revista viajeros 216 - mayo 2015

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 21. #216.Mayo 2015

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Reportaje: La industria carrocera española sale a flote �� Entrevista: Arturo Pérez de Lucía, Director General de AEDIVE

� Probamos la nueva FIAT Dobló Panorama �� Nueva Mercedes-Benz Vito Tourer SELECT �

REPUNTE DE LAS MATRICULACIONESEl plan PIMA Transporte impulsa las ventas del primer trimestre

editorial

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E l sector del autobús y el autocar no parece haber sufrido lacuesta de enero este año. Muy al contrario ha comenzado a re-novar flotas con bastante alegría.Los datos de matriculación del segmento de buses del primer tri-mestre de 2015 nos dejan con la sensación de estar remontandoy, mucho más importante, con la esperanza de que la tendenciasiga siendo positiva el resto del año.Los expertos afirman que se está notando el efecto del Plan PIMATransporte aprobado por el Gobierno para promover la renovaciónde las flotas de vehículos industriales. Y parece que ha dado re-sultado inmediato.Como si de una inyección de vitamina se tratara, el efecto de estasayudas es evidente. Especialmente en el segmento de pasajeros,aunque también haya llegado a camiones y vehículos industrialesligeros.El segmento de viajeros ha acaparado el 66% de las solicitudespara optar a dichas ayudas económicas. Teniendo en cuenta que la flota de autobuses española, aunque en-vejecida por la crisis, era la segunda más joven de la Unión Europea,tras Holanda (según los datos de Asintra), estamos sin duda refor-zando el sector y haciéndolo más atractivo y competitivo.

Ya se empezaba a notar incluso antes de la llegada de estas ayu-das que el mercado de autobús estaba iniciando el cambio. Así lodemostraban las cifras registradas también en el sector carroceroen 2014. Los operadores nacionales consiguieron con sus comprasmejorar los resultados de esa industria en el ejercicio pasado, com-pensando así la pérdida de pedidos que llegaban de otros países. En este número veremos en detalle las cifras de matriculaciones,según la información facilitada por ANFAC, y los datos de cierrede 2004 del mercado carrocero español, aportados por los asocia-dos de ASCABUS, Beulas, Car-BUS.net e Integralia.Y todo ello no es por casualidad. La inversión en tecnología y la re-ducción de costes han permitido que el sector industrial españolhaya crecido por primera vez desde 2007, concretamente un1,4%, según los estudios dados a conocer por el INE. De ello ha-blaremos en la sección oficial de ASCABUS.La actualidad viene llena de energía positiva. Ahora también en-contramos la posibilidad de aumentar la velocidad para autobusesque cuenten con cinturones en las vías secundarias, igualando ellímite a 90km/h. Para que las flotas incorporen este tipo de siste-mas de seguridad, el Ejecutivo podría estudiar una nueva línea deayudas para este fin. Parece que el aire sopla a favor.

¡NOS VAMOS DE COMPRAS!

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03 EDITORIAL¡Nos vamos de compras!

20 ESPECIALLa industria carrocera española sale a flote

06 EN PORTADAUn primer trimestre esperanzador

12 ENTREVISTA Arturo Pérez de Lucía, Director Generalde AEDIVE

30 LEGALContratos de gestión de servicios públicosy contratos de servicios

28 REPORTAJEPremios ITS 2015

18 PRODUCTONueva Mercedes-Benz Vito Tourer SELECT

sumario

03

20

2812

06

18

30


10 REPORTAJEMás velocidad si el bus lleva cinturones

38 PRUEBALa nueva FIAT Dobló Panorama

42 FERIASCómo será Nortrans 2015

10

38

42

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


S egún los datos facilitados por ANFAC, las ma-triculaciones de vehículos industriales han crecido enel mes de Marzo un 36%. Esto supone un total de1.554 unidades. Sin duda, el Plan PIMA Transporteha sido uno de los grandes impulsores de este re-punte. En el primer trimestre, este segmento de ve-hículos industriales, acumula un crecimiento del22,5% con un total de 4.576 unidades.Si ponemos la lupa sobre los datos del segmento deautocares, autobuses, midis y micros, encontramosque su crecimiento ha sido espectacular en ese pe-ríodo.

UN PRIMER TRIMESTRE ESPERANZADORLAS AYUDAS DEL GOBIERNO REVITALIZAN LAS COMPRAS EN EL SEGMENTO DE VIAJEROS

AUTOBUSES, AUTOCARES Y MICROBUSES

SIGUEN CRECIENDO

El segmento de los autobuses, también influenciadopor el PIMA Transporte, registra cifras muy positivasen el mes de Marzo y en el conjunto del primer tri-mestre. Las matriculaciones de autobuses, autoca-res y microbuses totalizan 368 unidades en marzocon un incremento del 187,5%, acumulando un alzadel 89,9% en el período Enero-Marzo y un total de754 matriculaciones.

EL AÑO COMENZÓ APUNTANDO MANERAS

El segmento de autobuses, autocares y microbusesen Enero creció un 51,4% con un total de 215 unida-des matriculadas. Mientras, en el mercado de camio-nes y vehículos industriales ligeros la subida era muytímida, tan sólo un 0,1%. El mayor número de matri-culaciones, 48 unidades, se registraba en Andalucía,que creció un 300% ese mes. Lideró el segmento deautobús y autocar, Mercedes-Benz (44 unidades) y elde microbuses Iveco Bus (17 unidades).

NO ERA ALGO PUNTUAL, EN FEBRERO

SIGUE EL CRECIMIENTO

Las matriculaciones de viajeros siguen la tendenciapositiva en el mes de Febrero. El segmento de au-

EL PIMA TRANSPORTE ESTÁ IMPULSANDO LASMATRICULACIONES DE CAMIONES Y AUTOBUSES. MARZOPUSO EL BROCHE A UN PRIMER TRIMESTRE CON CIFRASMUY POSITIVAS, PRINCIPALMENTE PARA EL SECTOR DELAUTOBÚS Y EL AUTOCAR

tobuses, autocares y microbuses volvió a subir, im-pulsado por las compras públicas, un 34,6% y 171unidades. En el período acumulado de los dos pri-meros meses de 2015 sumaron un crecimiento del43,5%, matriculando 386 unidades hasta entonces.Aun así, indicaba ANFAC que “A pesar de estos bue-nos resultados, los volúmenes de vehículos indus-triales están un 56%, por debajo del periodopre-crisis.”En esta ocasión el mayor número de matriculacio-nes se anotaba en las Comunidades Autónomas deAndalucía y Cataluña, con 26 unidades cada una.Lideró el segmento de autobús y autocar, MAN (35unidades) y en el de microbuses destacó Mercedes-Benz (15 unidades). Si nos centramos en el acumu-lado, encabeza ambas tablas Mercedes-Benz, con untotal de 76 autobuses y autocares y 31 microbuses.

EL GRAN IMPULSO DEL PIMA TRANSPORTE

La respuesta del sector del autobús y el autocar a lasayudas económicas puestas en marcha por el go-bierno para fomentar la renovación de las flotas hasido inmediata. Tres meses consecutivos de creci-miento no son una casualidad. Y los datos hablan porsí mismos, el 66% de las solicitudes de achatarra-miento del plan PIMA Transporte fueron realizadaspor empresas del sector del transporte de viajerospor carretera.Las matriculaciones de autobuses, autocares y mi-crobuses totalizan 368 unidades en marzo y 754 ma-triculaciones en el primer trimestre. El incrementoalcanzó el 187,5% en Marzo y un acumulando del89,9% en el período Enero-Marzo. En el mercado deviajeros por Comunidades Autónomas, Andalucíasigue al frente del avance, con 56 unidades.Y por marcas, Volvo se coloca en primera posición enlas matriculaciones de autobuses y autocares de Marzo(94 vehículos) mientras Mercedes-Benz sigue lide-rando los microbuses del mes (41 vehículos). El granrepunte de Volvo sitúa a la marca a la cabeza del ran-king trimestral de autobuses y autocares con sus136unidades. En cuanto al acumulado de microbuses, lacontinuidad de los resultados de Mercedes-Benz, lepermiten encabezar la lista con sus 72 unidades.

HAY QUE SEGUIR RENOVANDO

Desde ANFAC se ha mandado un mensaje claro, apesar de los datos positivos de arranque del año, hayque seguir renovando: “A pesar de los buenos resulta-dos, sigue siendo importante continuar con el rejuve-necimiento del parque de vehículos industriales, cuyaantigüedad media supera los 13 años. Son vehículosque recorren muchos kilómetros y, por lo tanto, sonfundamentales para mejorar la seguridad vial en nues-tras carreteras y reducir las emisiones a la atmósfera.”

PLAN PIMA TRANSPORTE: 4,7 MILLONES DE EUROS

PARA RENOVAR EL PARQUE ESPAÑOL

Casi seis meses después de anunciarse su creación,el Consejo de Ministros aprobó este plan, que con-cederá ayudas de hasta 3.000 euros por vehículo.

LAS MATRICULACIONES DE AUTOBUSES, AUTOCARESY MICROBUSES TOTALIZAN 754 MATRICULACIONESEN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2015, CON UN CRECIMIENTODEL 89,9%


COMPARATIVA PRIMER TRIMESTRE 2014 Y 2015

Microbuses Autobuses y autocares

108

289

2014

151

6032015

MATRICULACIONES PRIMER TRIMESTRE 2015

MicrobusesAutobuses y autocares

ENERO 2015 FEBRERO 2015 MARZO 2015

173

42

137

34

293

75

Las cuantías individuales de las ayudas se determinandependiendo del vehículo a adquirir y de su autono-mía en modo de funcionamiento exclusivamenteeléctrico (autonomía que da la capacidad de cargade las baterías) oscilando entre los 1.950 euros, en elcaso de los cuadriciclos ligeros, hasta los 20.000euros, en el de autobuses y autocares.Para el supuesto más usual, un turismo con autono-mía eléctrica superior a 90 km, la ayuda será de5.500 euros, con lo que, teniendo en cuenta los1.000 euros de apoyo a la instalación del punto derecarga se igualara la ayuda que recibía el compra-dor con el MOVELE 2014. En el caso de vehículos co-merciales con autonomía en modo exclusivamenteeléctrico superior a 60 km la subvención será de8.000 euros por vehículo.

REACTIVACIÓN ECONÓMICA Y MEJORA MEDIOAM-

BIENTAL

Desde ANFAC, señalaban que el plan PIMATransporte impulsado por el Ministerio de MedioAmbiente y el Ministerio de Fomento, también "ser-virá para reactivar una actividad del transporte máseficiente". Lo califican como "un Plan pionero en todaEuropa que de nuevo, que posiciona a España a lavanguardia del sector del automóvil.”“El rejuvenecimiento de las flotas del transporte esun elemento claro de competitividad industrial quepermitirá avanzar en la industrialización del país y,permitirá su principal herramienta de trabajo y seguirimpulsando el crecimiento económico. La desfavo-rable situación de acceso a los créditos, la situacióndel sector de la construcción y la caída de la activi-dad industrial, que ya ha empezado a recuperarse,ha sido un lastre importante para la demanda deestos vehículos.”

en portada


Este nuevo programa será clave para que los volú-menes de vehículos industriales vuelvan a recuperarcuotas más elevadas y permitirá retirar de las carre-teras los camiones y autobuses de más de 3,5 tone-ladas y más de ocho años de antigüedad. Supresupuesto asciende a 4,7 millones de euros, y lasayudas serán de 1.500 euros (vehículos de menosde 7.5 t. de MMA), 2.000 euros (unidades de entre7,5 t. y 16 t. de MMA) y 3.000 euros para los vehí-culos de más de 16 t. de MMA. Las solicitudes po-drán presentarse hasta el 1 de octubre de 2015.

MOVELE: IMPULSANDO LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Otra de las ayudas lanzadas por el Gobierno es el planMovele. El Ejecutivo sigue impulsando la compra devehículos eléctricos con su apoyo de 7 millones deeuros para la adquisición de este tipo de modelos.Las ayudas se conceden tanto a la adquisición como aoperaciones de financiación por leasing financiero oarrendamiento por renting (leasing operativo) de ve-hículos eléctricos nuevos matriculados por primera vezen España cuya energía de propulsión proceda, total oparcialmente, de baterías cargadas a través de la redeléctrica. Las solicitudes de ayudas podrán presentarsehasta que se agote el presupuesto disponible y comomáximo hasta el 31 de diciembre de 2015.

2 DE CADA 3 VEHÍCULOS ACHATARRADOS CON EL PIMATRANSPORTE SON AUTOBUSES Y AUTOCARES

reportaje


MÁS VELOCIDAD SI EL BUS LLEVA CINTURONESAUTOBÚS Y TURISMO PODRÍAN CIRCULAR A LA MISMA VELOCIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES

PARA MEJORAR LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD Y RETENCIÓN,EL GOBIERNO PODRÍA TAMBIÉN LANZAR INCENTIVOS PARAINCORPORAR ESTAS MEJORAS EN LAS FLOTAS

gente de la velocidad". Es decir, la propuesta es quela velocidad sea variable, en función del tipo de vía,de las condiciones meteorológicas, del estado deltráfico o de las recomendaciones por el índice de si-niestralidad en el punto concreto por el que se cir-cule.

CÓMO SERÍAN LOS NUEVOS LÍMITES DE VELOCIDAD

El nuevo reglamento permitiría al tráfico general lacirculación en autopistas, siempre que las condicio-nes meteorológicas lo permitan, a 130 Km/h enlugar de a 120 km/h. Esto afectaría a unos 1.500 Kmde la red nacional de carreteras. Sin embargo, baja-ría la velocidad límite en vías convencionales, pa-sando de 100 km/h a 90 km/h. Sería para víassecundarias con marcas longitudinales de separaciónentre sentidos y delimitacion de la calzada. Es decir,en el caso de los autobuses, al contar con cinturonesde seguridad para los pasajeros, la velocidad en lasvías secundarias aumentaría de los 80km/h actualespermitidos a 90km/h.

A FAVOR Y EN CONTRA

Jacobo Díaz, Director General de AEC, afirma que "noes un problema de velocidad excesiva, si no de ve-locidad inadecuada". De la misma opinión es elPresidente de FESVIAL, el Dr. Luís Montoro, quienapunta que la velocidad no es un riesgo en sí misma,

L a directora general de Tráfico, María Seguí, mani-festó durante su participación en el I Foro sobre los lí-mites de velocidad. DUCIT-RACE, que en el futuroreglamento de circulación podría permitirse a los au-tobuses alcanzar la misma velocidad que los turismosen vías convencionales si cuentan con cinturones deseguridad. También indicaba que se podrían establecerincentivos para ayudar a los operadores a modernizarla flota y contar con estos sistemas de seguridad ensus vehículos.

GESTIÓN INTELIGENTE DE LA VELOCIDAD

El proyecto en el que trabaja el gobierno para modi-ficar las velocidades que se establecerán en elReglamento General de Circulación que desarrolla laLey de Tráfico y Seguridad Vial de 2014 podría estarlisto en unos meses.El principio que según María Seguí debe seguir esosnuevos límites tiene que ser el de la "gestión inteli-

pero que amplifica las consecuencias en caso de ac-cidente.Jaime Moreno, Subdirector General de Gestión deMovilidad de la DGT, ha manifestado que la veloci-dad variable pretende "crear unos límites de veloci-dad creíbles en autopistas y autovías, y jerarquizarlas carreteras convencionales" Para Tomás Santa Cecilia, Director de SeguridadVial del RACE, tras las 8 modificaciones de las ve-locidades en las carreteras en 120 años de histo-ria del automovilismo en España, considerapositivo la llegada de "criterios objetivos” paratener en cuenta las condiciones de la vía y dife-renciar entre límite legal y límite técnico al que sepuede circular. Uno de los factores determinantesde esa velocidad variable es el estado de las ca-rreteras. Carmelo Sanz, Presidente del RACE, ha re-cordado que "hemos pasado una crisis que haperjudicado a las infraestructuras".David Barrientos, Director de Comunicación deANFAC, opina que "es posible subir el límite a130km/h" pero recuerda que la antigüedad del par-que automovilístico en España es un factor de riesgotan importante como la velocidad. La Directora de AESLEME, Mar Cogollos, ha sido máscrítica con el proyecto y afirma que "a más veloci-dad, las consecuencias de un error humano son

mucho más graves". Añade además que la veloci-dad variable supone una complicación añadida, yaque la Administración deber medir continuamentelas condiciones de las vías e informar de ello al con-ductor para saber cuando puede o no circular a lanueva velocidad permitida.

La directora general de Tráfico, María Seguí, en el IForo sobre los límites de velocidad. DUCIT-RACE.

entrevista



Qué es AEDIVE y cuáles son sus principales ob-jetivos?AEDIVE es la Asociación Empresarial para elDesarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, una aso-ciación sin ánimo de lucro que engloba a todos losactores de la movilidad eléctrica: fabricantes y dis-tribuidores de vehículos eléctricos y de puntos de re-carga, gestores de carga, industria auxiliar, empresasTIC, ingenierías y consultorías energéticas, empresasde renting, centros tecnológicos y universidades eincluso, los usuarios finales profesionales (flotas).La asociación engloba a más de 50 empresas queconforman toda la cadena de valor del vehículo eléc-trico y su finalidad es trabajar con las Administracionescentral, autonómicas y locales, así como con institu-ciones públicas y privadas, otras asociaciones y agen-tes del mercado para armonizar actuaciones quepromuevan el desarrollo de una infraestructura de re-carga de vehículos eléctricos eficiente y segura y conello, la adquisición de vehículos eléctricos que haganuso de dicha infraestructura. Así, AEDIVE enfoca su ac-tividad en tres áreas de actuación:

• el impulso a la adquisición de vehículos eléctri-cos en todo tipo de flotas urbanas: municipales,de servicios públicos, de empresa, para repartode última milla (DUM), familiares (transportistasautónomos); de servicios de asistencia técnica ydomiciliaria, etc.

• el desarrollo de una adecuada infraestructura derecarga de vehículos eléctricos vinculada y pú-blica, que sea eficiente, segura e interoperable.

• la promoción y el impulso de la movilidad eléc-trica en el ámbito de la ciudadanía en general.

¿Qué peso tiene la AEDIVE en la toma de decisio-nes de los gobiernos regionales y del estado enmateria de movilidad eléctrica?La Asociación se ha convertido en referencia para lasadministraciones tanto central como regionales y lo-cales, a la hora de consultar con AEDIVE aspectos vin-

culados no sólo a temas normativos, sino tambiénen cuanto a las estrategias de impulso del sector.Nuestra finalidad es que las administraciones tenganen cuenta la realidad del mercado y la opinión deltejido empresarial e industrial a la hora de proponernormas o estrategias, de impulso al vehículo eléc-trico coherentes y sensatas.

¿En qué proyectos participan ahora o dentro dequé grupos de trabajo están?Realmente estamos en varios frentes para el des-arrollo del vehículo eléctrico y sus infraestructuras,tanto de mejora de aspectos normativos como la ITCBT52 como de impulso de proyectos de flotas profe-sionales y de acercamiento de la movilidad eléctricaa la ciudadanía, pero por concretar uno de los másinteresantes en este momento es el desarrollo delos corredores ibéricos de infraestructura de recargaque permitan otorgar al vehículo eléctrico un carác-ter extraurbano.

¿Considera acertado incentivos como el Movele?¿Potencia también los puntos de recarga?Los países que más crecimiento están experimen-tando en la adquisición de vehículos eléctricos hanenfocado las ayudas a la adquisición con medidasfiscales como la exención de impuestos, más que através de la aportación de ayudas directas a la com-pra pero manteniendo toda la carga fiscal, como su-cede en España. Sería deseable que la compra devehículos eléctricos en España estuviera exenta delIVA y tuviera deducciones en el IRPF, con lo que seprimaría de verdad al usuario que apuesta por la mo-vilidad cero emisiones.Por otro lado, las ayudas MOVELE 2015 han incorpo-rado como novedad respecto a las anteriores unaaportación económica al cliente final de hasta 1.000euros para la recarga vinculada, pero hay que acla-rar que esa ayuda no es dinero público, sino que seobliga a los fabricantes a realizar esa inversión a tra-vés de sus concesionarios. El esfuerzo en este casoes de la industria, no del Gobierno.

“EL AUTOBÚS URBANO 100% ELÉCTRICO ES UN SEGMENTO ESTRATÉGICOEN EL DESARROLLO DE LA MOVILIDAD URBANA”

ARTURO PÉREZ DE LUCÍADIRECTOR GENERAL DE LA ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLOE IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

¿Qué fue primero la gallina o el huevo? ¿Primerolas infraestructuras de recarga o la venta de vehí-culos que las demanden primero?Entendemos que la adquisición de vehículos eléctricosdebe ir en línea con la implementación de puntos derecarga pues ambos, vehículo e infraestructura, son es-labones de una misma cadena. De hecho, la principal re-carga debe ser la vinculada, es decir, la que se hace enel hogar o en el lugar de trabajo y por tanto, la comprade cada vehículo eléctrico debe aparejar la adquisiciónde un punto de carga. Luego hay una infraestructura pú-blica de oportunidad que debe servir de complementoa la carga vinculada y que debe desarrollarse en sinto-nía con el incremento de vehículos eléctricos, pues tanpoco sentido tiene disponer de vehículos eléctricos sinque haya una infraestructura eficiente y suficiente, comoimplementar una infraestructura de recarga sin quehaya vehículos que hagan uso de ella.

¿En qué punto se encuentra el desarrollo de esared de suministro en Europa y en España? ¿Permitela correcta autonomía de los vehículos eléctricosde nuestro mercado?Hay que señalar que la principal infraestructura de re-carga es la vinculada, que es la que se hace en elhogar y en el lugar de trabajo, por lo que cada vehí-culo eléctrico cuenta con su punto de carga, que lepermite gestionar entre el 80 y el 90 % de sus des-plazamientos.Adicionalmente hace falta el despliegue de una redde infraestructura de uso público o semipúblico de

oportunidad para eliminar barreras como la ansie-dad de la autonomía y para aprovechar a recargarbaterías mientras el vehículo permanece estacio-nado. Vendría a ser como aplicar la filosofía de la cul-tura de la recarga del teléfono móvil al vehículoeléctrico.Actualmente, en España existe un desarrollo de redde recarga de vehículos eléctricos en diferentes nú-cleos urbanos como Madrid, Barcelona, Sevilla (quefueron las ciudades que firmaron el proyecto Moveleen 2009 para implantación de infraestructuras de re-carga) y otras ciudades de Andalucía, como Málaga,donde se encuentra el proyecto Zem2All, así comoen ciudades del País Vasco; Navarra; Castilla y León;Baleares…En España existen cerca de 2.000 puntos de cargade uso público y el reto que tenemos por delante esampliar esa red a más municipios en un primer es-tadio, para después poder hacer nexos de uniónentre esos municipios a través de puntos de cargaque permitan el carácter extraurbano del vehículoeléctrico.Con respecto al resto de Europa, no estamos nimucho menos en desventaja en cuanto a infraes-tructura de recarga, si bien algunos países han des-arrollado una infraestructura de recarga rápida anivel nacional, que sin duda ayuda a que el desplie-gue del vehículo eléctrico sea más eficiente.

¿Qué es un gestor de carga y quien puede ser ges-tor de carga?Un gestor de carga es aquel agente del sector eléc-trico que siendo consumidor, está habilitado para laventa de energía eléctrica destinada a la recarga devehículos eléctricos, así como para el almacena-miento de energía eléctrica para una mejor gestióndel Sistema Eléctrico. Se trata de una figura del sector eléctrico única enEuropa y cualquier empresa puede serlo, siempreque cumpla con una serie de requisitos recogidos enel RD 647/2011, tales como informar acerca del ori-gen de la energía suministrada; mantener sus insta-laciones en las condiciones técnicas y de seguridadreglamentarias; estar vinculados a un centro de con-

entrevista


“ENDESA DESARROLLA UN SISTEMA PARA CARGAR UNAUTOBÚS ELÉCTRICO EN MOVIMIENTO Y SIN CABLES. ELPROYECTO SE IMPLANTARÁ DE FORMA REAL EN UNA LÍNEADE AUTOBÚS DE MÁLAGA, LA PRIMERA EXPERIENCIA DE ESTETIPO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN ESPAÑA”


trol que les permita interactuar con la Red para par-ticipar en la gestión activa de la demanda o infor-mar a la Comisión Nacional de la Energía (CNMC) delos puntos de recarga puestos en servicio y la ener-gía suministrada en los mismos.

En el caso de las flotas de transporte, quizá estepunto sea sencillo en las bases de las empresas,¿pero se puede garantizar el suministro durantela ruta?Por lo general, cuando hablamos de flotas de trans-porte vinculadas al vehículo eléctrico, que las hay ycada vez son mayores, nos referimos a la últimamilla, esto es, a la distribución urbana de mercan-cías, pues el vehículo eléctrico aún no es capaz dedar respuesta a las necesidades de un transporte in-tensivo por carretera.Sin duda, en el ámbito urbano y de la última milla,el vehículo eléctrico es capaz de dar respuesta a lasnecesidades de las flotas y de hecho, son varias lasempresas que emplean en su logística urbana el ve-hículo eléctrico con excelentes resultados.

¿Cuáles creen que son los sistemas más adecua-dos de recarga, en las cabeceras de línea, carga deoportunidad en paradas, combinación de ambas? Insisto en que si hablamos de logística urbana, porejemplo, lo ideal es disponer de infraestructura derecarga vinculada en las bases, lo que unido a unagestión eficiente de rutas, permite unos resulta-dos importantes a nivel económico y medioam-biental.Realmente, los vehículos eléctricos son capaces decumplir autonomías de entre 100 y 200 km que enel entorno urbano son aún más eficientes, ya queventajas tecnológicas como la frenada regenerativaincrementan el rango de autonomía, así que conesas capacidades, los vehículos son capaces de cum-plir diariamente sus rutas sin necesidad de infraes-tructura de recarga de oportunidad.

¿Están preparadas las ciudades para acometer lasreformas que requieren estas infraestructuras?Para lo que no están preparadas las ciudades es paraseguir asumiendo la movilidad de un parque de ve-hículos antiguo y dieselizado, que conlleva muchosproblemas medioambientales y de salud que supo-nen una merma en la calidad de vida de las perso-nas y por ende, un incremento en el gasto, tanto porla adquisición de combustibles fósiles como en lostratamientos sanitarios derivados de la mala calidaddel aire en las urbes.Las ciudades son cada vez más conscientes de elloy también sus gestores, los ayuntamientos, por loque cada vez más municipios apuestan por desarro-llar infraestructuras que permitan el desarrollo de lamovilidad eléctrica en sectores clave como la logís-tica de última milla, el transporte urbano (taxi y au-tobús), los servicios muncipales (parques y jardines,ambulancias, policía, etc..), los servicios de atencióntécnica y domiciliaria, etc.

El mundo del autobús está realizando un gran es-fuerzo inversor para introducir unidades híbridas yeléctricas. Se podría decir que los autobuses urba-nos están sirviendo de campo de pruebas.¿Considera que el crecimiento de las flotas eléctri-cas en España sigue un buen ritmo? ¿Cuántos au-tobuses de estas características puede haber en elparque nacional?El autobús urbano 100% eléctrico es un segmento es-tratégico en el desarrollo de la movilidad urbana por-que cumple con varias de las necesidades de lasciudades y en el desplazamiento de sus ciudadanos:Reduce la congestión del tráfico, las emisiones conta-minantes y no menos importante, el ruido.Barcelona es una ciudad pionera en el despliegue delos autobuses urbanos 100% eléctricos de 12 y 18metros y actualmente dispone de hasta cinco vehí-culos que están haciendo rutas por la ciudad y queson cero emisiones, cumpliendo no sólo los requeri-mientos de las rutas, sino también ganándose laaprobación de los usuarios, que viajan en estos ve-hículos con un mayor grado de confort y con todaslas ventajas medioambientales sin perder calidad deservicio.En Madrid ya circulan desde hace tiempo autobuseseléctricos, si bien no tan grandes como los que sehan puesto en marcha en Barcelona, pero sí peque-ños buses que circulan por áreas de la almendra cen-tral de la ciudad, donde este tipo de servicios ceroemisiones son extraordinarios.Otras ciudades de diferentes regiones (Segovia,Córdoba…) han incorporado microbuses eléctricos en

“EN ESPAÑA EXISTEN CERCA DE 2.000 PUNTOS DE CARGADE USO PÚBLICO Y EL RETO ES AMPLIAR ESA RED A MÁSMUNICIPIOS PARA DESPUÉS PODER HACER NEXOS DEUNIÓN ENTRE ESOS MUNICIPIOS QUE PERMITAN ELCARÁCTER EXTRAURBANO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO”

gético más energía generada por fuentes de origenrenovable que la que consumen sus clientes.

Hagamos un esfuerzo de imaginación. ¿En qué añose estima que la movilidad será realmente eléc-trica y los vehículos diesel serán residuales, tantopara circular por ciudad como por carretera?Es evidente que la movilidad, tanto urbana como ex-traurbana, va a estar resuelta durante varias décadascon vehículos de diferentes tecnologías de propul-sión, tanto de combustión como eléctrica. Lo ciertoes que cada vez se están implementando más me-didas en el ámbito urbano para restringir el acceso ycirculación de vehículos de motor de explosión enfavor de vehículos cero emisiones.Darle la vuelta al escenario actual de la movilidad vaa llevar muchos años y va a suponer no sólo una re-volución tecnológica, sino también social, con uncambio generacional que asuma, cada vez más,como natural una movilidad más eficiente, sin emi-siones en la propulsión. En cualquier caso, lo que sí está claro es que desdeEuropa se trabaja a través de la Directiva Comunitariade Infraestructuras para Combustibles Alternativospara reducir drásticamente la dieselización del par-que móvil.

sus flotas municipales, en especial para proteger elentorno, ya que al no emitir gases contaminantes,los edificios no se degradan fruto de su circulación.Además, hay que destacar el carácter innovador deEspaña en el desarrollo del autobús eléctrico, pues almargen de los proyectos de implementación de flo-tas en Barcelona, destaca el proyecto Victoria, dondeEndesa desarrolla un sistema para cargar un autobúseléctrico en movimiento y sin cables. El proyecto seimplantará de forma real en una línea de autobúsde Málaga, la primera experiencia de este tipo en eltransporte público urbano en España. El objetivo esduplicar la autonomía del autobús eléctrico sin mo-dificar los tiempos de operación.

¿Con todo este esfuerzo realizado por parte de losoperadores, los fabricantes de vehículos, las pro-pias ciudades, los suministradores… se puede ga-rantizar que la energía que se consumirá esrealmente limpia, no sólo en su punto final sinodesde origen, desde su generación?Hay que tener en cuenta que el mix energético deEspaña es uno de los más aceptables de Europa yque más del 70% de la energía que se genera escero emisiones, sumando la energía nuclear y la deorigen renovable. Por otro lado, hay empresas co-mercializadoras que operan sólo con fuentes deenergía renovable, esto es, que aportan al mix ener-

entrevista


Fecha y lugar de nacimiento: 22/11/1967 –Estados UnidosFormación: Licenciado en Ciencias de laInformaciónDurante más de 20 años ha dirigido publicacionesprofesionales en el ámbito de la EficienciaEnergética, la Arquitectura Sostenible y la

Movilidad Sostenible y ha ejercido como Director de Marketing yComunicación en ingenierías energéticas. Desde 2011 ocupa la direc-ción general en AEDIVE.

ARTURO PÉREZ DE LUCÍA Año de fundación: 2010Miembros: 52Objetivo principal: La gestión, representación,defensa y coordinación de los intereses co-munes de sus miembros, promoviendo ycontribuyendo al fomento de la competitivi-dad de los sectores relacionados con toda lacadena de valor del Vehículo Eléctrico, parapoder afrontar cualesquiera retos y oportuni-dades se deriven de la implantación del ve-hículo eléctrico, mediante el impulso a lainvestigación, desarrollo e innovación en losproductos y servicios de sus miembros.

SOBRE AEDIVE

“EL MIX ENERGÉTICO DE ESPAÑA ES UNO DE LOS MÁSACEPTABLES DE EUROPA Y QUE MÁS DEL 70% DE LAENERGÍA QUE SE GENERA ES CERO EMISIONES, SUMANDOLA ENERGÍA NUCLEAR Y LA DE ORIGEN RENOVABLE”


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Fondo de fomento de la competencia en determinadas licitaciones de transporte público urbano en Franciadurante el periodo de 2012 a 2016: las empresas candidatas podrán obtener el reembolso total o parcial desus gastos de proyecto, siempre que cumplan ciertas condiciones

En el marco de la decisión número 10-DCC-198 del 30 de diciembre de 2010 de la Autoridad francesa de competen-cia, se ha constituido un Fondo de fomento de la competencia en el mercado francés del transporte público urbano,que tendrá dos objetivos:

- financiar los gastos de asistencia de dirección de obras en los que incurran las autoridades de transporte or-ganizadoras con el fin de mejorar la eficiencia de los procedimientos de licitación (se otorgará una cantidad fijapara cubrir total o parcialmente los honorarios de consultores externos).

- financiar compensaciones de los costes de respuesta a licitaciones en los que incurran los operadores parti-cipantes, otorgando cantidades fijas a las autoridades de transporte organizadoras para cubrir una parte de lasindemnizaciones que paguen para sufragar total o parcialmente los gastos de respuesta de las empresas can-didatas no seleccionadas, a exclusión de la empresa saliente, todo ello con el fin de favorecer el aumento delnúmero de participantes en las licitaciones e intensificar la competencia.

Dicho fondo se refiere a 44 licitaciones relativas a la operación de redes de transporte público urbano previstas parael periodo de 2012 a 2016, en las cuales VEOLIA TRANSDEV o sus filiales son operadores salientes1.

Durante el ejercicio de 2015 a 2016, el campo de aplicación del fondo abarcará las siguientes redes de transporte:

Aglomeración urbana Vencimiento del contrato actual

Antibes 30/06/2015Creusot-Montceau-les-Mines 31/07/2015Epernay 31/07/2015Vannes 31/08/2015St Dié-des-Vosges 31/08/2015Calais 31/12/2015Fos-sur-Mer / Istres 31/12/2015Ajaccio 31/12/2015Beauvais 31/12/2015Thonon-les-Bains 31/12/2015Tulle 30/06/2016Thiers 31/08/2016Bollène 31/08/2016Fougères 31/12/2016Vernon 31/12/2016

Los operadores interesados que deseen información complementaria pueden ponerse en contacto con la autoridadde transporte organizadora respectiva o con el Gestor del fondo encargado del Fondo de fomento de la competen-cia, que opera bajo la supervisión de un mandatario independiente autorizado por la Autoridad de competencia:

D. Gilles Panetto / Dña. Caroline Montane - (33) 1 58 19 30 42 / (33) 1 58 19 34 [email protected] / [email protected] Natixis - 68-76 quai de la Rapée 75012 París (Francia)

1 El funcionamiento detallado del fondo puede consultarse en el anexo de la decisión de la Autoridad francesa de competencia

número 10 DCC-198 del 30 de diciembre de 2010, relativa a la constitución de una empresa común por parte de Veolia

Environnement y Caisse des Dépôts et Consignations, disponible en la página web de la Autoridad francesa de competencia, en

la siguiente dirección: http://www.autoritedelaconcurrence.fr/user/avisdec.php?numero=10-DCC-198.

reportaje


EL PLACER DE VIAJAR A LO GRANDENUEVA VITO TOURER SELECT DE MERCEDES-BENZ

C on la nueva Mercedes-Benz Vito SELECT, los ope-radores cuentan con un aliado para sus servicios másexclusivos y VIP o lanzaderas hotel-aeropuerto.Con capacidades de 2 a 9 plazas, la nueva Vito Tourerofrece muchas posibilidades y personaliza el viaje almáximo. Esa exclusividad es palpable en una de sustres versiones, la SELECT.

LA VERSIÓN SELECT

A todo el equipamiento de serie de la Vito Tourer, elmodelo SELECT suma mucho más. Su exterior es muyatractivo. Es difícil no fijarse en su paragolpes delan-tero y trasero y otras piezas adosadas del color de lacarrocería y llantas de aleación de 40,6cm (16") y 10radios, 6,5J x 16 ET 52 con neumáticos 225/65 R 16.

En el interior cuenta con banco de 3 asientos de con-fort en la primera y la segunda fila del habitáculo, conasiento exterior abatible y extraíble, conexión auto-mática de las luces de cruce, cuadro de instrumentoscon display matricial, iluminación del habitáculo y delentorno del vehículo, sistema de guías para los asien-tos del habitáculo con anclaje rápido, enmoquetadoen el habitáculo y aplicaciones cromadas en el tablerode instrumentos y en los paneles de las puertas.Además, gracias al sistema TEMPMATIC, se regula au-tomáticamente la temperatura deseada para el con-ductor y el acompañante.También dispone de asientos de confort para el con-ductor y el acompañante, volante multifunción conordenador de viaje, sensor de lluvia… Un equipa-miento que contribuye además a la mejora de la se-guridad.

ANTE TODO SEGURIDAD

Además de su completísimo equipamiento, está do-tada de serie con varios sistemas de seguridad in-novadores como el sistema de alerta por cansancioATTENTION ASSIST, el asistente para viento lateral yla nueva generación del programa electrónico de es-tabilidad ADAPTIVE ESPR.

LOS VEHÍCULOS DE UNA EMPRESA SON SU TARJETADE VISITA. MOSTRARSE AL MUNDO A BORDO DE UNMERCEDES-BENZ ES YA SINÓNIMO DE MÁXIMA CALIDAD


Como opcional, también puede instalarse el COLLI-SION PREVENTION ASSIST, asistente para la conduc-ción que supervisa la distancia respecto al vehículoprecedente, advierte con señales acústicas y ópticasantes de una posible colisión y aumenta automáti-camente la fuerza de frenado en caso de peligro,ayudando a evitar accidentes por alcance. Para proteger a todos los ocupantes, lleva tambiénhasta seis airbags, entre ellos windowbags y airbagslaterales de torax y cadera para el conductor y elacompañante.Detector de cambio de carril, control de ángulomuerto, cámara de marcha atrás o el LED IntelligentLight System para adaptar el alumbrado de forma va-riable a las condiciones de iluminacion, meteorológi-cas y al estado de la carretera, son algunos de lossistemas con los que puede contar para ofrecer la má-xima seguridad en la carretera.En caso de accidente, el nuevo adhesivo con codigoQR para operaciones de rescate, situado en el mon-tante central, permite al equipo de salvamento es-canearlo para obtener directamente el plano derescate específico del vehículo.Para terminar el viaje, cuenta con una práctica ayudaactiva para el aparcamiento si el espacio disponiblees estrecho.

FIABILIDAD Y EFICIENCIA

Su protección anticorrosiva basada en una carroceríacompletamente galvanizada y su máxima fiabilidad,permiten al transportista contar siempre con un vehí-culo en plena forma y con larga esperanza de vida. Losintervalos de mantenimiento largos de hasta 40.000km contribuyen a reducir los costes de mantenimiento. En cuanto a su eficiencia, su perfeccionamiento téc-nico unido a otras medidas incorporadas, han per-mitido reducir un 20% el consumo de combustible,alcanzando cifras a partir de 5,7 litros a los 100 Km.Entre las medidas más interesantes para mejorar di-chos consumos se encuentra el paqueteBlueEFFICIENCY, que cuenta entre otros equipos con

Siempre cumpliendo con los máximos estándares de fiabilidad y confort dela marca, la nueva Vito Tourer está disponible en 3 versiones según su equi-pamiento y con tres tipos de tracción (delantera, trasera e integral). Ademásde la versión SELECT, también se ofrece la BASE y la PRO. La Vito TourerBASE es una herramienta robusta y fiable para un transporte de pasajerosespecialmente rentable. Tiene capacidad hasta 9 personas. La Vito TourerPRO ofrece de serie plazas de asiento para 6 personas en el habitáculo ypermite transformar rápidamente el vehículo para 5, 4 o 2 plazas. La VitoTourer SELECT ha sido desarrollada para un transporte especialmente con-fortable de pasajeros y dar un paso más allá en la personalización del viaje.

MÁXIMA FLEXIBILIDAD: 3 VERSIONES

la función de parada y arranque ECO. Combinado conla servodirección electromecánica de serie y el cam-bio automático de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS op-cional se obtiene un nivel de eficiencia, suavidad demarcha y confort equiparable al de los turismos. Elcambio manual de 6 velocidades de serie está tam-bién optimizado.

LOS MOTORES DE LA VITO TOURER

Está disponible en 2 motores diesel de 4 cilindros coninyección directa common rail y turbocompresor: El motor de 1.598 cm3 se ofrece en dos versiones depotencia, ambas con tracción trasera y cambio ma-nual de 6 velocidades: en 65 kW (88 CV), 230 Nm yen 84 kW (114 CV), 270 Nm.El motor de 2.143 cm3 está disponible en 3 versio-nes, todas de tracción trasera: 100 kW (136 CV), 330Nm con cambio manual de 6 velocidades (opcional-mente 7G-TRONIC PLUS); 120 kW (163 CV), 380 Nm,cambio manual de 6 velocidades (opcionalmente7G-TRONIC PLUS) y 140 kW (190 CV), 440 Nm, concaja 7G-TRONIC PLUS.

INCLUYE DE SERIE ASISTENTE PARA VIENTO LATERALY EL SISTEMA ATTENTION ASSIST DE DETECCIÓNDEL CANSANCIO DEL CONDUCTOR

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L a crisis se llevó por delante a varias carrocerasespañolas, sin embargo, el resto no sólo ha resistidoel temporal sino que ha reforzado su posición. Cadaempresa ha seguido una estrategia diferente, peroen general se ha apostado por la entrada en nuevosnichos de negocio con la inversión en nuevos mo-delos, apostar por las energías alternativas o crearsinergias y alianzas entre otras iniciativas.Los datos facilitados por ACABUS indican que las carro-ceras han generado 80 nuevos puestos de trabajo. Sufacturación se ha incrementado un 7 % y el númerototal de vehículos fabricados creció también un 2%.

EL MERCADO NACIONAL MEJORA

Pese a la caída del mercado internacional de un 9%,en 2014 se incrementó precisamente la cuota del

SEGÚN LOS DATOS DE ASCABUS, QUE REPRESENTAA 10 EMPRESAS ESPAÑOLAS, LA INDUSTRIA CARROCERANACIONAL CRECIÓ EN 2014. DE HECHO, FUE EL MERCADOINTERIOR EL QUE COMPENSÓ EL DESCENSO DE PEDIDOSINTERNACIONALES

LA INDUSTRIA CARROCERA SALE A FLOTENUEVOS SEGMENTOS Y MODELOS DE NEGOCIO, ALIANZAS…LOS CARROCEROS SE REINVENTAN

mercado nacional un 11%. Es decir, la mejoría desalud de España no sólo recuperó la pérdida de losmercados exteriores sino que supuso un aumentoglobal de las cifras.Dentro de estas consideraciones, cabe destacarque las exportaciones en 2014 suponen aun así el52,75 % de la producción de carrocerías de España.En el año 2010 todavía se vendían más carroceríasen España que fuera, pero comenzó la caída denuestro mercado y el ascenso de los pedidos deotros países hasta que en 2012 se produjo la si-tuación inversa, se exportaban más. Pasamos asíde carrozar 3.300 unidades en 2010 (1.962 paraEspaña y 1.368 para fuera) a un total de 2.753 ve-hículos en 2012 (1.205 en España y 1.548 para elextranjero).

LAS CIFRAS EN 2014

Con la suma total de producción de carroceros aso-ciados y no asociados a ASCABUS, contamos con untotal de 3.020 autobuses, autocares, microbuses ymidibuses carrozados en España en 2014.En 2014, las empresas asociadas a ASCABUS produ-jeron 2.785 unidades, de las que 1.316 se quedaronen casa y 1.469 se exportaron. Por segmentos, 2.076vehículos corresponden a los segmentos de autobúsy autocar mientras que 709 vehículos son midis ymicros (204 y 505 unidades respectivamente).

Si tenemos también en cuenta los datos de microbu-ses y midibuses de las otras tres carroceras no asocia-das a ASCABUS, Car-Bus.net, Beulas e Integralia,estaríamos hablando de un total de 944 carrocerías demicros y midis, de las que 414 unidades 43,9%, fue-ron carrozadas para el mercado nacional de microbu-ses (215) y midibuses (199) midibuses. En el mercadointernacional la industria carrocera española de microsy midis ha distribuido unas 529 unidades en 2014, delas cuales, 340 corresponden al segmento de micro-buses y unas 189 al segmento de midibuses.

ANTESALA DE LA RECUPERACIÓN

Con estos datos, se veía venir la esperada recupera-ción que hemos empezado a percibir ya en el pri-mer trimestre del año.Del total de vehículos carrozados en España el añopasado, el 55 % corresponde al segmento interur-bano, el 35% al ámbito metropolitano (13 % cerca-nías y 22 % urbanos) y el 10% restante a midis ymicros (6 % microbuses y 4 % minibuses).


“LOS RESULTADOS DEL 2014, SIN SER TODO LO BUENOSQUE DEBERÍAN, MUESTRAN UNA TENDENCIA AL ALZA, YNOS HACEN SER OPTIMISTAS PARA ESTE 2015” (ASCABUS)

PRODUCCIÓN CARROCERÍAS POR TIPODE VEHÍCULO EN ESPAÑA 2014

Autobuses y autocares 2.076

Microbuses y midibuses 944

PRODUCCIÓN CARROCERÍAS EN ESPAÑA 2014

Interurbano 55%

Cercanías 13%

Urbano 22%

Midibús 4%

Microbús 6%

MERCADO NACIONAL Y EXPORTACIONES DE CARROCERÍAS 2014

Mercado nacional 1.488

Exportaciones 1.532

Producción de carrocerías: 3.020 unidadesPara mercado nacional: 1.488 unidadesPara mercado extranjero: 1.532 unidadesCarrocerías autobuses y autocares: 2.076Carrocerías de midibuses: 944 unidades

EL SECTOR CARROCERO EN CIFRAS

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desarrollado por completo por la compañía vasca,que desde los inicios de la crisis no ha dejado de sor-prender, tras la presentación de toda su gama de ca-rrocerías en versión completa también.Su iniciativa y creatividad ha obtenido una gran aco-gida por parte de los clientes. Sus cifras de 2014 lodicen todo: volvió a superar los 500 millones deeuros de facturación, fortaleciendo su marca entodos los mercados y alcanzando una cuota de mer-cado del 47% en España, la mayor de la historia deIrizar.

LA OPORTUNIDAD DE LAS PROPULSIONES

ALTERNATIVAS

Las propulsiones híbridas y eléctricas se han conver-tido en un área de negocio en auge, que supone elfuturo para el transporte público, por eso, los carro-ceros también se han puesto manos a la obra paracontar con oferta de este tipo, aunque para ello ten-gan que contar con unidades completas.Car-Bus y su modelo WoltaEn la pasada edición de FIAA 2014 pudimos ver porprimera vez, en su presentación mundial, el nuevomodelo ecológico de Car-Bus.net. Se trata de un mi-crobús de propulsión 100% eléctrica.Car-bus.net expuso además una nueva y conforta-ble carrocería Spica con un reestyling y nueva varie-dad de capacidad. Destacable también fue lapresentación de una unidad Corvi Diplomátic sobre lacual se ha desarrollado su versión Long, la unidadestaba dotada con 12 plazas y carrozada con acaba-dos VIP de lujo.Recientemente el Wolta ha estado presente tambiénen la Jornada de la Movilidad en el AuditorioTecnoCampus de Mataró (Barcelona), una jornadacon más de 300 técnicos y regidores de movilidad.

UNA INDUSTRIA DE GRAN TRADICIÓN

La mayoría de las empresas carroceras del país tie-nen una larga tradición en su actividad y son frutodel esfuerzo y dedicación de varias generaciones en-tregadas al sector. En otros casos, aunque sean empresas de recientecreación, sus propietarios provienen también de laactividad carrocera tras décadas de trabajo en ella.

IRIZAR CUMPLE 125 AÑOS EN EL SECTOR

DE LAS CARROCERÍAS

Irizar es uno de los referentes de la industria carro-cera española. Cumplió 125 años de historia en 2014y como colofón a todas sus celebraciones pudimosver nacer un nuevo modelo, premiado ya comoAutobús del Año en España 2015: el autobús urbano100% eléctrico Irizar i2e.Sin embargo, no estamos hablando únicamente deuna carrocería nueva, sino de un vehículo integral

Irizar cumplió 125 añosen 2014.

Wolta, el micro 100%eléctrico de Car-Bus.net.

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INDCAR ENTRA EN EL SEGMENTO MIDI CON EL NEXT

En el último año, Indcar ya ha renovado su gama deproducto para las motorizaciones Euro 6 y ha llevadoa cabo un restyling de sus clásicos modelos WING ySTRADA sobre Mercedes-Benz o el Mago 2 adaptadoa la nueva normativa.Pero también nos ha sorprendido con nuevos mo-delos, como el MOBI, del que en tan solo año ymedio ya ha vendido más de 100 unidades. Va diri-gido especialmente al mercado de Francia, Italia yEscandinavia. Se produce en la planta de Indcar enRumanía. Está disponible en versión low entry y ur-bana. Es apto para servicios interurbanos o escolarescon capacidad máxima de 33 plazas.Por otro lado, suevo Next permite a Indcar entrar enel segmento de midibuses. Nada más salir ha reci-bido ya el reconocimiento como Midibús del Año enEspaña 2015.

ALIANZAS ESTRATÉGICAS EN EL SECTOR

La carrocera gallega Grupo Castrosua ha cambiadosu imagen corporativa, más acorde con los nuevosproyectos. Los pilares fundamentales sobre los quese asienta el Plan Estratégico que la empresa ha tra-zado hasta el horizonte de 2017 son el desarrollo deI+D+i, la internacionalización y política de alianzas,una de ellas con el carrocero Indcar.La suma de sinergias entre Castrosua e Indcar posi-bilitará la obtención de un extraordinario número debeneficios estratégicos tanto a nivel distribución,como a nivel comercial o en otros ámbitos concretoscomo desarrollo de producto, fabricación, marketingy posventa.

INVERSIÓN COMO MOTOR DE DESARROLLO

Como hemos visto, nuevos modelos de carrocería hanllegado a nuestro mercado a pesar de la crisis o pre-cisamente por ella. Para revitalizar las cifras la indus-tria carrocera ha tenido que abrir nuevos mercados yadaptar su producto al máximo para entrar en nuevosnichos de mercado que antes no contemplaba o eranresiduales en su planteamiento de negocio.

INTEGRALIA LLEGA CON ÉXITO AL SEGMENTO URBANO

La ampliación de la gama de producto en 2014 con elin-urban, minibús urbano hasta 26 plazas, ha ofrecidoresultados muy positivos para el carrocero. El in-urbanes un microbús low-floor con rebaje central sobreMercedes Benz Sprinter 516. El in-urban en su primeraño ha cosechado un 23,9% de cuota de mercado deeste tipo de minibuses en España y empresas de re-ferencia en el sector como Dbus en San Sebastián hanincorporado a su flota el nuevo modelo de Integralia.Recientemente, en 2013, también había lanzado almercado nuevos modelos desarrollados para untransporte de alta calidad, el in-delux, el in-tourismy el in-vip.

LA NUEVA ESTRATEGIA DE CASTROSUA

Precisamente pensando en ofrecer el mejor pro-ducto ecológico a sus clientes, Grupo Castrosua de-cidió dejar de comercializar bajo esta deno-minación sus vehículos completos híbridos, con-cretamente el modelo Tempus, tan valorado porlos operadores. Ahora, todos sus desarrollos inte-grales de movilidad híbrida y eléctrica están bajomarca Vectia, nacida de la colaboración con CAF yque ha dado como frutos los modelos Veris, de 12metros, y Teris, un midibus de 10,70 metros depiso bajo integral que supone la evolución del an-tiguo modelo Tempus.Como Castrosua sigue ofreciendo vehículos carroza-dos. Además de contar con sus exitosos modelospara servicios interurbanos y discrecionalesMagnus.E y Stellae, ha lanzado también un nuevomodelo urbano New City (con medidas de 10,5m,12m o 18m en propulsión diesel o GNC. Ya ha reci-bido el premio de diseño Red Dot Award.

Arriba, New City deCastrosua.

Abajo, NEXT de Indcar.

El SC5 y SB3 llevan incorporada una nueva arquitec-tura multiplexada facilitando el mantenimiento pre-ventivo y cumplen con los nuevos requisitos dehomologación del reglamento R66.02 de resistenciaen caso de vuelco. Ambos comparten elementos co-munes con el SC7, reduciendo así los costes de man-tenimiento.

LA EXPANSIÓN FUERA DE NUESTRAS FRONTERAS

La industria carrocera española siempre ha gozadode muy buena reputación en los mercados extran-jeros, pero en los últimos años y movidos por la ne-cesidad de buscar nuevos nichos y puntos de venta,las empresas del sector han iniciado una escaladade entregas en los países vecinos. Algunos de ellosincluso cuentan ya con plantas de producción en lu-gares estratégicos y han firmado alianzas de distri-bución con concesionarios europeos.

FERQUI CRECIENDO FUERA DE ESPAÑA

Uno de esos casos es el de Ferqui, que ha crecidomucho en el mercado británico y francés gracias asus colaboradores Connaugth PSV y Negobus.Además, en estos años hemos visto como Ferquiha lanzado nuevos modelos y no ha parado de en-samblarlos con nuevos chasis, como el SunriseEuro VI sobre bastidor Iveco 70C17, Sunset X EuroVI sobre bastidor Iveco 50C17, Sunset S3 Euro VIsobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter 519 Euro VIy la conversión sobre furgón Euro VI VolkswagenCrafter Euro VI que vimos en la pasada edición deFIAA.

SUNSUNDEGUI LANZA DOS NUEVOS AUTOCARES

Tras el éxito obtenido por su anterior nuevo modelo,el SC7, el carrocero Sunsundegui nos presentaba enla feria de Madrid hace unos meses 2 nuevos vehí-culos: SC5 y SB3.El SC5 es el nuevo autocar polivalente de SUNSUN-DEGUI. Se caracteriza por su versatilidad y multifun-cionalidad, ya que está creado para el servicio decercanías, transporte escolar o de empresas, perotambién para largas distancias. Está disponible enlongitudes de 10 a 15 metros, en 2 y 3 ejes. Su bo-dega tiene una capacidad máxima de 8,80 metroscúbicos. El SB3 es un autobús diseñado para servicios subur-banos e interurbanos, enfocado a recorridos demedia distancia. Se caracteriza por su modularidad yversatilidad en los interiores. Se ofrece en versionespiso alto y low entry y en un rango de longitudes de10 a 18,75 metros, en 2-3 ejes y articulado. Su ma-letero tiene una capacidad máxima de 5 metros cú-bicos.

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EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Y MOVIDOS POR LA NECESIDAD DEBUSCAR NUEVOS NICHOS Y PUNTOS DE VENTA, LASEMPRESAS CARROCERAS HAN INICIADO UNA ESCALADA DEENTREGAS EN PAÍSES VECINOS, AUNQUE AHORA ES ELMERCADO ESPAÑOL EL QUE HA REMONTADO

Integralia in-urban expuesto en el Congreso anual de ATUC 2014.

MÁXIMA VARIEDAD CON BEULAS

Beulas es uno de los referentes carroceros de nuestropaís y sobradamente conocido en el exterior. Desde sufundación en 1934 ha sabido adaptarse a los nuevostiempos sin perder la calidad que tradicionalmente hacaracterizado su trabajo. En los 90 intensificó su creci-miento en los mercados europeos, especialmente enAlemania y el Reino Unido. Actualmente es uno de lospocos que puede ofrecer una gama completa de vehí-culos, desde el pequeño midibús Gianino, de recienteremodelación, hasta sus autocares de doble piso. Toda sugama se ha ido renovando paulativamente desde 2008.

LOS DATOS FACILITADOS POR ASCABUS INDICAN QUE LAS CARROCERAS HAN GENERADO 80 NUEVOSPUESTOS DE TRABAJO. SU FACTURACIÓN SE HA INCREMENTADO UN 7 % Y EL NÚMERO TOTALDE VEHÍCULOS FABRICADOS CRECIÓ TAMBIÉN UN 2%

Arriba, NuevoS Sunsundegui SC5 y SB3 expuestos en FIAA 2014. Abajo, Modelof5 de Ferqui.

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PREMIOS DEL TRANSPORTE“ITS ESPAÑA 2015”

GALARDONADOS DOS ASOCIADOS DE ATUC POR SU APUESTA POR LAS TECNOLOGÍAS

E n el XV Congreso sobre Sistemas Inteligentes deTransporte, que tuvo lugar del 14 al 16 de abril enMadrid en el Colegio de Ingenieros de Caminos y queorganiza ITS España, se mostraron y analizaron las úl-timas innovaciones experimentadas en este ámbito.ITS es una asociación internacional sin ánimo delucro cuyo objetivo es aunar al sector público, pri-vado y académico relacionado con los SistemasInteligentes de Transporte, para hacer más segura,sostenible y eficiente la movilidad de las personas.En su XV Congreso contó con expertos en diversasmaterias, como peajes, túneles, ticketing, Smart ci-ties y transporte urbano e interurbano.En el área de transporte público, se tocaron lostemas de sistemas de información para el usuario y

para el operador, en la que participaron entre otrosexpertos el Jefe de Área en la Jefatura de Proyectosde la Dirección General de Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento, Ángel Cabo Astudillo, ha-blando sobrel el “Planificador Europeo de TransportePúblico” y Luis Criado Fernández, Jefe de Área deSistemas del Consorcio Regional de Transportes deMadrid, que se refirió a la reutilización de los datosprocedentes de tarjetas sin contacto puestas en mar-cha en la Comunidad Autónoma.

TICKETING Y NFC

La jornada sobre ITS en el Transporte Público yTicketing acogió una mesa redonda sobre el “Planpara la implantación del modelo español NFC”. El presidente de ATUC, Miguel Ruiz, expuso las ven-tajas e inconvenientes de las soluciones existentesde cara a una posible eliminación del pago en efec-tivo a bordo de los autobuses urbanos.Gregorio Haro Javaloyes, Jefe de la Unidad deMovilidad de la Entidad de Infraestructuras de laGeneralitat Valenciana, expuso la experiencia vividay todo lo aprendido durante los primeros 10 meses

�El premio especial 2015a la trayectoria de la EMTde Málaga, lo recogió elconcejal de Movilidad delAyuntamiento de dicha ciu-dad, Raúl López.

�El gerente de la EMT deTarragona, Mario Cortés, re-cibió el galardón de manosde Rafael Orihuela, Gerentede la EMT de Madrid.

LA EMT DE MÁLAGA FUE EL PRIMER OPERADOR QUEPROBÓ EL PAGÓ CON MÓVIL


de implantación comercial del pago del transportepúblico vía móvil en Valencia.

PREMIOS ITS PARA MÁLAGA Y TARRAGONA

El Congreso cerraba con la entrega de los premiosITS España 2015. Dos asociados de Atuc fueron dis-tinguidos con estos galardones: la EMT de Málaga yla EMT de Tarragona.Desde hace cinco años se otorgan los premios de laprestigiosa asociación INTERNATIONAL TRANSPORTSYSTEM (ITS) a personas, entidades o proyectos es-cogidos por el Jurado; de entre las propuestas pre-sentadas por los consejeros de ITS España. El resto degalardonados de este año son la Dirección deTránsito del Gobierno Vasco; un proyecto deMovilidad Urbana de la Universidad Politécnica deMadrid; y el proyecto para la gestión eficiente de unaflota de vehículos frigoríficos por parte de una em-presa privada, entre otros.

EMT DE MÁLAGA Y SU PERMANENTE INNOVACIÓN

La EMT Málaga recibió este premio en reconocimientoa la trayectoria de permanente innovación en proyec-tos ITS desde hace más de dos décadas. La moderni-zación de los sistemas de pago, información a losusuarios a través de las aplicaciones móviles y unaflota más eficiente y respetuosa con el medioambientehan sido las líneas de trabajo de los últimos avances dela EMT de Málaga. Ese operador siempre ha destacadopor ser pionero en la implementación de nuevas tec-nologías para mejorar la gestión e información del sis-tema de transporte público de la ciudad:Fue la primera empresa en realizar el seguimientode la flota a través de GPS (1993) y primera en mi-grar a tecnología de comunicación GPRS (2004);Primera en implementar la tarjeta sin contacto(2001); Primera en utilizar tecnología de móvilespara el pago del billete (con códigos BIDI en 2005);Primera en realizar un piloto precomercial con tec-nología NFC (2009); Primera en ofrecer conexión wifidentro de los autobuses (2010); Primera en ofrecer

los tiempos de llegada del bus mediante el envío demensajes SMS (2003); Pionera en implementar larecarga de todas sus tarjetas inteligentes por inter-net (2011); Primera en ofrecer la recarga de tarjetaa través de la aplicación móvil (2013); Primera enofrecer los tiempos de espera mediante códigos QRen las paradas (2009); Primera en establecer un sis-tema de voz en marquesinas y autobuses para in-formar sobre los tiempos de llegada (2011), de cuyosistema mantiene un registro de utilidad; Pionera enofrecer información Online en los mapas de Google(2012); Pionera en ofrecer información a los usuariosdesde una aplicación de realidad aumentada (2011);Pionera en ofrecer información completa de líneasy horarios en plataformas de ‘datos abiertos’ parafomento de aplicaciones de uso público. Igualmente, en el ámbito de los vehículos de trans-porte urbano, ha introducido múltiples innovaciones,como fue la manta solar fotovoltáica aplicada a losautobuses, que reduce de forma notable el con-sumo, al tiempo que mejora el comportamiento dela batería y de los equipos eléctricos embarcados.

EMT DE TARRAGONA Y LA TARJETA DE POST-PAGO

T-AVANÇA

La EMT Tarragona fue galardonada por su proyectode post-pago en el transporte público con la tarjetaT-Avança.La T-Avanza es una tarjeta sin contrato y personali-zada cuya principal característica es que el usuariopaga por lo que viaja. A diferencia de otros abonosque se pagan por anticipado, la tarjeta T-Avanza sepaga a final de mes en función del número de via-jes que se han realizado. A final de cada mes se ge-nera una factura donde se especifica cada viajerealizado, con su fecha correspondiente y la tarifaque se ha aplicado. Otra característica muy impor-tante es que, la escalera de precios va en funcióndel uso de la tarjeta. Cuanto más se utilice la tarjeta,más económico saldrá el precio del viaje.Actualmente hay 887 T-Avanza en funcionamientoen la ciudad desde su puesta en marcha en sep-tiembre de 2013.

LA EMT DE TARRAGONA IMPLANTÓ LA PRIMERA TARJETAPOSTPAGO DE ESPAÑA

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A sí, a tenor del art.8.1 de Real DecretoLegislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el quese aprueba el texto refundido de la Ley de Contratosdel Sector Público (TRLCP), “El contrato de gestión deservicios públicos es aquél en cuya virtud unaAdministración Pública o una Mutua de Accidentesde Trabajo y Enfermedades Profesionales de la

CONTRATOS DE GESTIÓN DE SERVICIOSPÚBLICOS Y CONTRATOS DE SERVICIOS

COLABORACIÓN DEDICADA AL PRESTIGIOSO LETRADO D. SALVADOR DE MORA-FIGUEROA

Seguridad Social, encomienda a una persona, naturalo jurídica, la gestión de un servicio cuya prestación hasido asumida como propia de su competencia por laAdministración o Mutua encomendante”. Por el con-trario, a tenor de lo establecido en el art.10 delmismo texto legal, “Son contratos de servicios aqué-llos cuyo objeto son prestaciones de hacer consis-tentes en el desarrollo de una actividad o dirigidas ala obtención de un resultado distinto de una obra oun suministro. A efectos de aplicación de esta Ley,los contratos de servicios se dividen en las catego-rías enumeradas en el Anexo II”.Los contratos de gestión de servicios públicos re-quieren que la clase de servicio de que se trate seapreviamente declarada por Ley de la titularidad delas Administraciones públicas (“publicatio”), con-forme a lo establecido en el art.128.2 de laConstitución española, a cuyo tenor: “Se reconoce lainiciativa pública en la actividad económica.Mediante ley se podrá reservar al sector público re-cursos o servicios esenciales, especialmente en casode monopolio y asimismo acordar la intervención deempresas cuando así lo exigiere el interés general”.Los servicios así declarados de la competencia de las

AUNQUE LA NORMATIVA ES CLARA, EN ORDEN A LADEFINICIÓN DEL CONTRATO DE GESTIÓN DE SERVICIOSPÚBLICOS Y DEL CONTRATO DE SERVICIOS, EN LA PRÁCTICAEXISTEN MULTITUD DE SUPUESTOS EN LOS QUE LASDIFERENCIAS NO SON CLARAS, LO QUE SE MANIFIESTA CONCIERTA REITERACIÓN EN LAS LICITACIONESCORRESPONDIENTES A SERVICIOS PÚBLICOS DETRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

Administraciones públicas pueden gestionarse direc-tamente por la Administración, o bien mediante lagestión indirecta, mediante un contrato de gestiónde servicio público (art.275.1 TRLCSP), adoptando porlo general la figura de la concesión administrativa(art.277.a TRLCSP), cuya duración no puede rebasarlos veinticinco años en los contratos que compren-dan la explotación de un servicio público no relacio-nado con la prestación de servicios sanitarios(art.278.b TRLCSP). No obstante, y conforme a lo es-tablecido en el art.4.3 del Reglamento 1370/2007,La duración de los contratos de servicio público serálimitada y no podrá superar diez años para los servi-cios de autobús o autocar (igualmente se manifiestala LOTT) y 15 años para los servicios de transporte deviajeros por ferrocarril u otros modos ferroviarios.Nótese que este precepto dice “contratos de serviciopúblico”, y no “contrato de gestión de servicio pú-blico”, lo que es conforme con la historicidad de lanormativa comunitaria, que bajo el concepto “con-trato de servicio público” agrupa por lo común ambasmodalidades (no existentes en otros Estados de laUE), definiéndose (art.2.i Reglamento UE 1370/2007)en la forma siguiente: “uno o varios actos jurídica-mente vinculantes que plasmen el acuerdo entre unaautoridad competente y un operador de servicio pú-blico determinado de confiar a este último la gestióny la explotación de los servicios públicos de trans-porte de viajeros sometidos a las obligaciones de ser-vicio público; el contrato podrá, según el Derecho delos Estados miembros, consistir asimismo en una de-cisión adoptada por la autoridad competente: — querevista la forma de acto legislativo o reglamentariaindependiente, o — que contenga las condiciones conarreglo a las cuales la autoridad competente prestepor sí misma o confíe la prestación de esos serviciosa un operador interno”.Por su parte, los contratos de servicios, que no pue-den formalizarse para servicios que impliquen ejer-cicio de la autoridad inherente a los poderes públicos(art.301.1 TRLCSP), no podrán tener un plazo de vi-gencia superior a cuatro años con las condiciones ylímites establecidos en las respectivas normas pre-supuestarias de las Administraciones Públicas, si bienpodrá preverse en el mismo contrato su prórroga pormutuo acuerdo de las partes antes de la finalizaciónde aquél, siempre que la duración total del contrato,incluidas las prórrogas, no exceda de seis años, y quelas prórrogas no superen, aislada o conjuntamente,el plazo fijado originariamente (art.303.1 TRLCSP).Una vez así definidos estas dos clases de contratos,debe resaltarse que sus principales diferencias, son:

- La clasificación se exige para determinados con-tratos de servicios, y no para los contratos de ges-tión de servicios públicos (art. 65 TRLCSP).

- Los plazos de duración contractual son muy su-periores en el contrato de gestión de servicios pú-blicos (art. 278 TRLCSP).

- Los contratos de servicios se califican como “con-tratos sujetos a regulación armonizada” cuando

superan los umbrales previstos en los arts. 13 y16 TRLCSP. Este hecho implica que le sean apli-cables las exigencias derivadas de las Directivascomunitarias en cuanto a publicidad y recursoscontractuales, que no son trasladables a los con-tratos de gestión de servicios públicos.

- La calificación del objeto del contrato como de ges-tión de servicio público exige, como condición, latransferencia del riesgo al contratista, tal y comoasí viene manteniendo por el Tribunal de Justiciade la Unión Europea en jurisprudencia consolidada,confirmada por la nuestra interna o nacional. Así,el TJUE, en Sentencia de 10 de septiembre de 2009(Asunto Wasser) afirma que: “De la comparaciónde ambas definiciones se desprende que la dife-rencia entre un contrato de servicios y una conce-sión de servicios reside en la contrapartida de laprestación de servicios. Un contrato de serviciosrequiere una contrapartida pagada directamentepor la entidad adjudicadora al prestador de servi-cios (véase, en este sentido, la sentencia ParkingBrixen) mientras que, en el caso de una concesiónde servicios, la contrapartida de la prestación deservicios consiste en el derecho a explotar el ser-vicio, bien únicamente, bien acompañado de unpago”. De la jurisprudencia del Tribunal de Justiciase deriva que cuando la modalidad de retribuciónconvenida consiste en el derecho del prestador aexplotar su propia prestación, esta clase de retri-bución implica que el prestador asume el riesgode explotación de los servicios (véanse, en este


EN NUESTRO SECTOR, LOS SERVICIOS REGULARESPERMANENTES DE USO GENERAL ESTÁN RESERVADOSEN SU TITULARIDAD A LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS YSU GESTIÓN INDIRECTA SE HACE A TRAVÉS DE CONTRATOSDE GESTIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS, POR MEDIODE LA INSTITUCIÓN DE LA CONCESIÓN ADMINISTRATIVA

reportaje


no podrá ser calificado como concesión de serviciossi el concesionario no asume el riesgo de la explo-tación, es decir cuando su retribución se establecede un modo cierto, variable e independientementedel grado de utilización del servicio por los usuarios.De otro lado, los contratos que tengan dicho objetopodrán ser calificados en tal caso como contratos deservicios si su objeto puede ser subsumido dentrode las actividades enumeradas en el Anexo II de laLey de Contratos del Sector Público y fuera de dichoscasos como contratos administrativos especiales.En nuestro sector, pues, los servicios regulares perma-nentes de uso general, en tanto que por su esenciali-dad sectorialmente (LOTT y Leyes de las CCAA) estánreservados en su titularidad a las Administraciones pú-blicas, su gestión indirecta se hace a través de contra-tos de gestión de servicios públicos, por medio de lainstitución de la concesión administrativa. En cambio,los servicios regulares de uso especial (transporte deescolares a centros públicos) se gestionan por las em-presas de transporte privadas por medio de contratosde servicios, mediante la figura de la autorización ad-ministrativa.Respecto del transporte público de viajeros por carre-tera, esta diferencia se denota muy especialmente enque en tanto los contratos de gestión de servicios pú-blicos, se refieren a servicios cuya utilización es gene-ral para todos los ciudadanos, mediante una retribucióna favor de la empresa satisfecha por los usuarios enforma de tarifas (si bien parcialmente pueden ser ob-jeto de una subvención pública para alcanzar el equili-brio económico), asumiendo la empresa concesionariael riesgo de la explotación, los contratos de servicios serefieren a servicios cuya utilización es para un grupodeterminado (escolares, trabajadores, etc.), retribu-yéndose a la empresa contratista mediante un preciofijo que satisface la Administración, razón por la cual laempresa no asume riesgo económico alguno.Es dentro de este orden de cuestiones, que como essobradamente conocido, algunas patronales del sec-

sentido la sentencia Parking Brixen). Por su parte,la Sentencia del TJUE, de 10 de marzo de2011(Asunto Privater), define de manera precisaqué debe entenderse por riesgo de explotacióneconómica del servicio: “El riesgo de explotacióneconómica del servicio debe entenderse como elriesgo de exposición a las incertidumbres del mer-cado que puede traducirse en el riesgo de enfren-tarse a la competencia de otros operadores, elriesgo de un desajuste entre la oferta y la de-manda de los servicios, el riesgo de insolvencia delos deudores de los precios por los servidos pres-tados, el riesgo de que los ingresos no cubran ín-tegramente los gastos de explotación o incluso elriesgo de responsabilidad por un perjuicio causadopor una irregularidad en la prestación del servicio”.Finalmente, la Sentencia del TJUE de 10 noviembrede 2011 (Asunto Norma-A y Dekom), se refiere ala transferencia del riesgo como elemento deter-minante para la calificación del objeto del contrato,y su diferenciación entre contratos de servicios yde gestión de servicios: “Si bien el modo de re-muneración es uno de los elementos determinan-tes para la calificación de una concesión deservicios, de la jurisprudencia se desprende ade-más que la concesión de servicios implica que elconcesionario asuma el riesgo de explotación delos servicios de que se trate. La inexistencia detransmisión al prestador del riesgo relacionado conla prestación de los servicios indica que la opera-ción en cuestión constituye un contrato público deservicios y no una concesión de servicios (véase lasentencia Privater Rettungsdienst und Kranken-transport Stadler)”. Por tanto, y a efectos de des-lindar una u otra clase de contratos, entre otrascuestiones es preciso comprobar si el prestadorasume el riesgo de explotación del servicio de quese trate. Es en este sentido que debe significarseque aunque este riesgo sea limitado, la calificaciónde concesión de servicios exige que la entidad ad-judicadora transfiera al concesionario la totalidado, al menos, una parte significativa del riesgo quecorre, como así se pondera en la sentencia del TJUEde 2.011, en el caso Privater Rettungsdienst undKrankentransport Stadler.

Así pues, el contrato en cuya virtud se encomiendaa un particular la gestión de servicios asumidos comode su competencia por una Administración pública,

LOS SERVICIOS REGULARES DE USO ESPECIAL(TRANSPORTE DE ESCOLARES A CENTROS PÚBLICOS) SEGESTIONAN POR LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PRIVADASPOR MEDIO DE CONTRATOS DE SERVICIOS, MEDIANTELA FIGURA DE LA AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA

tor han pretendido que el transporte escolar se ges-tionase mediante un contrato de gestión de serviciopúblico, para que así pudiera tener un plazo mayor deduración, lo que no es posible jurídicamente con-forme a la normativa vigente que es de aplicación, sibien existen casos en los que alguna Administraciónpública, indebidamente, ha licitado servicios regula-res permanentes de uso especial como contratos degestión de servicios públicos.Aunque mucho más podría resumirse con relación aesta problemática, sí debe resaltarse el caso de losservicios turísticos que licitan, mediante el abono deun canon, muchas Corporaciones locales, excluyén-dolos de la competencia al concursarlos para su ges-tión indirecta en exclusiva, mediante un contrato degestión de servicios públicos, o bien mediante unconcurso para la adjudicación de una autorización pa-trimonial de uso común en la vía pública para la ex-plotación de un servicio turístico de transportes (casoen el que es de aplicación la Ley 33/2003, dePatrimonio de las Administraciones Públicas y suple-toriamente la Ley de Contratos del Sector Público).Claramente estos supuestos no se ajustan a Derecho,ya que para excluir de la competencia a esta clasede servicios (de transportes), debe de contarse pre-viamente con una norma de nivel de Ley que los de-clare, por su esencialidad, como reservados (en sutitularidad / publicatio) a la Administración (de su ti-tularidad), lo que por lo común no se da. En esteorden de cuestiones, ha de resaltarse que la LeyReguladora de las Bases del Régimen Local (Ley7/1.985), previene que se “declara la reserva(art.86.3) en favor de las entidades locales de las si-guientes actividades o servicios esenciales: abasteci-miento y depuración de aguas; recogida, tratamientoy aprovechamiento de residuos; suministro de cale-facción; mataderos, mercados y lonjas centrales;transporte público de viajeros. El Estado y lasComunidades Autónomas, en el ámbito de sus res-pectivas competencias, podrán establecer, mediante

Ley, idéntica reserva para otras actividades y servi-cios. La efectiva ejecución de estas actividades en ré-gimen de monopolio requiere, además de lodispuesto en el número 2 de este artículo, la apro-bación por el órgano de gobierno de la ComunidadAutónoma”. Pues bien, el concepto “transporte pú-blico de viajeros” claramente alude, en virtud delconcepto de la esencialidad, a servicios de transpor-tes para atender la demanda de movilidad dentro delas poblaciones, pero en modo alguno pueden inte-grarse los servicios turísticos dentro de este precepto,ya que su finalidad es cultural o lúdica, esto es, no setrata de la actividad del transporte de viajeros pro-piamente dicha, sino de una actividad turística queprecisa de un modo de transporte para su desarrollo(lo mismo puede aducirse para los trenes turísticosque últimamente proliferan en los Ayuntamientos).Como puede colegirse, esta diferenciación entreunos y otros contratos, tiene en la práctica su im-portancia, existiendo cierta confusión, pese a la lite-ralidad de las normas que son de aplicación.Finalmente, debe reseñarse que en el pasadoConsejo de Ministros del día 17 de abril se aprobó elanteproyecto de Ley de Contratos del Sector Público,que introduce numerosas modificaciones respectodel texto actual (Real Decreto Legislativo 3/2011, de14 de noviembre, por el que se aprueba el texto re-


EL ANTEPROYECTO DE LEY DE CONTRATOS DEL SECTORPÚBLICO MODIFICA LA DENOMINACIÓN DE LOS CONTRATOSDE GESTIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS,POR EL DE CONTRATOS DE CONCESIÓN DE SERVICIOS,NOMENCLATURA ACORDE CON LA EMANADADE LA ORDENACIÓN COMUNITARIA

fundido de la Ley de Contratos del Sector Público).Este anteproyecto, que contiene numerosas e im-portantes novedades con relación al vigente textode la Ley de Contratos del Sector Público (resumidasen mi Informe, remitido a las patronales del sector,de fecha 30 de abril), obedece principalmente a lanecesidad de adecuación a nuestro Ordenamientojurídico interno de las Directivas 2014/23, relativa ala adjudicación de contratos de concesión, y2014/24, sobre contratación pública (que afectanmuy notoriamente a los nuevos contratos de conce-sión, especialmente en lo referente a cuestiones tansustanciales como la solvencia empresarial, los mo-tivos de exclusión en las licitaciones, las causas demodificación de los contratos, etc.). Pues bien, con relación exclusivamente a la mate-ria de la que trata la presente colaboración, ha dedestacarse que este anteproyecto de ley modificala denominación de los contratos de gestión de ser-vicios públicos, por el de contratos de concesión deservicios, nomenclatura acorde con la emanada dela ordenación comunitaria, de forma que la tradi-cional distinción entre contratos de gestión de ser-vicios públicos (servicios regulares permanentes deuso general) y contratos de servicios (servicios re-gulares permanentes de uso especial), pasa a la de

contratos de concesión de servicios y contratos deservicios.En concreto, este anteproyecto de Ley define el con-trato de concesión de servicios de forma acorde conla Directiva enunciada (2014/23), como “aquél encuya virtud uno o varios poderes adjudicadores en-comiendan a título oneroso a una o varias personas,naturales o jurídicas, la gestión de un servicio cuyaprestación sea de su titularidad o competencia, ycuya contrapartida venga constituida bien por el de-recho a explotar los servicios objeto del contrato obien por dicho derecho acompañado del de percibirun precio”, de forma que “el derecho de explotaciónde los servicios implicará la transferencia al conce-sionario del riesgo operacional”. Por su parte, se de-fine como contrato de servicios “aquéllos cuyoobjeto son prestaciones de hacer consistentes en eldesarrollo de una actividad o dirigidas a la obtenciónde un resultado distinto de una obra o suministro”.Lógicamente, ambas clases de contratos pueden ono ser de regulación armonizada, en función de suvalor estimado o de que se trate de contratos sub-vencionados según los límites de las ayudas públicasque se explicitan.Respecto de la importante cuestión relativa a la “pu-blicatio”, o asunción de la titularidad del servicio deque se trata por la Administración pública, como re-quisito previo para poder licitarlo en exclusiva (ex-cluyéndolo del régimen de competencia), y portanto, como un contrato de concesión de servicios, elanteproyecto de ley previene que “antes de proce-der a la contratación de una concesión de servicios,en los casos en que se trate de servicios públicos,deberá haberse establecido su régimen jurídico, quedeclare expresamente que la actividad de que setrata queda asumida por la Administración respec-tiva como propia de la misma, determine el alcancede las prestaciones en favor de los administrados, yregule los aspectos de carácter jurídico, económico yadministrativos relativos a la prestación del servicio”.Como hemos visto más atrás, este precepto revistede gran importancia en el sector, por las razonesaducidas con relación a algunas Administraciones pú-blicas que licitan cierta clase de contratos (serviciosturísticos), que no tienen el previo apoyo legal deesta titularidad (“publicatio”), no siendo serviciosesenciales, ni de los contemplados con carácter ge-neral en la Ley de Bases de Régimen Local.

reportaje


LA TRADICIONAL DISTINCIÓN ENTRE CONTRATOS DEGESTIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS (SERVICIOS REGULARESPERMANENTES DE USO GENERAL) Y CONTRATOS DESERVICIOS (SERVICIOS REGULARES PERMANENTESDE USO ESPECIAL), PASA A LA DE CONTRATOS DECONCESIÓN DE SERVICIOS Y CONTRATOS DE SERVICIOS

FERNANDO J. CASCALES MORENOASESORÍA JURÍDICA Y EMPRESARIALDEL [email protected]

ACTUALIDAD� LIBROS


LA PRODUCTIVIDADINDUSTRIAL

El libro, escrito por el inge-niero José Agustín CruellesRuiz constituye un completocatálogo de soluciones y me-joras contra la improductivi-dad. Nuestra sociedadafronta un reto que quizásnunca hubiera imaginadoque le tocaría, la competitivi-dad de las empresas y de lasnaciones es un factor máscrítico de lo que era hacesolo cinco años. La falta decrédito y la contracción per-manente del consumo noshan llevado a la necesidad,sin opciones, de ser producti-vos (los más productivos)para competir por la cada vezmás escasa demanda: Sereficiente no es una opción,es un pilar estratégico. Labuena noticia es que haymucho margen de mejora yaque, después de muchosaños observando el sector in-dustrial, se puede decir quemuchas de las técnicas exis-tentes están sin utilizar en lamayoría de las industrias. Lasola utilización y puesta enpráctica de dichas técnicasserá una ventaja competitiva.

Autor: José Agustín CruellesPáginas: 844Precio: 37 €Editorial: Marcombo

COMPARATIVA DEL REGIMENJURÍDICO LABORALEN LA UE

El título completo de este es-tudio de la FundaciónFrancisco Corell es: EstudioComparado (UE-28) sobre elRégimen Jurídico-Laboral deltransporte por carretera.Con este Estudio Comparado,la Fundación Francisco Corellpretende arrojar luz sobre lasituación de la legislación enmateria laboral para el sectordel transporte por carreterateniendo en cuenta que ladisparidad de normativas delos 28 países miembros po-drían alterar la normal com-petencia entre empresastransportistas de diferentesestados.El más importante de los fac-tores es el coste final del fac-tor trabajo para lasempresas. A ello se sumanaspectos de coberturas pordesempleo, derechos sindi-cales, formación, proteccióna la mujer trabajadora y susrespectivas fiscalidades.

Autor: Alonso & Asociados –Asesores Comunitarios SLPáginas: 308Precio: 40 €Editorial: FundaciónFrancisco Corell

EL ARTE DE PRESENTAR

Conseguir que la audienciase enganche con una pre-sentación es, sin duda, todoun arte. Con este libro, ellector conocerá técnicas quele permitirán preparar suspresentaciones teniendo encuenta el tipo de audiencia yel tiempo de que dispone.Asimismo, aprenderá cómoseleccionar y estructurar suscontenidos, diseñar las trans-parencias de manera atrac-tiva para comunicar elmensaje clave y realizar suexposición, con confianza ynaturalidad.

Autor: Gonzalo ÁlvarezPáginas: 328Precio: 18 €Editorial: Ediciones Gestión2000

CÓMO PREPARAR UN PLANDE SOCIAL MEDIAMARKETINGEn la actualidad, un 78% delas organizaciones utilizan lasredes sociales y las estrate-gias de social media, perosólo el 41% lo hace a travésde un plan a medida. La ma-yoría de las empresas no po-seen una política definidaacerca del uso de estos re-cursos y queda de manifiestoque el social media aún noestá integrado en la burocra-cia de las mismas. Esto re-presenta un problemaesencial a la hora de poneren marcha un plan de socialmedia marketing, especial-mente para los consultores.Este libro, escrito por los re-conocidos especialistas enredes sociales Pedro Rojas yMaría Redondo, servirá deguía para elaborar paso apaso un plan totalmente in-tegrado en la filosofía de tucompañía. Y lo hace a travésde cuatro grandes áreas: laobservación, la operativa, laejecución y la evaluación.

Autores: Pedro Rojasy María RedondoPáginas: 200Precio: 18 €Editorial: Ediciones Gestión2000


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

COMPETITIVIDAD INDUSTRIAL, INNOVACIÓNY DESARROLLO DEL SECTOR CARROCERO

G racias a esos factores, el sector industrial es-pañol creció por primera vez desde 2007, un 1,4%en el pasado año, según el índice de ProducciónIndustrial (IPI) dado a conocer por el instituto nacio-nal de estadística (INE) y dentro de ese escenario,se encuentra el sector carrocero español.

RECIENTEMENTE LOS ORGANISMOS DE CONTROLESTADÍSTICO, PUBLICARON NUEVOS DATOSSOBRE LA MEJORA DE COMPETITIVIDAD EN LA INDUSTRIAESPAÑOLA, VINCULÁNDOLA A LA TECNOLOGÍAY LA REDUCCIÓN DE COSTES

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

El mundo del automóvil destacó entre todos los ám-bitos industriales españoles, convirtiéndose en 2014en la locomotora de la producción. La fabricación de vehículos el pasado año, subió un11% y la de Autobuses y Autocares un 13%, esteaño según los datos del primer trimestre del 2015,el crecimiento va a proseguir. Las plantas españolasde las multinacionales tienen garantizada la produc-ción para los próximos 5 años y compañías comoRenault y Ford tienen previsto aumentar sus inver-siones en nuestro país. De nuevo la flexibilidad la-boral y la potente industria auxiliar española han sidoclaves en esta apuesta.Estas perspectivas de crecimiento para los próximosaños, se han materializado en el sector carrocero conla firma de importantes acuerdos internacionalespara la exportación de sus productos.El sector carrocero español parece pues salir poco apoco del túnel, en buena parte por la competitividad

en precios y la mejora de la calidad de sus productos.A ello hay que añadir que la situación económica enEspaña está mejorando, en 2013 obtuvo superávit ensu balanza tecnológica de 6.600 millones de euros,un 20% más que en 2012, según los datos del índicede Comercio Exterior publicado por el INE. Si tenemos en cuenta que la mayor parte de nuestrasexportaciones son productos de alta tecnología, in-eludiblemente necesitamos de políticas tecnológicasque potencien una industria innovadora como la nues-tra. No olvidemos que los actuales datos en la mejorade la competitividad de la Industria española son frutode inversiones en I+D realizadas en el pasado, y queaunque estamos en una muy buena dirección, paracontar con una Industria con base y competitiva anivel internacional, la inversión en I+D es clave.Hoy estamos recogiendo el esfuerzo inversor en I+Drealizado en el pasado, pero si no interiorizamos lasconsecuencias de no mejorar tecnológicamente, per-deremos el pulso a la economía de mercado. Nuncaantes las pymes innovadoras han tenido a su dispo-sición mayor financiación, tanto a través de deduc-ciones y bonificaciones por personal investigador,como de financiación directa (ayudas nacionales yde Europa: Instrumento Pyme).En cuanto a la financiación directa que pueden con-seguir las pymes españolas para innovar en la ac-tualidad, Horizonte 2020 ofrece a las empresas unanueva modalidad de participación denominadaInstrumento Pyme, orientado a proyectos de inno-vación con alto potencial para el crecimiento, des-arrollo e internacionalización de la pyme. Estádotado con 2.700 millones de euros y sufraga el70% de los costes subvencionables.Las tres fases que componen la Innovación en PYMEcubrirán el ciclo completo de la innovación.

FASE 1: CONCEPTO Y EVALUACIÓN DE LA VIABILIDAD:

Las PYME recibirán financiación para estudiar la via-bilidad científica o técnica y el potencial comercialde una nueva idea (prueba de concepto) a fin dedesarrollar un proyecto innovador.Un resultado positivo de esta evaluación permitirá lafinanciación en el marco de las fases siguientes.


Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es

FASE 2: I+D, DEMOSTRACIÓN

Y REPLICACIÓN COMERCIAL:

Se respaldará la investigación y el desarrollo centra-dos en las actividades de demostración: Pruebas,prototipos, estudios de ampliación, diseño, procesosinnovadores piloto, productos y servicios, verificaciónde rendimiento, etc. y la replicación comercial.

FASE 3: COMERCIALIZACIÓN:

Esta fase no prestará financiación directa aparte delas actividades de apoyo, sino que pretende facilitarel acceso al capital privado y a entornos facilitadoresen materia de innovación. Se prevé establecer vín-culos con el acceso a la financiación de riesgo.Las PYME también se beneficiarán de medidas deapoyo como redes, formación, asesoramiento y con-sejos. Asimismo, esta parte puede enlazarse conmedidas para promover la contratación pre comer-cial y la contratación de soluciones innovadoras.Cada fase estará abierta a todas las PYME y la tran-sición entre una fase y otra será inmediata, siemprey cuando se haya demostrado la necesidad de reci-bir financiación adicional mediante el éxito en la faseanterior.

http://eshorizonte2020.es/liderazgo-industrial/innovacion-en-pyme

prueba


LA NUEVA DOBLÓ DE FIAT: PANORAMAUN VEHÍCULO MUY ATRACTIVO Y CON MUCHA PERSONALIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

L a Dobló ha experimentado una renovación pro-funda tanto de su parte exterior como del interior,que le diferencia claramente del resto de los mono-volúmenes tradicionales. Crea un estilo propio exte-rior y un amplio espacio interior, de un innovadordiseño y unas formas muy equilibradas, que le danaspecto de vehículo sólido y muy original. La nuevaDobló de Fiat Panorama está orientada principal-mente para pasajeros aunque se adapta perfecta-mente al transporte de mercancías.Con respecto a la anterior versión, destaca la granaltura del vehículo, lo que nos ofrece una destacableposición de conducción. Instala una gran parrilla de-lantera, con grandes pasos de rueda que se integranen la parte superior de las aletas, los faros renova-dos y situados en posición alta para evitar golpes y

un amplio capot abombado, que con el emblema dela marca forma un conjunto de continuidad con elparagolpes. El parabrisas es de gran tamaño queunido a la amplia zona lateral acristalada le dan unagran luminosidad al interior.

ACCESOS

El acceso lateral a la zona de pasajeros puede serpor una o dos puertas laterales de corredera, segúnversiones, y de accionamiento manual. Las puertasposteriores del maletero pueden ser de doble hoja o

FIAT PRESENTA UNA NUEVA VERSIÓN DE LA DOBLÓ MÁSMODERNA, INNOVADORA, CONFORTABLE Y ESPACIOSA,TANTO PARA PASAJEROS COMO MALETERO

�A FAVOR� Polivalente� Espacio interior� Suspensión trasera

�EN CONTRA�Asientos no recogen bien�Regulación espejos retrovisores

manual

un portón extensible con una amplia superficie acris-talada. Los faros traseros cambian de posición mon-tados en vertical y se instalan sobre un fondotransparente que le dan una mayor luminosidad.

PUESTO DE CONDUCCIÓN

Su interior tiene el acceso cómodo por su ampliaapertura de las puertas a la zona de conducción. Elvolante es regulable tanto en altura como en pro-fundidad, remodela y predispone mejor los ele-mentos del cuadro en comparación con el anteriormodelo, aunque resulta algo más sobrio. El nave-gador es opcional y se integra en la consola central,con pantalla táctil. Cambia el diseño del volante y elpanel de instrumentos, con esferas en tonos clarosy de mejor legibilidad, al lado de la palanca de cam-bios monta dos entradas de USB y auxiliar, comouna bandeja portaobjetos debajo del techo y unanueva guantera que puede albergar una tablet de10 pulgadas.

AMPLIA TANTO PARA PASAJEROS

COMO PARA EL EQUIPAJE

El acceso a las plazas posteriores se realiza cómo-damente por ambas puertas, por la amplitud deestas. Los asientos de la segunda fila, se pliegan y sedoblan al 60/40 o se pliegan del todo. De esta formadisponemos de un espacio de carga completo y diá-fano. También se puede montar una segunda fila deasientos desmontable y disponer de siete plazas.La nueva Dobló nos ofrece un amplio espacio de ma-letero, uno de las más grandes del mercado, dentrode su segmento. Dispone de dos longitudes de ba-talla, la más corta de 2.755 mm y la más larga de3.105 mm, la capacidad de maletero en la batallacorta va desde 790 litros a los 1.050 litros plegandolos asientos y en la versión larga va desde los 3.200litros a los 4.000 con los asientos abatidos. La longi-tud interna de hasta 2,2 m y un volumen de 3,4 a4,2 m3 y una capacidad de carga de 750 y 1.000 Kgsegún versiones. También sus medidas exterioresson generosas pues mide de largo 4,39 m.

EQUIPAMIENTO

Con respecto a su equipamiento, varía según sus ni-veles de acabado. Monta el sistema Uconnect y ele-mentos de la línea Mopar, climatizador manual oautomático, pantalla táctil de 5 pulgadas que sirvepara la radio analógica y digital, reproductor multi-media con conectividad para iPod y smartphones,USB y entrada AUX, interfaz Bluetooth con gestiónde llamadas text-tospeech de los SMS entrantes,streaming de audio, Drive con software para el aho-rro del combustible y de forma opcional navegadorTomTom.

SEGURIDAD

Para su seguridad cuenta con el ABS, corrector defrenada EBD, control de tracción ASR y el HILL Holder


� MOTOR� Motor: ...................................... 1,6 Multijet 16 v� Tipo: ......................................... Turbodiésel 4 cilindros

................................................... doble árbol de levas Euro 5+� Cilindrada: ................................ 1.248 cm3

� Diámetro/Carrera: .................. 69,6 x 82� Relación de compresión: ....... 17,6: 1� Potencia máxima: ................... 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm� Par máximo: ............................ 200 Nm entre 1.750 rpm� Alimentación: .......................... Inyección directa Multijet

................................................... “common-rail”

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Delantera� Embrague: ............................... Monodisco en seco, con muelle

................................................... de acoplamiento conico� Cambio: .................................... Manual de 5+ MA� Ruedas: .................................... 195/60 R16

� BASTIDOR�� Suspensiones� Delantera: ................................ Independiente tipo McPherson� Trasera: .................................... Independiente Bi-Link muelles

................................................... helicoidales amortiguadores

................................................... bicalibrados

� FRENOS� Tipo: ......................................... Sistema hidráulico de 2 circuitos

................................................... cruzados independientes� Delanteros: .............................. Discos ventilados� Traseros: .................................. Tambores� Depósito de combustible: ...... 60 litros

� PRESTACIONES� Tara: ................................................ 1.430-1.500 kg� Consumos l/100 km (urbano,

interurbano, mixto): ...................... 6,0; 4,3; 4,9� C02 (g/km): ................................... 133

FICHA TÉCNICA

1. Los nuevos faros se han situado en posición alta para evitar golpes.

2. Los faros traseros cambian de posición montados en vertical.

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CÓMODA Y SILENCIOSA

Para mover esta nueva Dobló cuenta con una gamade motores tanto en gasolina como en diésel y unaversión bi-fuel de gasolina y metano. Para los de ga-solina, el experimentado 1.4 de 95 CV y 1,4 JET de120CV., en diésel el 1.6 MultiJet de 90 CV, este concaja de cambios manual o cambio robotizadoDualogic, el 1.6 MultiJet de 105 CV y en 2.0 litros decilindrada un MultiJet de 135 CV. Para la versión me-tano un 1.4 T-Jet 120 CV Natural Power.

LA PROBAMOS

En su versión más básica y con la motorización de los90 CV y caja manual de cinco velocidades, probamosla nueva Dobló Panorama, encontrando un vehículomuy agradable de conducir. Resultó ser cómodo encualquier terreno, pues las modificaciones realizadasen la suspensión trasera se notan, filtra bien cual-quier irregularidad de la carretera o tipo de asfalto yse sujeta bien en trazados sinuosos. Hay que desta-car la buena insonorización que mantiene pues solose aprecia la de la rodadura.El propulsor mueve con soltura los 1.400 Kg siempreque no le dejemos caer de vueltas, pues se quedaremolón en su zona baja. Es a partir de las 2.500 rpmcuando encontramos las respuestas más o menosesperadas para esta unidad, aunque hay que mane-jar el cambio para mantenerla por encima de estasvueltas. En ciudad se desenvuelve perfectamente,gracias a su amplia zona acristalada y su altura po-demos controlar todo el espacio exterior y siempreen marchas cortas, así al entrar en las rotondas o in-corporaciones a las vías rápidas nos aseguramos queel motor del vehículo tenga la respuesta adecuada.La dirección ofrece un buen tacto y no requiere mu-chas vueltas, por lo que las maniobras de aparca-miento no necesitan mucho trabajo, los frenosactúan con contundencia y en caso de emergenciaretienen perfectamente al vehículo.Fiat con la nueva Dobló ha realizado una buena re-novación de su modelo con una imagen moderna yunos espacios difíciles de igualar.

que es la ayuda de arranque en pendiente. En nive-les de seguridad, incluye la deformación programadade la carrocería en caso de colisión. Aumenta la can-tidad de material aislante para reducir la rumosidaddel motor. La transmisión se optimiza para mejorarel uso en ciudad regulando el recorrido del pedal delembrague para obtener mayor par, con el mismo re-corrido, se retoca la palanca de cambio para darlemenor recorrido y mayor precisión. Se retoca la sus-pensión tipo Bi-Link en la parte trasera, quedandoen exclusiva para este modelo, barra estabilizadoray doble calibración de los amortiguadores traseros ymuelles de altas prestaciones.

3. El parabrisas de gran tamaño y la amplia zona lateral y trasera acristalada dangran luminosidad.

4. El acceso lateral a la zona de pasajeros puede ser por una o dos puertas latera-les de corredera, según versiones.

5. Las puertas posteriores del maletero pueden ser de doble hoja o un portón ex-tensible.

6. El volante es regulable tanto en altura como en profundidad

7. Ofrece uno de los maleteros más grandes del mercado, dentro de su segmento.

prueba

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASVEHÍCULOS LIGEROS

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ferias

NORTRANS, FORO DE DEBATE INTERNACIONALDEL SECTOR DEL TRANSPORTE

sor de Nortrans celebrada en Expourense. El comité asesor de NORTRANS integraa todos los agentes socioeconómicos vinculados al sector del transporte, públicosy privados, y relacionados tanto con el de mercancías como con el de viajeros.

RENOVACIÓN DE LAS CONCESIONES Y SITUACIÓN DEL SECTOR DE VIAJEROS

Entre los temas seleccionados para las Jornadas Técnicas sobre Transporte deViajeros destaca la mesa redonda sobre las “Renovaciones de las concesiones detransporte de viajeros por carretera”. Está confirmada la participación para estamesa de debate de directivos de las principales asociaciones nacionales del sec-tor, ASINTRA/FENEBÚS, del director adjunto del Grupo Globalia y del Ministeriode Fomento. Otro de los temas que se abordarán en las jornadas dedicadas a viajeros será elanálisis de la situación actual de las empresas del sector (peso de las empresasfamiliares, perspectivas de futuro…) en la que participarán expertos de Españay Portugal.

PARA EL SECTOR DE MERCANCÍAS

Por lo que respecta a las jornadas sobre transporte de mercancías, el principaltema a abordar será el “Dumping social”, consecuencia de la deslocalización delas empresas. En esta mesa participarán también ponentes de los países limí-trofes, Francia y Portugal. Las jornadas técnicas de mercancías analizarán además la presencia de empre-sas internacionales en el mercado de la logística español.

ACTIVIDADES DE GANVAM

Además de estas jornadas técnicas, la Asociación Nacional de Vendedores deVehículos a Motor, Reparación y Recambios, GANVAM, organizará unas jornadasparalelas. En ellas se analizarán aspectos como “Masas y dimensiones de vehí-culos industriales”; “la liberalización de las ITV’s” o el “Plan PIMA Transporte”.Los avances de este programa de jornadas, así como todas las novedades de laferia, pueden seguirse a través de su web: www.ferianortrans.com

A nalizar la actualidad y los principales problemasque afectan al sector del transporte de mercancías yde viajeros reuniendo para ello a representantes delas principales asociaciones sectoriales a nivel nacio-nal, de la Administración y contando con la presenciade expertos internacionales. Este será el principal ob-jetivo de las Jornadas Técnicas sobre Transporte deMercancías y Viajeros que se celebrarán de formacomplementaria a Nortrans, 10º Salón del Transportey la Logística que tendrá lugar en Expourense los días26 y 27 de junio de 2015 y que convertirán aExpourense en un foro de debate internacional.Los temas que se abordarán en estas jornadas fueronplanteados durante la última reunión del comité ase-

LAS JORNADAS TÉCNICASDE TRANSPORTE DE VIAJEROSY MERCANCÍAS ABORDARÁN TEMASCOMO LA RENOVACIÓNDE LAS CONCESIONES A NIVELNACIONAL O EL “DUMPING SOCIAL”RELACIONADO CON LADESLOCALIZACIÓN


ACTUALIDAD� NOTICIAS

WIFI GRATUITO EN TODOSLOS AUTOBUSESURBANOS DE SALAMANCAEste nuevo servicio no ha su-puesto un coste añadido a lasarcas municipales al ser una me-jora ofrecida por la empresa con-cesionaria en el contrato detransporte público, Salamanca deTransportes (Grupo Ruiz). Losusuarios podrán conectarse a lared WifiST con la contraseña wi-fistgratis. Su uso será igual entoda la flota del transporte ur-bano, que está compuesta en laactualidad por 62 autobuses, delos que el 45% son propulsadospor gas, consolidándose comouna de las ciudades españolascon más proporción de autobusesecológicos de gas natural.

LA EMT PARTICIPA EN LA MARCHA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO DE MADRIDPionera en la incorporación de minibuses eléctricos en España, la EMT ha querido mos-trar su apuesta por la sostenibilidad y los autobuses con sistemas de propulsión menoscontaminantes. La EMT participó el pasado 11 de abril en la Marcha del Vehículo Eléctricode Madrid (VEM), evento incluido dentro de la jornada “lloVEMadrid” para exponer lasventajas de los vehículos eléctricos para uso urbano. La EMT se ha unido a esta caravanaeléctrica con un vehículo cedido por Renault para la flota auxiliar de la empresa.

El embajador británico en España, Sr.Simon Manley ha visitado lasede central de Grupo Julià en Hospitalet de Llobregat (Barcelona)para conocer de primera mano los detalles de la reciente puestaen marcha del bus turístico London City Tour en la capital británicallevada a cabo por el operador.La marca London City Tour será ges-

tionada por la sociedad homónima de reciente creación y partici-pada al 100% por el Grupo. La operación ha supuesto una inver-sión total inicial aproximada de 5 millones de euros. El London CityTour, que emplea a un centenar de personas, es el cuarto serviciode autobuses turísticos con el que cuenta la capital británica juntocon Big Bus, Original Tours y Golden Tours.Grupo Julià prevé alcanzar los 150.000 usuarios durante el primeraño de actividad en un mercado potencial total de 2,5 millones deusuarios. La previsión de la compañía es invertir unos 10 millonesde euros en los próximos 5 años, ampliar la flota hasta contar con50 vehículos y llegar hasta los 400.000 usuarios.Esta operación se suma a las recientes puestas en marcha, porparte del Grupo, de los buses turísticos de Washington y SanFrancisco en Estados Unidos, consolidando así la apuesta por laex-pansión internacional de este negocio. Actualmente, la compañíatambién opera los buses turísticos de Madrid, Barcelona, Miami,San Sebastián, Toledo, Murcia, Andorra, Méjico DF y Marrakech,con un desplazamiento total de más de 3,5 millones de pasajerosen 2014.

VECTALIA Y TMB CONSIGUEN UNA CONCESIÓN FRANCESADE URBANO Y ESCOLARLa empresa alicantina y Transports Metropolitans de Barcelona han ganado el concurso para ex-plotar 30 líneas urbanas y 58 de transporte escolar en la Costa Azul, en la Aglomeración de“Sophia-Antipolis” (Antibes – Francia). Estos servicios son usados por cerca de 9 millones de pa-sajeros cada año. El concurso también contempla el transporte a la demanda. El inicio del ser-vicio está establecido para el día 1 de julio de 2015. El grupo formado por TMB y Vectalia yaresultó adjudicatario en 2011 del concurso para asumir durante ocho años la operación deltransporte urbano en el área metropolitana de Perpiñán-Mediterráneo, integrada por 36 mu-nicipios del departamento francés de los Pirineos Orientales que suman unos 300.000 habi-tantes. Vectalia gestiona en Francia y en España varias redes de transporte, con un total de 58millones de viajeros y una flota de más de 700 vehículos.

GRUPO JULIÀ PONE EN MARCHA UN NUEVO SERVICIO DE BUS TURÍSTICO EN LONDRES

EL AMB PRUEBA EL AUTOBÚS 100% ELÉCTRICODEL GRUPO IRIZAR Rodará en diferentes líneas del Baix Llobregat y l’Hospitaletcon el objetivo de comprobar su idoneidad para prestar ser-vicios en los trayectos metropolitanos. Se probará este auto-bús en líneas del ámbito de actuación del área metropolitana.La empresa Baixbus, (que opera líneas de l’Hospitalet, BaixLlobregat y del bus nocturno) es la encargada de poner enservicio el nuevo bus eléctrico en diferentes líneas –inicial-mente, L46, L52 y L96– con el objetivo de verificar su ido-neidad para prestar servicio en trayectos urbanos y suburbanode la red del AMB. (Área Metropolitana de Barcelona).

EMT VALENCIA ADJUDICA 41 AUTOBUSES,DE LOS QUE 25 SON COMPLETOSIveco Bus, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo suministrarán 34nuevos autobuses de propulsión diesel o biodiesel, 5 híbridos yotros 2 que serán 100% adaptados para el servicio específico Puertaa Puerta. Los autobuses diesel serán de 12 metros de longitud. Deestos, Scania es la marca que más vehículos entregará, con un totalde 16 unidades. Iveco Bus entregará 12 Urbanway y Mercedes-Benz6 Citaro. En cuanto a los vehículos híbridos, serán distribuidos porVolvo (3 unidades 7900 híbridas) y MAN (2 Lion’s City Híbrido).Por último, los 2 autobuses adaptados para realizar el servicioPuerta a Puerta serán del modelo Heuliez GAX 337 de Iveco Bus.

GRUPO LAT PRESENTA SU NUEVA IMAGENLos autobuses amarillos de LAT comienzan a circular por lascalles de Murcia. El presidente de LAT ha anunciado la renova-ción de la flota al completo. El acto de presentación de los 20autobuses urbanos, ha contado con la asistencia del Consejerode Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio,Francisco Bernabé, y el Consejero de Economía y Hacienda,Luis Martínez de Salas. El cambio del naranja y azul por el ama-rillo es la señal más distintiva de la nueva imagen corporativadel grupo, que además recupera su denominación anterior vol-viendo a ser LAT «para acercarnos a nuestros usuarios que,sobre todo en las pedanías de Murcia, nos han seguido lla-mando así», indicaba el presidente de LAT, José Luis Sánchez.También anunciaba que a través de un plan de inversiones queasciende a 36 millones de euros y que se ejecutará durantelos próximos diez años, la flota será renovada por completo.

ACTUALIDAD� NOTICIAS


ACTUALIDAD� MERCADO

SOLARIS DESARROLLA UN AUTOBÚSELÉCTRICO BIARTICULADOEl ambicioso proyecto es fruto de la colaboración de Solaris con lasuniversidades de Tecnología de Varsovia y Poznan. El vehículo ten-drá 24 metros de longitud. Será un autobús de motor eléctrico. Susbaterías se cargarán con el uso de una fuente externa de energíao con pila de combustible instaladas en el propio autobús. La im-plementación de este proyecto se planeó para el periodo de di-ciembre de 2012 a noviembre de 2015, que podría extenderse unaño más. Su desarrollo costará 3 millones de euros, de los cuales1,5 millones serán aportados por el National Centre for Researchand Development dentro del programa InnoTech. Solaris ha apli-cado recientemente una tecnología similar a su autobús eléctricoarticulado de 18,75 metros, que fue enviado a Hamburgo en di-ciembre de 2014. El proyecto ya ha despertado interés en algunosoperadores alemanes y escandinavos.

CNH INDUSTRIAL MUESTRA SU FORTALEZA GLOBALEN EXPO MILANO 2015La compañía, patrocinadora oficial de la Expo 2015, presentasus marcas y todas sus actividades internacionales en esteacontecimiento universal que se celebrará en Milán del 1 demayo al 31 de octubre. La nueva edición de este aconteci-miento universal quinquenal va a ocupar más de un millón demetros cuadrados en una zona al noroeste de la ciudad. Seestima que la Expo 2015 atraiga a unos 20 millones de visi-tantes durante los seis meses que permanecerá abierta, enlos que se desarrollarán espectáculos, reuniones, conferenciasy otros acontecimientos culturales y sociales. Todo ello alre-dedor del concepto, “Alimentar el planeta, energía para lavida". Iveco Bus proveerá a la Expo de siete autobusesUrbanway ecosostenibles, alimentados por gas natural com-primido (GNC). Se destinarán al traslado de los visitantes entrelos aparcamientos y el interior del recinto de la Expo.

ZF HA FABRICADO YA MÁS DE UN MILLÓN DE UNIDADESDE CAJAS DE CAMBIO AS TRONICEsta caja de cambio se encuentra tanto en vehículos de distribucióncomo en los transporte de larga distancia, autocares, maquinaria de obray vehículos sobre raíles. Con la AS Tronic, ZF desarrollaba en 1997 la pri-mera caja de cambio completamente automática. Aparte de Iveco, elsocio de desarrollo de entonces, otros muchos fabricantes en todo elmundo hacen uso de este sistema automático de ZF en sus vehículos.Mientras que en las primeras cajas de cambio AS Tronic, por entoncessemi-automáticas, el conductor tenía que pre-seleccionar las marchas, lasegunda generación desde el año 2000 suprimió esta necesidad con laelección completamente automática de las marchas. Hoy día el clientepuede elegir entre una amplia gama de cajas de cambio AS Tronic.

FUCHS, ALTERNATIVA PARA VEHÍCULOS VOLVOTras la aprobación de la homologación Volvo VCC RBS0-2AE, y por primera vez en la historia de Fuchs, la com-pañía puede dirigirse a los distribuidores de Volvo condos productos oficialmente aprobados y presentarsecomo un proveedor de aceite de primer nivel para susmotores. El TITAN GT1 PRO V SAE OW-20 es un aceite demotor Premium de máximo rendimiento, que cuenta contecnología XTL® (patentada por FUCHS), que logra unascaracterísticas de viscosidad pioneras y una tecnología deaditivos sin zinc. Este aceite, especialmente recomendadopara automóviles de altas prestaciones con motores tantode gasolina como Diesel, ha sido concebido para ofrecerla máxima potencia de salida en la conducción deportiva.


LA EMPRESA DE AUTOBUSES BELIZÓN Y RODRÍGUEZ APUESTA POR SCAN COIN

El operador ha implantado el nuevo sis-tema de autoliquidación RCS400pt con reciclado de mo-nedas de SCAN COIN. Con esta solución el conductorprevia identificación, solicita la dotación requerida demonedas necesarias para el cambio diario a bordo. Lasolución está dimensionada para compañías con un má-ximo de 40 conductores.La nueva solución RCS400pt proporciona una serie de be-neficios directos y ventajas competitivas, tangibles e in-tangibles: Gestión personalizada de los usuarios;Verificación de cantidad y autenticidad; Liquidación másrápida, con integración en el sistema del cliente o códigode barras en el ticket de liquidación del conductor;

Devolución de efectivo sobrante de la liquidación; Gestiónonline de la información de la maquina en servicios cen-trales a través de plataforma SOGE; Reciclado de 8 deno-minaciones de moneda, que permiten dispensar cambio,dinero por dinero, en configuración predeterminada o apetición, y vaciado de moneda clasificada en las cantida-des especificadas para ingreso en entidad financiera;Entrega automática de monedas clasificadas para suenvío a banco. Opcionalmente, y si el terminal de abordoimprime el total de la liquidación con código de barras,mediante esta lectura se identifica de forma inequívocaal conductor y el total a liquidar. La solución es compati-ble con los sistemas de GMV, INDRA, ISIS, PROCONSI.



VOITH EQUIPARÁ 300 NUEVOSAUTOBUSES PARA LOS PRIMEROSJUEGOS EUROPEOSEl Gobierno de Azerbaijan ha realizado un pedidode 300 autobuses a Iveco Bus de cara al trans-porte de los primeros Juegos Europeos en “Baku2015”. Estos vehículos serán equipados con lacaja automática DIWA de Voith. Los juegos ten-drán lugar entre el 12 y el 18 de junio de 2015y reunirá a unos 6.000 atletas que competiránen 20 disciplinas. Los 300 autobuses encargadospara el transporte en este evento deportivo seenviarán en dos tandas. Primero llegaron 150 au-tobuses Iveco Bus Citelis GNC con caja DIWA.5.Otros 150 vehículos, éstos del modelo Iveco BusUrbanway CNG Euro 6, con caja DIWA.6 entraránen servicio en el verano 2015.

TIS-WEB DE VDO,AHORA MUCHO MÁS PRECISO

TIS-Web, la plataforma de gestión deflotas de Continental, es ahora muchomás precisa. Y es que, esta herra-mienta, ya está preparada para mos-trar y analizar los datos de losneumáticos en tiempo real. Esto ha su-puesto sin duda un gran avance ya quea partir de ahora, los gestores de flotaspueden obtener información tanto dela posición del neumático así como desu presión y temperatura. Esto les per-mitirá tomar rápidamente decisionesante señales de aumento de consumoocasionadas por un deterioro, daño ofalta de presión del mismo. En defini-tiva, los datos servirán para evitar fallosen los neumáticos y reducir el con-sumo de combustible.

CASTROSUA EXPONEEN FICIS 2015SU MODELO NEW CITY Grupo Castrosua ha participado enel Foro Internacional de las ciuda-des inteligentes y sostenibles (FICIS)2015, que acogió la ciudad lusa deBraga entre el 16 y el 19 de abril. Lacarrocera gallega exhibió en estesalón una unidad de su modeloNew City, orientado al segmentourbano, que se presenta comoejemplo de vehículo sostenible yrespetuoso con el medio ambiente.Este vehículo fue cedido por Vitrasa,concesionaria del transporte públicode Vigo, para la ocasión.

VOLVO BUSES SUMINISTRA 28 HÍBRIDOS ARTICULADOS A BUDAPESTEs el mayor pedido del modelo Volvo 7900 Articulated Hybrid para la marca. El ope-rador que los ha encargado es T&J Busz, de Hungría. En comparación con su versiondiesel, el Volvo 7900 Articulated Hybrid tiene más capacidad, menos nivel de emi-siones contaminantes y acústicas y consume un 30% menos combustible. Volvo hasuministrado ya 1900 autobuses híbridos a ciudades de 21 países. El modelo es un ar-ticulado de piso bajo y 3 ejes que mide 18 metros y tiene capacidad para 126 pasa-jeros. Su motor eléctrico con tecnología en paralelo es Volvo I-SAM (150 kW max.) yel diesel es un motor Volvo D5 Euro 6 (240 hp, 900 Nm).

TRAINVEST ADQUIERE FAINSA TRAINVEST, a la que pertenece el grupoCOMPIN, ha adquirido la totalidad de las ac-ciones de FAINSA. FAINSA, con una factura-ción de 33 millones de euros y una previsiónde aumento espectacular en los próximosaños, tiene acuerdos técnicos y productivosen China, India, Estados Unidos y México, yuna situación financiera muy estable. Elnuevo grupo inversor garantiza los puestosde trabajo con la posibilidad de aumentar-los, ya que la intención es potenciar la fabri-cación de butacas para otros mercados en laplanta de Martorelles, así como impulsar lasventas a otros sectores, como el de asientospara usos navales, ambulancias, policía, etc.

ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

TRES DE CADA CUATRO AUTOBUSESPASAN LA ITV A LA PRIMERALos vehículos más rechazados en las inspeccio-nes técnicas durante 2014 fueron: camiones(26,8%), remolques / semirremolques (26,4%)y autobuses (24,7%), según los datos de AECA-ITV. Los defectos graves más habituales fueronlos relacionados con el alumbrado y señaliza-ción, seguido de ejes, ruedas, neumáticos y sus-pensión y frenos. Por tipología, fueron loscamiones, las furgonetas y los autobuses los quepresentaron un mayor porcentaje de defectosleves por total de vehículos inspeccionados.

GRUPO CASTROSUA ACOGE LA REUNIÓNDE LA COMISIÓN EJECUTIVA DE ATUCLas instalaciones de Castrosua acogieron la celebración de la reunión de laComisión Ejecutiva de la Asociación de Empresas Gestoras de los TransportesUrbanos Colectivos (ATUC). Sus 17 miembros pudieron conocer el desarrollo delproceso productivo en la carrocera gallega. En palabras de Juan Luis Castro, presi-dente de Grupo Castrosua, esta asociación se ha “singularizado por articular unaexcelente plataforma catalizadora de sinergias entre las empresas del sector deltransporte colectivo de viajeros. Estoy seguro de que, los debates y decisionesque se tomen estos días contribuirán a seguir fortaleciendo el cumplimiento de losobjetivos fundacionales de ATUC, entre los que destaca la promoción y el estudiode medidas que potencien el transporte colectivo, urbano y periurbano, en nues-tro país”, señaló Castro. El presidente de Grupo Castrosua destacó que las empre-sas y organizaciones que conforman ATUC “se caracterizan por su esfuerzo parasituarse a la vanguardia, cumplir las demandas de los viajeros más exigentes y darrespuesta a los nuevos retos y desafíos que plantea el devenir de los tiempos”.


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

LA EMPRESA SAGALÉS CONFÍAEN SOLARISSagalés ha presentado los cuatro nuevosvehículos que se incorporan a la flota deBus Nou Barris. Son del modelo Urbino8,6, con una longitud de 8,6 m y capaci-dad es de 17 plazas sentadas y 35 depie. Cuenta con una plaza reservada parasillas de ruedas.

SOMAUTO ENTREGA UNA UNIDADA LARA Y LÓPEZEl operador Lara y López, ubicado en la pro-vincia de Málaga, ha elegido el modeloNavigo T. Es el segundo vehículo que ad-quiere esta empresa. Tiene 31 plazas + guía+ conductor, con motorización Cummins yfreno eléctrico.

UN KING LONGPARA AUTOCARES GASCH

Autocares Gasch, con sede en Ávilay Arévalo adquiere un King Long C9con 9 metros y motor CUMMINS ISB6.7 l de disposición Euro 6 de 310 CV.Cayetano Peláez, director comercialde la marca, lo entregó en sus insta-laciones centrales de España.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

GRANDOURE APUESTA POR VOLVO,SUNSUNDEGUI, MERCEDES-BENZY CAR-BUS.NETLa empresa pucelana Grandoure, con sede en la locali-dad de Laguna de Duero (Valladolid), ha recibido unVolvo B11R, Euro 6, de 430 CV de potencia y con carro-cería SC7 de la navarra Sunsundegui. Tiene 13,12metrosy capacidad de 55 plazas y adaptado para un máximo de13 sillas PMR. La entrega fue realizada por FranciscoGarcía, en representación de Volvo España, y por JoaquínAramburu, por parte de Sunsundegui, en las instalacio-nes de Sunsundegui, en Alsasua (Navarra).Además, Integral Automoción, concesionario oficialMercedes-Benz le ha entregado un SPICA de Car-Bus.netcon chasis 519 CDI con 16 plazas + conductor.

DBUS COMPLETA SU FLOTA DE MICROBUSESCON INTEGRALIA Y MERCEDES-BENZ

Dbus ha incorporado 2 nuevos microbuses que ya están circulando por las lí-neas de autobús urbano de San Sebastián. Se suman a otros 4, todos ellos conchasis Sprinter Euro 6 y carrocería modelo In-Urban de 26 plazas de Integralia.



CASTROSUA Y SCANIA ENTREGAN UNA UNIDADA AUTOBUSES LANGREOSe trata de un Magnus.E low entry carrozado sobre chasis ScaniaKub 4x2 E6. Con una longitud de 12,1 metros, posee 31 plazas ytiene 2 espacios habilitados PMR. Fundada en 1934 e integrada enel Consorcio de Transportes de Asturias desde 2006, se dedica altransporte de viajeros en el Valle del Nalón.

GRUPO AVANZA ESTRENA UNIDADDE CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZ

La compra se realizó a través del concesionario Itarsa enMadrid. La unidad Spica de Car-Bus.net carrozada sobre chasiscabina Sprinter Mercedes-Benz 519 CDI está equipada con 19plazas reclinables más conductor.

EUROSTAR BUS, SL REPITECON IVECO BUS E IRIZAR

La empresa de Coria (Cáceres) compróun Iveco Eurorider C45 con carroceríaIrizar i6. En su flota de 52 unidades hay48 Iveco. Estuvieron Rodrigo García yFrancisco Mateos de Eurostar Bus, SL yDavid Nieto y Javier Sanz (delegados)por parte de Cocentro.

UN COMPLETO DE MANPARA AUTOCORB

AUTOCORB, con sede en Corbera deLlobregat (Barcelona), ha elegidoun vehículo de 2 ejes de MAN, mo-delo LION´S REGIO, de 13 metros ycapacidad para 59 plazas + G + C.Su equipo es el de la versión dis-crecional regular.

FERQUI ENTREGA UNA UNIDADVOLKSWAGEN A TRANSPORTESADAPTADOS, S.L.El vehículo, adquirido a través delConcesionario Oficial de Volkswagen enOviedo, Tartiere Auto, consta de 19 plazas. Setrata de una conversión modelo Radius-Cocosobre furgón Volkswagen Crafter.

AUTOCARS TARRÉS INCORPORAUN MICROBÚS MANLa entrega a este operador, con sede enSolsona (Lleida), se realizó en las instala-ciones de Beulas con responsables deBeulas y MAN junto con el administradordel operador. El vehículo cuenta con cha-sis MAN 10-220 y carrocería Gianino deBeulas.

CASTROSUA ENTREGAUNA UNIDAD MERCEDES-BENZA AUTOCARES RAUL FONTSe trata del primer modelo Magnus.Elow entry diésel carrozado sobre chasisMercedes OC-500 Euro VI entregado eneste 2015. El Magnus.E elegido por esteoperador catalán mide 12,8 metros yposee 45 butacas y 1 espacio habilitadopara pasajeros PMR.

TRANSMITOUR ADQUIEREUN INDCAR WING EURO 6SOBRE IVECOLa entrega al operador de San Sebastiánde los Reyes (Madrid) se realizó a tra-vés del concesionario Cocentro. EsteWing carrozado sobre chasis de IVECO70C17 E6 es uno de los primeros chasisque Indcar ha adaptado a la nueva nor-mativa europea.



AUTOCARES MIRAMARCARROZA CONSUNSUNDEGUI UN VOLVOLa carrocera navarra Sunsundegui leha entregado a la empresa catalanaubicada en la población de Cervelló(Barcelona) un SC7 de 13 metroscarrozado sobre chasis Volvo B11Rcon capacidad de 55 butacas.

HOSPITAL MEDITERRÁNEOELIGE A CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZEl Hospital Mediterraneo en Almería estrenóuna unidad Spica Urban de Car-bus.net ca-rrozada sobre chasis cabina Mercedes BenzSprinter 516 Euro VI que dispone de una ca-pacidad para 22 + C con un espacio adap-tado y reservado para silla de ruedas.

MAN ENTREGA UNA UNIDADIRIZAR A AUTOCARES AMUEDOEl operador andaluz ha elegido un chasisMAN RR2 carrozado con el modelo i6 deIrizar. Su longitud es de 13 metros y tienecapacidad para 59 plazas.Autocares Ameudo, con sede en la locali-dad sevillana de Brenes, cumple ya 50años de antigüedad.

SOMAUTO ENTREGA UN VEHÍCULOA AUTOCARES RUFOLa unidad elegida por el operador con sedeen Badajoz es un Otokar Vectio T Euro 6 conmotor MAN de 290 CV. Este vehículo auto-portante viene equipado con cambio ZF de6 velocidades y retarder Voith. Su configu-ración es de 39+1+1.

UN MICRO DE IVECOY FERQUI PARA LASARRIBES/EL PILARCarrocerías Ferqui, a través delConcesionario Bomloy de Iveco, lesentregó un Sunrise Semiurbanoque dispone de 24 plazas para via-jeros sentados + 11 pasajeros depie + 1 silla de ruedas + conductor. NUEVA ENTREGA DE COCENTRO A

AUTOCARES GUIRALEl operador, con sede en Caspe (Zaragoza)ha apostado por una unidad IVECO 70C17con motor 170CV, con sistemas de seguri-dad ABS, EBD, ASR, ESP y Hill Holder y capa-cidad de 28 plazas + conductor.

AUTOCARES MARÍN COLMENERO RECIBE UN AUTOCARDE VOLVO Y SUNSUNDEGUI

Autocares Marín Colmenero recibió un SC7 de 15 m y 71 plazas carrozado sobre cha-sis Volvo B11R IFS Euro6. Autocares Marín Colmenero S.L. fue fundada a finales de losaños cuarenta, realizando el transporte de viajeros entre Romancos y Guadalajara.

LA PAU ADQUIERE 2 UNIDADES ADAPTADASDE INTEGRALIA Y MERCEDES-BENZAmbos Mercedes-Benz Sprinter 516 carrozados por la empresa Integralia están dotados conlas últimas tecnologías materia de Seguridad y confort y se destinarán a operar las rutasde transporte adaptado del centro Josep Sol de Santa Coloma de Gramenet.



AUTOCARES JESÚS ÁLVAREZ RENUEVA CON IVECO,MAN, IRIZAR Y BEULASEl operador con sede en Torrijos (Toledo) ha incorporado a su flota 2 unida-des IVECO Eurorider C45 SRI con carrocerías modelo Irizar Century de 13 y 15metros y capacidades de 59 y 71 plazas respectivamente, así como un au-tocar del modelo Spica del carrocero BEULAS sobre bastidor MAN. AutocaresJesús Álvarez Escobar, SL. fue creada en 1993 por Jesús Álvarez Escobar y sumujer Huchy. La empresa realiza servicios discrecionales y rutas escolares,disponen de agencia de viajes propia además de una flota de 17 autobusesde los cuales 14 son IVECO, contando estas 2 últimas unidades.

INDCAR ENTREGA UN WING SOBREIVECO A AUTOCARES DONATOLa unidad es un Wing montado sobre chasisde Iveco 70C17 Euro 6 con capacidad de 28plazas. El vehículo ha sido realizado en ex-clusiva para el cliente. Autocares Donatoofrece sus servicios en las provincias deBurgos, Palencia y Santander.

AUTOCARES SILVA ESTRENAUNA UNIDAD DE CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZEl operador de Lugo ha adquirido unaunidad Spica sobre chasis cabinaMercedes-Benz Sprinter 519 CDI concambio automático de Car-bus.net a tra-vés del concesionario Louzao. La unidadcarrozada dispone de 19 butacas.

TRANSVIMAR SUMAA SU FLOTA 2 UNIDADESIRIZAR Y MERCEDES-BENZSe trata de dos vehículos Mercedes-Benz OC 500 1939 EURO VI con ca-rroceria Irizar PB. La entrega la hizoAntonello Armiraglio, de RAHN STARSA (concesionario oficial MercedesBenz para Santa Cruz de Tenerife) alpropietario de la empresa TRANSVI-MAR, Juan Betancor García.

UN NUEVO MANCON CARROCERÍASUNSUNDEGUI PARAAUTOCARES BARREROLa entrega de este nuevo autocar aloperador con sede en Sevilla es unvehículo con chasis MAN RR2 y ca-rrozado con el modelo SC7 deSunsundegui. Su longitud es de 13metros y tiene capacidad para 59plazas.

UNA UNIDAD DE FERQUI YMERCEDES-BENZ PARA ROALFATRANSPORTES URBANOSFerqui hizo entrega en sus instalacionesde Noreña de una carrocería modeloSunset S3L sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter 519 a Roalfa TransportesUrbanos. Esta carrocería tiene capacidadpara 19 asientos reclinables +G+C y ungran maletero trasero de 2,5 m3.

AUTOCARES ARZABE ELIGEA CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZ

La operación se ha realizado a través del con-cesionario Mercedes Benz Aguinaga. La uni-dad se ha carrozado sobre chasis cabinaSprinter 519. Dispone de 22 plazas.

ACTUALIDAD� AETRAM


SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

AETRAM EN CONTRA DEL DUMPING SOCIALY LA COMPETENCIA DESLEAL EN EL SECTOR El Ministerio de Empleo y Seguridad Social ha anunciado recientementeque quiere aprobar una ley para garantizar que los trabajadores de lasempresas de otros países que operen en España cumplan con la legis-lación española en materia laboral, estableciendo un régimen sancio-nador para las compañías «que no declaren previamente a lasautoridades laborales competentes cualquier servicio que vayan a rea-lizar en España». Al respecto, el Ministerio de Empleo y Seguridad Socialse ha comprometido a trasponer antes de que termine la legislatura ladirectiva 2014/67/UE sobre el desplazamiento de trabajadores en elmarco de una prestación de servicios. Fuentes del ministerio han se-ñalado que pese a que el plazo para adecuar la legislación española ala comunitaria vence a mediados de 2016, el Ejecutivo lo hará cuantoantes. Este fenómeno muy extendido en España y otros países de la UEse basa en la deslocalización de las grandes empresas de transporte(principalmente del sector mercancías) hacia países de la UE con menoscostes de explotación de la actividad, lo que claramente genera una si-tuación de competencia desleal. De esta manera ahorran una gransuma en impuestos y costes laborales en estos otros países. Esta “re-baja” de sus costes operativos les permite competir con el resto de em-presas en condiciones ventajosas (competencia desleal) pues puedentrabajar a unos precios que para el resto de empresas es inasumiblepues supone trabajar por debajo de sus costes.Este cambio de tendencia de la Administracion, que propugna una to-lerancia cero con las prácticas de dumping social, no solo están teniendorepercusión en España, sino que los principales países europeos pare-cen igualmente preocupados por el tema (Francia y Alemania). Dehecho, el Parlamento Europeo debatió recientemente, conjuntamentecon la Comisión Europea, las condiciones laborales aplicables al sectordel transporte por carretera (incluido el salario mínimo). La directiva re-clama que se apliquen al contratista defraudador "sanciones eficaces, di-suasorias y proporcionadas". AETRAM al respecto “considera de vitalimportancia para la supervivencia de las empresas cumplidoras de susobligaciones laborales y sociales, la vigilancia y la adopción de medidasencaminadas a evitar la determinadas formas de competencia deslealpor medio de la contratación irregular, el exceso de jornadas o de faltade descansos, considerando incluso que esta labor inspectora debe am-pliarse decididamente a intensificar el control sobre los autocares deempresas transportistas de otras nacionalidades así como de otrasComunidades Autónomas que a diario, al amparo de la “vis atractiva”que provoca Madrid, realizan todo tipo de servicios en la capital”.

TRANSPORTE INTERNACIONAL:LIBROS CEE DE NUEVO FORMATOLa Dirección General de Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento informa que el pasado 10 de abrilde 2014 se publicó en el Diario Oficial de la UniónEuropea el Reglamento (UE) nº 361/2014 de la Comisiónpor el que se establecen disposiciones de aplicación delReglamento nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y delConsejo en lo relativo a los documentos de transporte in-ternacional de viajeros en autobuses y autocares y se de-roga el Reglamento nº 2121/98. Conforme a esteReglamento se modifica el documento de control(Libro/Carne Verde/CEE) de los servicios discrecionalescontemplados en el artículo 2, punto 4, del Reglamento(CE) no 1073/2009 si bien establece un período transi-torio, hasta el 31 de diciembre de 2015, para que losEstados miembros puedan autorizar la utilización de losmodelos anteriores de hojas de ruta. Por tanto, a partir del 1 de enero de 2016 será obligato-ria la utilización del nuevo modelo recogido en el AnexoI del Reglamento (UE) nº 361/2014. Hasta esa fecha po-drán utilizarse ambos modelos, el anterior y el nuevo, es-tando disponibles en AETRAM los nuevos modelospróximamente.


MEJOR LOGÍSTICA,MEJOR POSTVENTA

Ocasióny postventa

VIAJER S

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blica" de la Autoridad Federal Alemana de Aviación yla certificación AEO (Operador Económico Autorizado).

EXPORTACIÓN ÁGIL

La acreditación de "Expedidor conocido autorizado porla autoridad pública" acredita la "seguridad" de los en-víos de carga aérea de Diesel Technic AG y contribuyea garantizar un incremento del cumplimiento de losplazos de entrega, convirtiendo dicha acreditación enun componente esencial de la eficaz cadena de su-ministro de recambios de la marca DT Spare Parts. Sinesta acreditación, los fletes aéreos se deberían com-probar, escanear y autorizar por separado antes decargarlos, lo que conllevaría costes adicionales y re-trasos en el suministro (una situación de desventajafrente a la competencia y para los clientes). El certificado AEO (Authorised Economic Operator;Operador Económico Autorizado) se otorga a empresasde confianza especialmente eficaces basándose enuna certificación de aduanas, y garantiza un trata-miento privilegiado en la ejecución de los trámitesaduaneros. No sólo goza de validez en los estadosmiembros de la UE, sino que se extiende a otros paí-ses como EEUU, China, Japón, Noruega y Suiza. Estesello de calidad reduce el coste administrativo de losenvíos y conlleva una reducción de las inspeccionesaduaneras o un trato preferencial al llevarlas a cabo. Los distribuidores autorizados de Diesel Technic ga-rantizan el suministro local y eficaz de recambios dela marca DT Spare Parts, y ofrecen a talleres y em-presas de transporte un servicio completo orientadohacia el futuro y un auténtico “One-Stop-Shopping”.

MEJOR PLAZO DE ENTREGA ES AHORROLOS PROCESOS LOGÍSTICOS SEGUROS GARANTIZAN CORTOS PLAZOS DE ENTREGA

P or ello, marcas de primera fila, como es el caso de DT Spare Parts han apos-tado por modernos sistemas de almacenaje y gestión que permite mejorar losplazos de entrega a sus clientes.

TECNOLOGÍA PARA LA EFICIENCIA

Los centros de logística se basan en un moderno sistema de gestión de alma-cenaje y tecnologías innovadoras como el Pick-by-Voice y la preparación de pe-didos sin el uso de papeles. Las eficaces carretillas elevadoras con unanavegación optimizada de su ruta y las carretillas para pasillo estrecho de úl-tima generación aceleran la tramitación de pedidos.

EL ENVÍO

Los clientes son abastecidos individualmente a través de envíos urgentes para suentrega al día siguiente mediante servicios de mensajería exprés o paquetería o en-víos de grupajes y envíos en contenedores. Los tiempos de exportación se reducengracias a la acreditación de "Expedidor conocido autorizado por la autoridad pú-

COMO CONSECUENCIA DE UNA LOGÍSTICA EFICAZY DE UN TRATO PREFERENCIAL EN EL DESPACHO DEADUANAS, LOS CLIENTES AHORRAN UN TIEMPO VALIOSOY RESULTAN BENEFICIADOS POR EL INCREMENTOEN LA SEGURIDAD DE LOS PLAZOS DE ENTREGA DE LOSRECAMBIOS Y LA MINIMIZACIÓN DEL TIEMPO DEINMOVILIZACIÓN EN LA GESTIÓN DE LAS FLOTAS

Scania Ibérica organizó la sexta edición de la competi-ción Top Team donde puso a prueba las habilidades desus mecánicos. El equipo compuesto por los mecánicosde Cica Sevilla S.L, que ganó la competición Top Team2014, representó a España y Portugal en la FinalRegional que se celebró en Bratislava quedando encuarta posición. Los mejores mecánicos de Europa sedieron cita en Bratislava para demostrar sus habilida-des en un gran abanico de materias que día a díaponen al servicio del cliente. Conocimiento del pro-ducto, servicio y recambios, agilidad, profesionalidado trabajo en equipo has sido algunas que las habilida-des puestas a prueba durante la competición. La Gran Final Internacional se celebrará en Södertälje(Suecia) del 3 al 5 de diciembre de 2015. En la foto, de izquierda a derecha, los miembros deSun Team, el apodo del equipo ibérico integrado pormecánicos de Cica Sevilla que previamente ganó la

Final Ibérica: Antonio Jiménez, responsable de laEscuela de Formación de Scania Ibércia, MiguelFernández, coordinador del equipo, David Orozco, ca-pitán del equipo, Rafael Castro, Antonio Gago, JoséAntonio Gayango, Francisco José Roldán.

SCANIA TOP TEAM

Scania Top Team es una competición que se caracte-riza por ser un programa de formación para sus técni-cos de servicio y expertos de recambios enfocado enmejorar continuamente las habilidades, el conoci-miento, la profesionalidad y el trabajo en equipo enlos talleres Scania de todo el mundo. Todo este es-fuerzo y estimulación repercute de forma directa en elcliente que recibe un servicio rápido, eficaz y de grancalidad. En esta edición han participado 25 equiposprovenientes de diversos talleres de la red de ScaniaIbérica.

EL EQUIPO DE SCANIA IBÉRICA, A LAS PUERTAS DE LA FINAL DEL TOP TEAM


DT SPARE PARTS PRESENTE POR PRIMERA VEZEN AUTOPROMOTEC BOLONIALa marca DT Spart Parts presentará numerosas novedades en la feria especiali-zada Autopromotec en Bolonia (Italia). Del 20 al 24 de mayo de 2015, los visi-tantes del stand F23 del pabellón 18 podrán informarse sobre el programa deproductos y sobre la ampliación de la oferta de servicios de la marca. Entre lospuntos destacados de la presentación en Autopromotec 2015 estará el nuevo“Partner Portal” de la marca DT Spare Parts. Con muchas opciones de búsqueday prácticas funciones, facilitará el trabajo diario de los socios distribuidores. Elnuevo portal para socios ofrece, entre otras cosas, una búsqueda versátil, infor-mación detallada sobre los productos de la marca DT Spare Parts y un centro deservicios de información. Los nuevos catálogos digitales de producto combinanla habitual facilidad de manejo que presentan los catálogos en papel, con lasventajas de los medios digitales. Estos catálogos son accesibles a través de laweb móvil de la marca DT Spare Parts. La oferta informativa se completa con elboletín de noticias "Parts info", con el que los suscriptores reciben informaciónsobre productos y novedades de la marca DT Spare Parts cada 14 días.


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NUEVA CAMPAÑA DE MANTENIMIENTO DE VOLVOBajo el lema “El Mantenimiento a su medida” Volvo ha lanzado una nueva campaña demantenimiento en la que ofrece cuatro opciones diferentes. Con el Contrato Azul deMantenimiento se cubre todo el mantenimiento preventivo, adaptando el plazo y la cober-tura del contrato a necesidades específicas del vehículo y del cliente, reduciendo así eltiempo de parada y recortando los tiempos de inactividad. El Seguro de Avería Grave Volvose ofrece de manera gratuita a aquellos clientes que realicen un mantenimiento de su ve-hículo conforme a lo previsto por la marca en un taller autorizado. El seguro tiene coberturade 4 o 6 meses renovándose automáticamente al realizar el siguiente mantenimiento. Esteseguro cubre el valor completo de la reparación en caso de avería, siempre y cuando éstasea superior a 4.000 euros con un límite de 15.000 euros, y es válido para vehículos con unmáximo de 9 años de antigüedad y que no superen los 1.250.000 km. La tercera opción esel contrato de servicio My Service para aquellos que estiman que, ya sea por la antigüe-dad del vehículo o debido a su situación financiera, los mantenimientos recomendados porVolvo exceden sus necesidades. Con este contrato, que incluye una serie de servicios y cam-bios de componentes, se mantiene en forma la línea motriz. Los vehículos Usados tambiénse han tenido en cuenta en la nueva campaña. Volvo ofrece un Servicio de Posventa Gratuitopara Vehículos Usados. Porque todos los vehículos merecen un servicio de calidad, todos losautobuses adquiridos en las Campas de Volvo tendrán un plan de revisiones gratuitas quepermitirá disfrutar de la mejor calidad en las reparaciones y servicios.

ATLAS INAUGURA UNA DELEGACIÓN EN MADRIDLa empresa Atlas Bus especialista en carrocería de Autobuses y Autocares, ha inaugurado un nuevo centrode atención distribución y venta en Getafe, Madrid. El objetivo de la compañía es reforzar el servicio parala zona centro, haciéndose imprescindible este enclave para cubrir las necesidades de la comunidadMadrileña y sus provincias dependientes y limítrofes. Para este proyecto, ha contado con la incorporaciónde personas muy conocedoras del sector, y con una larga experiencia profesional. Las instalaciones cuen-tan con una zona de despacho de mercancía, un almacén de picking y otro de volúmenes. También se hanincorporado 2 vehículos. Se ofrece reparto diario de mercancía. La dirección es Calle Calidad 58, Polígonoindustrial Los Olivos, 28906 Getafe Madrid y el teléfono local del centro es el 91 357 87 13.

SCANIA PROLONGALA CAMPAÑA PREVENTIVAPARA VEHÍCULOSDE MÁS DE 800.000 KM Scania prolonga hasta el 31 de diciem-bre de 2015 la Campaña 1.000.000 km.que ofrece hasta diez paquetes de re-paración a precio fijo en componentesvitales del motor en camiones y auto-buses con kilometraje a partir de800.000 km. Con la creación de estospaquetes a precio fijo para vehículos conmás de 800.000 km., Scania ayuda a susclientes a mantener la rentabilidad desu negocio contribuyendo a alargar lavida específica de estos motores y con-trolar la relación coste fijo del vehículo ytiempo de paralización en taller.

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revista viajeros 216 - mayo 2015

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