sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misión,...
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PhD. Julio Laria del Vas
Sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga que realizar para el
cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la
misma dentro de la jornada laboral.
Accidentes “En Misión”
Art. 115.2 a) Ley General de la Seguridad Social.
“Accidente que sufre el trabajador al ir o volver del lugar de trabajo”
TS - 1 de julio de 1954
REQUISITOS
Requisito teleológico Requisito cronológico. Requisito topográfico. Requisito modal o mecánico.
Accidentes “In Itinere”
Accidentes mortales laborales 2008 = 1.065 | 2010 = 757 Cambio 2008 / 2010 = -29%
Durante la jornada de trabajo 2008 = 810 (76%) | 2010 = 569 (75%)
Cambio 2008 / 2010 = -30%
Accidentes de tráfico 151 (19%) | 99 (17%)2008 / 2010 = -34%
Acc. NO de tráfico 659 (81%) | 470 (83%)
2008 / 2010 = -29%
In itínere 2008 = 255 (24%) | 2010 = 188 (25%)
Cambio 2008 / 2010 = -26%
Accidentes de tráfico 220 (86%) | 165 (88%)
2008 / 2010 = -25%
Acc. NO de tráfico 35 (14%) | 23 (12%)
2008 / 2010 = -35%
Accidentes laborales mortales en el año 2008 | 2010 en España (fuente: INSHT)
Cambio en el nº de fallecidos laborales 2008-2010
20%
29%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Tráfico (general) Tráfico (laboral)
Reducción en los fallecidos por tráfico 2008-2010
Cambio en el nº de fallecidos laborales 2008-2010
Perfil de accidentados
SEXO Y EDAD Hombres jóvenes
DOMICILIO Lejos de la empresa
ANTIGÜEDAD El 59% lleva menos de 3 años
RELACIÓN LABORAL Temporales
TAMAÑO DE LA EMPRESA Pequeñas empresas
ACTIVIDAD DE LA EMPRESA Sector industrial – servicios
PUESTO DE TRABAJO Oficial, peón y especialistas
Si queremos reducir las víctimas mortales de los acc. de
trabajo, la clave son los accidentes en la carretera.
Si queremos reducir los acc. laborales de tráfico mortales, la
clave son los desplazamientos in itínere.
Si queremos continuar reduciendo las víctimas mortales de los
accidentes de tráfico, uno de los colectivos clave son los
trabajadores no profesionales.
Algunas conclusiones de partida
De acuerdo. Pero, ¿cómo? Revisión internacional
Un ejemplo de buena práctica: el marco DGT
Otras buenas prácticas internacionales
PRAISEPreventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees –
Prevención de Lesiones producidas por Accidentes de Tráfico de Empleados
Cofinanciado:
- Comisión Europea
- Fundación MAPFRE
- Consejo Alemán de Seguridad Vial (DVR)
- Consejo Suizo para la prevención de
Accidentes de Tráfico (BFU)
Brindar conocimientos y recursos a los Empresarios para desarrollar la
prevención de la Seguridad Vial dentro de su empresa.
Objetivo:
PRAISE: Contenidos
Buenas Prácticas Todos los documentos traducidos al español.
Análisis de diferentes medidas implementadas en varias empresas europeas.
Estándares de calidad.
Equipamientos y tecnologías de Seguridad.
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PRAISE: Contenidos
Informes Seguridad de los vehículos.
Formación de los empleados.
Prevención de lesiones.
Minimizar las distracciones.
Vencer la fatiga.
…
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Beneficios para las empresas
Reducción en los costes de operación de las flotas.
Reducción de las pérdidas derivadas de los accidentes.
Disminución de las horas laborales perdidas.
Rebajas en las primas de seguros.
Uso más efectivo de los vehículos.
Beneficios para las empresas
Mejora del ambiente laboral.
Aumento de la seguridad vial también “fuera del trabajo”.
Mejora de la cultura general de seguridad.
Refuerzo de la reputación de la organización.
Contribución a la mejora general de la seguridad vial en su
entorno.
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Una propuesta de intervención
www.boe.es/boe/dias/2010/04/01/pdfs/BOE-A-2010-5296.pdf
Qué se ha hecho en los últimos años
• Real Decreto 404/2010, de 31 de marzo, del Ministerio de Trabajo
e Inmigración español, que regula el establecimiento de un
sistema de reducción de las cotizaciones al sistema nacional de
Seguridad Social por contingencias profesionales a las empresas
que hayan contribuido especialmente a la disminución y
prevención de la siniestralidad laboral.
• Reducciones en las cuotas de hasta el 5 ó el 10%.
Una oportunidad: el RD 404/2010
www.dgt.es
Qué se ha hecho en los últimos años
Programas de Prevención Laboral • Actuación integral sobre el medio, el vehículo y el conductor.
• Fases: - Recogida de información- Análisis y tratamiento- Plan de actuación
• Plan de formación adaptado a las necesidades de cada empresa.
Objetivo: Prevención de accidentes “in itinere” y “en misión”
Actuación
A tener en cuenta…
FACTOR HUMANO FACTOR VEHÍCULO FACTOR VÍA ASPECTOS ORGANIZATIVOS
El plan de prevención
FACTOR HUMANO
Capacitación Normativa vigente
Entrenamiento Sobre vehículos y vías.
Integridad física Limitaciones (oido, vista…) o temporales
(lesiones, embarazo…) Integridad psíquica
Agresividad, depresión, estrés… Alcohol / drogas Fatiga Sueño
El plan de prevención
FACTOR VEHÍCULOPolítica de la Empresa
- Vehículo propio- Vehículos de empresa.- Alquiler / renting.- Flotas.
Mantenimiento preventivo Inspecciones, ITV, mantenimientos..
Sistemas de Seguridad Activa Frenos, suspensión, alumbrado…
Sistemas de Seguridad Pasiva Cinturones, airbag…
El plan de prevención
FACTOR VÍA
Elementos estables Vías de acceso / Vías internas
Factores ambientales Climatológicas
Factores temporales Tráfico, obras…
El plan de prevención
FACTORES ORGANIZATIVOS
Calendario de trabajo Turnos Ritmos de trabajo Asignación de tareas de empleados Orden / limpieza Pausas / descansos
El plan de prevención
Presidente • Máximo apoyo e impulso al programa.
Manager / Director General• Implementar el programa.• Establecer objetivos medibles.• Proveer recursos necesarios.
Supervisores / Jefes de Equipo• Investigar accidentes/incidentes• Definir grupos de riesgo
ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES
Gestión de movilidad
Coordinador Seguridad Vial / Tráfico• Elaboración y control de controles periódicos.• Seguimiento del mantenimiento y documentación de
vehículos.
Conductores • Operar con la máxima seguridad.• Mantener vigente toda la documentación necesaria.• Mantener el estado mecánico del vehículo• Atender las actividades del programa de Seguridad Vial
ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES
Gestión de movilidad
1. Compromiso empresarial por la siniestralidad laboral vial.
2. Definición de departamentos o personas a cargo del plan.
3. Sistema de información sobre accidentes vial-laborales en la
empresa.
4. Evaluación de riesgos (factores de riesgo).
5. Medidas de prevención de riesgos (factores de prevención).
6. Evaluación y seguimiento del plan.
Una propuesta de plan de prevención vial-laboral
Oportunidades de prevención futuras