5to. Electricidad

SÍNTOMAS DE AVERÍAS EN LAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS

Las máquinas eléctricas no suelen dar muchas averías una vez que se han

instalado y llevan un tiempo funcionando, las que se describen a continuación

se suelen presentar cuando se instalan por primera vez, o cuando utilizando la

misma línea se ha añadido más consumo del previsto en principio.

Motor no arranca, ni hace ningún ruido. Este caso, se presenta en cualquier

momento, con independencia de lo dicho en el párrafo anterior.

La causa más normal es que No haya tensión, en primer lugar se verificará la

tensión a la salida de fusibles si hay tensión la avería está entre el fusible y el

circuito hasta la bobina del contactor. En el caso de que no haya tensión en las

tres fases de salida, comprobar la tensión a la entrada de fusibles, si hay

tensión en las tres, uno o dos, de los fusibles está fundido. Si faltan tensiones ir

al principio de la derivación.

Motor no arranca, pero hace ruido

La Falta una fase, en un motor en vacío, hace que algunas veces el motor gire

en sentido contrario al previsto, y se produce un pequeño ronquido, que es

difícil de escuchar. Cuando se mete carga, el motor se para y hace un fuerte

ronquido perfectamente audible, el consumo aumenta y el relé térmico

desconecta el contactor, si el relé no está bien ajustado el motor puede

quemarse. Desconectar rápidamente.

Cojinete malo, un cojinete malo produce mucho ruido, pero no impide que le

motor gire a su velocidad normal, si el motor no girara, es señal de que el rotor

roza con el estator, esto tan solo se daba en los antiguos cojinetes de bronce

Motor no arranca cuando está en carga

Tensión de la red baja, La causa de que una red tenga la tensión baja, es la

insuficiencia de sección, si en un principio funcionaba correctamente, lo

probable es que esta red soporta ahora más carga que para la que estuvo

diseñada. Si la línea tiene la sección adecuada para la tensión sigue baja, es la

red general de acometida la que está falta de sección, o el transformador

general con un fusible fundido.

Prof. Fredy Pichiyá

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Demasiada carga, los motores cuando arrancan consume tres veces más que

a plena carga, los motores de mucho consumo se arrancan en vacío, y luego

se someten a su régimen normal de funcionamiento. Con los motores

pequeños se suele eliminar el período de arranque, si la carga es excesiva el

motor no suele arrancar, sobre todo si es un motor monofásico. La

comprobación será hacerlo arrancar en vacío, si no arranca comprobar la

tensión

El motor se frena cuando se le mete la carga

Sección de la línea insuficiente. Si la sección es la adecuada, ver tensiones

en la caja de acometida, si es la adecuada, suprimir las otras derivaciones

hasta localizar cual es la que absorbe todo el consumo. Quizás la línea

insuficiente no sea la del propio motor, esto suele ocurrir cuando se emplean

transformadores de soldadura eléctrica, que repercuten en otras líneas como el

alumbrado

El motor va demasiado rápido

Solo ocurre con motores de escobillas, las escobillas desfasadas producen

muchas chipas y hacen que el motor se acelere o por el contrario, se frene.

El motor se calienta demasiado en carga

Motor sobrecargado, todos los motores se calientan, es imposible eliminar las

pérdidas por calor, por eso casi nunca se presta atención a la calor que

produce un motor.

Cuando se compara este motor con otro similar y se observa mayor

temperatura la causa más probable es que ejerce un mayor esfuerzo y tal vez

sería conveniente cambiarlo por otro de más potencia, pero también convine

observar si está igual de ventilado, o si próximo a él hay alguna fuente de calor,

se debe partir siempre del hecho de que el fabricante le ha colocado el motor

adecuado a esa máquina y antes de modificarlo se debe de consultar con el

fabricante la conveniencia de aumentar la potencia del motor.

Prof. Fredy Pichiyá

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El motor se calienta demasiado en vacío

Tensión de la red elevada, cuando aumenta la tensión, al no variar la

resistencia, aumenta el consumo, las tensiones elevadas tienen una difícil

solución, puesto que las compañías de suministro no reducen las tensiones

nunca. Si se está próximo al transformador de la zona la solución pasa por

denunciarlo ente la delegación de industria, o el empleo de

autotransformadores, o la sustitución por motores de mayor tensión o la

colocación de reactancias en serie con el motor, todas son soluciones que se

consideran difíciles para alcanzar un buen resultado.

Refrigeración insuficiente, si la tensión de la red es correcta, se tendrá que

pensar en que la ventilación del motor no es adecuada, si el motor acumula

mucha suciedad de polvo, se puede pensar en hacer traer aire directamente

del exterior, en añadir un ventilador.

Corto en el bobinado. En el bobinado de los motores, a veces, aparecen unos

defectos de aislamiento, que producen cortocircuitos entre cinco o seis espiras

de una solo bobina. La bobina no está cortada, ni quemada, solo se han

anulados varias espiras de una sola bobina, esto produce mayor consumo es

esta bobina que en las otras dos, las tres fases deben de consumir lo mismo, si

se nota aumento de calor en un motor aún en vacío, compruébese el consumo

de las tres fases y si no se aprecia diferencia abrirlo y ver si hay zonas

quemadas, luego al montarlo, observar si el rotor gira libremente, si el motor es

de escobilla levantar las escobillas para hacerlo girar.

Chisporreteo de escobillas

Escobillas no asientan bien, con el funcionamiento normal las escobillas se

consumen y se quedan cada vez más cortas, las escobillas tienen un muelle

que las empujan constantemente, llega un momento que la escobilla está tan

gastada que el muelle ha llegado a su tope y ya no la empujan, entonces la

escobilla no hace buen contacto con el colector y se produce la chispa. Al

colocar una nueva escobilla, debe de hacérsele el asiento, es decir adaptar la

parte de escobilla que roza con el colector al diámetro del rotor, para que haga

contacto con toda la base y no en un solo punto.

Prof. Fredy Pichiyá

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Colector gastado, El roce de la escobilla también desgasta el cobre de las

delgas, en vez de ser cilíndrico se vuelve curvo y la escobilla solo asienta por

los extremos.

Ruidos anormales en el motor

Cojinetes malos, Cuando las bolas de los cojinetes se producen pequeñas

estrías, esto hace que se produzca un gran ruido, se dice que las bolas se han

puesto cuadradas, lo cual es una gran exageración, pero es así como se

denomina, la solución cambiar los cojinetes por cojinetes de empaquetadura

que no pierden se engrase

Daños en la transmisión, desequilibrios, fallos en la sujeción, defectos en

el engranaje de transmisión Aunque el ruido se produce cuando el motor está

en marcha, no siempre el ruido provienen del motor, las correas flojas, los

desequilibrios en la carga de la máquina, tornillos flojos, defectos en la

alineación del motor, son todos causas de ruidos, que un mecánico debe de

saber eliminar sin acudir al electricista.

Prof. Fredy Pichiyá