SINTOMAS DEL MODULO ICM (Modulo de Control de Ignicin). Bobina de encendido, cables de las bujas, o tapa Distribuidor. Si su auto es GM (pick up, camioneta o mini-van) est sufriendo un fallo de encendido... el Check Engine Light (CEL) ser el que le har saber, si realmente hay algo mal. Aqu hay un par de otros sntomas que su vehculo puede experimentar con una condicin de fallo de encendido: Los cdigos de diagnstico (DTC) almacenados en la (PCM) la memoria del ordenador: 1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308 Fallo de encendido que no se enciende la luz de Check Engine (CEL). No hay alimentacin. Ralent inestable. Consumo de combustible. Humo Negro que sale del tubo de escape. Olores desagradables en el tubo de escape. El olor de la gasolina sin quemar que salen del tubo de escape. No aprobar el Examen de Estado de Emisiones. inicia pero no arranca. GM bsicos de encendido Teora de Sistemas Para ser capaz de diagnosticar con xito un fallo de encendido o no inicio de su automvil GM (pick up, camioneta, SUV, o mini-van) que va a ayudar a saber cmo la chispa se crea y se alimenta a los cilindros del motor. Esto es lo que sucede en pocas palabras, cuando se gira la llave y arrancar el motor: 1. El sensor de posicin del cigeal comienza a generar y alimentar a la PCM (Powertrain Mdulo de Control de Combustible = Computadora de la Inyeccin), con su seal.

2. El PCM utiliza esta seal para saber donde est cada pistn es en relacin con su ciclo de combustin y con esta informacin, el PCM sabe cundo empezar a activar el Mdulo de Encendido (ICM), la activacin de los inyectores de combustible y un montn de otras cosas para su vehculo comenz. 3. As que, despus de recibir el cigeal (CKP) Seal, el PCM enva el Mdulo de Encendido (ICM) una seal de disparo que le dice al ICM exactamente cundo hacer la chispa de la bobina de encendido. Esta seal de disparo que se conoce como la IC (Ignicin Control) de seal en la literatura de servicio de GM. 4. El mdulo de control de encendido ahora se empieza a abrir y cerrar el circuito primario corriente de la bobina de encendido... y como usted ya sabe que esta accin de apertura y cierre hace que la bobina de encendido salte chispa. Esta accin de apertura y cierre se conoce como la conmutacin de seal. 5. La chispa creada por la bobina de encendido se da a la tapa del distribuidor por un cable de alta tensin y de all a cada cilindro del motor por un cable de la buja. Con las pruebas sencillas y fciles se presentan en este artculo de la prueba que ser capaz de encontrar la causa exacta del fallo de encendido de su vehculo o las condiciones de arranque (si se trata de sistema de encendido en relacin) y en el proceso de ahorrar tiempo y dinero. Qu herramientas necesito para probar el sistema de encendido? 1. Una IES probador de chispa Este probador de chispa de bajo costo es una herramienta indispensable para poder diagnosticar correctamente las bobinas de encendido de la bobina cerca de buja en su vehculo de GM con la informacin y las pruebas en este artculo. No utilice una buja normal en lugar de un probador de chispa.

2. Cables de batera de inicio o Start. 3. Un multmetro digital o un multmetro analgico. 4. Un ayudante. a. Usted necesita a alguien para ayudarle a arrancar el motor mientras se realizan las pruebas en el compartimiento del motor. 5. Un manual de reparaciones. . Para retirar y reemplazar cualquier informacin que usted necesita que no est cubierto por el presente artculo. Mdulo de encendido Descripcin del Circuito

El mdulo de control de encendido (ICM) en su coche GM (pick up, van, mini-van o SUV) tiene 4 cables (circuitos) que sale de ella. A continuacin se muestran las descripciones de lo que hace cada circuito. Cada circuito est identificado por una letra, y esta es la misma que se encuentra en el conector del mdulo de encendido. Circuito de la etiqueta A Cable-Rosa: 1. De alimentacin (12 V) del circuito. El circuito de la etiqueta B-Cable blanco: 2. Control de encendido (IC) de la seal. Esta seal es facilitada por el mdulo de control del tren motriz (PCM) y por lo general se refieren a ella como la seal de disparo. Circuito de la etiqueta C-Negro con franja blanca de alambre: 3. Motor circuito de tierra. Circuito con la letra D-blanco con rayas de alambre Negro: 4. Conmutacin de circuitos de seal. Las descripciones de la bobina de encendido del circuito

La bobina de encendido de su automvil o camin puede tener o no tener tres cables que salen de l (si su vehculo tiene un tacmetro, el conector de la bobina de encendido tendrn tres cables, si no, entonces va a tener 2 hilos).

Si e El punto de partida de su fallo de encendido o el diagnstico no inicio es la prueba de chispa en los cables de las bujas. Ahora, puede que ya tenga un cilindro especfico que desea la primera prueba (si usted tiene un cdigo especfico del fallo de encendido de diagnstico de problemas: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) o simplemente no saben por dnde empezar. Bueno, mi recomendacin es poner a prueba todos los cables de las bujas de chispa sin tener en cuenta. Quiero hacer hincapi en la importancia de utilizar un probador de chispa IES para llevar a cabo todas las pruebas de chispa. Aqu hay un par de sugerencias importantes: No utilice una buja regular en lugar de un probador de chispa. No tire del cable de buja mientras que se inicie el motor para verificar la chispa. Esto puede daar la bobina de encendido, si no se rompe. 1. Desconecte el cable de la buja de su buja. 2. Conecte el probador de chispa IES para el cable de buja. 3. Con un cable de la batera de inicio o start, conecte el Tester IES chispa a un punto de tierra o bien y el terminal negativo de la batera. 4. Haga que su asistente arranque el motor mientras su ojo este en el probador de chispa. Si est probando una condicin de fallo de encendido, el motor va a iniciar... as que ten cuidado. 5. Repetir la prueba para todos los cables de conexin restantes Spark (si corresponde). 6. Usted va a ver slo uno de dos resultados: o la chispa saltando a travs de cmara de aire de la IES chispa Tester o chispa no. CASO 1: Si tienes chispa en todos los cables de las bujas: Esto es una indicacin de que el Mdulo de Encendido (ICM), bobina de encendido, rotor del distribuidor y la tapa est bien. Con todas las caractersticas cables de las bujas disparando Chispa elimina todos estos componentes como la causa de los cdigos de fallos de encendido o No Spark-No las condiciones de

Arranque. Para algunas sugerencias en cuanto a lo que podra ser la causa de la condicin del fallo de encendido y / o cdigos de fallos de encendido, ir a la prueba 8. CASO 2: Si no tienes la chispa de cualquier (ninguno) de los cables de las bujas: El siguiente paso es comprobar que la bobina de encendido es la creacin y alimentacin de la chispa de la tapa del distribuidor. Usted lograr en la prueba 3. Ir al ensayo 3. CASO 3: Si tienes chispa en algunos pero no todos los cables de las bujas: El siguiente paso es comprobar si la chispa directamente en las torres de tapa del distribuidor que se alimentan de la chispa de estos cables que no disparar la chispa. Ir a la prueba 2. PRUEBA 2: Pruebas de chispa en la tapa del distribuidor, no importa... la informacin en este artculo de prueba sigue siendo vlida. A continuacin se muestran las descripciones de lo que hace cada circuito. Cada circuito est identificado por una letra, y esta es la misma que se encuentra en el conector de la bobina de encendido es. Circuito de la etiqueta A- Cable- Rosa: 1. De alimentacin (12 V) del circuito. El circuito de la etiqueta B-Cable blanco: 2. Tach seal para el tacmetro en el tablero de instrumentos si la tiene. 3. Circuito de la etiqueta C-Blanca con cable de banda Negro: a. Conmutacin de circuitos de seal. Esta seal es facilitada por el Mdulo de Encendido (ICM).

PRUEBA 1: Pruebas de chispa en los cables de bujas

El punto de partida de su fallo de encendido o el diagnstico noInicio es la prueba de chispa en los cables de las bujas. Ahora, puede que ya tenga un cilindro especfico que desea la primera prueba (si usted tiene un cdigo especfico del fallo de encendido de diagnstico de problemas: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) o simplemente no saben por dnde empezar. Bueno, mi recomendacin es poner a prueba todos los cables de las bujas de chispa sin tener en cuenta. Quiero hacer hincapi en la importancia de utilizar un probador de chispa IES para llevar a cabo todas las pruebas de chispa. Aqu hay un par de sugerencias importantes: No utilice una buja regular en lugar de un probador de chispa. No tire del cable de la buja de su Buja mientras que su ayudante bielas del motor para verificar el Spark. Esto puede daar la bobina de encendido, si no se daa. 1. Desconecte el cable de la buja de su buja. 2. Conecte el probador de chispa IES para el cable de buja. 3. Con un cable de Inicio de la batera, conecte el Tester IES chispa a un punto de tierra o bien y el terminal negativo de la batt. Haga que su asistente arrancar el motor mientras el globo ocular probador de chispa. Si est probando una condicin de fallo de encendido, el motor va a empezar... as que ten cuidado. 5. Repetir la prueba para todos los cables de conexin restantes Spark (si corresponde). 6. Usted va a ver slo uno de dos resultados: o la chispa saltando a travs de cmara de aire de la IES chispa Tester o chispa no. CASO 1: Si tienes chispa en todos los cables de las bujas: Esto es una indicacin de que el Mdulo de Encendido (ICM), bobina de encendido, rotor del distribuidor y la tapa est bien. Con todas las caractersticas cables de las bujas disparando Chispa elimina todos estos componentes como la causa de los cdigos de fallos de encendido o No Spark-No las condiciones de arranque. Para algunas sugerencias en cuanto a lo que podra ser la causa de la condicin del fallo de encendido y / o cdigos de fallos de encendido, ir a la prueba 8.

CASO 2: Si no tienes la chispa de cualquier (ninguno) de los cables de las bujas: El siguiente paso es comprobar que la bobina de encendido es la creacin y alimentacin de la chispa de la tapa del distribuidor. Usted lograr en la prueba 3. Ir al ensayo 3. CASO 3: Si tienes chispa en algunos pero no todos los cables de las bujas: El siguiente paso es comprobar si la chispa directamente en las torres de tapa del distribuidor que se alimentan de la chispa de estos cables que no disparar la chispa. Ir a la prueba 2. PRUEBA 2: Prueba de chispa en la tapa del distribuidor

Es una cosa comn, en este tipo de GM sistema de encendido, para uno o dos cables de la buja a ir mal o para una o dos torres Distribuidor Cap a ir mal y causar un fallo de encendido por chispa para no alimentar las bujas. En este paso de la prueba vamos a saber si los cables de buja que no disparar la chispa en la prueba 1 es mala o no. Este paso de la prueba tambin le ayudar a ver si la tapa del distribuidor es malo o no. Importante: esta prueba es slo para cuando uno o varios (pero no todos) de los cables de las bujas no da chispa! 1. Sin conectar el cable de la buja (que no Chispa) de su torre en la tapa del distribuidor y el lugar del probador de chispa directamente en la torre. 2. Con el cable de arranque de la batera misma Saltar us en la prueba 1, suelo y mantener el probador de chispa a la torre como se muestra en la foto. Adems, debe utilizar un pequeo trozo de tubo de vaco para fijar el probador de chispa IES a la torre de Cap poniendo a prueba (ver foto 3 en el visor de imgenes). 3. Pdele a tu ayudante para arrancar el motor mientras t observas el Probador IES Spark. Vas a "conseguir uno de dos resultados: Chispa Chispa o no. 4. Repita esta prueba con los otros que no disparar la chispa (si aplica). Usted ver uno de dos resultados: el IES Tester chispa chispas o Chispa No. Vamos a analizar cada uno de estos resultados a continuacin: CASO 1: Si tienes chispa, entonces el cable de la buja es malo, sustituir a todos ellos como un conjunto. Esto va a resolver su condicin fallo de encendido y cdigos fallo de encendido, para iluminar tu Check Engine Light (CEL). Ahora bien, si el resto de los componentes del distribuidor (tapa del distribuidor y del rotor) son tan antiguos como los cables de las bujas que est reemplazando... Yo recomiendo su sustitucin tambin.

Aqu est el por qu de los resultados de la chispa No: A medida que el cable de la buja envejece, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto que el que no puede 'doesn chispa canal a la buja. Esto har que sea un fallo de encendido, o la falta de poder, o una condicin de arranque no. Spark Plug Wires no duran para siempre, sobre todo despus de los del mercado (promedio de vida es de 3 a 4 aos). CASO 2: Si no tienes la chispa, esta es una clara indicacin de que la tapa del distribuidor es malo. Vuelva a colocar la tapa del distribuidor y rotor del distribuidor como un conjunto. Esto debera resolver su problema de fallos de encendido. Ahora bien, si el resto de los componentes del distribuidor (Spark Plug Wires y bujas) son tan antiguos como la tapa del distribuidor y el rotor que est reemplazando... Yo recomiendo su sustitucin tambin. He aqu por qu: Como las edades de tapa del distribuidor, los terminales que transmiten la chispa de los cables de la buja se corroen. Esta corrosin aumenta la resistencia a la chispa y con el tiempo (a medida que la corrosin se crea) el mismo se detiene la corrosin de la chispa de pasar a travs "de los cables de las bujas.

PRUEBA 3: Prueba de la bobina de encendido, cable de alta

Es una cosa comn, en este tipo de GM sistema de encendido, para uno o dos cables de la buja a ir mal o para una o dos torres Distribuidor Cap a ir mal y causar un fallo de encendido por chispa para no alimentar las bujas.

En este paso de la prueba vamos a saber si los cables de buja que no disparar la chispa en la prueba 1 es mala o no. Este paso de la prueba tambin le ayudar a ver si la tapa del distribuidor es malo o no. Importante: esta prueba es slo para cuando uno o varios (pero no todos) de los cables de las bujas no Chispa! Bueno, en este paso se prueba el cable de la buja (cable de alta tensin) que alimenta la chispa al distribuidor (de la bobina de encendido) para ver si es malo o si la tapa del distribuidor es mala y la causa de su no -Spark/No-Start condicin. 1. Desconecte el cable de la bobina de encendido de alta tensin que se conecta a la tapa del distribuidor (como se muestra en la foto). El otro extremo tiene que estar conectado a la bobina de encendido. 2. Ahora, conecte el probador de chispa IES hasta el final del cable de alta tensin que se acaba de desconectar de la tapa del distribuidor, con un pequeo trozo de manguera de vaco. 3. Ahora, el suelo Tester HEI Spark con el salto de la batera misma Iniciar Cable ha estado usando para las pruebas anteriores. 4. Cuando todo est listo, haz que tu ayudante arrancar el motor. 5. Al igual que antes, observar las instituciones de educacin superior Tester chispa para ver si salta la chispa a travs de su espacio de aire. Usted obtendr uno de los dos resultados: (1) Chispa o (2) No hay chispa. Vamos a analizar cada resultado en ms detalle a continuacin: CASO 1: Si el probador de chispa chispas, este resultado confirma que el cable de la bobina de encendido de alta tensin es buena y que la bobina de encendido en s tambin es buena. Por un proceso de eliminacin de estas pruebas confirman que la tapa del distribuidor es mala. Vuelva a colocar la tapa del distribuidor y del rotor como un conjunto y su condicin de arranque no debe ser resuelto.

CASO 2: Si el probador de chispa NO Chispa. A continuacin, se requieren exmenes adicionales para ver si el problema se debe a un mal control del mdulo de encendido (ICM), bobina de encendido malo, malo Pick Up de la bobina o algo ms. Vamos a "descubrir con el resto de las pruebas, ir a TEST 4. PRUEBA 4: Prueba de chispa en torre de la bobina de encendido

Hasta ahora, en todas las pruebas, usted ha conseguido un resultado Chispa No en todo lo que he probado. Ahora, vas a "prueba de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido es. 1. Quite el cable de la buja que se une a la torre de la bobina de encendido (como se muestra en la foto a la izquierda). 2. Ahora, conecte el probador de chispa IES a la torre de la bobina con un pequeo trozo de tubo de vaco (esto es importante!, Mira la foto para ver cmo lo he hecho). 3. Con el probador de chispa IES que se celebra en el lugar de la bobina con un cable de Jump Start de la batera (que es el otro extremo se basa en el motor o el poste negativo de la batera), pregunte a su ayudante para arrancar el motor una vez ms, mientras mira por la chispa salta a travs de la espacio de aire del probador de chispa.

Vas a "conseguir uno de los dos resultados: (1) Chispa o (2) No hay chispa. Vamos a analizar cada resultado en ms detalle a continuacin: CASO 1: Si tienes chispa, entonces el cable de la buja que alimenta la chispa de la tapa del distribuidor es malo y la bobina de encendido es BUENO. Vuelva a colocar el cable de la buja mediante la sustitucin de todos los cables de las bujas. He aqu por qu: Como las edades del cable de la buja, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto de que el cable no puede y no transmite la chispa de la buja. Esto har que sea un fallo de encendido, o la falta de poder, o una condicin de arranque no. Spark Plug Wires no duran para siempre, sobre todo despus de los del mercado (promedio de vida es de 3 a 4 aos) CASO 2: Si no tienes chispa. A continuacin, se requieren exmenes adicionales para ver si el problema se debe a un mal control del mdulo de encendido (ICM), BAD Pick Up de la bobina o algo ms. Vamos a "descubrir con el resto de las pruebas, ir a TEST 5. Cmo probar un fallo de encendido / No Spark-No Condiciones de arranque (4.3L, 5.0L, 5.7L 96-04)

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PRUEBA 5: Comprobacin de la Bobina de encendido de 12 voltios

En esta prueba, se va a comprobar que tanto la bobina de encendido y el mdulo de control de encendido (ICM) se les est suministrando alimentacin (12 voltios), ya que ambos son alimentados con esta tensin a travs de "el mismo circuito. Usted puede utilizar un multmetro o una luz de prueba.

Los pasos siguientes pruebas asumen que se est probando el circuito por la perforacin del cable para llegar a la seal (con un instrumento adecuado, como una sonda de alambre-piercing): 1. Con el multmetro en VOLTIOS modo DC. 2. Con la sonda de plomo multmetro rojo de prueba el cable identificado con la letra A en la foto. Este debe ser el cable ROSA del conector de la bobina de encendido. 3. Conecte el cable NEGRO del multmetro a la batera (-) Terminal negativo. 4. Pida que le abran el Switch a ala auto. 5. Usted debe ver a 12 voltios en el multmetro. Tiene 12 voltios? CASO 1: Si su multmetro muestra 12 voltios, todo est bien, el siguiente paso es comprobar, que la bobina de encendido este siendo alimentada con la conmutacin de la seal que proviene del Mdulo de Encendido (ICM) ... VAYA A PRUEBA 6. CASO 2: Si el multmetro no muestra 12 voltios, tiene que averiguar por qu se est perdiendo esta tensin. Sin esta tensin el mdulo de control de encendido (ICM), ni la bobina de encendido de trabajo. Resolver este problema de alimentacin debera resolver su No Inicio No Estado Spark. PRUEBA 6: Verificacin conmutacin de seal, bobina de encendido.

Para la bobina de encendido para iniciar chispas, que necesita una seal de conexin del mdulo de control de encendido. Esta seal se verifica, de ser enviado a la bobina de encendido, con una luz LED (Haga clic aqu para obtener una imagen de esta herramienta y cmo hacerlo).

Usted tendr que utilizar una herramienta adecuada para atravesar el alambre de modo que se puede conectar el cable NEGRO del LED al cable poniendo a prueba a continuacin. 1. Esta prueba se realiza con la bobina de encendido y el mdulo de control de encendido conectado a sus respectivos conectores. 2. Conecte el cable NEGRO de la luz LED al cable (circuito) identificado con la letra C en la foto del conector de bobina de encendido. 3. Esto suele ser un Negro con alambre de raya blanca. 4. Conecte el cable rojo de la terminal del LED en la batera (+) positivo. Es importante que est conectado en el terminal positivo de la batera. 5. Tener un asistente para arrancar el motor. Si todo funciona como debera, la luz LED se encender y apagar todo el tiempo cuando el motor gira. No te preocupes por lo de la luz LED hace antes o despus de su ayudante comienza a arrancar el motor. Los nicos resultados que usted est interesado en la interpretacin son los resultados obtenidos con el arranque del motor. CASO 1: Si el LED se enciende y apaga, la bobina de encendido esta mala, cmbielo. Esto tambin significa que el Mdulo de Encendido (ICM) y Pick Up de la bobina estn buenos. La sustitucin de la bobina de encendido, no va a resolver su chispa / condicin de no arranque. CASO 2: Si el LED no enciende y apaga, vuelva a revisar todas las conexiones y vuelva a intentar la prueba de nuevo. Si todava no hay destellos de pulsos en la prueba del LED, PASE A LA PRUEBA 7. Cmo probar un fallo de encendido / No Spark-No Condiciones de arranque (4.3L, 5.0L, 5.7L 96-04)

Prueba de la Activacin de la seal de PCM

En la prueba 6 verificado que la bobina de encendido no est recibiendo una seal de conmutacin. Como probablemente ya saben, esta seal viene del mdulo de encendido. Por lo tanto, el siguiente paso es comprobar el propio mdulo. Hasta ahora, hemos verificado que el mdulo de hecho tiene el poder se alimenta a la misma (prueba 5). En esta prueba, se va a verificar que el PCM (Powertrain Mdulo de Control de Combustible = Computadora de la Inyeccin) est enviando el mdulo de control de encendido de la seal de disparo que necesita para activar la bobina de encendido. OK, asegrese de que todos los de la bobina de encendido y el mdulo de control de encendido estn conectados a los conectores y: 1. Con la batera totalmente cargada y con la llave en la posicin de apagado. 2. Conecte el cable NEGRO de la luz LED al cable marcado con la letra B del Mdulo de Encendido (ICM) del conector con una herramienta adecuada. 3. El cable ROJO del LED va a la batera (+) el terminal positivo. 4. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras observa el LED. CASO 1: Si la luz LED no enciende ni apaga cuando el motor gira, esto confirma que el Mdulo de Encendido (ICM) se da y necesita ser reemplazado. CASO 2: Si la luz LED se enciende y apaga cuando gira el motor, vuelva a comprobar todas las conexiones. Si todava no hay destellos de luz en el LED, indica una de las tres cosas (como las posibles causas de esta prdida de seal): 1) Un sensor de posicin del cigeal malo. 2) un circuito abierto en este circuito entre el mdulo de encendido y el PCM. 3) un dao en el PCM, aunque esto es raro. Si usted necesita probar el sensor de posicin del cigeal, he escrito el artculo... usted lo puede encontrar en troubleshootmyvehicle.com haciendo clic aqu: Prueba de la 4.3L, 5.0L, 5.7L y 3 hilos sensor del cigeal (en: troubleshootmyvehicle.com).

PRUEBA 8: Otras causas de un fallo de encendido

Por lo que he hecho todas las pruebas de chispa, y todava el coche de GM (o entrega, o mini-van o SUV) todava se est ejecutando en bruto (en la marcha mnima brusca) y / o fallo de encendido del. Bueno, aqu hay un par de sugerencias que pueden ayudar...

1. El regulador de presin de combustible (que est situado en el interior Pleno el colector de admisin) es fuga de gasolina. Este problema ms comn con este tipo de motores de GM que la Asamblea del inyector de combustible en el interior del Pleno del colector de admisin de plstico (GM directa o indirectamente, ha hecho una tonelada de dinero con este defecto comn en los ltimos aos, despus de todo, incluso si usted compra un regulador de combustible en el mercado secundario de presin ... que el fabricante tiene que pagar derechos de licencia de GM para producir que-a menos por supuesto que es una falsificacin china / knock-off). 2. Prueba de los motores de compresin Una de las pruebas de ms alto diagnstico para encontrar la causa raz de fallo de encendido es el ensayo de compresin. Usted necesitar un probador de compresin del motor, obvio. Las lecturas de compresin entre los cilindros del motor no debe variar ms del 15%. Usted puede encontrar el Cmo probar la compresin del motor aqu: Prueba de compresin del motor (4.3L, 5.0L, 5.7L) (en troubleshootmyvehicle.com) 3. Pistas de carbono en la buja (s) y en el interior de los cables de las bujas. Las fotos en el punto de visor de imgenes (las flechas naranjas) a lo que parecen pistas de carbono. Reemplace los componentes afectados como con pistas de carbono. 4. Roto las bujas. Esto sucede generalmente en el momento de puesta a punto, o si se le ha cado una al suelo. Es el poder lavar el motor... esto es algo que nunca debe hacerse en un moderno motor de GM. 5. Inyector de combustible derretido y fugas de combustible. Esto sucede generalmente cuando el regulador de presin de combustible comienza a fugas de combustible y de vez en cuando el motor de nuevo el fuego a travs de "el colector de admisin y la

captura de residuos de combustible por el fuego desde el inyector de combustible. Usted puede encontrar el Cmo probar la presin del combustible Regulador artculo aqu: Cmo probar el 'Spider' de la Asamblea del inyector de combustible (4.3L, 5.0L, 5.7L) (en troubleshootmyvehicle.com).