tesis jaime e. garcia c

8/18/2019 Tesis Jaime E. Garcia C.

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Universidad Tecnológica del Suroeste deGuanajuato

Organismo Público Descentralizado del Gobierno delEstado de Guanajuato

“REPORTE DE ESTADÍAS”

O!"S"#$ %EDERA& DE E&E TR" "DAD''T' SA&A!A$ A'

E&A(ORA "#$ DE !A$)A& DE !A$TE$"!"E$TO PRE*E$T"*ODE (O!(AS E$TRÍ%)GAS'

“PARA O(TE$ER E& TÍT)&O DE "$GE$"ERO !ETA&!E A$" O”

PRESE$TA+,A"!E ER" GAR "A R)-'

*A&&E DE SA$T"AGO. GTO. A(R"& DE /012'

Em3resa erti4icada "SO 50016/000


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DEDICATORIAS

Quiero darle las gracias a dios por permitirme llegar a esta etapa de mi vida y poderrealizar este proyecto dándome salud, amor , ortaleza, elicidad, amistades, y claro porcuidarme en los traslados de mi casa a la universidad y viceversa!

A mis padres tan "ueridos "ue sin ellos no #u$iera podido llegar #asta donde estoy,gracias por su apoyo y todos sus conse%os y rega&os "ue gracias a ellos me ayudaron asalir adelante, por su amor incompara$le, y por su compresi'n, por "ue cuándo esta$amal ustedes esta$an a#( para ayudarme, muc#as gracias padres y #ermanas!

A todos mis amiliares por $rindarme su apoyo y ayuda y decirme pala$ras de aliento)*c#ale ganas #i%o+, )t puedes+ a todos ellos gracias!

A todos mis $rot#er-s "ue me $rindaron su ayuda, a la amilia Cruz Ortiz por su gran

apoyo, gracias!

A los tra$a%adores de la termoel*ctrica de Salamanca en especial a. /uan 0ontoya,Ale%o, /os* /uan, Agust(n, Ale%andro Tapia, y a los ingenieros Tapia, 1ati&o y otros personas "ue no recuerdo su nom$re, muc#as gracias por apoyarme y $rindarme suamistad!

A todos los pro esores "ue me ayudaron a salir adelante con sus conocimientos ydedicaci'n y ense&anza, gracias!

Sergio 2ernando 3ernández Camarillo!


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ÍNDICE PÁGINA.

I! I4TROD5CCI64! 7

II! A4TECEDE4TES DE 8A E01RESA! 9

III! 0ISIO4, :ISIO4,

; O

CAPÍTULO I. INTRODUCCION A LA BOMBA

CENTRÍFUGA. ?

7!7! Introducci'n e 3istoria de la $om$a centr( uga! @

7!9! Qu* es una $om$a centr( ugaB

7! ! Tipos de $om$a! 7

7! !7!


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CAPÍTULO II MARCO TEORICO. 7H

9!7! Impulsor! 9

9!9! Teor(a del impulsor! 9

9! ! Tipos de impulsor! 97

9! !7! Impulsor de admisi'n simple! 97

9! !9! Impulsor de do$le admisi'n! 97

9! ! ! Comparativa entre impulsores de do$le admisi'n y admisi'n simple! 97

9! ! !7! Impulsores de admisi'n do$le! 97

9! ! !9! Impulsores de admisi'n simple! 99

9!F! Clasi icaci'n seg n el tipo de impulsor! 99

9!F!7! Impulsor a$ierto! 99

9!F!9! Impulsor semi a$ierto! 9

9!F! ! Impulsor cerrado! 9

9!>! Clasi icaci'n seg n el tipo de succi'n! 9F

9!>!7! Simple succi'n! 9F

9!>!9! Do$le succi'n! 9F

9!?! Clasi icaci'n seg n el n mero de impulsores! 9F

9!@!


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CAPÍTULO III. COMPONENTES DE UNA BOMBA

CENTRÍFUGA. 9@

!7! Tipos de $om$as centr( ugas de lu%o radial,

aGial y miGto! 9

!7!7!


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CAPÍTULO IV. CONFORMACION DEL MANUAL

DE MANTENIMIENTO. F@

F!7! Qu* es el mantenimientoB F

F!9! O$%etivos del mantenimiento! F

F!9!7! O$%etivos! F

F! ! Clasi icaci'n de las allas! FH

F! !7! 2allas tempranas! FHF! !9! 2allas adultas! FH

F! ! ! 2allas tard(as! >

F!F! Tipos de mantenimiento! >

F!F!7! 0antenimiento correctivo! >

F!F!9! 0antenimiento preventivo! >

F!F!9!7! Caracter(sticas! >

F!F!9!9! :enta%as! >7

F!F!9! ! Desventa%as! >7

F!F! ! 0antenimiento predictivo! >9

F!F! !7! :enta%as! >9

F!F! !9! Desventa%as! >9

F!>! Desarmado de una $om$a centr( uga! >

F!?! Armado de una $om$a centr( uga! ?

F!?!7! Armado de la lec#a! ?F

F!@! 0onta%e y alineaci'n! @@


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F!@!7! 1rocedimiento para una alineaci'n en el motor $om$a! @

F!@!9! Alineaci'n del motor!

F!@! ! Tomar medidas de desalineaci'n de coples! ?


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INDICE DE FIGURAS.

PÁGINAS

CAPÍTULO I. INTRODUCCION A LA BOMBA

CENTRÍFUGA. ?

2ig!7!7


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2ig! 9!F!

2ig! 9!>!

2ig! !77! Anillo de desgaste! >

2ig! !79! Estopero o prensa estopas! @

2ig! !7 ! ! Anillo arol o %aula de sello! F

2ig! !7>!7! Sello mecánico! F


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2ig! !7?! Rodamiento o co%inete aGial! F

2ig! !7@! Rodamiento o co%inete radial! F

2ig! !7 ! Rodamiento o co%inete oscilante es *rico

de rodillos! FF

2ig! !7H! Rodamiento o co%inete oscilante de dos

#ileras de $ola! FF

2ig! !9 ! Rodamiento o co%inete de una sola #ilera

de surco pro undo! FF

2ig! !97! Rodamiento o co%inete de dos #ileras

de surco pro undo! F>

2ig! !99! Rodamiento o co%inete de #ilera

de contacto angular! F>

2ig! !9 ! Rodamiento o co%inete de dos #ileras

de contacto angular! F>

2ig! !9F! Dos Rodamientos o co%inetes de contacto angular

de una sola #ilera montados cara a cara! F?

CAPÍTULO IV. CONFORMACÓN DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO. F@2ig! F!7! Desacoplamiento $om$a motor! >F

2ig! F!9! Destornillado de descarga de la $om$a! >>


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2ig! F! ! Destornillado de la succi'n de la $om$a! >>

2ig! F!F! Destornillado de la $ase de la $om$a! >?

2ig! F!>! Destornillado de $ase cruzado! >?

2ig! F!?! 8ainas de la $om$a! >@

2ig! F!@! 8ainas de cada lado del pie de la $om$a! >@

2ig! F! ! Desmontado de la $om$a! >

2ig! F!H! Desmontado completo de la $om$a! >

2ig! F!7 ! Desatornillado del impulsor y la carcaza! >H

2ig! F!77! 5tilizaci'n de la $arra para a lo%ar la carcaza! >H

2ig! F!79! Destornillamiento de la tapa de alo%amiento lado li$re! ?

2ig! F!7 ! :aciado de aceite del cuerpo de la $om$a! ?

2ig! F!7F! Destornillamiento de la tapa dealo%amiento lado cople! ?7

2ig! F!7>! A lo%amiento de la roldana de seguridad y la tuerca del co%inete aGial! ?7

2ig! F!7?! Desmonta%e de la carcasa y su lec#a! ?9

2ig! F!7@! Revisi'n de lec#a! ?


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2ig!F!7 ! Calentamiento de los rodamientos! JAGial, radialK! ?F

2ig! F!7H! Rodamiento radial en lec#a! ?>

2ig! F!9 ! 0uestra de la lec#a con sus partes. Rodamientos levantadores de aceite y su tapa de alo%amiento! ?>

2ig! F!97! Rodamiento aGial! ??

2ig! F!99! Reten lado rontal! ?@

2ig! F!9 ! Renten lado transversal! ?@

2ig! F!9F! Arandela con rodamientos! ?

2ig! F!9>! Sello mecánico! ?

2ig! F!9?! Sello mecánico parte rontal, transversal! ?H

2ig! F!9@! Tapa de la ca%a de alo%amiento! ?H

2ig! F!9 ! Ca%a de alo%amiento! @

2ig! F!9H! Cuerpo de la $om$a! @7

2ig! F! ! 2lec#a montada en el cuerpo de la $om$a! @7

2ig! F! 7! 2lec#a introducida en la $om$a ! @9

2ig! F! 9! Estopero o prensa estopas! @9

2ig! F! !


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2ig! F! ?! Colocaci'n de la ca%a de alo%amiento lado aGial! @F

2ig! F! @! Colocaci'n de la camisa de la lec#a! @>

2ig! F! ! Empa"ue! @>

2ig! F! H! Empa"ues y sellos mecánicos! @?

2ig! F!F ! Carcaza! @?

2ig! F!F7! Colocaci'n de la carcaza! @@

2ig! F!F9! =uarda cople, maza de cople! @

2ig! F!F ! 0aza del cople! @H

2ig! F!FF! 0aza colocada en el guarda cople! @H

2ig! F!F>! Revisi'n del cople con lainas!

2ig! F!F?! Revisi'n del cople con indicador carátula y lainas!

2ig! F!F@! Revisi'n de cople con indicador de carátula! 7

2ig! F!F ! Revisi'n de cople con lainometro o regla! 7

2ig! F!FH! Desalineamiento radial! 9

2ig! F!> ! Desalineamiento aGial! 9

2ig! F!>7! Desapretamiento de las tuercas de la $ase de las $om$as!

2ig! F!>9! Introduciendo lainas! F

2ig! F!> ! 0edici'n de lainas! F

2ig! F!>F! 8ainas! >

2ig! F!>>! Apretando los tornillos! >


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2ig! F!>?! Tomar medidas del dasalineamiento! ?

2ig! F!>@! )Cero de acoplamiento+! @

2ig! F!> ! Tomando lecturas de desalineamiento aGial! @2ig! F!>H! Tomando lecturas de desalineamiento radial!

I. INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto de investigaci'n se eGpone el tra$a%o realizado acerca de

la implementaci'n de un manual de mantenimiento de elementos mecánicos dentro deltaller mecánico de la Comisi'n 2ederal de Electricidad! Este plan consiste en las allasmás comunes "ue presentan dic#os elementos, a su vez se analizará "ue tipo demantenimiento "ue re"uieren, a&adiremos en esto lo aprendido en la universidad!

Como anteriormente se menciona$a el proyecto de estad(as se realiz' en laComisi'n 2ederal de Electricidad JC2EK, una empresa meGicana comprometida con el pa(s y generando siempre energ(a el*ctrica por más de > a&os! Esta empresa de gran


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in raestructura cuenta con cuatro calderas las cuales son las encargadas de generar elvapor necesario para mover las tur$inas y *sta a su vez #acer uncionar los tur$ogeneradores, los cuales tienen una capacidad de generaci'n en la unidades 7 y 9 de 7>0L y la unidad y F con capacidad nominal de 0LM las calderas 7 9 son deorigen %aponesas J3ITAC3I ; 0ITS5


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interrupciones de luz eran constantes y las tari as muy elevadas! Además, esas empresasse en oca$an a los mercados ur$anos más reditua$les, sin contemplar en sus planes deeGpansi'n a las po$laciones rurales, donde #a$ita$a más de ?9N de la po$laci'n!

1ara dar respuesta a esas situaciones "ue no permit(an el desarrollo econ'micodel pa(s, el =o$ierno ederal decidi' crear, el 7F de agosto de 7H @, la Comisi'n2ederal de Electricidad, "ue en una primera etapa se dio a la tarea de construir plantasgeneradoras para satis acer la demanda, y con ello $ene iciar a más meGicanosmediante el $om$eo de agua de riego, el arrastre y la moliendaM pero so$re todo, conalum$rado p $lico y para casas #a$itaci'n!

8os primeros proyectos de C2E se emprendieron en Teloloapan, =uerreroM1átzcuaro, 0ic#oacánM Suc#iate y (a, en OaGaca, y 5res y Altar, en Sonora! En 7H ,la empresa ten(a apenas una capacidad de ?F P !, misma "ue, en oc#o a&os, aument'#asta alcanzar F>,>HF L! Entonces, las compa&(as privadas de%aron de invertir ynuestra empresa se vio o$ligada a generar energ(a para "ue *stas la revendieran!

En 7H? , de los 9, 0L de capacidad instalada en el pa(s, C2E aporta$a >FNMla 0eGican 8ig#t, 9>NM la American and 2oreign, 79N, y el resto de las compa&(as,

HN! Sin em$argo, a pesar de los es uerzos de generaci'n y electri icaci'n, para esasec#as apenas FFN de la po$laci'n conta$a con electricidad! Tal situaci'n del Sector

El*ctrico 0eGicano motiv' al entonces 1residente Adol o 8'pez 0ateos a nacionalizar la industria el*ctrica, el 9@ de septiem$re de 7H? !

A partir de entonces, se comenz' a integrar el Sistema El*ctrico 4acional,eGtendiendo la co$ertura del suministro y acelerando la industrializaci'n del pa(s! 1ara

ello, el Estado meGicano ad"uiri' los $ienes e instalaciones de las compa&(as privadas,mismas "ue opera$an con serias de iciencias, por la alta de inversi'n y los pro$lemasla$orales!

1ara 7H?7, la capacidad total instalada en el pa(s ascend(a a ,9> 0L! C2Evend(a 9>N de la energ(a "ue produc(a y su participaci'n en la propiedad de centralesgeneradoras de electricidad pas' de cero a >FN! En poco más de 9 a&os, nuestraempresa #a$(a cumplido uno de sus más importantes cometidos. ser la entidad rectora

en la generaci'n de energ(a el*ctrica! En esa d*cada, la inversi'n p $lica se destin' en


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distri$uci'n con una capacidad de 9,@F 0:AM 9 @,>F? il'metros de l(neassecundarias de $a%a tensi'n y ? ?, >7 il'metros de acometidas!

El d(a de #oy, 79 ,FF? localidades tienen electricidad y sus #a$itantes reci$en una

atenci'n más rápida y c'moda en las H>7 o icinas de atenci'n al p $lico y los 7,Hca%eros C2Emático, en los "ue se puede pagar el reci$o de luz a cual"uier #ora, los ?>d(as del a&o!

III. MISIÓN* VISION* + OB,ETIVOS GENERALES +PARTICULAR.

Misi-&

Asegurar, dentro de un marco de competencia y actualizado tecnol'gicamente, elservicio de energ(a el*ctrica, en condiciones de cantidad, calidad y precio, con laadecuada diversi icaci'n de uentes de energ(a! Optimizar la utilizaci'n de suin raestructura (sica, comercial y de recursos #umanos, proporcionar una atenci'n deeGcelencia a nuestros clientes, proteger el medio am$iente, promover el desarrollo


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social y respetar los valores de las po$laciones donde se u$ican las o$ras deelectri icaci'n!

Visi-&.

Ser la empresa numero uno en calidad, productividad, de energ(a el*ctrica anivel nacional e internacional, o$teniendo me%ores resultados para los usuarios!

O( ti/os G & !"' s.

0antenernos como la empresa de energ(a el*ctrica más importante a nivelnacional!

Operar so$re las $ases de indicadores internacionales en materia de productividad, competitividad y tecnolog(a!

Ser reconocida por nuestros usuarios como una empresa de eGcelencia "ue se preocupa por el medio am$iente, y está orientada al servicio al cliente!

Elevar la productividad y optimizar los recursos para reducir los costos

O( ti/o & P"!ti%0'"!.

0antener una imagen como de$e de ser un t*cnico superior, aprender lo más"ue se pueda y ser un t*cnico de gran ayuda para cual"uier tra$a%o a realizar!


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1.1. INTRODUCCIÓN A LA BOMBA CENTRÍFUGA.

5na $om$a es una tur$o má"uina generadora para l("uidos! 8a $om$a se usa paratrans ormar la energ(amecánica en energ(a #idráulica!

8a $om$as se emplean para $om$ear toda clase de l("uidos, Jagua, aceites delu$ricaci'n, com$usti$les ácidos, l("uidos alimenticios, cerveza, lec#e, etc!K, *ste grupoconstituyen elgrupo importante de l as $om$as sanitaria! Tam$i*n se emplean las

http://www.monografias.com/trabajos12/moviunid/moviunid.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/aciba/aciba.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/aciba/aciba.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/cervza/cervza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/cervza/cervza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/lacte/lacte.shtml#compohttp://www.monografias.com/trabajos6/lacte/lacte.shtml#compohttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/aciba/aciba.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/cervza/cervza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/lacte/lacte.shtml#compohttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/moviunid/moviunid.shtml


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$om$as para $om$ear los l("uidos espesos con s'lidos en suspensi'n, como pastas de papel, melazas, angos, desperdicios, etc!

5n sistema de $om$eo puede de inirse como la adici'n de energ(a a un luido

para moverse o trasladarse de un punto a otro!

5na $om$a centr( uga es una má"uina "ue consiste en un con%unto de paletasrotatorias encerradas dentro de una ca%a o cárterM o una cu$ierta o carcasa! 8as paletasimparten energ(a al luido por lauerza centr( uga!

5no de los actores más importantes "ue contri$uyen al creciente uso de $om$ascentr( ugas #a sido eldesarrollo universal de la uerza el*ctrica!

1.1. 2isto!i" $ '" (o#(" % &t! 0g".

8a primera $om$a conocida ue descrita por Ar"u(medes y se conoce comotornillo de Ar"u(medes, descrito porAr"u(medes en el siglo III a! C!, aun"ue estesistema #a$(a sido utilizado anteriormente porSena"ueri$, rey deAsir(a en el siglo:II a! C! 7

En el siglo II, Al /azari descri$i' e ilustr' di erentes tipos de $om$as,incluyendo $om$as reversi$les, $om$as de do$le acci'n, $om$as de vac(o, $om$as deagua y $om$as de desplazamiento positivo!

Radiales o centr( ugas, cuando el movimiento del luido sigue una trayectoria perpendicular al e%e del rodete impulsor!

http://www.monografias.com/trabajos5/recicla/recicla.shtml#papelhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_de_Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_III_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_III_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_III_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Senaqueribhttp://es.wikipedia.org/wiki/Asiriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_VII_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_VII_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_VII_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_VII_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XIIhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Al-Jazari&action=edit&redlink=1http://www.monografias.com/trabajos5/recicla/recicla.shtml#papelhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_de_Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_III_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Senaqueribhttp://es.wikipedia.org/wiki/Asiriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_VII_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_VII_a._C.http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XIIhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Al-Jazari&action=edit&redlink=1


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Fig.1.1 Bo#(" % &t! 0g"s 5 s0 #oto!.

1.6. 78U9 ES UNA BOMBA CENTRÍFUGA:

5na $om$a centr( uga es un tipo de $om$a #idráulica "ue trans orma laenerg(a

mecánica de un impulsor rotatorio llamadorodete en energ(a cin*tica y potencialre"ueridas! El luido entra por el centro del rodete, "ue dispone de unosála$es paraconducir el luido, y por e ecto de lauerza centr( uga es impulsado #acia el eGterior,donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la $om$a, "ue por el contorno su orma loconduce #acia las tu$uladuras de salida o #acia el siguiente rodete Jsiguiente etapaK!

Aun"ue la uerza centr( uga producida depende tanto de la velocidad en la

peri eria del impulsor como de ladensidad del l("uido, la energ(a "ue se aplica por unidad demasa del l("uido es independiente de la densidad del l("uido! 1or tanto, enuna $om$a dada "ue uncione a cierta velocidad y "ue mane%e un volumen de inido del("uido, la energ(a "ue se aplica y trans iere al l("uido, Jen pie l$ l$ de l("uidoK es lamisma para cual"uier l("uido sin "ue importe su densidad! 1or tanto, la carga o energ(ade la $om$a en pie l$ l$ se de$e eGpresar en pies o en metros y es por eso por lo "ue sedenomina gen*ricamente como altura !

http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_(hidr%C3%A1ulica)http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rodetehttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_potencialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labehttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labehttp://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_centr%C3%ADfugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_centr%C3%ADfugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Densidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Masahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_(hidr%C3%A1ulica)http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rodetehttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_potencialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labehttp://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_centr%C3%ADfugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Densidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Masahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)


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8as $om$as centr( ugas tienen un uso muy eGtenso en la industria ya "ue sonadecuadas casi para cual"uier servicio! 8as más comunes son las "ue están construidas $a%o normativa DI4 9F9>> Jen ormas e #idráulicaK con un nico rodete, "ue a$arcancapacidades #asta los > mU # y alturas manom*tricas #asta los 7 metros conmotores el*ctricos de velocidad estándar! Estas $om$as se suelen montar #orizontales, pero tam$i*n pueden estar verticales y para alcanzar mayores alturas se a$ricandisponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de $om$a! De esta orma seacumulan las presiones parciales "ue o recen cada uno de ellos! En este caso se #a$lade $om$a multi asica o multietapa, pudi*ndose lograr de este modo alturas del orden delos 79 metros para sistemas de alimentaci'n de calderas!

Constituyen no menos del N de la producci'n mundial de $om$as, por"ue es lamás adecuada para mane%ar más cantidad de l("uido "ue la $om$a de desplazamiento positivo!

4o #ay válvulas en las $om$as de tipo centr( ugoM el lu%o es uni orme y li$re de pulsaciones de $a%a recuencia!

8os impulsores convencionales de $om$as centr( ugas se limitan a velocidades en

el orden de ? m s J9 pie sK!

Fig. 1.6. Bo#(" % &t! 0g".


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1.3. TIPOS DE BOMBAS

5na $om$a centr( uga es un dispositivo constituido por un con%unto de paletas rotatorias per ectamente enca%adas dentro de una cu$ierta de manera"ue son capaces de impulsar al l("uido "ue est* contenido en la cu$iertagracias a la uerza centr( uga!

8os elementos principales de toda $om$a centr( uga son.

• 5n elemento estático con ormado por c#umaceras, estepero y cu$ierta!• 5n elemento dinámico giratorio con ormado por un impulsor y una

lec#a

8as $om$as centr( ugas suelen clasi icarse en.•


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Bo#("s $ '0 o Mi;to

El lu%o penetra aGialmente en el impulsor y sale en una direcci'nintermedia entre radial y aGial, las cargas manom*tricas mane%adas son

medias!

1.3.1 BOMBA CENTRÍFUGA 2ORI


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Como no son auto aspirantes re"uieren, antes de su puesta en marc#a, el estar ce$adasM esto no es ácil de conseguir si la $om$a no tra$a%a en carga, estando por encima del nivel del l("uido, "ue es el caso más corriente con $om$as #orizontales,siendo a menudo necesarias las válvulas de pie, Jaspiraci'nK, y los distintos sistemas dece$ado!

FIG. 1.3.6. Bo#(" % &t! 0g" / !ti%"'.

8as $om$as con e%e de giro en posici'n vertical tienen, casi siempre, el motor aun nivel superior al de la $om$a, por lo "ue es posi$le, al contrario "ue en las#orizontales, "ue la $om$a tra$a%e rodeada por el l("uido a $om$ear, estando, sin

em$argo, el motor por encima de *ste!

1.3.6.1. Bo#("s / !ti%"' s $ 0&%io&"#i &to & s %o.

En las $om$as verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamenteso$re la $om$a, o muy por encima de *sta! El elevarlo responde a la necesidad de


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protegerlo de una posi$le inundaci'n o para #acerlo más accesi$le si, por e%emplo, la $om$a tra$a%a en un pozo!

El e%e alargado puede ser r(gido o leGi$le por medio de %untas universales, lo "ue

simpli ica el siempre di (cil pro$lema del alineamiento!

Se emplean muy a menudo las mismas $om$as #orizontales modi icadasnicamente en sus co%inetes!

8a aspiraci'n es lateral, J#orizontalKM en las $om$as grandes, recuentemente, es por a$a%o, aun"ue a veces se trans orma en lateral mediante un simple codo!

8a venta%a de las $om$as verticales, es "ue re"uieren muy poco espacio#orizontal "ue las #ace insustitui$les en $arcos, pozos, etc!M sin em$argo se necesita unespacio vertical superior su iciente para permitir su c'modo monta%e y desmonta%e!

1.4. CLASES* TIPOS + COMPONENTES PRINCIPALES=

8as $om$as centr( ugas se a$rican en dos tipos. el #orizontal y el vertical! 8a $om$a primera tiene un propulsor vertical conectado a un e%e #orizontal! 8a $om$a detipo vertical consta de un propulsor #orizontal conectado a un e%e vertical!

8a $om$a centr( uga unciona $a%o el principio de la centri ugaci'n, en estas $om$as el motor o cual"uier otro medio "ue las accione #ace girar una #*lice con lasarpas sumergidas en agua y encerradas en un estuc#e! El agua penetra en la ca%a einmediatamente en el lu%o del centro de dic#o impulsor #acia los $ordes del mismo o alas ca%as parte eGterior de la ca%a donde se eleva con rapidez la presi'n de la carga!

1ara aligerar esta presi'n, el agua escapa por el tu$o de salida! 8a $om$acentr( uga no unciona #asta "ue la ca%a "ueda totalmente llena de agua o ce$ada!

Tanto las verticales como las #orizontales succionan agua dentro de sus propulsores, por lo "ue de$en ser instaladas a solo unos cuatro metros so$re la

super icie del agua!


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En estas condiciones el tipo vertical tiene mayor venta%a, por"ue puede $a%arse ala pro undidad "ue separa el $om$eo y el e%e vertical es lanzado a la super icie dondeestá el motor! 8a $om$a centr( uga se limita al $om$eo en los dep'sitos de agua, lagoso pozos poco pro undos, donde la succi'n no es mayor de ? metros!

8a $om$a centr( uga #orizontal es la más usada, cuesta menos, es ácil de instalar y es más accesi$le para su inspecci'n y mantenimiento, sin em$argo, re"uiere mayor espacio "ue la $om$a de tipo vertical! En la siguiente igura se muestra una $om$a#orizontal t(pica!

Fig. 1.4. S %%i-& t!"&s/ !s"' $ 0&" (o#(" % &t! 0g" >o!i?o&t"' #o$ !&".

1.@. LA CARACTERÍSTICA PRINCIPAL DE LA BOMBACENTRÍFUGA.

8a caracter(stica principal de la $om$a centr( uga es la de convertir la energ(a deuna uente de movimiento Jel motorK primero en velocidad Jo energ(a cin*ticaK ydespu*s en energ(a de presi'n! El rol de una $om$a es el aporte de energ(a al l("uido $om$eado Jenerg(a trans ormada luego en caudal y altura de elevaci'nK, seg n las

caracter(sticas constructivas de la $om$a misma y en relaci'n con las necesidades


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espec( icas de la instalaci'n! El uncionamiento es simple. dic#as $om$as usan el e ectocentr( ugo para mover el l("uido y aumentar su presi'n! Dentro de una cámara#erm*tica dotada de entrada y salida Jtornillo sin in o volutaK gira una rueda con paletaJrodeteK, el verdadero coraz'n de la $om$a! El rodete es el elemento rodante de la $om$a "ue convierte la energ(a del motor en energ(a cin*tica Jla parte estática de la $om$a, o sea la voluta, convierte, en cam$io, la energ(a cin*tica en energ(a de presi'nK!

El rodete está, a su vez, i%ado al e%e $om$a, ensam$lado directamente al e%e detransmisi'n del motor o acoplado a *l por medio de acoplado r(gido!Cuando entra l("uido dentro del cuerpo de la $om$a, el rodete Jalimentado por elmotorK proyecta el luido a la zona eGterna del cuerpo $om$a de$ido a la uerza

centr( uga producida por la velocidad del rodete. el l("uido, de esta manera, almacenauna energ(a JpotencialK "ue se trans ormará en caudal y altura de elevaci'n Jo energ(acin*ticaK! Este movimiento centr( ugo provoca, al mismo tempo, una depresi'n capazde aspirar el luido "ue se de$e $om$ear! Conectando despu*s la $om$a con la tu$er(ade descarga, el l("uido se encanalará ácilmente, llegando uera de la $om$a! El rodetede una $om$a centr( uga se puede realizar seg n muc#as variantes constructivas.rodetes a$iertos, rodetes cerrados, rodetes semi a$iertos, rodetes mono canal, rodetes

aGiales, rodetes semi aGiales, rodetes desplazados, v'rtice, a espiral, etc!

Se pueden suministrar $om$as centr( ugas monoestadio, o sea, dotadas de un sologenerador de caudal y presi'n Jun rodeteK! Si #ay varios rodetes Jel primer rodetedescarga el l("uido so$re el segundo y as( sucesivamenteK se pueden suministrar,incluso, $om$as centr( ugas multiestadio, caracterizadas por la suma de presionesemanadas de cada rodete! El uncionamiento de la $om$a centr( uga depende delmomento inicial del ce$ado y del modo en el cual se asegura la aspiraci'n del mismol("uido. si la $om$a se coloca a un nivel in erior al de la vena de la "ue se eGtrae ell("uido, *ste entra espontáneamente en la $om$a Jde esta manera se o$tiene unainstalaci'n $a%o nivelK! 0ientras "ue si la $om$a se coloca so$re el surgente de el cualse desea $om$ear, el l("uido se aspirará. la $om$a Jas( como la tu$er(a de aspiraci'nKtendrá "ue ce$arse preventivamente, o sea, llena de l("uido Jse tratará de una $om$aauto ce$adaK!


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ála$es, mientras "ue los impulsores cerrados tienen láminas Jo cu$iertasK a cada lado delos ála$es!

8as $om$as de lu%o radial tienen una envolvente #elicoidal, "ue se denomina voluta,

"ue "u(a el lu%o desde el impulsor #asta el tu$o de descarga! El incremento de lasecci'n transversal a lo largo de la envolvente tiende a mantener constante lavelocidaden su interior!

Algunas $om$as tienen ála$es di usores en la voluta! Estas $om$as son conocidascomo tur$o $om$as!

8as $om$as pueden ser unicelulares o multicelulares! 5na $om$a unicelular tiene unnico impulsor, mientras "ue una multicelular tiene dos o más impulsores dispuestos deorma "ue la salida de uno de ellos va a la entrada siguiente!

Es necesario emplear una disposici'n apropiada de las tu$er(as de aspiraci'n y descarga para "ue una $om$a centr( uga uncione con su máGimo rendimiento! 1or motivosecon'micos, el diámetro de la cu$ierta de la $om$a en la aspiraci'n y descarga sueleser menor "ue el del tu$o al cual se conecta! Si eGiste un reductor #orizontal entre la

aspiraci'n y la $om$a, de$erá utilizarse un reductor eGc*ntrico para evitar laacumulaci'n deaire! De$erá instalarse una válvula de pie Jválvula deregistroK en eltu$o de aspiraci'n para evitar "ueel agua a$andone la $om$a si *sta se detiene! 8atu$er(a de descarga suele incorporar una válvula deregistro una válvula de cierre! 8aválvula de registro evita "ue se cree un lu%o de retorno a trav*s de la $om$a en caso de"ue #alla una ca(da de potencia! 8as tu$er(as de aspiraci'n "ue toman agua de undep'sito duelen tener un iltro para prevenir la entrada de part(culas "ue pudieran

atascar la $om$a!

8as $om$as de lu%o aGial suelen tener solo dos o cuatro palas, por lo "ue tienengrandes conductos sin o$stáculos, "ue permiten tra$a%ar con agua "ue contenganelementos s'lidos sin "ue se produzca atascos! 8os ála$es de algunas $om$as aGialesgrandes son a%usta$les para permitir i%ar la inclinaci'n "ue d* el me%or rendimiento $a%o condiciones reales!

http://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/regi/regi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/regi/regi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/trmnpot/trmnpot.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/regi/regi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/regi/regi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/trmnpot/trmnpot.shtml


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1. . CARACTERÍSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LASBOMBAS A VELOCIDAD CONSTANTE=

El rendimiento de una $om$a var(a considera$lemente dependiendo de lascondiciones $a%o las cuales est* operando! 1or tanto, cuando se selecciona una $om$a para una situaci'n dada, es importante "ue la persona encargada de realizar dic#aselecci'n tengain ormaci'n relativa el uncionamiento de las distintas $om$as entre las"ue vaya a realizarse la elecci'n! El a$ricante de $om$as suele tenerin ormaci'n deeste tipo, $asada enensayos de la$oratorio, so$re su catálogo de $om$as estándar! Sinem$argo, algunas veces las $om$as de gran capacidad se a$rican a medida! A menudose a$rica y se ensaya unmodelo de tal $om$a entes de realizar el dise&o inal del prototipo de la $om$a! Aun cuando algunas $om$as Centr( ugas son accionadas por motores de velocidad varia$le, la orma mas recuente de operaci'n de las $om$as es avelocidad constante!

8a orma de los impulsores y de los ála$es y su relaci'n con la envolvente de la $om$a dan lugar a variaciones en la intensidad de las p*rdidas por c#o"ue, la ricci'ndel luido y la tur$ulencia! Dic#os parámetros var(a con la altura y el caudal, siendo

responsa$les de las grandes modi icaciones en lascaracter (sticas de las $om$as! 8aaltura en vac(o es la "ue desarrolla la $om$a cuando no #ay lu%o! En el caso de las $om$as centr( ugas de lu%o miGto, la altura en vac(o es alrededor de un 7 por 7mayor "ue la altura normal, "ue es la "ue corresponde al punto de máGimo rendimiento,mientras "ue en el caso de las $om$as de lu%o aGial la altura en vac(o puede ser #astatres veces la altura normal!

http://www.monografias.com/trabajos7/perde/perde.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/libapren/libapren2.shtml#TRECEhttp://www.monografias.com/trabajos15/informe-laboratorio/informe-laboratorio.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/adolmodin/adolmodin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/carso/carso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/perde/perde.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/libapren/libapren2.shtml#TRECEhttp://www.monografias.com/trabajos15/informe-laboratorio/informe-laboratorio.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/adolmodin/adolmodin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/carso/carso.shtml


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6.1. IMPULSOR


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El impulsor es el coraz'n de la $om$a centr( uga! Reci$e el l("uido y le imparteuna velocidad de la cual depende la carga producida por la $om$a!3ace girar la masade l("uido con la velocidad peri *rica de las eGtremidades de los ála$es, determinandoas( la altura de elevaci'n producida o la presi'n de tra$a%o de la $om$a!

Fig. 6.1.1. I#p0'so!

Fig. 6.1.6. I#p0'so! % !!"$o.


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6.3. TIPOS DE IMPULSOR.


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6.4.6. I#p0'so! s #i"(i !to=

Su construcci'n varia en "ue está colocado un plato en el lado opuesto de laentrada del li"uido y por ende esta más re orzada "ue el impulsor a$ierto como las

paletas a estar unidas tienen la unci'n de disminuir la presi'n en la parte posterior delimpulsor y la entrada de materiales eGtra&os se alo%an en la parte posterior del mismo!

Fig. 6.6. I#p0'so! s #i"(i !to

6.4.3. I#p0'so! s % !!"$os=

Este impulsor se caracteriza por"ue además del plato posterior lo rodea una

corona circular en la parte anterior del impulsor! Esta corona es unida tam$i*n a las paletas y posee una a$ertura por donde el l("uido ingresa al impulsor! Este es elimpulsor mas utilizado en las $om$as centr( ugas por su rendimiento "ue es superior alas dos anteriores! 3ay "ue #acer notar "ue de$e ser utilizado en l("uidos "ue no tienens'lidos en suspensi'n!

Fig. 6.3. I#p0'so! % !!"$o.


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6.@. CLASIFICACIÓN SEG N EL TIPO DE SUCCIÓN=

8os cuales son los siguientes.

[email protected]. Si#p' s0%%i-&.

8as $om$as de simple succi'n admiten agua solo por un lado del impulsor,mientras "ue las de do$le succi'n lo #acen por am$os lados!

[email protected]. Do(' s0%%i-&

3ay "ue #acer notar "ue las $om$as de do$le succi'n lo #acen por am$os lados!

3ay "ue #acer notar "ue las $om$as de do$le succi'n uncionan como si eGistierando$le JdosK impulsores, uno en contra posici'n del otro y esto elimina el pro$lema deempu%e aGial! Otra venta%a es la seguridad con la "ue tra$a%an rente a la cavitaci'n, ya"ue el área de admisi'n del agua es superior a las de las $om$as de simple succi'n!

6. . CLASIFICACIÓN SEG N EL N MERO DE IMPULSORESEMPLEADOS=

6.). Bo#("s $ 0&" "s .

8as $om$as de una sola ase es la "ue la carga o altura manom*trica total es proporcional por un nico impulsor!


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Fig. 6.4. Bo#(" % &t! 0g" $ 0&" "s .

6.).1. Bo#("s $ # 'tip' s "s s.

8as $om$as de una sola ase es la "ue la carga o altura manom*trica total es proporcional por un nico impulsor!

A#ora la $om$a de m ltiples ases alcanza su altura manom*trica o carga con dos omás impulsores, actuando en serie en una misma carcaza y un nico e%e, es por esto "uelas $om$as de m ltiples ases es utilizada en cargas manom*tricas muy altas!


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Fig. 6.@. Bo#(" $ "'t" p! si-& o #0'ti "s 1 i#p0'so! sH.


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3.1. TIPOS DE BOMBAS CENTRÍFUGAS DE FLU,O RADIAL*A IAL + MI TO.

3.1.1. Bo#("s $ '0 o R"$i"'

En este tipo de $om$a el l("uido penetra al impulsor en direcci'n paralela al e%ede la $om$a y sale en direcci'n perpendicular al e%e del impulsor! 8as cargasmanom*tricas a mane%ar son las altas!

3.1.6. Bo#("s $ '0 o A;i"'

A"u( el l("uido penetra aGialmente en el impulsor y su salida es en la mismadirecci'n, es utilizada para cargas manom*tricas $a%as!

3.1.3. Bo#("s $ '0 o Mi;to

El lu%o penetra aGialmente en el impulsor y sale en una direcci'n intermediaentre radial y aGial, las cargas manom*tricas mane%adas son medias!

3.6. CLASIFICACIÓN SEG N LA CARCA


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Fig. 3.6. C"!%"s".

8a unci'n de la carcaza en una $om$a centr( uga es convertir la energ(a develocidad impartida al l("uido por el impulsor en energ(a de presi'n! Esto se lleva aca$o mediante reducci'n de la velocidad por un aumento gradual del área

3.6.6. BOMBAS CON CARCA


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8a carcaza en este tipo de $om$as es de voluta o espiral y no tienen paletasdi usoras como se ve en la igura "ue sigue.

Fig. 3.3. Bo#("s %o& C"!%"?" Tipo Vo'0t".

8a voluta reci$e el l("uido "ue sale del impulsor y trans orma la mayor parte dela energ(a cin*tica en energ(a de presi'n! El área de la secci'n transversal de la volutaaumenta progresivamente en el arco de ?Wdescrito en torno al impulsor!

De$ido a "ue la voluta no es sim*trica eGiste un des $alance de presiones a lolargo de la misma, lo cual origina una uerza radial muy considera$le en caso de "ue la $om$a tra$a%ara uera del punto de rendimiento optimo la magnitud de este empu%eradial puede compensarse con un aumento del diámetro del e%e con un so$redimensionamiento de los co%inetes, lo "ue encarece la $om$a!


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Fig. 3.4. C"!%"s" $ %"!"%o'.

3.6.3. IMPULSOR

Fig. 3.@. I#p0'so! tipo % !!"$o.

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Warman_centrifugal_pump.jpg


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Fig. 3. . I#p0'so! "(i !to %o& %" " p"!%i".

!

Fig. 3.). I#p0'so! s "(i !tos.

Fig. 3. . I#p0'so! s #i"(i !to.


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El impulsor es el coraz'n de la $om$a centr( uga! Reci$e el l("uido y le imparteuna velocidad de la cual depende la carga producida por la $om$a!3ace girar la masade l("uido con la velocidad peri *rica de las eGtremidades de los ála$es, determinandoas( la altura de elevaci'n producida o la presi'n de tra$a%o de la $om$a!

3.6.4. FLEC2AS

Fig. 3. . F' %>" %o& i&$i%"$o! $ %"!Jt0'" ! /isi-&H.

8a lec#a de una $om$a centr( uga tiene como unci'n transmitir el tor"ue "ue

reci$e del motor impulsor durante la operaci'n de $om$eo, a la vez su%eta al impulsor ya las otras partes giratorias! 8a ela$oraci'n de una lec#a de$e contar con muc#a precisi'n de$ido a "ue el espacio "ue eGiste entre las partes giratorias de la $om$a y las partes i%as es casi cero! Cual"uier desviaci'n en la lec#a, por insigni icante "ue pudiera parecer, podr(a dar como resultado serios da&os en el mecanismo!


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Es necesario "ue al #acer el dise&o de la lec#a los cálculos se #agan $a%o elsupuesto de "ue la lec#a está tra$a%ando $a%o condiciones eGtremas! Si analizamos el

uncionamiento de una lec#a notaremos "ue tiene "ue resistir el es uerzo "ue de$ereci$ir al arrancar la $om$a, la cual va a pasar desde velocidad cero rpm a 9 rpm encuesti'n de un segundo, arrastrando simultáneamente todo el peso del l("uido "ue estátratando de impulsar a la l(nea de $om$eo! Otro aspecto "ue de$e considerarse es latemperatura del l("uido "ue se impulsa "ue tam$i*n a ectará la leGi$ilidad de la lec#a!

Espec( icamente, en el caso de una lec#a los actores "ue intervienen en suuncionamiento son.

aK las tor"ues! $K el peso de las partes Jimpulsores, conos, etc!KcK todas las uerzas #idráulicas, tanto radiales como aGiales!dK la desviaci'n máGima permisi$le!eK la distancia entre apoyos o de eGtremo volante!

K la localizaci'n de las cargas!gK la velocidad cr(tica del dise&o resultante!

Como sa$emos, todos los o$%etos elásticos poseen un periodo de oscilaci'ncaracter(stico! 5na vez alcanzado ese periodo el o$%eto oscilará li$remente! En el casode "ue un e%e de $om$a gire a una velocidad "ue coincida con su recuencia natural,cual"uier pe"ue&a vi$raci'n se ampli icará #asta provocar inesta$ilidad en la má"uina#asta destruirla! 8a velocidad a la cual la lec#a alcanza su recuencia natural ladenominaremos velocidad cr(tica! 8a velocidad cr(tica es un eGcelente indicador para

seleccionar el diámetro de la lec#a!


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Fig. 3.1 . F' %>" %o& !o$"#i &tos 5 s0s ' /"&t"$o! s $ "% it .

1ara restaurar los espacios li$res originales despu*s del desgaste, el operador tienen "ue J7K reconstruir las super icies gastadas soldándolas, con metalizaci'n ac#orro, u otros medios y luego recti icar la parteM o J9K comprar partes nuevas!

3.6. ANILLOS DE DESGASTE

Fig. 3.11. A&i''o $ $ sg"st .


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EGisten di erentes tipos de dise&os para los anillos de desgaste! 1or supuesto, laselecci'n del tipo más apropiado siempre dependerá del l("uido "ue se "uiera impulsar,la presi'n di erencial "ue se presente a trav*s de la %unta de escurrimiento, la velocidadde ricci'n y el dise&o particular de la $om$a! Como es l'gico suponer, los dise&adoresde $om$as centr( ugas siempre usarán el tipo de anillos de desgaste "ue me%or se adaptea cada servicio de $om$eo!1odemos mencionar el siguiente tipo de anillo de desgaste.

"H A&i''o $ $ sg"st tipo p'"&o

Es un tipo de anillo de desgaste muy solicitado! se caracteriza por el #ec#o de "uela %unta de escurrimiento consiste en un espacio li$re anular derec#o!

8os anillos de desgaste constituyen una %unta de escape econ'mica y ácil derenovar entre el impulsor y la cu$ierta! 1ara restaurar los espacios li$res originalesdespu*s del desgaste, el operador tienen "ue J7K reconstruir las super icies gastadassoldándolas, con metalizaci'n a c#orro, u otros medios y luego recti icar la parteM o J9K

comprar partes nuevas!

8as partes nuevas no son muy costosas en las $om$as pe"ue&as, especialmentesi la cu$ierta del elemento estacionario es una simple cu$ierta de succi'n! De #ec#o, elcosto de un anillo estacionario renova$le di erirá algunas veces, muy poco del de unacu$ierta de succi'n totalmente nueva para estas unidades! Esto no es cierto paraunidades grandes, por supuesto, ni si el elemento estacionario es parte de una undici'n

complicada! Si el costo inicial de una $om$a es de gran importancia, el dise&ador puede $ene iciar al operador proporcionando medios para "ue tanto las partes estacionariascomo el impulsor se puedan ma"uinar nuevamente! Entonces se pueden instalar anillosde cu$ierta y de impulsor renova$les!

8a nomenclatura para la cu$ierta o la parte estacionaria "ue orma la super iciede la %unta de escurrimiento var(a como sigue. JXK )anillo de la cu$ierta+ Jsi estámontado en la cu$iertaKM J9K )anillo de la tapa de succi'n+ o )anillo de la ca$eza de

succi'n+ Jsi está montado en una tapa o ca$eza de succi'nKM y J K )anillo de la tapa del


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estopero+ o )anillo de la ca$eza+ Jsi está montado en la tapa del estopero o en laca$ezaK! Algunos ingenieros gustan de identi icar a n más de la parte posponiendo las pala$ras )de desgaste+ a la pala$ra )anillo+, por e%emplo, )anillo de desgaste de lacu$ierta+! 5na parte renova$le para la super icie de desgaste del impulsor se llama)anillo tanto estacionarios como giratorios, tienen construcci'n de )do$le anillo+!

3.6.). ESTOPEROS

Fig. 3.16. Estop !o o p! &s" stop"s.

El estopero es una de las partes más importantes de una $om$a centr( uga! Aun pe"ue&os de ectos en su arreglo o condici'n pueden evitar la operaci'n correcta de la $om$a! 8os estoperos tienen la unci'n principal de proteger la $om$a contraescurrimiento en el punto en el "ue la lec#a atraviesa la cu$ierta de la $om$a! Sinem$argo, esta unci'n var(a tanto en s( misma como en la orma en "ue se e%ecuta! 1or e%emplo, si la $om$a mane%a una elevaci'n de succi'n y si la presi'n en el interior delestopero es in erior del estopero es in erior a la atmos *rica, la unci'n del estopero esevitar "ue entre aire a la $om$a!Si esta presi'n es superior a la atmos *rica, la unci'n es evitar el escurrimiento del("uido uera de la $om$a!


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1ara $om$as de servicio general, un estopero generalmente toma la orma deun #ueco cil(ndrico "ue alo%a varios anillos de de empa"uetadura alrededor de la lec#ao del manguito de la lec#a! Si se desea sella el estopero, se usa un anillo arol Janillode linternaK, o %aula de sello "ue separa los anillos de empa"ue en seccionesaproGimadamente iguales! 8a empa"uetadura está comprimida para dar el a%ustedeseado en la lec#a o manguito por medio de un cuello o cas"uillo del prensaestopas,"ue puede a%ustarse en direcci'n aGial!

El ondo o eGtremo interior de la ca%a del estopero puede estar ormado por la propia cu$ierta de la $om$a, un $u%e de garganta, o un anillo de $ase!

1or razones de a$ricaci'n, los $u%es de garganta se usan muc#o en $om$as pe"ue&as con cu$iertas aGialmente dividas! Al ma"uinar las undiciones para estas $om$as, el diámetro de un cuello de estopero ormado integralmente limitar(a eltama&o de la $arra taladradora a un diámetro imprácticamente pe"ue&o! 8os $u%es degarganta son siempre s'lidos en vez de divididos! El $u%e se sostiene para "ue no gire por medio de una %unta mac#i#em$rada i%a a la mitad in erior de la cu$ierta!

Fig. 3.13. B!i$" $ stop !o.


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Fig. 3.14. Estop !o "!#"$o %o& '" (!i$".

3.6. . ,AULA DE SELLO.

Cuando una $om$a opera con altura de succi'n negativa, el eGtremo interior delestopero está su%eto al vac(o y el aire tiende a meterse dentro de la $om$a! 1ara estetipo de servicio, la empa"uetadura generalmente está dividida en dos secciones por un

arol o %aula de sello #idráulico! Se introduce a presi'n agua o alg n otro l("uido de

sello en el espacio, originando lu%o del l("uido o$turador en am$as direcciones aGiales!Esta construcci'n es til para $om$as "ue mane%an l("uidos in lama$les o"u(micamente activos y peligrosos ya "ue evita el lu%o #acia el eGterior del l("uido $om$eado!

8as %aulas de sello, por lo general, están divididas aGialmente para acilitar suensam$le!

Algunas instalaciones están su%etas a condiciones de succi'n varia$les, operandola $om$a una parte del tiempo con carga en la succi'n y otra parte del tiempo conelevaci'n de succi'n! Cuando la presi'n de operaci'n dentro de la $om$a eGcede a laatmos *rica, la %aula de sello l("uido de%a de operar JeGcepto para lu$ricaci'nK! Sinem$argo, se mantiene en servicio de modo "ue cuando la $om$a se ce$a al arrancar, se pueda eGcluir todo el aire!


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Fig. 3.1@. A&i''o "!o' o "0'" $ s ''o.

3.6. . SELLOS MECANICOS

Fig. [email protected]. S ''o # %J&i%o


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El dise&o convencional de estopero y empa"uetadura de pasta son imprácticos para usarse como un m*todo para sellar una lec#a giratoria para muc#as condicionesde servicio! En el estopero ordinario, el sello entre la lec#a m'vil o el manguito de la

lec#a y la porci'n estacionaria de la ca%a se o$tiene por medio de anillos de empa"ueorzados entre las dos super icies y sostenidos irmemente en su lugar por medio de un

cas"uillo de prensaestopas! El escurrimiento alrededor de la lec#a se controlanicamente apretando o a lo%ando las tuercas de los pernos del prensaestopas!

8as super icies realmente sellantes consisten de las super icies giratorias aGialesde la lec#a o manguito de la lec#a y la empa"uetadura estacionaria! 8os intentos parareducir o eliminar cual"uier escurrimiento de un estopero convencional aumentan la

presi'n del prensaestopas! 8a empa"uetadura, siendo de naturaleza semiplástica, adaptasu orma a la lec#a con más precisi'n y tiende a reducir el escurrimiento! Despu*s deun cierto punto, sin em$argo, el escurrimiento contin a, sin importar "u* tanto seaprietan los tornillos del prensaestopas! El ca$alla%e de ricci'n aumenta rápidamenteen este puntoM el calor generado no se puede disipar adecuadamenteM y el estopero de%ade uncionar! Aun antes de "ue se alcance esta condici'n, los manguitos de lec#a pueden desgastarse y rayarse severamente, de modo "ue se #ace imposi$le empacar el

estopero satis actoriamente!

Estas caracter(sticas indesea$les pro#($en el uso de empa"uetadura como elmedio o$turador entre las super icies giratorias si el escurrimiento de$e mantenerse aun m(nimo a$soluto $a%o presi'n severa! Esta condici'n, a su vez eliminaautomáticamente el uso de super icies de sello, por"ue el empa"ue semiplástico es el

nico material "ue puede #acerse "ue se apegue en su orma a la lec#a y compense asu desgaste! Otro actor "ue #ace insatis actorios los estoperos para ciertas aplicacioneses el valor relativamente pe"ue&o de lu$ricaci'n de muc#os l("uidos "ue

recuentemente mane%an las $om$as centr( ugas como propano y $utano! Estos l("uidosde #ec#o act an como solventes de los lu$ricantes normalmente usados para impregnar la empa"uetadura! 1or lo tanto, se tiene "ue introducir en el arol de una ca%a empacada,aceite de sello para lu$ricar la empa"uetadura y darle una vida razona$le! Con estos#ec#os en mente, los dise&adores de sellos mecánicos tuvieron "ue tratar de producir unsello de tipo totalmente di erente con super icies de desgaste distintas a las super icies

aGiales de la lec#a y la empa"uetadura!


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Esta orma de sello, llamada sello mecánico, es un invento nuevo comparadocon los estoperos ordinarios, pero ya #a encontrado aceptaci'n general en lasaplicaciones de $om$eo en las "ue los inconvenientes de los estoperos empacados #ansido eGcesivos! En los campos en los "ue las ca%as empacadas #an dado $uen servicio,sin em$argo, #an mostrado poca tendencia a reponerlas con sellos mecánicos!

Como tanto las ca%as empacadas como los sellos mecánicos están su%etos adesgaste, ninguno de los dos es per ecto! 5no u otro da prue$as de ser me%or de acuerdocon la aplicaci'n! En algunos campos am$os dan $uen servicio, y escoger entre ellos seconvierte en asunto de pre erencia personal o costo inicial!

3.3. CO,INETES.

8a unci'n de los co%inetes en las $om$as centr( ugas es mantener la lec#a orotor en correcto alineamiento con las partes estacionarias $a%o acci'n de cargasradiales y transversales! A"uellas "ue le dan la colocaci'n radial al rotor se conocencomo co%inetes de alineaci'n mientras a"uellas "ue sit an el rotor aGialmente se llamanco%inetes de empu%e! En la mayor(a de las aplicaciones los co%inetes de empu%e erealidad sirven como co%inetes de empu%e y de alineaci'n!

Algunos de los pro$lemas "ue pueden presentar los co%inetes son los siguientes.

• Carga eGcesiva radial o de empu%e causada por alguna alla mecánica dentro de

la $om$a centr( uga o por alla del dispositivo #idráulico compensador deempu%e, si se usa una!

• EGceso de grasa o de aceite en la pista de un $alero anti ricci'n! Este de ecto

causara so$recalentamiento y alla de $alero!

• Calentamiento eGcesivo del co%inete de$ido a la disipaci'n inadecuada del calor

o una alla de suministro del medio en riador!

• 2alla de lu$ricaci'n!

• 0ugre o materia eGtra&a en lu$ricante!


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• Instalaci'n de ectuosa de los rodamientos anti ricci'n Jda&o durante el monta%e,

armado incorrecto de rodamientos en la reuni'n de co%inetes, uso derodamientos distintos como pares y cosas seme%antesK!

• OGidaci'n de los rodamientos de$ido a agua en la ca%a de rodamientos!

Fig. 3.1 . Ro$"#i &to o %o i& t ";i"'.

Fig. 3.1). Ro$"#i &to o %o i& t !"$i"'.


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Fig. 3.1 . Ro$"#i &to o %o i& t os%i'"&t s K!i%o $ !o$i''os.

Fig. 3.1 . Ro$"#i &to o %o i& t os%i'"&t $ $os >i' !"s $ (o'".

Fig. 3.6 . Ro$"#i &to o %o i& t $ 0&" so'" >i' !" $ s0!%o p!o 0&$o.


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Fig. 3.61. Ro$"#i &to o %o i& t $ $os >i' !"s $ s0!%o p!o 0&$o.

Fig. 3.66. Ro$"#i &to o %o i& t $ >i' !" $ %o&t"%to "&g0'"!.

Fig. 3.63. Ro$"#i &to o %o i& t $ $os >i' !"s $ %o&t"%to "&g0'"!.


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4.1. 78UE ES EL MANTENIMIENTO:

8a la$or del departamento de mantenimiento, está relacionada muyestrec#amente en la prevenci'n deaccidentes y lesiones en el tra$a%ador ya "ue tiene laresponsa$ilidad de mantener en $uenas condiciones, la ma"uinaria y #erramienta,e"uipo de tra$a%o, lo cual permite un me%or desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el área la$oral!

4.6. OB,ETIVOS DEL MANTENIMIENTO.

El dise&o e implementaci'n de cual"uiersistema organizativo y su posterior in ormatizaci'n de$e siempre tener presente "ue está al servicio de unos determinadoso$%etivos! Cual"uier so isticaci'n del sistema de$e ser contemplada con gran prudenciaen evitar, precisamente, de "ue se enmascaren dic#oso$%etivos o se di iculte suconsecuci'n!

En el caso del mantenimiento suorganizaci'n e in ormaci'n de$e estar encaminada a la permanente consecuci'n de los siguientes.

4.6.1. O( ti/os

• Optimizaci'n de la disponi$ilidad del e"uipo productivo!

• Disminuci'n de los costos de mantenimiento!• Optimizaci'n de losrecursos #umanos!• 0aGimizaci'n de la vida de la má"uina!• Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las allas so$re los• $ienes precitados!• Disminuir la gravedad de las allas "ue no se lleguen a evitar!• Evitar detenciones in tiles o para demá"uinas!• Evitar accidentes!• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas

http://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos14/responsabilidad/responsabilidad.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/progper/progper.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/renla/renla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/Administracion_y_Finanzas/Recursos_Humanos/http://www.monografias.com/trabajos16/configuraciones-productivas/configuraciones-productivas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos14/responsabilidad/responsabilidad.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/progper/progper.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/renla/renla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/Administracion_y_Finanzas/Recursos_Humanos/http://www.monografias.com/trabajos16/configuraciones-productivas/configuraciones-productivas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipo


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Representan una pe"ue&a racci'n de las allas totales, aparecen en orma lentay ocurren en la etapa inal de la vida del $ien Jenve%ecimiento de la aislamiento de un pe"ue&omotor el*ctrico, perdida de lu%o luminoso de una lámpara, etc!

4.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO.

4.4.1. M"&t &i#i &to %o!! %ti/o.

Es a"uel "ue se ocupa de la reparaci'n una vez se #a producido el allo y el paros $ito de la má"uina o instalaci'n!

4.4.6. M"&t &i#i &to p! / &ti/o.

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de re$a%ar el correctivo y todolo "ue representa! 1retende reducir la reparaci'n mediante una rutina de inspecciones peri'dicas y la renovaci'n de los elementos da&ados, si la segunda y tercera no serealizan, la tercera es inevita$le!

El mantenimiento preventivo ela$ora una orden de tra$a%o para "ue una $om$a#idráulica se sa"ue de servicio, se desacople, se desarme, se eGaminen rodamientos, ele%e, el impulsor, los anillos de desgaste, la carcaza, el acople, etc!, como una revisi'nanual!

4.4.6.1. C"!"%t ! sti%"s.


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Se #ace correctamente, eGige unconocimiento de las má"uinas y un tratamiento delos #ist'ricos "ue ayudará en gran medida a controlar la ma"uinaria e instalaciones!

El cuidado peri'dico conlleva un estudio 'ptimo de conservaci'n con la "ue es

indispensa$le una aplicaci'n e icaz para contri$uir a un correcto sistema de calidad y ala me%ora de los continuos!

Reducci'n del correctivo representará una reducci'n decostos de producci'n y unaumento de la disponi$ilidad, esto posi$ilita una plani icaci'n de los tra$a%os deldepartamento de mantenimiento, as( como una previsi'n de los recam$ios omediosnecesarios!

Se concreta de mutuo acuerdo el me%or momento para realizar el paro de lasinstalaciones con producci'n!

4.4.6.3. D s/ &t" "s.

Representa unainversi'n inicial en in raestructura y mano de o$ra! Eldesarrollode planes de mantenimiento se de$e realizar por t*cnicos especializados!

Si no se #ace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede so$recargar el costo de mantenimiento sin me%oras sustanciales en ladisponi$ilidad!

8os tra$a%os rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce alta demotivaci'n en el personal, por lo "ue se de$erán crear sistemas imaginativos paraconvertir un tra$a%o repetitivo en un tra$a%o "ue genere satis acci'n y compromiso, la

implicaci'n de los operarios de preventivo es indispensa$le para el*Gitodel plan!

4.4.3. M"&t &i#i &to p! $i%ti/o.

http://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/prens/prens.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/moti/moti.shtml#desahttp://www.monografias.com/trabajos15/llave-exito/llave-exito.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/prens/prens.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/moti/moti.shtml#desahttp://www.monografias.com/trabajos15/llave-exito/llave-exito.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtml


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Este tipo de mantenimiento se $asa en predecir la alla antes de "ue esta se produzca! Se trata de conseguir adelantarse a la alla o al momento en "ue el e"uipo oelemento de%a de tra$a%ar en sus condiciones 'ptimas! 1ara conseguir esto se utilizan#erramientas y t*cnicas de monitores de parámetros (sicos!

El mantenimiento predictivo saca una orden $imestral ordenando o$servar la $om$a en operaciones normales, compro$ar la temperatura de los rodamientos, tanto enla $om$a como en el motor, #acer un análisis de vi$raciones en cada apoyo de loselementos en rotaci'n J de este análisis se o$tiene el estado de los rodamientos, elalineamiento del e%e, el posi$le des$alanceo del impulsor de$ido a desgastes internos, posi$les torceduras en el e%e de la $om$a K, o$servar el desempe&o de la $om$a con

respecto a la curva de rendimiento y ca$alla%e, y o$servar si eGisten posi$les ugas, paraello se saca la $om$a de servicio media #ora, se drena y se #ace la medici'n con une"uipo ultrasonido, pudi*ndose reanudar la operaci'n inmediatamente!

Del análisis de las revisiones e ectuadas se toma la decisi'n, si es el caso, de programar una reparaci'n del e"uipo, la cual incluir(a el posi$le cam$io de las partes"ue el análisis #aya mostrado como de ectuosas! En el mantenimiento preventivo es

recuente "ue en la misma revisi'n se tome la decisi'n de cam$iar estos elementos y nosea necesario programar una posterior reparaci'n!

4.4.3.1. V &t" "s.

8a intervenci'n en el e"uipo o cam$io de un elemento! 4os o$liga a dominar el proceso y a tener unos datos t*cnicos, "ue nos comprometerá con unm*todo cient( icode tra$a%o riguroso yo$%etivo!

4.4.3.6. D s/ &t" "s.

8a implantaci'n de un sistema de este tipo re"uiere una inversi'n inicialimportante, los e"uipos y los analizadores de vi$raciones tienen un costo elevado! De lamisma manera se de$e destinar un personal a realizarla lectura peri'dica de datos!

http://www.monografias.com/trabajos11/contrest/contrest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/juti/juti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/losperif/losperif2.shtml#monihttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos11/basda/basda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/metodo-lecto-escritura/metodo-lecto-escritura.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/basda/basda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/contrest/contrest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/juti/juti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/losperif/losperif2.shtml#monihttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos11/basda/basda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/metodo-lecto-escritura/metodo-lecto-escritura.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/basda/basda.shtml


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Se de$e tener un personal "ue sea capaz de interpretar los datos "ue generan lose"uipos y tomar conclusiones en $ase a ellos, tra$a%o "ue re"uiere unconocimientot*cnico elevado de la aplicaci'n!

1or todo ello la implantaci'n de este sistema se %usti ica en má"uina oinstalaciones donde los paros intempestivos ocasionan grandes p*rdidas, donde las paradas innecesarias ocasionen grandes costos!

4.@. DESARMADO DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA.

1ara poder desmontar una $om$a centr( uga lo primero "ue tenemos "ue #acer es, esperar la orden de tra$a%o, para poder sa$er "ue tipo de mantenimiento se le va dar,ya sea preventivo o correctivo!

Dependiendo de la orden, tenemos "ue ir a sacar li$ranza a la orden, esto sere iere a "ue uno tiene "ue ir al departamento de control de la empresa, ya "ue ellostienen el derec#o de irmar, o no, tu orden de tra$a%o si ellos creen "ue se le tiene "uedar el mantenimiento a la $om$a!

;a li$rada tu orden, recurrimos a llevar la #erramienta a utilizar para poderladesarmar!

Antes de desarmar la $om$a, tenemos "ue pedirle al encargado deldepartamento en el "ue esta la $om$a, "ue la prenda para poder sa$er si esta

uncionando $ien o en realidad tiene alguna alla o "ue a llegado el tiempo de darlemantenimiento, el encargado del departamento tiene "ue estar a#( al momento de prender la $om$a y pro$arla y al desarmarla, para "ue no valla a ver alg n pro$lema, ya

"ue se #a revisado y #emos visto como tra$a%a le pedimos "ue la de%e en reparaci'nJapagadaK para as( poder proceder con nuestro tra$a%o!

A#ora llegamos a los pasos de de desarmado! Esto es lo mas ácil del mantenimiento!• El primer paso "ue tenemos "ue #acer es ver "ue tipo de llave vamos a

necesitar para desatornillar, claro "ue no de$e #a$er ning n pro$lema con la

#erramienta ya "ue #az llevado tu $ac pac de #erramienta!

http://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtml


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• En este caso el segundo paso es desacoplar la $om$a motor! 1ara desacoplar

utilizamos una llave #allen para el guarda cople esta es para desapretar el guarda cople

y la maza tam$i*n utilizamos una llave de H 7? para desatornillar los guarda coples!

Fig. 4.1. D s"%op'"#i &to (o#(" #oto!.

• A#ora vamos a desatornillar la descarga de la $om$a, a"u( es donde sale a

presi'n el agua "ue esta mane%ando la $om$a, para desatornillar utilizaremos una llavestillson y una llave de F!


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Fig. 4.6. D s"to!&i''"$o $ $ s%"!g" $ '" (o#(".

• 4uestro siguiente paso es desatornillar la parte de la succi'n JválvulaK y la

$om$a, utilizando las mismas llaves "ue la descarga stillson y de F!

Fig. 4.3. D s"to!&i''"$o $ '" s0%%i-& $ '" (o#(".• A#ora desatornillamos la parte de la $ase de la $om$a ya "ue #emos

desatornillado las partes de la succi'n y descarga y es la ltima parte "ue nos alta la $ase!


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• A"u( utilizaremos una llave stillson y una llave de 7 7?!• Al momento de desatornillar la $ase, esta lleva un seguimiento en los tornillos

se de$en desatornillar cruzados!

Fig. 4.4. D s"to!&i''"$o $ '" ("s $ '" (o#(".

!Fig. 4.@. D s"to!&i''"$o $ ("s %!0?"$o.

• Al momento de desatornillar la $ase a#( "ue guardar las lainas "ue tiene la

$om$a para "ue al momento de montarla sea más ácil y ya no tener "ue andar $uscando la medidas de las lainas, nos a#orrar(amos un paso mas!


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Fig. 4. . L"i&"s $ '" (o#(".•

3ay "ue desapartar las lainas de cada lado sin %untar unas con otras, nosre erimos a "ue no %untemos todas las lainas y las tengamos $ien ordenadas, las de cadalado del pie de la $om$a!

Fig. 4.). L"i&"s $ %"$" '"$o $ ' pi $ '" (o#(".• A#ora el siguiente paso será sacar la $om$a con cuidado, y llevarla al lugar de

tra$a%o, ya "ue si ocurre un accidente como caerse su rirá cam$ios o se "ue$rar(a!


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Fig. 4. . D s#o&t"$o $ '" (o#(".

Fig. 4. . D s#o&t"$o %o#p' to $ '" (o#(".• ;a teniendo la $om$a en el taller, a#ora si vamos a desarmarla para darle el

mantenimiento!• El paso "ue sigue es desarmar o "uitar la carcaza de la $om$a, a"u( tenemos

"ue desatornillar la parte del impulsor y la carcaza para poder sacar la lec#a y de%ar solo el cuerpo de la $om$a!


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Fig. 4.1 . D s"to!&i''"$o $ ' i#p0'so! 5 '" %"!%"?".

• Al momento de ya tener desatornillado la carcaza del cuerpo de la $om$a vamosa necesitar una $arra para poder a lo%ar y sacar el impulsor %unto con la carcaza! Jpaso"ue se tiene "ue esperar a desatornillar la ca%a de alo%amiento lado cople!K

Fig. 4.11. Uti'i?"%i-& $ '" ("!!" p"!" " 'o "! '" %"!%"?".

• Al desmostar la carcasa nos va a "uedar el cuerpo de la $om$a %unto con el e%eadentro!• a#ora vamos a desatornillar la tapa de alo%amiento lado li$re para poder sacar la

lec#a!


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Fig. 4.16. D s"to!&i''"#i &to $ '" t"p" $ "'o "#i &to '"$o 'i(! .

• A lo%amos un poco la tapa de alo%amiento lado cople para poder sacar el aceite

"ue contiene adentro del cuerpo de la $om$a! Jcomo se muestra en la igura!K

Fig. 4.13. V"%i"$o $ "% it $ ' %0 !po $ '" (o#(".• A#ora "ue ya no tenemos aceite en el cuerpo de la $om$a desatornillamos la

tapa de alo%amiento del lado cople por completo, y accedemos a lo%ar la roldana deseguridad y la tuerca del co%inete aGial, para poder sacar la lec#a %unto con susrodamientos!•


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Fig. 4.14. D s"to!&i''"#i &to $ '" t"p" $ "'o "#i &to '"$o %op' .

Fig. 4.1@. A 'o "#i &to $ '" !o'$"&" $ s g0!i$"$ 5 '" t0 !%" $ ' %o i& t ";i"'.

• A#ora "ue ya #emos sacado la roldana de seguridad y la tuerca del co%inete

aGial, ya podemos desmontar la carcasa y su impulsor, %unto con la lec#a! Jeldesmonta%e se de$e de #acer con muc#o cuidadoK!


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Fig. 4.1 . D s#o&t" $ '" %"!%"s" 5 s0 ' %>".

• ;a "ue tenemos desmontada la carcasa accedemos a desarmar la lec#a por

completo y #acerle revisi'n para cual"uier anomal(a "ue tenga repararla!• Al desarmar la lec#a se le tiene "ue "uitar los rodamientos y los levantadores

de aceite!•

NOTA=Jdependiendo si la $om$a es de aceite o si es de grasa nada más se le "uitan losrodamientosK!


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Fig. 4.1). R /isi-& $ ' %>".

• 8a lec#a puede tener varas anomal(as como la siguiente.

• 8a lec#a pueda estar carcomida o desgastada para eso se tiene "ue #acerlos

siguiente.

• 1ara restaurar los espacios li$res originales despu*s del desgaste, el

operador tienen "ue J7K reconstruir las super icies gastadas soldándolas, conmetalizaci'n a c#orro, u otros medios y luego recti icar la parteM o J9Kcomprar partes nuevas!

4. . ARMADO DE UNA BOMBA CENTRÍFUGADespu*s de #a$erle dado limpieza general a la $om$a y sa$er "ue cual es el desper ectoo su alla #ay "ue armarla!Antes de armar la $om$a de$emos sa$er "ue es lo "ue vamos a utilizar como#erramienta, accesorios, etc!NOTA=Se recomienda cam$iar los rodamientos vie%os por nuevos, ya "ue no tendr(anuna vida til ni duradera si se de%an los mismos rodamientos!


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4. .1. ARMADO DE LA FLEC2A=• ;a "ue tenemos todos los rodamientos y corregida la lec#a de toda anomal(a

de$emos seguir los siguientes pasos.

• 1ara poder meter los rodamientos es recomenda$le calentarlos ya sea en una

parrilla el*ctrica con comal o un #orno de microondas a unos 7 Yc aproGimadamente!

• Esto es para "ue los rodamientos se dilaten y puedan entrar ácilmente!

Fig. 4.1 . C"' &t"#i &to $ 'os !o$"#i &tos. A;i"'* !"$i"'H.

• Esto es para "ue al momento de meterlos a la lec#a no sea tan di (cil y

suavemente entren, claro tam$i*n poniendo un poco de grasa a la lec#a esto para "uese deslice más rápido y entre sin di icultad alguna!

• A#ora se coloca el rodamiento radial Jlado impulsorK!


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Fig. 4.1 . Ro$"#i &to !"$i"' & ' %>".• El siguiente paso "ue vamos a #acer es colocar los levantadores de aceite

L0(!i%"$o! s= estos salpican de aceite a los rodamientosK los levantadores entran a presi'n suave!

Fig. 4.6 . M0 st!" $ '" ' %>" %o& s0s p"!t s= Ro$"#i &tos* ' /"&t"$o! s $ "% it5 s0 t"p" $ "'o "#i &to.

NOTA= En caso de "ue la $om$a sea de aceite, esta usar(a los levantadores de aceite!En el caso de "ue la $om$a sea de grasa a esta se le inyecta grasa, y no llevalu$ricadores o levantadores de aceite!

• Se coloca el rodamiento aGial Jlado acoplamientoK!• El movimiento aGial "ue este #ace es #acia delante y #acia atrás en los

rodamientos!


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Fig. 4.61. Ro$"#i &to ";i"'.

• Se colocan los Retenes lado impulsor y lado acoplamiento!R tK&= su unci'n es Retener el aceite para "ue no tenga ugas!

Fig. 4.66. R tK& '"$o !o&t"'.


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Fig. 4.6@. S ''o # %J&i%o.

Fig. 4.6 . S ''o # %J&i%o p"!t !o&t"'* t!"&s/ !s"'.

• En este paso vamos a meter la tapa de alo%amiento a la lec#a!


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Fig. 4.6). T"p" $ '" %" " $ "'o "#i &to.

• A#ora introducimos la ca%a de alo%amiento y el rodamiento radial %unto con un

a&illo de seguridad!

Fig. 4.6 . C" " $ "'o "#i &to.

• Si la lec#a es de aceite se le meten los levantadores de aceite y si es de grasa no

se le pone nada la grasa se le introduce #asta "ue ya este armada la $om$a!

• ;a teniendo los levantadores puestos a#ora se le introduce el rodamiento aGial!


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Fig. 4.31. F' %>" i&t!o$0%i$" & '" (o#("

• A#ora #ay "ue introducirle el prensa estopas esto es para proteger a la $om$a

contra escurrimiento en el punto en el "ue la lec#a atraviesa la cu$ierta de la $om$a!

Fig. 4.36. Estop !o o p! &s" stop"s.


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Fig. 4.3@. C0 !po $ '" (o#(" 5" "!#"$".

• El paso siguiente es introducir y apretar la tapa de alo%amiento lado aGial!

Fig. 4.3 . Co'o%"%i-& $ '" %" " $ "'o "#i &to '"$o ";i"'.

• El paso siguiente a realizar es colocar la camisa de la lec#a, esta sirve como

protecci'n a la lec#a!


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Fig. 4.3). Co'o%"%i-& $ '" %"#is" $ '" ' %>".

• 4uestro siguiente paso es introducir la empa"uetadura, esta es para poder sellar

$ien y no tenga uga de l("uido la parte del impulsor!

Fig.4.3 . E#p" 0 .


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Fig. 4.3 . E#p" 0 s 5 s ''os # %J&i%os.

• El ltimo paso a realizar es colocar el impulsor y la carcaza, apretando $ien las

tuercas!

Fig. 4.4 . C"!%"?".


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Fig. 4.41. Co'o%"%i-& $ '" %"!%"?".

• A#ora se tiene "ue ir a montar y alinear, la $om$a!

4.). MONTA,E + ALINEACIÓN.3ay "ue tener un alineamiento cuidadoso! 8os es uerzos "ue causar(an desgastes de partes internas de la $om$a, ruido eGcesivo y vi$raciones son eliminadas por estos tiposde cuidados!8as com$inaciones $om$a motor son alineadas en la a$rica pero de$e reveri icarse elalineamiento ya "ue puede perderse durante las manio$ras de mane%o y em$ar"ue o por distorsi'n al apretar los tornillos de la cimentaci'n!El me%or procedimiento a seguir es el de "uitar el guarda cople y veri icar elalineamiento del cople antes de apretar cual"uier tornillo de la cimentaci'n!


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4.).1. PROCEDIMIENTO PARA UNA ALINEACIÓN EN ELMOTOR BOMBA.

Se tiene "ue revisar la $om$a con el motor para ver si esta alineada o no! En este caso esdesalineaci'n en el motor, "ue es el mismo procedimiento para la $om$a!• 1ara revisar cual es la alla #ay "ue pedirle al operador "ue prenda el motor y lo

de%e tra$a%ando de > a 7 minutos aproGimadamente, para revisar cual es su anomal(a,ya sea el motor o la $om$a, en este caso es el motor y nada mas esta desalineado, le pedimos al operador "ue desactive el motor para poder tra$a%ar en el!

• El primer paso "ue #ay "ue #acer es revisar si los coples están $ien, en $uen

estado!

Fig. 4.46. G0"!$" %op' * #"?" $ %op' .


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Fig. 4.43. M"?" $ ' %op' .

Fig. 4.44. M"?" %o'o%"$" & ' g0"!$" %op' .

• 3ay "ue revisar los coples como están desalineados!


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Fig. 4.4@. R /isi-& $ ' %op' %o& '"i&"s.

Fig. 4.4 . R /isi-& $ ' %op' %o& i&$i%"$o! %"!Jt0'" 5 '"i&"s.

• 3ay "ue revisar los coples con el indicador de carátula y el lainometro


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Fig. 4.4). R /isi-& $ %op' %o& i&$i%"$o! $ %"!Jt0'".

Fig. 4.4 . R /isi-& $ %op' %o& '"i&o# t!o o ! g'".

EGisten dos tipos de desalineaci'n. la desalineaci'n radial y la desalineaci'n aGial!

• D s"'i& "%i-& !"$i"'! Es la "ue separa a dos e%es "ue son paralelos entre si, o

$ien cuando están los coples uno arri$a y el otro a$a%o! Este se revisa con elindicador de carátula!


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Fig. 4.4 . D s"'i& "#i &to !"$i"'• D s"'i& "%i-& ";i"'. Cuando #ay dos e%es "ue convergen en un mismo plano de

acoplamiento, cuyo valor angular y se mide entre la desviaci'n del e%e conrespecto a la l(nea central de colinealidad esto es igual al valor aGial! O $ien siesta desalineado #acia adentro o #acia uera es aGial! Esta se revisa con'lainometro!

Fig. 4.@ . D s"'i& "#i &to ";i"'.

4.).6. ALINEACIÓN DEL MOTOR.• El motor esta en orma #orizontal, y este esta $a%o JdesalineadoK y #ay "ue

centrarlo y empare%arlo!


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• 1roveer las manio$ras necesarias a realizar y determinar el cam$io de calzas de

monta%e, #asta tener la correcci'n deseada!

•

1ara centrarlo y empare%arlo se le tiene "ue meter lainas "ue midan lo "ue le estealtando al motor Jen este caso el motor es el "ue esta a$a%o y se tiene "ue levantar para

empare%arloK!

• Se $uscan lainas "ue den la medida de lo "ue le esta altando al motor para

levantarlo, 'sea, la medida de lo "ue esta a$a%o!• En este caso, el motor esta a 79+ a$a%o! Cuánto #ay "ue su$irloB 8a respuesta

seria ?+!• 1or "u*B 1or "ue se de$e de centrar y se supone "ue es la mitad para "ue nos

de centrado! Claro tam$i*n contando los cuatro lados cardinales, para poderlo centrar!

• Se tienen "ue a lo%ar las tuercas del motor para poder meter las lainas!

Fig. 4.@1. D s"p! t"#i &to $ '"s t0 !%"s $ '" ("s $ '" (o#("


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Fig. 4.@6. I&t!o$0%i &$o '"i&"s.

NOTA=Sirve muc#o de apoyo una $arra para poder levantar el motor y poder meter laslainas sin ninguna di icultad!

• 1ara sa$er "ue medida de lainas "ue #ay "ue ponerle #ay "ue medirlas con un

micr'metro!

Fig. 4.@3. M $i%i-& $ '"i&"s.

• ;a teniendo las lainas de la medida "ue de$en de ser, a#ora se introducen!


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Fig. 4.@4. L"i&"s.

• Se aprietan los tornillos! Jno demasiado, esto es, por si se tiene "ue mover el

motor #acia los lados para poderlo alinear!K

Fig. 4.@@. Ap! t"&$o 'os to!&i''os.

• En este siguiente paso se empieza a tomar las medidas del des alineamiento para

ir corrigiendo #acia a la alineaci'n! 4.).3. TOMAR MEDIDAS DE DESALINEACIÓN DE COPLES.

• 1ara alinearla y sa$er cuales son las medidas, y llevar un orden, #ay "ue poner el

indicador de carátula, esto es para poder sa$er las medidas y tomar apuntes de ellas y poder sa$er a "ue lado es al "ue le alta alineaci'n!


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• El indicador de carátula se pone en el lado de la $om$a para "ue el pulsador este

tomando lectura del lado del motor!

Fig. 4.@ . To#"! # $i$"s $ ' $"s"'i& "#i &to

•

3aga una marca "ue coincida en am$os coples como punto de partida y llámela)cero de acoplamiento+!

Fig. 4.@). C !o $ "%op'"#i &to .


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• Realice las lecturas en posiciones opuestos diametralmente Jvertical, #orizontalK

a partir del )cero de acoplamiento), con giro de las lec#as de H Y cada vez!

Fig. 4.@ . To#"&$o ' %t0!"s $ $ s"'i& "#i &to ";i"'.

Fig. 4.@ . To#"&$o ' %t0!"s $ $ s"'i& "#i &to !"$i"'.

• 1ara esto se tienen "ue marcar las dos partes del cople con los ángulos Y, H Y,

7 Y y 9@ Y!


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• Despu*s de girar am$as lec#as, al coincidir las marcas de los coples, tome sus

lecturas!

• Esto sirve para #acer "ue las dos partes. el lado motor y el lado $om$a se

muevan igual al momento de girarlo y tomar lectura de las medidas "ue se estánllevando a ca$o!

• El indicador de carátula tiene "ue estar en cero , Y al momento de dar vuelta a

los H Y del cople!

• En cada punto cardinal tiene "ue dar para estar $ien alineada!

•

1ara sa$er las medidas y sa$er cuanto es lo "ue le alta a cada lado #ay "ue #acer un diagrama con los F puntos cardinales!

• Se toman las medidas y se anotan en el diagrama dependiendo de su punto

cardinal!

• Dándole vuelta a los coples cada H Z se va revisando y anotando las lecturas "ue

lleven estas, as( #asta de%arlo alineado y sea menor su error!

• Despu*s de todo no olvides estar revisando los coples!• ;a "ue #as metido las lainas, #ay "ue apretar los tornillos!

• Recuerda "ue para un $uen alineamiento, el indicador de carátula de$e de dar

en los cuatro e%es cardinales est

tesis jaime e. garcia c

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