LABORATORIO DE INYECCION DIESEL CONVENCIONAL

SISTEMA CUMMINS PT

FUNCIÓN:

Inyectar y dosificar el combustible según la presión y el tiempo (PT) la presión de combustible entregado a los inyectores se controla mediante la bomba de inyección, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotación del árbol de levas con el funcionamiento del motor.

TIPOS:

Controlados mecánicamente Controlados electrónicamente

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PARTES:

Partes del sistema Cummins PT

El regulador:

La fuerza centrífuga actúa sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El émbolo actúa como una bomba hidráulica que gira con los contrapesos y también se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma regular la velocidad del motor.

El inyector PT :

Es una unidad mecánica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyección. Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el árbol de levas a través del balancín.

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Sistema de retorno:

Terminada la inyección el émbolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los conductos de retorno.

Bomba de suministro

La bomba contiene un conjunto único de engranes que transfieren el combustible desde el depósito para entregarlo al sistema de inyección. El combustible fluye desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones del combustible estabilizando la presión.

FUNCIONAMIENTO:

El sistema de inyección Cummins Utiliza inyectores sencillos que se accionan mecánicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificación el cual lleva el combustible a la cámara de presión, el embolo del inyector se acciona desde el árbol de levas a través de una varilla de empuje y un balancín. El combustible fluye a través del orificio de dosificación hacia la cámara depresión únicamente durante la parte final de la carrera del pistón del motor. El combustible es suministrado a través de una bomba de alimentación (de engranes) la cual eleva la presión a un nivel intermedio y lo suministra a la galería en la culata donde están: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presión para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a través de los inyectores sin ser utilizado hacia la galería de retorno, permitiendo la refrigeración del inyector y evitando la precipitación de parafina y acumulación de aire en el sistema.

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Ciclo de funcionamiento del inyector:

Dosificación: Cuando el pistón sube se destapa el orificio de dosificación y el combustible llena el inyector.

Inyección: El émbolo baja por acción del balancín, tapa el orificio de admisión y empuja el combustible por los orificios de pulverización

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

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MANTENIMIENTO:

Regular las luces que tienen entre el balancín y el inyector, al igual que la varilla con su leva para determinar que el inicio y el fin de la inyección sea el correcto según fabrica

Cambio del pre filtro y filtro de combustible ya que de esto depende la conservación del buen estado de las piezas y evita su rápido deterioro

Regular la tensión del resorte del regulador de fuerza centrífuga para tener una regulación del suministro del combustible buena.

CONCLUSIONES:

La presión del combustible se controla mediante el regulador y la posición del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto más alta sea esta menor será el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presión del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razón este conjunto de la bomba es más compleja que una bomba de elevación común porque además debe:

Suministrar combustible a la presión suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total y Limitar la presión para controlar la velocidad máxima del motor. y Regular la presión entre la velocidad máxima y ralentí. Y Proporcionar un método manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible.

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