tesis civil

“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA

DE LA INVESTIGACIÓN

TITULO:

“DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA” – MAYO DEL 2011

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR:

MARTIN FLORES MOGOLLON

ASESOR:

ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

PIURA – PERU

2011

1

“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA

DE LA INVESTIGACIÓN

TITULO:

“DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA” – MAYO DEL 2011

Aprobado por:

______________________________________________

PRESIEDENTE DE JURADO

ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

_________________________________________

____________________________________

MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DEL JARADO

ING. GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA

2

Dedicatoria

Dedico el presente trabajo a Dios

Por darme la fortaleza y voluntad necesaria

Para poder seguir y concluir mi carrera profesional

A mi Padre que desde lo alto se encuentra guiándome

A mi Madre, Esposa e Hijos quienes con su comprensión y sacrificio

Hicieron posible mi anhelo de ser Profesional

3

Agradecimientos

Mi mayor agradecimiento es a Dios todopoderoso que me acompaña

Me protege y guía en la vida y en todas mis metas y proyectos

A la Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote Filial Piura

A todos los catedráticos que me brindaron su amistad y formaron profesionalmente

A mi Madre, Esposa e Hijos y todas las personas que me apoyaron incondicionalmente

Permitiendo el desarrollo de esta Tesis

4

INDICE

INTRODUCCIÓN 007

1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 008

1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 008

1.1.1.-PROBLEMA 009

1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 009

1.2.1.-OBJETIVO GENERAL 009

1.2.2.-OBJETIVOS ESPECIFICOS 009

1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 010

2.- MARCO TEORICO 010

2.1.- ANTECEDENTES 010

2.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES 011

2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES

012

2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 013

2.4.1.-PATOLOGIA 013

2.4.2.-DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIÓN 015

2.4.3.-SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIÓN 016

2.4.4.-SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 016

2.4.5.-EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN 017

2.4.6.-CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 017

2.4.7.-CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN

CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND 017

2.4.8.-CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO 019

2.4.9.-MANUAL DE DAÑOS 020

2.4.10.- DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS 021

3.- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACION 029

3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 029

3.2.- DISEÑO DE LA INVESTIGACION 029

3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 030

3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 031

3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 031

5

4.- RESULTADOS 032

5.- DISCUSION 083

6.- CONCLUSIONES 084

7.- RECOMENDACIONES 085

8.- REFERENCIAS 086

9.- ANEXOS 088

9.1.- TIPOS DE SUPERFICIE 088

9.2.- ANEXO 1 – HOJA DE INSPECCION 089

9.3.- ANEXO 2 – PATOLOGIAS DEL CONCRETO 090

9.4.- ANEXO 3 – CALCULO DEL VRC 091

10.- FOTOGRAFIAS 092

10.1.- FOTOGRAFIAS CASERIO ALAMOR 092

10.2.- FOTOGRAFIAS CASERIO DURAN 093

10.3.- FOTOGRAFIAS CASERIO HUASIMAL DE LA SOLANA 094

10.4.- FOTOGRAFIAS CASERIO HUYPIRA 095

10.5.- FOTOGRAFIAS CASERIO POECHOS 096

10.6.- FOTOGRAFIAS CASERIO PLAYAS DE ROMERO 097

10.7.- FOTOGRAFIAS CASERIO ENCUENTROS DE

PILARES

098

10.7.- FOTOGRAFIAS CASERIO LANCONES CERCADO 099

6

INTRODUCCIÓN

La decisión política del Estado Peruano, así como de Gobiernos Regionales y Locales de

promover el desarrollo y construcción de Infraestructura Deportiva propone conocer el nivel de

integridad estructural de éstas mismas, para poder tener datos estadísticas de la realidad en el

Distrito de Lancones, Provincia de Sullana, Departamento de Piura.

El Distrito de Lancones fue creado mediante Ley Nº 2603, del 03 de Diciembre de 1917,

pertenece a la Provincia de Sullana, cuenta con una población total de 13,634 habitantes,

su extensión territorial es de 2,189.35 Km2; Geográficamente, es el Distrito mas extenso de

la provincia de Sullana (40%), cuenta con 81 caseríos, 85 anexos, 02 Centros poblados y 01

Pueblo Urbano Marginal.

Administrativamente el Municipio Distrital de Lancones tiene al Sr. Alcalde como

representante democráticamente elegido como autoridad del Concejo; compone junto a los

Regidores la comuna edilicia.

Siendo el clima un factor incidente dentro de las patologías del concreto, se propone a

través del presente trabajo de investigación, determinar un índice de condición de

pavimento, el mismo que permitirá emitir una opinión técnica individual respecto a su

servicialidad y una estadística distrital para ver el nivel de servicialidad de las

plataformas deportivas de los Caseríos del distrito de Lancones.

En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la metodología del PCI

(Índice de Condición de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el mismo

que indicara su estado. La metodología de trabajo será del tipo evaluativo visual y a

través de un formato de evaluación. Para el presente trabajo y por ser pavimentos que

no han sido diseñados por tráfico, se tomaran en cuenta patologías que se desprenden

de factores como son calidad de agregados, procedimiento constructivo, efecto

temperatura y que son grietas, descascaramientos, desconchamientos, alabeos.

En este trabajo se analizara la Causa del Daño, Severidad del mismo y Cantidad o

Densidad del mismo, para cada plataforma deportiva ubicadas en los Caseríos que

pertenecen al Distrito de Lancones, Provincia de Sullana, Departamento de Piura.

7

TITULO

“DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA”

1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Lancones considerado Distrito Fronterizo, se encuentra a 120 msnm., con

una ubicación geográfica de latitud Sur de 04º 34’ 27’’ y latitud Oeste de 80º

28’ 24’’.

Limita:

• Por el Norte, con el Departamento de Tumbes y la República del

Ecuador.

• Por el Sur, con los distritos de Querecotillo y Sullana, en las

márgenes Izquierda y Derecha del río Chira, respectivamente.

• Por el Este, con los distritos de Suyo y las Lomas de las

provincias de Ayabaca y Piura, respectivamente.

• Por el Oeste, con el distrito de Marcavelica.

En la mayoría de la ciudades y en Lancones, las plataformas deportivas, no

cuentan con presupuesto directo para la Conservación y Mantenimiento de su

Infraestructura.

Para ello es necesario determinar las patologías en las Plataformas de Concreto,

las mismas que serán muestras de inspección visual, para tomar datos y

determinar un Índice de Condición de Pavimento a partir de sus patologías.

Se propone:

Ejecutar diagnósticos, análisis y tendencias para la construcción de plataformas

deportivas.

8

• Ejecutar diagnósticos y análisis de las realidades en el distrito de Lancones.

• Contribuir a la formación de los planes y programas de necesidades de inversión.

• Propender y estimular el trabajo en equipo.

• Fomentar la creatividad e innovación tecnológica en temas asociados a la

actividad de la construcción.

1.1.1. - Problema

¿En qué medida la determinación y evaluación del nivel de incidencia de las

patologías del concreto en las plataformas deportivas del distrito de Lancones,

provincia de Sullana, departamento de Piura, nos permitirá obtener un índice de la

integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie?

1.2.- Objetivos de la Investigación:

1.2.1. Objetivo General

Determinar un Índice de Condición de Pavimento, para las plataformas deportivas

del distrito de Lancones, provincia de Sullana, departamento de Piura, a partir

determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías del concreto.

1.2.2. Objetivos Específicos

1. Determinar qué tipo de patologías del concreto existen en las

plataformas deportivas del distrito de Lancones, provincia de

Sullana, departamento de Piura,

2. Determinar el Índice de Condición de Pavimento para las

plataformas deportivas del distrito de Lancones, provincia de

Sullana, departamento de Piura.

3. Determinar el índice de la integridad estructural del pavimento y de la

condición operacional de la superficie de las plataformas deportivas

9

del distrito de Lancones, provincia de Sullana, departamento de

Piura.

1.3 Justificación de la investigación

La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el Índice de

Condición de Pavimento que tienen las plataformas deportivas del distrito de

Lancones, provincia de Sullana, departamento de Piura, según el tipo de patologías

identificada, asimismo indicar el grado de afectación que cada combinación de clase

de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.

Nos permite determinar el tipo de patologías del concreto que existen en las

plataformas deportivas del distrito de Lancones, provincia de Sullana, departamento

de Piura.

A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de

severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento, permitirá la toma de

decisiones en su rehabilitación o reconstrucción.

2. MARCO TEÓRICO

2.1.- ANTECEDENTES

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.C.I.

PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO

Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniería de la

Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin,

Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administración

del mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles, a través del índice Pavement

Condition Index P.C.I.

El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido

ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por

diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el

10

U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public

Work Association (APWA 1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido publicado

por la ASTM como método de análisis (ASTM 1983).

En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su Circular AC 150/5380-6 de

03/12/1982, denominada “Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport

Pavement”, recomendó este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.

OBJETIVOS DEL PCI

Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:

• Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad estructural y su

nivel de servicio.

• Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condición y

comportamiento de los pavimentos.

• Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de

mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.

• Obtener información relevante de retroalimentación respecto del comportamiento

de las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación y criterios de mantenimiento

de pavimentos.

2.2.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES

IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS

AEROPORTUARIOS A TRAVÉS DE LA APLICACIÓN DE UN ÍNDICE DE CONDICIÓN

DE PAVIMENTOS

Este Proyecto de título, se orienta principalmente en la importancia de contar con un

Sistema de Información Geográfica, en la Dirección de Aeropuertos (DAP) del Ministerio

de Obras Públicas, para la gestión y administración de los pavimentos aeroportuarios a

través de la aplicación del método Pavement Condition Index (P.C.I.), la cual constituye

una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.

El proceso de este trabajo se fundamentó en la incorporación de la información

aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que

determina la condición de los pavimentos, a un Sistema de Información Geográfica (SIG)

11

que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantención y

reposición de pavimentos.

Para la implementación de este sistema se pretende realizar una metodología para una

posterior aplicación a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el

resultado se evidenciará en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo

Merino Benítez (AMB).

El producto final a obtener es un Sistema de Información Geográfica que permita

incorporar la información aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de

información y análisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y

obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de

datos grafica, ampliándose a esto la posibilidad de obtener gráficos y mapas temáticos,

teniendo así un manejo de la información de los pavimentos aeroportuarios con que

cuenta la Dirección de Aeropuertos.

2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA ROSA – PUENTE MONTALVO

Este documento contiene el método utilizado para la evaluación del deterioro del

pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera

Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795

(Puente Montalvo), como parte de la contraprestación de los servicios para los Estudios

de Mantenimiento Periódico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo.

Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Términos de Referencia del estudio y

forman parte del capítulo de Inspección y Evaluación de la Zona del Proyecto.

Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de una

evaluación visual, usando el índice de condición del pavimento (PCI) que es un índice

numérico de la condición del pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo

esta ultima la mejor condición posible.

La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los

lineamientos para determinar el índice de condición del pavimento, que ayuda a calcular

un índice de deterioración y se utiliza a menudo para proyectar la condición futura.

A continuación pasamos a detallar el método empleado, de acuerdo con la norma ASTM

5340 –98

12

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL –

PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI. TRAMO: YAURI –

SAN GENARO L = 11.36 KM

PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el años 2005, considero

efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniería para la Evaluación de Pavimentos

Económicos de Carreteras de Bajo Tráfico de la Red Vial Nacional -proyecto Piloto

Carretera Patahuasi Yauri –Sicuani, ramo Yauri –San Genaro L=11.36 Km.

PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administración y Gerenciamiento de la

Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisión Técnica antes mencionada busca la

promoción del uso de diversos materiales y tecnologías que contribuyan al mejoramiento

de las condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para

garantizar transitabilidad

Con la finalidad de profundizar la investigación en la aplicabilidad de estabilizadores de

suelos se formo una Comisión Técnica en enero del 2003 (RM N° 062-2003 MTC/02) y

posteriormente aprobó la Directiva N° 05-203-MTC/14 (04-06-2003) que señala aspectos

básicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los

Proyectos Especiales del MTC.

ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIÓN DE PUENTES Y CARRETERAS DEL EJE

VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60 KM DE VÍAS). PERÚ Y ECUADOR. 2004-

2005.

2.4.- BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

2.4.1.-PATOLOGÍA

El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE DE DAÑO, SU

SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulación de un índice que

tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran

número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores

deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de

13

afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene

sobre la condición del pavimento.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en

mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se

presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición

del pavimento.

CUADRO

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición

del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada

daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del

pavimento y de la condición operacional de la superficie. La información de los daños

obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los

daños y su relación con las cargas o con el clima.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños

teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información se

registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la práctica

debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la información pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan

definiéndose los siguientes conceptos:

RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institución Educativa es una

red).

RAMA: Parte fácilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).

14

SECCIÓN: La menor unidad de administración con características homogéneas (p. ej.:

tipo de pavimento, estructura, historia de construcción, condición actual, etc.).

2.4.2.-DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIÓN

En la “Evaluación De Una Red” puede tenerse un número muy grande de unidades de

muestreo cuya inspección demandará tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es

necesario aplicar un proceso de muestreo.

En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las unidades; sin

embargo, de no ser posible, el número mínimo de unidades de muestreo que deben

evaluarse se obtiene mediante la Ecuación, la cual produce un estimado del PCI ± 5 del

promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

Donde:

n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.

e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)

s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 15 para

pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la

desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección previa en la determinación del

número mínimo de unidades que deben evaluarse.

Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las

unidades deberán evaluarse.

2.4.3.- SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIÓN

15

n = N s 2

( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )

Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la

sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática)

de la siguiente manera:

a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación

Donde:

N: Número total de unidades de muestreo disponible.

n: Número mínimo de unidades para evaluar.

i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de

muestreo i.

Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las

unidades de muestreo para evaluación se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.

Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspección seleccionada es

2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a

inspeccionar serían 5, 8, 11, 14, etc.

2.4.4.-SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES

Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del proceso de

inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar

lo anterior, la inspección deberá establecer cualquier unidad de muestreo inusual e

inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad representativa” o

aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el cálculo del PCI es

ligeramente modificado para prevenir la extrapolación de las condiciones inusuales en

toda la sección.

2.4.5.-EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN

16

i = Nn

El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se

inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este manual para

obtener un valor del PCI confiable.

La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

Equipo.

• Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.

• Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos

o depresiones.

• Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los

daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la información en el formato

correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y

procedimientos de medida los daños. Se usa un formulario u “hoja de información de

exploración de la condición” para cada unidad muestreo y en los formatos cada renglón se

usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad.

• El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para

su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la

plataforma.

2.4.6.-CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para

calcular el PCI. El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores

Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

2.4.7.-CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN

CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND

APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D5340

CALCULO DEL VR

17

Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el

número de losas en las cual se presentan.

Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra y luego

multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinación de

falla y grado de severidad.

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinación de tipo de daño y

nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño” apropiada entre las

que se adjuntan a este documento.

Para la presente investigación se usara la hoja de investigación del ANEXO 1.

CALCULO DE PCI

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar

del máximo VRC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el siguiente

procedimiento para determinar el máximo VRC.

Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:

Donde:

m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).

VAR = Valor individual mas alto de VR

Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el

menor VR por el producto del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este valor como el

menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el número de VRs es menor al valor de m, ingresar

todos los VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m utilizar los m valores más altos solamente.

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de “total”, luego poner en la

columna “q” el número de valores de VRs que son mayores a 5.

Determinar el VRC con la curva de corrección correcta (ANEXO 3), para pavimentos para de concreto, con

18

m = 1 + (9/95) * (100 – VAR)

los valores de “Total” y “q” en la tabla del NAXEO 3.

Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo

anterior hasta que se cumpla “q” = 1.

El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC.

2.4.8.-CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de

muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados

en las unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de las

unidades de muestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o

con base en la representatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de las

unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se

usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

Donde:

PCIS: PCI de la sección del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.

PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección.

A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

2.4.9.-MANUAL DE DAÑOS

CALIDAD DE TRÁNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito para

determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones, para la presente

investigación. A continuación se presenta una guía general de ayuda para establecer el

grado de severidad de la calidad de tránsito.

19

PCI S

= [(N – A) * PCI R] + (A * PCI

A)

N

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad

o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote

del vehículo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigación

esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere

alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los

abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando

incomodidad. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se

observara el grado de abultamientos o hundimientos.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la

velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los

abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo,

creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al

vehículo. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se

observara el grado de abultamientos o hundimientos.

La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un automóvil

de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las secciones de

pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la velocidad de

desaceleración normal de aproximación a la señal. Siendo la presente investigación para

plataformas deportivas, no se analizaran patologías cuya causa es debida al transito.

2.4.10.- DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS

• GRIETA DE ESQUINA

Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a

una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados,

medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m

presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se

20

considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta

un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de

esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende

verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la

junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con la perdida de

soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad

L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y las

juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.

M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas

presenta una grieta de severidad media (M)

H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas esta muy

agrietada.

Medida

La losa dañada se registra como una (1) losa si:

1. Sólo tiene una grieta de esquina.

2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.

3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.

Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa

tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá

contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

• ESCALA

Descripción:

21

Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la

originan son:

• Asentamiento debido una fundación blanda.

• Bombeo o erosión del material debajo de la losa.

• Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.


Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se indica en el

Cuadro

Niveles de Severidad para Escala

Medida

La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan únicamente las

losas afectadas. Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se

consideran para definir la severidad de las grietas.


L: No se hace nada. Fresado.

M: Fresado.

H: Fresado.

• GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales)

Descripción:

22

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por

una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente

térmico o de humedad.

Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas.

Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción

y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies

de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se contabilizan como

grietas de retracción.

Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o

grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe

escala.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.

2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0

mm.

3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.

2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida

Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si dos grietas

de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora

de grieta de alta severidad.

Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas

de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de aproximadamente igual longitud y

que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen están en perfecta condición.

23


L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.

M: Sellado de grietas.

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

• PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripción:

Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los

agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la

adherencia con las llantas. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la

superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir

la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es

despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un

ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente

respecto a evaluaciones previas.


No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser

significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un

defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.


L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

• DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

24

Descripción:

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales,

finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del

concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente,

este daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado y puede producir el

descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de

6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también puede ser causado por incorrecta construcción

y por agregados de mala calidad.


L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie esta en

buena condición con solo un descamado menor presente.

M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.

H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.

Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe

contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas

pequeñas se han salido.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

• DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripción:

25

Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de

esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza

hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a

través de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en

ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse.

Niveles de severidad

En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina.

El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta

la esquina en ambos lados no deberá contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

Medida

Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel de

severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre

más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad.


L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

26

H: Parcheo parcial.

27

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media Escala de alta severidad.

Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados

Desconchamiento Descascaramiento de esquina Mapa de grietas Craquelado de alta severidad

28

3.0.- METODOLOGÍA

3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN

En general el estudio a realizarse es del tipo correlacional, descriptivo, analítico,

no experimenta, de corte longitudinal prospectivo y transversal a Abril 2011.

Es correlacional porque correlaciona las diferentes patologías (daños) de las

plataformas deportivas del distrito de Lancones, provincia de Sullana,

departamento de Piura y permite determinar el grado de afectación que cada

combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la

condición del pavimento, permitirá la toma de decisiones en su rehabilitación o

reconstrucción

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla

Analítica porque estudia los detalles de cada patología y establece las posibles

causas.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a

laboratorio.

Es de corte longitudinal prospectivo porque se está analizando en este periodo

con proyección al futuro proponiendo soluciones técnicas.

Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo Abril 2011.

3.2.- DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

• Se desarrollo siguiendo el método PCI Índice de Condición de Pavimentos, para el

desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software para el

procesamiento de los datos, estos son:

• In-House

Generalmente no es complejo

• Deighton Associados

Muy Complejo

• Agile Assets

Bastante Complejo y Completa

• Stantec.

• MicroPAVER29

• UnilPCIC

• La evaluación realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de la

información se hizo de manera manual, no se utilizo software.

• La metodología utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo

la búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos

existentes y de toda la información necesaria que ayudo a cumplir con

los objetivos de este proyecto.

Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento

de pavimentos enfocado al método PCI.

• Para la determinación de las muestras estas fueron identificadas de acuerdo a

información proporcionada por la Municipalidad Distrital de Lancones, es decir cada

Caserìo, es una red y dentro de esta red, se ubican las muestras

Este diseño se grafica de la siguiente manera:

3.3.- UNIVERSO O POBLACIÓN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIÓN

Para la presente Investigación el Universo esta dado por la delimitación geográfica

del distrito de Lancones, provincia de Sullana, Departamento Piura.

MUESTRA

Se seleccionaron las plataformas deportivas ubicadas en los Caseríos del distrito de

Lancones, con la finalidad de evaluarlas.

30

M ------------------- O ------------------ AM = MuestraO = ObservaciónA = Análisis

MUESTREO

Se seleccionaron de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema

Patología de la Investigación).

3.4. DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

3.5.- TÉCNICAS É INSTRUMENTOS

Se utilizo la Evaluación Visual y toma de datos a través de ficha técnica (ANEXO 1)

como instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo

establecido.

La evaluación de la condición incluyo los siguientes aspectos:

Equipo.

• Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.

• Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

• Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.31

4.- RESULTADOS

Ubicación del área de estudio (Geográficamente Distrito de Lancones)

Tipos de patologías existentes en las plataformas deportivas del distrito de

Lancones, provincia de Sullana, departamento de Piura.

Nivel de Índice de Condición de Pavimento, para cada plataforma deportiva del

distrito de Lancones, provincia de Sullana, departamento de Piura.

Cuadros del ámbito de la investigación

Cuadros estadísticos de las Patologías existentes

Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas del distrito de

Lancones, provincia de Sullana, departamento de Piura.

32

33

CASERIOALAMORLANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

M 6

M 16

L 17

H 3

L 7

L 5

M 3

L 11

L 9

M 5

L 3

M 1

FICHA TECNICA DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

MUESTRAALAMOR

- NUMERO DE PAÑOS 24

PLATAFORMA DEPORTIVA

SECTOR

CASERIO

MAYO 2011

CRAQUELADO 2L 3M 4M

FECHA

EVALUADOR

PIURA

2L 3M 4L 6L

1L 2L 3H4L

BACH. MARTIN FLORES MOGOLLON

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE LOSA

1M 2L 3M 6L PULIMENTO DE

AGREGADOS

GRIETAS LINEALESDESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

2L 3M

2L 3L 6L

1L 2L 3M 4L

6L

1L 2L 3M

1L 2L 3M 4L

6L

1M 2L 3M 6L

3

6

2L 3M 5L 6L

2L 3M

28

22

1M 2L 3M 6M

12.50%

7

4.17%4

1

5

70.83%

12.50%

12.50%

2

3

1

3

2

6

20.83%

29.17%

4

20.83%

21

11

10

9

8

1L 2L 3M 6L

3

25.00%

66.67%

34

31

1L 2L 3M 6L

1

45.83%

37.50%

DE

NS

IDA

D

1M 2L 3H 4L

1L 2L 3M

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION

DISTRITO: PROVINCIA: SULLANA DEPARTAMENTO:

UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES CHIMBOTE

2M 3L 6M

2M 3L 4L 6M

3H 4L 5L 6L

2M 3L 5L 6M

1M 3M 4L

6M

GRIETA DE ESQUINA

1M 3M 6L

MEDIUN

3L 4L

34

GRIETAS LINEALES PULIMIENTO DE AGREGADOS

CRAQUELADO DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTOGRIETA DE ESQUINA ESCALA

35

Donde:m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).VAR = Valor individual mas alto de VR

m =

# TOTAL q VRC1 34 31 28 22 21 11 3 - - - - - - 150 6 752 34 31 28 22 21 11 5 - 152 6 743 34 31 28 22 21 5 5 - 146 5 -

4 34 31 28 22 5 5 5 - 130 4 70

5 34 31 28 5 5 5 5 - 113 3 686 34 31 5 5 5 5 5 - 90 2 647 34 5 5 5 5 5 5 - 64 1 648

PCI = 100 – Máximo VRC

100 - 75 = 25

CALCULO DEL VRC

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

75

7.25

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION MALO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO ALAMOR

36

25

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOPLATAFORMA DEPORTIVA

CASERIO ALAMORLANCONES - SULLANA - PIURA

Rango Clasificación100 – 85 Excelente85 – 70 Muy Bueno70 – 55 Bueno55 – 40 Regular40 – 25 Malo25 – 10 Muy Malo10 – 0 Fallado

RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI

37

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO ALAMOR

LANCONES - SULLANA - PIURA

GRIETA DE ESQUINA ESCALA

GRIETAS LINEALES PULIMENTO DE AGREGADOS


38

39

CASERIODURANLANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

M 14

H 2

L 8

M 2

L 3

L 3

L 3

L 3

M 1


MUESTRADURAN



SECTOR

CASERIO

MAYO 2011

CRAQUELADO

3L 6L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

3M 3L 4L



1L 3MPULIMENTO DE AGREGADOS


3M

3M

3M

1M 3M

3L

3M

3L 3L

15

12

3M

33.33%

8.33%

12.50%

3

1

1

2

4

6

12.50%

6

12.50%

8

3

2

1

1

3M

3

58.33%

8.33%

30

183L

3

12.50%

4.17%

DE

NS

IDA

D

1L 3M

1M 3M

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



3H 4L

1L 3L 4L

2L 3M 6M

2L 3H 6L

2L 3M

GRIETA DE ESQUINA

3L

MEDIUN

3M 6L

40




41


m =

# TOTAL q VRC1 30 18 15 12 8 3 1 - - - - - - 87 5 -

2 30 18 15 12 8 5 5 - 93 5 -

3 30 18 15 12 5 5 5 - 90 4 52

4 30 18 15 5 5 5 5 - 83 3 52

5 30 18 5 5 5 5 5 - 73 2 54

6 30 5 5 5 5 5 5 - 60 1 60

78


100 - 60 = 40

CALCULO DEL VRC


60

7.63

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION MALO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO DURAN

42

40

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


CASERIO DURANLANCONES - SULLANA - PIURA



43

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO DURAN





44

45

CASERIOHUASIMAL DE LA SOLANALANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

M 20

L 13

L 5

H 3

L 7

M 2

L 5

L 1

M 2

2L 3M 4L

2L 3M

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



2M 3L

2L 3M 4L 6M

3M 4L 6L

2L 3M 6L

3M 4L

GRIETA DE ESQUINA

1L 3M

MEDIUN

3H 4L

5

2

2

1

1

3M

2

83.33%

54.17%

36

22 2L 3M

3

4.17%

8.33%

DE

NS

IDA

D

20.83%

12.50%

8.33%

1

3

4

2

6

3

29.17%

6

8.33%

3M 6L 2L 3M

18

12

1L 3M

2L 3M 6M

2L 3M 6L

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

1L 3M

2L 3H 6L

1L 3H 4L

1L 2L 3M

MAYO 2011

CRAQUELADO 2M 3M 4L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

2L 3M 2L 3M



2L 3M PULIMENTO DE AGREGADOS

GRIETAS LINEALES


MUESTRAHUASIMAL DE LA SOLANA



SECTOR

CASERIO

46




47


m =

# TOTAL q VRC1 36 22 18 12 5 0 - - - - - - - 93 4 53

2 36 22 18 12 5 5 - - 98 4 56

3 36 22 18 5 5 5 - - 91 3 58

4 36 22 5 5 5 5 - - 78 2 54

5 36 5 5 5 5 5 - - 61 1 60678


100 - 60 = 40

CALCULO DEL VRC


60

7.06

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION MALO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO HUASIMAL DE LA SOLANA

48

40

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOPLATAFORMA DEPORTIVACASERIO HUASIMAL DE LA SOLANA




49

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO HUASIMAL DE LA SOLANA





50

51

CASERIOHUYPIRALANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

H 9

M 14

L 8

L 17

M 3

M 3

L 10

L 10

M 4

L 1

2L 3H 4L

2L 3M 6L

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



2M 3H 6L

1L 2M 3M 4L

6M

1M 3M 4L

1M 2M 3M 6M

3M 4L 6M

GRIETA DE ESQUINA

1L 3M 6L

MEDIUN

1M 3L 4L

19

10

8

8

4

2L 3M

3

37.50%

58.33%

40

29

1L 2L 3H 6L

3

41.67%

16.67%

DE

NS

IDA

D

33.33%

70.83%

41.67%

1

2

1

2

4

6

4.17%

12.50%

6

12.50%

3

2L 3H 6L

2L 3M 6L

27

27

1L 2L 3H 6L

1

2L 3M 4L 6L

2L 3M


1L 2L 3H

1L 2L 3M 6L

1L 2L 3M 4L

1L 2L 3M

MAYO 2011

CRAQUELADO 2L 3M 4L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

2L 3H 4L

2L 3H 4L 6M



2L 3H 6L PULIMENTO DE

AGREGADOS

GRIETAS LINEALES


MUESTRAHUYPIRA



SECTOR

CASERIO

52




53


m =

# TOTAL q VRC1 40 29 27 27 19 7 - - - - - - - 149 5 -

2 40 29 27 27 5 5 - - 133 4 803 40 29 27 5 5 5 - - 111 3 76

4 40 29 5 5 5 5 - - 89 2 625 40 5 5 5 5 5 - - 65 1 64

678


100 - 80 = 20

CALCULO DEL VRC


80

6.68

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION MUY MALO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO HUYPIRA

54

20

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


CASERIO HUYPIRALANCONES - SULLANA - PIURA



55

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO HUYPIRA





56

58

CASERIOPOECHOSLANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

M 24

H 14

M 18

M 5

H 5

L 4

L 1


MUESTRAPOECHOS



SECTOR

CASERIO

MAYO 2011

CRAQUELADO 3M 4H 6L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

3M 4M 6M

3M 4M 6H



3M 4M 6HPULIMENTO DE

AGREGADOS


3M 4M 6M

3M 4M 6H

3M 4M 6H

3M 4M 6H

3M 4M 6H

3M 4M 6H

3M 4M 6H

3M 4M 6H

8

5

3M 4M 6H

75.00%

20.83%

4.17%

4

6

4

6

4

20.83%

16.67%

4

2

1

3M 4M 6H

6

100.00%

58.33%

38

27

3M 4M 6H

3

DE

NS

IDA

D

3M 4H 6L

3M 4M 6H

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



3M 4H 6L

3M 4L

3M 4M 6M

3M 4H 6M

3M 4H 6L

GRIETA DE ESQUINA

3M 4M 6H

MEDIUN

3M 4M 6M

59




60


m =

# TOTAL q VRC1 38 27 8 5 4 2 - - - - - - - 84 3 54

2 38 27 8 5 5 5 - - 88 3 56

3 38 27 8 5 5 5 - - 88 3 564 38 27 5 5 5 5 - - 85 2 625 38 5 5 5 5 5 - - 63 1 62678


100 - 62 = 38

CALCULO DEL VRC


62

6.87

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION MALO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO POECHOS

61

38

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


CASERIO POECHOSLANCONES - SULLANA - PIURA



62

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO POECHOS





63

64

CASERIOPLAYAS DE ROMEROLANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

M 16

L 13

L 8

M 3

L 3

L 10

L 7

3L 4L 6L

2L 3M

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



2M 3L

2M 3L

3L 4L 6L

2M 3L

3M 4L

GRIETA DE ESQUINA

3M 6L

MEDIUN

3L 4L

9

8

5

2L 3M

2

66.67%

54.17%

31

222L 3M

3

DE

NS

IDA

D

33.33%

12.50%

29.17%

3

2

1

6

4

12.50%

41.67%

1L 3M 6L

1L 3M

15

10

2L 3M

2L 3M 4L 6L

2L 3M 6L


1L 2L 3L

2L 3M

2L 3M 4L 6L

2L 3M 6L

MAYO 2011

CRAQUELADO

3L 4L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

2L 3M 2L 3M

6L



2L 3M 6L PULIMENTO DE

AGREGADOS

GRIETAS LINEALES


MUESTRAPLAYAS DE ROMERO



SECTOR

CASERIO

65




66


m =

# TOTAL q VRC1 31 22 15 10 9 8 3 - - - - - - 98 6 50

2 31 22 15 10 9 5 5 - 97 5 -

3 31 22 15 10 5 5 5 - 93 4 54

4 31 22 15 5 5 5 5 - 88 3 56

5 31 22 5 5 5 5 5 - 78 2 56

6 31 5 5 5 5 5 5 - 61 1 60

78


100 - 60 = 40

CALCULO DEL VRC


60

7.54

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION MALO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO PLAYAS DE ROMERO

67

40

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


CASERIO PLAYAS DE ROMEROLANCONES - SULLANA - PIURA



68

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO PLAYAS DE ROMERO





69

70

CASERIOENCUENTRO DE PILARESLANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

H 4

H 3

L 7

L 4

M 1

0 0


MUESTRAENCUENTRO DE PILARES



SECTOR

CASERIO

MAYO 2011

CRAQUELADO

3L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

2L 3L



2H 3H PULIMENTO DE AGREGADOS


2H 3H

3L

2H 3H

3L

3L

15

4

29.17%

16.67%

3

2

2

0

4.17%

0.00%

3

0

2

16.67%

12.50%

27

19

3

DE

NS

IDA

D

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



2M 3H

2L 3L

2L

GRIETA DE ESQUINA

2L

MEDIUN

3L

71




72


m =

# TOTAL q VRC1 27 19 15 4 3 0 0 - - - - - - 68 3 44

2 27 19 15 5 5 0 0 - 71 3 46

3 27 19 5 5 5 0 0 - 61 2 46

4 27 5 5 5 5 0 0 - 47 1 48

5678


100 - 48 = 52

CALCULO DEL VRC


48

7.92

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

CLASIFICACION REGULAR

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO ENCUENTRO DE PILARES

73

52

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOPLATAFORMA DEPORTIVACASERIO ENCUENTRO DE PILARES




74

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO ENCUENTRO DE PILARES





75

76

CASERIOLANCONES CERCADOLANCONES - SULLANA - PIURA

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH

L 9

M 3

H 2

L 6

L 2

M 2


MUESTRALANCONES

CERCADO NUMERO DE PAÑOS 24


SECTOR

CASERIO

MAYO 2011

CRAQUELADO

3L

FECHA

EVALUADOR

PIURA

3M 6L



PULIMENTO DE AGREGADOS


3M

3L

3L

6M

6L

6H 6H

7

3

6L

8.33%

25.00%

6

6

2

6

8.33%

8.33%

2

2

3L

3

37.50%

12.50%

17

103L

3

DE

NS

IDA

D

6L

3L

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



3M

3L

2L 3L

2L 6L

6L

GRIETA DE ESQUINA

MEDIUN

3L 6M

77




78


m =

# TOTAL q VRC1 17 10 7 3 2 2 - - - - - - - 41 3 26

2 17 10 7 3 2 5 - - 44 3 28

3 17 10 7 3 5 5 - - 47 3 30

4 17 10 7 5 5 5 - - 49 3 31

5 17 10 5 5 5 5 - - 47 2 36

6 17 5 5 5 5 5 - - 42 1 42

78


100 - 42 = 58

CLASIFICACION BUENO

Máximo VRC =

PCI =

PLATAFORMA DEPORTIVA CASERIO LANCONES CERCADO

CALCULO DEL VRC


42

8.86

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

79

58

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


CASERIO LANCONES CERCADOLANCONES - SULLANA - PIURA



80

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

PORCENTAJE

TIPOS DE FALLAS

PLATAFORMA DEPORTIVACASERIO LANCONES CERCADO





81

25

40 40

20

38 4052

58

39

PCI PROMEDIO

82

6.09%

20.16%

43.85%

11.23%

0.44%

18.24%

0.00%

5.00%

10.00%

15.00%

20.00%

25.00%

30.00%

35.00%

40.00%

45.00%

50.00%

PORCENTAJE

TIPO DE PATOLOGIA

NIVEL DE INCIDENCIA DE PATOLOGIAS

83

5.- DISCUSION

En la presente investigación se logro la evaluación de las plataformas deportivas del

distrito de Lancones, Provincia de Sullana, Departamento de Piura.

Mediante los métodos utilizados, PCI, se logró determinar el número índice de condición

de pavimento PROMEDIO igual 39 y que nos permite aseverar que tienen un estado

MALO

Las plataformas deportivas de los caseríos del distrito de Lancones, Provincia de Sullana,

Departamento de Piura, tienen mayor incidencia en la patología de GRIETAS LINEALES,

ESCALA Y DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA.

84

6.- CONCLUSIONES

EL INDICE PROMEDIO DE CONDICION DE PAVIMENTO, PARA LAS

PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA

DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA ES 39

LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES,

PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA SE ENCUENTRÀN

EN ESTADO MALO.

EL NIVEL DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS

DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA,

DEPARTAMENTO DE PIURA SON:

• GRIETA DE ESQUINA 6.09%

• ESCALA 20.16%

• GRIETAS LINEALES 43.85%

• PULIMENTO DE AGREGADOS 11.23%

• CRAQUELADO 0.44%

• DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 18.24%

85

7.- RECOMENDACIONES

Teniendo las plataformas deportivas del distrito de Lancones, provincia de Sullana,

departamento de Piura, tienen un Índice de Condición de Pavimento igual a 39 y que nos

permite concluir que su estado es MALO, me permite RECOMENDAR realizar un

programa de REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA

DEPORTIVA.

Las patologías predominantes en las plataformas deportivas del distrito de Lancones,

provincia de Sullana, departamento de Piura son: GRIETAS LINEALES, ESCALA Y

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA.

Se recomienda efectuar un control estricto en lo referente a PROCEDIMIENTO

CONSTRUCTIVO Y DISEÑO DE LAS LOSAS.

86

8.- REFERENCIAS

1. PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Y DE CONCRETO EN CARRETERAS. Preparado por: ING. ESP. LUIS

RICARDO VÁSQUEZ VARELA Manizales, Febrero de 2002.

2. NORMA ASTM D 5340 Método de evaluación normalizado para la obtención

del Índice de Condición de Pavimentos en aeropuertos (PCI)

3. VÁSQUEZ TORRES, Luis Carlos. NOTAS DEL CURSO DE PAVIMENTOS

AVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE DE

LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales.

Manizales. Colombia. 2000.

4. SHAHIN, Mohamed Y. PAVEMENT MANAGEMENT FOR AIRPORTS,

Roads And Parking Lots. Chapman & Hall. New York. USA. 1994.

5. CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E

IBEROAMÉRICA CATÁLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS COLECCIÓN DE DOCUMENTOS 2002 M5.2. CATÁLOGO DE

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Volumen nº 12

6. PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTOS

MÉTODO P.C.I. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DIRECCIÓN DE

AEROPUERTOS – GOBIERNO DE CHILE

7. CONDICION DE LAS CALLES EVALUACIÓN DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL CIUDAD DE LOS ANGELES Departamento de

Obras Públicas Agencia de Mantenimiento de Calles William A. Robertson,

Director Nazario Sauceda, SubDirector Ron Olive, SubDirector Septiembre

2008

87

8. AUTOMATIZACIÓN DEL CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL

PAVIMENTO – PCI –. Por: LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Ingeniero

Civil. Especialista en Vías y Transporte. Consultor. Docente Universidad

Nacional de Colombia. Sede Manizales.

9. IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN DE

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVÉS DE LA APLICACIÓN DE

UN ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS “TRABAJO DE

TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS

PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION EN

GEOMENSURA” UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE

INGENIERÍA DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA

10. ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA

CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA ROSA –

PUENTE MONTALVO

11. ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIÓN DE

PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE

LA RED VIAL NACIONAL – PROYECTO PILOTO CARRETERA

PATAHUASI – YAURI – SICUANI. TRAMO: YAURI – SAN GENARO L =

11.36 KM

12. ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIÓN DE PUENTES Y CARRETERAS

DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60 KM DE VÍAS).

PERÚ Y ECUADOR. 2004-2005.

9- ANEXOS

88

9.1.- TIPOS DE SUPERFICIE

89

9.2.- ANEXOS

ANEXO 1

LANCONES

1 4

2 5

3 6

L: LOW M: H: HIGH


MUESTRA

- NUMERO DE PAÑOS


SECTOR

CASERIO

MAYO 2011

CRAQUELADO

FECHA

EVALUADOR

PIURA



PULIMENTO DE AGREGADOS


DE

NS

IDA

D

ESCALA

TIP

O D

E

FA

LL

A

SE

VE

RID

AD

NU

ME

RO

DE

L

OS

AS

VA

LO

R D

E

RE

DU

CC

ION



GRIETA DE ESQUINA

MEDIUN

90

9.3.- ANEXOSANEXO 2

GRIET AS LINEAL ES P ULIM IE NTO DE AGRE GADOS

CRAQUELADO DES CAS CARAMIENTO DE ES QUINA

PATOLOGIA S DEL PA V IM ENTOGRIE TA DE ESQUINA E SCALA

91

9.4.- ANEXOSANEXO 3


m =

# TOTAL q VRC


100 - 0 =

CLASIFICACION

Máximo VRC =

PCI =

CALCULO DEL VRC


0

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

VALOR DE REDUCCION

92

10- FOTOGRAFIAS

10.1.- ILUSTRACIONES CASERIO ALAMOR

93

10- FOTOGRAFIAS

10.2.- ILUSTRACIONES CASERIO DURAN

94

10- FOTOGRAFIAS

10.3.- ILUSTRACIONES CASERIO HUASIMAL DE LA SOLANA

95

10- FOTOGRAFIAS

10.4.- ILUSTRACIONES CASERIO HUYPIRA

96

10- FOTOGRAFIAS

10.5.- ILUSTRACIONES CASERIO POECHOS

97

10- FOTOGRAFIAS

10.6.- ILUSTRACIONES CASERIO PLAYAS DE ROMERO

98

10- FOTOGRAFIAS

10.7.- ILUSTRACIONES CASERIO ENCUENTROS DE PILARES

10- FOTOGRAFIAS

99

10.8.- ILUSTRACIONES CASERIO LANCONES CERCADO

100

tesis civil

Documents