sesion 14 pavimentos rigidos

UCV

PAVIMENTOS

SEMESTRE 2014 I

Sesin N14: PAVIMENTOS RGIDOS

NUEVO CHIMBOTE

2014

Docente: Ing. Erika M. Mozo Castaeda

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

7

INTRODUCCION

Los pavimentos rgidos juegan un papel muy importante en el mundo. Los Pavimentos rgidos

estn formados por pocas capas y son prcticamente losas de concreto que estn construidos

por agregados.

En los pavimentos rgidos es de vital importancia el uso de un agregado de buena calidad en la

mezcla. Una caracterstica importante del agregado es su resistencia al desgaste o a la trituracin.

Los materiales usados en las losas de concreto deben resistir el desgaste debido al efecto del paso

de los vehculos continuo y con mucho ms razn si estos pavimentos rgidos son diseados

especialmente a vehculos que con cargas muy elevadas.

Los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su vida. Estos materiales tambin

tienen que resistir a la trituracin, degradacin, almacenamiento y compactacin.

Puesto que deben transmitir de manera correcta las cargas de la superficie del pavimento a la

capa sub-base y as mismo a la subrasante. Cuando el agregado no es suficientemente resistente al

desgaste, puede causar un fallo estructural.


PAVIMENTOS


8

PAVIMENTOS RGIDOS

2.1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS

Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel

superior de la subrasante y la superficie de rodamiento.

Tambin se entiende por pavimento a la capa superior del firme del conjunto de los elementos

que componen el suelo de la va pblica, es decir, las vas de comunicacin en general, tal es el

caso de las rutas, etc.

2.2. DEFINICIN DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Son estructuras donde la capa de rodamiento est formada por losas de concreto de cemento

portland con o sin armadura metlica.


PAVIMENTOS


9

Estos pavimentos transmiten a la subrasante, las cargas que reciben de una manera

uniforme, en una extensin considerable y a una distancia apreciable a su punto de

aplicacin, repartindolas as, sobre una gran superficie.

Tambin se puede decir que los pavimentos rgidos son aquellos formados por una losa de

concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite

directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la

cantidad de concreto debe ser controlada.

2.3. SANEAMIENTO

Es el conjunto de acciones tcnicas y socioeconmicas de salud pblica que tienen por

objetivo alcanzar niveles crecientes de salubridad ambiental. Comprende el manejo

sanitario del agua potable, las aguas residuales, los residuos orgnicos tales como las

excretas y residuos alimenticios, los residuos slidos y el comportamiento higinico que

reduce los riesgos para la salud y previene la contaminacin. Tiene por finalidad la

promocin y el mejoramiento de condiciones de vida urbana y rural.

2.4. COMPACTACIN

Es el proceso mecnico mediante el cual se reducen los vacos del suelo con el fin de

aumentar su densidad o peso especfico, permitiendo que el suelo aumente su resistencia

y capacidad portante.

La compactacin tiene por objetivos.

Aumentar resistencia y capacidad portante

Disminuir el volumen de vacos y asentamientos

Reduce el grado de permeabilidad de un suelo

Mejora las propiedades ingenieriles del suelo

La compactacin puede ser por:


PAVIMENTOS


10

Energa Esttica, originado por rodillo liso

Energa Dinmica, originado por rodillo vibratorio, planchas vibratorias.

Energa de Impacto Amasado por rodillos con pata de cabra

2.5. FUNCION DEL PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento rgido tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que

permita el trfico seguro y confortable de vehculos pesados, a velocidades operacionales

deseadas y bajo cualquier condicin climtica.

El pavimento Rgido resiste a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes

perjudiciales, as como transmitir la carga en un rea ms grande.

2.6. PRINCIPALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RGIDO

Son las Siguientes:

Junta Longitudinal

Junta Transversal

Espesor

Calzada de Hormign

Pasadores

Barras De Unin

Subrasante

Sub-base


PAVIMENTOS

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA 28

2.7. FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, sub-base, y losa o superficie

de rodadura como se muestra en la siguiente figura

A. SUBRASANTE

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y

que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que

corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno

y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes

especificadas en los planos finales de diseo.


PAVIMENTOS


El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante,

por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e

inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por

consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de

diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera como la

cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las

cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el

terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

B. SUB-BASE

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de

rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda

soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar

a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad

que seran dainos para el pavimento.

Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,

protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan

materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un

hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el

pavimento, si ste no dispone de una subrasante o sub-base adecuada.

C. LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su

capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que

no usan capa de base.

2.8. TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO


PAVIMENTOS


Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor

a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

a. Pavimentos de concreto simple

b. Pavimentos de concreto, con Pasadores

c. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero No Estructural

d. Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Continuo

e. Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Estructural.

f. Pavimentos de Concreto Pretensado.

A. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

De acuerdo a su definicin, son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni

elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste

tensiones producidas por el trnsito y el entorno, como las variaciones de

temperatura y humedad.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y

generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones ms severas requiere

de sub bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para

aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.

Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general

menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso

previsto. En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas

colectores entre y 17 cm .En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En

aeropistas y autopistas ms solicitadas de 20 cm o ms.

B. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON PASADORES.

Los pasadores son pequeas barras de acero, que se colocan en la seleccin

transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es

transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de


PAVIMENTOS


deformacin en las juntas. De esta manera se evitan los dislocamientos verticales

diferenciales (escalonamiento).

Este tipo de pavimentos es recomendable par trfico diario que exceda ejes

equivalentes a 8.2t. con espesores de 15 cm o ms.

Un mtodo para decir el empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar las

dos alternativas, comparando en un caso el costo de incluir una sub-base tratada y

tambin los costos de las juntas con y sin pasadores.

C. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin

transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no

cumple funcin estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del

concreto en estado joven y controlar loa agrietamientos.

Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d debilitamiento de la

calzada de concreto, es posible disear losas de mayor longitud que en los

pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseo se han logrado

losas de 9 y 12 m. De largo entre juntas transversales de contraccin.

La seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin transversal del pavimento.

El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos

industriales.

D. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y

especficamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de contraccin,

quedando nicamente las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de

alguna obra de arte.


PAVIMENTOS


La figuracin es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada,

diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen

comportamiento del pavimento.

Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien

exige una apropiada tecnologa constructiva, no requiere de mayor conservacin,

manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.

La cantidad mxima de acero es 1.5% de la seccin transversal.

Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los recubrimientos sobre

pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

El espesor de este tipo de pavimento tiene un clculo especial, que se especifica en

las normas AASHTO y PCA.

E. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO ESTRUCTURAL

En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de traccin y

comprensin. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10 12

cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran

magnitud.

Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero no

atraviesa la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.

En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen

fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamao de la losa mayor es el riesgo de

fisuras.

F. PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO

El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado, habindose

aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedi en la primera experiencia en


PAVIMENTOS


el aeropuerto de Orly (Pars), realizado por Freyssinet en 1948 y posteriormente el

aeropuerto de Ro de Janeiro.

2.9. VARIABLES DE DISEO DE UN PAVIMENTO RIGIDO

Son las siguientes

Espesor.

Serviciabilidad

Trnsito

Transferencia de carga

Propiedades del concreto

Resistencia a la subrasante

Drenaje

Confiabilidad

A. ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al

realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems

variables que interviene en los clculos.

B. SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico

(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0

(cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un

pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del

pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.

ndice de

Servicio

Calificacin

5 Excelente

4 Muy bueno

3 Bueno


PAVIMENTOS


2 Regular

1 Malo

0 Intransitable

C. TRNSITO

El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin

embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es

importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible

del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o

con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en este trabajo se tratar de

manera sencilla esta parte.

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada al nmero

de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las

condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.

D. TRANSFERENCIA DE CARGA

Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la capacidad que

tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas

adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la

estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el

comportamiento de las losa del pavimento.

La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de

varios factores:

Cantidad de trfico

Utilizacin de pasajuntas

Soporte lateral de las losas

E. PROPIEDADES DEL CONCRETO


PAVIMENTOS


Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su

comportamiento a lo largo de su vida til.

Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)

Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es

recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el

diseo considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce como

resistencia a la flexin por tensin o Mdulo de ruptura (MR) normalmente

especificada a los 28 das.

Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del mdulo de

ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su claro

de apoyo.

F. RESISTENCIA A LA SUBRASANTE

La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo (K)

por medio de la prueba de placa.

El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el

terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.El valor del mdulo de

reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa

ASTM D1195 Y D1196.

G. DRENAJE

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto

en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el

cual depende de:

Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de

la estructura del pavimento

Exposicin a la saturacin.


PAVIMENTOS


Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles

de humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la

precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se definen

varias condiciones del drenaje:

Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el coeficiente

de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse

afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento.

El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.

Expulsin de finos.

Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.


PAVIMENTOS


Expansin por congelamiento del suelo.

H. CONFIABILIDAD Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:

Confiabilidad R

Desviacin estndar

La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se

comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para

su operacin. Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la

probabilidad de que los problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de

los permisibles durante la vida de diseo del pavimento.

2.10. CARACTERISTICAS QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO RGIDO

A. RESISTENCIA ESTRUCTURAL

Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y

cortantes en la estructura. En los pavimentos rgidos se consideran los esfuerzos

cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems

de los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje

de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura.

B. DURABILIDAD

La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se

le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es ms fcil

hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un

pavimento.

C. REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN

Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro

factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro.


PAVIMENTOS


Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras,

deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga

repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin

sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.

D. COMODIDAD

Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la

comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La

seguridad es muy importante al igual que la esttica.

2.11. JUNTAS

Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a los

sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace necesaria la construccin de

juntas y/o uniones entre paos o losas de un pavimento.

La funcin de las juntas consiste en:

Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento dentro de

los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a agrietamientos

inducidos debajo de las mismas juntas.

Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.

Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de trnsito.

Permite la transferencia de cargas entre losas.

Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobre tendidos ya

existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar el

agrietamiento transversal

Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen,

inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o

dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se

distinguen 4 tipos de Juntas:


PAVIMENTOS


De Dilatacin

De Construccin Longitudinal

De Retraccin - Flexin

De Construccin Transversal

A. JUNTA DE DILATACIN

De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm). Son juntas transversales o longitudinales (pavimentos

de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material

compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los

desplazamientos no deseables.

B. JUNTA DE CONSTRUCCIN LONGITUDINAL

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.

C. JUNTA DE RETRACCIN - FLEXIN

De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales o longitudinales constituidas por una

ranura en la parte superior

de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.

D. JUNTA DE CONSTRUCCIN TRANSVERSAL

Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, o

al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de

contraccin. Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento

conlleva a plantear dos problemas: su separacin y la profundidad de la ranura

Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las

pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y

oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de

un pavimento.

Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben

ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas

especificadas.

2.12. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS


PAVIMENTOS


La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:

Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.

Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples.

Bacheado de reas en donde se hayan presentado fallas.

Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo.

Tratamiento de pavimentos combados.

2.13. DIFERENCIA DE PAVIMENTOS RGIDOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si el

pavimento es flexible o rgido, siendo su principal diferencia cmo cada uno de ellos

transmite las cargas a la subrasante.

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la

alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir


PAVIMENTOS


las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a

las capas inferiores.

Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del

pavimento rgido.

Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con materiales dbiles y

menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las

cargas de manera ms concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez,

se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.

Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas

y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

En el siguiente cuadro podremos observar algunas diferencias puntuales.

Pavimento Rgido Pavimento Flexible

Mximo 2 capas Est constituida por varias capas

Losa de hormign armado que absorbe todo

el esfuerzo.

Lleva carpeta asfltica y cada capa absorbe cierta

cantidad de F.

Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menores deformaciones Mayores deformaciones

Vida til es mayor Vida til es menor

Existe menor friccin en la superficie de

rodadura

Existe mayor friccin en la superficie de rodadura

Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro Calor gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de

rodadura, llamadas juntas

La capa de rodadura es prcticamente continua

El tiempo de ejecucin es menor El tiempo de ejecucin es mayor


PAVIMENTOS


Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que el pavimento flexible

tiene un menor costo inicial en comparacin con el pavimento rgido que posee un mayor

costo inicial, el cual se puede compensar en que tiene un menor costo de mantenimiento

frente al otro.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

3.1. VENTAJAS

Se tiene las siguientes:

Menor costo total: Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son

mucho menores. Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los

materiales del sellado de las juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a

diez aos.

Costo operativo de la va: Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana

alargan la vida de los vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems, el costo de

consumo de combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al

usuario.

Costo social por mantenimiento: En el caso del concreto el mantenimiento es mnimo

y menos frecuente, lo cual es favorable dado que disminuye los costos asociados a los

tiempos de viaje de los usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el

caso de la opcin en asfalto.

Durabilidad: Las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha demostrado

que las vas de concreto exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto

incrementa su resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.

Resistencia: El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, as como los

efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a

la subrasante o suelo de cimentacin.

Amigable con el medio ambiente: Los insumos del concreto no son voltiles, por lo

que es ms amigable con el entorno y reduce la emisin de dixido de carbono. En

zonas calurosas se mantiene fresco, reduciendo el calor urbano.


PAVIMENTOS


Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados el

concreto no pierde su forma. Adems, permite lograr una superficie de rodadura con

alto grado de planicidad y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda

su vida til, evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto entre

llanta y pavimento.

Textura: La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura como se

quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle textura.

Drenaje: Al no deformarse, mantenindose planas las superficies de concreto,

proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

Seguridad: Por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor agarre. El

fenmeno del hidroplaneo de vehculos se reduce.

Economa en capa base: El concreto al ser un material ms rgido reduce

sustancialmente el espesor de la capas granulares, reduciendo adems, los volmenes

de materiales ptreos. Esta cualidad tambin reduce los volmenes de excavacin,

reduciendo costos e impactos al medio ambiente.

Visibilidad: La superficie del concreto es tres veces ms reflejante que la del asfalto.

Por ello, los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energa.

Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que las luces de los vehculos

tienen ms capacidad de reflejo en el concreto.

Reparaciones: El concreto se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se

pueden agregar una gran variedad de aditivos a la mezcla permitiendo efectuar todo

tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

Aeropuertos: El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga, tiene

resistencia de reserva para sobrecargas no previstas y a la deformacin, este tipo de

pavimento permite una excelente visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura

superficial permanente para prevenir hidroplaneo.

No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para aeropuertos, ya que estos no

requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones, su

construccin es rpida y econmica y cuentan con una larga vida til.


PAVIMENTOS


Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con concreto muy diversos con alto

rendimiento para carreteras, llegando incluso a realizar distancias de un kilmetro por

calzada.

Estabilidad: Es indicado en intersecciones, playas de estacionamiento y reas en que

los vehculos realizan frenadas, aceleraciones y giros.

Como superficie de rodamiento presenta buenas condiciones, ya que el promedio del

coeficiente de rozamiento longitudinal es de 0.70 y el de rozamiento transversal 0.60;

cuando est hmedo, ambos coeficientes disminuyen un poco.

Para el trfico vehicular es un pavimento agradable; junto a la sensacin de seguridad

que produce el valor alto del coeficiente de rozamiento, es un pavimento de rasante

uniforme.

Es un pavimento sin las ondulaciones que, a veces, se producen en los pavimentos

flexibles.

Absorbe menos luz que el pavimento flexible y la difunde mejor; por ello, es ms

luminoso de noche, y cuando esta hmedo no produce los peligrosos efectos de

espejo.

El costo de conservacin es pequeo.

Su valor de recuperacin es alto, porque, cuando falla o resulta inadecuado, puede

servir como una capa de base a una superficie de rodadura de tipo bituminoso.

Tiene larga vida, se ha demostrado que por lo menos puede fijarse en 30 aos,

habiendo muchos casos en los que se ha sobrepasado la cifra.

3.2. DESVENTAJAS

Los pavimentos rgidos tienen inconvenientes, como son:

Un pequeo defecto de diseo, o de construccin, produce la aparicin de grietas,

origen de la destruccin prematura del pavimento; este defecto es en cierta medida,

independiente del trfico; la retraccin del fraguado y efectos trmicos son causas

fundamentales de las fisuras y una vez producidas, la accin repetida de las heladas

puede originar la destruccin del pavimento, sin tener en cuenta el efecto de los

vehculos que, por su parte agravan el mal.


PAVIMENTOS


Su elevado costo inicial o sea el de construccin, imita su uso en vas de transito con

volmenes muy altos o de grandes pesos, en zonas urbanas y en aeropuertos, donde

el mayor costo se justifica o puede ser fcilmente recuperable.

El inconveniente tcnico ms significativo, radica en la necesidad de dotarlos de

juntas, las cuales es preciso mantenerlas.

sesion 14 pavimentos rigidos

Documents