sistema abs ebd y asr
TRANSCRIPT
SISTEMA ABS EBD Y ASR
SISTEMA EBD
• Todo vehículo sufre de desequilibrio en la distribución de peso, especialmente el vehículo de tracción delantera. En el momento de frenado, y a causa de mayor peso en la parte delantera, se requiere una mayor presión de frenado en las ruedas delanteras. Pero enviar la misma presión de frenado a las llantas traseras no es aceptable ya que estas se pueden bloquear en el momento de frenos.
¿Cómo entonces se equilibran presiones de
acuerdo con el peso del vehículo?• Por medio de la Distribución de Fuerza Electrónica (EBD). Este
sistema ocupa la bomba hidráulica del ABS para distribuir la fuerza de frenado durante freno normal. Esto asegura que cada rueda recibe una presión uniforme de acuerdo con la carga que lleva el vehículo.
• La función EBD entra en juego antes que el modo ABS normal y generalmente mejora la comodidad de viaje para los ocupantes del vehículo.
REGULACIÓN EBD
• Cuando la ECU del ABS percibe, a través de los sensores de ruedas, que las ruedas traseras están deteniéndose más rápido, le quita la presión a las ruedas traseras y la aguanta para que estas tomen velocidad. Luego habilita los pasajes para que se aumente la presión y se repita el ciclo hasta que el vehículo haga una parada segura.
REGULACIÓN ABS
• Si se bloqueara una rueda durante el frenado, la ECU del ABS entra en operación para restituir la velocidad y tracción a la(s) rueda(s) ciclando las válvulas solenoides. Las tres etapas en el proceso de ABS son aumento, disminución y mantención de presión.
Frenado normal
Retencion de presion
Disminucion de presion
Liberación del freno
REGULACIÓN ASR• Cuando el vehículo arranque desde una superficie resbaladiza,
ocurrirá lo siguiente: La rueda motriz que tiene la menor fricción comienza a deslizar primero. Cuando el deslizamiento de la rueda alcanza los 8.5km/h, la modulación del TCS comienza por aplicar los frenos a la rueda que esta resbalando.
• Cuando la rueda esta frenada, la tracción adicional se trans-fiere a la otra rueda, que todavía tiene agarre en el camino. El sis-tema TCS suprime el deslizamiento de las ruedas motrices a través del control de torque por efecto del frenado, y con esto mejora el desempeño de la aceleración y la estabilidad del vehículo.
• La tendencia a resbalar será detectada por los sensores de veloci-dad de las ruedas.
• Si la superficie del camino no tiene mucha fricción, la otra rueda puede también comenzar a resbalar y cuando esta alcanza los 6.5km/h, la Unidad de Control TCS/ABS, envía una demanda al Módulo de Control del Motor (ECM)/ Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), para limitar el torque y prevenir un mayor deslizamiento de la rueda.
• La Unidad Electrónica de Control Hidráulico básicamente esta compuesta por los mismos elementos que un módulo ABS, solamente se han agregado dos Válvulas de Control de Tracción.
Frenada normal
Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha
Aumento de presion
Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha
Retencion de presion
Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha
Disminucion de presion
Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha
Interruptor de luz de freno
Bus CAN sólo FTCSUnidad electrónica
de control hidráulico
Luz de advertencia ABS
Luz de advertencia EBD
Velocidad de la rueda
M Motor de la bomba
Energía de la batería +15 / +30
Sensor de velocidad de la rueda
Línea K
Sensor G
Luz de advertencia TCS
Bus CAN solamente FTCS
Válvula solenoide
Interruptor TCS
Luz de operación TCS
Entradas y Salidas
SECUENCIA DE ACTIVACIÓN DEL SISTEMA ESP
Carhuachin haro cristian
Frenado Normal
Frenado ABS, Aumento de Presión, Modo de Retención y de Descarga
Modo de retención Frenado normal
Válvula Eléctricamente Condición
TCV OFF abierta
ISV OFF abierta
OSV OFF cerrada
ESV OFF cerrada
Válvula Eléctricamente Condición
TCV OFF abierta
ISV ON cerrada
OSV OFF cerrada
ESV OFF cerrada
Válvula Eléctricamente Condición
TCV OFF abierta
ISV ON cerrada
OSV ON abierta
ESV OFF cerrada
Modo de descarga
Modo de descargaFrenado normal Modo de retención
OSV OSV
ISV ISV ISV
ESV TCV TCV ESV
Evento TCS, Rueda Delantera DerechaCircuito primario
Válvula Eléctricamente Condición
TCV ON cerrada
ISV (RF) OFF abierta
ISV (LR) ON cerrada
ESV ON abierta
OSV (RF) OFF cerrada
OSV (RF) OFF cerrada
Circuito secundario
Válvula Eléctricamente Condición
TCV OFF abierta
ISV (LF) OFF abierta
ISV (RR) ON cerrada
ESV ON abierta
OSV (LF) OFF cerrada
OSV (RR) OFF cerrada
ESV ESVTCV TCV
ISV ISV
OSV OSV
ISV ISV
OSVOSV
Evento ESP, Aumento de Presión de Frenado en la Rueda Trasera Izquierda
Válvula Eléctricamente Condición
TCV ON cerrada
ESV ON abierta
ISV (LR) OFF abierta
ISV (RF) ON cerrada
OSV (LR) OFF cerrada
OSV (RF) OFF cerrada
OSV
ISV
ESV ESVTCV
ISV ISV ISV
TCV
Circuito primario
Válvula Eléctricamente Condición
TCV ON cerrada
ESV ON abierta
ISV (LR) OFF abierta
ISV (RF) ON cerrada
OSV (LR) OFF cerrada
OSV (RF) OFF cerrada
Circuito secundario