tc3b3picos de planificacic3b3n de transporte

7/18/2019 Tc3b3picos de Planificacic3b3n de Transporte

http://slidepdf.com/reader/full/tc3b3picos-de-planificacic3b3n-de-transporte 1/31

TÓPICOS FUNDAMENTALESPLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE

Ing. Sergio Navarro Hudielserna udiel!"a oo.#o$%&'(&))&

Es*el+, agos*o -)

mailto:[email protected]





Ingenieríade Tránsito(IC-ITRA)

Planificaciónde

Transporte

(IC-PTRAN)

DISEÑO YCALCULOGEOMÉTRICODE VIALES

(IC-VIAL)



OBJETIVOS GENERALES

Ing. Sergio Navarro !diel

"!e el est!diante se fa#iliarice $ cono%cat&cnicas generales de la Ingeniería detransporte' principal#ente la planificación del

Transporte.

"!e el est!diante aprenda las erra#ientasteóricas #íni#as para *!scar la sol!ción de

pro*le#as de transporte.

+



OBJETIVOS PARTÍCULARES

Co#prender las erra#ientas *ásicas deplanificación de Transporte' so*re todo,r*ano' la #etodología general' lafor#!lación de los odelos ate#áticos deTransporte para acer el pronóstico de lade#anda f!t!ra.

Conocer la i#portancia del sectorTransporte en el desarrollo econó#ico $social.

Conocer los diferentes siste#as deTransporte' s! clasificación $co#petitividad $ aprenda !na #etodologíaordenada para enfrentar !n pro*le#a deTransporte.



s la aplicación de conoci#ientos' a*ilidades paracrear dispositivos' estr!ct!ras $ procesos /!esatisfagan las necesidades de n!estra sociedad. n

este proceso se identifica la creación siste#ática de

Planificación de T an!"# $e

E! la a"licación de l#! " inci"i#! $ecn#ló%ic#! &cien$'fic#! al " #&ec$# f nci#nal #"e ación &ad*ini!$ ación de la! di+e !a! "a $e! de c al, ie

*#d# de $ an!"# $e c#n el fin de " #+ee la*#+ili ación de "e !#na! & *e canc'a! de *ane a!e% a ."ida c#nf# $a/le c#n+enien$eec#nó*ica & c#*"a$i/le c#n el *edi# a*/ien$e0



MOVILIDAD SOSTE1I2LE

De!"la a*ien$# de Pe !#na! Me canc'a! en*edi#! & *#d#! *#$# i ad#! & n# *#$# i ad#!de f# *a !e% a & !in da3a el *edi# a*/ien$e en

, e +i+i*#!0

De"ende de el in% e!# el %4ne # la edad la#c "ación & El ni+el ed caci#nal

El $ an!"# $e !e elaci#na c#n la de*andaa/!$ ac$a "# el *#+i*ien$# de /iene! & "e !#na!5

$ .fic# e! la e+idencia f'!ica de e!a de*anda0



0A 1 N RACI2N 3 4IA5 S

6

La %ene ación de +ia7e! "e *i$e calc la c#n cie $a c#nfian ala *a%ni$ d f $ a de l#! +ia7e! a$ a'd#! & " #d cid#! "# la!dife en$e! #na! de $ .fic# en , e 8a !id# di+idid# el . ea#/7e$# de e!$ di#0

Una #na c al, ie a /a!e ! "#de de a$ acción de +ia7e!di%a*#!5 en la can$idad de "la #! la/# ale! , e "#!ee*ien$ a! , e ! "#de de " #d cción de +ia7e! e!$. * &infl enciad# "# la den!idad "#/laci#nal0



1aria3les

- Densidad de poblaci n- Tamaño de la ciudad- Número de integrantes del grupo familiar- !ngreso familiar- Número de empleados "personas residentes de las viviendas consideradas y #ue est$n

empleadas%&

- Tasa de motori'aci nNúmero de viviendas

- (so del suelo e intensidad en el destino

- Número de empleos- )ongitud de los via*es- Distancia al $rea central urbana- +olumen de ventas del comercio- Disponibilidades de medios de transporte- ,edios de transporte y Prop sito de los via*es

Para via*es basados en la vivienda

Para via*es no basados en la vivienda



DISTRI4UCIÓN DE 1IA2ES



TIP6S 3 R 1R SI6N S

T an!"# $e 9

./0./1!2N /3(A3!2N)ineal

)ogar4tmica

/5ponencial3uadr$tica

3úbica

)ineal,últiple



6 7 8 ).)9&: ; < ).))'& ;- = ).))99 ;' = ).:&%: ;&

6 total de via*es por vivienda78 9 tamaño de la familia 7:9 densidad residencial7;9 !ngreso de la familia7<9 3arros por vivienda

= (na ecuaci n t4pica desarrollada por !nglaterra paradeterminar el numero de via*es por vivienda

T an!"# $e 9



Al / !ca na f# *a*#! !i*ila c#n la le& de la% a+i$ación !e " ede afi *a , e El n<*e # de+ia7e! , e !e eali an en$ e n "a de #na!#/+ia*en$e de/e !e " #"# ci#nal a la i*"# $ancia

de la! #na! e in+e !a*en$e " #"# ci#nal a la!dific l$ade! # e!i!$encia! , e !e " e!en$an "a aeali a +ia7e! fac$# e! , e !#n afec$ad#! a ! +e"# el " #"ó!i$# , e $en%an dic8#! +ia7e!0

,odelosDirectos

Módelos Gravitacionales



/s decir

D#nde=Ti7 > n<*e # d4 +ia7e! "# nidad de $ie*"#en$ e la! #na! i & 7

i'

7 > i*"# $ancia # ?*a!a? de la! #na! i & 7

di7 > di!$ancia en$ e & 8 > c#n!$an$e e*"' ica*en$e de$e *ina/le

Al% n#! *#del#! % a+i$aci#nale! !#n=@ odelo gravitacional general@ odelo de Alan 4oor ees@ odelo del 9:!rea! of P!*lic Roads;@ odelo de Tanner @ odelo de la 9Traffic Researc Corporation;

@ odelo del lngeniero 6scar Perilla

,odelosDirectos



/n esta clase de modelos se determina> en esencia> elaumento o la disminuci n #ue e5perimenta lageneraci n de tr$nsito "producci n y atracci n% de las'onas de un $rea en estudio> variaciones #ue see5presan mediante factores de variaci n Fv cuya formaes

MODELOS INDIRECTOS, DE LOS FACTORES DE VARIACIÓN

En #$ a! "ala/ a! !e " ede #/$ene el $ .n!i$# f $ # * l$i"licand# la*a%ni$ d del $ .n!i$# ac$ al "# fac$# e! de +a iación <v calc lad#! "a a

cada na de la! #na! c#n!ide ada!0El fac$# de +a iación !e a"lica $an$# a la! #na! indi+id al*en$ec#n!ide ada! c#*# a a e! de #na! # final*en$e a $#da el . ea ene!$ di#0

,odelos!ndirectos



Factor Uniforme de Variación.

D#nde= Ti7 > n<*e # de +ia7e! f $ #! en$ e i & 7

ti7 > n *e # de +ia7e! ac$ ale! en$ e i & 7< > fac$# de +a iación nif# *e "a a el . ea e!"ec$i+a , eincl &e la! #na! i & 7

Mode o de Factor Medio.

D#nde= Ti7 > n<*e # de +ia7e! f $ #! en$ e i & 7ti7 > n *e # de +ia7e! ac$ ale! en$ e i & 7<i' < 7 > fac$# de +a iación nif# *e "a a el . ea e!"ec$i+a , e

incl &e la! #na! i & 7

,odelos!ndirectos



Modelo de De*roi*

D#nde= Ti7 > n<*e # de +ia7e! f $ #! en$ e i & 7ti7 > n *e # de +ia7e! ac$ ale! en$ e i & 7<i'< 7 > fac$# e! de +a iación de #na! i & 7< > fac$# de +a iación nif# *e "a a el . ea e!"ec$i+a , eincl &e la! #na! i & 7

odelo de <ratar

D#nde= Ti7 > n<*e # de +ia7e! f $ #! en$ e i & 7ti7 > n<*e # de +ia7e! ac$ ale! en$ e i & 7<i'< 7 > fac$# de +a iación de la #na i & 71i > %ene ación ac$ al de +ia7e! en i

odelo de <!rness = inal*en$e e!$e *#del# de na$ ale a i$e a$i+a e!!i*ila a l#! an$e i# e! !al+# , e c#*# f nción de la !e"a ación in$e #nale*"lea na eB" e!ión eB"#nencial

,odelos!ndirectos



Mode o de a! O"ort#nidade! Inter"#e!ta!$ Desarrollado por 1tou?er> en 8@< > se basa en #ue la

magnitud del intercambio entre dos 'onas urbanas auna distancia determinada> var4a directamente con lasoportunidades de interacci n #ue se produ'can entreellas> espec4Bcamente con el número deoportunidades en la 'ona de destinos> e inversamentecon el número de oportunidades interpuestas #ueofre'can otros lugares del $rea urbana> cada uno delos cuales se caracteri'a tambiCn por ofrecer unaresistencia determinada para la reali'aci n devia*es&)a forma general del modelo es

MODELOS DE LAS O%ORTUNIDADES

D#nde= Ti7 > n<*e # de +ia7e! f $ #! en$ e i & 7Ti > n<*e # de +ia7e! " #d cid#! en la #na iP(S 7) > fac$# " #/a/il'!$ic# # " #/a/ilidad de , e n +ia7e# i%inad# en ' $e *ine en 70

,odelosAnal4ticos



Para obtener la e5presi n completa del modelo> seconsideran los posibles lugares de destino en undeterminado orden según la magnitud del tiempo devia*e desde el origen> mediante la aplicaci n de la teor4ade las probabilidades> con lo cual se llega a la e5presi n

D#nde=

Ti7 > n<*e # de +ia7e! en$ e i & 7Ti> n<*e # de +ia7e! # i%inad#! en i

e > /a!e l#%a i$*#! na$ ale!0 > fac$# elaci#nad# c#n el $i"# de +ia7eT > n<*e # de de!$in#! c &a! di!$ancia! a la #na i!#n *en# e! , e a la #na 7T 7 > n<*e # de #"# $ nidade! en la #na 7

,odelosAnal4ticos



&' O"ort#nidade! com"etiti(a!$1egún este modelo> denominado tambiCn de

Toma'inis> todos los puntos de destino de una'ona> en #ue los tiempos de via*e desde elrespectivo origen sean pr$cticamente iguales>tienen m$s o menos igual probabilidad de atraervia*es& 1e caracteri'a por no depender tandirectamente del prop sito de los via*es&

)a e5presi n del modelo de Toma'inis es entonces

Donde

Ti> 9 número de via*es entre las 'onas i y *Ti 9 número de puntos de or4genes de via*es en ia i> 9 factor de atracci n de via*es de * sobre i&

,odelosAnal4ticos



1e basa en una distribuci n inicial de unidades

con carga negativa correspondientes a $reas decar$cter residencial y en la distribuci n de centrosde carga positiva> #ue representan lugares deempleos& /n estas condiciones> la probabilidad demovimiento entre lugares de residencia y deempleos se puede proyectar sobre la base de lateor4a de campos electrost$ticos el movimientode persona se asimila entonces al de loselectrones& )a forma de este modelo es

MODELO DEL CAM%O ELECTROST)TICO

D#nde=

4Pi"7 > " #/a/ilidad d e *#+i*ien$# de!de la #na i 8acia 7Pi > n<*e # de $ a/a7ad# e! e!iden$e! en #na i n<*e # de e*"le#! en la#na 7" 7 > n<*e # de e*"le#! en la #na 7d i7 > !e"a ación in$e #nal (en l'nea ec$a) en$ e la! #na! i & 7

,odelosAnal4ticos



Pro3le$a de la ru*a $?s #or*aPro3le$a del @u>o $? i$oPro3le$a de @u>o de #os*o $+ni$o

Teor+a de redes BPPL



:

;9

9

;

6

;

;:

RED DE LU O MA IMO

I

A

B

C

T

D

E

Origen

Final



F

st!dios

6rigen $ 3estino

El e!$ di# de # i%en & de!$in# e!$a di!e3ad# "a a ec#"ila da$#!!#/ e el n<*e # & $i"# de +ia7e! incl &end# *#+i*ien$# de

+e8'c l#! & "a!a7e #! de!de +a ia! #na! de # i%en 8acia +a ia!#na! de de!$in#0 El e!$ di# e! $ili ad# " inci"al*en$e c#n" #"ó!i$#! de "laneación "a $ic la *en$e en la l#cali acióndi!e3# & " #% a*ación de ca*in#! n e+#! # *e7# ad#! $ a!"# $e"</lic# & e!$aci#na*ien$#!0



INDICADOR

Longi*ud de la ru*aCan*idad de aradasDis*an#ia Pro$edio en*re ParadasTie$ o de via>e

1elo#idad Pro$edio del 1ia>e B1elo#idad#o$er#ialCan*idad de asa>erosCa a#idad del 3us

Ca a#idad < $.Pasa>eros < $.Dis*an#ia Pro$edio de 1ia>e de Pasa>eros

S!*e $ :a7a



INDICADOR

Fa#*or de a rove# a$ien*o de la #a a#idaddin?$i#aCan*idad ro$edio de asa>erosFa#*or de #a$3io de asa>erosParada de $+ni$a de$andaParada de $? i$a de$andaCarga M? i$a de Pasa>eros BCarga Cri*i#aTra$o de Carga M? i$a de Pasa>eros BTra$oCri*i#oM? i$a So3re #argaTra$os de so3re #arga de so3re#arga

8:8< :<8E <F8@ 8:

Horas de Servi#io de #ada Ru*a



Pregun*as



Gracias ¡

UNI - RUACS

tc3b3picos de planificacic3b3n de transporte

Documents