SOPORTES LOGÍSTICOS DE PLATAFORMA

• DIANA LÓPEZ

• CARELLY SULUB

• DIEGO OLAN

• ROLANDO MÉNDEZ

• JESÚS GERARDO

• FANNY DEL CARMEN

INDICE

OBJETIVO

INTRODUCCIÓN

DEFINICIONES

IMPORTANCIA DE LOS CL.

SOPORTE LOGÍSTICO DE PLATAFORMA

BENEFICIOS

EJEMPLOS

CONCLUSIONES

REFERENCIAS

OBJETIVO

Explicar las diferentes plataformas logísticas que existen y

mostrarles las principales plataformas logísticas en el país

según el Banco Interamericano de Desarrollo. También los

cambios de palabra (como es de plataforma a centro

logístico) a partir de documentos e investigaciones históricas

de América Latina.

INTRODUCCIÓN

La logística resulta clave para la reconstrucción de procesos

productivos deslocalizados, para las empresas de distribución

comercial con exigencias de mercado en distribución física, ya sea

urbana o internacional, y para una respuesta efectiva al consumidor,

un territorio ordenado con una perspectiva logística que induce costos

logísticos menores, modifica las condiciones locacionales del espacio

y se transforma en un factor clave para la competitividad locacional.

DEFINICIONES

CENTRO:

“Lugar en que se

desarrolla

intensamente una

actividad concreta y

particularmente

coordinadas.”

PLATAFORMA:

“Plataforma proviene del

francés plate-forme, y

significa: suelo superior o

tablero horizontal que se

encuentra elevado sobre el

suelo y que funciona como

soporte de personas o

cosas.”

a) Soportes Logísticos

de Plataforma (SLP)

Equipamientos y/o

infraestructuras de

carácter urbano que

facilitan la

realización y

perfeccionamiento

de procesos

logísticos, en

particular por

operadores logísticos

y empresas de

transporte, según

Antún, J.(1994)

b) Un Centro Logístico Integral,

Es un terreno equipado para realizar actividades logísti

cas. El equipamiento básico de un centro logístico est

á integrado por:

i) una disposición adecuada para el movimiento ef

iciente de vehículos de transporte;

ii) naves logísticas con andenes;

iii) áreas para el estacionamiento de vehículos d

e transporte;

iv) en ciertos casos, infraestructura para transferenc

ia intermodal;

v) edificios de oficinas para operadores logístico

s;

vi) edificios para servicios complementarios para

los vehículos de transporte (talleres, estaciones de s

ervicio, distribuidores de repuestos o reparaciones,

etc.) y para sus operadores (cafetería, restaurantes,

hotelería), y

vii) en algunos casos, otros edificios para servicios c

omplementarios: centro empresarial con salas de r

euniones y para la formación de recursos humanos,

servicios bancarios, servicios de agencias guberna

mentales (aduana, sanidad, controles de sanidad),

Importancia de los

Centros Logísticos:

Gestionar el flujo de mercancías

mediante la gestión de la

unidad de carga

Gestión de transferencias

intermodal

Procesamiento de pedidos con

“cruce de anden” (cross-

docking)

Operaciones de valor agregado

sobre la mercancía para su adaptación a clientes finales

Almacenamiento de inventarios bajo aduana (“in-bond”)

El ordenamiento territorial logístico

regional y de centros

poblacionales

Una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) es un SLP localizado en un nodo de transporte con

infraestructura intermodal relevante

Un Centro de Servicios de Transporte y Logística es un SLP orientado al mejoramiento de la

competitividad logística de un sector industrial específico, facilitando el desempeño de los

Operadores Logísticos especializados.

Una Plataforma Logística de Interfase de Transporte foráneo/ local modal y/o intermodal es un SLP que permite desconsolidar unidades

de carga del transporte foráneo en unidades de carga del transporte local-urbano

metropolitano; y viceversa

Un Centro Integrado de Mercancías es un SLPorientado a la optimización de la operación del autotransporte; normalmente es un instrumento para trasladar las terminales del autotransporte

del tejido urbano hacia la periferia, donde exista un fácil acceso a la red de autopistas.

Tipología de Soportes

Logísticos de Plataforma

Un Soporte Logístico Corporativo de Plataforma es un SLP que tiene instalaciones para servicios

logísticos de distribución física, estos son establecidos por grandes empresas industriales o de distribución comercial. Además, es un territorio

preparado para instalaciones acordes con el caso.

Una Micro Plataforma Logística Urbana es un SLP que permite realizar una distribución de productos terminados en una zona urbana con vialidad de

acceso restringido (horarios, tamaño de vehículos). Además, con este soporte se busca que la

distribución de productos alcance un nivel optimo de logística en flujos y en tipo de carga.

Tipología de Soportes

de Plataforma (SLP)

BENEFICIOS:

Este equipamiento facilita al PL concentrar geográficamente las

operaciones de los procesos logísticos y permite una gestión

adecuada del flujo de carga.

Nodo sobre redes modales con infraestructura adecuada para

transferencias intermodales, lo que permite una complementación

adecuada entre modos técnicos de transporte, y de niveles

jerárquicos en redes modales (troncal, alimentador)

Facilitan: i) la ruptura de tracción, es decir el cambio de unidad

tractora de transporte modal, ii) la ruptura de la unidad de carga

(consolidación o des consolidación)

Y LO MEJOR…

CHINA-HONG KONG

Hong Kong estableció un récord en su movimiento de

contenedores en 2007, por el manejo de 23,9 millones de

TEUs (unidades de 20 pies equivalentes en

contenedores), manteniendo su estatus como el mayor

puerto de contenedores que sirve el sur de China y uno

de los más activos del mundo.

Unos 456.000 buques llegan y parten de Hong Kong

durante el año, llevando 243 millones de toneladas de

carga y cerca de 25 millones de pasajeros.1 El promedio

de tiempo de respuesta para los buques

portacontenedores en Hong Kong es de

aproximadamente 10 horas. Para los buques

convencionales que trabajan en medio de la corriente

en boyas o anclajes, es de 42 y 52 horas,

respectivamente

CONCLUSIÓN

Los Soportes Logísticos de Plataforma son una herramienta

de gran utilidad para el desarrollo de la competitividad

empresarial en una región, ya que estudios secundarios

muestran las mejoras cualitativas que se logran al

implementar este tipo de instrumento logísticos;

actualmente se trabaja en el diseño de metodologías que

permitan valorarlas cuantitativamente con un enfoque de

"benchmarking".

REFERENCIAS1. Antún, J.(1994) Logística: una visión sistémica, Serie D-39, Instituto de Ingeniería, UNAM,

México, 206 p

2. Fornolls, J (1998) "Estrategias para la distribución urbana de mercancías en el area

metropolitana de Barcelona" ,Memorias del I Diplomado de Planeación y Gestión de la

Movilidad, Universitat Pompeu Fabra, Barcelona, 32p

3. Magrinya, F (1998) Urbanismo de Redes y Planeamiento Urbano, ETSECCPB, Universitat

Politécnica de Catalunya, 10p

4. http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior/-

/preguntas-comercio-exterior/8bd16c90-ed04-48c7-817c-8d00ac3cbf7d

5. http://www.cec.uchile.cl/~tranvivo/tranvia/tv9/mexico_logistico.html