tendencias y desafíos para la logística latinoamericana.versión 3.0
DESCRIPTION
La tecnología avanza, pero los problemas en la logística siguen siendo los mismos. El Top 3: Infraestructura y Tecnología, Politico y Cultural. Es necesario planificar y crear valor.TRANSCRIPT
Tendencias y Desafíos para la Logística Latinoamericana.
Versión 3.0
Eculogistics EcuadorGuayaquil - Noviembre 2008
Fabio ContinoDirector
2
Temario
Evolución de la SCM SCM su estado actual Plataformas Logísticas Problemas existentes La logística en Internet, una
asignatura pendiente Verdadero flujo de valor Sustentabilidad RSE Conclusiones Preguntas
3
Evolución de la SCM Empresa
La competencia era sólo entre empresasSin conexión externaLa mejoras sólo eran internas¿SRM ó CRM?Mercados poco exigentesClientes poco satisfechosCiclo de vida de productos largos
4
Evolución de la SCMSupply chain
Se sale del cascarónLa competencia es entre supply chainsMucha teoría de colaboración y poca puesta
en prácticaCelosos de su informaciónDifícil integraciónConexión secuencialCVP más cortosClientes más exigentes
5
Evolución de la SCMSupply Network Management
La globalización fuerza a conectarse entre nodos sinérgicos
La competencia ahora es entre Supply Networks
Conexión total no secuencial, en red.CVP muy cortosClientes muy exigentesMarco colaborativo, alianzasFlexible y dinámica
6
La tendencia, ó ¿una utopía?
4PL (Fourth Party Logistics) SCM + complejas Integrador de la cadena Asesora, planifica, controla y optimiza Neutral, manager de los recursos Líder no operativo Dispone de la plataforma de TIC, elige a los
prestadores de los servicios, transparencia reducción de costos y gestión completa del pedido.
3PL + consultoras + TIC
Fuente: Operadores Logísticos
7
La tendenciaValue Nets (año 2000)
¿ futuro ? No, ¡ Presente ! …. ¿?
“Value Nets son potencias digitales que alimentanlos resultados comerciales.”
Adrián Slywotzky
PClientes
Proveedores
Empresa
Fuente: valuenets.com
8
Value Nets
SCMun único tamaño
encaja a todos.Brazos cortos y
secuencialRígida e inflexibleLenta y estáticaAnalógica
Value NetsEnfocadas en el
clienteColaborativa y
sistematizadaAgil y escalableDe rápido flujoDigital
VS
Fuente: valuenets.com
9
Tendencias
Cadenas “sin limites”Normas / estándaresEficiencia continua
10
EOL
End of Life product managementAntes sólo Logística Inversa
(devoluciones)Alto costo de recolección casa x casa
Lexmark, cartucho con sobre (RPP) Wall Mart – Bombitas luz (MKT / Fidelidad)
11
Estándares
LÓGICA
Organización Empresarial de
Operadores Logísticos. España.
Código de Buenas Prácticas
CEDOL
Cámara empresaria de operadores
logísticos – Argentina
Manual de buenas practicas de
contratación de Operaciones
Logísticas
12
Estándares
O.E.A Operador Económico Autorizado persona que, en el marco de sus actividades profesionales,
efectúa actividades reguladas por la legislación aduanera. operador económico de confianza para las operaciones
aduaneras y por lo que, en consecuencia, puede disfrutar de ventajas en toda la Unión Europea.
SCOR-Supply Chain Council supply-chain.org Supply Chain Operations Reference (empresas)
• 1996: 69 • 2000: 200• 2006: 700• 2008: 850
13
Estándares KPI - Key Performance Indicators (tablero de comando)
miden el nivel del desempeño de un proceso• eSpecificos (Specific) • Medibles (Measurable) • Alcanzables (Achievable) • Realistas (Realistic) • a Tiempo (Timely)• KPI Previsión de venta• KPI Stock - Existencias• KPI Aprovisionamiento• KPI Almacén• KPI Transporte • KPI Logística Inversa
Estándares profesionales (examen y certificación mundial) Benchmarking
14
Eficiencia continua
Reducción de tiemposMaximización de espaciosEjemplo: Slip Sheet
Son hojas deslizantes de cartón sólido Se requiere sistema de uñas especiales Ahorran espacio de almacenaje Permiten mayor volumen de carga Son de bajo costo No tienen requerimiento fitosanitario Reciclables
Fuente: Raypac
15
Slip Sheet / Rollerforks
Fuente: Raypac
16
Desafío # 1
Logística = Commoditie Cadenas personalizadas
“Customizadas”Deja de ser un contrato de adhesiónVerdadero contrato de provisión de
Soluciones Logísticas“Un traje a medida”
“Eficiencia Dinámica”
17
Escenario futuro(que ya debería ser presente)
SNM muy complejas
Verdaderas Value Nets
Sobre el Estandar de
Internet
Aprovechando la seguridad de las VPN
4PL monitoreando la administración de los
recursos.
18
Estado Actual
19
Niveles de Software
Compras Producción Logística Ventas
Estratégico
Táctico
Operativo
Network Planning
ERP
Master Planning
Procurement Scheduling WMS / TMS Fullfilment
CRM
Analítico
Transaccional
DemandPlanningInventory
managementDistribution
Planning
SRM
Fuente: CEL, de Coppead/UFRJ y Webpicking.com
20
Identificación de productos
Imagen por cortesía de Symbol
Chip
Antena
Packaging
Código de BarrasRFID
21
Captura de Datos
Imagen por cortesía de Symbol
22
Voice picking y Visual picking
Imagen por cortesía de Siemens
23
Conectividad e impresiónWireless
Imagen por cortesía de SymbolFuente: Symbol
GPS
24
RFI Tags (R/W)Scanner fijo
EntornoWireless
Escaner portátil
Impresora RFI Tags
EtiquetasC. Barras
Voice y visual picking
Scanner fijoautomatización
RFI Tags (R/W)
Soft MRPSRM
ProcurementInventory Mng.
Schedulling
Imagen por cortesía de Intermec
25
EntornoWireless
Scanner largo alcance
PC Touch screen
HanheldImpresora
Scanner portátil
Voice y visual picking
WMS \ TMS
Imagen por cortesía de Intermec
26
HanheldImpresora
EntornoWireless
Retail
Scanner Fijo y de mano
Soft FullfilmentDemand
planning,CRM.
Escaner portátil
Imagen por cortesía de Intermec
27
HanheldImpresora
Posnet T.C.wireless
Tracking
GPS
Cliente
Imagen por cortesía de Intermec
28
Buenas prácticas
ECR Efficient Consumer Response
CPFR / CTM Collaborative planning, forecasting
and replenishment / Transport VMI
Vendor Managed Inventory CRP
Continuous Replenishment Programs XML
Extensible Markup Language ASP
Aplication Service provider
29
Trazabilidad
La trazabilidad es un conjunto de acciones, medidas y procedimientos técnicos que permite identificar y registrar cada producto desde su nacimiento hasta el final de la cadena de comercialización.
La trazabilidad es tan antigua como la logística.
A diferencia del RFID, por el alto costo aún del chip, la trazabilidad en muchos casos es sólo conectar información existente sin mayores inversiones.
Fuente: Gestiontrazabilidad.com
30
Ley 80 / 20Sistematizar <> Informatizar
Tecnología
Gte. LogísticaGte. Sistemas
31
Plataformas Logísticas
_ _ _ _ _ _ _ logística
Hub, Zona, Ciudad, Provincia, Región, País.(Todas palabras de Moda, hoy día)
Las plataformas Una muy buena idea, como otras, pero es sólo un eslabón
que está dentro de un todo, de un sistema. Para encarar un proyecto de esta envergadura, hay que
tener una visión macro de todo el entorno. Plataformas logísticas VS centros de transbordo,
¿la diferencia?, ¡El valor agregado!
32
Plataformas Logísticas
ZAL: es un área definida dentro de la cual están todas las actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías tanto para tránsito nacional como internacional.
Fuente: EAN Panamá
33
Plataformas Logísticas
¿para que? -> eficiencia y – costosLas actividades del transporte y la logística
se apoyan para su operatividad en las redes infraestructurales de transporte: carreteras, red ferroviaria, aeropuertos, puertos.
La eficacia y calidad de esta red es la que condicionará los niveles de eficiencia y calidad de la actividad logística y de transporte.
Fuente: EAN Panamá
34
Ventajas
Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le competen.
Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones telemáticas inmediatas.
Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos.
Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales, con posibilidades de intermodalidad.
Fuente: EAN Panamá
35
Ventajas
Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación.
Servicios de mantenimiento, alumbrado, limpieza, etc., con menor costo.
Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de sistemas individuales de seguridad.
Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias y de seguros, etc).
Fuente: EAN Panamá
36
¡ IMPORTANTE !
La ventaja más importante.
La clave diferenciadora:¡ Valor agregado ! PostponementAhora se adosan las Zonas Francas.Tener un buen flujo de la carga, no
alcanza.
37
Desafío # 2
“Plaza no es simplemente un parque logístico, es un proyecto integral, una comunidad entera con un mismo foco”(Santiago Kraiselburd, Medellín-2007)
La entidades deben lograr que la logística integre las agendas de los gobiernos
Algunos ya van por muy buen camino
38
Colombia va por muy buen caminoAcolog 2005
39
Consejo Logístico Mexicano
Fuente: www.teorema.com.mx
40
Junta Nacional de LogísticaArgentina
41
LALC-CELSC
42
Todo muy lindo pero ….
La tecnología y los conceptos avanzan …
Y los problemas siguen siendo los mismos ….
43
Problemas
Asimetrías según los eslabonesAlmacenes inteligentes vs. Transporte
ineficiente. (la famosa vuelta vacía)La eficiencia o velocidad de la SCM será
igual al peor de sus eslabones. Ej: Aduanas. InfraestructuraMultimodalismo: la asignatura pendiente.
44
Top 3 de los problemas
Infraestructura y tecnología Cantidad, calidad, etc. de puertos y rutas. Uso de
la tecnología de la información como sistemas, software, Internet, etc.
Político Ausencia de una política integral de transporte.
Cultural Diversidad de actores, que se miran hacia adentro
no comprendiendo lo importante de este tema y de efectuar alianzas estratégicas.
45
Infraestructura y tecnología
Categoría con denominadores en común: falta de Inversión Mantenimiento buena administración.
Puertos, sus servicios, su calado balizamiento, facilidades etc.
Terminales de Carga, y almacenamiento.Aeropuertos, terminales aéreas.
46
Infraestructura y tecnología
Ferrocarriles Vías débiles (sólo 1 contenedor x vagón)
(excepto Panamá y México)
Frecuencia (prevalece el servicio de pasajeros)
Falta de grúas para contenedores,salvo en la terminales.
Trochas distintas al cruzar fronterasRutas
47
I.I.R.S.A.
Nace en agosto del año 2000 en un encuentro de presidentes de los países sudamericanos.
Objetivo: integración física de los países Sudamericanos, por medio de ejes de desarrollo e integración focalizados en transporte, telecomunicaciones y energía.
Se respalda de tres entidades multilaterales: BID (Banco Interamericano de Desarrollo) CAF (Corporación Andina de Fomento) Fonplata (Fondo para el desarrollo de la Cuenca del Plata).
48
I.I.R.S.A.
Esquema de interacción de las áreas Desarrollo de una visión estratégica de largo plazo para
la integración física, que permite sobre la base del consenso de intereses comunes de 12 países establecer principios básicos para promover el crecimiento económico sostenido de la región
La promoción de una visón de negocios por cada eje de integración y desarrollo a través de lo cual se identifican las actividades económicas actualmente dominantes en el territorio
La identificación e implementación de diez ejes de integración y desarrollo que articulan el territorio del continente Sudamericano a partir de la elaboración de su realidad económica, social y ambienta
49
I.I.R.S.A.
Eje Andino Eje Capricornio
Eje Andino del Sur
Eje del Sur
Eje del Escudo
Guyanes
Eje Hidrovia Paraná Paraguay
Eje del Amazonas
Eje Interoceánico Central
Eje Mercosur - Chile
Eje Perú Brasil Bolivia
50
I.I.R.S.A. Los anchos de los pavimentos, el peso máximo permitido, la
señalización de carreteras, aún son materia pendiente de convergencia y que en la actualidad inciden negativamente en los costos de transporte terrestre.
No creemos que pueda darse una plena e eficiente integración de infraestructura vial, si no se soluciona el grave problema que representan las ineficiencias en el cruce de dichas fronteras.
Además de dar a conocimiento a los representantes del Fondo Monetario, de la forma de financiamiento, les hemos pedido mayor flexibilización en la contabilidad, de manera que las inversiones en el área de la infraestructura sean tomadas como inversiones y no como gastos.
Alberto Alderete Rodríguez, ministro de Obras Públicas y comunicaciones del Paraguay y presidente de IIRSA , XIV congreso de Vialidad y
Tránsito, Sep 05, Buenos Aires
51
I.I.R.S.A.
¿ pero cual es el mayor problema ?Que dada la gran cantidad de proyectos
de cada país, sólo se pueden financiar una pequeña parte.
Eso indica que los países no han hecho bien sus deberes en el pasado y poseen una infraestructura muy antigua.
52
Desafío # 3
PlanificaciónCoordinaciónIntegraciónBien Común ……
53
B-doble (B-train)
54
B-doble (B-train)
Características Peso bruto 75 toneladas, carga útil 54,4 toneladas 64.000 litros capacidad 22,30 mts de largo
Problemas Algunos países sin legislación ¿sindical? ¿Infraestructura?
55
Cultural
Una asignatura pendiente: las alianzas entre modos, muchas veces
se ven como competencia y no como posibles socios complementarios.
Cada cual tiene su cámara que los representa pero salvo excepciones no se sientan en la misma mesa, una lástima.
Un grave error es hablar de modos de transporte y no de flujos de carga.
56
Cultural
La capacitación vista como gasto y no como inversión es otro de los obstáculos a sortear.
57
Cultural
Nos encontramos ante un escenario complejo:la tercerización tan alabada en los ’90, esta siendo puesta en tela
de juicio. Un reciente estudio de Deloitte & Touche LLP indica que:
Setenta por ciento de los participantes han tenido experiencias negativas significativas con proyectos de outsourcing y ahora tienen mayor precaución al tiempo de contratarlo.
Uno de cada cuatro participantes han vuelto a traer a su empresa funciones que antes tercerizaban con costos internos más bajos.
Cuarenta y cuatro por ciento de los participantes no vieron ahorros de costos a través del outsourcing
¡ OJO ! Es probable que sea un problema de percepción
58
Buenas prácticas¿ que tienen en común ?
Tecnología Integración y colaboración con 3°
Disponible Complicada
59
Desafío # 4
NegociaciónTransparenciaAlianzasIntegraciónColaboraciónCompartir información
60
SCM Dinámica
Deslocalización Migración de las fábricas de un país a otro,
no sólo por bajos costos, sino muchas veces por no tener ni poder armar una red de proveedores adecuados a los estándares requeridos.
Cambios de hábitos de los consumidores. Ej, Autoservicios Chinos
Clientes infieles.
61
Desafío # 5
PrevisiónMonitoreo dinámico del entorno.Creación de escenarios posibles.Uso de la simulación.
62
Político
Ausencia de una política integral de Transporte. Por que al haber tantos participantes, el
estado debería ser el coordinador que establezca la misión “el norte de la brújula” y trace los lineamientos de las estrategias, metas y objetivos para lograrlo.
63
Político
Países que aún NO poseen Ministerio de Transporte:
ArgentinaGuatemalaPanamá
64
Político
Ley de transporte multimodal Importante, dado el alto costo de los
seguros. Argentina: decretada pero no
reglamentada. Los países que las tienen no lo practican. Los países que lo practican no las tienen.
65
Plan de Transporte y Logística
Tiempo necesario: 50 años.Gobiernos: 4 / 6 añosLo político debería estar separado de lo
operativo y ejecutivo, es decir aunque cambien los gobiernos los profesionales deberían continuar siendo elegidos por su capacidad y no por su bandera partidaria.
66
Plan de Transporte y Logística
En lo privado, muchas veces las cámaras, entidades u organizaciones tampoco cumplen su verdadero rol o no se ponen de acuerdo en un trabajo en conjunto sino que priman los intereses propios.
Tampoco lamentablemente existe interconexión entre gobierno y entidades como fuente de asesoramiento de expertos en la materia.
67
Plan de Transporte y Logística
¿Alguien en algún momento se propuso hacer un verdadero mapa estratégico: centros de producción zonas de oferta y zonas de demanda polos de productos complementarios puntos de transferencia, abastecimiento, nodos de valor
agregado, zonas de actividades logísticas, postponement,etc., etc.?
Para luego ese mapa combinarlo con otro de segundo nivel que sea acerca de la infraestructura existente y faltante, junto con corredores actuales, existentes y algunos seguramente extinguidos.
68
Plan de Transporte y Logística
¿ y generar una matriz origen y destino de la carga, a través de la carta de porte?
Es importante lograr a nivel de Estado, Sistemas de Información para la planificación y la optimización de los flujos de carga.
Bases de datos, aisladas en cada entidad, organización, secretaria ó ministerio.
69
Desafío # 6
¿Toma de conciencia?¿Cuántas generaciones?¿Apóstol?¿Terminator ó Robocop?
70
71
72
Boletín de Prensa16/08/07 Bajo desarrollo del know how, principal restricción de la logística y
competitividad empresarial mexicana Es la falta de profesionalización de empresarios, directivos y gerentes de
las empresas instaladas en México, y no la carencia de infraestructura carretera, el principal obstáculo y restricción que deben solventar las empresas en México.
así como la escueta estandarización de modelos y prácticas en concordancia con los que se desarrollan en Europa, Asia y Norteamérica
Empresas como Cemex, Bimbo, Sabritas, Comex, Coca-Cola, Liverpool, Nestlé, Bristol-Myers Squibb, Wal-Mart, Chedraui, Schneider Electric de México, Sony, Pfizer, Grupo Modelo y La Costeña han enfrentado las grandes restricciones en infraestructura, mostrando que la eficiencia y competitividad tienen sus fundamentos en aspectos de conocimiento, innovación, profesionalización y capacitación de sus cuerpos directivos, quienes se mueven ya no en mercados locales o regionales, sino que han sobrepasado las fronteras con base en capacitación de nivel internacional, superando las barreras del lenguaje y conocimientos de las regulaciones y prácticas de negocios en otras partes del mundo.
73
Por último…
La frutilla del postre
74
¿ que tienen en común ?
75
Economías LatinoamericanasCRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO, A PRECIOS
CONSTANTES DE MERCADO
Fuente: Ricardo Sanchez - CEPAL-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
Fuente: Ricardo Sanchez - CEPAL
76
Indice de desempeño logísticoBanco Mundial
32 Chile 72 Costa Rica
45 Argentina 75 Guatemala
54 Panamá 79 Uruguay
56 México 80 Honduras
59 Peru 82 Colombia
61 Brasil 96 República Dominicana
66 El Salvador 107 Bolivia
70 Ecuador 122 Nicaragua
71 Paraguay 150
77
Pero a este postre ..
Le faltan los chips de chocolate …
78
79
80
Replanteo
transporte sustentable Software SCM contemplan los bonos de carbono
Externalidades Congestión Siniestralidad Eficiencia Energética Contaminación
¿Deslocalización?Fábricas sobre márgenes fluviales
81
82
45.000 Toneladas
Tipo Cantidad TN x Unidad Km = TN/LT
Convoy 30 barcazas 1.500 220
Tren 900 vagones 50 90
Camión 1500 30 25
83
Sustentabilidad
84
Consumo vs Velocidad
85
86
La logística en Internet sigue siendo una asignatura pendiente El crecimiento de las telecomunicaciones es
importante, la adopción de Internet también pero..
Al comercio electrónico le cuesta el despegue La gente sigue con miedo de ingresar datos y Nº
de tarjetas de crédito No hay masa crítica suficiente El delivery sigue siendo el cuello de botella
87
LogísticaAtomizada
Envío desdeun local
In–Storepickup 10511
88
Selecciono unlocal de la lista
89
Desafío # 7
Valor agregadoDebo escribir 100 veces, “agregar
valor”
90
Estrategias alineadas
Estratégico
Cliente
Operativo
“ventaja competitiva “
91
Operativo <> Valor Agregado
Operativo
Estratégico
Valor Agregado
92
Agregar verdadero valor
Transporte se vio siempre como un proceso.Sólo despacho de origen a destinoSaltar el mostradorEntender el negocio del clienteAgregar valor – nuevos negociosAcceso a nuevos mercados
Vaca loca en USA, ¿2 años de prosperidad? Prepararse y preparar al cliente.
93
Agregar verdadero valor
Falta de Packaging de alta calidad.¿pre-logística de importación temporaria?
Aceitunas en salmuera: grandes depósitos llenos en espera de ingreso a las plantas de procesamiento de Aceite de Oliva.
94
Caso TNT – Vinos
Expertos en Ferias InternacionalesCapacitación previa Incluye:
Retiro de las muestras. Control de documentación Embalaje especial, palletizado. Despacho aduanero de expo / impo Flete aéreo Almacenaje Ingreso al predio ferial Entrega de muestras en el stand de cada bodega Presencia permanente de personal de TNT
coordinando la operativa logística
95
Desafío # 8(el último, ¡ y no los aburro mas !)
Las empresas del sector logístico no están exentas de la RSE (Responsabilidad Social Empresaria)
Desafío único (bancos de alimentos)
96
Responsabilidad Social Empresaria
La contribución activa y voluntaria de las empresas al mejoramiento social, económico y ambiental con el objetivo de mejorar su situación competitiva y valorativa y su valor añadido.
La RSE va más allá del cumplimiento de las leyes y las normas, dando por supuesto su respeto y su estricto cumplimiento.
Sería difícilmente comprensible que una empresa alegara actividades de RSE si no ha cumplido o no cumple con la legislación de referencia para su actividad.
Fuente: Wikipedia
97
Responsabilidad Social Empresaria
Las principales responsabilidades éticas de la empresa con los trabajadores y la comunidad son:
Servir a la sociedad con productos útiles y en condiciones justas. Crear riqueza de la manera más eficaz posible. Respetar los derechos humanos con unas condiciones de trabajo
dignas que favorezcan la seguridad y salud laboral y el desarrollo humano y profesional de los trabajadores.
Procurar la continuidad de la empresa y, si es posible, lograr un crecimiento razonable.
Respetar el medio ambiente evitando en lo posible cualquier tipo de contaminación minimizando la generación de residuos y racionalizando el uso de los recursos naturales y energéticos.
Cumplir con rigor las leyes, reglamentos, normas y costumbres, respetando los legítimos contratos y compromisos adquiridos.
Procurar la distribución equitativa de la riqueza generada.
98
Los Bancos de Alimentos
Los Bancos de Alimentos son organizaciones sin fines de lucro que solicitan donaciones de alimentos y los entregan a entidades que atienden a personas en situación de pobreza
Contribuir a reducir el hambre solicitando la donación de alimentos aptos para el consumo, almacenándolos y distribuyéndolos juiciosamente a entidades de asistencia directa a personas con hambre.
Educar acerca de la naturaleza del problema de hambre y sus soluciones.
Fuente: Red Argentina de Bancos de Alimentos
99
Los Bancos de Alimentos
Donación -> SencilloDistribución -> Difícil
100
www.globalfoodbanking.org
Los Bancos de Alimentos
www.bancodealimentos.org.co
www.amba.org.mxwww.redbdea.org.ar
www.bancodealimentosdeguatemala.org.gt
101
¿ Sensación ?
¿pesimista?
¿optimista?
102
¡ medio vaso lleno !
Contra: En Latinoamérica siempre nos faltan recursos.
Pro: La falta de recursos hace que seamos más capaces de resolver problemas.
Caso Modelo Almagran – Carrefour Colombia. (Castañeda, Medellín - 2007)
103
¡ Optimista !
Debilidades -> FortalezasAmenazas -> OportunidadesHay mucho por hacer….
104
Conclusiones
Todo indica que nos enfrentamos en el futuro a cadenas de abastecimiento complejas.
Que la tecnología está disponible, cada vez su uso es mayor, su costo decrece y que es asequible.
Que los conceptos e ideas avanzan.Pero...
105
Conclusiones
Debemos ver a la SCM / SNM como un todoTodos los actoresMicro y macro ambienteDebemos superar las vallas de los Top 3.Capacitarse e invertir en Logística, packaging
y capacitación.Apoyar iniciativas de infraestructura.Debemos Identificar los desafíos y
comprender las tendenciasY la lista sigue ……
106
Reflexión final
“No existen países subdesarrollados,
existen países subadministrados”
Peter Drucker
¡ Gracias !
¿Preguntas?
108
Fuentes de Información Gustavo Castro Mobile Systems Revista Operadores logísticos Value Nets: Bovet, D. & Martha, J. Ricardo Sanchez – Cepal Revista tecnologística Revista mecalux news Symbol www.symbol.com Intermec www.intermec.com Psion Teklogix www.psionteklogix.com Zebra www.zebra.com www.supplynetworks.com Forrrester resaerch www.forrester.com CEL, de Coppead/UFRJ Yankee Group www.yankeegroup.com Webpicking.com www.webpicking.com
109
Acerca de Webpicking.com
Publicación en Internet orientada a los temas de logística, distribución, transporte, intermodalismo y comercio exterior
5 años de presencia en la WEB Está orientada al mercado Latinoamericano, y
en especial es líder en el de habla española.60.000 visitas mensuales50.000 personas vinculadas a la logística en
Latinoamérica,reciben noticias y novedades mediante un newsletter semanal.