tecnicas conducción. capítulo 3

7/30/2019 Tecnicas Conduccin. Captulo 3

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LAS TRAZADAS IDEALES

Ya sabemos cmo entrar, pasary salir de una curva: ahoratenemos que ver por dndehacerlo. Aprende a elegir lasmejores trazadas... y a evitar laspeores.

E

l mes pasado estuvimos analizandocon detalle qu pasa en las tresfases en las que podemos dividiruna curva bsica: entrada, paso ysalida. Recordars, como vimos,

que en la entrada es fundamental acertar enla apreciacin de la velocidad que llevamos ycunto deberemos reducirla para adecuarla a

esa curva, frenando y reduciendo marchas altiempo, y ejerciendo cierta fuerza en el manu-brio para que la moto se incline y empiece arealizar el giro. Luego vimos que en el pasopor la curva, los momentos de mxima incli-nacin, son tambin momentos con pocasfuerzas en juego, pues dejamos a la motorodar con apenas la retencin del motor, aun-que con mucho apoyo en la rueda delantera.Y por fin repasamos cmo una vez superadoel pice de la curva, el punto ms interior desta, podemos empezar a acelerar para afron-tar el siguiente tramo, restando apoyo a larueda delantera y estando ya slo pendientesdel agarre de la llanta trasera con traccin.

Y, en ese punto, vimos que el momento ms

delicado es justamente el del paso por curva sinotros apoyos que el de la rueda delantera, porlo delicado que puede ser si perdemos agarreen ese tren en esos precisos instantes, y quees precisamente el tramo en el que interesapasar menos tiempo: cuanto ms atrasemosla entrada y ms anticipemos la salida, menospaso por curva tendremos y menos riesgode sufrir una cada por prdida de apoyo dela rueda delantera. Cmo se consigue eso?Pues eligiendo una trazada apropiada.

De todas formas, an cuando estemospasando por una serie de curvas siguiendo tra-yectorias perfectas, eso no significa que nodebamos aplicarnos en nuestra conduccin,ni que sta sea menos exigente. Por ejemplo

El piloto est saliendo dela curva anterior y a puntode entrar en la siguiente.

1

Con la moto entrandoen la curva, el piloto dirigesu mirada al pice (puntoms interno) de sta.

2

Aqu ya redujimos lavelocidad y estamos dejandoque la moto corra hacia elpice. Mirada ya hacia la salida.

3

Estamos a punto de pasarpor el pice y ya estamosacelerando con la miradapuesta en la siguiente curva.

4

Trayectoria de salida de curva a la derecha yentrada a la izquierda, siempre mantenindoselejos de la lnea central de la calzada.

Hacia dnde mira el piloto en cada instante alpasar por estas curvas.


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cuando tienes que cambiar de lado la inclina-cin de la moto rpidamente, no es algo que sehaga por s solo, ni con cambios de peso sobrelos estribos, ni con movimientos de cadera, nicon presin de las piernas sobre el depsito:todo eso puede ayudar, pero cuando de verdadla moto reaccionar rpido y saltar de unlado a otro, ser cuando hagas fuerza sobre elmanubrio con decisin. Y la telemetra permite

comprobar esto perfectamente, pues con dife-rencia, la fuerza de mayor magnitud que inter-viene en esa situacin es precisamente la queejercemos sobre el manubrio, y por ejemplo,en nuestra Honda CBR 600 a 100 km/h, hacerun cambio de lado entre curvas significabaejercer nada menos que 30 kg de fuerza enel manubrio. Ah tienes una de las claves dela conduccin de una moto, la considerablefuerza que a veces hace falta para que sta

siga la trayectoria que nosotros queremos, yla precisin necesaria en la aplicacin de esafuerza, ni ms ni menos, y en el momento

justo. Ser capaz de hacerlo incluso cuando elentorno es hostil, en momentos de estrs yasea autoinducido (porque queremos ir rpi-do) o externo (ante una situacin de riesgo),exige un entrenamiento hasta que sea algorutinario, casi inconsciente.

LAS TRAZADAS MODERNAS

Decamos pues que la trazada ideal debeser la que nos permita retrasar la entrada enla curva y anticipar la salida, para reducir eltiempo que pasamos apoyados sobre el neu-mtico delantero. Esto es algo que ha cambia-

do respecto a lo que era la prctica habitualhace ms de una dcada, y se debe a la evolu-cin de las motos de carretera, como ocurrien su da con las de Gran Premio. Es bienconocido cmo cambi la forma de manejarlas potentes 500 a medida que stas sehicieron ms potentes, cosa que exiga utili-zar neumticos traseros ms anchos, lo quea su vez las haca menos giles, y al final las

motos de calle, no slo las deportivas sinotodas, han evolucionado de similar forma: hayque entrar tarde y girar para acelerar cuantoantes. Esto, que parece algo natural en unamoto de carreras como una antigua 500 deGran Premio, veremos que tiene tambin suvertiente prctica y segura en carretera.

La evolucin tcnica de las motos de calleha ido, como decamos, pareja a la de las decarreras: hasta hace veinte aos, casi todas

montaban estrechos neumticos delante ydetrs que rara vez superaban los 110 mm demedida, con perfiles altos, y la regla de oro enese caso era hacer trazadas suaves, redon-das, de inclinacin constante. Podramosdecir que eran trazadas de bicicleta, conpoca variacin de velocidad. Hoy en da lasmotos son muy diferentes, llevan neumti-cos anchos adelante (120 mm es la norma)combinados con ruedas anchsimas atrs (nomenos de 160, y hasta 190 mm), con perfilesmucho ms bajos, y todo esto pide trazarcon lneas muy diferentes si queremos con-seguir el mejor rendimiento (rapidez y/o mar-gen de seguridad). En realidad las motos decarreras usan exactamente esas medidas, y

SEGUIR LA TRAZADAIDEAL AYUDA A IR

MAS RAPIDO Y MASSEGURO: FIJATE COMO

VAN LOSPILOTOS DE 125

EN LAS PRIMERAS

VUELTAS DE UN GP,TODOS EN FILA INDIA...

el estilo de pilotaje que usamos en carreteracada vez se parece ms al de los pilotos deMotoGP, de forma que hemos ido pasando deesas trazadas redondas clsicas a unas quesacrifican la velocidad de entrada retrasandoel pice y acelerando antes (ver los grficos

en recuadros).Fjate bien en las lneas de los dibujos: noson obra de un artista, hemos dibujado lastrazadas que los datos del GPS montado en lamoto de pruebas nos ha dado para cada tipode tramo, corresponden a trazadas reales quehemos hecho pasando por curvas reales, aun-que hemos simplificado el dibujo para ganarclaridad. Para estos recorridos nos fuimos auna carretera de curvas y en un tramo quecontrolamos de medio kilmetro de longitudtotal, que tiene varias curvas solas cerradasy otras enlazadas. Estuvimos haciendo variaspasadas, y cuando el piloto sigui las lneasbuenas no slo atraves el tramo con mayorseguridad, lejos del carril contrario y con ms


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CONSEJOS Y TRUCOS www.fundacionmapfre.com

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Tambin fuera del asfalto interesa mantener

trayectorias abiertas en la entrada para conseguirmejor perspectiva visual de lo que viene.

Si ves algo as cuidado! Lo que puedas encontrartedespus puede ser del todo inesperado... Seprate delinterior y vers mejor.

Esto (grava) puede estar esperndote a la salida de

una curva: mantn tus trazadas bien dentro de tucarril y no te abras al salir.

Aqu dej un coche parte de su carrocera por abrirse

demasiado: nosotros somos ms frgiles, hay quemantenerse lejos de eso.

Rara vez una obra o bache estar tan biensealizada. Mirar lejos la trazada est bien, perohay que mirar por dnde vamos a pasar.

Algunas trampas habituales: mucho cuidado con esaslneas tapadas con asfalto, sobre todo en mojado.

margen, es que adems pas notablementems rpido: dos segundos de media ms rpi-do que cuando intentaba hacer trazadas clsi-cas con mayor velocidad de entrada y picesmenos atrasados, justo a media curva.

Adems de la eleccin de la trazada, lgi-camente segn el tipo de moto, su geometrade chass, su peso y, sobre todo, sus neum-ticos, definirn cmo se portar en curva. Denuestras pruebas de neumticos sabemosmuy bien cunto depende de ellos si una motoser gil y nos dejar controlar con precisiny facilidad su inclinacin, o si por el contrarioir sobre rieles y nos obligar a aplicar unanotable fuerza en el manubrio para dirigirla.

Pequeos cambios en la geometra podrnayudar a compensar esos efectos, por ejemplosubiendo la parte trasera para ganar agilidad.Lo veremos ms adelante.

ESA MIRADA...

Si te fijas en la serie de curvas del recuadrosin visibilidad, descubrirs otra ventaja fun-damental de las trazadas modernas en lasque retrasamos mucho el pice al momento

de entrar: eso nos permite ganar mucha visi-bilidad sobre todo en zonas estrechas en lasque vas descubriendo la carretera (y lo que enella hay circulando) a medida que vas pasandocurvas. Es algo que puedes ver a diario sobre

tu moto, incluso en las esquinas de tu ciudad:si entras cindote enseguida al interior de lacurva, pierdes la perspectiva de que gozarassi hubieras esperado en el exterior del carrilque ocupes, siguiendo lo que es efectivamenteuna trazada de vrtice atrasado.

Ya que estamos con las miradas, se esun tema muy importante en la conduccin,porque normalmente hacia donde miremosser hacia donde vayamos, luego ser impor-tante mirar donde interesa ir. Pero cuidado,porque tambin debemos saber qu pisamoscon nuestras ruedas, y para eso hay que mirarde vez en cuando el terreno que vamos a pisarinmediatamente, sobre todo en ciudad, zonas

en obras o carreteras secundarias de mon-taa, donde es muy fcil que encontremostrampas. Una mirada lejana frecuente ven-dr bien para ordenar la trazada en nuestracabeza de acuerdo a la parte de la carreteraque veamos, mientras unos vistazos rpidospor delante de la rueda delantera nos permiti-r evitar esas trampas de la carretera.

Si cuando estamos manejando a ritmorpido nos equivocamos al estimar cul deba

ser nuestra lnea o simplemente entramos enuna curva a demasiada velocidad, la miradaser una herramienta necesaria para salirdel problema: mirar hacia donde queremosir nos ayudar a actuar sobre la moto para

que as sea, y deberemos mirar hacia el pice,por la trazada correcta, no a la cuneta, si noqueremos acabar all. Volviendo al tema delentrenamiento, en los cursos en circuitosolemos indicar el pice de cada curva con uncono, y eso educa a la mirada para buscaresos puntos en la entrada de cada curva, loque a su vez permite desarrollar la capacidadde seguir una trazada correcta. Intenta hacereso mismo, sin conos claro, en tus carreterasy lugares favoritos, incluso los habituales: fijarla mirada en el punto que te parece debe serel pice de esa trazada.

LOS RIESGOS REALES

Ya hemos comentado que una trazadaincorrecta, o un fallo de manejo, nos puedenllevar fuera de nuestra zona segura de cir-culacin. Hay que tener muy claro que, cuandovas en moto, fuera de un circuito donde no haytrfico de frente ni sorpresas y est todo bajocontrol, hay que adaptar permanentemen-te nuestra conduccin a la realidad que nosrodea y sus riesgos.

En tramos de gran visibilidad y buena

anchura de carriles es posible trazar un pocoms libremente segn nos convenga, pero enzonas estrechas y de poca visibilidad la normaa seguir es evitar acercarse al carril contrario.Date cuenta que en moto, en una curva a la


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DOS CASOS TIPICOS

Curva a la derecha y curvas enlazadas.

SIGUE LA LINEACORRECTA

Vamos a ver con dos ejemplos de lo ms tpicos cul es la trazada mssegura y eficaz en carretera, en una curva independiente a la derecha,y cuando esta est enlazada con otra a la izquierda.

PASO

Aqu tenemos una curva de lo msnormal, con buena visibilidad:podrs plantearla como quieras,pero girars a la derecha y si eli-ges una trazada incorrecta y nomantienes una buena trayectoriaacabars acercndote demasia-do, o invadiendo, el sentido con-

trario del trfico, algo totalmenteprohibido.La lnea discontinua indica la tra-zada clsica redonda, que abor-da correctamente el final de larecta aprovechando el espacio yacercndose al extremo izquierdo(contrario al sentido de la curva)del carril, pero inicia la inclina-cin y el giro demasiado pronto:

el pice estar colocado a mediacurva, como es tradicionalen esa trazada redonda, y eso nosobligar a inclinar notablementela moto en esa parte y la salida sino queremos que la lnea se abrademasiado. Estaremos forzan-do mucho el neumtico delante-

ro (riesgo de cada como vimosel mes pasado) y nos habremoscondenado en la entrada a teneruna salida abierta y arriesgada. Oeso o muy lenta pues, pasado elpice, no podremos acelerar paraevitar irnos al lado contrario.La lnea continua indica la traza-

da correcta o moderna, con laszonas de frenado (rojo), paso porcurva (amarillo) y salida (verde)que vimos en el captulo anterior.Se trata como ves de retrasar elpice, de aguantar la moto en ellado exterior del carril hasta muydentro de la curva, para ir tardehacia el pice (cono), de formaque cuando pasemos por l ya

estemos acelerando con la salidaceida todava al interior y lejosdel peligro del trfico en sentidocontrario. La entrada ser algoms lenta que en la trazada tra-dicional, s, pero el paso por elpice y la salida sern ms rpi-dos y mucho ms seguros.

Aqu veremos con claridad las

ventajas de la trazada correcta,pues llegaremos mejor colocadosa la segunda curva.Con la trazada redonda a la sali-da de la primera curva nos acer-camos peligrosamente al eventualtrfico de frente, y adems esta-mos provocando la anticipacinexagerada del pice de la segundacurva, a la izquierda, de forma que

saldremos de ella muy abiertosy, de nuevo, deberemos acelerarms suavemente (o apenas ace-lerar) o nos acercaremos dema-siado al arcn y barandal derechosiguientes, si es que no salimosdirectamente al campo. Ademsla parte de paso por curva dela trazada se alarga, y recuerdaque es en esa parte donde vamossin traccin motriz, apoyandopeso en la rueda delantera y porlo tanto con cierto riesgo de questa pueda darnos un susto. Sicometemos el error de hacer esa

trazada, y le sumamos el error de

embragar por pnico dejando lamoto sin retencin, la situacinser ms complicada an.Si retrasamos como antes elpice a costa de sacrificar velo-cidad de entrada (primer cono),podemos conseguir una trazadams fluida (lnea continua) ya queen la salida de la primera curva,y mientras estamos acelerando,

podremos elegir la trazada parala segunda, frenando y aguantan-do de nuevo la trazada sin entrarhasta la segunda mitad de lacurva (segundo cono). Podremosacelerar antes (verde) y salirms rpido, ms ceidos a laparte interior de la calzada y porlo tanto ms lejos del campo, elarcn y el barandal. Fjate que nohemos pintado verde en la tra-zada tradicional, porque no habrforma de acelerar entre curvas altener que estar pendientes de pordnde estamos pasando.

CURVA A LA DERECHA

CURVAS ENLAZADAS

Lnea incorrecta

AceleracinRodajeFrenada

Apice


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izquierda, si tus ruedas estn muy cerca dela lnea de separacin de los carriles, la moto

y tu cuerpo estarn bien metidos en el carrilcontrario al estar inclinado hacia ese lado. Malasunto: muchos motoristas no se dan cuentade eso, pero estn invadiendo parcialmenteel otro lado de la calzada y si viene un coche uotra moto de frente el riesgo es evidente.

Por ltimo, en carreteras secundarias decurvas con poco trfico ser grande la tenta-cin de trazar invadiendo espordicamenteel carril contrario, pero es algo que debesevitar a toda costa porque ser slo cuestin

de tiempo que aparezca de repente un tractoro camioneta de frente y entonces todo serdemasiado estrecho... Si adems te acos-tumbras a ese recurso, cuando ests en una

emergencia no tendrs otras salidas: mejorpractica siempre usando slo tu carril, y no

entero sino dejando mrgenes de seguridad, yas cuando la cosa se complique tendrs ven-taja y para ti no ser ms que otra ancdotaque contar.

En esta serie no slo te vamos a desme-nuzar los cmos y porqus de la conduccinen moto para conseguir ser ms rpido, sinosobre todo para que vayas ms seguro, y entodo eso adems de contar con una buenatcnica o un entrenamiento en cursos, cuen-ta tambin cierto estado de nimo. Parte de

nuestro trabajo es, en ocasiones, tener quesalir varios das seguidos: hay das en que noests fino, vas de mala gana, atravesando elpaisaje agarrotado encima de la moto; forzar

la situacin para que el grupo no te deje atrspuede acabar pasando factura y en esos casos

es mejor buscar un ritmo con el que estscmodo y no dejar que nada te presione, nit mismo ni el resto del grupo. Al final estosbloqueos no suelen durar mucho y segu-ramente despus de la siguiente parada teencontrars mucho ms en forma y suelto,como de costumbre.

En este captulo hemos visto que, a mediatrazada, llega un punto en que vamos con lamxima inclinacin y an as a veces tenemosque inclinar todava ms si por ejemplo se

cierra la curva inesperadamente... Cuntopodemos llegar a inclinar? Dnde est ellmite de cada moto? Lo veremos en el prxi-mo captulo.

ACOSTUMBRATE AMIRAR HACIA UN

APICE ATRASADO ALENTRAR EN CADA

CURVA, A AGUANTARLA TRAZADA POR

EL EXTERIOR DE LACURVA HASTA EL

ULTIMO MOMENTO, YGANARAS EN RAPIDEZ

Y SEGURIDAD.

LAS MOTOSDE CALLE HANCAMBIADO MUCHO:DE NEUMATICOSESTRECHOS QUEPIDEN TRAZADASREDONDAS HEMOSPASADO A ANCHASGOMAS QUE EXIGENRETRASAR LAENTRADA Y ANTICIPARLA SALIDA DE LAS

CURVAS.


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LOS ERRORES MAS COMUNES

Trayectorias problemticas tpicas y su solucin.

ESTOS SON LOS ERRORES

MAS HABITUALES EN CURVAS

El miedo a inclinar ms o quedarse engan-chado a los frenos son dos situaciones tpi-cas que nos pueden meter en problemas en

zonas de curvas. Repasemos qu podemosencontrarnos y cmo salir con xito de esassituaciones.

Hay algunas situaciones que muchos hemosvivido en nuestros inicios, y con suerte slohan acabado en un susto o salida de la carrete-ra sin ms, pero que pueden acabar fcilmenteen una cada de mayores consecuencias.El primer dibujo nos presenta la tpica situa-cin en la que salimos abiertos de unacurva: hemos empezado la curva mal, por unatrazada errnea ya que hemos pasado porel interior de la curva doble muy pronto, y al

no retrasar el pice enseguida empezamos aabrirnos al completar el giro, yndonos haciael carril contrario donde, con mala suerte, nospuede estar esperando un coche circulandoen sentido contrario. Si ya estamos en plenatrazada, y por tanto es tarde para corregir eso,todava podemos salvar la situacin girandoms: dando mayor inclinacin a la moto ycerrando nuestra trayectoria.

MIEDO A INCLINAREl miedo a inclinar ms la moto en plena curva

es uno de los primeros que hay que vencerporque, si no, tarde o temprano nos encon-traremos en una situacin en la que, si no lohacemos, el radio de nuestra curva acabar enel carril contrario (a la derecha) o en el campo(a la izquierda). El origen de ese miedo sueleestar en la falta de prctica y en un mal con-trol de la velocidad de paso por curva. Quientenga miedo a inclinar mucho tendr grandes

problemas en curvas de radio decreciente oen aquellas en que haya sobrevalorado susposibilidades y haya entrado demasiado depri-

sa. La prctica es mejor conseguirla en cur-sos en circuito, desde luego, donde se puedellegar a inclinar lo que se quiera: todos losque han hecho un curso se han sorprendidoen su primera vez al descubrir que rozabanlos estribos, rodillas e incluso ms (escapes,caballetes...) con aparente facilidad, al poderpracticar mejor en una serie de curvas conoci-das con buen asfalto y seguridad.Si te encuentras en la situacin del dibujo, con

una trazada que se abre o una curva que secierra, y necesitas inclinar ms la moto paragirar con un radio menor, ante todo recuerdaesto que ests leyendo y mantn la calma,porque es importante darse cuenta de quela situacin puede salvarse sabiendo quhacer. Debers forzar la moto a entrar msen la curva a base de pequeos pero decidi-dos impulsos en el manubrio, como vimos enel primer captulo hacia el lado contrario de

la curva. Si no lo has podido practicar antesllegar un momento en que tu cerebro seresistir a inclinar ms, ya que nuestro sis-tema de equilibrio no funciona bien a ms de20 grados sin entrenamiento, y si no tenemosese entrenamiento (los cursos en circuito denuevo vuelven a la conversacin) no podemospermitir que nuestro coco nos deje petrifi-cados. Si es as, y la cosa se pone fea, enton-ces recuerda lo que vimos de los estilos demanejo el mes pasado: adopta una postura

ms conservadora, ms trail, que te permitallevar el cuerpo ms erguido pero tirandoms la moto para poder cerrar la trayectoria.

MIEDO A SOLTAR FRENOSEn el segundo grfico tenemos otra situacinbastante tpica: despus de una larga recta o deuna aceleracin demasiado eufrica, llegamosa la curva ms rpido de lo previsto, y al frenarnos quedamos bloqueados y empezamos apasarnos de frenada porque superamos elpunto ptimo de giro (pice) sin haber solta-do todava los frenos. Llegar a esa situacintambin puede deberse a factores externos,

es decir, puede darse no slo porque hemosllegado muy rpido, sino porque haya algo(mancha, grava, animal suelto...) que nos obli-gue a rectificar nuestra trayectoria y frenar.Mientras esto ocurre vemos que la moto noquiere entrar en la curva y sigue abriendo sutrayectoria como si hubiera unos rieles en elasfalto que la obligaran a seguir recta.Qu est pasando? Muy sencillo: es la ten-dencia que vimos en el anterior captulo que

tienen todas las motos a levantarse cuandofrenamos inclinados, debido al par de fuerzasque se genera entre la fuerza de frenado y latraccin del ancho neumtico delantero incli-nado. Por supuesto y como en el caso ante-rior tambin influye la psicologa: si no tienesprctica tu cerebro no est familiarizado conla velocidad y las desaceleraciones tan fuertesque son posibles con los frenos de una moto,y conseguir ese entrenamiento es, de nuevo,slo posible con seguridad en un circuito y con

supervisin y ayuda (curso).

Frenada y entrada anticipadaSalida demasiado abierto

Llegada muy rpidoFrenada tarda, no entras


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CONSEJO

Distribuida y Respaldada por :

Incluso los mejores neumticos no ofrecen un buen nivel de agarre si no estn a su temperaturade trabajo. Algunos tipos ms tursticos tienen compuestos con traccin a temperaturas bajas, peroincluso sos deben rodar unos kilmetros para estar a temperatura: la goma todava notiene elasticidad para morder el asfalto y su superficie es menos adherente. Duranteesos primeros kilmetros es crucial no ser brusco al frenar y acelerar, ni inclinardemasiado porque no dispondremos del agarre al que estamos acostumbra-dos. Los ms deportivos son ms crticos y hasta que la goma no supera los

30 grados o ms apenas ofrecen mejor adherencia que otros modelosms tranquilos, as que hay que andar con cuidado y, si paramos yhace fro, comprobar antes de salir si volvemos a tener las llantas frasantes de atacar las siguientes curvas. Cuidado tambin con los neumticosrecin estrenados, muchas veces cubiertos de un barniz protector.

EN FRIO, DOBLE CUIDADO

ESE CIEGA

La trazada correcta permite prevenir riesgos invisibles.

CUIDADO CON LAS ENLAZADAS SIN VISIBILIDADA veces un tramo de curvas enlazadas parece invitarnos a seguir una trazada de circuito, pero podemos encontrarnos con un riesgo inesperadoy no estar en situacin de poderlo evitar.

Aqu tienes unas curvas enlazadas muy tpicasde cualquier carretera de montaa, pasandoentre rboles o monte y por lo tanto con la visi-bilidad muy reducida, cuando no directamenteciega, de lo que tenemos por delante: aunqueconozcas la carretera perfectamente, no hayforma de saber si en el instante en que salgasde una de las curvas te estar esperando uncoche o camin, ya est circulando correc-tamente (y lentamente) por su carril, o esttambin ligeramente fuera de su trazada y porlo tanto ocupando parte de tu carril.Seguir la trazada tradicional (lnea disconti-nua), con trayectorias redondas de entra-

das y salidas aparentemente fluidas, digamosciclistas, tambin tiene aqu grandes des-ventajas: al entrar en la primera curva estare-mos en un punto ciego y no veremos el even-tual coche (sombreado) que est detrs de lasegunda curva, pero nuestra trayectoria nosobligar como vimos anteriormente a acercar-nos mucho al centro de la calzada y por lo tantoa ese trfico en sentido contrario. Aun si no

llegamos a invadir su carril, estaremos cerca ynada nos garantiza que ellos no vayan a invadirparcialmente el nuestro: no es una posicincmoda ni segura. Adems siguiendo esas tra-yectorias la salida de la ltima curva, a dere-chas, ser muy abierta y directa al carril con-trario: como lo veremos venir se nos acumu-lar el trabajo y tendremos que frenar muchoantes de esa curva (zona roja discontinua),cortando as la supuesta fluidez de esas traza-das... Veamos ahora qu ventajas nos aportauna trazada moderna, que en este caso lle-varemos al extremo atrasando an ms de lonormal la entrada en la primera curva: fjate

dnde hemos puesto el primer cono indicandoel pice, casi al final de esa curva. La frena-da no ser esta vez tan profunda y, desde loms fuera posible de la recta justo anterior,empezaremos el giro hacia ese punto tan atra-sado ms cercano al lado opuesto e interiorde la primera curva. Primera ventaja: desdeah podremos ver ms all en la carretera, sihay algn coche escondido por los rboles

o la montaa, y qu est haciendo. Segundaventaja: al haber entrado tan tarde estamoscolocados para trazar la siguiente curva msabierta y podremos acelerar antes de frenarligeramente y colocarnos para la ltima partede esa ese. Todo este trayecto pasar prc-ticamente por el centro de la calzada, aleja-dos pues del otro carril y su eventual trfico:fjate en el dibujo como la moto bien colocadaest lejos del coche, y date cuenta lo cercaque estara si pasara por la lnea discontinua.El pice de esta segunda curva lo hemos des-plazado, de nuevo, casi al final de la misma(segundo cono), y all cambiaremos de ladola moto para afrontar el ltimo pice (tercercono), tambin atrasado y que nos ofrecerla posibilidad de salir acelerando con mucha

antelacin respecto a la trayectoria incorrec-ta y, pese a ello, con ms seguridad al estarmenos alejados del ladoderecho de nuestro carril.Por cierto: aunque siempre pintamos coches enel lado contrario, no pierdas de vista que podraser otra moto, y tal vez ese compaero nohaya ledo esta leccin sobre trazadas y nos loencontremos pasando por donde no debera...

Lnea incorrecta

AceleracinRodajeFrenada

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