Junio 2011

Publicación grafica online de www.4040racing.com.ar

1ª del TC2000En el autodromoGral. San Martín

Mendoza

Anasagasti Es el primer automóvil argentino fabricado en serie

Aunque parezca extraño, la Argentina, a pocos años de que los primeros automóviles rodaran por el mundo, ya tuvo un fabricante de vehículos nacionales en serie: el joven ingeniero Horacio Anasagasti, un inquieto profesional que había participado en algunas competencias y decidió construir un vehículo que completó en su garaje de Avenida del Libertador, entre Bulnes y Canning, en 1910, y que presentó en 1911. Se trataba de un doble "Phaeton" abierto, con capacidad para cuatro pasajeros y de gran tamaño, impulsado por un motor francés "Ballot" de 12 HP, al que seguiría otro similar pero de 15 HP.

Nace la empresa

Horacio Anasagasti se recibió de ingeniero con brillantes calificaciones y en 1907 viajó a Europa para realizar un curso de perfeccionamiento en la fábrica de automóviles Isotta Fraschini, en Milán, de donde regresó con un modelo de la marca de 45 HP.

En 1910, el Año del Centenario de la Revolución de Mayo, Anasagasti anuncia a sus amigos del Automóvil Club Argentino que construirá un automóvil. Lo presenta el 25 de mayo de 1910 en la Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes. Allí, además del auto que llevaba su nombre en el radiador, presenta también una caja de velocidades con tapa de vidrio para observar su interior. En esta importante exposición Anasagasti obtuvo en su categoría el premio mayor que es denominado Gran Premio para industria argentina. Pese a que el automóvil de anasagasti estaba a la altura de los autos europeos y muy por encima de los estándares de la época de los vehículos norte americanos, no pudo competir contra ellos en una sociedad burguesa que prefería lo importado y desmerecía lo nacional, por lo tanto en 1915 decide cerrar la fabrica con tan solo 50 vehículos construidos.

El accidente de Niki Lauda de 1976

En el GP de Alemania de 1976, disputado en el 'infierno verde' de Nürbürgring, el piloto austriaco perdía el control de su Ferrari en la segunda vuelta, se estrellaba contra las barreras, su coche se veía envuelto en una gigantesca bola de fuego y, pocos segundos después, otro piloto lo embestía a toda velocidad.El casco de Lauda incluso llegó a romperse, pero gracias a la ayuda de cinco espectadores, cuatro pilotos y un policía, el rescate fue rápido y pudo salvar la vida. Aún así, las quemaduras de primer grado en manos y cabeza, los múltiples huesos rotos y los pulmones llenos de gases tóxicos hicieron temer a los médicos por su vida. Tanto que incluso un sacerdote llegó a darle la extremaunción.

Sólo seis semanas después, Lauda volvería a montarse en su monoplaza para disputar el GP de Italia. Acabó la carrera cuarto y con sus múltiples vendajes empapados en sangre. Por algo se le conocía como "El intrépido".

Volvió a correr 6 semanas después de estar a punto de morir

A pesar de las todavía hoy son visibles las marcas que le dejó aquel accidente, el austriaco quedó segundo en el Mundial de 1976, ganó el título al año siguiente y lograría su tercera corona más tarde en 1984.

HumorManolo se encuentra con su mecánico y le comenta que no pude vender el 600, este le propone bajarle el kilometraje en el cuenta kilómetros, Manolo acepta.

Al tiempo el mecánico se encuentra con Manolo y pregunta “pudiste vender el coche?”

Manolo responde, … para que si ahora esta casi 0 Km

Estos seguramente no sean aclamados como los bandidos rurales, por el contrario serán unánimemente repudiados por todos los que de una manera u otra tenemos algo que ver con la simulación, me refiero a aquellos que se creen mas piolas que los demás y pretenden sacar provecho de algún tipo de trampa (cheat).En este caso en particular se trata de dos personajes que irrumpieron en nuestra liga subestimándonos, tal ves en la creencia de cómo somos un grupo nuevo nos chupamos el dedo, ya sabíamos que sus nombres verdaderos no eran con los que se inscribieron, pero como en 4040 no se le pide documentos a nadie, eso no implica una falta, en el caso de Leonardo Valente (Tumini) quedo registrado en los archivos “log” una conversación con otro piloto donde le decía que su usuario de “skype” era Leonardo Valente, en el caso de Ariel Juri (Alarcon) fue igual de fácil, porque la dirección de correo con la que se registró contiene su nombre.

Los bandidos virtuales.

Y acá se dieron dos circunstancias y por las dos merecían la exclusión de la liga, la primera es que ya fueron descubiertos en otra liga haciendo trampa y los echaron, motivo mas que suficiente como

para tomar la misma medida, pero lo sorprendente es que al mirar las

repeticiones de las carreras se podía notar claramente que su manera de manejar no estaba acorde con los tiempos que producían, la torpeza al manejar, los radios de giro mal hechos, las imprecisiones en las frenadas, etc. evidenciaba que los tiempos no eran acorde con el manejo, sobre todo en Valente mas que en Juri, aunque este ultimo si bien es mas prolijo tampoco es un “as”, debido a esto se comenzó a analizar los archivos “log” de los dos, con la sorpresa de que se descubre la evidencia que confirma el uso de alguna “ayuda” no permitida, por tal motivo se decide echarlos de 4040racing.

El análisis de los archivos log no es una tarea fácil, pero la administración de 4040 se compromete a hacerlo en todos aquellos casos que resulten sospechosos, para poder de esta manera mantener la confianza y la tranquilidad de que estamos entre un grupo de amigos donde este tipo de cosas no tienen cabida.

El 16 de junio se tendría que haber corrido la primera fecha del TC2000, pero parece que la suerte no esta de nuestro lado últimamente, un corte le electricidad en la zona del proveedor del Server hizo que este se cayera cuando se disputaban algo mas de 5 vueltas de carrera, pero como dijo alguien en el foro, “no hay mal que por bien no venga”, se tomo la decisión de correr todas las fechas del campeonato 7 días, por lo tanto la 1ª fecha en el San Martín de Mendoza será el 23 del junio.Entre tanto el día siguiente o sea el 17 de junio se corrió la primera pretemporada del DTM, que tampoco contó buena suerte, parece ser que a raíz del corte de luz en la noche anterior hubo algún problema en el “dedicado” y no dejaba que los pilotos pudieran cargar combustible para la carrera, finalmente contando con la buena voluntad de los pilotos se largo igual, sabiendo algunos de ellos que tendrían que entrar en Boxes para repostar, tampoco se pudo respetar la grilla de partida según la clasificación, de todas maneras fue una carrera divertida donde se impuso Miguel Alasia.

La suerte no estuvo de

nuestro lado esta ves

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