sistema de información de inversión pública - proyecto:...

MUNICIPALIDAD DE ZAPOTITLÁN, DEPARTAMENTO DE JUTIAPA

ADMINISTRACIÓN MUNICIPAL 2012 – 2016.

PROYECTO: MEJORAMIENTO CARRETERA CASERIO EL TABLON

ZAPOTITLÁN, JUTIAPA

Ubicación Geográfica

Ubicación

El municipio de Zapotitlán, se encuentra ubicado al Sur-Este de la cabecera

departamental de Jutiapa, dentro de las coordenadas, Latitud Norte 14° 08’ 12” y

Longitud Oeste 89° 49’ 36” y Coordenadas UTM X 716020.5551271449 Y

1548638.688453676, a una altura de 875 metros sobre el nivel del mar. Su

extensión territorial es de 84 Kilómetros cuadrados, se ubica a una distancia de la

cabecera departamental de Jutiapa de 26 Km, sobre carretera asfaltada.

La principal vía de comunicación de la ciudad capital hacia el municipio es a través de

la carretera Centroamericana ruta CA-1, 120 kilómetros que corresponden hasta la

cabecera departamental de Jutiapa, y 36 kilómetros sobre carretera asfaltada que

corresponden a la ruta nacional No. 23.

Departamento de Jutiapa,

Ubicación municipio de Zapotitlán

Colindancias

Zapotitlán colinda al norte con El Adelanto y Yupiltepeque (Jutiapa); al este con Jerez

(Jutiapa); al sur con El Salvador; y al oeste con Comapa y El Adelanto (Jutiapa)



División política administrativa del Municipio de Zapotitlán

El Municipio de Zapotitlán, está organizado territorialmente por la cabecera

municipal, 9 aldeas y 21 caseríos.

Fuente DMP

No. Lugar Distancia/Km.

1 Cabecera Urbana 0

2 Aldea Cerro Redondo 3

3 Aldea Mashashapa 3

4 Aldea San Luís Ilopango 12

5 Aldea La Ceibita 8

6 Aldea San Antonio El Papaturro 12

7 Aldea Pinal I 17

8 Aldea Pinal II 16

9 Aldea Las Flores 18

10 Aldea Talpetates 24

11 Caserío Zapotitlancito 6

12 Caserío El Tablón 3.5

13 Caserío Quinixtepeque 10

14 Caserío Agua Escondida 6.5

15 Caserío Canoas 5.5

16 Caserío Barillas 10

17 Caserío San Francisco La Palma 12

18 Caserío La Cuchilla 23

19 Caserío Las Aradas 13

20 Caserío Las Pitas 24

21 Caserío Agua Tibia 28

22 Caserío Los Fierros 25

23 Caserío Sanarate 30

24 Caserío El Granadillo 6.5

25 Caserío La Lechuguilla 6

26 Caserío Río Chiquito 12

27 Caserío Los Cerritos 6

28 Caserío El Cobano II 14

29 Caserío El Cobano I 23

30 Caserío Godoyes 5

31 Caserío El Imbo 18.5



Características generales totales de población del municipio, fuente XI censo de

población y VI de habitación

MUNICIPIO Y

LUGAR POBLADO CATEGORIA

TOTAL

POBLACIÓN

S E X O G R U P O S D E E D A D

HOMBRES MUJERES 00 - 06 07 - 14 15 - 64 65 Y

MAS

ZAPOTITLAN MUNICIPIO 8,620 4,267 4,353 1,894 1,970 4,281 475

Directamente Caserío el Tablón:

LUGAR CATEGORIA TOTAL

VIVIENDAS

T I P O D E L O C A L

CASA

FORMAL

APARTA

-MENTO PALOMAR RANCHO

IMPRO -

VISADA

OTRO

TIPO

EL TABLON CASERIO 27 27 - - - - -

I N S T A L A C I O N

TOTAL HOGARES AGUA DRENAJE ELECTRICA

27 - 27 27

Historia, cultura e identidad

Historia

Los datos históricos recabados en el municipio indican que existe desde el período

Hispánico. Al realizarse la Asamblea Constituyente del Estado de Guatemala, la

división política por decreto del 11 de octubre de 1885, Zapotitlán fue mencionado

como perteneciente al circuito de Mita. Con la misma jurisdicción figura en el decreto

del 27 de agosto de 1936 al distribuirse los pueblos del Estado para administración de

justicia.

Conforme al decreto ejecutivo del 23 de febrero de 1848, el departamento de Mita se

Dividió en tres distritos y Zapotitlán pasó al de Jutiapa.

LUGAR CATEGORIA TOTAL

POBLACIÓN

S E X O G R U P O S D E E D A D

HOMBRES MUJERES 00 - 06 07 - 14 15 - 64 65 Y MAS

EL TABLÓN CASERIO 125 65 60 34 31 56 4

G R U P O E T N I C O ALFABETISMO N I V E L D E E S C O L A R I D A D P E A

INDIGENA NO

INDIGENA ALFABETA

ANALFA

- BETA NINGUNO

PRE-

PRIMARIA

PRI-

MARIA MEDIA

SUPE-

RIOR

HOM

BRES

MUJE-

RES

- 125 66 25 24 1 56 10 - 38 1



Su nombre proviene del náhuatl “zapotl” que quiere decir “abundancia”. La

conjunción completa del significado es “lugar de abundantes zapotes”. Siendo su

cabecera municipal es Zapotitlán.

Cultura e identidad

Los pobladores originales perdiendo esta identidad, actualmente el descendientes que

se denominan indígenas Xinka de sus tradiciones ancestrales. El proceso de

ladinización ha sido progresivo implicando una pérdida de su cultura, asumiendo

todas las características ladinas tanto en términos de su idioma, vestimenta y

costumbres.

Condiciones de vida

Según el último informe de PNUD 0.508 de índice de desarrollo humano, en

comparación al 0.556, se puede inferir que el municipio está situado en un desarrollo

humano nacional es de 0.640.

Otro indicador fundamental para explicar las condiciones de vida de Zapotitlán es

relacionado con la pobreza. La información relacionada con los objetivos del milenio

sitúa al municipio con una pobreza del 64.8% y una pobreza extrema del 32%

elemento que requiere la atención de las políticas municipales.

El tercer censo de talla, indica que en Zapotitlán hay un índice de vulnerabilidad de

21.00 el que se considera bajo. Otros indicadores del municipio son el índice de

marginalidad de 58.50 Zapotitlán que es considerado medio y el índice de desigualdad

de 21.7%

Servicios

-Telecomunicaciones: Para el servicio telefónico cuenta con teléfono fijo en

minoría y la cobertura de telefonía móvil es de la empresa CLARO y de la empresa

TIGO. En varias de las comunidades rurales existen teléfonos comunitarios y también

los teléfonos celulares.

En algunas aldeas fronterizas con El Salvador, cuenta con el servicio de telefonía por

medio de la empresa ALCATEL, que es salvadoreña.

Tiene el servicio de internet en la cabecera municipal, el cual es utilizado por medio de

modem de las empresas de telefonía móvil de Tigo y Claro. En lo que respecta a

servicio de radio y televisión se cuenta con la señal de canales guatemaltecos y

salvadoreños, por la cercanía al hermano país. Se cuenta con una oficina de correos,

que brinda servicio a todo el municipio; para entrega de correspondencia en las

comunidades, es entregada al alcalde comunitario quien se encarga de distribuirlas

dentro de su territorio.



-Transporte: El Municipio tiene servicio de buses y microbuses, funcionan dos

servicios de transporte extraurbano de pasajeros: Uno llamado “Transportes

Cubanita”, que cubre la ruta Zapotitlán – Guatemala, vía, El Adelanto, Yupiltepeque,

Jutiapa, Cuilapa, Barberena, Guatemala y viceversa. El otro se llama “Primorosa

Express”, con un vehículo tipo Pulman, que cubre la misma ruta.

Otros centros poblados cuentan también con transporte extra Cerro Redondo, Pinal II,

Caseríos Canoas, Aldea San Antonio Papaturro, Aldea Ceibita, Aldea las Flores y Aldea

El Pinal I.

-Recursos Turísticos: En el municipio no se cuenta con centros turísticos únicamente

con área natural del río de Paz, mismo que no ha sido explotado.

-Servicios Financieros: Servicios financieros, por medio de 1 agencia bancaria

BANRURAL que ofrecen apoyo crediticio al micro, pequeña y mediana empresa,

agropecuaria y comercial.

Economía

Zapotitlán es un municipio de poca relevancia en términos económicos, con pocas

Transacciones comerciales y con infraestructura productiva mínima, situación que se

explica, al realizar un análisis de los servicios existentes en el ámbito municipal, no

existen centros turísticos, la poca actividad comercial que se realiza es para

intercambiar productos básicos; la venta de abarrotes y artículos de primera

necesidad representan el mayor ingreso dentro de estas actividades, seguido por la

venta de comida y los ingresos por el servicio de molido. También existe algún

intercambio comercial, en los servicios de teléfonos comunitarios, la venta de

medicinas y los negocios existentes como una carnicería, una sastrería, una librería y

una pensión.

La mayor parte de la población del municipio se dedica a la agricultura a nivel familiar

o individual, con cultivos tradicionales siendo los productos más importantes del

municipio el maíz, fríjol, sorgo, café y loroco. En la producción pecuaria se dedican al

engorde de ganado bovino, porcino y aviar, en forma tradicional y traspatio, de la cual

el mayor porcentaje de la producción es para el autoconsumo. Poseen técnicas de

producción obsoletas lo que provoca bajos rendimientos de la producción, tanto en

cantidad como en calidad; al mantenerse esta situación, no se mejoran los ingresos y

se obtiene solamente para la subsistencia, no existen posibilidades de ahorro ni

generación de inversiones con las cuales crear nuevas fuentes de empleo.

Lo que sí se encuentra en el municipio son varios talleres de alfarería en donde se

fabrican artículos de barro como cómales, cantaros, ollas, pichingas y adornos para el

hogar, siendo ésta una de las actividades productivas con las cuales se identifica a

Zapotitlán.



UBICACIÓN

El Caserío El Tablón se encuentra a 3.5 kilómetros de la cabecera municipal, los 3.5

Km. de terracería. Encontrándose a 36 kilómetros de la cabecera departamental. Sus

colindancias son: al Norte con la Cabecera Municipal de El Adelanto, al Sur con aldea

Mashashapa, al poniente con caserío El Granadillo, Al oriente con aldea Cerro

Redondo, dentro de las coordenadas, Latitud Norte 14° 09’ 30.62” y Longitud Oeste

89° 49’ 41.92” a una altura de 1117 metros sobre el nivel del mar

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El Caserío el Tablón pertenece geográficamente a la cabecera municipal, esta

carretera une la vía de comunicación entre las cabeceras municipales de Zapotitlán y

el Adelanto, Así como la Aldea Cerro Redondo. Este tramo que tiene una longitud de

1.630 km. Que en un trayecto de 0.921 km. se encuentra intransitable por los daños

ocasionados por el invierno y vale la pena mencionar la importancia del proyecto ya

que es una ruta que acorta la distancia entre los lugares mencionados.



JUSTIFICACIÓN

Siendo esta una calle principal de acceso hacia el Caserío El Tablón, presenta serios

daños en su capa de rodadura lo que la hace intransitable en vehículo y su difícil

locomoción presentando cárcavas y pérdida de la capa de rodadura en un tramo de

0.921 km. que inicia con la intersección de la carretera hacia la aldea Mashashapa

hacia unirla con el caserío el Tablón y 0.709 km. que aún son transitables.

Situación que ha sido tomada en cuenta por las actuales autoridades municipales, con

el propósito de mejorar las condiciones de vida de los habitantes, razón de la

elaboración del estudio técnico para inversión que beneficie a los pobladores del

Caserío El Tablón.

Efectos:

- Deterioro de vehículos

- Incomunicación vehicular

- Difícil acceso hacia la Cabecera Municipal

- Contaminación visual

- Incremento en los costos de producción agrícola.

Causas: - Calles en mal estado - Incomunicación vehicular hacia otras aldeas

- Entorno urbano desagradable

- Accidentes Vehiculares

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto: Mejoramiento Carretera Caserío El Tablón, Zapotitlán, Jutiapa que

comprende la habilitación de capa de rodadura de 1,630 lineales, conformada por

Capa de balasto de 5.00 mts de ancho x 0.15 mts. de espesor, 3,260 metros lineales de

cuneta natural de 0.50 por lado, 7.00 unidades de drenaje transversal de concreto de

24” de diámetro con su caja recaudadora de caudal y cabezal, 1,750 metros cúbicos de

relleno y 100 metros cuadrados de empedrado + 1.00 unidad de rotulo de

identificación del proyecto estas actividades dan como resultado las siguientes

renglones y cantidades de trabajo



Cuadro de renglones y cantidades de trabajo

Ubicación geográfica del proyecto:

Caserío el Tablón

No. RENGLON CANTIDAD U/MEDIDA 1 Replanteo topográfico 1.630 Km 2 Cunetas Naturales 3260 ML 3 Limpia, Chapeo y Destronque 0.90 Hectárea 4 Excavación no clasificada desperdicio 200 M3 5 Material de relleno 1750 M3 6 Reacondicionamiento de subrasante 1.630 Km 7 Capa de balasto (t=0.15 mts) 1,345 M3 8 Empedrado 100 M2 9 Drenaje transversal 24" 7 Unidad

10 Limpieza drenaje existente 4 Unidad 11 Rotulo de identificación 1 Unidad 12 Transporte maquinaria 1 Global 13 Dirección Técnica de campo 3 Mes

Caserío el Tablón

Tramo incomunicado 0.921 km



OBJETIVOS:

General

Habilitar el flujo vehicular y peatonal del sector contribuyendo al

mejoramiento de los servicios básicos del caserío el Tablón.

Específicos

Proporcionar la infraestructura para la extracción de productos agrícola

Facilitar la movilización de vehículos al contar con carretera en buenas

condiciones.

Proporcionar áreas seguras y cómodas para el automovilista así como

para el peatón

Mejorar el ornato.

BENEFICIARIOS:

125 habitantes directos y 500 indirectos propietarios de terrenos, de las aldeas

aledañas al caserío el Tablón.

META:

Habilitar 1.630 kilómetros de carretera con un ancho de 5.00 mts + 0.50 mts. de

cunetas naturales por lado, con la colocación de capa de balasto de 0.15 mts. de

espesor, 7.00 unidades de construcción de drenaje transversal de concreto de 24 “ de

diámetro, 100 metros cuadrados de empedrado y rotulo de identificación del

proyecto.

UNIDAD EJECUTORA:

Municipalidad del municipio de Zapotitlán, departamento de Jutiapa

MODALIDAD DE EJECUCION:

La obra se realizará por medio de contratación de empresa privada, previa cotización



AÑO FISCAL DE EJECUCIÓN:

2013

PERIODO DE EJECUCIÓN:

El tiempo estimado para la construcción será de Tres (3) meses

FINANCIAMIENTO:

CODEDE Consejo Departamental de Desarrollo Q. 300,000.00

Fondos Municipales Q. 500.00

Comunidad Q. 771.34

_________________________________

COSTO TOTAL DE LA OBRA Q. 301,271.34



ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO: MEJORAMIENTO CARRETERA CASERIO EL TABLON

ZAPOTITLÁN, JUTIAPA

-LIMPIA, CHAPEO Y DESTRONQUE

Son las operaciones previas a la iniciación de los trabajos de terracería y otros con el

objeto de eliminar toda clase de vegetación existente. Consiste en el chapeo, tala,

destronque, remoción y eliminación de toda clase de vegetación y desechos que estén

dentro de los límites del derecho de vía y en las áreas de bancos de préstamo.

El trabajo deberá realizarse por medio del uso de maquinaria pesada, debido a que es

la forma más rápida. El trabajo también incluye la debida preservación de la

vegetación que deba conservarse, a efecto de evitar cualquier daño que se pueda

ocasionar a la carretera o a cualquier propiedad.

En las áreas donde se deba efectuar la excavación no clasificada, todos los troncos,

raíces y otros materiales inconvenientes, deben ser removidos hasta una profundidad

no menor de 60 centímetros debajo de la superficie la sub-rasante y el área total debe

ser limpiada de material orgánico y vegetal susceptible de descomposición.

Las áreas que deban cubrirse con terraplenes deben desraizarse a una profundidad no

menos de 30 centímetros o a 60 centímetros. Cuando los troncos estén deteriorados,

en ambos casos debajo del terreno original.

-EXCAVACIONES PARA ALOJAR LA SECCION DE CAMIN0

La construcción del camino se realizará mediante el uso de maquinaria pesada, y en

los trabajos de excavación podrán ser:

-EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA

Que comprende el corte o sea la excavación de material dentro de los límites de la

construcción para utilizarlo en la construcción de terraplenes dentro de dichos límites

u otras partes de la obra; incluyendo cunetas y prolongación de las mismas para el

drenaje adecuado de la misma; contra cunetas, sobré excavaciones cuando estas sean

atribuibles a causas no imputables al contratista; excavaciones fuera de la sección

típica, terraplenes dentro de dichos límites u otras partes de la obra o simplemente

para alojar la sección del camino ya sea en corte o en relleno.

-EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA DE MATERIAL DE DESPERDICIO

La cual comprende el desperdicio, o sea, el material proveniente del corte, que de

acuerdo con los planos constituye sobrante o que sea inapropiado para la



construcción de la obra; de la capa vegetal; materiales excavados en bancos de

préstamo que sean inapropiados; la remoción de derrumbes existentes, o se deban

a causas no imputables al contratista; excavaciones ordenadas por el delegado

residente para la prevención de derrumbes y los provenientes de vaciados debidos a

material inapropiados, ordenados por escrito por el delegado residente.

EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA DE PRESTAMO

Que comprende el material se excave en bancos de préstamo para utilizarlo en la

construcción de terraplenes, dentro de los límites de construcción u otras partes de la

obra.

La excavación debe sujetarse a lo siguiente:

a) Utilización: Siempre que sea factible, los materiales apropiados que sean

removidos de las excavaciones, deben utilizarse en la construcción de los terraplenes,

sub-rasante, hombros, rellenos, ampliación y acabado de los taludes de terraplenes y

para todos aquellos usos que se indiquen. Así mismo, el material satisfactorio que sea

obtenido al removerse la capa vegetal, tanto de la carretera como de las áreas o

bancos de préstamo, debe usarse en la construcción de terraplenes u hombros, dentro

de los límites del acarreo económico.

Donde sea posible la parte de la sub-rasante sobre la que tenga que colocarse la sub-

base, debe construirse con los mejores materiales disponibles, provenientes de

excavaciones adyacentes a la carretera y bancos de préstamo. Todo el material

sobrante que sea de buena calidad, debe utilizarse en la ampliación de terraplenes,

dentro del límite de acarreo libre, salvo que se indique de otra manera en los planos o

lo ordene el supervisor. Ningún material excavado debe desperdiciarse, a menos que

esté indicado en los planos o lo autorice el delegado residente por escrito, quien

determinará los lugares para depositarlo. Todo material de desperdicio debe

depositarse en tal forma que no obstruya los canales de entrada y salida de las

tuberías colocadas o que deban colocarse, ni cubran las áreas donde se construirán las

cimentaciones de las estructuras.

-REMOCIÓN DEL MATERIAL INAPROPIADO

Cuando dentro de los límites de la carretera se encuentre fango u otro material

inapropiado para la cimentación, sub-rasante u otras partes de la carretera, el

contratista debe excavar tal material, por lo menos a 30 centímetros debajo de la cota

de la sub-rasante o a la profundidad que indique el supervisor. El contratista debe

rellenar la excavación efectuada, con el material apropiado, el cual debe ser

debidamente conformado y compactado.



El material inapropiado debe ser retirado por el contratista y depositarlo donde

indique el supervisor. Si se coloca a los lados de la carretera, debe dejarse una

distancia libre de por lo menos un metro, entre este material y el borde superior del

talud en corte o el pie del talud en relleno.

-LIMITES DE LA EXCAVACIÓN

Todas las excavaciones deben efectuarse en tal forma, que drenen apropiadamente

para evitar estancamientos de agua. Durante la construcción, pueden ampliarse los

cortes o variarse la pendiente de los taludes, si las necesidades de trabajo o la

estabilidad del material así lo requieren o si es necesario garantizar la obtención de

material adicional, siempre que específicamente lo autorice por escrito el supervisor.

El material que excave el contratista fuera de la sección típica, será a su costa, salvo

que sea en sobre-excavación en roca.

-CUNETAS NATURALES

Son los canales situados a ambos lados de la línea central de la carretera con el fin de

evacuar el agua de escorrentía de la capa de rodadura y los taludes con el fin de evitar

con ello el deterioro de la capa de rodadura.

Las cunetas deberán quedar hechas en el momento de efectuar el

reacondicionamiento de la base, debiendo la sección de la cuneta quedar debidamente

conformada, en el caso de cunetas de naturales, tallarlas

-CAPA DE BALASTO

Es un material clasificado que se coloca sobre la sub-rasante terminada de una carretera, con

el objeto de protegerla y de que sirva de superficie de rodadura.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte y colocación del material con la

humedad requerida; conformación y compactación de la capa de balasto, de acuerdo

con el espesor mostrado en los planos o especificado en las bases, siendo éste 0.15

mts.

Debe ser de calidad uniforme y estar exento de residuos de madera, raíces o cualquier

material orgánico. El material de balasto debe tener un peso unitario suelto, no

menor de 1,450 kg/metro3 (90 lb/pie3) determinado por el método AASHTO T 19. El

tamaño máximo del agregado grueso del balasto, no debe exceder de 2/3 del espesor

de la capa y en ningún caso debe ser mayor o igual a 100 milímetros. El que sea

mayor, debe de ser separado ya sea por tamizado en el banco de material o según lo

autorice el supervisor del proyecto.



La porción de balasto retenida en el tamiz 4.75 milímetros (No. 4), debe estar

comprendida entre el 60% y el 40% en peso y debe tener un porcentaje de abrasión

no mayor de 60, determinado por el método AASHTO T 96. La porción que pase el

tamiz 0.425 milímetros (No. 40), debe tener un límite líquido no mayor de 35,

determinado por el método AASHTO T 89 y un índice de plasticidad entre 5 y 11,

determinado por el método AASHTO T 90. La porción que pase el tamiz 0.075

milímetros (No. 200), no debe exceder de 15% en peso, determinado por el método

AASHTO T 11. El material debe tener un CBR, AASHTO T 193, mínimo de 30,

efectuado sobre una muestra saturada a 95% de compactación por el método AASHTO

T 180.

La colocación se debe llevar acabo conforme se vaya terminando de construir la sub-

rasante. No se debe dejar sin cubrir la sub-rasante en una longitud mayor de 2

kilómetros, el espesor total de la capa de balasto no debe ser menor de 100

milímetros, ni mayor de 250 milímetros.

Cuando la capa de balasto se deba colocar sobre una sub-rasante existente, ésta debe

ser previamente conformada, escarificada y compactada superficialmente, respetando

las líneas pendientes y sección típica establecidas en los planos y especificaciones. En

los lugares donde se encuentre material inadecuado, estos deben de ser removidos

hasta una profundidad de por lo menos 0.30 metros y reemplazados por material

apropiado. Todas las rocas o piedras grandes que se encuentren en el lecho de la

carretera, se deben excavar hasta los límites laterales de la misma, mostrados en los

planos y a una profundidad por lo menos de 0.30 metros debajo de la sub-rasante.

La capa de balasto se debe compactar como mínimo al 95% de la densidad máxima

determinada por el método AASHTO T 180.

El contratista debe controlar el contenido de humedad adecuado del material. La capa

debe ser nivelada con equipo apropiado para asegurar una compactación uniforme y

no se aprobará la compactación, hasta que se llenen los requisitos correspondientes

especificados.

-EMPEDRADO:

Comprende la construcción de una superficie de rodadura. El trabajo consiste en la

colocación de piedras organizadas a través de maestras para darles la línea y

el nivel correspondientes y ejecutadas sobre la plataforma, cuya nivelación,

perfilado y compactación han sido aprobados por el Ingeniero. Esta especificación se

aplica a la ejecución de obras con colocación de piedra, tales como superficies

revestidas con piedra, revestimientos de dispositivos de drenaje y otras que

sean requeridas en los planos.



Las piedras deberán consistir en bolones y cantos rodados, de tal calidad que no se

desintegren al estar expuestas al agua o a la intemperie. Se podrán extraer los

materiales de río que la piedra será de buena calidad, estructura interna homogénea,

sólida y resistente, extraída de ríos u otras fuentes por métodos adecuados y quedara

sujeta a la aprobación del Supervisor.

Deberá estar exenta de defectos, grietas y planos de fractura y desintegración, y libre

de compuestos orgánicos que ocasionan su deterioro. Cada piedra deberá estar

libre de depresiones y protuberancias que pudieran debilitarla o evitar que

quede debidamente asentada y deberá ser de tal forma que satisfaga los requisitos

para el empedrado de superficies de rodadura.

1. Para el empedrado de piedras sueltas, no más del 10% del volumen total del

empedrado deberá consistir de piedras que tengan un volumen inferior a 1.5 dm.

y superior a 1.1 dm y por lo menos el 50% del volumen total del empedrado

deberá consistir de piedras que tengan un volumen de 1.5 dm.

-ALCANTARILLAS

Son conductos que se construyen bajo la sub-rasante de una carretera u otras obras

viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. Comprende el

suministro, transporte y colocación de alcantarillas de los diámetros requeridos en los

planos, en este caso se usará tubería de concreto de 24” de diámetro.

La ubicación de cada línea de alcantarilla será de acuerdo a la orden que emita el

supervisor y los requisitos de construcción obedecerán lo aplicable en cada caso.

Consiste en la colocación de tubería transversal, para la evacuación del agua de lluvia

o de cruce de arroyos, de un lado de la carretera hasta un lugar adecuado para ser

desfogada, debiendo instalarse con una pendiente mínima del 1% y no mayor del 3%.

El relleno mínimo sobre la tubería deberá de ser de 0.60 metros sobre la tubería.

-EXCAVACIÓN ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS

La excavación estructural para alcantarillas debe efectuarse de conformidad con la

alineación, dimensiones, pendiente y detalles mostrados en los planos respectivos e

instrucciones escritas del Supervisor.

-RELLENO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS

En general, las zanjas y las excavaciones deben rellenarse inmediatamente después

que el mortero de la junta haya endurecido lo suficiente para no ocasionarle ningún

daño y hasta una altura no menor de 0.60 metros sobre la corona de la alcantarilla o

hasta la altura del terreno natural.



El material de relleno que se coloque hasta el nivel de la corona de la alcantarilla,

debe ser fino, de preferencia arenoso, poco plástico, excepto de piedras de 0.05

centímetros de diámetro o mayores, de terrones de arcilla u otros materiales

inapropiados.

El material de relleno debe compactarse en capas que no excedan 0.15 metros de

espesor, debiendo ser colocados simultáneamente a ambos lados de la alcantarilla

para que no se produzcan presiones desiguales. La compactación puede hacerse por

medio de apisonadoras mecánicas o de mano apropiadas.

No se permitirá que se opere equipo pesado sobre una alcantarilla, si no hasta que

haya sido hecho correctamente el relleno y ésta se haya cubierto, a partir de la corona,

con material de por lo menos de 0.60 metros de altura.

-CAJAS Y CABEZALES DE ALCANTARILLAS

Se utilizará concreto ciclópeo para la construcción de cabezales, y cajas del drenaje

transversal. Este trabajo consiste en la mezcla de concreto clase 210 Kg/cm2 y piedra

grande no mayor de 30 centímetros. El volumen total de piedra adicional no debe

exceder de un tercio del volumen total del concreto ciclópeo.

Las superficies de las cajas y cabezales de concreto ciclópeo no se les debe dar un

acabado especial, sino que el rústico dejado por las formaletas.

-CONCRETO CICLÓPEO

Se hará con piedra de canto rodado o piedra quebrada con diámetro mínimo de 6” y

un máximo de 12” pegada con concreto de 210 kg/cm2. El volumen total de piedra

adicional no debe exceder de un tercio del volumen total de concreto ciclópeo.

Las cajas y cabezales de alcantarillas se realizarán con mampostería de piedra.

-MEDIDAS DE MITIGACION

Las actividades que más impactos adversos generan en el medio son las de la fase de

construcción movimiento de tierra y balastado, y las de operación uso de la carretera

y los componentes más afectados son el agua, el suelo, el aire, flora y fauna. Las

mismas consisten en depositar y compactar material sobrante de la excavación en

lugar adecuado.

sistema de información de inversión pública - proyecto:...

Documents