Sistema de Carga de Corriente de Motocicleta

Generadores

Dinamo CC

Alternadores CA

Motores de

Arranque

Generadores de

Corriente

Actualidad

El alternador es una maquina que produce corriente alterna a partir de la energía mecánica que extrae del motor.

Funciona a través de la ya vista inducción electromagnética.

Producen energía eléctrica para cargar la batería, después de rectificar y regular el voltaje generado, además a veces, suministran directamente de energía alterna a dispositivos eléctricos de consumo.

La magnitud de la fuerza electromotriz generada (E), es proporcional a la intensidad del campo magnético (B), a la longitud del conductor (L) y a la velocidad del movimiento del conductor (V), es decir:

Rotor: • Gira unido al cigüeñal. • Lleva imanes montados. • Genera el campo magnético. • Genera las inercias. Estator: • Esta fijado al carter o tapa. • Lleva bobinas montadas. • Recibe el campo magnético. • Genera electricidad.

Partes del alternador

Cuando un campo magnético gira alrededor de una bobina se genera corriente.

La dirección de la corriente cambia cada 180° de ángulo de rotación.

Principio de funcionamiento alternadores

La cantidad de corriente generada varía con el ángulo que tiene la bobina respecto a las líneas de fuerza magnética, siendo máxima, cuando el plano de la bobina está de cara con las líneas de fuerza magnética y se hace 0 cuando están de lado.

De esta manera, se produce una corriente alterna (AC) en la bobina.

Tipos de alternadores según imán o electroimán

• Con rotor de imanes (1 o 3-fases AC) (imanes permanentes giran alrededor de la bobina). Casi todas las motocicletas (consumo eléctrico

moderado). • Con electroimanes que giran dentro de la bobina. (3-fases AC). Motocicletas gran turismo

(mucho consumo eléctrico).

Alternador con rotor de imanes

El rotor está formado de aluminio o hierro y lleva los imanes anclados de diferentes maneras en función del tipo de imán, el número de imanes es un factor clave de las características del rotor.

Los hay de 2, 4, 6, 8, 12, 18 polos/imanes, los cuales tienen que ir montados simétricamente.

Ejemplos

• Volante 2 polos:

9000 rpm = 150Hz x 2 = 300 imantaciones/seg.

• Volante 8 polos:

9000 rpm = 150Hz x 8 = 1200 imantaciones /seg.

• Volante 18 polos:

9000 rpm = 150Hz x 18 = 2700 imantaciones /seg.

Un rotor con muchos polos a bajas rpm tendrá más potencia, pero a altas rpm se estanca (satura), a la inversa que uno de pocos polos que a bajas rpm tendrá poca potencia pero a altas rpm dará un buen rendimiento.

Hay que tener en cuenta que si trabajamos con una excesiva saturación sobre las bobinas, generaremos una excesiva temperatura de trabajo con la posibilidad de fundir el aislante del cable de la bobina.

En competición/velocidad buscamos potencia en altos regímenes, que nos permita la saturación de las bobinas a altos regímenes de giro, por lo que usaremos volantes de pocos polos.

El numero de imanes influye en el peso del rotor lo que influye a su vez para en el carácter del motor al generarse más o menos inercia en el cigüeñal.

Curvas de rotores con diferentes nº de polos/imanes a mismas frecuencia de saturación de bobina.

Tipos de alternadores de imanes según

rotor interior/exterior • Rotor interior.

El rotor gira en el interior del estator Genera poca carga eléctrica e inercia ya que tiene una

velocidad tangencial baja.

• Rotor exterior. El rotor gira en el exterior del estator. Genera mas carga eléctrica e inercia ya que tiene una

velocidad tangencial alta.

Inercias generadas por el rotor El rotor también tiene la función de dar energía cinética

al motor, regulando el giro de motor.

Con un rotor con más inercia obtendremos más energía cinética (par) pero menos aceleración/deceleración.

Inercia=PesoxDiametro= KgxCm 2 2