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SUPLEMENTO ESPECIAL. Sábado 29 de mayo de 2010��

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MIYARES HABLA SOBRE LA INTEGRACIÓN

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El director general de LIF2002 valora el estadoactual de las obras de integración del ferrocarrilen Logroño y el papel que están jugando por el mo-mento las tres administraciones que participanen esta gran obra de ingeniería.

SUMARIO

PAGINA 2-3

CONOCE EL PROYECTOCON IÑAKI ÁBALOS

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Sin duda el que mejor puede explicar esta granobra es precisamente el arquitecto que se ha en-cargado de su redacción. Iñaki Ábalos nos mues-tran todos los detalles de una infraestructura quecambiará el aspecto de Logroño.

PAGINA 8-9

LOGROÑO CONSERVA SUPATRIMONIO CULTURAL

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LIF2002 ha concedido esta misma semana a laempresa calceatense Taller Diocesano de Con-servación la protección de los frescos que duran-te más de 50 años han decorado la vieja estaciónde la capital de La Rioja.

PAGINA 16-17

como es lógico le preocupaba laorganización del tráfico y el trán-sito de personas. En una reuniónposterior le dimos soluciones téc-nicas: una, la ordenación que has-ta ahora viene funcionando bien;y, otra, mantener una pasarela enLobete. Se consensuó el cierre yadelante.– ¿Qué opina del nuevo rifi rafe quemantiene el PP y el PSOE, respec-to a la segunda fase?– Nunca entro en debates políti-cos y máxime cuando los dos par-tidos se sientan en el Consejo deAdministración de LIF2002. Loque sí puedo decir es que el dis-tinto posicionamiento nace a par-tir del envío por Adif a las admi-nistraciones actuantes del Pro-yecto Básico de la 2ª fase, para quede conformidad con la ley del Sec-tor Ferroviario las dos Adminis-traciones dieran el visto bueno alproyecto. Es importante aclararque el proyecto constructivo, quees el que decide la licitación de laobra, no ha pasado por el consejode Administración de la Sociedadpara su aprobación y ésta requiere

el consenso entre el Ministerio, laComunidad Autónoma de La Rio-ja y el Ayuntamiento de Logroño,cuando esto ocurra, dentro de unosmeses, estoy seguro de que todoshabrán apostado por el mejor pro-yecto para Logroño. – Hasta ahora en el proyecto del so-terramiento quien ha puesto máscarne en el asador, el PP o el PSOE.– Cuando el pasado diciembre elministro José Blanco vino a Lo-groño para asistir al inicio de lasobras de la Fase-I, el presidenteSanz manifestó que estas obras so-brepasan legislaturas y esto comodirector general de LIF2002, S.A.lo estoy comprobando. Por la So-ciedad desde su fundación han pa-sado dos alcaldes y dos secreta-rios de estado de diferente colorpolítico. Por otro lado, cuando ha-ce unos meses asistí al cale de latuneladora de Pajares en Asturias,el ministro Blanco inició su dis-curso manifestando que estasobras se habían iniciado por suantecesor el ministro FranciscoÁlvarez-Cascos en los tiempos delgobierno Aznar. Creo que a la gen-

te le gusta oír estas cosas y que sehagan este tipo de reconocimien-tos por una razón muy sencilla: laverdad de las cosas y no las ver-dades del barquero. En el sote-rramiento de Logroño sería in-correcto que el Ayuntamiento conla obra iniciada se irrogaratodo el protagonismo y no tuvie-ra en cuenta todo lo actuado des-de el 2003. Ojo, que si esto lo hi-ciera otra corporación de distin-to color, para mí sería igualmen-te incorrecto. Cada Administra-ción con su color político participay participará en este proyecto yreitero lo que ya muchas veces di-je: sin el consenso de los políticoseste proyecto sería imposible, porlo tanto hoy el protagonismo es al33 por ciento para cada uno, Mi-nisterio de Fomento, Gobierno deLa Rioja y Ayuntamiento de Lo-groño, al menos desde el año 2003,fecha en la que asumí la DirecciónGeneral de la Sociedad.– ¿Duerme bien pensando que a fi-nales del año 2014 tiene que de-volver a los bancos 220 millones deeuros (36.000 millones de las an-

tiguas pesetas) y que salen de lossuelos que la sociedad tiene quevender?– Duermo poco, pero bien, cincohoras como máximo, pero la amor-tización del préstamo no me pre-ocupa ahora. Me preocupa que laobra vaya bien, que no haya acci-dentes y que los políticos se en-tiendan para sacar este proyectoadelante. También deseo que to-dos los logroñeses entiendan lasincomodidades de la obra, extre-mo que nunca es fácil, por su-puesto. Respecto a la venta de lossuelos hay dos promotores de Lo-groño que si el suelo de las torresproyectadas estuviera dispuestohoy lo comprarían. Estoy segurode que con la ayuda de los bancosque están en la operación lo con-seguiremos y llevamos meses tra-bajando para ello.– Para acabar, ¿finalizará usted elsoterramiento o se irá antes a otroproyecto?Creo que se valora mi perfil téc-nico por encima de otras cuestio-nes y espero verlo finalizado aun-que nunca se puede decir que deeste agua no beberé. En Logroñoel proyecto no hizo más que em-pezar y todavía queda mucho pro-yecto. Llevo 7 años en Logroño ydeseo seguir trabajando aquí yello por muchas razones, una afec-tiva principalmente y otras pro-fesionales. Tengo ilusión en se-guir adelante con el proyecto y meencuentro muy bien en La Rioja.

2 Sábado 29 de mayo de 2010

SANTIAGO MIYARES DIRECTOR GENERAL DE LIF 2002

Santiago MiyaresGonzález-Coto, (Gi-jón, 1956) es licen-ciado en Derechopor la Universidadde Oviedo. Este abo-gado de profesión

fue también el director general deSOGEPSA (1997 a 2000) de la Es-tatal SEPES. Durante su perma-nencia en esta sociedad pública,fue consejero del Puerto de Va-lencia para el Desarrollo de la ZAL(Zona de Actividades Logísticasdel Puerto de Valencia), fue con-sejero de V.P.I. (Valencia Plata-forma Intermodal y logística) ypresidente de la Junta de Com-pensación del Polígono Industriade Arinaga (Las Palmas de GranCanaria). En su trayectoria pro-fesional ocupó el puesto de presi-dente y consejero de Gestur Rio-ja. También cuenta con expe-riencia en la empresa privada yaque fue consejero-delegado de GE-MA, S.A., de DICAR S.A. y de Re-al Estate Gestión y Servicios In-mobiliarios.

Una larga y profunda trayecto-ria profesional que en la actuali-dad está poniendo al servicio alservicio de la integración del fe-rrocarril en la capital de La Rio-ja desde su posición de directorgeneral de Logroño Integracióndel Ferrocarril, puesto que ocupadesde el año 2003. – El pasado mes de enero se ini-ciaron las obras de la FASE-1, ¿quésignifica para usted este inicio?– Siempre hablo en nombre de laSociedad a la que represento y di-go que esta obra para nosotros su-pone otro paso más en la integra-ción del ferrocarril en Logroño,aunque es cierto que éste suponematerializar una inversión de 130millones. Es muy importante des-tacar el trabajo conjunto que hi-cieron las tres administracionespara llegar aquí.– ¿Desde que se inició el soterra-miento que es lo que más valora?– Valoro muchas cosas, pero fun-damentalmente todo el equipo quedirijo y coordino, son todos unagente excepcional y que no se arru-gan ante las adversidades y me re-fiero no solamente a los técnicossino a todos los trabajadores queestán en los tajos. Destaco la ju-ventud del equipo, donde la me-dia de edad es de 32 años. Comoverá en LIF 2002 se rompe con elprincipio de igualdad en favor delas mujeres, cinco contra dos.– Recientemente se cerró el túnelde la calle Piqueras, se comenta quecuando usted planteó al Ayunta-miento ese cierre, se generaron ten-siones con el consistorio.– No exactamente. Es cierto queel cierre del túnel estaba previstopara junio pero dado el avance dela obra fue necesario efectuarloen los plazos que lo hicimos, elAyuntamiento se sorprendió porlo súbito de la nueva decisión y

«Sin el consenso de los políticos este proyecto sería imposible»

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Al máximo responsable de la mayor infraestructura jamás afrontada en Logroño no le preocupa la amortización del préstamo, «y sí que la obra vaya bien y sin accidentes»

«Creo que sevalora mi perfil

técnico porencima de otras

cuestiones»

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«Es importantedestacar el

trabajo conjunto de las tres

administraciones»

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«La licitación noha pasado por el consejo de

administraciónde la Sociedad»

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Cinco mujeres y doshombres conformanuno de los equiposmás importantes deesta región. No jue-gan a fútbol, ni a ba-

loncesto, ni tan siquiera al tan afa-mado balonmano riojano. Ni mu-cho menos. Sin embargo, su es-fuerzo, trabajo, dedicación y pro-fesionalidad están permitiendoque Logroño, La Rioja, los logro-ñeses y los riojanos vean cada díaun poco más cerca el final de laobra más importante jamás aco-metida dentro de nuestras fron-teras. Una obra de ingeniería quecolocará a Logroño en pleno sigloXXI, donde el tren es y será el me-dio más seguro, ecológico y efi-ciente de los existentes hasta elmomento.

Este equipo responde al nom-bre de ‘Sociedad Logroño Inte-gración del Ferrocarril (LIF) 2002’y tiene encomendada la tarea dellevar a cabo las actuaciones ne-cesarias para integrar la infraes-tructura ferroviaria en la ciudadde Logroño. Entre sus grandes res-ponsabilidades y capacidades des-tacan la definición de la propues-ta global de la actuación concer-tada en este ámbito, la elabora-ción de los estudios y propuestasque permitan la planificación yejecución de actuaciones urba-

El equipo que trabaja por el futuro de todos los riojanos

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Siete personas acuden cada día a las oficinas de LIF 2002 con el objetivo de hacer realidad un sueño: la integración del ferrocarril

Todo el equipo que conforma Logroño Integración del Ferrocarril 2002, S.A. / FERNANDO DÍAZ

3Sábado 29 de mayo de 2010

‘SOCIEDAD LOGROÑO INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL 2002’

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN��

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PresidenteVÍCTOR MORLÁN GRACIA

Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Ministerio de Fomento.

Vicepresidente 1ºTOMÁS SANTOS MUNILLA

Alcalde de Logroño, Ayuntamiento de Logroño

Vicepresidente 2ºANTONINO BURGOS NAVAJAS

Consejero de Vivienda, Obras públicas y Transporte, Comunidad Autónoma de La Rioja

ConsejerosJOSÉ ANTONIO ULECIA RODRÍGUEZ

Delegado del Gobierno en La Rioja. Ministerio de Administraciones Públicas

JUAN ÁNGEL MAIRAL LACOMAAsesor del Gabinete del Secretario de Estado de

Planificación e Infraestructuras, Ministerio de Fomento

ÁNGEL VAREA ÁNGELConcejal de Promoción de la Ciudad y Casco Antiguo,

Ayuntamiento de Logroño

DOMINGO DORADO GARCÍAConcejal de Movilidad Urbana, Ayuntamiento de Logroño

CONCEPCIÓN GAMARRA RUIZ-CLAVIJOPortavoz del grupo municipal del PP,

Ayuntamiento de Logroño

ÁNGELA CARNICERO DOMÍNGUEZSecretaria General Técnica de la Consejería de Hacienda y

Empleo, Comunidad Autónoma de La Rioja

LUIS ÁNGEL TARRERO BALBÁSDelegado de Patrimonio y Urbanismo en el País Vasco,

Cantabria, Navarra, La Rioja. ADIF

VICENTE GAGO LLORENTEDirector General de Planificación Estratégica, ADIF

FÉLIX PINTADO PALACIODirector de Control de Gestión y Administración en la

Dirección General de Servicios de Alta Velocidad Larga Distancia, RENFE Operadora

Secretaria del ConsejoMª ROSA SANZ CEREZO

Abogada del Estado y Secretaria del Consejo de Administración de Adif

nísticas y de transporte, defi-niendo sus costes, y la propuestade instrumentos de gestión ade-cuados para llevar a cabo los pro-yectos que se acuerden, asegu-rando, por otro lado, la necesariacoordinación de todos estos ele-mentos.

La Sociedad comenzó este in-creíble viaje en enero de 2003. Lasprimeras actuaciones consistie-ron en la contratación, en ese fríomes de diciembre, del Plan Espe-cial Ferrocarril y el Proyecto deConstrucción de la Integración.Fueron todo un éxito ya que enseptiembre del año 2007 dieron co-mienzo las obras de una obra quecambiará a la ciudad de Logro-ño tanto en su forma como en sufondo, mirando hacia el futuro.


LA OBRA A DÍA DE HOY

Obras de alta velocidad��

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Un pequeño repaso a lo ya hecho en relación a esta gran infraestructura permite conocer un proyecto que evoluciona a un gran ritmo

El ministro Blanco, junto a Pedro Sanz y Tomás Santos, en la visita que realizó el 29 de diciembre del año pasado. /L.R.

Los responsables de las tres administraciones visitan las obras del soterramiento. /L.R.

El 15 de febrero de 2008, Cuca Gamarra y Tomás Santos se apoyan para superar la vía del tren en compañía del resto de autoridades. /L.R.

Una de las pri-meras actua-ciones que laSociedad Lo-groño Integra-ción del Ferro-carril 2002, SA.puso en mar-

cha fue la licitación de la redac-ción del Plan Especial de Desa-rrollo de Sistemas Generales e In-fraestructuras y Reforma de In-terior nº 3 ‘Ferrocarril’, del PlanGeneral Municipal de Logroño.

A tal fin, la Sociedad convocóun concurso internacional, cuyasbases fueron publicadas en el Dia-rio de las Comunidades Europe-as (3-3-04), el Boletín Oficial delEstado (27-2-04) y el Boletín Ofi-cial de La Rioja (28-2-04). Los cin-co equipos seleccionados en la fa-se restringida del concurso fue-ron ‘Ábalos&Herreros’, ‘FOA’,‘MVRDV’, ‘OMA’ y ‘WEST 8’.

El día 6 de octubre de 2004 fi-nalizó el plazo para la entrega delos cinco trabajos y el 14 del mis-mo mes los equipos hicieron lapresentación de sus trabajos en elAyuntamiento de Logroño. El ju-rado estuvo formado por los ar-quitectos Federico Soriano y Ma-nuel Gausa y técnicos de las ad-ministraciones implicadas.

El 10 de diciembre de este mis-mo año se hizo público el resulta-do del concurso, que recayó enel equipo madrileño formado porIñaki Ábalos y Juan Herreros. Eljurado destacó el gran nivel y ca-lidad de las propuestas, cosa que,sin duda, hizo difícil la elecciónfinal. Once días más tarde se fir-mó el contrato entre la Sociedady el estudio de arquitectura ‘Ába-los&Herreros’. El plazo de redac-ción, inicialmente de nueve me-ses, se prorrogó debido a las difi-cultades de coordinación con elproyecto ferroviario.

Finalmente el 29 de septiembrede 2006 Iñaki Ábalos y Juan He-rreros entregaron a la Sociedadlos documentos del Plan Especial‘Ferrocarril’ y la propuesta de Mo-dificación de Plan General nece-saria para desarrollar el Plan Es-pecial.

Tras la separación del estudio‘Ábalos&Herreros’, Iñaki Ábalosfirma en 2009 junto con la arqui-tecta polaca Renata Sentkiewicz,el proyecto de la futura estacióndel AVE, por encargo de ADIF.

Comienzan las obrasEn septiembre de 2007 comienzanlas obras del desvío provisionaldel trazado ferroviario, actuaciónque finaliza en abril de 2010 conla puesta en servicio de la esta-

Las autoridadeshan seguido la evolución de las obras muy de cerca

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LA OBRA A DÍA DE HOY


El 30 de marzo de 2010, las autoridades, entre las que se incluye el presidente de ADIF, Antonio González Marín, inaguraron la nueva estación provisional de Logroño. /L.R.

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VÍCTOR MORLÁN SECRETARIO DE ESTADO DE PLANIFIACIÓN E INFRAESTRUCTURAS��

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«Habrá una transformación de la ciudad»��

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ción provisional de tren, situadaen la calle Marqués de Larios.

La primera fase de las obras deintegración del ferrocarril en laciudad de Logroño, que incluyenla nueva estación, comenzaron endiciembre de 2009. La empresa ad-judicataria es SACYR y el plazode ejecución, 32 meses.

El proyecto se encuentra es-tructurado en cuatro fases: pre-via 1, 2 y 3. La primera interven-ción permite realizar la actua-ciones preliminares necesariaspara el desarrollo de la Fase 1, pa-ra las que era necesario comple-tar el desvío de la antigua vía deltren, trasladar a Arrúbal las ins-talaciones auxiliares y finalmen-te levantar y abrir la nueva esta-ción de tren provisional a la es-pera de que se complete esta graninfraestructura.

Una vez finalizada la fase pre-via y durante el mes de julio de2009 comenzaron las licitacionestanto de la obra como de las asis-tencias técnicas de las obras dela Fase 1 de la integración del fe-rrocarril en la ciudad de Logro-ño. Las licitaciones, promovidaspor ADIF, se realizan en cumpli-miento de los acuerdos del Con-sejo de Administración de LIF2002. Comprende 2,8 kilómetrosde trazado e incluye el soterra-miento entre Vara de Rey y Bal-tasar Gracián y la nueva Estacióndel AVE.

La actuación de la fase 2 com-prende el tramo entre la prolon-gación del cuarto puente y las in-mediaciones de la calle Marquésde Murrieta, aproximadamente1,9 kilómetros, de los que 1,3 dis-curren soterrados.

Y finalmente la actuación de lafase 3, en el tramo comprendidoentre Murrieta y Vara de Rey, de1,78 kilómetros. La totalidad deltramo será soterrado. Actualmentese encuentra en redacción el Pro-yecto Básico.

La fase previa ya ha sido

completada yahora se trabaja

en la fase I

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Como presidente de Lo-groño Integración del Fe-rrocarril, ¿qué suponenpara usted las obras de la

primera fase?

– Es un hito importante que ade-más de generar una inversión demás de 130 millones de euros lle-vada a cabo entre las tres admi-nistraciones, las obras conlle-varán una importante transfor-mación urbanística de la ciudad.– ¿Afectarán los recortes minis-teriales al proyecto?

– El proyecto que gestiona Lo-groño Integración del Ferroca-rril 2002 se financia de maneraautónoma no dependiendo delpresupuesto del Ministerio deFomento ya que es la propia so-ciedad la que ha gestionado la fi-nanciación de la operación a tra-ves de la formalización de unpréstamo, avalado institucio-nalmente por las tres adminis-traciones presentes en el Con-sejo de Administración. Serála propia Sociedad la que en su

momento amortizará el présta-mo concedido a través de las ven-tas de suelo que le entregará elMinisterio de Fomento (Adif) enpago de la obra ferroviaria y enel supuesto del déficit del pro-yecto, el convenio establece quese repartirá al 50% entre el Ayun-tamiento de Logroño y el Go-bierno regional. Por lo tanto pue-do decir que el proyecto de inte-gración del ferrocarril, podrá se-guir en los próximos meses conla misma marcha de ahora.

TOMÁS SANTOS VICEPRESIDENTE PRIMERO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE LIF 2002��

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«El soterramiento es un hecho imparable»��

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Qué supone para Logro-ño y La Rioja una infra-estructura de esta en-vergadura?

– Se trata de la realización de unproyecto largamente esperadopor la ciudad. Mucho años es-perando y ya está en marcha; esalgo imparable. El soterramien-to va a suponer un cambio im-portante en la fisonomía urba-na de Logroño. El soterramien-to es una obra con una gran va-riedad de lecturas positivas: su-pone un cumplimiento de

nuestro compromiso con los ciu-dadanos, un fomento del empleoy de la inversión directa e indi-recta, una mejora cualitativa deLogroño en materia de comuni-caciones... En definitiva: un acon-tecimiento. Además vamos aconstruir una estación inter-modal que va a centralizar lascomunicaciones de la ciudad yva a transmitir una imagen mo-derna de Logroño.– ¿Cómo valora el arranque de lasobras y esta primera fase?– Hemos puesto en marcha el so-

terramiento, pero no ahora, ha-ce ya dos años. Además, la pri-mera fase es una realidad con to-do lo que habíamos reivindica-do: cota cero, cumplimiento defechas y estación intermodal.Además la financiación de la pri-mera fase está garantizada porel aval del préstamos sindicadoque se firmó en su día y que per-mite que no se vea afectada laobra por los recortes del Minis-terio de Fomento. Es sin duda re-flejo del trabajo conjunto entrelas tres administraciones.

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ANTONINO BURGOS VICEPRESIDENTE SEGUNDO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE LIF 2002��

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«Todo lo que se empieza, se acaba»��

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Qué supone para Logro-ño y La Rioja una infra-estructura de esta en-vergadura?

– Para Logroño supone unatransformación absoluta en as-pectos importantísimos para lacalidad de vida de los logroñe-ses. En primer lugar se logra su-primir el impacto visual, acús-tico y vibratorio que supone lacirculación ferroviaria a cieloabierto. Una vez concluida la ac-tuación los logroñeses ni sabrán

que el tren circula por el centrode la ciudad. En segundo lugarse elimina la mayor barrera ar-quitectónica y la ciudad quedaunida. La movilidad de los ciu-dadanos va a ser total de nortea sur, desde el Ebro hasta la Cir-cunvalación. Y en tercer lugarse ha diseñado un espacio mo-dernista que tiene vocación deser un referente de la ciudad. Eldesarrollo urbano de la zona dela estación de ferrocarril, dise-ñado por Ábalos y Herreros, com-

bina edificios y espacios públi-cos de una forma vanguardistamás allá del uso ciudadano.– ¿Cómo valora el arranque de lasobras y esta primera fase?– Todo lo que se empieza, se aca-ba; sobre todo en proyectos degran envergadura donde los trá-mites previos de las obras sonlargos. Aquí se ha conseguidogracias a un trabajo conjunto.Hay que seguir en esta línea detrabajo porque la 1ª fase no aca-ba más que empezar.


LAS CIFRAS DE LA INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL

Un dato puede servir para ilustrar la magnitud de esta enorme infraestructura: con el hormigón que se va a utilizar se podrían llenar 60 piscinas olímpicas

Una gran obra de grandes cifras��

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IÑAKI ÁBALOS ARQUITECTO

«El equilibrio de este proyectoanuncia una nueva ciudad»

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El arquitecto responsable del proyecto de integración del ferrocarril argumenta que «la clave ha estado en acertar con la escala»

Este proyecto apuesta por la continuidad de los espacios públicos para facilitar rutas peatonales alternativas que unan el norte y el sur. /L.R.

Iñaki Ábalos fue el encargado de redactar el proyecto de integración del ferrocarril. /L.R.

Iñaki Ábalos es el arqui-tecto que ha diseñado elproyecto de integracióndel ferrocarril en Lo-groño. Y sin duda es élquien mejor lo puede ex-plicar. Reflexiona sobrelos elementos externos,

sobre el fondo de esta gran obra yconfiesa que se siente agradecidoa Logroño y a La Rioja por ser par-tícipe de un proyecto que «graciasal equilibrio de sus elementosanuncia una nueva ciudad». – ¿Qué ha supuesto Logroño y LaRioja en su trayectoria profesional?– Ha sido un concurso importan-te para la proyección nacional einternacional del nuevo estudioque tengo desde el año 2005-2006con Renata Sentkiewicz. Y no só-lo por la importancia que tiene elconcurso desde el punto de vistaurbano, sino también por el niveldel resto de estudios que tambiénse presentaron a este concurso.Pero también a nivel personal tie-ne una importancia afectiva rele-vante, ya que La Rioja es una tie-rra a la que le tengo un cariño muyespecial. Sin ir más lejos, Ábaloses mi apellido y el 50% de mi fa-milia procede de esta tierra enla que tantos veranos de mi in-fancia he disfrutado. – ¿Cuáles son las principales apor-taciones que este proyecto otorga

a la ciudad de Logroño?– Tiene algo singular que es el cui-dado por la continuidad del espa-cio público. Una de las cosas másimportantes que hemos aprendi-do del paisajismo es la necesidadde una cierta continuidad del tra-zado verde para generar una ma-yor biodiversidad, una idea queha sido trasladada a los aspectoshumanos. El hecho de que hayauna continuidad de los espaciospúblicos significa que el proyec-to está planteando para facilitarrutas peatonales alternativas queunan el norte y el sur. Y que lo queanteriormente dividía se conviertaahora en un motivo de unión. Pa-ra que esa división que suponía eltren se convierta ahora en un nue-vo tipo de espacio público conti-nuo. – ¿Dónde cree que residen los pun-tos fuertes de su proyecto en rela-ción a otras propuestas presenta-das? – Nuestro acierto fue primar losaspectos medioambientales y decontinuidad del espacio verde.También creo que acertamos enla escala. Conozco bien la ciudad,y creo que supimos dar con la es-cala de Logroño y con la que laciudad puede permitirse de aquía un futuro de unos treinta años.Y en este sentido creo que está-bamos en la línea correcta, co-

IÑAKI ÁBALOS ARQUITECTO


mo también en la de la economíay la racionalidad, que son la tar-jeta de visita de nuestro estudiode arquitectura. – ¿Cómo una operación de estascaracterísticas puede contribuir aproyectar una ciudad mediana?– No se trata aquí de que todas lasciudades sean superprotagonis-tas. Creo que La Rioja y Logroñoson un secreto a voces en el ima-ginario nacional por su belleza ysu calidad de vida. Pienso que esmuy importante los espacios pú-blico, la estación, las torres, la ac-tividad que se plantea desde elpunto de vista de un turismo ur-bano, de fin de semana, que pue-de dar lugar a inversiones más in-teresantes y más rentables queuna mera visita de fin de semana.Creo que la estación del AVE,cuando se termine y espero sin-ceramente que no se alargue de-

masiado en el tiempo teniendo encuenta cómo está la situación, pon-drá a Logroño en el mapa de lasalternativas turísticas con un pro-tagonismo superior al que hoy endía tiene. – ¿Cómo un estudio de arquitec-tura afronta un proyecto de esta en-vergadura? – He hecho proyectos de todos lostamaños. Y nunca he tenido pro-blemas con la escala. Creo que esun mito el pensar que la escala delos proyectos introduce dificulta-des. De hecho, pienso que es al con-trario, que en la pequeña escala,con empresas pequeñas poco pre-paradas, es cuando un arquitectose faja y se mide. Con los proyec-tos grandes, con grandes empre-sas en gran medida hay algo ga-nado como la capacidad técnica,los medios y un empuje y un co-lectivo para llegar a un fin razo-nable. Hasta cierta escala, que creoque este proyecto es el límite porarriba, las cosas van a favor. A par-tir de esta escala, ya mayores, unopierde totalmente el control. Pe-ro con este proyecto mi estudio sesiente muy cómodo y las relacio-nes con las empresas que inter-vienen son sencillas, fluidas, ensintonía y muy fructíferas. Exis-te un enorme interés en hacer lascosas bien. – ¿Es necesario conocer una ciu-dad, a sus habitantes y sus necesi-dades para que el proyecto esté au-ténticamente integrado?– Hay arquitectos a los que les gus-ta regalar el oído a los ciudadanoslocales de que sí es fundamental.Creo que en este caso ha sido im-portante conocer la medida y laforma de vida de los riojanos. Pe-ro creo que los arquitectos hace-mos los proyectos en nuestra fan-tasía. La arquitectura debe man-tener una tensión entre las nece-sidades locales y la necesidad deabstracción y de universalidad.Cuanto esto sucede, aparece la ar-quitectura auténtica.– ¿Cuáles son las mayores dificul-tades con las que se ha topado eneste proyecto?– Lo más difícil ha sido encontrarun sistema geométrico y técnicoque hiciese posible la complejidadformal del proyecto y la hiciesecompatible con unos sistemasconstructivos racionales y adap-tados a la capacidad técnica deuna empresa media-grande espa-ñola.

Qué serviciospresta TYPSAen las obrasde integra-ción del fe-rrocarril quese están de-sarrollando

en Logroño desde hace meses? – En este contrato, TYPSA prestalos servicios de control y vigilan-cia en la Fase I de las obras deconstrucción de la Integración delFerrocarril en Logroño.– ¿Qué objetivos le marca el pliegode condiciones?– La supervisión y control de lasobras e instalaciones incluyen-do todas las actuaciones necesa-rias para asegurar la correcta eje-cución de las obras y manteni-miento de las mismas en la fasede obra, de acuerdo con la nor-mativa del ADIF y demás norma-tiva vigente.– ¿Qué es lo más complicado desus funciones? – Es una obra ferroviaria completaen la que se ejecutan trabajos re-lacionados con múltiples espe-cialidades técnicas: hidrogeolo-gía, geotecnia, topografía, es-tructuras, obra civil, vía, instala-ciones ferroviarias y no ferrovia-rias, energía, arquitectura... Eneste tipo de obras, la coordinaciónde los técnicos de las distintas aé-reas es vital para el buen desa-rrollo de nuestra labor y el éxitodel proyecto. – ¿Cómo se desarrollan sus princi-pales funciones: control de calidad,protección del proyecto original...?– Nos basamos en un Plan de Su-pervisión y Control, en el que secontemplan todas las tareas decontrol e inspección que llevamosa cabo durante el desarrollo de lostrabajos. Contiene este plan la pro-gramación de todas las tareas decontrol de recepción de materia-les y productos, ensayos, controlde ejecución, control geométricoy control de pruebas de servicio,verificando que la obra ejecutadacumple con las prescripciones es-tablecidas en el proyecto y la nor-mativa de aplicación. También serealiza un seguimiento tanto eco-nómico como de plazos de la obra. – ¿De momento se están cum-pliendo los plazos acordados?– SACYR está haciendo un granesfuerzo tal y como se puede com-probar desde los distintos pasossuperiores sobre la traza. En es-tos meses iniciales se está po-niendo principal empeño en defi-nir y planificar los procedimien-tos constructivos que ayuden a


La participación de TYPSA aporta un valor fundamental ya que es complemento necesario de garantía y adecuación técnica de la obra al proyecto original

«Contribuimos en Logroño a la creación decapacidad conpersonal local»

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RICARDO CASTEJÓN JEFE DE UNIDAD DE LA DIVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE OBRAS

«La coordinación de los técnicos de lasdistintas áreas es vital para la obra»

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EL GRUPO TYPSA

Un gran grupo empresarial��

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Se fundó en 1966 y en 2009 su cifra de negocio fue de 145 millones

TYPSA es uno de los gran-des grupos españoles deconsultoría y líder de losque se dedican al sectorde la ingeniería civil, ar-

quitectura y medio ambiente.Desde su fundación en 1966 hallevado a cabo una creciente ac-tividad, tanto en la fase de estu-dios previos como en la de dise-ño, supervisión y/o gestión de laconstrucción de importantes in-versiones en infraestructuras yequipamientos, en España y enel mercado exterior. En 2009 la ci-fra de negocio del grupo alcanzalos 145 millones de euros.

Posee fondos propios por va-

lor de 47,4 millones de euros, loque permite la financiación delactivo fijo y circulante sin pasi-vo bancario. No tiene vinculaciónalguna con grupos financieros,constructores o fabricantes, sien-do todos sus accionistas profe-sionales de las empresas que loconstituyen. Ello garantiza la to-tal independencia de criterio enel desarrollo de las actividades yservicios, lo que asegura unaatención puramente profesionala sus clientes.

Desde su fundación, el grupoTYPSA viene participando en eldesarrollo de todo tipo de infra-estructuras y equipamientos, en

el sector público y en el privado,contribuyendo con su trabajo acrear mejores condiciones de vi-da para los ciudadanos. En estesentido, las sociedades del grupose caracterizan por aportar so-luciones innovadoras, facilitan-do el desarrollo sostenible.

En su línea de dar el mejor ser-vicio a sus clientes y de expan-sión internacional ha constitui-do filiales. Éstas, en unos casos,profundizan en áreas específicasde conocimiento y, en otros, con-tribuyen a llevar la experienciay capacidad total del Grupo a nue-vas áreas geográficas contribu-yendo en las mismas a la crea-

ción de capacidad con personaly dirección local. El Grupo TYP-SA es un suministrador de ser-vicios basados en el conoci-miento. Son cada día más reco-nocidos internacionalmente co-mo consultor de los inversoresen los campos del transporte, elagua, el desarrollo urbano, laenergía renovable y el medio am-biente. Sus servicios abarcan des-de la realización de estudios téc-nicos, económicos, sociales, am-bientales, hasta la gestión inte-gral de las inversiones, pasan-do por la dirección y supervisiónde las obras, el control de calidad,o la gestión del mantenimiento.

que se puedan cumplir dichos pla-zos. En este momento, vamos porel buen camino. – ¿Qué supone la participaciónde TYPSA para el desarrollo de es-ta integración del ferrocarril en Lo-groño? – Nuestra intervención aporta unvalor fundamental, pues es com-plemento necesario de garantíade fiabilidad y adecuación técni-ca de la obra al proyecto originalque le sirve de base. TYPSA, co-mo empresa de ingeniería líderen obra civil y edificación en Es-paña, dispone de los instrumen-tos y experiencia necesarios, puesestos trabajos requieren de la mu-tidisciplinaridad de la que TYP-SA dispone.

Supone llevar la experienciay capacidad del Grupo TYPSA enobras ferroviarias y de edificacióna Logroño contribuyendo en lasmismas a la creación de capaci-dad con personal y dirección lo-cal.– Y TYPSA, ¿cómo valora su parti-cipación en el proyecto más im-portante para Logroño en cuanto ainfraestructuras? – Es una enorme satisfacción elpoder contribuir con nuestro tra-bajo en la obra más emblemáti-ca de la ciudad, plasmando todala experiencia acumulada a lo lar-go de los años en la consecuciónde los objetivos de la nueva ver-tebración urbanística de Logro-ño, y generando ‘Know-How’ alequipo humano asentado en la Co-munidad teniendo en cuenta quela mayoría del personal que inte-gra el equipo tiene sus raíces enLa Rioja. Se confirma la implan-tación del Grupo TYPSA en la re-gión, ya presente desde hace 7 añoscon su Delegación Permanente.


Como directora técnica,¿con qué retos técni-cos se ha encontradohasta el momento y có-mo ha podido supe-rarlos?

– El principal reto desde LIF 2002es la coordinación de los distintosintereses técnicos. Es decir, quelo ferroviario tenga en cuenta deque se trata también de un pro-yecto de ciudad y que desde la ciu-dad se comprenda que es tambiénuna obra ferroviaria. A esto hayque añadir el empeño de la So-ciedad para que la calidad urba-na y ferroviaria sea la máxima po-sible, con los recursos de los quedisponemos.– ¿Qué estructuras destacaría co-mo principales en una obra de es-tas características?– Esta obra consta de tres partesbien diferenciadas: en la prime-ra, en la que nos encontramos, seconstruye el falso túnel ferrovia-rio; en la segunda se acometerá el

MARICRUZ GUTIÉRREZ DIRECTORA TÉCNICA LIF 2002

«La infraestructura va atransformar la ciudad»

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«Queremos que ni la ciudad sea sólo ciudad, ni las infraestructuras sean tan sólo obra civil»

edificio de la Estación del AVE yen la tercera, el aparcamiento dela estación. Quizá la estructuramás espectacular sea la de la Es-tación del AVE, obra del arqui-tecto Iñaki Ábalos y Renata Sent-kiewzc.– ¿A qué retos debe hacer frentecada día para que esta obra se de-sarrollo de forma adecuada al pro-yecto inicial?– La lista es larga y se amplía díaa día. En este tipo de actuacioneses prácticamente imposible cerrartodos los frentes. Es importantegarantizar la coherencia técnicay económica, no perder de vista,en la toma de decisiones del día adía, que se trata de un proyecto fe-rroviario y de integración urba-na, con un alcance técnico y unosrecursos limitados. – ¿Cómo calificaría el control delpresupuesto y de la calidad de es-ta infraestructura?– La sociedad ha encomendado lacontratación de la obra y direc-

ción de la Fase 1 de la Integracióndel Ferrocarril a ADIF, socio ma-yoritario de LIF 2002. El segui-miento de la obra por parte de LIF2002 se realiza a través de una Co-misión de Seguimiento que se re-úne trimestralmente y en la quese da cuenta de la marcha de lasobras. A nivel técnico, la sociedadlleva a cabo la monitorización dela obra en tiempo real, para lo quecuenta con asesoramiento de laingeniería IDOM.– ¿Qué supone para Logroño unaobra de esta envergadura? – La llegada de la nueva infraes-tructura al mismo centro de la ciu-dad va a provocar una gran trans-formación urbana, un nuevo en-cuentro entre ciudad y sistema,infraestructura y paisaje. Hemospretendido no dejar pasar estaoportunidad y plantear otra for-ma de hacer ciudad: ni la ciudadva a ser sólo ciudad, ni las infra-estructuras van a ser tan sólo obracivil.


EDUARDO MUÑOZ DIRECTOR DE OBRA DE ADIF

Afronta la obra de infra-estructura más impor-tante de Logroño.¿Siente algo de vérti-go?– La obra te absorbe

tanto que no hay tiempo para pa-rar a pensarlo. Sin duda, ser di-rector de obra es un puesto de granresponsabilidad, pero también degran satisfacción profesional ypersonal. Sabes que tienes delan-te de ti la obra ferroviaria más im-portante que se ha hecho en LaRioja en muchos años, y que mar-cará un antes y un después en lavida de los logroñeses. Hemos idodando pasos y en la medida en queves tu obra terminada se com-pensan todos los problemas quehas pasado durante el proceso.– ¿Qué supone que una empresade la envergadura de Adif esté de-trás de este proyecto?– Adif es una garantía a la horade abordar la integración ferro-viaria en Logroño. De hecho ha-

«Adif es una garantía para afrontar esta obra»

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El director de obra asegura que «las obras de momento acumulan un par de meses de adelanto»

blamos de la empresa pública quemás ha invertido en los últimoscinco años, que ha puesto en ser-vicio 1.029 kilómetros de red de al-ta velocidad, y que tiene más de1.893 kilómetros en ejecución ac-tualmente. Solemos pensar que lode fuera siempre es lo mejor sinvalorar lo nuestro, y lo cierto esque Adif es la empresa públicaque más obra ha realizado y pues-to en servicio en los últimos 15años a nivel mundial. – ¿Cómo van las obras de esta pri-mera fase de ejecución? – Se está haciendo un gran es-fuerzo por cumplir el plazo de obraestablecido, y de hecho las obrasvan un par de meses adelantadasrespecto a lo previsto, pero no po-demos pensar que no surgirán pro-blemas. Tenemos un plazo de 32meses, y aunque lo parezca, no estanto tiempo a la hora de afrontaruna obra compleja como es unaintegración urbana, en la que con-fluyen tantas variables y en la que

hay que conjugar la ejecución dela obra con el mantenimiento delservicio ferroviario, y las necesi-dades de los vecinos del entorno. – ¿Cree que se cumplirá el plazo deadjudicación?– Hasta ahora llevamos tres obrasejecutadas: fase previa, instala-ciones auxiliares en Arrúbal y Es-tación provisional, en todos los ca-sos se han cumplido los plazos.Eso nos avala. En esta primera fa-se también tenemos un proyectoconstructivo que hemos de cum-plir y que esperamos lograr.– ¿Hasta el momento, qué puntoscomplicados han logrado superarya?– Poner en marcha los equipos depantalladoras y que todos los dí-as estas máquinas tengan todo de-finido para que en ningún mo-mento se queden paradas. Puedeparecer algo simple, pero hacerque todo funcione y que haya unritmo de trabajo es lo más difícil,y hacemos que parezca sencillo.


TERRA BAUER

Cuando se lleva acabo una obrasubterránea enun ambiente ur-bano, el primer yprincipal objetivoes llevar a cabo la

excavación con seguridad y sinafectar a edificios y estructurascolindantes. Una solución fre-cuente en la línea de este propó-sito es proteger el entorno me-diante estructuras de contencióntipo muro pantalla, que se ejecu-tan en todo el perímetro de la ac-tuación subterránea antes de efec-tuar la excavación.

Lo muros pantalla son estruc-turas de hormigón armado que seconstruyen desde la superficie delterreno y en profundidad, en unproceso que consta de las si-guientes fases principales: exca-vación de la pantalla al amparode lodos bentoníticos para evi-tar desprendimientos de terreno,instalación de la armadura de ace-ro en el interior de la excavacióny colocación del hormigón. Ge-neralmente, la excavación del mu-ro se lleva a cabo con equipos con-vencionales de cuchara bivalva,pero existen situaciones de obracomplejas como el soterramientode Logroño en las que es necesa-rio recurrir al equipamiento dehidrofresa.

Durante los últimos años, la tec-nología de hidrofresa ha pasadode ser un sistema prácticamentedesconocido en nuestro país, re-servado a actuaciones muy pun-tuales, a afianzarse en el merca-do de las cimentaciones especia-les como una alternativa sólidapara la ejecución de muros pan-talla. Proyectos que al comienzode este siglo resultaban difícilesde abordar debido a una elevadacomplejidad técnica, son hoy en

día una realidad gracias a la apli-cación de esta metodología deconstrucción. La hidrofresa se hautilizado con éxito en obras de to-do tipo: estaciones de tren y me-tro, grandes aparcamientos, pre-sas, túneles, etc.

En comparación con los méto-dos tradicionales de ejecución demuros pantalla, la hidrofresa per-mite, entre otras cosas, empren-der obras subterráneas con exca-vaciones profundas, realizar em-potramientos en sustratos roco-sos de gran resistencia o cumplircon especificaciones técnicas demáxima exigencia. En determi-nados proyectos se han construi-do pantallas de más de 100 metrosde profundidad con empotra-mientos en roca de hasta de 200MPa de resistencia a compresiónsimple, todo ello con un nivel decontrol exhaustivo que ha permi-tido mantener las desviaciones dela estructura de contención pordebajo del 0,50%.

Cuando se exponen las venta-jas que representa la hidrofresano se hace en los términos teóri-cos en los que se mueven algunossistemas en vías de desarrollo,si no en referencia a hechos con-cretos que han supuesto un granvalor añadido a numerosos pro-yectos, tanto a nivel nacional co-mo internacional.

En las obras de integración delferrocarril en Logroño se está em-

pleando la tecnología de hidro-fresa. El proyecto consiste en laejecución de muros de pantallasde contención, en un terreno quepresenta un sustrato rocoso for-mado por lutitas de intercalacio-nes de areniscas, formación co-nocida localmente como regolito.La dureza de estos estratos geo-lógicos, con resistencias a com-prensión simple de hasta 80 MPa,unido a las exigencias de calidadde este proyecto, decantó el estu-dio de soluciones a favor de la hi-drofresa, al tratarse de la únicatécnica capaz de llevar a cabo laexcavación con seguridad y efi-ciencia.

Tres hidrofresasEl muro pantalla se ha diseñadocon un espesor de 800 mm., unaprofundidad de 15 metros y unasuperficie total de 40.000 metroscuadrados. Para su construcciónse están empleando tres hidro-fresas tipo Bauer, equipadas consistemas electrónicos de controlque permiten al maquinista co-nocer en tiempo real el estado dela excavación.

La complejidad del sector de laconstrucción, lejos de disminuir,aumenta día tras día, por lo quela ingeniería no tiene otra salidaque tomar el camino definido porla inversión continua en investi-gación, desarrollo e innovación.En este escenario marcado por lasdificultades económicas y tecno-lógicas, la hidrofresa representaun aliado fiable para afrontar losgrandes proyectos subterráneosque cimientan todos los planes deinfraestructuras actuales. Terra-Bauer, con una producción has-ta la fecha de más de 400.000 me-tros cuadrados de pantallas conhidrofresa, consolida el liderazgode esta tecnología en España.

El poder de las máquinas��

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En proyectos subterráneos tan complejos como éste de Logroño, el uso de la maquinaria de Terra Bauer resuelve a los ingenieros situaciones complicadas

La ‘monstruosa’ cuchara bivalva que profundiza en la tierra para agilizar los trabajos de soterramiento. / FERNANDO DÍAZ

Toneladas de poder en favor de la integración del ferrocarril. / F. DÍAZ

A pesar de suenvergadura

su precisión en la excavación es asombrosa

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CULTURA Y PATRIMONIO

De frontera en frontera��

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Al igual que en la actualidad, hace 50 años se trasladó la estación de tren para permitir el desarrollo de la ciudad

La intervención para levantar la nueva estación de trenes no impedirá que se mantenga y se respete el legado patrimonial de la ciudad, al conservar las vidrieras y los lienzos. /TERESA RODRÍGUEZ

La historia es cícli-ca y en ocasionescaprichosa. Casiun siglo después,los ciudadanos deLogroño, sus polí-ticos y entidadesfinancieras están

realizando una labor similar ala que hace 50 años desarrollaronotros anteriormente y por moti-vos similares. La vieja estación detrenes de Logroño se cerraba a losviajeros con un último viaje pro-cedente de Miranda de Ebro. Apartir de entonces, la estación detren pasaba al lugar que ahora, 50años después, está sufriendo unprofundo cambio que permitirásolventar una vieja deuda de Lo-groño y sus políticos con los ciu-dadanos: que la vía del tren dejede ser una frontera y se convier-ta en un motivo de crecimiento pa-ra la ciudad sin hipotecar el fu-turo de la capital riojana.

Sin embargo, en proyectos deesta envergadura se puede perderel respeto por el pasado en favordel futuro más resplandeciente.Pero en esta ocasión, LIF2002 tie-

CULTURA Y PATRIMONIO


LIF 2002 haencargado a un taller la

restauración de las pinturas

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COLABORACIÓN CON LA UNIVERSIDAD DE LA RIOJA Y LOS CENTROS DE FP

En el tren de la formación��

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La integración del ferrocarril tiene su repercusión social y se observa en las actuaciones que desarrolla con la UR y la Consejería de Educación

Santiago Miyares y Luis Alegre en la visita que realizaron a las obras juntos a los agentes educativos. /L.R.

Una obra de estaenvergadura pue-de caer en unamás que peligro-sa ausencia deidentificación con

los habitantes de la ciudad. No esel caso de la integración del fe-rrocarril en Logroño. La SociedadLIF 2002 está teniendo especialsensibilidad para saber que es unaobra de los riojanos para los rio-janos y que por lo tanto debe de-jar huella en sus ciudadanos.

Por ese motivo, a partir del año2007 LIF 2002 ha colaborado conla Universidad de La Rioja en va-rios proyectos de investigacióny asistencia. Con Francisco Pá-ez de la Cadena se desarrolló enesa fecha un trabajo sobre el pai-saje del ferrocarril. Los resulta-dos del estudio servirán de basepara desarrollar los futuros plie-gos técnicos de las contratacionesde los proyectos de urbanización.El trabajo finalizó en 2008 y dio lu-gar a la celebración de un Cursode Verano de la UR, patrocinadopor LIF 2002, ‘Soterrar el tren, ga-nar un paisaje’, con una alta par-ticipación de alumnos. EduardoPrado también colaboró en un pro-yecto de LIF 2002 y la UR, elabo-rando un estudio sobre las posi-bilidades ornamentales de la vidautóctona.

Recientemente LIF 2002 sus-cribió dos nuevos contratos OTRI,uno con la Universidad de Canta-bria y otro con la de La Rioja. Setrata de un estudio en el que tra-bajan profesores de las dos uni-versidades sobre el impacto te-

rritorial de la llegada del tren deAlta Velocidad desde diversos pun-tos de vista. El resultado de estetrabajo será presentado en junioen el Curso de Verano de la UR,‘El tren de Alta Velocidad: Ar-quitectura y Turismo Enológico’.

Las jornadas se realizarán el30 de junio, 1 y 2 de julio en cola-boración con la Fundación de laUR, el Colegio de Arquitectos deLa Rioja, la DOC Rioja y SACYR.Estas experiencias facultaronotras actuaciones con la UR comolos cursos de verano que el propioMartínez de Pisón, rector de laUR, calificó como importantes porel interés mutuo de esta relacióntan positiva.

Pero la colaboración educati-vo no sólo se centra en la UR. LIF2002 sabe que en la Formación Pro-fesional se forman personas queen un futuro serán relevantes pa-ra trabajos como los que se es-tán desarrollando en la actuali-dad en esta obra. Así se ha firmadoun convenio de colaboración conla Consejería de Educación y loscentros de FP, por el cual 8 alum-nos han iniciado el módulo de For-mación en Centros de Trabajo enempresas dependientes de 'Lo-groño Integración del Ferrocarril'.

ne muy en cuenta la defensa delpatrimonio cultural de Logroñoy de todos los riojanos. Y aunquela vieja estación será derribadano se va a perder ninguno de lostesoros que este recinto ha con-servado durante más de 50 años.Se trata, más concretamente, delas vidrieras y de las dos pinturassobre lienzo de temática costum-brista que los hermanos Fernan-do y Martín Sáenz González pin-taron en 1955 por 121.000 pesetas.

El tiempo pasa para todos, tam-bién para el arte, y con el objeti-vo de recuperar para conservarestas dos pinturas, esta misma se-mana se ha aprobado que el Ta-ller Diocesano de Conservaciónde Santo Domingo de La Calzadasea el encargado de ejecutar estaimportante valor patrimonial ycultural para Logroño y todos losriojanos.

En la vieja estación de trenesde la capital riojana muchos visi-tantes han disfrutado durante mu-chos años de estas dos pinturas,muy habituales en esa época, querepresentan dos escenas costum-bristas diferentes. Por un lado,agricultores en el campo; y, por elotro, trabajadores en la industria.Fue tan habitual este tipo de pin-tura que reciben un nombre ar-tístico reconocible: expresionis-mo dogmático.

Aunque sin duda lo más im-portante es que estas dos pintu-ras seguirán formando parte delpatrimonio cultural riojano gra-cias a la intervención que va a re-alizar el Taller Diocesano de Con-servación tras ser aprobado suproyecto por parte de Logroño In-tegración del Ferrocarril.

JOSÉ ANTONIO SAAVEDRA��

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«La recuperación se realizará en 2 ó 3 meses»

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Saavedra será el encargado de recuperar las dos pinturas quedurante más de 50 años han decorado la vieja estación

Juan Antonio Saavedraafronta un reto importan-te. La semana que viene ini-ciará la recuperación de las

dos pinturas que durante másde 50 años han decorado las pa-redes de la vieja estación de tre-nes de Logroño, que será de-rribada aunque protegiendo lostesoros que ésta ha albergadodurante tanto tiempo. – La semana pasada LIF2002aprobó su proyecto de recupe-ración y para la semana que vie-ne ya quiere comenzar su traba-jo. ¿Tiene prisa?– La verdad es que no, pero ten-go muchas ganas de ver cómoestán las pinturas, de conocer-las un poco más de cerca, de co-menzar a trabajar porque sinduda creo que va a ser un tra-bajo apasionante. Lo que he po-dido estudiarlas desde lejos,creo que su estado es buenoaunque sin duda la interven-ción será importante, ya quedebemos tener en cuenta de queel tiempo pasa para todos y deque estas pinturas han estado

en una estación muy expuestatanto al frío como al calor y elaceito de la pintura se dilata ycontrae con estos fuertes cam-bios. – ¿Cómo va a desarrollar su in-tervención?– Lo primero será colocar un an-damio, luego habrá que aspirarel polvo y proteger la pintura

con un velino protector. Se tra-ta de un papel japonés que trans-parente la pintura y la protegeperfectamente. Al ser una pin-tura de grandes proporciones,habrá que descolgarla por par-tes, enrollarlas y trasladarlas auna nave donde iniciaré la re-cuperación. Lo principal seráfijar el color y consolidar la pin-tura, que ha sufrido desperfec-tos por el paso del tiempo. Creoque la intervención me lleva-rá uno dos ó tres meses para ha-cer un buen trabajo.– Unas pinturas con una histo-ria muy curiosa.– Así es. Las pintaron los her-manos Sáenz González, de La-redo, en 1955 gracias al encar-gado de un amigo suyo que tra-bajaba en la RENFE, como so-lía ser habitual en aquella Es-paña. Les pagaron 121.000pesetas, todo un dineral en aque-lla época; y según cuentan losartistas, la obra la realizaronen una azotea de Madrid en ple-no mes de junio, con el consi-guiente calor extremo.

«Tengo ganas de acercarme a

la obra para ver todos

sus detalles»

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«Las dos pinturasse realizaron enuna azotea de

Madrid en plenomes de junio»

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RETORNOS DE LA INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL

El futuro pinta bien para La Rioja y Logroño con una estación del siglo XXI para el siglo XXI. /F. DÍAZ

Empleo y para una

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ÁNGEL CASTRILLO JUBILADO��

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En tiempos tan complicados se tan elevada, pero el proyecto de

«CREO QUE NO SOMOS CONSCIENTES DE LAMAGNITUD DE ESTA OBRA, IMPRESIONA»Desde la pasarela que une Avenida Lo-bete con Cascajos, Ángel Castrillo co-menta que «los logroñeses, en general,no somos conscientes de la magnitud deesta obra, impresiona por la enverga-dura que está tomando». Castrillo ase-

gura que «en Logroño nunca hemosafrontado una obra similar. Quizás laque más se le acercaba fue la interven-ción en la Circunvalación. Pero ésta lepasa muy por encima. Las máquinas sonimpresionantes».

MARTÍN RODRÍGUEZ HOSTELERO DE LA ZONA��

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«LA OBRA DEL SOTERRAMIENTO ME HA DADOLA VIDA CUANDO PEOR LO ESTABA PASANDO»Basta con dar una vuelta por los res-taurantes de la zona para comprobar quelas obras del soterramiento ya están de-jando algo positivo para alguien, los hos-teleros. «Damos casi el doble de comidasque antes de que comenzara la obra», ex-

plica Martín Rodríguez. «Pero esto no eslo más importante. Lo que yo valoro porencima del resto es que si damos un buenservicio vienen todos los días de la se-mana así que la obra me ha dado la vi-da cuando peor lo estaba pasando».

La integración delferrocarril y la de-saparición de labrecha ferroviariaes para cualquierciudad un cambiosignificativo, hacelas ciudades más

habitables, y permite la permea-bilidad de sus vecinos eliminan-do barreras. Más allá de los as-pectos urbanísticos que competena los gestores de la ciudad, lo cier-

to es que Logroño recuperará, enpleno centro, un espacio que aho-ra no tiene, y podrá poner en va-lor una zona que ahora está se-parada físicamente del centro, pe-se a estar tan próxima. Esta obratendrá la doble dimensión de serun gran proyecto constructivo yun gran proyecto para los logro-ñeses y su manera de vivir la ciu-dad. Pero, sobre todo, con esta obrala ciudad de Logroño estará pre-parada para la llegada de la alta


RETORNOS DE LA INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL

Los ciudadanos riojanos y los visitantes ya pueden disfrutar de la estación de tren provisional. /F. DÍAZ

consumociudad viva

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puede poner en duda una inversiónciudad va más allá de esta crisis

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MARÍA ÁNGELES VITORES ABOGADA��

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«LOS MÁS CONTENTOS SERÁN LOS VECINOS DECASCAJOS, MENUDA ZONA LES VA A QUEDAR»A sus 47 años, María Ángeles Vitores noestá muy puesta en las obras del sote-rramiento pero asegura que «me gus-taría vivir en esta zona, sinceramente.Seguro que los más contentos serán losvecinos de Cascajos, menuda zona les va

a quedar una vez finalicen las obras».No pasa por alto las molestias que «pue-den generar estas obras, pero seguro queluego se olvidan y disfrutan de una zo-na que va a quedar muy bonita para to-da la ciudad»

ENRIQUE BLAS SOMOVILLA AUTOBOMBAS SOMOVILLA��

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«TAL Y COMO ESTÁN LAS COSAS, UNA OBRA DEESTE TIPO ES MUY IMPORTANTE PARA TODOS»Probablemente ninguna empresa rio-jana tiene el poderío suficiente para li-derar un proyecto de este envergadu-ra, pero las pymes relacionadas con elsector están de enhorabuena. Un claroejemplo lo protagoniza Autobombas

Somovilla. Esta empresa riojana tra-baja para el soterramiento y EnriqueBlas Somovilla tiene muy claro quéopina de ello. «Para nosotros está sien-do muy importante tal y como estánlas cosas hoy en día».

velocidad y su conexión con la redferroviaria de alta velocidad na-cional e internacional.

Y esto es mucho decir. Signifi-ca estar en el mapa, convertirseen una ciudad de referencia, por-que el transporte de pasajeros yde mercancías debe ser veloz, com-petitivo, seguro y acorde a los tiem-pos que nos toca vivir. Así Logro-ño estará en disposición de au-mentar su atractivo en aspectostan importantes como el comer-cial, el mercantil, el industrial, elturístico..., que como consecuen-cia facilitará algo imprescindiblepara cualquier ciudad que quieragarantizarse un futuro acorde asus capacidades: fijar poblaciónal establecer elementos diferen-ciadores con las regiones limí-trofes con las que aumentará, porel contrario, la opciones de cola-

boración y de crecimiento. Ya lesha pasado a Bilbao y Zaragoza consu apuesta por la comunicaciónferroviaria, y ahora Logroño es-tá haciendo los deberes para es-tar a la altura.

Y aunque la inversión está sien-do realmente elevada en tiemposdifíciles, lo cierto es que Logroñoy La Rioja están saliendo benefi-ciados en un aspecto que a día dehoy no es trivial. En los momen-tos de mayor trabajo, esta obra em-plea a más de 200 trabajadores. Enabril fueron 170 los trabajadoresque estuvieron en la obra, pero ladirección de obra espera llegar alos 300 el año que viene, cuandose construya el edificio la estación.Sin olvidar, los alquileres de pi-sos, las comidas... el consumo delas personas que no residen en Lo-groño pero trabajan en la obra.

Ahora: losretornos vienenpor el consumo

y la creación de empleo

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Para el final dela obra: un mejortransporte es máscapacidad parahacer negocio

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– ITC ha realizado para ADIF laasistencia técnica para el controlde calidad, vigilancia, coordina-ción de seguridad y salud y vigi-lancia ambiental de la obra.– ¿Cómo se ha llevado a cabo el es-tudio geotécnico de la traza de laFase I?– La empresa SACYR contrató aITC la realización del estudio ge-otécnico previo al inicio de lasobras, que consistió en la ejecu-ción de 20 sondeos, distribuidospor toda la traza de la obra, con elfin de verificar las característicasdel terreno.

Control– ¿Cómo se lleva a cabo el controlmateriales que se está realizandoen estos momentos? – En la actualidad los materialesque se están controlando son pre-ferentemente hormigones, aceros,suelos y auscultación de las pan-tallas. Para ello se realizan los co-rrespondientes ensayos normali-zados.– ¿Cuál es el plazo previsto paraconcluir el trabajo de ITC en este

proyecto?– Los trabajos del Plan de Controlde Calidad se desarrollarán a lolargo de todo el plazo de la obra,ya que actualmente se ensayan losmateriales y posteriormente secontrolarán las instalaciones delas distintas unidades de obra: es-tación, aparcamiento y urbaniza-ción superior.– ¿Cuál es la fase más difícil a la quese van a enfrentar desde ITC?– El grado de dificultad de los tra-bajos es similar en las distintasfases de obra. La mayor compli-cación estribará en el correctocumplimiento de los plazos pre-vistos.– La empresa va a estar presentedurante todo el proyecto de la FaseI, ¿cuál es la valoración general quehace ITC de las obras de integra-ción del ferrocarril en la ciudad deLogroño?– Desde nuestro punto de vista pro-fesional, las exigencias de calidadde la obra prescritas por ADIF sonde un nivel alto y su grado de cum-plimiento muy aceptable para to-dos.


JOSÉ MARÍA CASTILLÓN RIDRUEJO DIRECTOR DELEGADO DE ITC EN LA RIOJA

La empresa ITC esuna organización decontrol y asistenciatécnica indepen-diente dedicada fun-damentalmente a latecnología e inge-

niería de la construcción en ge-neral, cuyos inicios con esta de-nominación datan del año 1987, sibien la actividad de alguna de susdelegaciones se inició en el año1959. Actualmente está integradapor un equipo de más de 300 pro-fesionales distribuidos geográfi-camente por una gran parte delterritorio peninsular.– ¿En qué consiste la actividad dela empresa ITC?– La empresa ITC, pertenecienteal grupo ATISAE, participa en elproyecto de Integración del Fe-rrocarril habiendo realizado laasistencia técnica para ADIF du-rante la construcción de la Esta-ción Provisional, además es la em-presa contratada por SACYR pa-ra el estudio geotécnico y el con-trol de calidad de las obras de laFase I del soterramiento.– ¿Qué tipo de trabajos son los quedesarrolla ITC tanto en La Rioja co-mo a nivel nacional?– ITC es una organización inde-pendiente, implantada a nivel na-cional, dedicada a la asistenciatécnica y al control de construc-ción en general. En La Rioja dis-pone de un laboratorio acredita-do para el control de calidad deobra civil y edificación.– En laestación provisional, ¿en quéha consistido su participación?

«La calidad de la obra prescritapor ADIF son de un nivel alto»

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ITC es una organización dedicada a la asistencia técnica y al control de construcción en general y en Logroño dispone de un laboratorio de calidad


LUIS MANUEL RODRÍGUEZ DEL CASTILLO ADJUNTO DE LA DIVISIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE PROINTEC

Su empresa ha sido con-tratada por ADIF paracontrolar la asistenciatécnica de coordinaciónde seguridad y salud enlas obras de Integraciónde Ferrocarril de Lo-

groño. ¿En qué consiste su activi-dad?– La actividad de Prointec en esteproyecto consiste en la supervisióndel cumplimiento de las medidaspreventivas establecidas en el Plande Seguridad y Salud para cada uni-dad de obra que forman parte delproyecto de ejecución. El Plan deSeguridad y Salud es el documen-to elaborado por el contratista que,coherente con el proyecto y par-tiendo de un Estudio de Seguridady Salud, permite desarrollar los tra-bajos de obra en las condicionespreventivas necesarias. Para el con-trol y seguimiento del Plan, el co-ordinador de Seguridad y Salud,personal de Prointec dispone de unlibro de incidencias donde puededar instrucciones, reflejar incum-plimientos del plan de seguridad ysalud, e incluso paralizar los tra-bajos o parte de ellos en caso de ries-go grave e inminente. Dichas ano-taciones se ponen inmediatamen-te en conocimiento del contratistay subcontratistas para que reali-

cen las subsanaciones pertinentesa la mayor brevedad posible. – ¿En qué criterios se han fijado pa-ra establecer las pautas de actuaciónen las obras de Logroño?– Las directrices marcadas para es-te proyecto en materia de seguri-dad y salud están siendo aplicadascon el máximo rigor y atendiendoal nivel de exigencia de ADIF. Proin-tec realiza un seguimiento ex-haustivo en materia preventiva,tanto a nivel documental como apie de obra.– Tras la elaboración de un plan deseguridad y salud está en sus manossupervisar la aplicación de medidaspreventivas establecidas. ¿Cómose están llevando a cabo en las obrasde Logroño?– Para conseguir un seguimientoeficaz, Prointec está controlandotodos los aspectos relativos a la se-guridad y salud, en función del Plande Seguridad y Salud y de la nor-mativa vigente, especialmente laLey 31/95 de Prevención de RiesgosLaborales y el R.D. 1.627/97. El co-ordinador de seguridad y salud per-sigue adecuar continuamente elPlan de Seguridad y Salud a los tra-bajos que se van a ejecutar. Paraello, unas de las acciones llevadasacabo son las reuniones de plani-ficación en las que se tratan, entre

otros aspectos, las actividades pre-vistas a realizar y su adecuación alPlan, así como las empresas que lasacometerán. Posteriormente, se su-pervisa a pie de obra que la empresacontratista cumple con todos loscompromisos alcanzados.– ¿Cuáles son los aspectos que tie-ne en cuenta Prointec para contro-lar y realizar el seguimiento de la se-guridad de los diferentes tramos?– Prointec pretende que, dentro delas obras, todos los detalles pre-ventivos estén controlados desdesu fase de diseño y conseguir, pos-teriormente, una aplicación prác-tica y efectiva orientada a erradi-car la siniestralidad de los traba-jos.– ¿Hay alguna zona especialmentedelicada en las obras de Integraciónde Ferrocarril?– El proyecto se desarrolla dentrodel casco urbano de la ciudad deLogroño. Esto supone que un ele-vado número de servicios existen-tes están afectados por la ejecuciónde las obras como por ejemplo lí-neas electrificadas, conduccionesde gas... Puede ocasionar riesgos sino se toman las medidas preven-tivas necesarias. Es importanteidentificar las posibles afeccionesy definir su reposición con los ti-tulares del servicio.

«La seguridad se protege con el mayor rigor» ��

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Prointec controla todos los aspectos relativos a la seguridad y salud, en función del Plan de Seguridad y Salud y de la normativa vigente

los documentos que las distintaspartes de la obra generan y quepermite un seguimiento de la obravía Internet desde cualquier pun-to.– ¿De qué medios dispone INECO-TIFSA para llevar a cabo esta inter-vención?– Ahora mismo disponemos en

obra de un Director de Obra, unDirector Medioambiental, y untécnico de gestión de SIOS. A lolargo de la obra se incorporaránun Arquitecto y un Aparejadorque nos ayudarán en la direcciónde la ejecución de la estación. Pe-ro detrás de estas figuras conta-mos un equipo de 400 personas a

las que podemos recurrir en casode cualquier consulta.– ¿Cuáles son las principales com-plicaciones que se encuentra en es-ta obra? ¿Cómo las resuelve?– La mayor complicación es el he-cho de que la obra se encuentreen el centro de la ciudad. Nuncasabes si te vas a encontrar con al-gún cable no reflejado en planos,o con alguna cimentación antiguano prevista, y por otro lado gene-ramos una molestia continua a losvecinos que nos preocupa bastante.¿Cómo se resuelven?, pues graciasa la paciencia que los ciudadanosestán teniendo con nosotros y a lacolaboración de las administra-ciones y empresas– ¿Cómo valora esta intervenciónpara el futuro de Logroño?– Una de las partes más gratifi-cantes de nuestro trabajo es vol-ver al cabo de unos años a las ciu-dades en las que has trabajado ycomprobar cómo se han transfor-mado a la ‘sombra’ de la obra quehas ejecutado. Lo hemos visto enCórdoba, Zaragoza... y con Lo-groño sin duda sucederá igual.


EDUARDO MUÑOZ GARCÍA INECO-TIFSA

Como empresa espe-cializada en la reali-zación de todo tipode estudios y pro-yectos vinculados alsector del transpor-te y las telecomuni-

caciones, ¿qué supone para la in-tegración del ferrocarril en Logro-ño la participación de INECO-TIF-SA?– La Agrupación INECO-TIFSAcuenta con una experiencia de másde 40 años en la ingeniería inte-gral del transporte, tanto ferro-viario, como de carreteras o ae-ronáutico. El valor añadido quepuede aportar a la integración delferrocarril en Logroño es justa-mente ese “know-how” adquiridoy contrastado a lo largo de toda sutrayectoria, y que está avalado poruna plantilla global de más de 3.000profesionales.– ¿Qué funciones desempeñan enuna obra de tal magnitud, cuál se-ría la función principal?– ADIF nos ha encomendado la la-bor de Dirigir la ejecución de lasobras, tanto de las Fases Previasy estación provisional como de loque se ha denominado FASE I.Dentro de las funciones y res-ponsabilidades que la legislaciónvigente y los pliegos definen paraesta figura, la labor principal se-guramente sea la de interpretarel proyecto constructivo.

Además disponemos de un sis-tema de Seguimiento Informati-zado de Obras Singulares (SIOS),que se trata de una aplicación in-formática de desarrollo propio queintegra en un único soporte todos

«La mayor complicación es que laobra está en el centro de la ciudad»

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«Es gratificantever cómo una

ciudad cambia ala sombra de unaobra como ésta»

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La labor principal de la empresa INECO-TIFSA es «seguramente la de interpretar el proyecto constructivo» de mayor obra jamás afrontada en Logroño


JOSÉ ANTONIO BUERES RESPONSABLE DE EQUIPOS TÉCNICOS DE INSPECCIONES EN EDIFICACIÓN

INCOSA ha sido la empresaadjudicataria de los trabajosde Asistencia Técnica para laInspección de los Edificiospróximos a las obras de In-tegración del Ferrocarril en laCiudad de Logroño (Fase I).

¿En qué consiste su trabajo? – INCOSA (Investigación y Controlde Calidad, S.A.) es un Consultingde Ingeniería y Servicios con unaamplia y diversa carta de serviciosen los sectores de la Edificación,Infraestructuras de Obra Civil yEnergía e Industria. Para ello cuen-ta con una plantilla de más de 350profesionales titulados repartidosentre sus diferentes delegacionespor todo el territorio nacional yAmérica Latina.

El objeto del contrato es la pres-tación de servicios de AsistenciaTécnica para la realización de Ins-pecciones de Edificios próximos alas obras de la Integración del Fe-rrocarril en Logroño en la Fase 1,para lo cual INCOSA ha puesto adisposición medios técnicos y per-sonal con cualificación específica,apoyados desde nuestra delegaciónen Logroño.

Posteriormente, y ya dentro delos trabajos propios de la OficinaTécnica, se procede al análisis delos resultados de las Inspeccionesrealizadas, que junto con el estudiodel Proyecto constructivo, la docu-mentación relativa a los inmueblesy a la geología del contorno se ma-terializa en la confección de Infor-mes Técnicos rigurosos del estadoactual de las edificaciones próxi-mas a la ejecución de las Obras delSoterramiento evaluando la pro-babilidad de que puedan ser afec-tadas por ellas. – ¿Cuántos edificios aproximada-mente componen su área de estu-dio? ¿Cuánto tiempo les ha llevadoproceder a realizar este proceso?– La actuación se desarrolla entrelas calles Vara del Rey y Río Lomo.Una vez analizados una serie de cri-terios tales como la proximidad ala traza, tipología edificatoria y es-tructural, la antigüedad de la edi-ficación y el Proyecto constructi-vo, se ha establecido un número de55 inmuebles entre bloques de vi-viendas, naves industriales, edifi-cios singulares y catalogados, asícomo determinados elementos es-

tructurales. La duración previstapara la ejecución de la totalidad delos trabajos de Asistencia Técnicaes de 8 meses, de forma que se pue-da absorber el volumen de las edi-ficaciones seleccionadas, así comolas posibles solicitudes a través dela Sociedad LIF 202 S.A.– ¿En qué parte del proyecto se en-cuentra ahora INCOSA?– Actualmente las fases de los tra-bajos se encuentran muy avanza-das, combinándose la finalizaciónde los trabajos de inspección, conel análisis y la elaboración de losInformes Finales que incluyen lasconclusiones obtenidas en cada unode los inmuebles inspeccionados. – ¿El trabajo de INCOSA ayuda a losvecinos de las comunidades a sol-ventar los problemas?– Toda la documentación generadatras los estudios correspondienteses depositada ante notario para quesea depositario de todos estos in-formes. Paralelamente es deposi-tada la misma documentación enlas Oficinas de Atención al ciuda-danos de la sociedad que gestionalas obras de integración de ferro-carril, LIF 2002 S.A.

«Realizamos la inspección de los edificios próximos a la obra»

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INCOSA pone a disposición de esta gran infraestructura todo su equipo de profesionales para unos trabajos de seguridad que durarán 8 meses

sumario - lif2002 · suplemento especial. sábado 29 de mayo de 2010 miyares habla sobre la...

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