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Infraestructura e
Integración en el
Caribe
Taller
Los Retos del Caribe y las Relaciones con la Unión Europea:
Integración y desarrollo sostenible
FUNGLODE - EU-LAC
19 de febrero de 2014
1. Para Calidad de Vida e Inclusión Social Desarrollo urbano para sectores carenciados
Universalización de los servicios públicos
2. Ampliar la base tecnológica e innovar de procesos de
producción y mecanismos de intercambio Crear condiciones para que el Turismo aumente capacidad de retención del
excedente que genera
Abrir perspectivas para Las industrias creativas –PYMES- a través de fases
interconectadas de valor agregado
3. Preservación Ambiental y adaptación al cambio climático Protección de costas
Sanamiento
Áeras verdes
4. Fortalecer las Politicas amigables con lcos mercados Instalaciones para el flujo de comercio
Calidad de los servicios comerciales
• Transporte
• Procesos aduanales -rapidez y simplificación-
• Embarques y rastreo de cargas -puntualidad llegada y salida de buques
La Infraestructura Propicia una administración y dotación adecuada para el Desarrollo
Crecimiento económico -productividad y competitividad-
Cohesión Social y Territorial -calidad de vida e inclusión-
Infraestructura de inserción a la
economía mundial
Puertos y aeropuertos
Instalaciones de almacenaje,
equipos fijos o mobiles para la carga
y descarga de los contenedores
Capacidad TIC’s –
Redes de comunicacion e
información
• Redes víales
Infraestructura productiva y de
servicios básicos
Agua y saneamiento
Redes y servicios de movilidad
urbana
Provisión de energía eléctrica y gas
natural
Telecomunicaciones fijas y móviles
Drenajes pluviales
Gestión de residuos sólidos
Infraestructura de especialización
productiva y Urbanización
Canales
Presas
Carreteras y puentes
Instalaciones de servicios
Infraestructura de Preservación
Ambiental
Material Tipo y ubicacion de
Edificaciones
Rellenos sanitarios
Linderos
Obras de adaptación de cambio
climático (CC)
La insularidad de la República Dominicana, condiciona a que la mayor
parte de los flujos de comercio exterior se concentren en el modo marítimo
Las redes de transporte, distribución, almacenamiento, - Servicios -
productivos y otros- que comprometen más del 70% del PIB de las
economías caribeñas.
La coyuntura de reto de la ampliación del canal de Panamá en su
impacto en las rutas de comercio internacional -Asia –Europa
Asia- Costa Este de Estados Unidos
Asia- Costa Este de América del Sur
Los buques Post-Panamax tendrán capacidad para transportar hasta 3
veces más carga que los actuales medios -
Infraestructura en la Integración Regional
Logística y Facilitación en los Flujos de Comercio Marítimo
De la Economía Posibilidades de Infraestructura que genere corrientes de convergencia para la inserción a la economía internacional. Perspectivas de inversión y comercio –intraregional y a terceros mercados. Sinergia para la eficiencia global de los factores nacionales - cuestionar el espacio de integración regional fragmentado abrir espacio a políticas amigables a los mercados –. Del Sistema de Alianza Nuevo carácter de la integración –económica versus institucional cooperación bilateral y triangular y Logística Comercial Nuevos actores. Países Emergentes, Sector privado
- Infraestructura que generen corrientes de
convergencia orientadas al intercambio
- sinergia intraregional que refuerce
los mecanismos de eficiencia global de los
factores
- Perspectivas de inversión y
comercio –en la región y a terceros mercados
Nuevas miradas a la economía y al sistema
de alianzas y de negociación
Logística y Facilitación de los Flujos de Comercio Marítimo Nueva Mirada a la Economía y al Sistema de alianza y Negociaciones
Principales Puertos del Caribe
Capacidad Demanda PostPanamax
*TEU (Twenty-foot Equivalent Unit): capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m),
una caja metálica de tamaño estandarizado que se puede transportar en buques, trenes y camiones
Fuente: Pinnock, 2012
Medidas de los Puertos:
Buques Panamax Buques New-Panamax
Largo 294.13 mts (965 pies) 366 mts (1,200 pies)
Ancho 32.31mts (106 pies) 49 mts (160.7 pies)
Calado o profundidad 12.04 mts (41.2 pies) 15.2 mts (49.9 pies)
TEU’s por buque 5,000 13,000
Requerimientos Portuarios Post-Panamax
País Puerto Grúas
portuar
ias
Área de
la
terminal
(m)
Amarre
(m) Profundidad
(m)
Capacidad
actual de
TEU’s
Capacidad
proyectada
Puerto Global de
interés
Jamaica Kingston 19 185 2,455 15 2,800,000 5,200,000 Propio
Bahamas Freeport 10 49 1,036 16 1,500,000 3,500,000 Hutchinson
Whampoa Ltd.
Panamá Manzanillo 14 52 1,940 14 1,300,000 4,000,000 Propio
Panamá Colón 10 74 982 15 400,000 1,300,000 EvergreenGroup
Rep.Dom Caucedo 7 50 922 14 1,250,000 n/d Dubai Port
Colombia Cartagena 6 86 1,200 12 1,200,000 3,200,000 Propio
Cuba Mariel 6 N/D 700 15 N/D 850,000 PSA International
Listado de las 12 Primeras Posiciones de los Puertos de América Latina (10000 TEU: Unidad de medida equivalente a 20 pie)
Rango Puertos 2006 2007 2008 2009 2010 Crecimiento
2010/2006 País
1 Balboa 989 1834 2167 2011 2758 279% Panamá
2 Santos 2448 2533 2674 2252 2722 111% Brasil
3 Kingston 2150 2017 1915 1689 1891 88% Jamaica
4 Buenos
Aires 1624 1711 1781 1412 1730 107% Argentina
5 Manzanillo 1331 1280 1600 1406 1599 120% Panamá
6 Cartagena 712 950 1064 1237 1581 222% Colombia
7 San Juan 1750 1695 1684 1673 1525 87% Puerto Rico
8 Manzanillo 1252 1411 1409 1110 1509 121% México
9 Callao 938 1022 1203 1089 1346 143% Perú
10 Freeport 1463 1634 1702 1297 1125 77% Bahamas
11 Guayaquil 884 1093 n/a Ecuador
12 Caucedo 906 1004 n/a República
Dominicana
Total 13666% 14253% 16334% 14955% 17125% 125%
Fuente: Anuario internacional 2012
Eficiencia -posicionamiento internacionales por infraestructura y actividad
12 puertos conforman el Sistema Nacional Portuario
El Puerto Haina (Oriental y Occidental) principal en movimiento de mercancías
Le sigue el Puerto Multimodal que Caucedo que atiende contenedores, y en
particular la operativa de tránsitos . Concebido como nodo de desarrollo de
actividades de valor agregado –logística propia–tercearizada- de las empresas de
zona que comienza a emerger en las inmediaciones de Puerto Haina
El Puerto de Santo Domingo es principalmente turístico -recepción de
cruceros- y opera la terminal molinos modernos, especializada en la importación
de trigo.
El Puerto de San Pedro de Macorís está principalmente orientado al manejo
de carga general, importación de carga a granel seca y exportación de azúcar,
melaza y cemento
Infraestructura Portuaria de la República Dominicana
El flujo aéreo se concentra en el Aeropuerto Internacional de Las
Américas en Santo Domingo
Por vía terrestre, el comercio con Haití –segundo en exportación y escasa
importación-
Cuatro pasos fronterizos:
Jimaní - 55.77% de las exportaciones -
Dajabón – 15.6% -
Elías Piñas - 13.1% -
Pedernales – 1.3% -
En el paso de Dajabón se da la mayor actividad de los mercados
binacionales.
Aéreo y Terrestre
Prioridades Identificadas
Consulta Regional para mejorar la logística y conectividad Foro de Crecimiento Económico del Caribe (FCEC)
participaron de 14 Estados en los Talleres Nacionales de discusión. 2013
1
•Examinar el impacto de la ampliación del Canal de Panamá en el comercio y en los puertos del Caribe;
2 •Mejorar la conexión con los buques secundarios o alimentadores,
3 •Fortalecer la infraestructura vial, administración aduanal, infraestructura de las TIC´s;
4 •Reformar el marco legal aéreo y marítimo;
5 •Mejorar la estrategia para el uso de la tecnología de banda ancha;
6 •Examinar las oportunidades de colaboración entre el sector privado y el gobierno;
7 •Abordar las ineficiencias del puerto y el alto costo de la energía.
Planes para el desarrollo de Hubs logísticos en el Caribe
Mejora en el manejo de cargas y facilidades de almacenamiento en los puertos
Aumentar las capacidades y facilidades de acceso a los puertos y terminal de Ferry
Desarrollo de transporte terrestre -puertos Guyana-Brasil, Surinam-Brasil, Haití-RD-
Mantenimiento oportuno de los caminos
Desarrollar y/o implementar medidas que permitan el acceso a las TIC´s
Fortalecer centros de información estratégica -infraestructuras para la entrada de
banda ancha y gobierno electrónico (e-gob)
Mejorar las capacidades y facilidades de acceso a los puertos marítimos
Diversificación de la matriz energética hacia fuentes de energía renovable
Oportunidades de inversión publico-privada en infraestructura y servicios TIC´s
Prioridades en la Dimensión nacional
Establecimiento de un ferry de servicios para el Caribe sub-occidental
Desarrollo de nuevas rutas aéreas interregional y acuerdos de servicios aéreos
Incentivos para la inversión del sector privado en operaciones de pequeños
buques y expansión de servicios de líneas a destinos regionales
Establecer plataforma de data/información para el acceso regional
Estudios de información estratégica de los principales mercados
Mejorar el acceso a informaciones de comercio/logística
Crear mecanismos de financiamiento coordinado para proyectos TIC´s
Desarrollar infraestructuras TIC´s para mejorar la conectividad
Crear incentivos económicos y fiscales al desarrollo de energía renovable
Desarrollar estándares de eficiencia energética
Prioridades en la Dimensión Regional
Recomendación
Realizar los estudios para la racionalización de los puertos aéreos y marítimos regionales
Desarrollar y/o implementar el plan de desarrollo de la infraestructura regional de cara a la expansión del Canal de Panamá en el 2015.
Índice de Desempeño Logístico de Latinoamérica y el Caribe
Puntaje Puntaje Puntaje Puntaje Puntaje Puntaje
Bahamas 2.69 2.77 2.72 2.69 2.65 2.99
Colombia 2.65 2.72 2.76 2.95 2.66 3.45
Costa Rica 2.47 2.60 2.85 2.53 2.81 3.19
Cuba 2.18 2.08 2.12 2.21 2.26 2.31
Guyana 2.29 2.15 2.35 2.33 2.14 2.67
Haití 1.78 1.78 1.94 1.74 2.15 2.74
Jamaica 2.22 2.27 2.43 2.21 2.43 2.91
México 2.63 3.03 3.07 3.02 3.15 3.47
Rep. Dom 2.53 2.61 2.83 2.74 2.49 2.97
Venezuela 2.10 2.17 2.54 2.33 2.57 3.18
Promedio 2.36 2.43 2.53 2.46 2.53 2.97
Seguimiento y
localizaciónTiempo
PaísAduanas Infraestructura
Envíos
Internacionales
Calidad de
logística y
competencia
Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2013, Banco Mundial. 1 es la calificación más baja y 5 la
mayor.
Los aspectos de logística en Bahamas, Colombia, Costa Rica y
México se encuentran por encima de la media de la región.
América Latina: Indicadores del Rendimiento
América Latina Índice de desempeño
logístico 2012
Índice de conectividad
del transporte marítimo
Facilidad para hacer
negocios
Reporte Global de
Competitividad
Brasil 45 38.53 130 48
Colombia 64 37.25 45 69
Costa Rica 82 14.13 110 57
Nicaragua NR 8.23 119 108
Panamá 61 42.38 61 40
Paraguay 113 0 103 116
Puerto Rico NR NR 41 31
México 47 38.81 48 53
Venezuela 111 18.93 180 126
CARIBE: INDICADORES DEL RENDIMIENTO
Caribe Índice de desempeño
logístico 2012 Índice de conectividad
del transporte marítimo Facilidad para hacer
negocios Reporte Global de
Competitividad
Antigua y Barbuda NR 2.41 63 NR
Bahamas 80 27.06 77 NR
Barbados NR 4.85 88 44
República Dominicana 85 23.72 116 105
Granada NR 4.04 100 NR
Guyana 133 4.6 114 109
Haiti 153 5.08 174 142
Jamaica 124 21.57 90 97
San Cristobal y Nieves NR 2.67 96 NR
Santa Lucia NR 4.45 53 NR
San Vicente y las
Granadinas NR 4.02 53 NR
Suriname NR 4.48 164 114
Trinidad y Tobago NR 18.90 69 84
Fuente: Banco Mundial, UNCTAD, Foro Económico Mundial
Rosajilda Vélez
Directora General
Unidad de Estudios de Políticas Económicas y Sociales del Caribe
Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo
Edificios Gubernamentales
Avenida México esq. Doctor Delgado
Santo Domingo, R.D
Tel. 809-688-7000 Ext. 2225