seguridad en remolcadores

8/13/2019 Seguridad en Remolcadores

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Aspectos de la Seguridad Martima enBuques Remolcadores

Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea. Profesor de Derecho Martimo (UPC).

1.- Introduccin

Segn la LEY 48/03, de 26 de noviembre, de Rgimen Econmico y dePrestacin de servicios de los puertos de inters general, se entiende comoservicio de remolque portuario aqul servicio cuyo objeto es la operacinnutica de ayuda a los movimientos de un buque, denominado remolcado,siguiendo las instrucciones del capitn del buque, mediante el auxilio de otro uotros buques, denominados remolcadores, que proporcionan su fuerza motrizo, en su caso, el acompaamiento o su puesta a disposicin dentro de loslmites de las aguas incluidas en la zona de servicio del puerto.

Las condiciones de realizacin del servicio se regulan mediante un pliego decondiciones que define la Autoridad Portuaria correspondiente. En este pliegose regulan aspectos como la flota mnima necesaria para cubrir lasnecesidades del puerto as como el equipamiento de la misma, el periodo detiempo en que se prestar el servicio (en general, para los puertos de intersgeneral ser de 24 horas todos los das del ao).

Actualmente el remolque portuario contina siendo un componente vital dela infraestructura portuaria. Aunque muchos buques han mejorado sussistemas de propulsin y maniobrabilidad aplicando nuevas tcnicas (como lashlices transversales), hay an una gran necesidad y confianza en la

tecnologa y el servicio del remolcador.


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La tendencia a operar buques cada vez ms grandes, con sus respectivosproblemas en los puertos a causa de sus grandes calados y dimensiones y lanecesidad de mantener su programacin de escalas en cualquier condicinatmosfrica han supuesto la necesidad de disponer de un servicio de remolquepoderoso, experto, profesional y bien gestionado en todos los grandes puertos.

Junto al Remolque portuario convive el tradicional Remolque ocenico, que nodesvirta el servicio de traccin que presta este tipo de buques, pero si suponeun cambio morfolgico del buque y de los aspectos en relacin a la SeguridadMartima.

Por esto motivo la flota de remolcadores ao tras ao se moderniza eincorpora en sus buques nuevas tecnologas, tanto a nivel de propulsin, comode maniobrabilidad como de seguridad.

Tipos de buques remolcadores, en atencin a sus caractersticas tcnicas:

1. Remolcadores de costa:

a) AHT (Anchor handling tug)b) AHTS (Anchor handling tug suply)

2. Remolcador Ocenico (Ocean Going Salvage Tugs)

3. Remolcadores de puerto

a) Propulsin a proa- Remolcadores tractor- Voith Schneider

b) Propulsin a popa- Convencionales- Tipo ASD- de Reversa- tipo Combi

2.- Caractersticas de la ltima generacin

2.1. Redundancia

Generalmente los remolcadores de ltima generacin disponen de unaredundancia en su sistema de propulsin. Todos disponen de dos sistemaspropulsores, completamente independientes desde el motor diesel hasta elpropulsor, ya sea del tipo cicloidal o azimutal. En el caso de que uno falledispondr como mnimo del 50 por 100 de la potencia propulsora, lo que da alsistema de propulsin un alto grado de seguridad y fiabilidad.


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2.2. Reduccin de tripulaciones

Todos los remolcadores de ltima generacin estn diseados paratripulaciones de tres personas, siempre en relacin al remolque portuario. Unaspecto muy importante de la seguridad es el factor humano. Un elevado

porcentaje de accidentes son causados por errores humanos. La reduccin detripulantes solo ha sido posible por un incremento de la automatizacin, que noponga en peligro la seguridad del sistema. La disposicin de los controles en elpuente de gobierno permite gobernar el remolcador en cualquier situacin. Laflexibilidad de los nuevos remolcadores hace que repensar o reorientar unamaniobra no sea necesario si se vara el modo de operacin de proa a popa, odel mtodo directo al indirecto. Esto evita situaciones de pnico en momentosde emergencia, con la posibilidad de errores con fatales consecuencias.

Los chigres de remolque, de tensin automtica, dotados de control delongitud y potencia de tiro, se operan a distancia mediante vlvulas solenoides

y estn dotados de acumuladores de presin que aseguran al sistema laactivacin de un freno de tambor en caso de peligro.

La reduccin de tripulacin, que es posible con las nuevas tecnologas enatencin al buque, no resulta contradictoria con el hecho de que se asignennuevas funciones a los buques y prestacin de otros servicios (Planes deEmergencia, Salvamento, etc.) que requieran el mantenimiento de tripulacin.

2.3. Maniobrabilidad

Los remolcadores de ltima generacin pueden girar 360 en su mismaeslora y pasar de todo avante a todo atrs en dos esloras como mximo.Pueden navegar en cualquier direccin, lo que les permite, por ejemplo, seguiral buque en la direccin ms favorable. Los propulsores, bien cicloidales oazimutales estn situados a popa en los ASD o en proa en los tractores, que esla posicin ms eficiente. Los movimientos se consiguen manteniendo elequilibrio entre la fuerza del cabo de remolque y el empuje del remolcador,eliminando el peligro de hundimiento por la componente transversal del cabode remolque, como ocurra con los remolcadores convencionales.

Adems, la posibilidad de controlar el paso de las hlices o de los

propulsores cicloidales permiten el uso inmediato de la potencia completa de lamaquina para frenar o dirigir, ya que el control del paso permite una adaptacinprecisa a las condiciones existentes en cada momento y previene losproblemas de parada de los motores principales que suelen ocurrir con hlicesde paso fijo.

2.4. Traccin en cualquier direccin

Es una caracterstica de todos los sistemas propulsores modernos que eltiro puede ser ejercido en cualquier direccin, casi instantneamente, sinngulos intermedios de tiro. Como resultado se obtiene un tiro elevado, con un

control rpido, delicado y preciso. Los cintones y defensas estn dispuestas detal manera que proporcionan continuidad a lo largo del casco, sin salientes


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entre la proa o popa y los costados, ya que el remolcador moderno es capaz deempujar bien con la proa, con la popa o con los dos costados contra el buqueasistido.

2.5. Forma del casco

Una de las caractersticas distintivas de estos buques es su puntalrelativamente reducido. Los remolcadores de ltima generacin no tienecubierta castillo, e intentan mantener la altura del puente lo menos elevadaposible con respecto la cubierta. Todo ello esta encaminado a mantener a bajaaltura el punto de remolque, que subira mucho con un castillo, poniendo enpeligro la estabilidad. Mantener el punto de remolque a baja altura es un factorimportante para la estabilidad de este tipo de buques. Los vrtices de popa delcasco suelen estar redondeados, con un gran radio, posibilitando el giro contrael casco de un buque durante las operaciones portuarias.

2.6. Incremento de la potencia

Los remolcadores portuarios actuales disponen de equipos propulsores conuna potencia equiparables a la de los remolcadores de altura de hace soloveinte aos. Generalmente cada buque est propulsado por dos motores dieselcon un mnimo de 2.000 BHP cada uno, y una traccin a punto fijo en torno alas 40-50 toneladas, aunque vale la pena mencionar que actualmente losremolcadores portuarios ms potentes de Europa en cuando a tiro fijo serefiere, estn trabajando en el puerto de Barcelona y son el MONTRAS yCATALUNYA ambos de la empresa REBARSA con un tiro mximo de 75Toneladas.

Este incremento de potencia ha sido necesario por la aparicin de buquescada vez ms grandes y ms voluminosos, con grandes obras muertas,adems de los tradicionales petroleros, bulk-carriers, etc. Como dato relevantecomentar que actualmente dos de los remolcadores de ltima generacin soncapaces de hacer el trabajo de cuatro remolcadores existentes hace 20 aos.Resulta previsible el incremento gradual de potencia a 4.000 BHP en lospuertos ms importantes, en atencin a los nuevos mega carriers.

2.7. Polivalencia

Generalmente los remolcadores de ltima generacin estn tambinpreparados para realizar remolque costero, para lo que se les suele dotar de unpequeo castillo, para realizar la proteccin contra incendios de buques yterminales, con bombas generalmente impulsadas por el motor principal dems de 1000m/h de capacidad, son los llamados sistemas FI-FI. Asimismotambin estn dotados de equipos anticontaminacin, con botalones condifusores para dispersantes, etc.


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3.- Bita Gua Dinmica

3.1.- Modalidades de remolque

Las modalidades de remolque ms usadas en la actualidad se dividensegn el tipo de tiro utilizado. El remolque de tiro directo es aqul en el que eltiro efectivo sobre el buque remolcado recae directamente en la potenciadesarrollada por el motor del remolcador. Para lograr un incremento de lapotencia de tiro dentro de esta modalidad es preciso desarrollar una mayorpotencia de los motores del remolcador, lo que implica un mayordesplazamiento del buque y una reduccin notable de su maniobrabilidad.

Por otra parte, el remolque por tiro indirecto aprovecha la potenciasuministrada por el motor del remolcador junto con la fuerza hidrodinmica delagua sobre el casco, regulando la potencia resultante con el ngulo de la

fuerza de tiro del remolque.

La diferencia principal entre ambos tipos de remolque est en elaprovechamiento de las fuerzas hidrodinmicas producidas sobre el casco delremolcador y la velocidad relativa del agua, que producen un incremento deltiro proporcional al cuadrado de la velocidad del buque remolcador.

Durante el desarrollo de las operaciones de remolque, el aumento depotencia del tiro indirecto provoca grandes esfuerzos sobre las lneas deremolque de un remolcador, esta caracterstica hace necesaria la incorporacinde un elemento nuevo, una gua que obliga a la lnea de remolque a pasar por

ella. Esta gua est ubicada entre la maquinilla y el barco remolcado yconstituye el punto ms dbil de la lnea de remolque, ya que es all donde sesoportan los mayores esfuerzos.

El mtodo de tiro indirecto es capaz de soportar grandes esfuerzos graciasal equilibrio de tres fuerzas diferentes: la hidrodinmica, la propulsora y lafuerza del tiro del remolque. Esta ltima se consigue manteniendo alremolcador en un cierto ngulo con respecto a la lnea del remolque y el buqueremolcado.

Para que este sistema sea verdaderamente efectivo, la trayectoria de lalnea del remolque ha de pasar por una gua situada en cubierta, necesariapara asegurar el punto de aplicacin de las fuerzas de tiro.

Las guas que habitualmente se utilizan en los remolcadores estnconstituidas por estructuras fijas formadas por un poln soldado a cubierta, delcual salen dos cilindros verticales o inclinados respecto a la vertical, unidos ensu parte superior por un cilindro en forma de arco. Estn construidos de chapade acero y se sitan en la lnea de cruja del remolcador en la zona de popa.

La bita gua tiene dos aplicaciones, una de ellas es la de marcar la distanciaa la que se realiza el esfuerzo de tiro indirecto y la segunda consiste en laalineacin del remolque a la entrada o salida de la maquinilla para que el

tambor pueda estibarlo ordenadamente. Durante el desarrollo de lasoperaciones, la lnea del remolque a su paso por la bita gua est sometida a


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dos fuerzas: el rozamiento del cable con la gua, inevitable, y el alargamientoprovocado por la fuerza del tiro a traccin. El alargamiento producido dependede varios factores: la longitud del remolque, el tiro desarrollado y la elasticidadaparente del cable. La consecuencia de este alargamiento es un incremento dela longitud de la lnea a medida que el tiro aumenta, lo que degenera en una

deformacin de la lnea, que provoca estirones, deslizamientos bruscos yviolentos que producen frecuentemente la rotura de la lnea de remolque, conel consiguiente riesgo de accidente que esto implica.

3.2.- Bita Gua Dinmica

La seguridad y eficacia del remolcador reside en que la lnea de remolqueno falle. Sin embargo, ste es el accidente ms frecuente durante las laboresde remolque.

La caracterstica principal de la bita gua dinmica consiste en desplazar lagua transversalmente para compensar el alargamiento de la lnea de remolqueaprovechando la diferencia geomtrica. La magnitud de este desplazamientocompensa el alargamiento sufrido por la lnea de remolque entre la maquinilla yla gua, cuando aquella est sometida a elevados esfuerzos.

Dibujo Bita gua dinmica.

El movimiento de la bancada de la gua se efecta por medio de unamquina hidrulica, regulada de acuerdo con el mdulo de elasticidad de lalnea de remolque que est trabajando.

Esta mquina est compuesta por unos cilindros hidrulicos que estncomunicados por unas tuberas a travs de una vlvula que regula el paso del

aceite en funcin de las caractersticas del material de la lnea de remolque, porlo que la vlvula se regular de acuerdo con el alargamiento que se produce enla lnea de remolque en funcin del ensayo de traccin y alargamiento.

La instalacin de este tipo de guas dinmicas en remolcadores de nuevageneracin permite solventar el problema de la rotura de la lnea de remolqueal efectuar grandes esfuerzos de tiro. Adems, solventa problemas de friccinque aparecen en el uso de guas fijas.

El uso de la bita gua dinmica compensa el alargamiento de la lnea deremolque y evita en la mayora de los casos la rotura de la estacha en los

puntos de friccin, maximizando la seguridad del remolque en los momentoscrticos de las operaciones de remolque de escolta.


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4.- Sistema de propulsin (VSP)

Voith Schneider Propeller (VSP) es un sistema de propulsin que permitecontrolar el empuje en magnitud y direccin de forma continua,extremadamente precisa y rpida. El sistema se utiliza para remolcadores de

escolta, pero tambin en buques de altura. Las ventajas principales de lashlices (VSP) para la propulsin de buques modernos de apoyo a plataformasson:

- Control contino del empuje en magnitud y direccin.- Empuje y eficacia de la propulsin iguales en todas las direcciones.- Control del buque que se corresponde con el eje principal del barco, es

decir, segn coordenadas X/Y determinadas.- Funcionamiento de los motores principales con velocidad constante o

variable en funcin de las condiciones de maniobra, modo DP o marchalibre, teniendo en cuenta la eficiencia ptima de combustible de lossistemas de accionamiento diesel-directo y diesel-elctrico sin darmarcha atrs.

- Funcionamiento a muy baja velocidad y, por lo tanto, fiable con elevadosmrgenes de seguridad en condiciones extremas de servicio y con unaesperanza de vida tan alta como la del barco.

Voith Schneider Propeller(VSP)

Este sistema VSP permite maniobras muy precisas con tiempos derespuesta reducidos en condiciones de servicio normales y de emergencia, unaspecto de seguridad esencial para los capitanes, ya que el barco estar bajo

control en todas las circunstancias. Este aspecto ser de vital importanciadurante los servicios en instalaciones martimas con mal tiempo. Adems, elVSP no genera ningn vector de empuje lateral perturbador durante lasmaniobras. Otro aspecto importante es la redundancia de todo el sistema depropulsin, que garantiza el control total del buque con slo un tren de potenciaen funcionamiento. La rpida y precisa variacin del empuje de acuerdo concoordenadas cartesianas convierte al VSP en un sistema de propulsin idealpara un posicionamiento dinmico eficiente, incluso en condiciones climticasextremas.

La eficiencia de la propulsin con ahorros potenciales de combustible frentea los propulsores azimutales contrarrotatorios es elevada y se espera conseguir


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un ahorro en el consumo de combustible de entre el 5% y el 20%, dependiendode las condiciones de servicio y la velocidad.

5. - Nuevo sistema (DOT) Dynamic Oval Towing system

Como ya hemos comentado anteriormente, en la actualidad los buques, acausa del gran nmero de escalas a realizar en poco tiempo, necesitan realizarlas maniobras de entrada y salida de puerto a mayor velocidad y de estamanera disminuir su tiempo de estancia a puerto.

Indirectamente esto afecta al servicio de remolque ya que tiene que realizarel servicio con la misma calidad de siempre, pero a mayor velocidad. Esto aveces es un poco contradictorio ya que para hacer una maniobra con calidadhay que hacerla con seguridad y esto a grandes velocidades a veces no esposible.

Este dilema parece haber sido resuelto por el nuevo sistema de remolqueDOT, ya que puede realizar todas las maniobras de remolque con una muybuena seguridad y a unas velocidades relativamente rpidas.

El sistema DOT consiste en un rail ovalado integrado en el puente delremolcador. Por encima de este rail circula el gancho haciendo firme la amarray permitindole hacer movimientos de 360 grados.

Esta forma ovalada permite que por dentro pueda existir una zona dehabilitacin, el puente o cualquier otra estructura necesaria para el buenfuncionamiento del remolcador. Adems este sistema se puede integrar tanto alos buques de nueva construccin como a los ya existentes.

Normalmente los remolcadores tienen un nico punto para remolcar haciaproa o hacia popa. El sistema DOT permite tener dos puntos de remolque unopara ir hacia delante y otra para ir hacia popa y no solamente esto sino queadems estos dos puntos tambin estn unidos por lo que es posible adoptarcualquier posicin del remolcador sin que esto afecte a la posicin de laamarra.

Esto asegura el pleno control sobre la maniobra y por lo tanto realizarlasiempre con seguridad incluso a velocidades elevadas.

As pues las ventajas principales del sistema DOT son:

- Mayor seguridad para la tripulacin.- Permite ayudar a los buques a mayor velocidad.- Maniobrabilidad con el mnimo uso de la potencia propulsora.- Todos los puntos de remolque estn integrados alrededor de los 360.- La forma de valo permite una suficiente zona de alojamiento.

- El mnimo nmero de partes mviles garantiza el fcil mantenimiento yuna larga vida til.


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6.- Sistema automtico de recogida y manipulacin de sirgapara enganche entre remolcador y buque remolcado

El sistemaautomtico de recogida y manipulacin de sirga para engancheentre remolcador y buque remolcado comprende una instalacin para sumontaje en la cubierta de un remolcador que permite manipular la sirga deunin entre remolcador y buque remolcado sin necesidad de que un operariotenga que estar en dicha cubierta para realizar operaciones manuales. Lainstalacin consta de un carro atador que se desplaza sobre unas guasalrededor de la cubierta del remolcador. Despus del lanzamiento de la sirgadesde el buque a remolcar, el carro se desplaza hasta que un sensorincorporado al carro detecta la presencia de la sirga a nivel de la tapa deregala. El carro atador lleva sujeto en la pinza el cable o cabo de remolque delremolcador y una vez detectado que la sirga est introducida en la pinza, lacierra y la libera del carro, dejando unido el cabo del remolcador con la sirga

del buque. Una vez realizada la operacin, el carro atador vuelve a su posicinde reposo.

El sistema automtico de recogida y manipulacin de sirga para engancheentre remolcador y buque remolcado, se caracteriza porque comprendegrandes ventajas sin significar cambio en modo alguno al procedimiento globalde enganche.

El citado carro atador ejerce las siguientes operaciones:

1. Detectar la presencia de la sirga a nivel de la tapa de regala, donde se

encuentra apoyada despus de haberla lanzado desde el buque aremolcar.

2. Sujetar la sirga con la pinza.

3. Liberar la pinza del carro

4. Volver a su posicin de reposo hasta una nueva operacin cuyo inicioha de ser accionado desde el puente del remolcador.

Dibujo del Carro encima del carril-gua.


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El sistema est conformado por un carril-gua dispuesto alrededor delremolcador sobre el que se desplaza de forma automtica el carro atador. Elcarro atador dispone de un detector de presencia que, al llegar al punto dondese encuentra la sirga, hace que el carro se detenga. Inmediatamente unsistema de agarre tipo pinza o gatillo, que lleva sujeto el cable o cabo del

remolcador, agarra la sirga, la sujeta, y se libera del carro. Una vez realizadaesta operacin el carro atador vuelve a una posicin determinada o punto dereposo donde no moleste.

Este procedimiento, lo realiza el carro atador de forma automtica, aunqueel inicio del procedimiento viene ordenado desde el puente de mando delremolcador pulsando el comando correspondiente en la consola de control delsistema, a partir del momento que la bola impacta en la cubierta y la sirgaqueda apoyada sobre la tapa de regala. Desde la consola de control tambinpuede conmutarse el funcionamiento del sistema de forma automtica amanual.

La principal ventaja del sistema es que no resulta necesaria la presencia deningn tripulante en la cubierta del remolcador durante la operacin deenganche, lo cual conlleva una mayor seguridad para la tripulacin. Hemos depensar que esta tarea de enganchar, muchas veces se hace en condiciones demala mar, poca visibilidad, con lluvia, etc., condiciones todas ellas que puedenoriginar un accidente por resbalamiento, tropiezo o cada del tripulante.

El patrn que se encuentra en el puente, tiene que estar atento al buque alcual se va a enganchar y al mismo tiempo al tripulante. Con la invencin, elpatrn solamente tendr que preocuparse del buque ya que no hay ningntripulante en cubierta. A partir del momento que la sirga impacta en cubiertasolamente se deber pulsar el botn de Inicio. El resto de operaciones son lasmismas que se hacen actualmente y ya se realizan desde el puente.

Un ejemplo de remolcador con un sistema automtico de recogida ymanipulacin de sirga para enganche entre remolcador y buque remolcadopodra ser el Ramn Casas o el Salvador Dal ambos de la empresa SARremolcadores y actualmente proporcionando servicio en el puerto deBarcelona.

7.- Mejorar la formacin. Formacin especializada.

A pesar de todos los avances en las tecnologas y el aumento en laseguridad, la mayora de accidentes se producen por fallos humanos, ya seapor una mala formacin, etc. Por eso algunos centros se han especializado enla formacin de futuros capitanes/patrones de remolcadores donde adems delas clases tericas se esta aumentando la formacin practica mediantesimuladores especiales que reproducen de forma real las maniobras de losremolcadores. De esta manera los futuros capitanes/patrones se enfrentan a

todas las situaciones posibles, sabiendo reaccionar de forma adecuada ysegura.


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Un buen ejemplo es el centro de formacin Jovellanosque recientementeha incorporado el primer simulador de remolcadores de Espaa eninstalaciones. Con los nuevos simuladores ser posible practicar, de formavirtual, la maniobra de atraque y desatraque con un barco y dos remolcadores.

El simulador de maniobra reproduce el puente de un barco, incluyendomedios de informacin, control y comunicacin habituales y entre los quedestaca la simulacin de la visin exterior animada y del radar. Se dispone deun puesto de control para los remolcadores que puedan intervenir en lamaniobra y un puesto de control informtico de la simulacin, donde seprocesa, mediante tres mini-ordenadores trabajando en red, el modelonumrico de movimiento del buque, la imagen exterior animada y la imagenradar, atendiendo a la adquisicin de las seales de control y presentacin deinformacin simulada en el puente.Caractersticas Tcnicas

- Simulador interactivo de maniobra de buques en tiempo real.- Reproduccin del puente con elementos de informacin (revoluciones

de motores, ngulo de timn, comps, corredora doppler, sonda,anemmetro, reloj), mando (telgrafo de rdenes, timn, hlices demaniobra) y comunicacin (radio VHF).

- Visin exterior generada por ordenador con 110 grados de amplitudhorizontal. (Conmutable para visin lateral o por popa).

- Imagen de radar sinttica, generada por ordenador.- Puesto de control de remolcadores con conexin radio. Actuacin de

hasta 4 remolcadores, convencionales o Voith - Schneider.- Librera de coeficientes de maniobra para 18 tipos de buques.- Medio fsico y condiciones ambientales variables (oleaje, viento,

corrientes, visibilidad).

Aplicaciones

- Diseo portuario en planta: canales de acceso, drsenas, cambios deuso de terminales.

- Explotacin portuaria: condiciones lmites de entrada, empleo deremolcadores, anlisis de riesgo.

- Entrenamiento nutico: maniobras de acceso a puerto, situaciones de

emergencia, empleo de nuevos buques.

8.- Ejemplo de clasificacin de un remolcador portuario

En este punto veremos como el remolcador Montras de la empresaRemolcadores Barcelona S.A. esta clasificado segn la clasificadora BureauVeritas.


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La clasificacin de los remolcadores en la Bureau Veritas se puedeencontrar en el Reglamento para la Clasificacin de los buques de aceroconcretamente en el capitulo 14 de la parte D del presente reglamento. Aspues en la tabla 38 podemos observar las diferentes secciones en las que sepuede dividir el capitulo 14.

Tabla 1

Analizando ya el remolcador Montras en la tabla 39 observaremos lainformacin referente a su identificacin y seguidamente la informacinreferente a su clasificacin.

Tabla 2


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Esta ltima informacin es la que realmente nos interesa en el presentetrabajo ya que en ella podemos ver una serie de smbolos (construction marks)y que estn descritos en el artculo 3 de la seccin 2 de la parte A delreglamento anteriormente citado. Segn nuestro buque cumpla con unas cosaso con otras ser clasificado de una manera distinta.

Tambin podemos observar que el Montras est clasificado como buqueremolcador adems de buque contra-incendios.

Adems de la clasificacin bsica puede haber una clasificacin adicional yque en nuestro caso lo indica el smbolo AUT-UMS (Espacio de maquinas sindotacin permanente) y que se asigna a los buques con instalacionesautomatizadas que permitan a los espacios de mquinas a permanecer sinvigilancia peridica en todas las condiciones de navegacin incluidas las demaniobra.

Finalmente podemos ver tambin que la parte de mquinas tambin haestado clasificado con el smbolo MACH y que como anteriormente hecomentado est definida en el artculo 3 de la seccin 2 de la parte A.

Comentar tambin que adems de cumplir con las normas y reglas de lasociedad de clasificacin tambin cumple con el Convenio MARPOL 73/78.

9.- Remolcadores ocenicos o de altura

Un remolcador ocenico o de altura es un remolcador de gran potencia yautonoma capaz de acudir en auxilio de embarcaciones de gran porte querequieran de asistencia en alta mar. A diferencia de los remolcadoresportuarios, estos son ms verstiles y estn construidos con un diseoexclusivo para llevar a cabo este tipo de trabajo.

Son aptos para llevar a cabo una operacin de rescate en cualquier puntodel ocano. Estn asentados en puntos estratgicos de gran volumen de trficomartimo (Ciudad del Cabo, Estrecho de Magallanes etc.) y siempre listos azarpar de inmediato respondiendo a la llamada de auxilio de cualquier

embarcacin.

Salvo muy pocas excepciones, debe existir un vinculo de unin fsica entreel buque remolcador y el buque remolcado, funcin encomendada a estachas oalambres de remolque o combinacin de ellos.

Segn este planteamiento, el estudio del remolque incluir los siguientesbloques:

1. Conocimiento de la resistencia del buque remolcado.2. Disponibilidad de la potencia del remolcador o clculo de la necesaria.

3. Utilizacin de medios y equipos que relacionen ambos buques.


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4. Mtodos y procedimientos adecuados segn las circunstancias yobjetivos.

5. Conducta a seguir en las situaciones crticas de remolque.

9.1. Calculo de la resistencia del buque remolcador

RT = Resistencia total.RH = Resistencia del agua.RP = Resistencia de las hlices.RW = Resistencia del viento.

RS = Resistencia del oleaje.

Resistencia Hidrodinmica del Cable de remolque. (U.S. NAVY Towing manual)Tabla 3

En esta tabla podemos encontrar la resistencia hidrodinmica del cable deremolque tanto para cable como para cadena, i segn sea su tamao y su


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alcance, adems tenemos los datos para tres velocidades distintas, lo que nospermitir elegir la mejor para cada caso. Si deseamos una exactitud en lascifras podemos interpolar sin ningn problema.

Por ejemplo para un buque de 60000 lb. y a una velocidad de 8 nudos yconsiderando que el cable tiene una longitud de 2000 pies i un dimetro de 2 y que la cadena tiene una longitud de 270 pies y un tamao de 2 laresistencia que nos proporcionara la formacin de la catenaria por el cable serde 3700 puntos, y que habr que tenerse en cuenta para calcular la resistenciatotal. Otra tabla interesante que podemos utilizar es la siguiente:

Tensin del cable de remolque vs. Tiempo(U.S. NAVY Towing manual)Tabla 4

Cuando remolcamos a una velocidad y a un tiro fijo constante, la tensin del

cable no es constante sino que varia a causa de las guiadas, de las olas, etc.Si hacemos la unin de estas dos podremos encontrar la tensin estable oesttica (la lnea recta). Observando la figura tambin podemos decir quetranscurren unos minutos entre la mxima tensin y la mnima tensin a causadel movimiento del buque, tanto por la guiada como por las olas.

Finalmente tambin podemos mostrar una ltima grafica interesante que es lasiguiente, siguiendo el Manual de Remolque de la U.S. Navy:


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Factores de seguridad para un remolque seguro. Tabla 5

En esta tabla podemos ver los factores de seguridad recomendados parapoder llevar a cabo un remolque eficaz y seguro. Para ello tenemos quemultiplicar la tensin por el factor de seguridad de cada componente y estecompararlo con la fuerza de rotura del mismo componente.

Los factores de seguridad tambin representan muchos otros efectos comola fatiga del cable de remolque, la corrosin, entre otros.


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9.2. Calculo de la potencia requerida en el remolcador

BHP (total) = EHP (remolcado) + BHP (remolcador)

La potencia del remolcador ser igual a la potencia de traccin delremolcado (EHP), ms la potencia que el remolcador necesita por s mismo

para desarrollar sin remolque la velocidad de remolque considerada.

9.3. Composicin del equipo de remolque

La composicin de la estacha de remolque puede ser muy variada, enfuncin de los criterios y necesidades del trabajo, sin embargo, como criterio aconsiderar en los casos de mxima necesidad, la que se recomienda paragrandes buques est constituida principalmente por:

Componentes tpicos de la lnea de remolque

- Un cable de remolque principal de caractersticas 6 x 41 WS + IWRC(alma del cable de acero independiente), de dimetro superior a 52mm.Este cable se extiende desde el carrete o tambor de estiba de lamaquinilla del remolcador.

- Un cabo sinttico de unos 60 metros de longitud, cuyo objetivo esabsorber las cargas dinmicas, dando elasticidad al conjunto.

- Un cable engrilletado al sinttico de unos 120 metros que sirve de fusible

de seguridad para el mantenimiento estructural del cable principal. Eldimetro de este cable es similar al principal o ligeramente inferior.- Un tramo de cadena de roce de unos 10 metros mnimo, que se hace

firme en el buque remolcado, que salga hacia el exterior del buque unalongitud mnima no inferior a 3 metros a partir del punto de roce sobreguas o gateras.

- Grilletes de unin y equipo complementario, dimensionados a lasfuerzas que deben soportar segn el tipo de buque, considerando unfactor de seguridad de 5 para los cables, con una carga de rotura almenos dos veces la del tiro que proporcione el remolcador.


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9.4. Procedimientos para dar el remolque

Muchas de las maniobras de remolque resultan fallidas, especialmente ensu propio inicio, al resultar imposible establecer la comunicacin fsica entredos buques, dadas las dificultades en tender el remolque y mantenerlo, siendo

por ello aconsejable seguir un procedimiento seguro para hacerlo, y queconsiste en :

I. El buque que se debe remolcar lanza la sisga al remolcador.II. El remolcador sujeta un virador a la sisga, que es cobrado por el

remolcado.III. Al chicote del virador se le hace firme el elemento de seguridad

(pendant line) del sistema de un largo mximo de 120 metros, con ungrillete de unin. Cobrado por el remolcado dicho chicote se har firmeal chicote de cadena, con un mnimo de 10 metros.

IV. En el chicote del pendant linea bordo del remolcador se engrilleta, si

fuera necesario, el elemento elstico.V. El chicote del elemento elstico se engrilleta al alambre principal de

remolque.VI. Tanto el remolcado desvirando el largo de cadena necesario y

hacindolo firme por el freno, estopor y mordaza, como el remolcadordesvirando el cable de remolque en el largo requerido por lascircunstancias y condiciones previstas, establecen la disposicindefinitiva en que se desarrollar la operacin de remolque.

Aparejos de remolque.

seguridad en remolcadores

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