Introduccin

Describiremos breve pero claramente nuestro proyecto escrito que consiste en el desarmado y armado del motor del automvil Mazda 626 2.2L del ao 1990.En este presente trabajo escrito daremos a conocer una investigacin tcnica sobre conceptos bsicos sobre el conocimiento del motor y daremos una explicacin de componentes y partes que conforman acerca del desarmado del motor de automvil Mazda 626 2.2i del ao1990. Tambin investigaremos de los tipos de distribucin del motor de combustin interna, analizaremos el funcionamiento de la distribucin de nuestro motor asignado y luego procederemos a desrmalo para poder identificar sus partes en qu circunstancias puede sacarse un mayor potencial de cada uno de estos.Durante el proceso de desarmado del motor Mazda analizaremos, identificaremos y explicaremos cada una de sus partes bsicas as como tambin cada uno de sus elementos individualmente. Explicaremos tambin el funcionamiento de cada una de esas partes y elementos que forman parte del motor y como trabajan todas conjuntamente para hacer que el automvil funcione de la manera que funciona.

Resultado de aprendizaje

Conocer componentes de los motores de combustin interna.

Factores mecnicos del motor de combustin interna.

Caractersticas y usos de los manuales de especificaciones tcnicas.

Poder desarmar sistema de distribucin para la identificacin y anlisis de funcionamiento.

Desarmado de las partes y componentes de la culata.

Poder desarmar las partes y componentes del conjunto mvil para la identificacin y anlisis de funcionamiento.

Diagnstico y armado de partes y componentes de la culata del M.C.I.

Diagnstico y armado de las partes del conjunto mvil del motor Mazda.

Conocer medidas de seguridad en el taller y normas ambientales.

Diagnstico y armado de las partes del bloque de cilindros en el M.C.I.

Descripcin del proyecto.

El proyecto consistir en que se nos asignara un motor y vamos a investigar sobre este motor sus partes y componentes que lo componen tambin sobre especificacin del fabricante como cilindrada, presin de compresin, potencia, y torque.El motor que se nos fue asignado fue el Mazda 626 ao 1990 2.2 lt. Trataremos de entender el funcionamiento de este motor tambin como poder desarmarlo y armarlo utilizando el manual del fabricante tambin de sus caractersticas diferentes a los otros motores para as entender el funcionamiento del motor.Para enriquecer nuestros conocimientos en la mecnica automotriz vamos hacer un diagnstico de las diferentes piezas del motor como medir el desgaste que tengas las piezas y compararlas con las especificaciones del fabricante como medicin de los cilindros, pistones, cigeal etc.l es de masa/propio peso de 1304 kg. El Mazda 626 2.2i GLX 4X4 tiene un motor de desplazamiento de 2184 cc y de 4 cilindros. l tiene cilindros en lnea con 3 vlvulas por cilindro. La longitud de la carrera del pistn es de 94.00 mm y el dimetro de los cilindros es de 86.00 mm. La relacin de compresin del motor es 8.60:1. Adems, este es un motor SOHC (un slo rbol de levas a la cabeza), atmosfrico (con aspiracin natural/compresor de aire). La potencia mxima del motor - 86 kW / 118 hp - se suministra por 5000 rpm, y el par mximo (torque) de 184 Nm - por 4000 rpm. El Mazda 626 2.2i GLX 4X4 puede alcanzar la velocidad de 0 a 100 km/h en 9.70 s. Este modelo est equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades.Se realizara un proyecto que consiste en la identificacin, mantenimiento, reparacin del motor combustin interna, cuyo proyecto se desarrollara en un motor asignado por nuestro/a instructor de la materia.

Productos y Actividades potenciales: Conceptos y definiciones del proyecto.1. QUE ES UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA Y DIESEL?1.1 Que es un motor de combustin interna?Se denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa mecnicaMediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema interiormente generando un trabajo mecnico.

1.2 Qu es un motor de combustin interna a gasolina?Es un motor que basa su funcionamiento en la admisin de aire combustible en una cmara cerrada donde se genera presin y salto de chispa enciende la mezcla aire combustible, produciendo energa qumica que luego se convierte en energa mecnica.1.3 Que es un motor de combustin interna a diesel?Es un motor que admite solo aire en la carrera de admisin luego se da una pre combustin donde una buja incandescente calienta al aire para posteriormente comprimir el aire y que en ese momento de la compresin se inyecta el combustible en forma pulverizada para que se d la combustin en la cmara cerrada del motor de combustin, para que la energa calorfica que se produce se transforme en energa mecnica.1.4 Cules son los principios de funcionamiento del motor gasolina y diesel?1.4.1 Cules son los principios de funcionamiento del motor a gasolina?Un motor trmico es una mquina que transforma energa trmica en energa mecnica.Mediante un proceso de intercambio de calor entre dos focos a diferenteTemperatura. No es posible transformar en su totalidad el calor en trabajo, ya que es imprescindible disipar cierta cantidad de calor como parte del ciclo de funcionamiento

No es posible transformar en su totalidad el calor en trabajo, ya que es imprescindibledisipar cierta cantidad de calor como parte del ciclo de funcionamiento.En un motor trmico de combustin interna el calor se obtiene de la combustinde una mezcla de aire y combustible, que eleva fuertemente la temperaturaen el interior del cilindro (foco caliente). Una gran parte se transforma entrabajo durante la expansin de los gases. El calor restante que no ha sidotransformado es expulsado al exterior, de forma que el medio ambiente actacomo foco fro. El motor queda preparado para admitir una nueva carga de gasy comenzar un nuevo ciclo. En un motor se obtiene trabajo de forma continuadebido a que realiza ciclos termodinmicos que se repiten constantemente.La transferencia de calor entre dos elementos a diferente temperatura se establece siempre en el mismo sentido, del ms caliente al ms fro, si se pretende invertir este sentido es necesario aportar un trabajo. Esto ocurre en la fase previa a la combustin, los gases son comprimidos con el fin de aumentar su temperatura. Para realizar la compresin el volante de inercia cede parte de su energa cintica que es transformada en calor.Los trminos tericos ms importantes a la hora de estudiar un motor son:Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar.Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir.Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.)Carrera(C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn en su movimiento entre el PMI y PMS. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos) o en litros.Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en la posicin PMS y la culata. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos).Relacin de compresin (Rc): es la relacin que existe entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa como el siguiente ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante, no as el volumen de la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la frmula de la (Rc).Potencia del motor: La energa qumica del combustible se transforma en energa mecnica al empujar los pistones dentro del motor. La energa mecnica o trabajo mecnico es el producto de multiplicar una fuerza por el espacio recorrido.Los cuatro tiempos de funcionamiento del motor son:1. Carrera de Admisin (A-B): El pistn inicia su movimiento desde la parte superior del cilindro, la vlvula de admisin se abre, y el pistn se mueve hacia abajo. En los motores gasolina, el cilindro se llena con mezcla de aire y combustible. En los motores diesel, ingresa solamente aire a la cmara de combustin.

2. Carrera de Compresin (B-C): El pistn se mueve hacia arriba para comprimir la mezcla de aire/combustible, de manera que aumentan la temperatura y la presin. El combustible es vaporizado por el calor del aire. La relacin de compresin en un motor gasolina es alrededor de 10:1, y en un motor diesel alrededor de 25:1. 3. Carrera de Encendido / Combustin (C-D):El pistn llega al tope de su carrera, tambin llamado el Punto Muerto Superior (PMS). En un motor gasolina el encendido se iniciar con una chispa elctrica generada en la buja. En los motores diesel, el combustible es inyectado a la cmara de combustin justo antes que el pistn alcance el PMS y la mezcla de aire/combustible se enciende por el calor generado en la compresin. La mezcla no se quema completamente al momento del encendido. Como resultado, hay un cierto tiempo de retraso desde el inicio del encendido hasta que se produce la presin mxima dentro de la cmara de combustin. La mezcla de aire/combustible en el cilindro explota, empujando el pistn hacia abajo.

4. Carrera de Escape (D-E): Una vez que el pistn alcanza a la parte inferior de su carrera, tambin llamada el Punto Muerto Inferior (PMI), la vlvula de escape se abre y los gases quemados salen del cilindro para dirigirse al conducto de escape. Ahora el motor esta listo para el prximo ciclo, de modo que ingresa una nueva carga de aire y gasolina frescos al cilindro.

Ciclo de Trabajo de 4 Tiempos

1.4.2 Cules son los principios de funcionamiento de un motor Diesel?El funcionamiento del motor Diesel se diferencia esencialmente del motor Otto en la forma de realizar la mezcla, en el modo de producirse el encendido y en el desarrollo de la combustin.

En este tipo de motor la mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro y la combustin se inicia por autoencendido.Se necesitan dos vueltas de cigeal para realizar los cuatro tiemposDel ciclo de funcionamiento.Es un motor trmico de combustin interna que funciona siguiendo el ciclo Diesel.En la admisin se introduce nicamente aire, que se mezcla con el combustibledentro del cilindro.Dispone de un sistema de inyeccin que introduce el combustible pulverizado enla cmara de combustin.La inflamacin se obtiene por contacto con el aire, que ha adquirido una altaTemperatura debido a la fuerte compresin.Su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos: Admisin de aire puro. Compresin. Inyeccin, combustin y expansin. Escape de los gases quemados.Igual que el motor Otto, el ciclo de cuatro tiempos se desarrolla en dos vueltasDe cigeal.

Ciclo Terico:En admisinel descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.1.5 Qu tipos de distribucin existen?Funcin del sistema de distribucin.Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.La distribucin est formada por los siguientes componentes:Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.El rbol de levas y elementos de mando.Los empujadores y balancines.1.5.1 Los tipos de distribucin del motor de combustin interna.1.5.2 segn el tipo de mando se clasifican en: Por rueda dentada Por faja. Por cadena.Engrane de mando por rueda dentada.Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza por medio de dos piones en toma constante, que estn en relacin dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribucin y del encendido.Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un pin intermedio que gira libre entre el pin del cigeal y el pin del conducido. Dicho pin intermedio no interviene en la relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta rueda es indiferente, aunque suele ser el mismo que el del pin conducido.En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda intermedia cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.Para obtener una transmisin lo mas silenciosa posible se emplean piones de dientes helicoidales que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para que an sea mas silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de un crter cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin.En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material plstico, a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metlicas.Por Faja:Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el inconveniente de una duracin mucho mas limitada (80.000 a 120.000 km.).En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata (OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con correas de gran longitud. El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son mas ligeras, mas fcil de reemplazar y no necesitan engrase.

Por cadena:La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el rbol de levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems piones. La cadena de rodillos puede ser simple o doble.La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud, produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto ms larga sea la cadena.Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.

1.5.3 Segn la ubicacin del rbol de levas se clasifican en: Sistema SV Sistema OHV Sistema OHC Dentro del OHC est el SOHC y DOCH.El sistema SVo de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula esta alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza

Desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.

El sistema OHV(OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigeal y el rbol del levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus considerable.

El sistema OHC(OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen ms desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este sistema en general es ms complejo y caro pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

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Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes: SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo rbol de levas que acciona las vlvulas de admisin y escape. DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.1.5.4 Funcin de los componentes del sistema de distribucin del motor de combustin interna.El sistema consta de una serie de piezas que pueden variar dependiendo del motor. Generalmente podemos encontrar: Engranaje de mando, cadena o correa: Se encuentra conectado al cigeal. Recibe el movimiento de este y lo transmite al rbol de levas. Los engranajes de mando solo se encuentra en los vehculos antiguos o con grandes motores porque son menos eficientes que las cadenas y correas porque pierden energa en forma de calor. rbol de levas: Es un eje con protuberancias, llamadas levas, que al girar activan en su momento justo el taqu. Debido a las condiciones que debe soportar lleva un tratamiento trmico especial llamadocementacin. Taquo botador: Es un empujador que, movido por el rbol de levas, empuja la vlvula. Pueden ser mecnicos (comunes o con un regulador de la luz de vlvula) o hidrulicos (regulan la luz de vlvula automticamente). Vlvula: Es la parte fundamental del sistema. Accionada por el botador, se abre o cierra permitiendo el paso de los gases al cilindro.1BalancinesLos balancines dirigen la apertura y cierre de vlvulas, y consisten en palancas construidas de acero que accionan alrededor del eje de balancines, ubicado entre las vlvulas y las varillas de los balancines, o entre las vlvulas y las levas si se trata de un motor con rbol de levas en cabeza.

1.6 Bibliografa y fuentes consultadas.Bibliografa.Ttulo: motoresAutor: Jess Gonzlez, Juan Luis Rivas.Editorial: MacmillanPas: Madrid Espaa.Ao de edicin: 2009Ttulo: motorAutor: S. Sanz.Editorial: EditexPas: EspaaAo de edicin: 2009.Ttulo: Mecnica del automovilAutor: Alfonso Prez, Jos.Editorial: International Thomson.Pas: Espaa Sitiografa:SITIO: http://www.aficionadosalamecanica.net/Fecha y hora de consulta: lunes 05/05/2014 a las 2:30 p.m SITIO: http://www.mecanicadelautomovil.net/documentos/libros/manual_tecnico_automovil_amv_resumen.pdf

Fecha y hora de consulta: lunes 05/05/2014 a las 3:30 p.m SITIO:http://automecanico.com/Fecha y hora de consulta: lunes 05/05/2014 a las 4:30 p.m Proceso de desarmado del sistema de distribucin para la identificacin y el anlisis de funcionamiento.Desconectar la batera.

-Por seguridad de los intervinientes-Para evitar degradaciones de componentes.-Para evitar memorizaciones de defectos en los calculadores a causa de manipulaciones.

Antes de desconectar la batera:Verificar que la llave no este en posicin contacto.Verificar que todos los sistemas elctricos esta apagados o desactivados como las luces, limpia parabrisas, luz interior, radio, etc.

Nota:al desconectar la batera del vehculo se pierden las memorias de la radio, y si estn equipados, de posicin de asientos elctricos con memoria, de posicin de espejos, inicializacin de levanta cristales, etc. Preveer la reprogramacin antes de entregar el vehculo al cliente.

Desmontajes de accesorios

-Desmontar la/s correa/s de accesorios.-Desmontarla/s, polea/s,-Desmontar el soporte de motor. ( en caso de sacar el soporte utilizar la herramienta especifica para mantener el motor suspendido.-Desmontar la/s manguera/s (ajemplos: de combustible, liquido refrigerante, etc, aplicando reglas de seguridad e higiene)-Desmontar todo lo que pueda estorbar la extraccin de la proteccin de la correa de distribucin.

Desmontar la/s proteccin/es de la correa

Inspeccionar su estado general:-Si hay presencia de aceite.-Si hay marcas de contacto con la correa.-Si faltan partes o estn rotas.Aplicar una accin correctiva en cualquiera de los casos.

Por falta de informacin de las referencias de puesta a punto de la distribucin aplicar el siguiente procedimiento:-Antes de aflojar el tensor de la correa de distribucin:1-Marcar la polea del cigeal contra el bloque motor2-Marcar la/s polea/s de rbol de levas contra la culata3-Marcar la polea de la bomba diesel (si se trata de motor diesel4-Marcar la polea del eje adicional comando del distribuidor (si est equipado)

Aflojar el tensor de la correa

-Aflojar el tensor de la correa de distribucin.-Desmontar el tensor de la correa para su inspeccin.Desmontar la correa de distribucin.

Desmontar la correa de distribucin.

-Desmontar la correa de distribucin.

Inspecciones y controles

Inspeccionar meticulosamente los componentes de la distribucin:-La correa de distribucin-Polea de cigeal-Polea de rbol/es de levas.-Polea tensora de correa de distribucin.-Polea de gua fija de la correa de distribucin.-Otras poleas montadas sobre la distribucin (bomba de agua, ejes auxiliares, etc.)Teniendo en cuenta:-La desalineacin de componentes de la distribucin. (el desgaste de las poleas contribuyen a la ruptura prematura de la correa).-Ruido o holguras de rodamientos de los componentes d la distribucin.-Daos sobre la superficie de contacto de los componentes de la distribucin con la correa. (el desgaste de las poleas contribuyen a la ruptura prematura de la correa).Un componente no conforme se debe ser reemplazar.

Proceso de desarmado de la culata y sus partes para la identificacin y el anlisis de funcionamiento.

En la entradaanteriorya tomamos las consideraciones importantes ante el cambio de la culata y ahora vamos manos a la obra , relacionando los puntos necesarios para proceder al desmontaje de laculata : Esperar a que el motor est fro para empezar los trabajos ya que evitaremos desperfectos en las roscas y elementos del motor y prevenimos ahorrar quemaduras Abrir la tapa del depsito de expansin para reducir la presin en el sistema de refrigeracin. Desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del motor necesarios para desmontar la culata, tales como tubos de aire, colectores de admisin y escape, tuberas de refrigeracin , tubos de combustible Ganaremos tiempo si seguimos el orden establecido por el fabricante . Marcar e identificar todas las conexiones si vemos que pueden existir dudas cuando debamos proceder al montaje. Aflojar los tornillos de sujeccin de la culata al bloque de motor en ordeninverso al de montajeya que si no respetamos este orden se pueden producir deformaciones en la culata durante el proceso por las tensiones ejercidas en los anclajes.

Comenzando por el rea exterior de la culata, soltar los pernos un cuarto de vuelta cada vez. Desmontar la culata levantndola en forma recta hacia arriba y separarla del bloque. No debe hacerse palanca entre la culata y le bloque, ya que pueden producirse daos en las superficies de sellado. En su lugar utilizar una barra con punta roma posicionada en una lumbrera de admisin para apalancar suavemente la culata. Desmontar cualquier componente externo sobrante desde la culata para permitir limpieza e inspeccin completa y cuidadosa. Las superficies de contacto de la culata y el bloque deben estar perfectamente limpias cuando se reinstala la culata. Utilizar un raspador de sellante para remover cualquier muestra de carbn y material del empaque viejo y luego limpiar las superficies con un solvente apropiado. Si hay presente aceite en las superficies de contacto al instalar la culata, puede que el sellante no selle correctamente y se generen filtraciones. Cuando se trabaja en el bloque, tapar los cilindros con paos limpios para mantenerlos libres de desechos. Utilizar un limpiador por vaco para remover material que haya cado en su interior. Revisar las superficies de contacto del bloque y la culata para verificar si existen cortes, rayas profundas y otros daos. Limpiar la culata con solvente y secarla cuidadosamente. El aire comprimido puede acelerar el proceso de secado y asegurar que todos los orificios y reas en relieve estn limpios. Hay disponibles qumicos para descarbonizar y pueden resultar muy tiles cuando se limpia la culata y los componentes del tren de vlvulas. Estos son muy corrosivos, sin embargo pueden ser utilizados con precaucin. Asegurarse de seguir las indicaciones del contenedor. UNA VEZ DESMONTADA LA CULATA,procedemos a inspeccionar el bloque y prepararlo para el montaje: Limpiar cuidadosamente la cara de junta de culata en el bloque de cilindros , utilizando un disolvente adecuado con el fin de eliminar restos de carbonilla, junta y xido teniendo la precaucin de no rayar la superficie. Para tal efecto resulta especialmente til un cepillo de alambres que podemos adaptar a un taladro , para finalizar el trabajo el estropajoscotch-brite nos facilita un acabado perfecto. Repasar usando un macho adecuado las roscas del bloque de cilindros y limpiar cuidadosamente comprobando con un tornillo nuevo que puede introducirse fcilmente en la totalidad de la rosca. Una vez realizados estos pasos tenemos el bloque preparado para el montaje de la culata, aunque como ltimo punto debemos comprobar la plenitud del mismo en la cara de la junta para asegurarnos que se encuentradentro de las toleranciasdesignadas por el fabricante (consultar manual de taller ). Si nos encontramos con un exceso de deformacin hay que proceder a surectificado.

Proceso de desarmado de bloque de cilindro y conjunto mvil para la identificacin y el anlisis de funcionamiento.

Desarme de las Bielas

Desarme, Revisin y Armado Antes de remover los conjuntos de pistn y biela, desmontar la culata y la proteccin. Comprobar si se ha formado un reborde en el lmite superior del recorrido del anillo. Si se ha producido depsitos de carbn o rebordes de desgaste en el cilindro, estos deben ser completamente retirados con un escariador (ver ilustracin) seguir las instrucciones del fabricante provistos con la herramienta. Si se falla en remover los resaltos antes de intentar retirar los pistones y bielas, esto puede resultar en la rotura del anillo del pistn. Despus de haber eliminado los rebordes, girar el motor de tal forma que el cigeal quede mirando hacia arriba. Antes de desmontar las bielas, comprobar el juego lateral con un calibre. Deslizar el calibre entre la primera biela y el cuerpo del cigeal hasta que no hay juego aparente. El juego lateral es igual al espesor de la lmina del calibre. Si el juego lateral excede el lmite de servicio, sern necesarias nuevas bielas. Si se instala nuevas bielas (o un nuevo cigeal), asegurarse que se mantiene el mismo juego lateral en todas las bielas. Comprobar las marcas de identificacin de las bielas y las tapas, tales como la cilindrada, marca frontal (por ejemplo, 2 puntos que apuntan a la direccin frontal del motor) o marca de la medida de la biela. Referirse al Manual de Servicio para ms detalles. Si las bielas no estn marcadas, utilizar un pequeo punto centro para hacer el nmero apropiado de marcas de identificacin en cada biela y tapa (1, 2, 3, etc., dependiendo del cilindro al que estn asociadas). Soltar los pernos/tuercas de cada biela media vuelta cada vez hasta que pueden desmontarse con la mano. No remover el cojinete de la tapa de la biela.

Si es necesario, cubrir cada perno de la tapa de la biela con un trozo corto de manguera plstica o de goma para proteger el puo del cigeal y la pared del cilindro cuando se desmonta el pistn. Desmontar el cojinete y empujar el conjunto de pistn y biela hacia afuera por la parte superior del motor. Utilizar el mango de madera de un martillo para empujar la superficie superior del cojinete en la biela. Si se percibe alguna resistencia, debe volver a revisar para estar seguro que se haya removido todo el reborde del cilindro. Despus de removerlas, reensamblar las tapas de biela y sus cojinetes con sus respectivas bielas y reponer los pernos/tuercas de las tapas a mano. Dejar los cojinetes viejos en su lugar hasta el rearmado ayudar a prevenir que las superficies de las bielas sean accidentalmente melladas o rayadas. Revisar fisuras u otros daos en las bielas. Remover temporalmente las tapas, los cojinetes, limpiar las superficies de la biela y la tapa y revisar mellas, rayas y escamas. Despus de haber revisado las bielas, instalar los cojinetes nuevos, deslizar las tapas a su lugar y apretar las tuercas a mano.

Desarme / Armado del Pistn y Pasador

Desarme y Revisin Antes de realizar el proceso de inspeccin, el conjunto de biela y pistn debe limpiarse y los anillos originales deben retirarse del pistn. Utilizando una herramienta de instalacin de anillos, desmontar estos desde el pistn. Debe cuidarse de no mellar o rayar los pistones durante este proceso. Eliminar todos los depsitos de carbn desde la cabeza del pistn. Una escobilla de acero o un pedazo de tela esmeril fina puede utilizarse una vez que la mayora de los depsitos hayan sido eliminados. Bajo ninguna circunstancia debe utilizarse una escobilla de metal montada en un taladro elctrico para remover los depsitos de carbn de los pistones. El material del pistn es suave y puede daarse por la escobilla de metal. Utilizar una herramienta de limpieza de ranuras de anillo para remover los depsitos de carbn desde estas. Debe tenerse cuidado de remover solamente los depsitos de carbn. No remover ningn metal y no mellar o rayar los lados de las ranuras de los anillos. Una vez removidos los depsitos de carbn, limpiar los pistones y bielas con solvente y secarlos con aire comprimido. Asegurarse que los orificios de retorno de aceite en el lado trasero de las ranuras de los anillos estn limpios. Si los pistones y las paredes de los cilindros no estn daados o gastados en exceso y si el motor no ha sido rectificado, no sern necesarios pistones nuevos. El desgaste normal del pistn aparece como desgaste vertical en las superficies de empuje del pistn (90 desde el orificio del pasador del pistn) y una leve holgura del anillo superior en su ranura. Sin embargo, anillos nuevos de pistn deben utilizarse cuando se arma el motor. Revisar cuidadosamente si hay fisuras en la falda de cada pistn, en el buje del pasador y en la zona de los anillos. Desarme / Armado del Cigeal

Desarme y revisinEl cigeal puede removerse slo despus de haber desmontado el motor del vehculo. Se asume tambin que se han desmostado el volante o plato conductor, el amortiguador de vibracin, la cadena o correa de distribucin, protector, bomba de aceite y los conjuntos de biela y pistn.Antes de remover el cigeal, revisar el juego axial. Instalar un comparador de esfera con el indicador en lnea con el cigeal y en contacto con su extremo o con uno de sus contrapesos (ver la ilustracin). Empujar completamente el eje hacia su tope trasero, calibrar el indicador a cero y luego empujar hacia delante al mximo posible y revisar la lectura en el indicador. La distancia indicada por ste corresponde al juego axial. Si es mayor que el mximo especificado en el Manual de Servicio, revisar el desgaste de las superficies de empuje del cigeal. Si no hay desgaste evidente, debern usarse cojinetes nuevos para corregir la holgura. Si no hay disponible un comparador de esfera, puede utilizarse un calibre de lminas. Revisar las tapas de las bancadas para ver si tienen marcas que indiquen su posicin. Estas deben estar numeradas de forma consecutiva desde el frente del motor hacia atrs. Si no lo estn, marcarlas con nmeros de golpe o con un punto centro (ver la figura). Las tapas de bancadas por lo general tienen una flecha desde la fundicin, indicando el frente del motor. Soltar los pernos de las tapas de bancadas un cuarto de vuelta cada vez, comenzando desde los extremos hacia el centro, hasta que puedan ser removidos a mano. Revisar si algunos pernos son usados y asegurarse de que ellos queden en sus posiciones originales cuando se reinstale el cigeal.

Remover todas los rebordes de los orificios del cigeal con una piedra de amolar, lima o raspador. Limpiar el eje con solvente y secarlo con aire comprimido (si hay disponible). Limpiar todos los orificios con una escobilla dura (ver la ilustracin), y lavarlos con solvente. Revisar el desgaste desigual, mellas, poros y fisuras de cojinetes de bancada y de puo de biela. Utilizando un micrmetro, medir el dimetro de los puos de bancada y de bielas y comparar los resultados con los especificados en el Manual de Servicio. Al medir el dimetro en diferentes puntos de la circunferencia, tambin se puede determinar si el puo esta ovalado. Tomar una medida en cada extremo del puo, cerca del contrapeso, para determinar si esta cnico. Asegurarse de utilizar los cojinetes de la medida correcta, si es que el cigeal es rectificado. Revisar el desgaste o dao de los sellos de aceite de los extremos del cigeal. Si el sello ha hecho un surco en el cigeal o si esta cortado o rayado, el sello nuevo puede filtrar cuando el motor se arme.

Letras en el CigealEn algunos motores (por ejemplo, el motor lambda 3.3) se ha estampado la medida del dimetro de las bancadas. Utilizando estas, junto con las estampadas en el motor se pueden elegir los cojinetes apropiados. Tambin puede estar estampado en el eje el dimetro exterior del pasador de pistn. Cojinete de Cigeal y Cojinete de Biela.Cojinetes de Cigeal y Cojinete de BielaAunque los cojinetes de bancada y biela deben renovarse durante la reparacin del motor, los cojinetes viejos deben retenerse para un examen exhaustivo, ya que estos pueden revelar informacin valiosa acerca de la condicin del motor (ver la ilustracin). La falla de un cojinete puede ocurrir debido a falta de lubricacin, la presencia de polvo u otras partculas extraas, sobre carga del motor y corrosin. Sin importar la causa de la falla del cojinete, esta debe corregirse antes de rearmar el motor, para prevenir que vuelva a repetirse. Cuando se examinan los cojinetes, deben desmontarse desde el bloque del motor, bielas, tapas de biela y tapas de bancada, y dejarlos en una superficie limpia en el mismo orden general en que estn instalados en el motor. Esto ayudar a relacionar cualquier problema del cojinete con el correspondiente puo del cigeal. El polvo y los materiales extraos pueden ingresar al motor de diferentes formas, ste puede haber quedado en el motor durante el ensamble o puede pasar a travs de los filtros o por el sistema de ventilacin del crter (PCV). Tambin puede ingresar en el aceite y desde ah a los cojinetes. Las partculas metlicas provenientes de las operaciones de maquinado y del desgaste normal del motor generalmente estn presentes tambin. En ocasiones tambin puede producirse desgaste abrasivo de los componentes del motor despus del rearmado, especialmente cuando las partes no se han limpiado cuidadosamente usando los mtodos apropiados. Cualquiera sea la fuente, estas partculas extraas generalmente estn son absorbidas en las superficies del metal blando del cojinete y pueden reconocerse fcilmente. La perdida de lubricacin (o interrupcin de lubricacin) tiene un cierto nmero de causas relacionadas.

Exceso de temperatura (que adelgaza el aceite), sobre carga (que exprime el aceite desde las superficies del cojinete) y la perdida o descarga del aceite (debido a excesiva holgura de cojinetes, bomba de aceite con desgaste o altas velocidades del motor) todas ellas contribuyen a la perdida de lubricacin. Los conductos de aceite bloqueados, lo que generalmente es el resultado de orificios mal alineados en los cojinetes, tambin privarn de aceite al cojinete y se destruir. Cuando la perdida de lubricacin se debe a la falla del cojinete, el material del cojinete es barrido o extruido desde el soporte de acero de ste. La temperatura tambin puede incrementar el punto donde el soporte de acero se torna azul por sobre calentamiento. Los hbitos de conduccin pueden tener un efecto definido en la vida til del cojinete. La alta aceleracin, la operacin a baja velocidad (exigencia del motor) ponen cargas muy altas sobre los cojinetes, los que tienden a exprimir la pelcula de aceite. Estas cargas producen flexin en los cojinetes lo que conduce a pequeas fisuras en la superficie de ste (fatiga). Eventualmente, el material del cojinete se soltar en algunos lugares y se desprender del soporte de acero. La conduccin en viajes cortos conduce a corrosin de los cojinetes debido a que el calor insuficiente del motor lleva a la produccin de condensacin y gases corrosivos. Estos productos se absorben en el aceite del motor y forman cido y sedimentos. Como el aceite es conducido a los cojinetes del motor, el cido ataca y corroe a estos. Tambin la preinstalacin incorrecta de los cojinetes durante el armado producir, como consecuencia, dao al motor. Los cojinetes con muy poca holgura para el aceite resultarn en insuficiencia de lubricacin. El polvo o partculas extraas atrapadas entre las superficies de los cojinetes producirn manchas que conducirn a su posterior falla. Lista herramientas para desarme de motor. Llave mixta #12mm de " Llave mixta #10mm de Llave mixta #14mm de Llave mixta # 17 mm de Cubo de media estriado #21mm de Cubo de media estriado #10mm Cubo de media hexagonal #12mm Cubo de media hexagonal # 14mm Cubo de media estriado # 17mm Rush de extensin corta una palanca de extensin larga de comprimidor de vlvulas pinza expansora de anillos del piston

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