tablas y graficos de pavimentos 1
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Tabla Nº 1. Valores recomendados de CBR y Kpara varios tipos de suelos.
* Los valores K de los suelos finos depende del grado de saturaciónEstos rangos recomendados de K se aplican a capas de suelo homogéneo con 3m de espesor comomínimo. Si existe una capa de terraplén, de espesor menor de 3 m, sobre una subrasante blanda, el valor de K para el suelo situado debajo, debiera estimarse de esta tabla y ajustado por el tipo y espesor delmaterial del terraplén utilizando la figura 43. Si existe un lecho de roca dentro de los 3 m por debajo de larasante del suelo del terraplén el valor de K debe ser ajustado utilizando la figura 43.Tomado del suplemento de la Guía AASHTO-Parte II-1998
Tabla 2. Especificaciones COVENIN 2000-80
ClasificaciónAASHTO Descripción
ClasificaciónUnificada
SUCS
Densidadsecakg/m3
CBR%
Kpci
Suelos Granulares
A-1-a biengradado
Grava Arena gruesa
GW 2000-2240 60-80 300-450
A-1-a malgradado
GP 1920-2080 35-60 300-400
A-1-b SW 1760-2080 20-40 200-400
A-3 Arena fina SP 1680-1920 15-25 150-300
Suelos A-2 (suelos con alto contenido de finos)
A-2-4 gravoso Grava limosaGM 2080-2320 40-80 300-500
A-2-5 gravoso Grava areno limoso
A-2-4 arenoso Arena limosaSM 1920-2160 20-40 300-400
A-2-5 arenoso Arena gravo limoso
A-2-6 gravoso Grava arcillosaGC 1920-2240 20-40 200-450
A-2-7 gravoso Grava areno arcillosaA-2-6 arenoso Arena arcillosa
SC 1680-2080 10-20 150-350A-2-7 arenoso Arena gravo arcillosa
Suelos Finos
A-4 Limo, Mezclalimo/arena/grava ML, OL
1440-16801600-2000
4-85-15
25-165*40-220*
A-5 Limo mezclado MH 1280-1600 4-8 25-190*
A-6 Arcilla plástica CL 1600-2000 5-15 25-255*
A-7-5 Arcilla elastiplasticamoderada CL, OL 1440-2000 4-15 25-215*
A-7-6 Arcilla elastiplasticaelevada CH, OH 1280-1760 3-5 40-220*
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Para capas de BASE y SUB_BASE
****Referirse a tabla 3** Referirse a COVENIN 2000-87 para cada caso*** El mínimo depende del tipo de vía
Tabla 3. Distribución Granulométrica. COVENIN 2000-87
Mezcla de suelo yagregado
Granzónnatural
Granzónmezclado
Grava Estabilizada Piedra picada
1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3
Tamiz B y Sb B y Sb B y Sb B y Sb B B y Sb B B y Sb B y Sb B y Sb B B B
2” * ** *** 100 100 100 100 100 100
1” * ** *** 100 70/100 100 70/100 75/95 100 75/95 100
3/8” * ** *** 60/100 30/85 60/100 30/85 30/65 40/75 50/95 30/65 40/75 50/85
#4 * ** *** 50/85 25/65 50/85 25/65 25/55 30/60 35/65 25/55 30/60 35/65
#10 * ** *** 40/60 15/50 40/70 15/50 15/40 20/45 25/50 15/40 20/45 25/50
#40 * ** *** 20/50 8/30 20/50 8/30 8/20 15/30 15/30 8/20 15/30 15/30
#200 * ** *** 5/20 2/20 50/20 2/20 2/10 5/20 5/18 2/10 2/20 5/18
* Suelo mezclado con piedra picada B: utilizable en capa base** Suelo mezclado con grava picada B y Sb: utilizado como base o sub-base*** Suelo mezclado con otro material distinto Sb: utilizado como sub-base
de piedra picada o grava picada
Fig. 1. Valores de percentiles para diseño de mínimo costo.
Método AASHTO
BASE SUB-BASE
GRADACIÓN (*) DistribuciónGranulométrica
Debe Cumplir con la especificacióngranulométrica correspondiente al
material utilizado (tabla 3)
% pasante del tamizNº 200 (0,074 mm)
Inferior a 35%Inferior a 2/3 del % pasante al
tamiz Nº 40 (0,42 mm)
PlasticidadLímite líquido Inferior a 25 Inferior a 35
Índice plástico Inferior a 6 Inferior a 9
Capacidadportante
CBR(***)Superior a 60% u
80%Superior a 40%
Calidad delmaterial (**)
Desgaste de los
ÁngelesInferior a 50
Partículas alargadasy planas
Inferior a 20
% de carasproducidas por fractura
Depende de la especificación para elmaterial utilizado
Tamaño máximo (*)6,50 cm (2 ½”) y en ningún caso mayor
a 2/3 del espesor de la capacompactada
Materia orgánica Inferior a 5%
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Tabla Nº 4. Relación de costo para el tipo de tráficoy condición de la vía. Método AASHTO
Trafico diariopromedio
CondiciónRelación de
costo
25 - 100Fácil acceso 1 – 3
Rural y Urbana 2 – 4
Difícil acceso 3 - 5
100 - 1000Fácil acceso 1 – 3
Rural y Urbana 2 – 5Difícil acceso 3 – 5
1000 - 5000Rural 2 – 4
Urbana 3 – 5Mas de 5000 Todo tipo 3 - 5
Tabla Nº 5. Percentiles de diseño. Método Venezolano
Cargas equivalentes Percentiles(%)
Menos de 105 75105 – 106 80106 – 107 85107- 108 90
Mas de 108 95
3
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Tabla Nº 6. Sistema de Clasificación AASHTO
IG = (F - 35) (0,2 + 0.005 (Ll - 40)) + 0,01 (F - 15) (IP - 10). IG = 0,2 * a + 0,005 * a * c + 0,01 * b * d
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO
Clasif.General Suelos Granulares (≤ 35 % pasa 0.08 mm) Suelos Finos (> 35 % bajo 0.08 mm)
Sub-Grupo
Descripció
n
Ll
Grupo
Nº 10
Nº 40
* * A – 7 – 5 : IP ≤ (Ll – 30)
IP
Nº 200
IG = (B/0.08 – 35) (0.2 + 0.005 (wl – 40)) + (B/0.08 – 15) (IP – 10) * 0.01* Para A – 2 – 6 y A – 2 – 7: IG = (B/0.08 – 15) (IP – 10) * 0.01
Si el suelo es NP → IG = 0; SI IG < 0 → IG = 0
A – 7 – 6 : IP > (Ll – 30)
A-1a
Gravas y Arenas
A - 1
≤ 50
≤ 30
≤ 6
≤ 15
A - 6
Suelos Arcillosos
≥ 41
A - 7A - 4 A - 5
≥ 11
≥ 36≤ 25
A-1b
≤ 50
A-3
A-2
A-2-4
≥ 51
≤10
NP
Arena
fina
A-2-5 A-2-6* A-2-7*
≤35
≤40
≤10 ≥11 ≥11
≥41 ≤40 ≥41
≤10
Gravas y Arenas
Limosas y Arcillosas
Suelos Limosos
A-7-5**A-7-6**
≥ 41≤ 40 ≤ 40
≤ 10 ≤ 10 ≥ 11
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Tabla 7. Sistema de Clasificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA)
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FAA(Agencia Federal de Aviación)
GRUPODE
SUELO
RETENIDOSOBRE EL
TAMIZNº 10
ArenaGruesa,P Nº 10R Nº 40
(%)
ArenaFina,
P Nº 40R Nº 200
(%)
Combinación de Limoy Arcilla,P Nº 200
(%)
LímiteLíquido
Índice dePlasticidad
S U E L O
G R A
N U L A R
E – 1 0 – 45 40+ 60- 15- 25- 6-
E – 2 0 – 45 15+ 85- 25- 25- 6-
E – 3 0 – 45 - - 25- 25- 6-
E – 4 0 – 45 - - 35- 35- 10-
E – 5 0 – 45 - - 45- 40- 15-
S U E L O F
I N O
E – 6 0 – 55 - - 45+ 40- 10-
E – 7 0 – 55 - - 45+ 50- 10 – 30
E – 8 0 – 55 - - 45+ 60- 15 – 40
E – 9 0 – 55 - - 45+ 40+ 30-
E – 10 0 – 55 - - 45+ 70- 20 – 50
E – 11 0 – 55 - - 45+ 80- 30+
E – 12 0 – 55 - - 45+ 80+ -
E - 13 Lodo o Barro
Figura 2. Carta de clasificación desuelos finos de la FAA
Ll
Ip
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Fig. 3 (a). Correlaciones Valores de Soporte del Suelo Fig. 3 (b). Continuación (a)
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SISTEMA CLASIFICACION SUCS
FINOS (≥ 50 % pasa 0.075 mm)
Tipo deSuelo
Símbolo
MH
CL
OL
OH
P
1
CH
ML
Lim. Liq.
wl
< 50
> 50
< 50
Indice de Plasticidad
* IP
Materia orgánica fibrosa secarboniza, se quema o se pone
incandescente.
> 50
< 50
> 50
< 0.73 (Ll – 20)
> 0.73 (Ll – 20)
y > 7
> 0.73 (Ll – 20)
** Ll seco al horno≤ 75 % del Ll
seco al aire
< 0.73 (Ll – 20)
ó < 4
Si IP ≅ 0.73 (Ll – 20) ó si IP entre 4 y 7E IP > 0.73 (Ll – 20), usar símbolo doble:
CL-ML, CH-OH** Si tiene olor orgánico debe determinarseadicionalmente Ll seco al horno
En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej:CH-MH en vez de CL-ML.
Si Ll = 50; CL-CH ó ML-MH
Tabla 8 (b). Sistema de Clasificación SUCS
Tabla 8 (a). Sistema de Clasificación SUCS
8
SISTEMA CLASIFICACION SUCS
GRUESOS (< 50 % pasa 0.075 mm)
Tipo deSuelo
Símbolo
GW
GP
% RET 5mm.
** IP
GC
GM
* Entre 5 y 12% usar símbolo doble como GW-GC,GP-GM,SW-SM, SP-SC.
** Si IP≅ 0.73 (Ll-20) ó si IP entre 4 y 7 eIP>0.73 (Ll-20), usar símbolo doble: GM-GC, SM-SC.
En casos dudosos favorecer clasificación menos plásticaEj: GW-GM en vez de GW-GC.
CU = D 60
D10
% Pasa0.075 mm.
CU CC
< 0.73 (Ll-20 ó <4
SW
SP
SM
SC
> 12
< 5
> 12
< 5
> 4
> 6
> 6
≤ 6
1 a 3
1 a 3<1ó>3
<1ó>3
> 0.73 (Ll-20) ó >7
< 0.73 (Ll-20) ó <4
> 0.73 (Ll-20) y >7
CC = D30 2 .
D60 * D10
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Tabla 9. Correlación de acuerdo al tipo de clasificación de camiones COVENIN yFHWA
Características del camiónClasificación
Configuración TotalEjes
CargaMáx.TnFHWA COVENIN
Bus 2 ejes 4 2RD bus 2 ejes simples 2 20Bus 3 ejes 4 O3E bus 1 ejes simple y 1 tandem 3 26Camión 2 ejes 4-5 2RD camión 2 ejes simples 2 20Camión 3 ejes 4-6 O3E camión 1 ejes simple y 1 tandem 3 26Camión 3 ejes-semiremolque 1 eje 8 2S1 3 ejes simples 3 32Camión 2 ejes-semiremolque 2 ejes 8 2S2 2 simples y 1 tandem 4 34,5Camión 2 ejes-remolque 2 ejes 8 2R2 4 ejes simples 4 37,5Camión 3 ejes-semiremolque 2 ejes 9 3S2 1 simple y 2 tandem 5 36,3Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 9 2R3 3 simples y 1 tandem 5 39,2Camión Trac. 2 ejes-semiremolque 3 ejes 9 2S3 2 simples y 1 tridem 5 *Camión Trac, 3 ejes-semiremolque 3 ejes 10 3S3 1 simple, 1 tandem y 1 tridem 6 41,3Camión 3 ejes-remolque 3 ejes 10-12 3R3 2 simples y 2 tandem 6 41,3
Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 11 2R3 3 simples y 1 tandem 5 39,2Camión 3 ejes-remolque 2 ejes 11 3R2 3 simples y 1 tandem 6 39,2Camión 3 ejes-remolque 4 ejes 13 3R4 1 simple y 3 tandem 7 *
Fig. 4. Distribución aproximada de Cargas por Eje por tipo de camión
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Tabla 10. Factores de Equivalencia Método Venezolano
FACTORES DE EQUIVALENCIARango de
Carga(Tn.)
Ejes Simples(FE1j)
Ejes Dobles(FE2j)
Ejes Triples(FE3j)
0-1 0.000 0.000 0.0001-2 0.001 0.000 0.0002-3 0.007 0.001 0.0003-4 0.029 0.003 0.0004-5 0.085 0.007 0.0015-6 0.197 0.015 0.002
6-7 0.395 0.030 0.0057-8 0.709 0.054 0.0098-9 1.168 0.091 0.015
9-10 1.801 0.146 0.02410-11 2.637 0.222 0.03711-12 3.710 0.325 0.05412-13 5.062 0.460 0.07613-14 6.744 0.633 0.10614-15 8.818 0.847 0.14315-16 11.360 1.109 0.18916-17 14.453 1.423 0.246
17-18 18.197 1.794 0.31618-19 22.700 2.227 0.39919-20 28.048 2.727 0.49820-21 34.484 3.299 0.61521-22 42.045 3.949 0.75222-23 50.929 4.684 0.91123-24 61.307 5.509 1.09524-25 * 6.434 1.30625-30 * 9.897 2.12630-35 * 18.662 4.30235-40 * 32.995 7.869
40-45 * 55.128 13.34545-50 * * 21.33850-55 * * 32.55255-60 * * 47.78760-65 * * 67.94065-70 * * 94.009
*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos
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Tabla Nº 11. Factores de Equivalencia del Instituto del Asfalto.
FACTORES DE EQUIVALENCIARango de Carga Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Triples
KN Kips (FE1j) (FE2j) (FE3j)4.45 1.0 .00002 0.0000 0.00008.9 2.0 .00018 0.0000 0.000017.8 4.0 0.00209 0.0003 0.000026.7 6.0 0.01043 0.001 0.000335.6 8.0 0.0343 0.003 0.00144.5 10.0 0.0877 0.007 0.00253.4 12.0 0.189 0.014 0.00362.3 14.0 0.360 0.027 0.00671.2 16.0 0.623 0.047 0.01180.0 18.0 1.000 0.077 0.017
89.0 20.0 1.51 0.121 0.02797.9 22.0 2.18 0.180 0.040106.8 24.0 3.03 0.260 0.057115.6 26.0 4.09 0.364 0.080124.5 28.0 5.39 0.495 0.109133.4 30.0 6.97 0.658 0.145142.3 32.0 8.88 0.857 0.191151.2 34.0 11.18 1.095 0.246160.1 36.0 13.93 1.380 0.313169.0 38.0 17.20 1.700 0.393178.0 40.0 21.08 2.080 0.487187.0 42.0 25.64 2.510 0.597
195.7 44.0 31.00 3.000 0.723204.5 46.0 37.24 3.550 0.868213.5 48.0 44.50 4.170 1.033222.4 50.0 52.88 4.860 1.22231.3 52.0 * 5.630 1.43240.2 54.0 * 6.470 1.66249.0 56.0 * 7.410 1.91258.0 58.0 * 8.450 2.20267.0 60.0 * 9.590 2.51275.8 62.0 * 10.84 2.85284.5 64.0 * 12.22 3.22293.5 66.0 * 13.73 3.62302.5 68.0 * 15.38 4.05311.5 70.0 * 17.19 4.52320.0 72.0 * 19.16 5.03329.0 74.0 * 21.32 5.57338.0 76.0 * 23.66 6.15347.0 78.0 * 26.22 6.78356.0 80.0 * 29.00 7.45364.7 82.0 * 32.00 8.20373.6 84.0 * 35.30 8.90382.5 86.0 * 38.80 9.80391.4 88.0 * 42.60 10.60
400.3 90.0 * 46.80 11.60*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos
Tabla Nº 12. Factor de distribución Tabla Nº 13. Factor de Ajuste (A) para
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por sentido (f ds) tráfico no balanceado
Modo de medición
del PDT
Factor
(Fds)En ambos sentidos 0,50
Por sentido decirculación
1,00
Tabla Nº 14. Factores de Crecimiento (F)
Periodoen años
Tasa de Crecimiento
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
2 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12
3 3,03 3,06 3,09 3,12 3,15 3,18 3,21 3,25 3,28 3,31 3,34 3,37
4 4,06 4,12 4,18 4,25 4,31 4,37 4,44 4,51 4,57 4,64 4,71 4,78
5 5,10 5,20 5,31 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 5,98 6,11 6,23 6,35
6 6,15 6,31 6,47 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,52 7,72 7,91 8,12
7 7,21 7,43 7,66 7,90 8,14 8,39 8,65 8,92 9,20 9,49 9,78 10,09
8 8,29 8,58 8,89 9,21 9,55 9,90 10,26 10,64 11,03 11,44 11,86 12,30
9 9,37 9,75 10,16 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,02 13,58 14,16 14,78
10 10,46 10,95 11,46 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,19 15,94 16,72 17,55
11 11,57 12,17 12,81 13,49 14,21 14,97 15,78 16,65 17,56 18,53 19,56 20,65
12 12,68 13,41 14,19 15,03 15,92 16,87 17,89 18,98 20,14 21,38 22,71 24,13
13 13,81 14,68 15,62 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 22,95 24,52 26,21 28,03
14 14,95 15,97 17,09 18,29 19,60 21,02 22,55 24,21 26,02 27,97 30,09 32,39
15 16,10 17,29 18,60 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 29,36 31,77 34,41 37,28
16 17,26 18,64 20,16 21,82 23,66 25,67 27,89 30,32 33,00 35,95 39,19 42,75
17 18,43 20,01 21,76 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 36,97 40,54 44,50 48,8818 19,61 21,41 23,41 25,65 28,13 30,91 34,00 37,45 41,30 45,60 50,40 55,75
19 20,81 22,84 25,12 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 46,02 51,16 56,94 63,44
20 22,02 24,30 26,87 29,78 33,07 36,79 41,00 45,76 51,16 57,27 64,20 72,05
25 28,24 32,03 36,46 41,65 47,73 54,86 63,25 73,11 84,70 98,35 114,41 133,33
30 34,78 40,57 47,58 56,08 66,44 79,06 94,46 113,28 136,31 164,49 199,02 241,33
35 41,66 49,99 60,46 73,65 90,32 111,43 138,24 172,32 215,71 271,02 341,59 431,66
TC
TC F
n 1)1( −−=
Tipo de TránsitoFactor deAjuste (A)
Tránsito desbalanceado enla mayoría de las vías
(1.05 – 1.35)*1,20
Tránsito desbalanceado envías Mineras 1,90
Tránsito balanceado 1,00
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Tabla Nº 15. Factor Camión por tipo de Producto. (Estudio de tráfico año 1993)
TIPO DE PRODUCTOFactor
Camión(F.C.)
TIPO DE PRODUCTOFactor
Camión(F.C.)
Aceites y grasas 14.19 Madera 5.79Ajonjolí 14.41 Maíz 39.39Alimento Animal 11.63 Maquinarias 0.85Arroz o caraota 12.93 Muebles y mudanzas 0.85Automóviles 0.26 Otros agrícolas 6.44Azúcar 13.32 Otros no agrícolas 8.28Bebidas 12.77 Productos de cemento 16.94Café 7.69 Productos metálicos 11.21Cal 9.47 Productos de petróleo 9.78Carne en canal 5.85 Productos plásticos 5.83Cauchos 2.20 Papel, pulpa, cartón 3.60Cebollas 0.72 Pescado 4.35Cemento 15.14 Piedra y arena 21.40Derivados Lácteos 3.25 Plátano 3.81Fármacos, cosméticos 6.11 Porcelana, vidrio, pintura 8.65Fertilizantes 9.88 Sal 12.84Frutas 3.40 Tabaco y cigarrillos 3.48Ganado en pie 6.85 Textiles 2.50Leche 10.84 Trigo y harina 13.34Legumbres y hortalizas 5.24
Tabla Nº 16. Factor Camión por tipo de Vía, Tipo de Actividad y Tipo
de Topografía. (Estudio de tráfico año 1972)
TIPO DE VIA CARACTERÍSTICA DELOS VIAJES
TOPOGRAFÍA RANGOFACTORCAMION
(F.C.)
TRONCALES(Carreteras
concaracterísticas
troncales)
Predominio de viajesInter.-regionales.
- 0.09 – 8.82 2.45
Gran incidencia de viajesLocales.Predominantementeagropecuarios.
- 0.06 – 5.09 1.60
Gran incidencia decamiones locales.
- 0.33 – 2.63 1.56
LOCALES(Carreteras
concaracterísticas
locales)
Predominantemente Sub-urbanos.
Zona llana y ondulada 0.70 – 5.44 2.61
Predominantementeagropecuarios. Zona llana y ondulada 0.17 – 1.87 1.20
Predominantementeagropecuarios.
Zona cuyo acceso sehaya interferido por topografía demontaña.
0.10 – 1.79 0.76
Agro-mineras (Transporteterrestre de minería)
Zona llana y ondulada 1.83 – 21.51 8.25
Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 1.30SECUNDARIAS (Carreterasde carácter secundario)
Agropecuario Zona llana y ondulada - 0.20Agropecuario Zona montañosa - 0.10Minero Zona llana y ondulada - 2.68Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 0.10
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Tabla Nº 17. Valores comparativos del Factor Camión (vacío, cargado y ponderado)por tipo de camión. (Estudio de Transito de los años 1983 y 1993)
TIPO DECAMIÓN
FCVACÍOS
1983
FCVACÍOS
1993
FCCARGADOS
1983
FCCARGADOS
1993
FCPONDERADO
1983
FCPONDERADO
1993
2RD 0.19 0.16 3.50 3.74 2.46 3.31O3E 0.21 0.35 18.53 9.76 11.89 7.962S1 0.49 - 16.48 15.65 13.81 15.652S2 0.32 0.66 21.44 14.98 12.60 11.452S3 0.23 - 18.54 14.23 11.22 14.233S2 0.58 0.42 10.15 11.64 7.10 9.14
3S3 0.23 0.52 12.65 12.37 8.71 11.182R2 0.57 - 8.29 1.39 3.15 1.392R3 0.15 - 22.32 17.51 14.93 17.513R2 0.24 - 16.11 7.77 8.18 7.773R3 1.14 0.51 17.68 27.67 15.77 26.023R4 0.30 0.78 4.30 26.51 2.70 24.17
TOTALES 0.20 0.39 7.83 9.16 5.29 8.50
Tabla Nº 18. Volúmenes y valores de Factor Camión (FC) promedio según númerode ejes. ( Estudio de Transito de 1993)
Nº DEEJES
% EN LADISTRIBUCIÓN
%VACÍOS
%CARGADOS
FCVACÍO
FCCARGADO
FCPONDERADO
2 38.54 11.76 88.24 0.16 3.47 3.313 10.74 18.69 81.11 0.35 9.84 8.054 10.86 24.18 75.82 0.66 14.78 11.36
5 16.59 20.13 79.87 0.42 11.97 9.656 20.65 9.24 90.76 0.52 15.39 14.017 2.26 10.10 90.90 0.78 26.51 24.17
TOTAL 100.00 14.68 85.32 0.39 9.16 8.50
Tabla Nº 19. Estimación del PDT en función del conteo horario.
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Fuente Corredor G. 1998
PDT =(Total conteo)/
(factor de medición)
Total de conteodurante el lapso
Horas continuasde conteo
Factor demedición
7:00 am – 7:00 pm 12 0.754
8:00 am – 4:00 pm 8 0.5041 hora (hora pico) 1 0.083
Tabla Nº 20. Valores recomendados de factor de utilización de canal.Fuente: NCHRP, Eres Consultants, 1998.
PDT en unsolo sentido
Vía de dos (2) canales por sentido de circulación
Vía de mas de dos (2) canales por sentido de circulación
Canalrápido
Canallento
Canal(es)rápido(s)
Canalcentral
Canallento
2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,824.000 0,12 0,88 0,06 0,18 0766.000 0,15 0,85 0,07 0,21 0,728.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,7010.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,6815.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,6520.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,6325.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,6130.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,5935.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,5840.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,5750.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,5560.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,53
70.000 0,08 0,40 0,5280.000 0,08 0,41 0,51100.000 0,09 0,42 0,49
Tabla 21. Combinación de Diseño (CD -Tipo de mezcla).Proposición de Norma Provisional
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Tabla 22. Aberturas de malla.
Aberturaen mm
25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 0,60 0,30 0,15 0,075
Tamiz 1 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg # 4 # 8 # 30 # 50 # 100 # 200
NOTA: Se entiende por tamaño nominal máximo, la abertura en milímetros de la malla inmediatamente superior a la primeramalla que retiene mas de un 10% del agregado, de acuerdo con los resultados del ensayo de Granulometría (Método deEnsayo ASTM C-136).
Tabla 23. Tipos de tránsito
Características deltránsito ALTO MEDIO BAJO
Ejes Equivalentes (EE) a8,2 Ton. en el período de
diseño
> 20millones
2 a 20millones
< 2 millones
Camiones/Día por sentido > 800 100 - 800 < 100PDT por sentido > 3.000 500 – 3.000 < 500
TIPO DE LA MEZCLA
M25 M19 M12 M9
Malla (tamizDesignación de la mezcla de acuerdo al Tamaño
Nominal Máximomm Tamaño 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm37.5 1,5 pulg 100
25.0 1 pulg 90/100 100
19.0 3/4 pulg < 90 90/100 100
12.5 1/2 pulg 56/80 < 90 90/100 100
9.5 3/8 pulg 56/80 < 90 90/100
4.75 # 4 29/59 35/65 44/74 55/85
2.36 # 8 19/45 23/49 28/58 32/67
0.30 # 50 5/17 5/19 5/21 7/230.075 # 200 1/7 2/8 2/10 2/10
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Tabla 24. Fracción fina, porcentaje de arena natural máximo.
PORCENTAJE DE ARENA NATURAL
Posición de la capaen la estructura delpavimento
TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 20% < 25% < 35%
Distinta arodamiento
< 25% < 25% < 35%
NOTA: La fracción fina es la porción del agregado de la CD que pasa la malla de 2.36 mm. Debe estar constituido por materialproducto de trituración, arena manufacturada y arena natural en diferentes proporciones.
Tabla 25. Características de la fracción fina.
Tabla 26. Fracción gruesa. Características de la Combinación de Diseño.
DESGASTE LOS ANGELES (ASTM C-131)
Posición de la capa en laestructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 40% < 45% < 45%Distinta a rodamiento < 45% < 50% < 50%
DESGASTE EN SULFATO DE MAGNESIO (ASTM C-88)
Posición de la capa en laestructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITO
ALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 15% < 15% < 20%
Característica de lafracción fina y Métodode Ensayo
TIPO DE TRÁNSITO
ALTO MEDIO BAJO
Angularidad (Método C)ASTM-C-1252(93) > 40% > 35% > 30%Equivalente de ArenaASTM D2419 > 45% > 40% > 35%
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PORCENTAJE DE CARAS PRODUCIDAS POR FRACTURA(COVENIN 1124)
Posición de la capa en laestructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO
Rodamiento > 80% > 70% > 60%
Distinta a rodamiento > 70% > 60% > 60%
NOTA: La fracción gruesa es la porción del agregado de la CD que queda retenida en la malla de 2,38 mm (Tamiz # 8). Lafracción gruesa de la CD, el porcentaje de trozos alargados y planos no debe ser mayor del 10% en peso. Este ensayo(Método ASTM D-4791) debe ser ejecutado sobre la fracción retenida en la malla de 4,76 mm (Tamiz # 4).
Tabla 27. Propiedades Marshall para el diseño de mezcla en Laboratorio
TRÁNSITO
PropiedadesMarshall
ALTO MEDIO BAJO
Nº de golpes por
cara75 75 50
Rango
% de vacíos (1) 3 - 5 3 - 5 3 - 5
% vacíos llenados 65-75 65-75 65-78
Estabilidad Marshall(mínimo) lbs
2.200 1.800 1.600
Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16
Vacíos del agregado
mineral (VAM)
Valor según Tabla 28, en función del tamañonominal máximo del agregado y el % de
vacíos(1) calculados en base a la densidad máxima teórica determinadasegún el ensayo de Rice (Método ASTM D-2041)
Tabla 28. Valores de Vacíos en el Agregado Mineral (VAM), en función delTamaño Nominal Máximo del Agregado y del % de vacíos totales de la mezcla
Contenido de vacíos en el agregadomineral en la mezcla (%)
Tamaño nominal máximo(mm) 3.0 4.0 5.0
25.0 11 12 13
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19.0 12 13 14
12.5 13 14 15
9.5 14 15 16
Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales seencuentre entre los valores enteros indicados
Tabla 29. Fórmula de Trabajo
Material que pasa Variación permisibleEl cedazo en el % que Pasa (+ ó -)
# 4 y mayores 7,00# 8 5,50# 30 4,50# 200 2,00
Tabla 30. Fórmulas para diseño del método Marshall
Peso Específico bulk del agregadocombinado
Gbn
Pn
Gb
P
Gb
P
Pn P P Gsb
%...
2
2%
1
1%
%...2%1%
+++
+++=
Peso Específico máximo de la mezcla,método RICE
Peso Específico máximo de la mezcla, por fórmula
Gb
Pb
Gse
Ps
PmmGmm
+
=
Peso Específico efectivo del agregado
Gb
Pb
Gmm
Pmm
Pb PmmGse
−
−=
Asfalto absorbido (Pba), expresado comoporcentaje en peso del agregado
GbGsbGse
GsbGse Pba *
**100
−=
Asfalto Efectivo, (Pbe) Ps Pba
Pb Pbe *100
−=
Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)Gbs
PsGmbVAM
*100 −=
)(mez repaguamez repaguarep
mezcla
W W W
W Gmm
−−−−
−−
=
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Vacíos Totales, VtGmm
GmbGmm Pa
−= *100
Vacíos Llenados con Asfalto, Vll 100*VAM
Vt VAM
Vll
−
=
Pmm: % máximo de mezclaGsbi: Gravedad específica bulk del agregado i
%Pi: % de agregado iPs: % de agregado en mezcla
Pb: % de betún en mezclaGb: Gravedad específica del betún
Tabla 31. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasDensamente gradadas
Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V
Cedazo Rodamiento Rodamiento RodamientoRodamiento Rodamientoo Intermedia o Intermedia
1 – 1 ½” 100
1” 100 80 – 100
¾” 100 100 80 – 100 70 – 90
½” 85 – 100 100 80 – 100
3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80 55 – 75
Nº 4 65 – 80 50 – 75 50 – 70 48 – 65 45 – 62
Nº 8 50 – 65 35 – 50 35 – 50 35 – 50 35 – 50
Nº 30 25 – 40 18 – 29 18 – 29 19 – 30 19 – 30
Nº 50 18 – 30 13 – 23 13 – 23 13 – 23 13 – 23
Nº 100 10 – 20 8 – 16 8 – 16 7 – 15 7 – 15
Nº 200 3 – 10 4 – 10 4 – 10 2 – 8 2 – 8
Tabla 32. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasde granulometrías abierta
Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X
Cedazo RodamientoRodamiento
Base Base Baseo Intermedia
1 – 1 ½” 100
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1” 100 75 - 100
¾” 100 100 75 - 100 60 – 85
½” 100 75 - 100 75 - 100
3/8” 75 – 100 60 – 85 60 – 85 45 – 70 40 – 65
Nº 4 35 – 55 35 – 55 30 – 50 30 – 50 10 – 50
Nº 8 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35
Nº 30 10 – 22 10 – 22 5 – 20 5 – 20 5 – 20
Nº 50 6 – 16 6 – 16 3 – 12 3 – 12 3 – 12
Nº 100 4 – 12 4 – 12 2 – 8 2 – 8 2 – 8
Nº 200 2 – 8 2 – 8 0 – 6 0 – 6 0 – 6
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