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GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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TEMA OPCIONAL G: MEDIOS URBANOS
1 LA DIVERSIDAD DE MEDIOS
URBANOS Características y distribución de los lugares urbanos,
las poblaciones y las actividades económicas
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUGARES URBANOS El poblamiento u ocupación de un territorio por los
seres humanos presenta dos tipos: rural y urbano.
A) Poblamiento urbano: El concepto de ciudad es
complejo, ha variado a lo largo del tiempo y resulta
de la combinación de varios criterios. Los CRITERIOS
EMPLEADOS PARA CARACTERIZAR LA CIUDAD han
sido:
- Cantidad de habitantes.- En España, el INE
considera urbanos los municipios con más de 10000
habitantes en todo el término municipal. No obstante esta
cifra mínima varía según los países en función de su
densidad de población y población total.
- Morfología.- Las ciudades tienen una alta densidad
de edificación y población y en general presencia de la
vivienda colectiva y en altura.
- Funciones económicas predominantes.- En las
ciudades predominan las actividades no agrarias:
sectores secundario y terciario.
- Sociología.- Las ciudades se caracterizan por una
mayor diversidad social, relaciones más impersonales y
anónimas y su mayor apertura a los cambios.
- Influencia espacial.- Las ciudades ejercen una
influencia y atracción sobre los núcleos de población
menores debido a los diversos servicios y puestos de
trabajo que ofrecen.
No obstante, el crecimiento de la urbanización, la
transformación económica (industrialización y
terciarización) y el desarrollo de los medios de
transporte y comunicación han ido diluyendo las
diferencias entre espacio urbano y rural, que por
ejemplo en el caso español tan clara era aún en los años
cincuenta.
B) Poblamiento rural: integra los núcleos de
población que no llegan al límite de población establecido
y en los que aún tienen un peso importante las
actividades primarias.
La tipología del poblamiento rural es variada:
a) Poblamiento disperso: La casa rural se
encuentra junto a la explotación agraria y separada
de otras casas. Se distingue: poblamiento disperso
absoluto, sin ningún núcleo de población concentrada, y
poblamiento disperso intercalar, que combina pequeños
núcleos de población (aldeas, villas, etc) dotados de algún
servicio (mercado, Ayto.) con viviendas repartidas por los
campos.
b) Poblamiento concentrado: Las viviendas se
concentran en pueblos.
LA MORFOLOGÍA URBANA (este punto también se
puede aplicar a pueblos).
La morfología es el aspecto externo que presenta
la localidad. Está definida por los siguientes
elementos, algunos de los cuales son también factores:
a) el emplazamiento.- características físicas
del lugar concreto sobre el que se asienta la ciudad, y
está determinado en gran parte por la función principal
con la que se creó la ciudad (defensiva, comercial, agrícola,
etc).
b) la situación.- es la posición relativa de la ciudad
respecto a un entorno geográfico amplio, y está
relacionada con la función de la ciudad respecto a ese
entorno (control militar, mercado, control zona agrícola, etc)
c) el plano o trama urbana.- es la forma en la que se
distribuyen las superficies edificadas y libres (sobre
todo calles y plazas, parques, etc) de la localidad. Se suele
clasificar según su disposición en 4 tipos, que
frecuentemente se combinan en las ciudades actuales
como resultado de su crecimiento y evolución:
1- irregular.- las calles y plazas se disponen sin orden
claro, con calles estrechas, tortuosas e incluso sin salida.
2- radiocéntrico.- tiene un espacio central, generalmente
una plaza, del que parten calles radiales cortadas por otras
que forman anillos concéntricos en torno al centro.
3- ortogonal, en cuadrícula o en damero.- formado
por calles rectas que se cruzan en ángulo recto. Es racional,
claro y ordenado. Habitual en ensanches y ciudades nuevas.
4- lineal.- formado por una calle principal, paralela a una
vía de comunicación importante, de la que parten las demás
calles de forma paralela y perpendicular.
d) el tipo de edificación, que puede ser compacta si los
edificios se disponen pegados unos a otros, o abierta si
dejan espacios entre ellos, y en las viviendas también
colectiva y en altura (bloques) o individual (viviendas
exentas o adosadas).
Muñoz Delgado, C. Geografía 2º Bachillerato. Ed. Anaya 2016. Pág. 335
FUNCIONES Y USOS DEL SUELO
Todas las ciudades ofrecen al entorno una serie de
servicios y actividades, que son las llamadas funciones
de la ciudad. Aunque todas las ciudades son
multifuncionales, si alguna de las funciones destaca en %
sobre la media de las ciudades se habla de una ciudad
especializada (por ejemplo La Meca en la función religiosa,
Benidorm en la turística o Cambridge en la educativa).
Además, las funciones de los asentamientos pueden
variar con el tiempo, al igual que ha ido cambiando la
morfología de la ciudad. Práctica: ciudad preindustrial,
industrial y posindustrial)
Plano lineal. Cádiz
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En parte relacionado con las funciones que
desempeñan, se distribuyen espacialmente los usos del
suelo. Los principales tipos de usos que se dan en el
espacio urbano son: residencial, industrial, servicios
colectivos, comercial y negocios, transporte, zonas
verdes y espacios libres, etc.
Estudio de caso: uso del suelo en Nueva York (pág 333)
Muchos aspectos tanto de la morfología como la
distribución espacial de los usos del suelo tienen mucha
relación con el hecho de si el crecimiento de la ciudad
ha sido planificado o espontáneo (ya veremos más
adelante)
EL SISTEMA INTERURBANO. LA JERARQUÍA DE LOS
ASENTAMIENTOS
El término jerarquía significa orden de importancia o
poder. Se aplica a los núcleos de población de un territorio
ya que éstos se organizan en distintos niveles de
importancia en relación con las funciones que
desempeñan y los bienes y servicios que ofrecen al
territorio circundante.
El factor principal que determina esa jerarquía es la
población total (a mayor población, más bienes y servicios
se ofrecen), aunque también pueden influir otros factores
como las decisiones políticas (capitalidad) o la facilidad para
el desplazamiento.
En relación con esta jerarquía es preciso aclara algunos
conceptos:
- Área de influencia o hinterland: es el territorio
desde el cual la población se desplaza a ese núcleo de
población para recibir bienes o servicios.
- Umbral de población: es el mínimo de población
requerido para que se pueda ofrecer un determinado bien o
servicio. Esto tiene bastante relación con que sean bienes o
servicios de primera necesidad o de un nivel superior,
que se ofrecerán en poblaciones de mayor rango al requerir
un umbral de población mayor.
Elaboración propia
Muñoz Delgado, C. Geografía 2º Bachillerato. Ed. Anaya 2016. Pág. 362
Veamos estos conceptos de jerarquía y áreas de
influencia aplicados a un caso concreto, España. Para
entenderlo, pensemos en un servicio concreto, como
puede ser el educativo: los núcleos de un nivel inferior
(0) ofrecerán el nivel más básico, una escuela primaria. Si
necesitamos acceder a un centro de secundaria tendremos
que ir a un núcleo de nivel superior (1), con área de
influencia comarcal. Si queremos acceder a un centro de
educación universitaria tendremos que ir a un núcleo de
mayor rango e influencia provincial (2) o regional (3). E
incluso ciertos estudios muy especializados o centros de
mucho prestigio se suelen concentrar en los núcleos de
mayor nivel y área de influencia incluso nacional (4). Algo
parecido ocurre con el conjunto de bienes y
servicios, estableciéndose a cualquier escala de
territorio una jerarquía de núcleos de población,
hasta llegar al nivel de las metrópolis nacionales e
incluso mundiales.
Si nos centramos en el nivel más importante de
organización política, el nivel nacional, podemos estudiar
además otros aspectos importantes del sistema
interurbano, que pueden ser equilibrados (ventajas) o
desequilibrados:
- la proporción entre los tamaños de las ciudades,
que se expresa a través de la regla rango-tamaño: serie
1,1/2,1/3,1/4, 1/5…1/n partiendo de la población de mayor
tamaño. Si se cumple es un sistema equilibrado, y si no es
desequilibrado, bien por macrocefalia (ciudad principal
excesivamente grande; ej. México) o microcefalia (ej.
Países Bajos).
Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010
- la distribución espacial de las ciudades por el
territorio, que puede estar muy condicionada por
factores físicos, como climas desérticos o muy fríos,
existencia de selvas o grandes sistemas montañosos, etc.
Si están bien distribuidas (ventajas) es equilibrado (ej.
Bélgica) y si no desequilibrado (ej. Egipto, Canadá…) que a
veces se intenta corregir, como el caso de Brasilia
Aplicación al caso de España
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EL SISTEMA INTRAURBANO. LA ESTRUCTURA URBANA
En todas las ciudades, se establece una determinada
distribución espacial de los usos del suelo y unas
relaciones entre las distintas partes que la forman
como resultado de su proceso de crecimiento. A esto es a lo
que llamamos estructura urbana.
Esta estructura general se puede simplificar en
modelos teóricos, que veremos más adelante, y está
condicionada por una serie de factores, básicamente de
orden económico pero también de otros tipos, y son en
parte diferentes según nos refiramos a las actividades
económicas o a la función residencial.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PATRÓN ESPACIAL DE
LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LAS CIUDADES
El principal factor determinante de la localización de
estas actividades es el precio del suelo, que suele ser
mayor en la parte central, el llamado CBD (Central
Business District) debido sobre todo a que es la zona con
más accesibilidad porque convergen las vías de transporte
y porque el espacio disponible es reducido. El precio del
suelo se va reduciendo con la distancia (más medida
en tiempo –isocronas- que en kilómetros), aunque hay
centros secundarios de mayor valor en los nodos de las
principales rutas de transporte.
En las actividades comerciales y de negocios, las de
mayor valor y rentabilidad se sitúan en esa zona
central, dando lugar a amplias zonas de calles con
comercios de todo tipo y a los centros de negocios
caracterizados por los rascacielos de las empresas más
potentes. La venta de bienes de menor nivel se suele
situar en establecimientos de cercanía a zonas
residenciales, y los modernos centros comerciales de
gran tamaño se sitúan en la periferia, con mucho terreno
disponible.
En la actividad industrial, la tendencia ha sido ha sido
el traslado hacia la periferia dada la gran cantidad de
suelo que emplea, que allí es abundante y barato y
además puede estar cerca de las grandes arterias de
transporte, además de verse favorecida por la creación por
los poderes públicos de áreas específicas planificadas
para su instalación (polígonos industriales y parques
tecnológicos). Algunas de las antiguas, zonas industriales, ya
degradadas, se han recuperado aprovechando
acontecimientos como Juegos Olímpicos (casos de Barcelona
y Londres)
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 340
Así pues, los principales factores para estas actividades
son el precio del suelo, vinculado a la accesibilidad y la
distancia al CBD y en relación con las vías de
transporte, además de la posible planificación
institucional.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PATRÓN ESPACIAL
DE LAS ÁREAS RESIDENCIALES DE LAS CIUDADES
La función residencial ocupa la mayor parte del
espacio urbano y su distribución, compleja, está
condicionada, en las economías de mercado, por la lucha
de intereses entre 4 agentes fundamentales:
promotores inmobiliarios, poderes públicos,
propietarios del suelo y usuarios de las viviendas.
El valor del suelo, mayor cuanto más cerca del
centro, es el factor básico. Otros importantes son:
- el medio físico: los ricos eligen los lugares con mejor
clima, mejor paisaje, mientras los pobres muchas veces se
ven obligados a ocupar zonas en pendiente con mayor
riesgo, zonas más insanas o cercanas a industrias, etc
- la composición étnica: es frecuente que dé la
concentración de población de un mismo origen étnico o
geográfico en unos barrios, pudiendo llegar a segregarse la
ciudad en diferentes zonas étnicas.
- La existencia o no de una planificación urbana
previa es otro factor fundamental para entender la
distribución residencial, a través de medidas para evitar la
segregación económica/étnica por zonas, de la regulación
de los usos del suelo y de los servicios públicos
básicos, en general inexistentes en las zonas de
crecimiento espontáneo.
Todos estos factores combinados permiten
establecer unos patrones básicos de distribución de las
áreas residenciales, que al final están condicionados por
el nivel de desarrollo del país y en última instancia por
el nivel de ingresos familiar:
- En la zona central nos podemos encontrar situaciones
contrapuestas: barrios antiguos (a veces de gran valor
histórico) que si están degradados son ocupados por la
población de menos recursos, pero si se han rehabilitado,
acogen a la población de mayor nivel (es el proceso
llamado gentrificación)
- Hacia el exterior la densidad residencial suele ser
menor al ser más barato el suelo, y nos podemos
encontrar con 3 grandes tipos de zonas en función del
nivel económico: zonas de viviendas unifamiliares de alto
valor, en recintos incluso separados y vigilados; zonas de
vivienda para las clases medias y/o bajas, en general con
tipología de bloques, y las a veces enormes zonas de
infraviviendas para la población de menores recursos.
La estructura urbana se ha intentado
representar a través de distintos modelos teóricos para
facilitar su visualización y comprensión, pero todos han sido
criticados por la simplificación que implican de la
compleja realidad urbana y la multitud de usos y niveles
económicos que se dan en ellas. Algunos son estos:
Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010
Muñoz Delgado, C. Geografía 2º Bachillerato. Ed. Anaya 2016. Pág. 349
Prácticas de representación esquemática: Ávila
POBREZA, MARGINACIÓN Y ECONOMÍA INFORMAL EN
LAS ZONAS URBANAS SEGÚN EL NIVEL DE
DESARROLLO
En muchas ciudades hay importantes variaciones en
la calidad de vida, visibles en aspectos materiales, sociales
e incluso políticos, llegando a aparecer zonas de pobreza y
marginación. Contrasta que en los países desarrollados
esas zonas a veces están en los centros degradados,
mientras en los países menos desarrollados se sitúan en las
áreas periféricas de peores condiciones físicas.
En las ciudades también se produce una economía
dual, distinguiéndose la economía formal, con empresas
de mayor tamaño y empleos de mayor nivel económico y
tecnológico y una economía informal, muchas veces sin
control, que puede emplear a una mayoría de la población en
pequeños negocios y en la que a su vez se puede
diferenciar entre la que se hace en establecimientos fijos
y la callejera, basada en trabajo muchas veces artesanal e
intensivo y con unos ingresos escasos que no favorecen el
ascenso social.
Como manifestación más evidente de la pobreza urbana
se produce el surgimiento de barrios de chabolas o slums
(con distintos nombre según los países), asentamientos en
general ilegales que surgen de forma espontánea y que
suelen ocupar las zonas con peores condiciones físicas
(laderas, peor clima, zonas inundables) o ambientales (las
más contaminadas o cercanas a industrias, basureros, etc).
Unos 1000 millones de personas viven en estos
barrios, en torno a ¼ de la población urbana mundial, lo que
por otro lado contrasta con el crecimiento de las
viviendas vacías, sobre todo en países ricos.
Se caracterizan, como aspectos negativos, por
estar formados por infraviviendas en las que conviven
muchas personas, falta de acceso a los servicios básicos
(agua, electricidad, alcantarillado), malas comunicaciones y
malas condiciones higiénicas que favorecen las
enfermedades. En lo positivo destaca el ser puntos de
integración de los nuevos inmigrantes, la gran actividad
económica, informal, que generan, y el sentido
comunitario, solidario y emprendedor que hay entre los
habitantes, con un nivel de delincuencia interno menor en
general de lo que se piensa.
Mejorar los slums mediante murales colectivos
2 LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS URBANOS Cómo los procesos económicos y demográficos
producen cambios a lo largo del tiempo en los sistemas urbanos
EL PROCESO DE URBANIZACIÓN Y SU CRECIMIENTO
La urbanización es el proceso de incremento de la
proporción de población que vive en áreas urbanas.
En un proceso creciente que se inició con la Revolución
Industrial en los países desarrollados y que en desde el s.
XX se ha extendido a todo el mundo. En 1950, la
población que vivía en zonas urbanas era el 30%, en la
actualidad ronda el 55% (casi 4.000 millones de
personas) y se prevé que para 2050 sea de en torno al
70% de la población mundial. Así pues ya podemos
hablar de que vivimos en un mundo urbanizado, y por lo
tanto de cómo gestionemos esas ciudades depende en parte
nuestro futuro.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 374
MEGACIUDADES
Cuando las ciudades crecen, pueden llegar a unirse
físicamente (no en otros aspectos), dando lugar a
conurbaciones, aglomeraciones urbanas y áreas
metropolitanas e incluso grandes regiones urbanas.
Muchas de ellas pueden llegar a ser ciudades millonarias,
y algunas crecen hasta alcanzar el grado de megalópolis o
megaciudades (más de 10 millones de habitantes) e
incluso se convierten en metrópolis globales (centros de
poder político o económico de nivel mundial).
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 375
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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Su número y tamaño no para de crecer conforme
aumenta el porcentaje de población urbana, y aunque no
hay acuerdo sobre su población, las mayores están en torno
a los 35 millones (Tokio), pero se observa una tendencia
diferente según el nivel de desarrollo (práctica)
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 335
CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLO ECONÓMICO.
(VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS GRANDES
CIUDADES)
Existe una relación entre crecimiento urbano y
desarrollo económico, puesto que el desarrollo
económico, una de cuyas principales características es el
paso de una economía agraria a una industrial y terciaria,
suele centrar sus actividades en las ciudades, pero eso
no implica necesariamente una clara mejora en la calidad de
vida: si el crecimiento urbano no se hace de forma ordenada
y equilibrada, los inconvenientes pueden pesar tanto como
las ventajas.
Las principales ventajas que ofrece la vida en la ciudad
se centran en la facilidad para el acceso a trabajos de todo
tipo, tanto en la economía formal como informal, y el acceso
cercano a una amplia oferta de bienes y servicios de
todo tipo (sanitarios, educativos, comerciales, de
transporte, culturales y de ocio, administrativos,
profesionales, vivienda) si bien el acceso a ellos puede
estar muy condicionado por el nivel económico
personal o el papel del Estado como suministrador de
esos servicios, por lo que la existencia de ellos no garantiza
el acceso a los mismos.
Y por otro lado, la aglomeración que suponen las
grandes ciudades genera una serie de problemas de
diversos tipos como:
- problemas derivados del denso tráfico, como los atascos y
las dificultades para aparcar, con su coste económico, de
tiempo y contaminación, así como el mayor riesgo para los
peatones y conductores.
- posibles problemas de acceso a servicios básicos, como
agua, saneamiento o electricidad, especialmente si los
nuevos barrios han crecido de forma espontanea.
- incremento de los niveles de delincuencia y facilidad de
acceso a drogas. Aumento de los problemas sociales como
familias rotas o personas sin hogar.
- precio de la vivienda en general más elevado.
- dependencia de factores, como el transporte, que no
puedes controlar, lo que junto con el rápido ritmo de vida
genera problemas de estrés.
- problemas de salud derivados de los elevados índices
de contaminación atmosférica y acústica, y según los
casos, también del agua y los residuos.
- grandes contrastes de calidad de vida y acceso a los
servicios entre los distintos barrios que la conforman
debido a la desigualdad económica, u otras diferencias,
entre los habitantes, dando lugar a veces a guetos y
barrios
de infraviviendas, en ocasiones de gran extensión.
Comparando estas características de la vida en las
grandes ciudades, y las contraías en las zonas rurales,
cabe pensar que en términos de calidad de vida las
ciudades pequeñas y medianas (sobre todo entre
100.000 y 500.000 habitantes) son las más
equilibradas, ya que ofrecen todas las ventajas de las
ciudades pero sin algunos de los inconvenientes de las más
grandes.
FACTORES DEL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
URBANA. MOVIMIENTOS CENTRÍPETOS
El crecimiento de la población urbana está vinculado
sobre todo a 3 factores:
- el éxodo rural, vinculado a varios fenómenos
característicos de las zonas que se están industrializando:
*la revolución agraria e industrial que supone
menos necesidad de mano de obra agraria y la atrae hacia
las nuevas actividades industriales y terciarias de las
ciudades.
* las frecuentes crisis de producción agraria y la
falta de tierras y/o trabajo en las zonas rurales que
actúan expulsando población de esas zonas, así como su
mayor desprotección en casos de conflictos armados, tan
frecuentes en zonas de bajo desarrollo.
* A esto habría que sumarle el factor de atracción
que supone la diversidad de bienes, servicios y
trabajos a los que se puede acceder en las ciudades,
como ya vimos.
- el incremento del crecimiento natural (diferencia
entre nacimientos y muertes) que supone para las
ciudades este éxodo rural, ya que es habitual que estos
inmigrantes sean mayoritariamente gente joven en
edad de procrear, por lo que esos nacimientos
incrementan la población urbana y refuerzan unas
estructura por edades más joven en las áreas urbanas.
- el crecimiento de las zonas urbanas supone también la
absorción de antiguas zonas rurales cercanas, lo que
reclasifica a su población incluso sin que haya un
desplazamiento físico.
Otros fenómenos que suponen un factor de atracción
poblacional hacia el interior de las ciudades, pero en estos
casos más vinculados a las ciudades posindustriales:
- gentrificación: Es un proceso de renovación de la
población de las áreas centrales de las ciudades
cuando se aplican planes de renovación y
rehabilitación de esas áreas más antiguas, que habían
ido degradándose y siendo ocupadas por población de
menos nivel económico, y esto produce un incremento de
precios que expulsa a la población pobre y atrae a
población de alto nivel económico. Este proceso se observa
en ciudades de todo el mundo (N. York, Toronto, Sao
Paulo, Ciudad del Cabo, etc)
- También suponen un factor de atracción los procesos de
renovación urbana o reurbanización de zonas
industriales degradadas en el interior de las ciudades,
que cambian su uso a otro residencial o de servicios, a
veces aprovechando acontecimientos internacionales. Un
buen ejemplo es el de Barcelona con los J. Olímpicos.
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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MOVIMIENTOS CENTRÍFUGOS
Los movimientos urbanos centrífugos (del interior
hacia el exterior) están vinculados a varios fenómenos:
- la suburbanización, es decir la expansión de la
ciudad hacia las zonas rurales del exterior relacionada
con el crecimiento de su población así como el del nivel de
ingresos y al desarrollo de los medios de transporte
urbano (1º tranvías y luego buses y automóvil) que
permiten residir o llevar actividades urbanas a zonas
periurbanas cada vez más lejanas, en cuyos márgenes se
terminan combinando las actividades urbanas y
rurales (rururbanización).
Esa expansión urbana, limitada a veces por factores
físicos y en general por una excesiva distancia, ha dado
lugar a la llamada ciudad difusa, en la que los límites no
están claros dada la dispersión que permiten los medios de
transporte.
Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010; pág 415
- contraurbanización: es el proceso de traslado de
población desde las grandes áreas urbanas a las
ciudades pequeñas y áreas rurales. Este fenómeno está
vinculado a los inconvenientes de las grandes
ciudades, ya vistos, así como al surgimiento de una
mentalidad que valora más el contacto con la naturaleza, la
vida comunitaria y la tranquilidad, sobre todo para criar a los
hijos, y se ve favorecido por la revalorización del trabajo
artesanal y las facilidades para el teletrabajo.
G Nagle y B. Cooke. Geography for the IB Diploma; Ed. Oxford 2017; pág 107
EL CRECIMIENTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS
URBANAS
Cuando las ciudades crecen, especialmente las más
grandes, es necesario que ese aumento de población
se haga en paralelo con el crecimiento de las
infraestructuras de todo tipo: acceso a agua potable,
sanidad y educación, transportes y telecomunicaciones, y
tratamiento de residuos. Este crecimiento equilibrado es
básico para seguir atrayendo no solo población sino
también actividad económica, y evitar además
problemas de todo tipo que a posteriori son mucho más
difíciles de solucionar. De ahí la importancia de una
planificación e inversión adecuadas, con visión global y
de futuro.
Todo esto evidentemente es más fácil si ese
crecimiento urbano se corresponde con un
crecimiento económico del país dada la enorme
inversión necesaria, y ayuda a entender las diferencias en
calidad de vida y en el diferente peso que las nuevas
megalópolis juegan en el sistema urbano global.
ESTUDIO DE CASO: SHANGHAI (CHINA)
LAS CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE LA
DESINDUSTRIALIZACIÓN URBANA
La desindustrialización es la disminución
absoluta a largo plazo del empleo en los sectores
manufactureros de una economía. Se refiere a la pérdida
de puestos de trabajo en lugar de una disminución de la
productividad. El declive de ciertas industrias o áreas se
debe a muchos factores, que incluyen:
• la disminución o el aumento del costo de las materias
primas y/o la mano de obra.
• la mecanización.
• el aumento de la competencia.
• la disminución de la demanda.
Ha habido una disminución a largo plazo en el
empleo manufacturero, especialmente en los países
industrializados desde la década de 1950. Por el
contrario, ha habido ganancias en el sector de servicios.
Muchos de los nuevos empleos en servicios fueron
tomados por mujeres, y muchos de ellos eran a tiempo
parcial y mal pagados.
Hay dos tipos de desindustrialización:
• La desindustrialización positiva ocurre cuando las
industrias reemplazan su fuerza de trabajo con máquinas.
Esto hace que la industria sea más competitiva.
• La desindustrialización negativa ocurre cuando
disminuye el número de trabajadores en una industria,
pero no hay un aumento compensatorio en la
productividad o la mecanización.
Las consecuencias de la desindustrialización pueden
ser muy negativas, incluyendo:
• pérdida de empleos directos, e indirectos por la
disminución de ingresos familiar.
• pérdida de población de la ciudad.
• abandono de extensas zonas, tanto las industriales como
las residenciales.
• aumento de los problemas sociales y del nivel de
delincuencia.
La reindustrialización es el crecimiento de
industrias de alta tecnología, pequeñas empresas e
industrias de servicios (terciarización). Las tasas más
altas de aumento en las pequeñas empresas se encuentran
en las áreas periféricas rurales, menos industrializadas, en
lugar de las grandes áreas urbanas con sitios
abandonados.
ESTUDIO DE CASO: DETROIT (EE.UU.)
3 ESTRÉS SOCIAL Y AMBIENTAL DE
LAS CIUDADES
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El poder cambiante de las distintas partes
interesadas en relación con la experiencia y la
gestión del estrés urbano
El concepto de estrés urbano se refiere sobre todo
a cómo la contaminación, la congestión del tráfico y
la delincuencia afectan a la calidad de vida en las
ciudades y a la percepción que los habitantes tienen de
ella.
LOS MICROCLIMAS URBANOS
La elevada concentración de personas, edificios y
actividades que se da en las ciudades implica la existencia
de microclimas urbanos, que están a su vez
condicionados por el relieve en torno a la ciudad y la
propia estructura urbana (materiales, usos del suelo,
edificios, parques, agua, etc). El efecto más llamativo del
microclima urbano es la llamada “isla de calor” pero sus
características son mucho más variadas:
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 361
1. Radiación y luz solar: absorción mucho mayor de las
ondas más largas debido a las superficies y al CO2.
Contrastes locales considerables debido a la existencia
de edificios altos en calles estrechas y sombreadas.
Visibilidad reducida derivada de la bruma industrial.
2. Nubes y nieblas: mayor incidencia de cubiertas de
nubes más gruesas en verano y nieblas de radiación o
neblinas en invierno. Las concentraciones de partículas
higroscópicas aceleran el inicio de la condensación.
3. Temperaturas: Una mayor retención y liberación de
energía térmica, incluida la combustión de combustible,
proporciona aumentos de temperatura significativos
desde los suburbios hacia el centro de las áreas
urbanizadas, creando "islas" de calor. Estos pueden ser
hasta 8 ° C más cálidos durante las noches de invierno.
La nieve en las áreas rurales aumenta el albedo, lo que
aumenta las diferencias entre urbano y rural. Grandes
contrastes locales entre las superficies soleadas y
sombreadas, especialmente en la primavera.
4. Presión y vientos: Severas ráfagas y turbulencias
alrededor de edificios altos, causando fuertes
gradientes de presión locales desde el barlovento hasta las
paredes a sotavento. Calles estrechas y profundas mucho
más tranquilas, a menos que estén alineadas con los
vientos predominantes para canalizar flujos a lo largo de
ellas: el "efecto del cañón".
5. Humedad: La disminución de la humedad relativa
ocurre en los centros urbanos debido a la falta de humedad
disponible y temperaturas más altas allí.
6. Precipitación: Tormentas sensiblemente más
intensas, particularmente durante las noches y noches
calurosas de verano debido a una mayor inestabilidad y
una convección más fuerte por encima de las áreas
urbanizadas. Probablemente mayor incidencia de
truenos en lugares apropiados. Menos nieve en áreas
urbanas, incluso cuando no se ha aclarado.
PATRONES ESPACIALES DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA URBANA
La mala calidad del aire afecta
aproximadamente a la mitad de la población urbana,
y la gran mayoría de la de las megalópolis. Los
problemas se agravan con el incremento de la población
urbana, de la actividad industrial y de los vehículos a
motor. Este crecimiento explica que el patrón espacial
sea que en los países en desarrollo y subdesarrollados
la contaminación sea mayor y esté aumentando y
además haya otras prioridades en la inversión en
desarrollo, mientras en los países desarrollados la
contaminación en general está disminuyendo por las
razones contrarias.
En cualquier caso, aparte de influir en la calidad de
vida diaria, la contaminación (O3, SO2, NOx, CO, PM10 y
sobre todo las PM2,5) provoca un gran número de
muertes, sobre todo a personas mayores o enfermos
respiratorios y en episodios de calor, y aumento de las
enfermedades respiratorias, circulatorias y cánceres. A
ello hay que añadir las muertes por respirar humos en
el interior de las casas donde se usan estufas y/o
cocinas de carbón o leña (afecta mucho más a mujeres).
En total, la OMS estima las muertes por esta causa en
unos 7-8 millones al año.
ESTUDIO DE CASO: NUEVA DELHI (INDIA)
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PATRONES ESPACIALES, TENDENCIAS TEMPORALES
Y EFECTOS DE LA CONGESTIÓN DEL TRÁFICO
La congestión del tráfico urbano varía mucho con
los días de la semana, las horas del día, las estaciones e
incluso el tiempo, y el índice de fluidez del tráfico puede
variar del 0 al 10. Pero se pueden observar unos patrones
temporales bastante claros: Hay más congestión en los días
laborables, y especialmente en las horas punta de entrada y
salida del trabajo. También se pueden observar
acontecimientos puntuales o en las fiestas nacionales.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 368
En cuanto al patrón espacial de la congestión urbana
podemos destacar que las ciudades más congestionadas
están en general en los países desarrollados,
especialmente en EE.UU. debido al gran índice de
vehículos por habitante (superior a 500 y unos 770,
especialmente coches, en EE.UU., según el BM).
En las tendencias temporales se puede observar algo
parecido a lo indicado para la contaminación urbana: las
ciudades de los países con desarrollo medio o bajo
están creciendo su índice de congestión por el
incremento del parque motorizado, mientras en los de mayor
desarrollo está estable o decrece.
La congestión del tráfico tiene muchos impactos.
Puede retrasar la llegada al trabajo, las citas o la escuela,
con la consiguiente pérdida de horas productivas. Aumenta
el consumo de combustible y aumenta las emisiones de
gases de efecto invernadero y otros contaminantes. Puede
llevar a la frustración y la "furia del conductor", y puede
tener un impacto negativo en la salud de las personas
(estrés y mala calidad del aire). En 2013, la Organización
Mundial de la Salud anunció que la contaminación del aire
podría causar cáncer. Los gases del diesel son carcinogénicos
y la contaminación del aire tiene un vínculo causal con las
enfermedades respiratorias. En Londres, unas 7,500
personas mueren prematuramente cada año debido a la
contaminación del aire (esto se compara con alrededor de
8,400 por fumar). El desarrollo a largo plazo de los niños
pequeños se ve afectado al asistir a una escuela cercana a
una calle concurrida.
Contaminación acústica.- el tráfico es la principal
fuente de contaminación acústica en las ciudades. El
ruido del tránsito se ha asociado con la presión arterial
elevada, enfermedades cardíacas, estrés psicológico y
molestias y trastornos del sueño. En los Estados Unidos,
la Agencia de Protección Ambiental (EPA) recomienda 70
dB como promedio seguro para un día de 24 horas. En la
ciudad de Nueva York, el nivel medio es de 73,4 dB. El
volumen del tráfico es el factor más importante. En
Londres, a pesar de la reducción de la contaminación del
aire, hubo pocos cambios en los niveles de ruido cerca de
las carreteras principales.
ESTRATEGIAS DE GESTIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
URBANA Y LA CONGESTIÓN DEL TRÁFICO
Existen muchas maneras de reducir la
contaminación del aire a partir de las emisiones del
transporte, que incluyen:
• el uso de tecnologías más eficientes como los
automóviles híbridos/eléctricos. Catalizadores.
• el uso del transporte público.
• fomentar el uso de la bicicleta y el desplazamiento a
pie.
• mejorar la integración/intercambio (por ej
aparcamientos disuasorios) entre los distintos sistemas
de transporte mejorando la movilidad.
• limitar el acceso de vehículos particulares, sobre todo
los más contaminantes.
• controlar el cumplimiento de las normas de emisiones
e ir endureciéndolas.
ESTUDIO DE CASO: CIUDAD DE MÉXICO
CAMBIOS CONTROVERTIDOS EN LOS USOS DEL
SUELO
Como parte de la evolución de las ciudades y a veces
relacionados con proyectos de desarrollo, es frecuente
que se planteen cambios en los usos del suelo que
impliquen el traslado de industrias, negocios y zonas
residenciales marginales, lo que puede generar
contestación social si no se gestiona bien el proceso,
muchas veces vinculado a la especulación y que no
supone beneficios o incluso ni siquiera tiene en
cuenta a los afectados. Los más problemáticos pueden
ser el desalojo de asentamientos marginales o la pérdida
de espacios verdes, a veces ya muy escasos.
Algunos ejemplos son los siguientes:
CENTRO DE NEGOCIOS EN DHARAVI (MUMBAI.
INDIA)
El barrio pobre de Dharavi en Mumbai es un sitio
excelente para el desarrollo por su situación. El
desarrollador inmobiliario indio Mukesh Mehta quiere
convertir a Dharavi en un destino de negocios
internacionales. Sin embargo, hacer esto desplazaría
hasta 1 millón de personas al límite de la ciudad, en
lugares que ofrecen pocas perspectivas económicas.
Dharavi es el hogar de miles de industrias informales de
pequeña escala, que generan alrededor de $ 650 millones
anuales. Para muchas personas, trabajar en Dharavi es un
medio para escapar de la pobreza. La economía informal
representa la abrumadora mayoría del crecimiento
económico de la India y hasta el 90% del empleo.
ESPACIO LIBRE EN RIO DE JANEIRO
Los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016
provocaron un auge inmobiliario en algunas de las
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
9
favelas más céntricas. La favela de Vidigal, por ejemplo,
fue transformada por los Juegos Olímpicos. El valor de la
tierra aumentó tres veces en tres años, y los
especuladores de la tierra compraron propiedades. El
precio promedio de la vivienda aumentó en un 165% entre
2012 y 2016. Los desarrolladores desplazaron a alrededor
de 170,000 personas con fines relacionados con los juegos.
Por ejemplo, la Favela do Metro, hogar de 1.000
residentes, fue destruida para dar paso a las instalaciones
de estacionamiento.
AGOTAMIENTO DEL ESPACIO VERDE URBANO
Los espacios abiertos son importantes para el
bienestar físico y mental. Sin embargo, la cantidad de
espacio abierto en las áreas urbanas varía
enormemente. Por ejemplo, Londres tiene 50 m2 de
espacio abierto para cada residente, mientras que Mumbai
tiene menos de 2 m2 de espacio abierto por residente. No
son solo los espacios verdes los que son importantes,
también las masas de agua. En la década de 1960 en
Bangalore, había más de 280 lagos, pero ahora hay menos
de 70, y muchos de estos están biológicamente muertos.
El gobierno convirtió algunos de ellos en espacios de
estacionamiento, una estación de autobuses y un estadio
deportivo. Además, entre 2010 y 2014, más de 50,000
árboles en Bangalore fueron cortados para dar paso a la
ampliación de caminos. Los nuevos espacios abiertos son
limitados en muchas áreas urbanas. Sin embargo,
ocasionalmente se crea espacio abierto en las ciudades.
Esto ha sucedido en Londres con la creación de Queen
Elizabeth Park, después de los Juegos Olímpicos de 2012.
GESTIÓN DEL IMPACTO DE LA MARGINACIÓN
SOCIAL URBANA
Uno de los efectos más evidentes de la
marginación social es la delincuencia a pequeña
escala, muy visible y que afecta a la percepción de
seguridad, si bien los grandes delitos, sobre todo de
tipo económico especulación, evasión fiscal, control del
tráfico de drogas, que afectan a veces al nivel de vida
general, son cometidos por personas de alto nivel
económico cercanas a los círculos de poder político, y bien
protegidas y asesoradas legalmente.
La mayoría de esa actividad criminal a pequeña escala
se concentra en las áreas más urbanizadas e
industrializadas y donde hay una concentración de bares,
clubes y puntos de venta. Las tasas de vandalismo, robo
son más altas en áreas más desfavorecidas.
Si tomamos como referencia el aspecto más
impactante de la delincuencia, el número de homicidios
por 100.000 habitantes, el patrón geográfico muestra
que los mayores índices se sitúan en ciudades de
Latinoamérica, en general de desarrollo medio,
destacando EE.UU entre los desarrollados y sin presencia
de los menos desarrollados
Para aclarar la relación entre esta delincuencia y la
marginación social, se puede ver el perfil social típico de
los delincuentes conocidos: hombre, joven, soltero,
perteneciente a una minoría étnica y a un hogar roto,
familia amplia, bajos ingresos, con baja formación y
desempleado, y con una vivienda deficiente en una zona
superpoblada.
En cuanto a las estrategias de gestión de la
delincuencia, destacan algunas por su impacto
coyuntural y limitado, como la mayor presencia policial
y uso de cámaras de seguridad, y otras como la mejora de
la iluminación urbana de las zonas conflictivas, pero está
claro que si la causa de la delincuencia está en la
marginación, la solución real pasa por la reducción de
esa marginación social mejorando las condiciones de
vida de las zonas más conflictivas, y eso requiere
estrategias globales e inversiones que revitalicen
económicamente esas zonas como punto de partida.
4 CONSTRUIR SISTEMAS URBANOS
SUSTENTABLES DE CARA AL FUTURO Posibilidades de futuro para la gestión sustentable de
los sistemas urbanos
PROYECCIONES DE CRECIMIENTO URBANO PARA 2050
Como ya vimos al inicio del punto 2 (pág. 4), el % de
población urbana está creciendo: del 30% en 1950, se
ha pasado a más del 54% actualmente y se prevé que
llegue al 66% (más de 6.000 millones) en 2050.
Ese crecimiento se va a concentrar sobre todo en Asia y
especialmente en África, donde se suman el crecimiento
de la población y la baja tasa de urbanización de la que
partían. El caso contrario ocurre en Norteamérica, Oceanía y
Europa, con Latinoamérica en una situación intermedia.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 375
En cuanto a la evolución por tamaños de ciudades, si
tradicionalmente más de la mitad de la población urbana
vivía en ciudades pequeñas y medianas (menos de 500.000
habitantes) la tendencia es que el crecimiento se
concentre en las grandes, y especialmente en las
megaciudades de Asia, y Lagos en África.
Este crecimiento pone de manifiesto la enorme
importancia de lograr un diseño y gestión de las
ciudades resiliente y sustentable (o sostenible).
DISEÑO URBANO RESILIENTE
Las ciudades actuales, especialmente las más
grandes, son en general ecosistemas muy
desequilibrados e insostenibles (modelo lineal) porque
consumen enormes cantidades de recursos y producen
grandes cantidades de desechos. Mientras, el desarrollo
urbano sostenible cumple con las necesidades de la
generación actual sin comprometer las necesidades de
las generaciones futuras. El modelo de Rogers (Cities for
a Small Planet) compara una ciudad sostenible con una
insostenible. En la ciudad sostenible, los insumos son más
pequeños y hay más reciclaje (modelo circular).
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 375
El concepto de resiliencia es un concepto amplio
(sicología, ecología, urbanismo, sociología, etc) que hace
referencia a la capacidad de los individuos o
comunidades de resistir ante una amenaza o
desastre y absorber sus impactos, adaptándose y
recuperándose de ellos de forma eficiente, e incluso
de aprender y salir fortalecido de esas situaciones
críticas.
Las ciudades resilientes son económicamente
productivas, socialmente inclusivas y respetuosas
con el medio ambiente. Para funcionar de manera
efectiva, las ciudades necesitan una red de transporte que
funcione correctamente y una infraestructura eficiente de
energía, agua y desechos. Las altas densidades de
población asociadas con la mayoría de las ciudades
aumentan su vulnerabilidad a la contaminación del aire y
del agua y la contaminación de la tierra.
REDUCIENDO LA HUELLA ECOLÓGICA
La huella ecológica es un indicador del impacto
ambiental generado por la demanda humana sobre los
recursos existentes en los ecosistemas del planeta,
relacionándola con la capacidad ecológica de la
Tierra de regenerar sus recursos. Representa el área
de tierra o agua ecológicamente productivos (cultivos,
pastos, bosques o ecosistemas acuáticos) e idealmente
también el volumen de aire, necesarios para generar
recursos y además para asimilar los residuos
producidos por cada población determinada de
acuerdo a su modo de vida, de forma indefinida.
Estas medidas se pueden efectuar realizándose a
diferentes escalas: individuo (la huella ecológica de una
persona), poblaciones (la huella ecológica de una ciudad,
de una región, de un país...), comunidades (la huella
ecológica de las sociedades agrícolas, de las sociedades
industrializadas, etc). Se trata, pues, de un indicador
clave para la sostenibilidad.
Las ciudades pueden reducir su huella ecológica
quemando menos combustible fósil y aumentando la
cantidad de recursos que pueden reciclarse, reutilizarse y
reducirse. Las ciudades densamente pobladas tienen
ciertas ventajas sobre las ciudades menos densas: tienden
a producir menos CO2 per cápita y tienen un mayor
potencial para el transporte público. También hay ahorros en
la calefacción y refrigeración de edificios. Las emisiones por
persona en apartamentos y viviendas adosadas tienden a ser
más bajas que las emisiones de una vivienda unifamiliar.
Algunas ciudades han estado expandiendo sus carriles de
autobuses, carriles para bicicletas y senderos, lo que debería
conducir a una reducción en la cantidad de combustible fósil
utilizado. Se han establecido esquemas para compartir
bicicletas en muchas ciudades.
ADMINISTRANDO EL RIESGO DE PELIGRO
Algunas medidas pueden minimizar el riesgo futuro
aprendiendo de experiencias pasadas. Por ej. en Nueva
York, después de las inundaciones asociadas con la
supertormenta Sandy, los generadores de electricidad fueron
retirados de los sótanos y trasladados a los pisos superiores
de los edificios. En los Países Bajos, las barreras de
marea protegen a los pólders (tierras recuperadas) pero se
dejan abiertas normalmente para permitir el flujo normal de
las mareas y el funcionamiento del ecosistema.
RIESGOS GEOPOLÍTICOS
En gran parte del mundo están produciéndose un
creciente nacionalismo, un sentimiento antiglobalización,
ataques terroristas y protestas antigubernamentales. Muchos
de estos fenómenos y movilizaciones se expresan en
áreas urbanas, donde hay concentraciones significativas de
personas. El Foro Económico Mundial (2016) afirma que los
riesgos geopolíticos como la guerra interestatal, los
ataques terroristas y el colapso del estado o las crisis
se encuentran entre los riesgos más probables. Los recientes
acontecimientos en Sebastopol (Crimea), los ataques
terroristas en París, Bruselas, Manchester y Londres y los
cambios políticos en los Estados Unidos (relacionados con
disturbios en varias ciudades) son ejemplos de los riesgos
geopolíticos que enfrentan las ciudades. El conflicto
interestatal ya no es físico sino que utiliza medios
económicos y ciberguerra para atacar la privacidad de las
personas y los intereses nacionales, y afectar a las áreas
urbanas es mucho más fácil y efectivo para paralizar la
actividad de un territorio que hacerlo en las áreas rurales.
ESTUDIO DE CASO: EKO ATLANTIC LAGOS (NIGERIA)
DISEÑO URBANO ECOLÓGICO
Las ciudades compactas minimizan el impacto
ecológico: las distancias de viaje, usan menos espacio,
requieren menos infraestructura (tuberías, cables,
carreteras, etc.) y son más fáciles de proporcionar una red
de transporte público. Esto los hace más propensos a ser
sostenibles. Una ciudad ecológica o sostenible es una
ciudad diseñada para tener un impacto ambiental
mínimo. Para lograr la sostenibilidad, hay varias medidas
disponibles:
• reducir el uso de combustibles fósiles en favor de energías
renovables: paneles solares en techos, geotermia…
• reducir la producción de residuos y tratarlos y
reaprovecharlos localmente: reciclaje, incineradoras, biogás,
compost.
• aumentar las superficies verdes: parques, azoteas
verdes, jardines verticales.
• fomentar el transporte público y eficiente (híbridos,
eléctricos), el uso compartido y la bicicleta, y reducir el del
coche particular.
• usar sistemas de construcción más eficientes y
adaptados al entorno: materiales, orientación, aislamiento…
• aumentar las áreas peatonales o libres de vehículos
particulares.
Algunos ejemplos de estrategias concretas que
han resultado eficaces para reducir el impacto
ecológico y mejorar la inclusión social y la movilidad,
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
11
al conectar de forma rápida y barata con el centro las
zonas periféricas de menor nivel económico, han sido:
- el Teleférico entre El Alto y La Paz (Bolivia)
https://es.wikipedia.org/wiki/Mi_Telef%C3%A9rico
-video2’:
https://www.youtube.com/watch?v=cnc6W_6xGT0
- el BRT (Transmilenio Bus Rapid Transit) de Bogotá
(Colombia) inspirado en el ejemplo inicial de Curitiba
(Brasil)
En cualquier caso, las soluciones se deben proponer tras
un análisis detallado de las circunstancias concretas
de cada caso: físicas, económicas, sociales,
ambientales, etc
ESTUDIO DE CASO: MASDAR CITY (EAU)
ESTUDIO DE CASO: COPENHAGUE (DINAMARCA)
SMART CITIES (CIUDADES INTELIGENTES)
Una ciudad se define como "inteligente" cuando las
inversiones en capital social y humano, junto con la
infraestructura física y las TIC, se integran para
permitir un desarrollo sostenible y una alta calidad
de vida. Algunas ciudades inteligentes son completamente
nuevas, como en el caso de Songdo (Corea del Sur),
mientras que otras tienen aspectos inteligentes agregados
a ellas. El concepto de ciudad inteligente es relativamente
nuevo y está bastante de moda. Una ciudad inteligente es
una ciudad que se está desempeñando bien en seis
categorías: economía, medio ambiente, personas,
condiciones de vida, gobierno y movilidad.
El elemento clave en las ciudades inteligentes es la
recogida de una ingente cantidad de información en
tiempo real (big data), proporcionada por los ciudadanos
y sensores, y el uso integrado de esa información para
ayudar a la toma de decisiones eficientes tanto a nivel
individual como colectivo e institucional (a través de apps y
sistemas de gestión), que consigan ahorros (energía,
tiempo, dinero), una mejora ambiental, y en última
instancia una mejora en la calidad de vida que llegue a la
mayor cantidad de ciudadanos posible, y que incluya la
participación activa de estos en las decisiones (gobierno
participativo).
No obstante, uno de los principales problemas que
supone este flujo de información es
Junto a esta información, y válido también para otros
campos, no sólo los desafíos urbanos, está la importancia
de la investigación para desarrollar tecnologías más
limpias y eficientes.
https://www.negociosennavarra.com/wp-content/uploads/Cener-Ciudad-
inteligente-768x512.jpg
Video2’(IBM):
https://www.youtube.com/watch?v=5T8SyvxN8ts
Video4’(Telefónica):
https://www.youtube.com/watch?v=HXJwwtSe2D4
ESTUDIO DE CASO: SONGDO CITY (COREA DEL SUR)
En resumen estos 3 conceptos de ciudad resiliente,
ecológica e inteligente tienen muchos puntos en
común, que se resumen en la idea de sostenibilidad o
sustentabilidad (objetivo 11 de los ODS), que incluye
aspectos económicos (mejora de los ingresos), sociales
(inclusión y equidad) y medioambientales (reducción de
la huella ambiental)
Como en otros temas, cuando se quiere hacer una
clasificación de las ciudades más inteligentes, las de
mejor o peor calidad de vida, etc, los problemas son
determinar los criterios a valorar y conseguir la
información necesaria, sobre todo en países menos
desarrollados. Y algunas listas pueden variar bastante
en el orden ya que los conceptos manejados son parecidos
pero no iguales. Veamos algunos ejemplos:
Ranking ciudades inteligentes (IESE):
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/05/18/fortuna
s/1526667440_542720.html?por=mosaico Ciudades más y menos habitables del mundo (The Economist): https://elpais.com/internacional/2018/08/14/actualidad/1534245984_920708.html
INFORMACIÓN DE LA ONU SOBRE TEMAS URBANOS:
https://es.unhabitat.org/
RENOVACIÓN URBANA GLOBAL Y SUSTENTABILIDAD
Como ya hemos visto, el concepto y objetivo de
sostenibilidad incluye 3 aspectos básicos que deben
tenerse en cuenta: el económico, el social y el
medioambiental. Para avanzar en él, especialmente en
las ciudades de países con un nivel de desarrollo medio o
bajo, es fundamental trabajar en la mejora del aspecto
económico, generando actividad y oportunidades de
trabajo, y en la inclusión social, tanto a través de la
educación y la cultura, como de la movilidad urbana, la
seguridad, y de la participación e integración de los propios
habitantes en el proyecto de mejora.
ESTUDIO DE CASO: MEDELLÍN (COLOMBIA)
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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