas recicladoras de neumticos que existen en el Per, estas puedan no satisfacer la demanda que acarrea una carretera. Asimismo, no solo depende de la demanda sino tambin de la calidad del petrleo crudo que se utiliza. PETROPERU es una de las empresas que provee este insumo, sin embargo es incierto el nivel de compatibilidad que pueda presentar con el caucho. Es decir que si no se logra obtener la mezcla deseada, se obligara a invertir ms de lo presupuestado inicialmente para la procreacin de este pavimento ecolgico[footnoteRef:9]. [9: Ricardo Bisso 2013]

Por otro lado se debe tener en cuenta las consideraciones de riesgo para la salud. Segn estudios de Rinck y Napier (1991) se evaluaron la exposicin a algunos trabajadores a las emisiones que produca la mezcla de neumticos fuera de uso con el asfalto, realizando distintas evaluaciones a los obreros involucrados directamente y a aquellas que se encontraban ms alejados. Obteniendo resultados que demostraron un riesgo despreciable. Asimismo, La NIOSH en colaboracin conAdministracinFederal de Carreteras en USA, realizaron estudios donde no encontraron productos qumicos que afecten la salud de los operarios. Por ltimo, segn Van Kirk (1997) en elproyectoCaltrans en 1993, existieron casos de trabajadores que reportaron problemas de salud, la cual se evaluo 15 proyectos, dando como resultado que las muestras de aire del humo de la mezcla se encuentran por debajo de los lmites establecidos por la Cal-OSH.

BIBLIOGRAFIA: CONTRERAS, Abraham (2013) Mejoramiento de mezclas asflticas con grande caucho reciclado (consulta: 9 de Noviembre del 2014) (http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/33780/1/contrerasaguilarabraham.pdf) Manual de carreteras Suelo, Geotecnia, Geologa y pavimentos 2013 (Consulta: 10 de noviembre del2014) (http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf) Proyecto especial de infraestructura de transporte decentrlizado 2007 (Consulta: 10 de Novimebre del 2014)(http://www.proviasdes.gob.pe/rescon/PVDES/contratospdf/cc-2007-00036-000.pdf)

http://www.scielo.org.pe/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1018-130X2009000200002