revista viajeros 196 - mayo 2013

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 19. #196. Mayo 2013. www.revistaviajeros.com

TRANSPORTEURBANO: EQUILIBRIOPÚBLICO-PRIVADOSSigue en pág. 6

LA INDUSTRIACARROCERAESPAÑOLASE REINVENTA

Sigue en pág. 30

Homenaje: Adiós a Jesús Gómez Llorente, fundador de Viajeros. Monográfico: Autobuses Híbridos y eléctricos.Entrevista: Fidel Angulo, Secretario General de ATUC. Ferias: Avance de Busworld 2013, Nortrans 2013y Transports Publics 2014. Producto: Volvo presenta sus motores Euro 6.

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editorial

editorial

Los españoles tenemos un gen especial que nos diferencia del resto delmundo, el de la paciencia. Pero a veces, sólo a veces, una anomalía nos haceestar inquietos y pedir lo que creemos nuestro o aquello que nos parece lógicoy sensato. Ya digo que esto rara vez ocurre. Lo más habitual es que esperemos la cola pa-cientemente hasta que llega nuestro turno. Vemos como se cuela alguien sin di-simulo y lo comentamos muy indignados en voz alta, pero nadie le detiene,sencillamente seguimos esperando en la cola, eso sí, muy ofendidos.También tenemos mucho sentido del humor y hacemos chiste prácticamente detodo, por poca gracia que pueda tener la situación. Y quizá eso es lo que nos dafuerzas cuando las cosas se ponen “feas”.Pero también por ello quienes nos dirigen se toman muy a la ligera sus palabras,sabiendo que nuetra gran paciencia y sentido del humor le quitarán hierro alasunto. Que hay que apretarse el cinturón, pues se aprieta, que ya no hay más agujerosen el cinturón, pues se adelgaza un poco para seguir apretándolo. El problema esque estamos ya al borde de la anorexia social y empresarial. Los operadores de transporte de viajeros por carretera llevan a la cola muchotiempo, esperando pacientes su turno, asumiendo costes cada vez más insoste-nibles, apostando por la calidad del servicio y los valores medioambientales, perosólos, muy sólos.Por delante de ellos están los intereses del ferrocarril, el apoyo a las aerolíneas lowcost, las normativas europeas adaptadas con calzador… Y lo peor son las dudas,las preguntas que nadie responde quizá porque ahora nadie sabe qué responderni para donde debemos ir.

Ahora llegan las ayudas a la compra de vehículos másecológicos y supone un alivio para los fabricantes ylos operadores que quieren que sus flotas sean máseficientes y ecológicas. Pero no deja de ser toda unamuestra de valor por parte de los empresarios quearriesgan e invierten pensando en un futuro que sedibuja incierto. Tan incierto como el espejismo de la Unión Europea,que nos trae normativas y objetivos que no se ajus-tan a la realidad económica y monedas que van y vie-nen sin saber muy bien su utilidad. Pues si teníamos pocas colas que esperar en España,ahora parece también que estamos al final en la queesperan todos los estados miembros de la UE. Con este panorama alguno se pone nervioso y se pre-gunta: ¿Y a mí? ¿Cuándo me toca a mí?

ESPERE SU TURNO,POR FAVOR

4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALEspere su turno, por favorPág. 3

EN PORTADA¿Afectará la Ley de Racionalizacióny Sostenibilidad a las EMT?Pág. 6-10

ENTREVISTAFidel Angulo, Secretario General de ATUCPág. 26-28

HOMENAJEFallece el fundador de Viajeros,D. Jesús Gómez-LlorentePág. 12-22

FERIASBusworld 2013Casi CompletoPág. 24

ESPECIALInnovación y calidad de los carrocerosPag. 30


REPORTAJEHíbridos y eléctricosPág. 38-41

PRODUCTOVolvo presenta sus motores Euro6Pag. 36

REPORTAJEEMTUSA Gijón y el ahorro de combustiblePág. 42

Premios Instituidos por Viajeros

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerEnrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: infoycomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

en portada

6 www.transporte3.com

SOSTENIBILIDADDEL TRANSPORTE COLECTIVO

Según el Anteproyecto de Ley de Racionalizacióny Sostenibilidad de la Administración Local delGobierno, las empresas públicas deficitarias debenponerse manos a la obra para mejorar sus cifras por-que podrían verse afectadas por la nueva normativa yel Ayuntamiento tendría que externalizar el servicio.

La reforma del artículo 135 de la Constitución española,en su nueva redacción dada en 2011, recoge un principiode estabilidad presupuestaria como principio rector quedebe presidir las actuaciones de todas las Administra-ciones públicas. En desarrollo de este precepto consti-tucional, se aprobó la Ley Orgánica 2/2012, de 27 deabril, de Estabilidad Presupuestaria y SostenibilidadFinanciera que exige nuevas adaptaciones de la norma-tiva básica en materia de Administración local para laadecuada aplicación de los principios de estabilidad pre-supuestaria, sostenibilidad financiera o eficiencia en eluso de los recursos públicos locales. Todo ello exige

adaptar algunos aspectos de la organización y funcio-namiento de la Administración local así como mejorarsu control económico-financiero.La reforma que plantea el Gobierno persigue variosobjetivos básicos: clarificar las competencias muni-cipales para evitar duplicidades con las competen-cias de otras Administraciones de forma que se hagaefectivo el principio “una Administración una com-petencia”, racionalizar la estructura organizativa dela Administración local de acuerdo con los principiosde eficiencia, estabilidad y sostenibilidad financiera,garantizar un control financiero y presupuestariomás riguroso y favorecer la iniciativa económica pri-vada evitando intervenciones administrativas des-proporcionadas.La nueva ley exige a las empresas municipales que seencuentren en situación deficitaria su saneamiento,y, si éste no se produce, se deberá proceder a su di-solución.

Las empresas públicasdeberán sanear sus cuentas

La nueva ley exige alas empresas

municipales que seencuentren en

situación deficitaria susaneamiento, y, si éste

no se produce, sedeberá proceder a su

disolución

7www.transporte3.com

Según un estudiode DBK, se apreciauna crecientepenetración degrandes gruposprivados queoperan el serviciourbano de autobúsen régimen deconcesiónadministrativa

LOS PLAZOS

Las empresas municipales en situación deficitaria dis-pondrían hasta el 31 de diciembre de 2013 para apro-bar un plan de corrección del desequilibrio financieroindividualizado y así tratar de corregir su situación dedeficit. Se daría un año de margen para que este plan diesefruto y, de lo contrario, dichas compañías deberían li-quidarse en el plazo de 7 meses. De no producirsedicha disolución, ésta sería automática con fecha 1 deagosto de 2015.

CAE LA DEMANDA DE URBANO

La dificultad añadida para sanear las cuentas vienecon la caída de viajeros. Según un estudio realizadopor DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), la de-manda de transporte descendió más de un 4% perolos ingresos aumentaron casi un 1% por efecto de lassubidas de las tarifas en 2012.La caída del consumo familiar y el descenso del em-pleo han motivado una bajada del 4,3% de los viaje-ros transportados en autobús urbano durante elpasado ejercicio, situándose en un total de 1.663 mi-llones millones de viajeros. Sin embargo, los ingre-sos se situaron en 1.775 millones de euros, lo que setraduce en un aumento del 0,9% frente a 2011. Esto sedebe al aumento de las tarifas del transporte urbano.En cuanto al transporte regular especial en autobús, in-

cluyendo tanto el servicio urbano como el servicio inte-rurbano, se registró en 2012 un descenso de mediopunto porcentual en términos de número de viajeros.Según la previsiones para 2013 habrá una leve dismi-nución de los ingresos del sector de transporte ur-bano, en torno al 1%.

PRESENCIA PÚBLICA Y PRIVADA

Según dicho estudio, “el sector está formado enbuena medida por empresas de carácter público omixto, con presencia en el accionariado de los ayun-tamientos de las ciudades en las que se presta el ser-vicio. Sin embargo, se aprecia una crecientepenetración de grandes grupos privados que operanen régimen de concesión administrativa”.El estudio apunta que actualmente operan en el sec-tor alrededor de 150 empresas, que cuentan con unaflota de unos 9.000 autobuses urbanos y que gene-ran un volumen de empleo de aproximadamente28.000 trabajadores. Asimismo, la mayor parte de lasempresas se localizan en Andalucía y Cataluña, se-guidas por Madrid, de forma que las tres concentrana la mitad de los operadores.“El sector se encuentra muy concentrado en los prin-cipales operadores, de manera que en 2012 los cincoprimeros reunieron una cuota de mercado conjuntadel 64,4%, que se situó en el 78,6% al considerar losdiez primeros”.

El peso de losingresos por venta de

billetes es mayor enlas empresas privadas

de transporte urbanoen autobús que en las

empresas públicas

en portada


El informe de TU: el sector privadoes más eficiente

La Asociación Nacional de Transportes UrbanosColectivos de Superficie (TU), integrada en FENEBUS,realizó un “Estudio sobre el Transporte ColectivoUrbano en Autobús de las ciudades españolas (2010)”.En el infome se ha estudiado el caso de 145 ciudadesde las cerca de 180 de más de 50.000 habitantes (quetienen obligación legal de contar con transporte ur-

bano colectivo). También se han tenido en cuenta 12ciudades de entre 20.0000 y 50.000 habitantes que sinestar obligadas, cuentan con ese servicio.Según el tipo de titularidad del transporte urbano, TUindica que las empresas del Ayuntamiento y públicassuponen el 20.4% del total (32 municipios) frente alas privadas que suman el 75,8% (119 municipios). Enexplotación en Sociedad Cooperativa tiene una parti-cipación del 1.3% (2 ciudades).El 14% de estos servicios son gestionados directamentepor los Ayuntamientos mientras que lo hacen en régi-men de concesión en el 59.2% de los casos en serviciosurbanos y 24.2% en los servicios interurbanos.Más del 55% de las ciudades estudiadas cuentan conempresas gestoras del transporte urbano que perte-necen a algún grupo empresarial de transporte,siendo tres de esos grupos (AVANZA, ALSA-NEX yGRUPO RUIZ) los que operan la cuarta parte de lasciudades o lo que es igual, están presentes en 40 ciu-dades.El 45.8% de las ciudades del informe tienen una redde entre 1 y 5 líneas, mientras sólo 2 (1.3%) tienenmás de 50. Si nos referimos a la flota, el 33% de losmunicipios tienen menos de 10 vehículos (38 munici-pios) y el 9.3% cuenta con una parque superior a 150autobuses. El 80% de los vehículos que circulan entodas estas ciudades siguen usando diesel y biodie-sel en un 80% de los casos. A mayor tamaño mayorinversión en vehículos propulsados por energías al-ternativas: frente al 70% del uso de diesel, el 24% debiodiesel y el 6% de GNC en las flotas de menos de 10autobuses, encontramos que las flotas de más de 150unidades usan un 20,76% de diesel, 57,15% de bio-diesel, 21,36% de GNC, 0,10% de bioetanol y 0,64%de eléctricos.Por su tamaño, el 79,85% de la flota urbana españolaestá compuesta por vehículos de 12 metros. Sólo el10,31% son articulados, el 5,73% son microbuses, el3,96% miden 10 metros y el 0.15% tienen 15 metros.La edad media total se sitúa en 6,4 años, una de lasmás jóvenes de Europa. El 84% está adaptado a per-sonas de movilidad reducida y el 88% tiene motorescon nivel de emisiones iguales o superiores a Euro 3.El 66% de los costes de la empresa corresponden apersonal. Hay 14 empresas con menos de 10 trabaja-dores y sólo 5 con más de 1000 empleados. El 5,65%de los asalariados del transporte urbano está dentrodel departamento administrativo, el 9,95% es partedel taller o del servicio de mantenimiento y el 84,40% es personal de movimiento. El 44,2% de los ingre-sos vienen de las subvenciones, teniendo mayor pesolos ingresos por venta de billetes en el las empresasprivadas.

El Observatorio TUC:insuficiencia financiera

En unas cifras en las que el volumen de negocio deltransporte colectivo supone únicamente el 71% de losgastos de explotación, la recaudación directa al pa-sajero no alcanza siquiera la mitad del coste total.

5 primeros grupos

10 primeros grupos

Resto operadores

Restooperadores

64,40%

35,60%

21,40%

78,60%

CONCENTRACIÓN DE LOSSERVICIOS URBANOS EN AUTOBÚS

9www.transporte3.com

Éstos son algunos de los datos aportados por el in-forme de Observatorio de Costes y Financiación delTransporte Urbano, un estudio en el que se han ana-lizado 14 empresas españolas de transporte urbanodurante el periodo 2008-2009 y que cuenta con laparticipación de ATUC y la Federación Española deMunicipios y Provincias (FEMP). Las ciudades estudiadas suponen el 39,85% de la po-blación de urbes de más de 50.000 habitantes y el20.67% de la población total. Los datos se han extraído del análisis pormenorizadode la gestión del transporte urbano de superficie en au-tobús en 12 ciudades españolas (Córdoba, SanSebastián, Málaga, Madrid, Valencia, Gijón, Tarragona,Las Palmas de Gran Canaria, Granada, Barcelona,Sevilla y Bilbao) y de las empresas Grupo ALSA yTransporte Interurbano de Tenerife (TITSA).El Observatorio TUC indica en su informe que cada vezse acentúa más la dependencia de las subvenciones(que creció un 11,47%) y que no es posible la soste-nibilidad económica en el sector. Según el estudio, estas empresas presentan un alto por-centaje de endeudamiento, y existe una gran necesidadfinanciera. La insuficiencia financiera es cada vez másevidente. La recaudación directa al viajero representatan solo el 45% de los costes de explotación totales. A pesar de la caída de viajeros, la recaudación semantuvo estable debido a la subida de tarifas apli-cada, sin embargo, la venta de billetes no proporcionani la mitad de los recursos necesarios para mantenerlos servicios.La crisis podría poner en jaque la financiación deltransporte público puesto que las AdministracionesPúblicas han perdido liquidez. Las inversiones de las

empresas gestoras del transporte publico suelen con-tar con subvenciones que van del 16.66% al 22.29%.El resto debe financiarse con terceros o por autofi-nanciación.Si la recaudación se mantiene estable y las subven-ciones públicas descienden, es evidente que hay quebuscar nuevos canales de financiación, porque en2009, billetes y subvenciones solo sumaron el 87.2%de los gastos.

La recaudación deltransporte colectivocubre solo el 45%de los gastos

NÚMERO DE CIUDADES DEL ESTUDIO DEL TU

32

2

129

33%45%

22%

Resto

Subvenciones

Recaudaciónal viajero

Privado

Público

Cooperativa

en portada


ATUC: “El transporte urbano colectivo es un servicio esencial enla resolución de los problemas de la movilidad de nuestras ciuda-des. Por ello es imprescindible conseguir su sostenibilidad eco-nómica.Ahora bien, esta sostenibilidad tiene su expresión más gráfica enla ecuación del equilibrio del sistema en la que las necesidades,gastos de explotación y renovación de la flota, se financian con ta-rifas y aportaciones públicas, siempre necesarias cualquiera quesea la titularidad del capital social de la empresa que atiende elservicio urbano.En este contexto, no se puede olvidar que la AdministraciónPública decide el servicio a realizar y aprueba la tarifa a aplicar,convirtiéndose la empresa operadora en fabricante de plazas / ki-lómetro.Por tanto, la Administración con su autoridad, el operador con sugestión empresarial, y la sociedad con la utilización racional delservicio, deben contribuir a la eficiencia del transporte colectivoy, en definitiva, a su sostenibilidad económica.ATUC, asociación en la que están integradas más empresas priva-das que públicas, aboga por la buena gestión cualquiera que seala titularidad del operador a quien la Administración otorgue elservicio.Por esta razón, esta Asociación siempre contribuirá a cualquier ini-ciativa pública que contribuya a la sostenibilidad del sistema detransporte.Ahora bien, haciendo referencia al Anteproyecto de ley de racio-nalización y sostenibilidad de la Administración Local, en una pri-mera lectura, se suscitan dudas sobre el alcance de su aplicación,por la dificutad, entre otras razones, de cuantificar los costes es-tándar de los servicios de transporte realizados en condicionesmuy heterogéneas. En todo caso, ATUC valora positivamente cual-quier ley que potencie la eficiencia, medida en calidad y coste, delservicio de transporte urbano.”

ANETRA: “En nuestra opinión, igualmente debería aplicarse paralos supuestos de las EMT. No obstante, el Anteproyecto de estaLey mantiene, para algunos supuestos, como el transporte de via-jeros, una reserva legal a favor de las Entidades locales. Al res-pecto consideramos que esta reserva debería compatibilizarsefomentando una efectiva competencia, debe abrirse el mercadooptando por fórmulas de Gestión Indirecta convocando concursoslibres que permitan la entrada de empresas privadas, por tantodebe cambiar la legislación en esta materia, que hasta la fecha esexcesivamente conservadora y orientada a la protección de las em-presas establecidas.

Sin lugar a dudas las consecuencias para los ciudadanos seríanmuy positivas ya que al abrirse el mercado y al existir una compe-tencia real y efectiva esto provocaría una mejora en la calidad delos servicios pero sobre todo en una bajada de precios. Igualmenteconsideramos será beneficioso para la Administración pues estasprivatizaciones conllevarían una reducción del gasto público y seelminarían subvenciones cruzadas”.

ASINTRA: “Coincidimos con el informe de la Comisión Nacional dela Competencia en que en el Anteproyecto de ley debería estable-cerse que las entidades públicas locales opten por fórmulas degestión indirecta que permitan la prestación privada, especial-mente en lo que al transporte colectivo urbano se refiere, por serésta en torno a un 30%más eficiente.En un momento de escasez de recursos, como el actual, habría queoptar por aquellas fórmulas que mayores ahorros aporten a lasAdministraciones, sin reducir la calidad de los servicios públicos,en este caso del transporte. Por ello la gestión privada traeríacomo consecuencia grandes ahorros para la Administración y portanto contribución a la consolidación fiscal y, para el ciudadano,mantenimiento del servicio al mismo nivel de calidad”.

José Prada Muradas. Presidente Asociación Nacional de TransporteUrbano (TU): “La asociación que presido, TU, tiene entre sus finesla promoción de las empresas de gestión privada en el sector. Portanto, celebramos que finalmente la reforma de la administraciónlocal permita la privatización de las empresas municipales queprestan servicios de transporte urbano de viajeros. El momentoactual de graves dificultades económicas es idóneo para acometerla privatización de las empresas municipales, lo cual contribuirá arecortar el gasto público. Recuérdese que las empresas municipales de transporte pese alas subvenciones que reciben y cuyo importe total se desconocearrojan resultados negativos, como consecuencia de la no aplica-ción de criterios empresariales en su gestión. Además, no compi-ten en igualdad de condiciones con las empresas privadasostentando una serie de privilegios, como p.ej. el plazo de la con-cesión, que distorsionan gravemente la competencia.Como se demuestra en la práctica, el servicio público de transporteurbano puede ser prestado bajo la fórmula de gestión indirectapor empresas privadas, muy satisfactoriamente tanto para losusuarios de los servicios como para los Ayuntamientos compe-tentes, ofreciendo el adecuado nivel de calidad y con unos resul-tados económicos mucho mejores para todos los contribuyentes,del orden de un 30 por 100 inferior”.

La opinión del sector

En esta ocasión hemos hablado sobre el futuro de las EMT y larepercusión de su privatización con las asociaciones Anetra,Asintra, TU (integrada en Fenebus) y ATUC.


homenaje

ADIÓS, JESÚS


��Homenaje al fundador de las revistas Viajerosy Transporte 3

� Querido Papá,

El sol que nos acompaña al escribirte estas palabras, tan generoso e intenso, nos ha recordado tanto a ti.Llenándolo todo de luz, de energía y de vida.Hace más de dos semanas que no hemos podido abrazarte, besar tu frente o coger tu mano. Pero tu presen-cia entre nosotros… está más VIVA que nunca. Te sentimos intensamente a nuestro lado. Visionario, tu riqueza creadora y tu inagotable capacidad de trabajonos alientan a construir y a ir siempre más allá de nosotros mismos. Con tu extraordinario espíritu empren-dedor te aventuraste en magníficos proyectos que nos inspiran cada día, y entre los cuales la Familia es elmayor de tus triunfos. Siempre recto y caballero con todos, tu estatura humana excedía con creces tu talla. Y esa incombustible vi-talidad, maravilloso entusiasmo, inquebrantable tesón e infatigable valentía, se han convertido ya en recon-fortantes e indestructibles compañeros de viaje para todos nosotros tal y como nos enseñaste.Por eso estás y estarás siempre con nosotros Papá. Porque no solo estás vivo en nuestros recuerdos y ennuestros corazones, estás vivo en el tejido mismo de quienes somos hoy, y de quienes seremos mañana. Te necesitaremos Papá. Y estarás a nuestro lado a cada paso del camino, como siempre lo has hecho. Nos aportarás tu valor, cuando el nuestro comience a agotarse. Nos aportarás tu voluntad, cuando la nuestra comience a flaquear. Nos aportarás tu optimismo, cuando el sol de nuestro ánimo comience a nublarse. Y gracias a ti, seremos capaces de hacer frente a la adversidad con más fortaleza que nunca. Seremos capaces de llevar nuestro esfuerzo un poco más lejos. Seremos capaces de mantener el brillo en nuestros ojos… aún cuando la tormenta no cese. Seremos capaces de apreciar el tesoro de la vida, aún… con más gratitud que nunca. Tu inmenso corazón, tu extraordinario coraje y tu incansable lucha y pasión por la vida han sido el mejor re-galo que hayamos podido recibir. Y son, más que nunca, energía e impulso en nuestras vidas. Hoy, y para siempre, te entregamos lo mejor que nuestra alma puede ofrecerte y que tanto mereces: rendirtehomenaje, amarte y vivirte desde la VIDA. HONRARTE en el valor, del que tan excepcional ejemplo nos diste. VIVIRTE en el entusiasmo, en el esfuerzo, en el empuje y en la entereza. VIVIRTE en la generosidad, en la bon-dad, en la alegría. En todo lo que siempre fuiste, sigues siendo y serás siempre.Gracias inmensas Papá por tantísimo como nos has aportado. Gracias también porque sabemos que cogerásnuestra mano cuando el miedo nos invada y que besarás nuestra frente cuando el ánimo nos falle. Y gracias,más que nada, porque sentirte tan cerca colma nuestra alma de paz y de alegría.Gracias Señor… por PAPÁ. Maravilloso regalo de tu extraordinario amor hacia nosotros. No dejes por favor quePapá olvide, ni por un instante, cuanto le queremos, cuanto le admiramos y cuanto su amor, su generosidad ysu ejemplo nos han nutrido y nos han construido, y cuanto lo seguirán haciendo a lo largo de nuestras vidas. Connuestra más profunda gratitud. �

Marta Gómez-Llorente y Luis Gómez-Llorente

Vindemial Aldea. Colaborador

de Viajeros

�� Jesús y yo habíamos coinci-dido en algún evento, me ha-bían hecho un publirreportajeen Viajeros por iniciativa suya ypoco más; hasta que un día deprimavera del 2002 me llamó

por teléfono para comer y hablar de algo.La entrevista, como no podía ser menos, con un em-presario culto e inteligente, fue de lo más agradable,produjo entrambos el acercamiento que se pretendíay pronto me descubrió el motivo del encuentro:- Aldea, me gustaría que escribieras en nuestra revista,

si llegamos a un acuerdo. Dime tus condiciones.Yo, conocedor de la calidad y difusión de la revista,me sentí tan halagado que inmediatamente le dijeque sí, que lo haría con el mayor interés, que siemprehabía escrito por hobby, que yo vivía de mi empresa(que sigue funcionando a pesar de), que me dejaranelegir los temas y que no me enmendaran la plana.Así nació y así sigue Vivir Viajando. Menos en ciertaocasión que me llamó para enmendarme un título.- Aldea, por favor, compréndelo, nuestra revista va a

un público muy selecto, búscate un título menosescatológico.

Así lo hice, porque además tenía razón. Tampoco hoyvoy a escribir aquello que él no quiso que se publi-cara, para que la revista no deje de tener el reflejo dela seriedad de quien la fundó. �

Emilio Amunategui Bobis.

ASVETRANS

� JESÚS no es mucho mayorque yo. Me regaló un bolígrafocon mi nombre, un buen bolí-grafo, que aun utilizo y comoes natural, si siempre he aso-ciado el boli con su persona,con más razón ahora me ayuda

a tenerle presente. Jesús aun sigue existiendo para


mí, nadie muere definitivamente si alguien te re-cuerda.Desde el año 1995 disfruté de sus visitas periódicas, aveces solo para hablar de todo y de nada, y otras, lasmás, para hablar del sector, que conocía como nadie, yde la publicidad que quería para su Revista, a pesarque no siempre disponía del presupuesto necesariopara complacerle, él lo sabía, pero mantenía el calorque él que vende debe mantener con el posible com-prador, de tal manera que cuando necesitabas dar a co-nocer una novedad o simplemente publicidad laprimera persona en la que pensabas era en él, en Jesús. Conocía tan bien el sector que hablar con él del temaera muy interesante, te proporcionaba cantidad deideas y datos extraordinariamente útiles para tu tra-bajo, fruto del contacto que tenía con el mercado ycon todos los colegas que nos dedicábamos a estetipo de producto, le proporcionaban unos conoci-mientos excepcionales que trataba con discreción ydelicadeza. Fue una persona sincera, elegante y muyagradable en el trato. Amigo de los amigos.DIOS, que también gusta de rodearse de personas deese nivel, le ha pedido que vaya a verle, seguro queestá en la Gloria. �

Fidel Angulo. Secretario

General de ATUC

� Jesús fue un hombre del sec-tor. Fue un hombre bueno. Fueun hombre que sin hacer ruidose hizo notar. Su vacío también.Yo lo noto y, desde luego, elsector también. �

Francisco Aparicio Izquierdo.

Director INSIA-UPM

� Durante más de dos déca-das tuve el honor, el privilegio yel placer de compartir inquie-tudes, preocupaciones y activi-dades con Jesus GómezLlorente. Estuvimos animadosde un deseo común: contribuir

a mejorar el transporte español por carretera, ha-ciéndolo más seguro, más eficiente, más accesible,mejor percibido por los ciudadanos a los que pre-tende servir; con empresas más competitivas, mejorgestionadas, más rentables y con vehículos más se-guros, de excelente diseño y más respetuosos con elmedioambiente.Jesús utilizó magistralmente la tribuna de los mediosde comunicación que él mismo creó y prestigió, yo laque me ofrecía, y me ofrece, la Cátedra de Transportesde la Escuela Técnica Superior de IngenierosIndustriales. Jesús desde el sector privado, yo desde elpúblico. Yo, con un interés especial por los vehículosy su seguridad, él con un interés sin límites por todo lo

homenaje

que representa el Sector Transporte. Pero ambos nosesforzamos por acompasar nuestro ritmo en esos ca-minos paralelos para programar frecuentes puntos deencuentro y etapas de camino en común, y en cadauna de ellas encontré un compañero entrañable, ima-ginativo, animoso, capaz de concitar gran número deadhesiones desde los diferentes ámbitos del Sector,capaz de lograr que al terminar la jornada aflorase eldeseo de reemprender otras nuevas en común.Todo ello hace que duela tu ausencia, Jesús, por lapérdida de un excelente profesional, de un querido yadmirado amigo, de una persona buena e íntegra y,en suma, de un ser humano extraordinario. Para tiestos versos, Jesús:

Sembraste los caminos de ejemplos,de luces, de sueños

Y no defraudo la cosecha, Jesús, amigoY en las noches estrelladas, contemplaré

el firmamento,Y buscare tu sonrisa, y sonreiré contigo ��

Joaquín Arias López.

Presidente de Vectalia – Subus

� Esta es una de esas ocasio-nes en las que nos vemos obli-gados a recurrir al tópico..."senos van siempre los buenos",motivado por el sentimientoque nos provoca la pérdida deun personaje especialmente

querido, como es, sin duda, el caso de nuestro apre-ciado y admirado Jesús, noble y cumplidor, comobuen castellano, buen pucelano y mejor español, sicabe, que ya es difícil.Jesús era... uno de los nuestros, un hombre del trans-porte, del transporte en general y del de "Viajeros",con mayúsculas para recalcar una palabra que en sucaso no fue solo un vocablo sino todo un universo, enparticular, porque de Viajeros, y de los viajeros y de losempresarios que vivimos de los viajeros hizo unafuente inagotable de información en unos tiempos enlos que los medios y las tecnologías no eran como losde ahora y la noticia había que trabajarla, y desdeluego, no inventarla. En aquellos años en los que noexistía la Wikipedia, los profesionales del sector recu-rríamos a Jesús cuando necesitábamos enterarnos dealgo, siempre que, por supuesto, no fuera confidencial.Ya no le veremos más con su peculiar cartera caminode su oficina de la calle Padilla, como muchos le re-cordaremos. Así lo hacíamos, hace unos días cuandoTomas Burgaleta, Enrique Somoza y yo comentába-mos sobre él con mi hijo Antonio y otros directivos denuestra empresa, de generaciones más recientes, quele conocieron, aunque menos, y también le aprecia-ban, por su profesionalidad y bonhomía.Amigo Jesús Gómez Llorente, el sector de los"Viajeros" no te olvidará porque dejaste una huellaimborrable. Descasa en paz. �


Rafael Barbadillo,

Presidente de ASINTRA

� Jesús Gómez Llorente, líderde opinión y defensor deltransporte de viajeros por ca-rretera, ha contribuido al des-arrollo y mejora de la imagende esta actividad a lo largo de

toda su trayectoria profesional.Abanderado de un prestigio conseguido a través dela constancia, del trabajo y del esfuerzo, Jesús fundóen 1977 el grupo editorial EDITEC, que desde enton-ces se ha consolidado como una editorial de revistastécnicas y corporativas de empresa.Trabajador infatigable y con espíritu emprendedor, encontinua innovación y expansión, siempre cordial,atento a cualquier requerimiento, dialogante y tre-mendamente humano, deja una gran huella en todoslos que le hemos conocido.Desde ASINTRA lamentamos profundamente la pérdidade este gran amigo y profesional, y en nombre de todoslos que formamos la Federación, queremos trasmitir asus familiares, amigos y a todos los que componen EDI-TEC nuestro pésame y más sincero afecto. �

José María Cancer. Colaborador

Viajeros y Transporte 3

�Conocí a Jesús en los primerosaños de mi andadura en Pegasoy al poco de fusionarse con SAVAen la que a la sazón trabajabacomo Jefe de Publicidad, cargoque con el tiempo disfrutó tam-bién en ENASA.

Desde el principio congeniamos por su carácter abiertoy jovial. Era un hombre culto, educado, afable y sobretodo muy trabajador con nuevas ideas e iniciativas.En el primer momento nuestras relaciones surgieronpor la colaboración que siempre me ofreció en lasFerias y Convenciones, en las que debíamos presen-tar a los posibles clientes facetas de la Post-Venta odel producto, gracias a su gran experiencia en la or-

ganización de estos eventos. De ahí nació una amis-tad, que fue creciendo con el paso del tiempo a lolargo de cerca de 50 años.Cuando en 1977 fundó la revista TRANSPORTE-3 y al pocome ofreció colaborar con él, confirmé su carácter em-prendedor y valiente y acepté ayudarlo en la medida demis conocimientos en los temas que me encargaba y quecomentábamos conjuntamente antes de su realización.Esta colaboración llegó a ser tan grande, que, cuando meprejubilé de ENASA, le acompañaba con frecuencia ensus viajes a reuniones de las marcas de Automoción, alas que él debía asistir por razón de su trabajo, e inclusoen ocasiones llegamos a repartirnos las visitas, actuandoyo como representante de la Revista, lo que me honrabapor la confianza que me otorgaba y que procuré des-arrollar con mi mejor voluntad.Luego, al alcanzar su hijo Luis la mayoría de edad, ceséen estos cometidos, pero disfrutaba cuando charlába-mos y repasábamos nuestras vivencias en común, poreso cuando conocí su muerte, sentí las sensaciones yafectos, que se experimentan al perder un buen amigo.Desde allá arriba, donde no dudo que estás, recibeun abrazo y mi agradecimiento por cuanto aprendí atu lado. ¡Descansa en paz!

Pablo Martín Cantalejo.

Colaborador Viajeros

�� ¡ADIÓS, JESÚS!No recuerdo cuándo nos conoci-mos Jesús y yo, pero de eso hacebastantes años. Ambos “nosmovíamos” entre la FederaciónEspañola de Periodistas y

Escritores de Turismo y el mundo del motor, dado quedurante muchas ocasiones coincidimos en las presen-taciones de nuevos modelos a las que nos invitaban lasmarcas, para hacer nuestro correspondiente juiciosobre ellos en las respectivas publicaciones; él enton-ces en “Transporte 3”, revista de su creación, a la queposteriormente se unió “Viajeros”, en la que he venidopublicando reportajes, primero con su aprobación yluego con la de Luis, desde nada menos que 1997.


Sin haber nacido en Segovia (vino al mundo enValladolid), Jesús siempre estuvo muy ligado a esta ciu-dad, donde sí nació uno de sus hermanos. Conocía bienla capital y en ocasiones venía a ella con Pilar; incluso te-nían algún restaurante favorito aquí, a los pies del Alcázar.Jesús y yo hemos hecho muchos kilómetros juntos enlas presentaciones de nuevos modelos de turismos, yhemos vivido momentos muy diversos y algunos es-pecialmente festivos a bordo. Pero él siempre dedicóespecial atención a los vehículos pesados, que era elprincipal contenido de “Transporte 3”. Recuerdo, comoanécdota, que en cierta ocasión me habló de una ori-ginal iniciativa: hacer una especie de “revista hablada”que, en "cassetes", pudiera valer para que los con-ductores de vehículos pesados la escucharan durantesus viajes. Hice textos para un modelo cero y graba-mos su contenido, con ilustraciones musicales, con unlocutor de Radio Segovia. El resultado fue satisfacto-rio pero el proyecto al final no pudo llevarse a cabo.La desaparición de un amigo siempre es motivo dedolor, y en el caso de Jesús, para mí muy especial pornuestra entrañable y muy antigua amistad. Porquetambién ambos matrimonios hemos realizado juntosnumerosos e inolvidables viajes. Valgan estas breves líneas como recuerdo de un hom-bre bueno, entrañable, cuya presencia seguiremosviendo siempre en la revista los que tan estrecha-mente relacionados estamos con “Viajeros”. �

Fernando J. Cascales Moreno.

Asesoría Jurídica

y Empresarial del Transporte

(AJET)

� Conocí a D.Jesús a mediadosde 1.996, cuando iniciaba mietapa de Director General deFerrocarriles y Transportes por

Carretera, y desde el primer momento, me apercibí desu bondad y singular caballerosidad.En él se hicieron realidad las primeras estrofas de esepoema (Vero) que dice: “Ese gesto bondadoso, quesale del corazón, del ser que siente pasión, para hacera alguien dichoso.”Es por ello que hoy me vienen a la memoria las pala-bras del poeta Abel Pérez Rojas, que dicen: "La hu-manidad habría desaparecido hace mucho tiempo sila bondad no habitara en los seres humanos."Desde ese primer día que tuve la satisfacción de inti-mar con D.Jesús, siempre mantuvimos una relaciónmuy amistosa, llena de un sin fin de detalles por suparte, llegando incluso a colaborar con las RevistasViajeros y Transporte 3 durante varios años, bajo unasección fija mensual titulada “Mi punto de Vista” (untotal de 64 artículos: 16 comunes a viajeros y mer-cancías, 24 dedicados a viajeros y 24 dedicados amercancías), en la que se comentaba los asuntos deactualidad más significativos.Las Revistas que fundó siempre se distinguieron porser muy moderadas, respetando la libertad pero sin

atacar a nadie, sin sensacionalismos, todo lo cual noes sino consecuencia de esa otra nota que recalcoadornaba a D.Jesús, la caballerosidad.Siempre le recordaré con enorme afecto, esperandoy deseando que su obra continúe con éxito a travésde su hijo Luís, que como su padre también se distin-gue por las mismas virtudes a que he hecho merito.En D.Jesús se hizo siempre verdad el clásico adagiolatino “age quod agis”, que quiere decir: “lo quedebe de hacerse, ha de hacerse, pero ha de hacersebien, y lo que es más importante, ha de hacerse ha-ciendo el bien”. ��

José Castro Suárez. Presidente

y Fundador de CASTROSUA

� Hemos compartido juntosun viaje único a través de lahistoria del transporte español.Jesús era un gran profesional aquién además debemos agra-decer su importante labor co-municativa dentro del sector

por medio de sus revistas. El suyo es un nombre im-prescindible en el panorama industrial español, su re-cuerdo indudablemente permanecerá, también en elcorazón de tu buen amigo José Castro Suárez. �

Julián y Antonio de Castro.

AUTOCARES JULIAN DE CASTRO

� Querido Luis: solo unas pa-labras para mandarte nuestroANIMO mi hermano y yo.Yo quería mucho a tu Padre, puesél me trató siempre con muchocariño. Le recuerdo en el primerviaje que hice a Barcelona (invi-tados por Seat) en mi etapa deperiodista. Nos fuimos tu padre yyo a probar una furgoneta SeatTerra desde Barna a Sant Sadurnide Noia, y nunca olvidaré elmimo con que me trató. Fue miprimera puesta de largo en esesector de los periodistas y tu

padre me arropó como a un hijo. Un gran abrazo. �

Juan José Cobo Zubillaga

Director gerente de TUS

� Hace ya tanto tiempo queconocí a Jesús que no puedorecordar la fecha aproximada,pero si la relación continuadaque directa o indirectamentehemos mantenido a lo largode todos estos años.


En todos los eventos importantes que ha habido en elmundo del transporte de viajeros le encontrabas y eraimprescindible intercambiar con él unas palabras. Anivel personal me siento muy orgulloso de que desdela primera vez que instituyó en su revista Viajeros elpremio de mejor Autobús del Año contase con mi apor-tación para la elección y siempre guardaré el buen re-cuerdo de su perfecta organización y el esfuerzo que anivel personal le pudo suponer.Su revista Viajeros era de obligada lectura y en especialel “editorial” con que comenzaba todas ellas, pues eltema siempre era de rabiosa actualidad y como “crea-dor de opinión” le daría el premio al “mejor”.Dejas una buena escuela que con los principios que hastransmitido, seguro que tendrá larga vida como la queentre tus amigos al menos su recuerdo nos quedará yen el mundo del transporte se le recordará siempre. �

Rafael Fernández Barrera

Ex gerente. EMT Málaga

� Recientemente ha fallecidonuestro amigo Jesús GómezLlorente, fundador y Editor dela Revista Viajeros, así comoEditor Honorífico de GrupoEditorial Editec.

Nuestra amistad se gestó durante los años en los queJesús era el responsable de la publicidad en Enasa-Pegaso, lazos que más tarde se estrecharon cuandocreo la Revista Viajeros, faro y guía desde sus iniciosdel mundo del Transporte en Autobús.Entre las muchas aportaciones al sector, desde la RevistaViajeros instauró el premio del Autobús del Año enEspaña, oportuna inventiva en la que desde la primeraconvocatoria tuvo a bien contar conmigo para el Jurado.Jesús, siempre nos brindó un trato amable y cariñoso,y por supuesto profesional, dando siempre muestrade su caballerosidad y señorío.Lamento profundamente la pérdida del amigo y granperiodista, y expreso mi más sentido pésame a todasu familia, al Grupo Editorial, y muy especialmente asu hijo Luis, heredero de la profesionalidad y de otrasmuchas virtudes de su padre. �


homenajeM. Isabel García Rivas.

Secretaria General de ANETRA

� El pasado 3 de abril nos dejóun ilustre viajero. Gran conoce-dor y defensor del transportede viajeros, emprendedor y tra-bajador incansable, funda unarevista especializada en el

transporte de mercancías creando con posterioridaduna nueva publicación, ahora especializada en el sec-tor de viajeros. Por su tesón, capacidad de trabajo ybien hacer esta nueva publicación denominada “VIA-JEROS” pasará a ser un referente y una de las revistasmás prestigiosas de nuestro sector.Jesús nos ha dejado, pero su recuerdo continuaráentre nosotros, sin lugar a dudas, su trayectoria es unejemplo a seguir, pero su obra continua y queda ase-gurada en su equipo, pero sobre todo en su discípuloe hijo Luis (a buen maestro, ejemplar alumno). Jesús, en tu último viaje te deseamos un descansoen paz. �

Ángel Jiménez.

Consejero Delegado LATBUS

� De mi amigo Jesús, sólotengo que decir que nos ha de-jado un gran hombre y un granamigo mío personal y de los deverdad. Quiero hacerle llegar asu hijo Luis y a toda su familiaun gran abrazo y mi más sen-

tido pésame por tan gran pérdida. �

Pedro López-Quesada.

ASVETRANS

� Conocí a Jesús cuando sepresentó a las pruebas de se-lección para vendedor deFinanzauto y Servicios. Enaquella promoción entraron 10hombres y uno de ellos era

Jesús. Yo era uno de los que les entrevistaba. Y luegoparticipé en algunas de las charlas ó clases que lesfuimos dando.Jesús siempre fue un hombre disciplinado, educadoy trabajador constante y ese fue el rumbo que marcósu vida, tanto en lo profesional como particularmente.También fue un noble y respetuoso compañero.Guardo de él un recuerdo inmejorable y estoy seguroque ha logrado situarse en un “sitio privilegiado “,donde solo llegan los mejores, porque él era una muybuena persona“. Un abrazo para él y para todos lossuyos. �

Enrique Mapelli.

Colaborador Viajeros

� Hace muchos años, tantosque me cuesta trabajo contar-los, conocí al exquisito señor,profesional destacado y caba-llero de los que –Dios me per-done- escasean por este

mundo; ese señor hoy nos ha dejado. Su recuerdo du-rará todo el tiempo que dure la vida de quines tuvi-mos la suerte de haberle conocido y la honra de habersido su amigo.Me contaba Jesús, en nuestro primer encuentro, queproyectaba editar una revista en la que tuviesen en-trada temas de los tres medios de transporte: ferro-viario, por carretera y aéreo. Por ello, la bautizaríacomo “Transporte 3”. Esta revista sigue puntual-mente apareciendo porque el espíritu y la energía desu fundador hoy siguen vigentes en su hijo. La aven-tura de publicar “Transporte 3” se complementó conla aparición de otras revistas como “Viajeros” y la demás breve recorrido “Turismo”. Jesús, con la ayudade Pilar, era incansable y el desaliento fue palabraque no se encontraba en su diccionario.Mis actividades profesionales me hicieron colaborarintensamente en las publicaciones de Jesús GómezLlorente. Su idea de aunar los tres medios de trans-porte, coincidía –desde otro punto de vista- en laorientación que dí a mis cursos en la UniversidadComplutense. Todos los que conocieron a Jesús diránlo mismo: espejo de señores, ejemplo de caballeros,profesional incansable y eficaz y otras muchas máscosas. Yo, además de todo ello, añado lo de amigo.Por ello, porque fue mi amigo- y amigos hay pocos-no he querido estar hoy ausente de su recuerdo, delrecuerdo que todos rendimos a un hombre que, comocolofón, era bueno. �


Angel Martín y Cabiedes.

Presidente Transaval

� Jesús fue un caballero comopersona y como profesional dela información. Creó una idea ynos convenció a los que le crei-mos, que era un paso para de-terminar las bondades y calidad

de un producto, a juicio del sector usuario y lo demos-tró a lo largo de los años. Jesús espero que tengas portodos el recuerdo que te mereces. �

Juan Morón. Colaborador

Viajeros y Transporte 3

� Como colaborador de la re-vista y dentro de la sección depruebas, tuve la satisfacción deconocer y tratar a Jesús siendoél, director de la revista. A su per-sona siempre la asociaré su gran

profesionalidad y el buen hacer. Desde el primer mo-mento que llegué a la revista, supo inculcarme el afánde superación y perfeccionamiento que llevara él siem-pre consigo. Para llevar esas clases de aventuras perio-dísticas se necesita su capacidad de iniciativa, suinquietud por nuevos proyectos y su afán de renovación. Jesús también estuvo vinculado estrechamente aPegaso, lugar donde pasé parte de mi vida laboral an-terior, por lo que fue el entrar en la revista. Y haciendoalgo no muy distinto a lo que siempre había hecho.Recuerdo a Jesús cuando llevaba mis artículos deprueba, siempre atento a las tablas técnicas, él meayudó y asesoró a ser preciso en mis resultados.Repasaba con atención las anotaciones de cadaprueba que aportaba y ese simple acto provocaba asu vez, un vínculo de confianza y enseñar que lascosas bien realizadas crean satisfacción.Aunque el tiempo a su lado ha sido cerca de diez años,nuestros contactos eran esporádicos. Como ya he dicho,le veía cuando entregaba las pruebas y las comentába-mos. Pero basta esos cortos y breves espacios que ha-blábamos para saber, eran suficientes para ver, la energíaque transmitía a mí y a cuantos tenían alrededor.Un saludo, Jesús �

Antonio Mozas. Director ASEPA

� Conocí a Jesús cuando yotenía 20 años. Eran los años 70 yél llegó a Pegaso como respon-sable de la Publicidad. En aque-llos tiempos, llegó con fama decreativo, que después se demos-tró sobradamente como empren-dedor por cuenta propia. Yo

estaba empezando y por eso no tuvimos una relaciónpersonal directa. Además, mientras yo estaba destinado

en la fábrica de la Avda. de Aragón, él estrenó el “palaciode la moqueta” de José Abascal, que es como conocía-mos al entonces nuevo edificio Pegaso, del que, porcierto, hoy sólo conserva el nombre. En realidad, ha sido como creador de las revistas“TRANSPORTE 3” y “VIAJEROS” como mejor he po-dido comprobar la calidad profesional y humana deJesús, sobre todo construyéndose un alto prestigio enel difícil sector del Transporte en España: con las mar-cas y con los transportistas. De todas formas, en miopinión, su mejor obra fue la creación de los Premiosa los vehículos industriales del año.Cuando, después de mi última etapa en Iveco, volvíde China, me llamaron Jesús y Luís y tuvimos un des-ayuno, con el que empezó una magnífica colabora-ción con ellos y sus revistas, de la que han salido másde veinte o treinta artículos sobre mis experienciasen la posventa de España, Portugal y China.Desde luego, esto es una de las cosas más gratifi-cantes que, personalmente, que he tenido en los úl-timos años. Gracias Jesús. Te recordaré por estomucho tiempo. �

José Luis Pertierra,

Director de Fenebus

� En FENEBUS siempre recor-daremos a Jesús Gómez Llorentecomo un buen amigo y mejor co-laborador. A principios de la dé-cada de los 70, tanto Jesús comosu Jefe Jaime Borrell responsa-

bles de marketing y publicidad en ENASA-PEGASO, nosayudaron a poner en marcha y editar desde 1973 a 1977el histórico Boletín Informativo de Servicio Comercial dela Industria del Transporte de Viajeros en Autobuses, quedio paso en el 1978 a la revista FENEBUS, coincidiendocon la nueva etapa asociativa de la Federación. Fue porentonces cuando Jesús Gómez Llorente deja Enasa -Pegaso e inicia la andadura empresarial de editor, pri-


homenaje

mero con la publicación Transporte 3 y más adelante conla Revista Viajeros, específica de este sector. Con Jesús yun reducido equipo de compañeros de viaje de prensaespecializada, como Antonio Zamora o José AntonioRueda, recorrimos distintos países de Europa inclusoEEUU y Canadá, en visitas profesionales a empresas fa-bricantes de autobuses y con él y su equipo hemos man-tenido siempre una estrecha y recíproca colaboración.Desde estas líneas para el amigo Jesús nuestro más ca-riño recuerdo y desde la revista FENEBUS nuestro reco-nocimiento y gratitud por su ayuda y su apoyo en losdifíciles comienzos de nuestra publicación. �

Manuel Panadero López,

Director de Relaciones

Institucionales de Globalia

Corporación Empresarial S.A.

� Conocí a Jesús en mi etapacomo Director General deTransportes Terrestres, si lamemoria no me falla allá por

1983, y desde entonces mantuve hacia él una relaciónde sincero aprecio que el tiempo fue reforzando y quecontinúo con posterioridad a cuando, en 1996, aban-doné mi relación con el transporte por carretera y quetenía como base su bonhomía y sinceridad.Por encima de sus virtudes como empresario editorialque creo indiscutibles, manteniendo contra viento ymarea publicaciones que son señas de identidad del sec-tor e historia viva de su discurrir, de haber puesto en mar-cha esos premios que son ya unos clásicos esperados

por todos y que, en su entrega, permiten un encuentroentrañable al comienzo del año entre los muchos profe-sionales del transporte por carretera, y de muchas otrascosas, lo mejor y más importante que nos deja Jesús essu recuerdo como hombre bueno en el sentido macha-diano de esa expresión, su carácter amigable y cordial ysiempre la sonrisa y la satisfacción que se le notaba en elrostro cuando se encontraba y saludaba a sus amigos,es decir a todos y cada uno de los que le saludabamos.Será difícil para sus hijos, como indicaban en el fune-ral, no sentir su presencia física día a día, la de su es-píritu seguro que sí la sentirán, pero también es duropara los que le conocimos y nos reclamamos con or-gullo como amigos suyos, aceptar que no veremosmás su sonrisa, ni oiremos sus opiniones, siemprebien fundadas, equilibradas y con una actitud posi-tiva, sobre la situación del sector incluyendo a fabri-cantes y concesionarios de vehículos industriales.Sinceramente, hoy al escribir estas líneas en su re-cuerdo, sigo viéndole y sólo me cabe decir, hastasiempre, Jesús, y sigues vivo en el recuerdo de los mu-chos amigos que supiste hacer. �

Ramón Ruiz Hernández.

Ex Gerente EMT Valencia

� Cuando me enteré del falleci-miento de Jesús pensé, ¡comopasa el tiempo!, y me vino a lamemoria el momento en que loconocí (éramos jóvenes y conganas de hacer muchas cosas).

Fue en uno de los actos de promoción del transporte deviajeros. Me produjo una grata impresión y supe que po-dríamos llevarnos muy bien. Luego, a lo largo de los mu-chos años de relación en los que compartimosresponsabilidades empresariales dentro de la rama deltransporte, fui conociendo más su personalidad, su es-píritu emprendedor, gran trabajador y con una visión defuturo extraordinaria. La grata impresión del principio diopaso a la admiración y a la amistad. En su dilatada vidaprofesional ha desempeñado puestos de responsabili-dad en varias empresas, destacando entre otras su laboral frente de las revistas TRANSPORTES 3 y VIAJEROS.Recuerdo con verdadera satisfacción y emoción lasreuniones anuales para la selección del AUTOBUSDEL AÑO, lo preparada que llevaba la reunión y su ob-jetividad en la selección. Estas reuniones también nosservían para intercambiar experiencias entre los dis-tintos responsables de las empresas del transporte.Mi reconocimiento a Jesús por su labor en el sector deltransporte de viajeros y sobre todo por su lado humano.Hemos perdido un amigo. Descanse en paz. �

Juan Miguel Sánchez García.

Presidente del Comité

de Regulación Ferroviaria

�� Quiero contribuir con mispalabras a un homenaje sin-cero y sentido a Jesús GómezLlorente, a quien siempre mos-tré mi admiración y a quien ex-presé mi respeto como persona

y profesional cada vez que me encontraba con él.Durante mi etapa al frente de la Dirección General deTransporte Terrestre (en sus diversas denominacio-nes) siempre tuve en él una persona interesada en re-flejar la verdad y sin ánimo de torcerla un milímetro,por eso siempre lo tuve como una persona de una in-tegridad y una moral intachables. Jesús se supo hacerun hueco importante en un negocio de información,primero con Transporte 3 y más tarde con Viajeros, yparticipó en un tipo de difusión útil para los empre-sarios del transporte de viajeros y de mercancías porcarretera, reflejando sus inquietudes, las novedadespolíticas, jurídicas o de todo orden que se iban pro-duciendo, y la valoración y ventajas técnicas de todoaquello que era la parte esencial del negocio deltransporte, sus vehículos y otros componentes nece-sarios para sus empresas. En muchos de los premiosdel hotel Princesa pude asistir, para la entrega de lospremios al mejor vehículo en todas sus modalidades.Era un momento de encuentro, de ver caras amigas yconocidas, de compartir de rato de charla, de ir ha-ciendo balance del año que empezaba a marcharse.Su voz colocada en un tono de respeto y humildad erarecia a la vez y profunda, cuidaba en aquellos mo-mentos a sus invitados y trataba de dar a los actos lasolemnidad y objetividad que se merecían. Es unapersona a la que siempre recordaré con cariño y comoa los amigos que se me van yendo, nunca lo borraréde mi agenda. �

Juan Antonio Sánchez Torres.

Presidente de GANVAM

� ¡Siento llegar tarde! Ennuestro país tenemos la fea yantipática costumbre de en-cumbrar a los hombres y muje-res que han hecho algoimportante en su vida, cuandoésta se extingue. Es decir,

cuando ya no nos pueden oír…Este es el caso que hoy nos ocupa: conocí hace mu-chísimos años a Jesús Gómez Llorente y me he pre-ciado siempre de ser su amigo. Jesús ha sido porencima de todo, un hombre bueno, afable, amigode sus amigos, leal, sabía escuchar, y atesorabauna experiencia profesional que era francamenteinsuperable.Su paso por Finanzauto y Servicios; Sava y Enasa-Pegaso estuvieron jalonados de éxitos. Pero además


fue un precursor y pionero en el mundo de la ediciónde publicaciones como “Transporte 3” y desde 1995,“Viajeros”. ¡Cuánto le debe el sector…!Recuerdo los premios que otorgaba con audienciamasiva…, desviviéndose por atendernos a todos…En fin, era un hombre nuestro, del sector de la auto-moción española, que no podremos olvidar.Jesús, amigo, descansa en paz. �

Francisco Sánchez-Gamborino.

Colaborador TRANSPORTE 3

y VIAJEROS

� Hacía mucho tiempo que nolloraba, pero aquella tarde fríay lluviosa, en el Tanatorio, nopude contenerme, cuandoabracé a Pilar, su mujer -aúnme resisto a llamarla su viuda-

y a Luis, su hijo y digno sucesor. Demasiados recuer-dos se me agolpaban, anécdotas y vivencias. Hansido treinta y cinco años de compartir emociones, entorno a su labor, que nos unía. O aún más lejos, puesya antes de terminar mi carrera le conocí de la manode mi padre, que le apoyó en la aventura de fundarTRANSPORTE 3, “garantizándole” contenido en el as-pecto jurídico del transporte por carretera. Decir queJesús era amigo parecía sobreentenderse, pues lo di-fícil era no ser amigo suyo. Todo lo hacía grato. Consu sonrisa permanente y su buen humor –no confun-dir con ser chistoso o dicharachero-, estar a su ladoera una delicia. Fue valiente, no solo en crear sus re-vistas sin una “red de seguridad” debajo, -y mante-nerlas (con su equipo de colaboradores, del que meenorgullece formar parte) incluso en tiempos econó-micamente difíciles, sino en muchas otras iniciativas:desde las mesas redondas sobre el transporte conocasión de unas elecciones políticas hasta recogercomo publicación oficial, monográfica, las ponenciasde un congreso. Siempre animado y voluntarioso,

lleno de ideas propias y apoyando ilusionado las aje-nas de interés y calidad. Por ello fue respetado y que-rido, también por sus competidores. A mí siempre meayudó en todo cuanto le pedí, y por supuesto abrién-dome de par en par las páginas de sus revistas, comomagnífico escaparate al sector transportista. Y hoysigo mandando con mucha alegría cada mes mis tex-tos. Mi vida profesional no puede entenderse sinestas revistas, “mis” revistas. Por eso no tengo paraél más que palabras de gratitud. Por eso, al redactarestas líneas, se me han vuelto a mojar los ojos. Comosabía que iría a ocurrir. Y en el funeral, igual. ��

Emilio Ugarte.

Secretario General de ASCABUS

� Sinceramente me alegro departicipar en este reconoci-miento homenaje a mi amigoDon Jesús Gómez Llorente, ydigo Don porque siempre,tanto en su labor dentro del pe-

riodismo, como a nivel de calle, siempre se ha por-tado como un perfecto caballero.


homenaje

��

Además, me gusta este reconocimiento porque Jesúsestá ahí y no como en la inmensa mayoría de los casos,tanto en medallas, homenajes y calles, que se hacencuando la persona no está.Te deseo lo mejor, tanto a tí como a tu hijo Luis quetan bien has sabido encarrilar, tanto en lo profesionalcomo en persona.Un fuerte abrazo, Jesús �

Ramón Valdivia.

Director General de ASTIC

�Un homenaje a Jesús GómezLlorente, a su memoria. Y escri-birlo aquí, en el medio que élfundó, es a la vez un honor y undesafío. Yo le admiré mucho por su cali-

dad humana y por esa simpatía que, al cabo de untiempo de tratarle, nadie podía pasar por alto. Claroque todo empezó en el campo profesional, cuandoaún la marca Pegaso que de alguna forma nos unía,no era algo del pasado. Pero más allá del trabajo, compartir un almuerzo ouna reunión con Jesús era siempre una ocasión parala creatividad, para un tipo de creatividad muy suyaque buscaba siempre el fondo para la novedad mien-tras conservaba la tradición en las formas externas. Nos entendimos muy bien, siempre me dijo, con unagenerosidad exagerada, que había aprendido muchascosas conmigo. Yo, ahora que ya se nos ha ido, sientoque quizá no le dije suficientes veces que era másbien al contrario. Que era un maestro.Jesús tuvo una larga vida y en eso también se mostrócomo un verdadero titán contra cualquier adversidad,superándolas e incluso aprovechando de ellas lo quede bueno él supo encontrar.Se nos ha marchado. Es, como se dice, ley de vidapero nos ha dejado mucho de él, aparte de su intan-gible recuerdo, algo mucho más concreto: sus publi-caciones, esta misma que ahora está ante tus ojos.Pero, permítanme que me refiera a otro "legado" delque sin duda debe sentirse orgulloso Jesús aún en laotra vida, una gran persona como es su hijo Luis alque me enorgullezco en conocer y del que, también,podré aprender mucho. Gracias Jesús, te sigo viendoen él. Fuiste un gran maestro. �

reporta

je


Está confirmada laasistencia de ocho

carroceros españoles

La feria Busworld Kortrijk, que se celebrará entrelos días 18 y 23 de octubre de 2013, tenía ya casi todosu espacio reservado antes de cerrar 2012. Será laedición número 22 de su historia.

En esta edición se prevé que la normativa Euro 6 seráprotagonista en gran parte de los stands.BusworldKortrijk contará con la presencia de representantesde la industria fabricante, carrocera y auxiliar de todoel mundo, con especial relevancia de los mercadosemergentes y los que registran gran crecimiento ensus matriculaciones de autobuses y autocares: China,India, Rusia y Turquía.

LA EVOLUCIÓN DE LA FERIA

Desde su fundación en 1971, Busworld ha seguidocreciendo y ni la crisis económica mundial ha podidocon este salón internacional del autobús y el autocar. En su primera edición, reunió a 520 visitantes de 2 pa-íses y contó con 71 expositiores también represen-tando a 2 países.En 2007, antes de la crisis, el número de visitantes erade 25.870 procedentes de 110 países y la feria contó con350 expositores de 34 nacionalidades.En la edición de 2009, en plena crisis,el número de visitantes crecióhasta 28.159 que venían de 117países diferentes. Sólo se notóun poco la bajada de exhibido-res, tan sólo 5, pasando a ser345 de un total de 32 países.

CASI COMPLETOBusworld Kortrijk 2013

LOS DATOS DE LA PASADA EDICIÓN

Su superficie tuvo que crecer un 30% para poder acogera todos los exhibidores que querían participar. Con estaampliación la feria ganó 50.000 m2. Los 9 Halls y laRambla sumaron una superficie cubierta de 61.000 m2. La feria recibió la visita de 31.698 personas.Representantes de la industria del autobús y el auto-car de 32 países se dieron cita en este encuentro in-ternacional que reunió a 356 exhibidores (71fabricantes y 285 suministradores de componentes).

PRESENCIA ESPAÑOLA

A fecha de abril de 2013, ya está confirmada la asis-tencia de algunas de las principales carroceras espa-ñolas: Ayats, Beulas, Ferqui, Indcar, Integralia, Irizar,Sunsundegui y Unvi

NUEVA WEB

Desde el pasado verano de 2012, Busworld cuenta conuna nueva website: www.busworld.org. El objetivo dela organización de la feria era tener una página másfácil de usar al mismo tiempo que mantiene la mismainformación útil que antes. Además de actualizar dia-

riamente la web, Busworld ha incluido en su páginaviejos artículos, vídeos y fotografías de ar-

chivo. Asimismo, cuenta con un servicio dee-newsletter.

Stand de Irizar en la pasadaedición de Busworld Kortrijk.

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FIDEL ANGULO

“Hay que asegurar la sostenibilidadeconómica del transporte colectivocon una Ley de Financiación”


Qué destacaría de su paso por ATUC?

Creo, modestamente, que mi paso por ATUC ha con-tribuido a la consolidación de esta Asociación.En cualquier caso ATUC la hemos hecho entre todos.Entre sus asociados con el impulso de los sucesivosPresidentes.Era una Asociación con fuerte implantación pública,esto es, de operadores de capital público, cuandoahora existen muchas más empresas de capital pri-vado.Resumiendo, ésta es una Asociación que ha pasadoa estar integrada por las empresas privadas y públi-cas, de buses, metros, tranvías y ffcc responsablesdel transporte colectivo urbano y metropolitano delas principales ciudades del ámbito estatal con un ín-dice de participación, en dicho ámbito, superior al90% de viajeros en autobús y del 100% de viajeros enmetro y de toda la red de Cercanías Renfe.

¿Cuáles han sido los principales logros de ATUC en eltransporte colectivo español?

Como decía en la contestación precedente, ATUC esuna referencia importante, diría que decisiva, en el sec-tor del transporte urbano nacional. No podemos olvi-dar que las competencias del transporte urbano estántransferidas a los Ayuntamientos y Comunidades sinque exista por el contrario un organismo que coordinetoda la problemática de este sector en dicho ámbito.

En esta realidad, ATUC actúa, también, como elementocoordinador del sistema de transporte urbano en “lamanera de hacer”.Las Comisiones de Trabajo, con sus informes y estu-dios, son el principal activo de la Asociación, convir-tiéndose en un foro de intercambio de conocimientos,experiencias, proyectos y resultados de las tecnolo-gías implementadas. Dicho esto, el principal logro de ATUC es que estaAsociación está implantada en todo el marco nacionalcon el reconocimiento de todas las Administraciones yde todo el sector.En la actualidad ATUC está trabajando en la elabora-ción de las bases de la Ley de Financiación delTransporte Urbano, que como es sobradamente co-nocido en España se carece de esta Ley. Así, se ha pre-sentado el Libro Blanco del Transporte Urbano a lasAdministraciones Central, Autonómica y Local, dipu-taciones y partidos políticos, FEMP, universidades,etc. Estamos en el camino.

Los graves problemas económicos y la falta de finan-ciación perjudicarán el avance del transporte público¿cómo ve el futuro de este sector a corto y medioplazo?

En las ciudades vive el 60% de la población y se ge-nera el 85% del PIB, el índice de contaminación su-pera del 35%, cifras lo suficientemente elocuentes

“Habrá que serrealistas yexigentes con loscostes de la oferta ycon la cobertura delas tarifas a aplicar,que dependerán enla mayoría de loscasos de la gestiónde las empresas ymás, si cabe, de laAdministraciónLocal”

SECRETARIO GENERAL DE ATUC

como para que los poderes públicos reconozcan suimportancia y contribuyan a la priorización de sus ne-cesidades y apoyen, consecuentemente, las solucio-nes de los problemas existentes.Ahora bien, una de las necesidades, creciente por otraparte, es la resolución de la movilidad de las perso-nas, resolución que no puede atenderse con el auto-móvil y donde el transporte colectivo, como servicioespecial, es imprescindible.Por tanto el futuro pasa por un transporte colectivoeficiente que cuente con el apoyo institucional, eneste caso de la Administración Local, para que cons-ciente de su contribución al nivel y calidad de vida delas ciudades se habiliten plataformas reservadas deautobús y se programen las priorizaciones semafóri-cas necesarias a favor de la velocidad comercial, fac-tor decisivo en la calidad y coste del servicio.

¿¿Cuáles serán los retos del futuro en la movilidad delas ciudades?

El mayor reto de nuestras ciudades, el desafío delSiglo XXI, es resolver el problema del atasco. El cán-cer de la movilidad es el atasco.El parque de las ciudades ha crecido en los últimos20 años un 40% y sin embargo las dimensiones delviario prácticamente son las mismas. Empiezan a nocaber tantos coches.En consecuencia el espacio de nuestras calles es unbien escaso cuyo uso conviene, más bien se debe, ra-cionalizar.La movilidad urbana pasa por la utilización racionalde todos los modos en base a su especificidad valo-rando las ventajas e inconvenientes del coche, auto-bús y metro desde el axioma de que la ciudad es parael ciudadano.

¿Cuales serán las líneas maestras de ATUC 2013?

El transporte colectivo es un servicio que exige per-manentes adaptaciones para seguir el ritmo que mar-can los cambios sociales. Sin embargo estos no soninesperados ni por tanto deber ser bruscos los cam-bios en nuestro sector. Estamos en los problemas desiempre.Habrá que asegurar la sostenibilidad económica deltransporte colectivo mediante la promulgación de unaLey de Financiación.Habrá que potenciar la eficiencia del transporte ur-bano, medida en calidad y coste, mediante la im-plantación de carriles bus en nuestras ciudades.Habrá que aprovechar las prestaciones de las nuevastecnologías para favorecer el acceso y la informaciónal transporte colectivo.Habrá que ser realistas y exigentes con los costes dela oferta y con la cobertura de las tarifas a aplicar, quedependerán en la mayoría de los casos de la gestiónde las empresas y más, si cabe, de la AdministraciónLocal que en definitiva es quien aprueba las condi-ciones técnicas y económicas del servicio que sequiere ofrecer a los ciudadanos.

SOBRE FIDEL ANGULO

SOBRE ATUC

entrevis

ta


Año de fundación: 1993Número deAsociados: 74% de empresas priva-das y públicas asocia-

dos: 61% privadas y 39 % públicas % de los diferentes modos asociados: 88 %buses y 12 % metrosFecha y lugar del próximo congreso: 20 dejunio de 2013. Vitoria

Año y ciudad de nacimiento: 9 de diciembrede 1938Formación académica: Ingeniero IndustrialExperiencia profesional en el sector deltransporte: Responsable de losDepartamentos de organización, RecursosHumanos y Económicos de Renfe; DirectorEconómico de Metro de Madrid; DirectorGerente del Consorcio Regional deTransportes de Madrid; Director del equipo

de trabajo de las consultoras en el proyecto “creditrans” para elConsorcio de Transportes de Bizkaia; Secretario General de laAsociación de Empresas Gestoras de los Transportes UrbanosColectivos (ATUC)Año de incorporación a ATUC: 1.999

“El transportecolectivo es un

servicio que exigepermanentes

adaptaciones paraseguir el ritmo que

marcan los cambiossociales. Sin embargo

estos no soninesperados ni por

tanto deber serbruscos los cambios

en nuestro sector”

Trransports Publics, la Exhibición Europea de laMovilidad, tendrá lugar en la ciudad de París, en el recintoferial Porte de Versalles del 10 al 12 de junio de 2014.

Esta muestra bienal reunirá a todos los agentes del transportepúblico y la movilidad sostenible de Europa. Estarán represen-tados los segmentos urbano, interurbano y regional. Tendrángran prioridad los modos de transporte “verde”. Es también unagran exhibición de innovación, equipos, servicios y normas re-lacionadas con el sector de la movilidad. Acudirán alrededor de10.000 personas al salón y los foros de discusión que se des-arrollan en paralelo. Serán procedentes de 53 países y habrá250 exhibidores internacionales que ocuparán 30.000 m2.Transports Publics 2014 es un salón multimodal donde sereunirán actores clave de ferrocarril, autobuses, autocares ylos modos de transporte alternativos, así como de industriasrelacionadas: obras públicas, infraestructuras, empresas deingeniería civil, fabricantes de mobiliario urbano, aparca-miento, de Pago Consultores y emisión de billetes de siste-mas, diseñadores, banca, seguros y servicios de energía,Órganos de Organización y más.

RECONOCIENDO EL TALENTO

Una vez más se otorgarán los galardones “Talents de la mo-bilité” (Talentos de la movilidad), que premian a los profe-sionales europeos del sector, sea cual sea su oficio, en cuatrocategorías (Mejor joven Talento, Mejor responsable de pro-yecto, Mejor manager y Premio especial para el conjunto dela carrera) y una más, la del premio de los internautas.Un jurado formado por profesionales europeos reconocidoselegirá los premios en Transports Publics 2014.

reportaje

TRANSPORTS PUBLICS 2014Vuelven los premios Talentos de la Movilidad


especia

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carro

cero

s

Si por algo se respeta a nuestra industria carro-cera es por su flexibilidad y la calidad del producto.Pero sus modelos también ocupan un lugar desta-cado dentro de la vanguardia del diseño europeo.

El principal representante de la industria carrocera ennuestro país es la asociación ASCABUS, que ahoraestá formada por 12 carroceros nacionales. La distribución de esta industria está muy concen-trada en el área norte. Concretamente hay 3 carroce-ras ubicadas en Galicia (Carsa, Castrosua y Unvi), unaen Asturias (Ferqui), otra en La Rioja (Burillo), en elPaís Vasco se encuentra otra (Irizar), una más enNavarra (Sunsundegui), y se suma otra en Zaragoza(Tata Hispano). Pero la palma se la lleva Cataluña,donde se sitúaban en 2012 cuatro de las 12 compa-ñías (Ayats, Beulas, Indcar y Noge).A éstas hay que añadir otras tres carroceras que noestán asociadas, Car-Bus.net (Cataluña), Integralia(Navarra) y Staco (Castilla La Mancha).

SU PESO ECONÓMICO

Según los datos porporcionados por ASCABUS (en losque se tiene en cuenta también a Farebus), su factu-ración anual correspondiente al 2012 fue de386.000.000 €. La industria carrocero genera al año2.620 empleos directos y se estima que otros 1.500puestos están relacionados de forma indirecta.

PRESTIGIO INTERNACIONAL

La calidad de la industria carrocera española es reco-nocida mundialmente y sigue siendo así. Del total deunidades vendidas en el año 2012, tuvieron comodestino el mercado nacional 1.205 unidades y en elmercado internacional se distribuyeron 1.548 unida-des (aproximadamente un 56%).

LA INVERSIÓN ES LA CLAVE

El año pasado, el sector carrocero destinó a inversio-nes I+D+i un total de 6.600.000 euros.Quizá por ello, el Sector Carrocero Español, está in-corporando de forma escalonada durante este año2013 sin ningún tipo de problemas técnicos ni opera-tivos la nueva gama de chasis Euro 6 en sus vehículos. “Un aspecto de gran importancia -nos indica AgustínGómez (ASCABUS)-, por la repercusión económicaque supone en las empresas la gama de chasis Euro6, son las nuevas homologaciones de sus productospara introducir los nuevos tipos de bastidor”.

ANTES Y DESPUÉS DE LA CRISIS

Si comparamos estos datos con los que teníamoshasta la llegada de la crisis, las cifras hablan por símismas. Para empezar, han desaparecido 6 reputa-das empresas carroceras.Según los datos de ASCABUS de 2007 sus carrocerosasociados matricularon un total de 5.685 unidades,

Innovación y calidadde los carroceros

Más de la mitad de laproducción de

carrocerías españolas,el 56%, fue exportada

en 2012

MADE IN SPAIN

más del doble que en 2012, que cerró con 2.753 uni-dades. Entonces exportaron entre un 25% y un 30%de su producción. Esto supone un total de 1.467 uni-dades para el mercado exterior. Es decir, 81 unidadesmenos que en 2013. La lectura de estos datos indica que el mercado exte-rior se ha mantenido e incluso mejorado levemente,pero la gran pérdida corresponde al mercado interiorque pasó de 4.218 unidades en 2007 a 1.025 en 2012.En cuanto a la facturación, en se situaba en 425 mi-llones de euros frente a los 386 actuales. De 2007hasta 2012 el número de empleados directo pasó de3.500 a 2.620 y los indirectos de 6.000 a 1.500.Entre 2004 y 2007, ASCABUS invirtió más de 75 mi-llones de euros en el desarrollo de su industria, dehecho destinó más de 9 millones de euros anuales ainvestigación y desarrollo para mejoras de producto yhomologaciones. En 2013 la inversión se situó en los6,6 millones de euros.

PPRINCIPALES RETOSA LOS QUE SE ENFRENTAEL SECTOR

Para Agustín Gómez, el principalreto del Sector carrocero Españolestá en “seguir manteniendo lasventajas competitivas que posibili-

ten la apertura de nuevos mercados, generando vehí-culos con un alto valor añadido, incorporando lainvestigación y desarrollo a los procesos productivos, ytodo ello sin perder las señas de identidad que nosidentifican:

- Seguridad y Fiabilidad de nuestros productos- Calidad- Diseño innovador.- Incorporación de nuevas tecnologías.- Rapidez en la respuesta.

En laactuali-dad el sec-tor CarroceroEspañol está pre-sente en los cinco continen-tes con sus vehículos, estaimplantación supone un gran reconocimiento a laprofesionalidad del sector”.

JUAN LUIS CASTRO,PRESIDENTE DE ASCABUS

Cada vez tienen más mercado losvehículos completos, e incluso ca-rroceros españoles cuentan ya convehículos integrales que ofrecenen paralelo a sus modelos de ca-

rrocerías. ¿Cuál es el futuro del sector carrocero enEspaña a medio y a largo plazo, está en peligro?"Yo soy realmente optimista respecto al futuro delsector. Hemos trabajado duro para mejorar la compe-titividad de las empresas y estamos sabiendo adaptarnuestro modelo de negocio a las circunstancias querequiere el mercado actual.


Por otra parte avanzamos claramente en ámbitoscomo la internacionalización o la innovación quenos ha permitido realizar desarrollos íntegra-mente propios en nichos muy específicos.En cualquier caso nuestra esencia se mantiene in-alterable, cercana, flexible y ágil en la adaptaciónde las diferentes exigencias y desarrollos (Euro VIserá otra buena prueba de ello), mejorando mássi cabe nuestra colaboración y coordinación conlas marcas para lograr cada vez más una res-puesta unitaria a nuestros clientes. "

RECONOCIMIENTO A LA INNOVACIÓN

En la última edición de los premios a losVehículos Industriales del Año 2013 de Editec,todos los premiados en las categorías de trans-porte de viajeros fueron nuevos modelos de ca-rrocerías.En la categoría de Autobús del Año resultó gana-dor el nuevo Castrosua Tempus de propulsión hí-brida Autogás-eléctrica. En la sección de Autocardel Año, se reconoció el esfuerzo realizado porSunsundegui cuyo reflejo es el nuevo SC7. Dentrode los Midibuses, el Mago 2 de Indcar resultó elelegido y para los Microbuses, el jurado se de-cantó nuevamente por Car-Bus.net y su versiónSpica Urban GNC.A pesar de la situación económica que atraviesael país y de la gran caída del mercado nacional,

Exportación

Venta nacional

PRODUCCIÓN CARROCERA ESPAÑOLA

56%

44%

DISTRIBUCIÓN DE LA INDUSTRIA CARROCERA EN ESPAÑA

Galicia

Navarra

País Vasco

La Rioja

Cataluña

Asturias

Aragón

CastillaLa-Mancha

la industria carrocera ha se-guido apostando por el I+D+i.Prueba de ello es que casi todoshan ofertado nuevos diseñosque se adaptan a las nuevas ne-cesidades del mercado. Es elcaso de Integralia, que cuentacon una amplia variedad de aca-bados para sus vehículos, desdemodelos totalmente funcionaleshasta la gama más lujosa. Otroshan dado pasos importantes enel terreno medioambiental conversiones GNC, híbridas y mar-cas como Castrosua e Irizar yacuentan con modelos integralesque complementan su oferta ca-rrocera.La internacionalización de susempresas está siendo la clavepara que el negocio siga a flote,de hecho algunas de ellas tie-nen una gran presencia en el ex-terior, como Fequi, Irizar oIndcar, que acaba de abrir nuevaplanta en Rumanía para vehícu-los escolares.El sector carrocero español estáen forma para afrontar el futurocon éxito.

FACTURACIÓN UNIDADES VENDIDAS EMPLEO

425 M 386 M 5.685 2.753

2007 2012 2007 2012

3.501 2.621

6.001

1.501

2007 2012


especia

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carro

cero

s

Su nuevo modelo Sunsundegui SC7 ganó el pre-mio al “Autocar del Año en España 2013”. ¿Qué hasignificado para la marca?

El hecho de que nuestro nuevo modelo SC7 haya re-cibido el premio al mejor Autocar del año en España,ha sido una gran alegría para nosotros, confirmandoque Sunsundegui diseña y produce autocares con unalto nivel de innovación, calidad y seguridad, sin dejara un lado la ergonomía, tanto para pasajero comopara el conductor y guía, y el mantenimiento del ve-hículo.Todo ello fruto del trabajo en equipo tanto anivel interno, interdepartamental, como externa-mente fomentando una estrecha colaboración conproveedores y clientes, que sin ellos no hubiera sidoposible el desarrollar el modelo SC7.

¿Cuantas unidades entregaron el pasado año en total,por segmentos y cuantas del modelo SC7?

En 2012, Susundegui fabricó 190 unidades, 80% parael mercado nacional. Por segmentos se produjeron un80% de vehículos discrecionales, la cifra total de fac-turación ascendió a 25 millones de euros.En 2012, se entregaron aproximadamente 45 unida-des del modelo SC7. Las perspectivas para 2013 sonexcelentes, esta teniendo una gran aceptación en elmercado tanto nacional como internacional.

¿Cómo será la nueva etapa que comienza ahoraSunsundegui?

La etapa que comienza ahora Sunsundegui es unaetapa llena de ilusión por un proyecto de futuro, elcual depende en gran parte de todos nosotros, los tra-bajadores de Sunsundegui. Y es en gran parte, por-que no hay que olvidar el mercado y sobre todo la

colaboración con el parque de proveedores, sin lacual no es posible llevar a buen puerto este proyecto.Actualmente hemos finalizado un proceso de reestruc-turación y estamos inmersos en nuevos desarrollos,concretamente para el segmento del interurbano.

¿Cuáles son sus previsiones tanto para el nuevo mo-delo como para el futuro de la empresa?

Como ya hemos comentado anteriormente, el nuevomodelo esta teniendo una muy buena acogida, dehecho tenemos confirmados más de 100 unidades.Nuestra expectativa es alcanzar una cuota del 20% enel mercado nacional y que nuestras exportacionessignifiquen un 60% de nuestra facturación.

¿Estarán presentes en Busworld Kortrijk? ¿Nos mos-trarán algún nuevo producto? ¿Cuál es su posición enel terreno internacional?

Estaremos presentes en Busworld Kortrijk aunque novayamos a presentar ningún modelo nuevo para esasfechas. Si que preveemos nuevos modelos en el seg-mento interurbano para el primer trimestre del 2014.

Trabaja ya en nuevos modelos interurbanos para 2014

En 2012, seentregaron

aproximadamente 45unidades del modelo

SC7 y las perspectivaspara 2013 son

excelentes tanto en elmercado nacional

como internacional

LA NUEVA ETAPA DE SUNSUNDEGUI

Iñigo Martinez Iriarte, Directorde Ingeniería y Marketing

de SunsundeguiIngeniero Industrial por la

Universidad de Navarra, ExecutiveMBA por la Universidad Pontifica

de Comillas y Master en Supply Chain por elInstitut Català de Logística (ICIL), con más de 15años de experiencia en el sector de Automoción.

reporta

je

consumo frente a los autobuses con motor dieselEuro 5 es de más del 45%.Este motor de 5 litros también reemplazará al de 9 li-tros de los autobuses Volvo de doble piso, ofreciendoun descenso de consumo del 10%. Tanto el motor de 5 litros como el de 8 litros están dis-ponibles para diesel y biodiesel. El motor Volvo D11Kestá disponible en potencias de 380, 430 y 460 cv. ElVolvo D8K en 280, 320 y 350 cv. En cuanto al motorVolvo D5K se ofrece en 240 cv.

DISEÑO Y TECNOLOGÍA QUE FAVORECEN EL AHORRO

Aprovechando el cambio de motorizaciones tambiénse han acometido algunos cambios estéticos y de di-seño en los modelos completos para uso interurbanoy de largo recorrido Volvo 9700 and 9900. Los mássignificativos son el cambio de líneas del frontal y latrasera, los nuevos retrovisores y el menor peso de laestructura, con lo que también se potencia el ahorrode combustible.Como plus a la reducción de consumo de los nuevosmotores, Volvo ofrece también servicios de gestión deflotas y entrenamiento de conductores que se basanen la telemática para facilitar información sobre el es-tilo de conducción en tiempo real. Esta herramientapuede ayudar a ahorrar un 10% de combustible. Elsistema Volvo Bus Telematics se isntalará de serie entodos los buses híbridos de la marca.

VOLVO EURO 6Presenta su nueva gama de motores

Los motores VolvoEuro 5 se ofrecen en

tres versiones: 5, 8 y11 litros, que cubren

desde los 240 a 460 cv

Es la primera vez que se celebra en España unasemifinal del campeonato mundial de equipos depostventa del fabricante sueco. Habrá una semifinalen cada una de las tres áreas comerciales Volvo:EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Américas yAsia-Pacífico.

En la planta sueca de chasis de Boras se fabrica lanueva gama de motores Euro 6 de Volvo. En españahay ya 20 unidades Euro 6 pedidas, 16 de ellas por elgrupo Interbus.La marca presentará oficialmente al mercado espa-ñol estos motores Euro 6 el próximo mes de junio.Los carroceros preferentes para los nuevos chasisEuro 6 serán Irizar y Sunsundegui, aunque tambiénfiguran como autorizados Beulas, Castrosua, TataHispano y Unvi.Esta nueva gama de motores se ofrece en tres versio-nes: 5, 8 y 11 litros, que cubren desde los 240 a 460 cv.

LA GAMA DE MOTOR EURO 6

Los modelos de autocar Volvo 9700 y Volvo 9900 con-tarán ahora con un motor de 11 litros (en lugar de unode 13) que les dará la potencia suficiente pero una re-ducción de consumo del 2%

El motor de 8 litros sustituye a los de 7 y 9 litros. Estaversión estará disponible para el autobús interurbano

Volvo 8900 y el autocar Volvo 9500. En comparacióncon la versión anterior de 9 litros, reduce el consumo

un 4%. Los autobuses urbanos híbridos equipa-rán un motor de 5 litros con 240 cv. En el mo-

delo Volvo 7900 Euro 6 Hybrid lareducción de


Loos refrigerantes basados en gases fluorados, como elR134a tienen los días contados. La Directiva 2006/40/CE esta-blece un calendario para eliminar el uso de estos refrigerantes,tan usados en los sistemas de aire acondicionado para vehícu-los y sus recargas.

Los clorofluorocarbonos o CFC (R12) destruían la capa de Ozonoque protege el planeta de la radiación ultravioleta. Por ello sesustituyeron en la década de los 90 por los hidrofluorocarbonoso HFC (R134a). Éstos no dañan la capa de Ozono pero agravanel problema de calentamiento global y son mucho más dañinosque el propio CO2.Para paliar sus efectos, la Unión Europea aprobó la susticióndel R134a por el R134yf, mucho menos contaminante. Y es que,desde el 1 Enero de 2011, ningún vehículo homologado comonuevo tipo puede ser equipado con sistemas de aire acondi-cionado que contenga gases fluorados de GWP superior a 150,es decir, no llevan R134a. Está además prohibida su retroadap-tación para el uso de dichos refrigerantes. Hasta el 1 de Enero de 2017 se pueden seguir matriculando yvendiendo los tipos de vehículo con este tipo de gases exis-tentes antes de 2011. En todas las operaciones de mantenimiento y reparación de loscircuitos de gas refrigerante de estos antiguos sistemas frigo-ríficos hay obligación de recuperar el gas siempre que sea ne-cesario y evitar su emisión a la atmósfera. En el caso de los quecontengan CFCs, como el R12, no se pueden reutilizar y se reti-rará en botellas específicas que se entregarán al gestor de re-siduos peligrosos. A partir del 31 de diciembre de 2014 tampocose reutilizarán los refrigerantes que contengan HCFCs.

reportaje

AIREACONDICIONADOY ECOLÓGICO

La fecha límite del gasR134a es 2017


híbrid

os

y eléctrico

s

El Gobierno ha apostado por la propulsión eléc-trica como un reto en el terreno medioambiental ycomo toda una oportunidad en el sector económico,pues supondría un importante impulso para la indus-tria de la automoción y la energía.

Por ello, ha diseñado una Estrategia Integral para elImpulso del Vehículo Eléctrico que fue presentada porel Gobierno en abril de 2010 y cuyo horizonte es elaño 2014. Todas las actuaciones previstas se enmar-can dentro de dos planes de acción que se corres-ponden con los períodos 2010-2012 y 2013-2014.El plan tiene cuatro líneas de actuación: fomento de lademanda, industrialización e I+D, fomento de la in-fraestructura de recarga y gestión de la demanda, yprogramas transversales. Para gestionar las ayudas, el Ministerio de Industria,Energía y Turismo ha implementado una aplicación in-formática (GESAVE). A través de ella, particulares yempresas podrán realizar los trámites necesariospara obtener las subvenciones.El Real Decreto 294/2013, de 26 de abril, regula laconcesión directa de las subvenciones para adquirirvehículos eléctricos en 2013, para cuyo fin se ha anun-ciado una partida de 9.893.330,56 euros.

ECOLOGÍA Y ECONOMÍA DE LA MANO

En España, el primer consumidor de energía final es eltransporte, siendo responsable además del 29% de

las emisiones de CO2 a nuestra atmósfera. La mayo-ría de los vehículos se alimentan de petróleo, lo quegenera una dependencia energética exterior del 80%,muy por encima de la media europea.En el período 2010-2012 se inició la primera fase de laestrategia y las ayudas favorecieron la adquisición de5.000 vehículos eléctricos con lo que se evitará la emi-sión de 75.000 toneladas de CO2 y un ahorro de 150.000barriles de petróleo. La oferta de turismos eléctricos semultiplicó por dos y la de furgonetas por cuatro.

PLAN DE AYUDA AL VEHÍCULO ELÉCTRICO

Pueden solicitar la ayuda tanto personas, como autó-nomos y empresas por la adquisición de vechículonuevo propulsado total o parcialmente por electrici-dad. También se aplicará en el caso de operaciones definanciación por leasing financiero, leasing operativo yrenting, pero en estos casos el contraro deberá ser deal menos dos años. En las ayudas para el periodo 2013-2014 se ha establecido un nuevo sistema de gestión delas mismas, que se realizará directamente entre el so-licitante y el Ministerio de Industria , Energía y Turismo,sin entidad colaboradora intermediaria. La ayuda le lle-gará directamente al beneficiario.

AYUDAS PARA MICROBUSES, AUTOBUSESY AUTOCARES

A estas ayudas se pueden acoger los tipos de autobu-ses y autocares M2 y M3. En el caso de los microbuses

Los autobuses híbridos y eléctricos ganan terreno

El Gobierno impulsarácon 10 millones deeuros la compra de

vehículos eléctricos en2013

HACIA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

MAN Lion´s City Híbrido.

(M2), la subvención sería de 8.000 euros y en de auto-buses y autocares (M3) hablaríamos de 20.000 euros.Para ello deberán contar con una autonomía en régi-men exclusivamente eléctrico superior a 60 Km.

PPLAZOS DE PRESENTACIÓNDE LAS SOLICITUDES

Para los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de2013, el plazo de solicitud termina el 31 de octubre de2013 o hasta el agotamiento de los fondos destina-dos a este fin. Si nos referimos a vehículos pendien-tes de matricular, el plazo finaliza el 31 de agosto de2013 o al agotamiento de fondos.

COMPATIBILIDAD DE LAS AYUDAS

Este tipo de subvención es compatible con otras parael mismo fin que procedan de cualquiera de las res-tantes administraciones públicas o entes privados,naciones, de la Unión Europea o de organismos in-ternacionales.En ningún caso, la suma de todas las subvencionescorrespondientes para un vehículo podrán superar elcoste de adquisición del mismo.

Cosas CuriosasLímites de ruido, pero híbridos más audiblespara los peatones

La Eurocámara ha votado una propuesta dereglamento para establecer recortes alruido que provoca el tráfico y que afecta ala salud del ciudadano, sin embargo tam-bién se matiza en el documento que los ve-hículos híbridos y eléctricos deberán tenerun nivel sonoro más perceptible por los pe-atones, porque al ser tan silenciosos pue-den suponer una amenaza. Por ello, loseurodiputados han propuesto el desarro-llo de "sistemas de alerta acústica de ve-hículos" (AVAS).


El último premiado con el galardón “Autobús delAño en España 2013” es el modelo Tempus

Autogás-eléctrico de Castrosua

¿Qúe ofrece el mercado?

La mayoría de los fabricantes cuentan al menos con un modelo de autobús híbridoy algunos trabajan ya en la tecnología eléctrica pura. Son ya varias las experien-cias con éstos últimos, que han sido una clara apuesta de los fabricantes chinos.Castrosua ha cosechado grandes éxitos con su modelo completo híbrido Tempus,que fue el primer híbrido producido íntegramente en España y que recibió el galar-dón Autobús del Año en España 2009. A sus versiones diesel-eléctrico y GNC-eléc-trico se suma el Autogás-eléctrico, que recibió el premio Autobús del Año enEspaña 2013.EvoBus cuenta con el Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid y también con elmodelo Mercedes-Benz Citaro FuelCELL – Hybrid.Irisbus Iveco ofrece el modelo híbrido Citelis de 12 metros y 18 metros como vehí-culo completo o también como chasis carrozados. MAN ha conseguido una buena cuota del mercado de híbridos en España con suvehículo Lion´s City Hybrid, que fue Autobús del Año en España 2011.Solaris ofrece hasta cuatro modelos diferentes de autobuses híbridos: Urbino 12Hybrid y Urbino 18 Hybrid en tres versiones. Ahora cuenta también con un Urbinoeléctrico que circula en el aeropuerto de Hamburgo en Alemania.Tata Hispano está presente en este mercado con dos modelos híbridos, uno des-arrollado sobre chasis ADL y otro propio con chasis Tata.Volvo ha obtenido un gran éxito con el autobús 7900 Hybrid, que recibió el premioAutobús del Año en España 2012. Ahora cuenta también con la versión articuladay acaba de poner en pruebas su eléctrico Plug-in.VDL ha recibido varios premios internacionales por su modelo Citea Low FloorHybrid y también dispone del modelo híbrido Phileas.En cuanto a microbuses, los más extendidos son el modelo Gulliver de Tecnobus yel Zeus de Bredamenarinibus (distribuido en nuestro país por CLEM). También fun-ciona en pruebas en Alemania un microbús eléctrico del modelo Mercedes-BenzSprinter en su configuración urbana.Tanto BYD como FOTON ya cuen-tan con experiencias en diferen-tes empresas de transporteurbano en España. Ambosfabricantes chinos han des-arrollado autobuses quecirculan con propulsión100% eléctrica.

1: Irisbus Citelis Híbrido.2: Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid.3: Castrosua Tempus Autogás-eléctrico.4: Solaris Urbino Electric.

1

2

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4


Híbrido “enchufable”Volvo ha presentado también su nuevo híbrido plug-in (enchufable). Este vehículo,que circulará durante los dos próximos años en pruebas por la ciudad de Gotemburgo,mejorará el consumo en comparación con los vehículos diesel en un 60% y la emisiónde dióxido de carbono en casi un 80%. El vehículo cuenta con un sistema de recargaen el techo a modo de pantógrafo que requiere de una infraestructura específica en laciudad para repostar la electricidad necesaria. Se está estudiando la posibilidad deusar la red existente de tranvías pero de momento requiere su propia instalación. Porcada 5 minutos de recarga tiene una autonomía en eléctrico de 10 Km.

ELECTROMOVILIDAD DE VOLVO

Volvo ha presentado su nuevo autobús híbridoarticulado y el autobús híbrido Plug-in, que circularáen pruebas en Gotenburgo.

Volvo entiende el desarrollo de sus nuevos autobu-ses urbanos como una parte de una oferta global deelectromovilidad, en la que se evoluciona desde el ve-hículo híbrido al eléctrico pasando por el plug-in perosiendo todos ellos modelos que pueden coexistir paracubrir las diferentes necesidades de cada ciudad.Como ya se anunció en la pasada edición de la feriaIAA, a partir del año 2014, todos los autobuses de lamarca de piso bajo contarán con motorización hí-brida.

ARTICULADO HÍBRIDO

Tras el éxito del Volvo 7900 Hybrid, del que se hanvendido más de 1.000 unidades en 21 países, ahoraVolvo presenta la versión híbrida articulada. El Volvo7900 Articulated Hybrid tiene 3 ejes, mide18 metros ycuenta con capacidad para 154 pasajeros (4 más queen la versión articulada diesel). Reduce un 30% elconsumo con respecto a la versión del articulado die-sel y un 15% por pasajero si está en plena carga com-parado con el autobus de doble eje Volvo 7900 HybridEl Volvo 7900 Hybrid Articulado está equipado con unnuevo motor diesel Euro 6 de 5 litros con 240 cv (900Nm). Su motor eléctrico es el sistema híbrido en pa-ralelo Volvo I-SAM (150 kW max).

El autobús híbridoVolvo Plug-incirculará en pruebasen Gotenburgo

Volvo: Más allá del Euro 6


reporta

je

EMTUSA (Gijón) está implantando una nueva me-todología de formación e información en conduccióneficiente con el objetivo de mejorar el servicio y con-seguir importantes ahorros de combustible y emisio-nes a la atmósfera.

El sistema se basa en dotar de información en tiemporeal a los conductores en los parámetros sobre losque puede actuar y que tiene una mayor relación conel consumo de combustible: aceleración, frenado, usodel ralentí y velocidad máxima. Cada uno de estos parámetros se ha calibrado paradelimitar señales luminosas de aviso, las cuales elconductor puede identificar a través de pantallas in-corporadas en las cabinas.La información es también accesible de forma offlinea través del portal de seguimiento y del portal de for-mación individualizado, con diferentes accesos e in-formación para conductores, inspectores y dirección.

LA FORMACIÓN ES ESENCIAL

El sistema se retroalimenta con sesiones presencia-les de refuerzo y consolidación impartidas por for-madores profesionales en las que se analizan la

El sistema se basa en dotarde información en tiempo

real a los conductores en losparámetros sobre los que

puede actuar y que tiene unamayor relación con el

consumo de combustible:aceleración, frenado, uso del

ralentí y velocidad máxima

EMTUSA AHORRA COMBUSTIBLENuevo modelo Integral de Gestión de Consumos

evolución personal ya que la tecnología permite la ge-neración de informes de desempeño y consumos porconductor, además de poderse llegar a habilitar es-quemas de incentivos para premiar el esfuerzo y lamejora.La metodología está avalada por la norma ISO20000que asegura el cumplimiento de una adecuada aten-ción al usuario y acuerdos de nivel de servicio aso-ciados.

TECNOLOGÍA CATED BOX

El sistema está soportado por la tecnología CatedBox, que ha sido desarrollada por la firma tecnológicaADN Mobile Solutions, y ha sido personalizada paraEMTUSA en el curso de la implantación. La experiencia será presentada el próximo mes deOctubre en la Comisión de Nuevas TecnologíasMarketing y Calidad de ATUC.

Ignacio Martín-AnguloGerente de EMTUSA Gijón

reportaje

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El espíritu del“Todos ganan” es elque impulsa esteconcurso en el quese forma altrabajador, la marcagana en imagen y elcliente en calidadde servicio

pantes y se premia el trabajo en equipo. El conceptoes que todos ganan: el concursante (que se forma yve reconocido su esfuerzo), la empresa (que cuentacon una red de alta calidad) y el cliente (que se bene-ficia de todo ese conocimiento).La final tiene lugar en junio en Gotemburgo. Para lle-gar allí, los 5 mejores equipos de cada país partici-pante de la zona EMEA compitieron entre sí hasta elpasado 18 de abril en el centro de Formación Volvo deValdemoro en busca de una plaza entre los 32 finalis-tas. Durante 3 semanas participaron 750 personas en135 equipos que se vieron las caras en 8 semifinales.

Ess la primera vez que se celebra en España unasemifinal del campeonato mundial de equipos depostventa del fabricante sueco. Habrá una semifinalen cada una de las tres áreas comerciales Volvo:EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Américas yAsia-Pacífico.

El Volvo International Service Training Award es uncampeonato mundial de Postventa de la marca suecaque se celebra cada dos años y que tiene como obje-tivo dotar a sus talleres de la mejor formación almismo tiempo que se reconoce la valía de los partici-

VOLVO VISTA 2013Campeonato Volvo de Postventa

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Según un estudio realizado por el Insia por en-cargo de Fenebus y Asintra, mantener vehículos lentosy rápidos en las mismas vías incrementa los adelanta-mientos y, como consecuencia, la siniestralidad.

Aunque en el Proyecto de Real Decreto para la modi-ficación del Reglamento General de Circulación se re-coge el incremento de los límites de velocidad enalgunas vías, para los vehículos de viajeros de másde nueve plazas supone todo lo contrario. Tanto FE-NEBUS como ASINTRA se han manifestado en contrade estas modificaciones por considerar que la reduc-ción de los límites para autobuses y autocares de 10m/h en todas las carreteras convencionales y urba-nas va a restar competitividad al transporte público. El presidente de FENEBUS, Juan Calvo, y el de ASIN-TRA, Rafael Barbadillo, han presentado junto al di-rector del INSIA (Instituto Universitario deInvestigación del Automóvil), Francisco Aparicio unestudio encargado por las dos federaciones en el quese demuestra "el reducido impacto de la reducciónde los límites de velocidad en la siniestralidad", encontraposición con el proyecto de modificación delReglamento General de Circulación que ha anunciadola Dirección General de Tráfico.

MÁS ACCIDENTES AL BAJAR LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

El profesor Aparicio ha indicado que rebajar en 10 ki-lómetros por hora la velocidad en las carreteras con-vencionales podría incluso aumentar el número devíctimas, ya que incita a adelantamientos por partede los vehículos más rápidos que no siempre puedenser adecuados.Aparicio ha explicado además que el estudio -en el quese han analizado los accidentes causados por exceso

La bajada de los límites develocidad en carreterasconvencionales podría

incitar a adelantamientospeligrosos por parte de los

vehículos más rápidos

REDUCIR VELOCIDADNO EVITA ACCIDENTES

En vías convencionales puede ser peligrosobajar los límites de velocidad

de velocidad en los últimos cinco años- ha demostradoque el número de accidentes con implicación de auto-buses y autocares con la velocidad como factor concu-rrente es muy reducido y que es aún menor si se tomacomo referencia la conducción de un profesional. Dicho número es todavía más reducido en el caso deaccidentes en carreteras convencionales, donde se haproducido un promedio de una víctima mortal al año.

LAS PROPUESTAS DE FENEBUS Y ASINTRA

Desde ASINTRA se afirma que “2 de cada 3 viajes serealizan en transporte público, que es el más segurode los que utilizan las carreteras”. Desde Fenebús seapunta que la reducción de los límites de velocidadsupone también un incremento del consumo de com-bustible y una mayor emisión de CO2 a la atmósfera.De hecho, el Presidente de Fenebús, Juan Calvo, con-sidera que sería más beneficioso permitir un aumentode la velocidad en autovías y autopistas para los au-tocares hasta los 110 kilómetros por hora, ya que "nomenoscaba la seguridad, reduciría el impacto nega-tivo al medio ambiente, potenciaría el uso del auto-bús y disminuiría el tiempo de viaje de los pasajeros".También recordó que el transporte escolar deberíaafrontar una reestructuración en las rutas para no so-brepasar la hora de duración del viaje que supondríaun alto coste, tanto para las familias como para la ad-ministración de Educación.

raciones y asociaciones del sector, entre otro relato-res, que analizaran la actualidad desde distintas óp-ticas. Uno de los temas confirmados para analizaráen estas jornadas es el proyecto de ley de reforma dela Ley de Ordenación de Transportes Terrestres(L.O.T.T) que persigue la mejora de la competitividady la eficiencia de las empresas del sector, del serviciopúblico de transporte y de las condiciones de com-petencia en el mercado. Participaran en esta sesiónrepresentantes de la Xunta de Galicia y del Ministeriode Fomento.También se estudiará el papel de Galicia como plata-forma logística y el transporte modal e intermodalcomo una de las salidas de futuro del sector, un temaplanteado por el Cluster de la Logística Movilidad yTransporte de Galicia.En lo referente a los viajeros, se abordarán temascomo la seguridad en el transporte infantil y se incre-mentará la implicación del sector del taxi, un servicioque en Galicia tiene una incidencia espacial debido ala dispersión geográfica de la población.

Ell Salón del Transporte y la Logística, de carácterbienal, se celebrará en Expourense el 28 y 29 deJunio. El comité asesor se reunió para delinear el pro-grama de actividades de esta novena edición.

Siendo como es el transporte, un sector muy diná-mico que necesita actualización constante para adap-tarse a las nuevas normativas y a las demandas deuna sociedad cada vez más exigente, la próxima edi-ción de NORTRANS tendrá el objetivo de impulsar yfacilitar la búsqueda de respuestas, innovaciones yalternativas para ayudar a las empresas a superar losretos presentes y futuros. Este salón se erige como elúnico certamen de estas características del norte deEspaña y Portugal, permitiendo dar a conocer los úl-timos avances y sirviendo de foro de debate y actua-lización para profesionales del sector.De forma paralela a la superficie expositora, NOR-TRANS organiza las Jornadas Técnicas de Transportede Mercancías y Viajeros que contarán con la presen-cia de representantes de la administración y de fede-

reportaje

El Salón delTransporte y laLogística, decarácter bienal, secelebrará enExpourense el 28 y29 de Junio

NORTRANS 2013Se analizará reforma de la LOTT


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ALBERTO DÍAZ, NUEVO DIRECTOR DE LOS SALONESDE AUTOMOCIÓN DE IFEMA

Alberto Díaz ha sido designado por IFEMA al frente de la organización de los salones vincu-lados a la industria de automoción: Salón Internacional del Automóvil de Madrid, el Salóndel Vehículo de Ocasión, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA, y el SalónInternacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, TRAFIC. A este paquetese suma MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, por la Universidad Complutense deMadrid, y Executive Máster en Dirección Comercial y Marketing, por el Instituto de Empresa– Business School, Alberto Díaz une a su trayectoria profesional dentro de IFEMA, su expe-riencia previa relacionada también con el sector de automoción, tras su paso por SantanaMotor – Suzuki, como Jefe de Zona (Mercado Nacional) y Suzuki Europe Sales Manager(Departamento de Exportación). Desde su incorporación al equipo comercial de IFEMA, en2006, ha desempeñado sus funciones como director comercial de certámenes como el SalónInternacional del Automóvil de Madrid, el Salón del Vehículo de Ocasión, TRAFIC y MadridMás Moto. Asimismo, Alberto Díaz asume la Dirección de otros dos certámenes de IFEMA delargo recorrido, como son el Salón Internacional de Panadería, Confitería e Industrias Afines,INTERSICOP, y el SALÓN LOOK INTERNACIONAL, Feria de la Imagen y la Estética Integral.

JESÚS VALVERDE, NUEVO GERENTE DEL CONSORCIODE TRANSPORTES DE MADRID

Jesús Valverde Bocanegra, hasta ahora viceconsejero de Empleo de la Comunidad deMadrid, sustituye en el cargo a José Manuel Pradillo tras su jubilación. Gemólogo de for-mación, Jesús Valverde realizó un Máster en Administración de Empresas. Fue DirectorGeneral de Infraestructuras y Servicios de la Consejería de Educación (2004-junio 2007)y Viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid(2001-junio 2003). En la Empresa Pública Metro de Madrid, S.A. asumió el cargo deDirector Gerente (1998-2001) y Director de RR.HH. (1996-1998). También fue nombradoconsejero de diferentes entes y empresas públicas y privadas: Telemadrid (1987-1996)y Metro de Madrid (1996-2003), entre otras. Ha ocupado diversos cargos en laOrganización Nacional y Regional del Partido Popular, así como en la Dirección del GrupoParlamentario Popular en la Asamblea de Madrid, siendo Diputado de la Asamblea deMadrid en la II, III, IV, VI, VII, VIII y IX Legislaturas.

LA REFORMA DE LA LOTT AL SENADO

Este texto de la LOTT, aprobado por el Congreso de los Diputados, será ahora enviadoal Senado para continuar con su tramitación, donde podría haber alguna otra modifica-ción. Con el rechazo de PSOE e Izquierda Plural, el texto del proyecto de modificaciónde la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres ha cambiado de Cámara. Ahoraserá revisada por el Senado para ratificarla o proponer cambios. Entre las críticas másseñaladas de los votos en contra en el Congreso de los Diputados se encuentra la de evi-tar que el nuevo canon de transporte por carretera se repercuta en el precio.


EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL CONFIRMA LA CONTINUIDADDEL COMITÉ DE DIÁLOGO

Después de la dimisión del Presidente del Comité de Diálogo, Jorge Viera, las cuatro Asociaciones in-tegrantes del Comité de Diálogo, ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles yCamiones), ANIACAM (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobusesy Motocicletas), FACONAUTO (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) yGANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios), con-firman la continuidad del Comité de Diálogo, un punto de encuentro y de consenso del sector del au-tomóvil para plantear los retos sectoriales más relevantes, bajo la tutela del Ministerio de Economíay Competitividad y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

EL TRANSPORTE SIGUE SIENDO EL PRINCIPAL SECTOREN TÉRMINOS DE CONSUMO Y EMISIONES

La Cátedra BP, resultado del acuerdo entre la Universidad Pontificia Comillas y BP España, hapresentado las conclusiones del Informe 2012 del Observatorio de Energía y Sostenibilidad. ElInforme 2012 del Observatorio de Energía y Sostenibilidad en España señala que en 2011, el sec-tor energético español consumió 5,85 EJ de energía primaria y emitió 264 Mt de CO2, generandoun valor añadido de 20.400 millones de euros (correspondiente a un 2% del PIB). El consumo deenergía en España sigue disminuyendo, debido fundamentalmente a la reducción de la activi-dad económica. Aumenta el uso del carbón, sobre todo importado, lo que provoca el aumento deemisiones de CO2 y de la dependencia energética del exterior. Las energías renovables continua-ron creciendo en términos absolutos, gracias a los biocarburantes y la solar termoeléctrica, aun-que su porcentaje de participación desciende con respecto a años anteriores. La intensidadenergética sigue en niveles superiores a los europeos. Otra de las principales conclusiones esque, a pesar de que la movilidad de pasajeros sigue disminuyendo, el transporte sigue siendo elsector que más energía consume, un 26%, y el que más emisiones de CO2 causa, un 28%. Portanto, este sector sigue siendo prioritario en cuanto al diseño de políticas sostenibles.

ANFAC PRESENTÓ EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOSEL PLAN 3 MILLONES

El Plan contempla medidas estructurales, con el objetivo de aumentar la producción, generarcrecimiento industrial y comercial. El objetivo principal es reindustrializar España y así lo tras-ladó a la Comisión de Industria del Congreso de los Diputados el pasado 10 de abril. Todas lasfactorías instaladas en nuestro país han anunciado nuevas inversiones o el mantenimiento delas ya existentes. Se han anunciado inversiones por encima de los 3.000 millones de €, quesuponen la creación de más de 4.000 empleos. En palabras de Mario Armero, VicepresidenteEjecutivo de ANFAC, “todos hablamos del cambio de modelo productivo para buscar eldeseado crecimiento sostenible, pero no hay modelo productivo con futuro sin considerar laindustria y sin hacer frente al proceso de desindustrialización que han sufrido España y Europaen los últimos años. Sería bueno que España incorporase a sus objetivos que en el año 2020,el 20% del PIB sea industria innovadora”. También indicó que para lograr retos ambiciosos senecesitan impulsos reformistas importantes en materia de competitividad como la logística, laformación, I+D, el acceso a los mercados, la regulación inteligente o la fiscalidad.

ASELUBE Y FESBAL FIRMAN UN CONVENIO DE COLABORACIÓN

En la sede de FESBAL tuvo lugar la firma del convenio entre la Asociación Española de Lubricantes(ASELUBE) y la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL). Firmaron el convenio PedroCorrales, Presidente de ASELUBE y José Antonio Busto, Presidente de la FESBAL. Por el mencionadoConvenio, ASELUBE se compromete en nombre de sus compañías asociadas a la cesión gratuita delos lubricantes y grasas necesarios para el mantenimiento de los vehículos de las flotas de cada unode los Bancos de Alimentos dispersos por la geografía española.

PANELES INFORMATIVOS MÁS VERSÁTILES Y EFICIENTEEN LAS PARADAS DE EMT MADRID

De modo experimental hasta 2014, se han instalado diez de estos nuevos Paneles deMensajería Variable en diferentes puntos de la ciudad.Los nuevos paneles se haninstalado en marquesinas que incorporan conexión WiFi gratuita e información me-diante NCF y códigos QR. Estos paneles informativos funcionan con tecnología detinta electrónica, que permite ofrecer más y mejores contenidos informativos. Dadosu bajo consumo (un 85% menos de energía que los actuales) pueden alimentarsemediante energías renovables. Entre las novedades y funcionalidades que presentan estas marquesinas experi-mentales destaca la incorporación de dos zonas de información: una pantalla con lostiempos de espera de las líneas que paran en ese emplazamiento y otra pantallapara avisos de servicio e incidencias. La EMT ha añadido la ventaja de crear una redcon continuidad, de tal modo, que una vez iniciada sesión en el WiFi de la marque-sina, ésta continúa (la conexión no se pierde) al subir al autobús, donde está dis-ponible el servicio WiFi que la EMT proporciona gratis en toda su flota. Los usuariosque dispongan de un dispositivo móvil con tecnología NFC o con lector de códigosQR podrán acercar su dispositivo a la marquesina y automática e instantáneamenteserán redirigidos a un micro-site web (que se adapta de forma automática a la pan-talla del dispositivo en cuestión) donde tendrán disponibles dos entornos informa-tivos, ambos contextualizados a la posición geográfica real en que se halle el propiousuario: información sobre transporte o información sobre turismo de la ciudad.


noticias

NUEVOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN SONORA DE DBUS

Dbus está implementando nuevos sistemas de información sonora en su red de trans-porte, dirigidos a mejorar la movilidad de las personas ciegas y con visión reducida, den-tro y fuera del autobús. Este proyecto se compone de tres actuaciones: instalación de unsistema de audio en el interior de los autobuses que informa sobre la próxima parada;instalación de un sistema de audio en el exterior de los autobuses que a la llegada delautobús a la parada anuncia la línea y el destino del autobús; e instalación de un sistemade audio en los paneles informativos, en los que se indica el tiempo estimado de lle-gada del autobús de cada línea a la parada. Está previsto que en octubre de 2013 todoel sistema esté disponible en todos los autobuses de la flota de Dbus y en todos los pa-neles informativos de las paradas. Los tres sistemas, tanto en el interior y exterior de losautobuses como en los paneles informativos, se activan con el mismo mando que utili-zan ya algunas personas ciegas para activar el sistema sonoro de semáforos, y que losafiliados a la ONCE pueden adquirir en sus oficinas.

15ª REUNIÓN GENERAL DE GLOBAL PASSENGERNETWORK EN IRIZAR

La organización internacional Global Passenger Network (GPN), compuesta por30 empresas de autocares, visitó la planta del Grupo Irizar en Ormaiztegui(Guipúzcoa) y probó un autocar Irizar completo. Gotzon Gomez, Director deExportación ejerció de anfitrión y explicó brevemente todos los aspectos relati-vos a lo que hoy día es Irizar Group, así como los valores intrínsecos de la marca.Tras la exposición, los invitados tuvieron ocasión de recorrer la planta productiva,desde el ensamblaje de la estructura hasta las últimas fases del proceso, antes dela entrega del autocar. Con posterioridad, los miembros de la asociación fueron in-vitados a realizar una prueba en carretera a bordo de un Irizar Integral.


EL GRUPO SOCIBUS Y EL CONSORCIO DE TURISMO DECÓRDOBA AUNAN FUERZAS

Ambos han llegado a un acuerdo de colaboración para promocionar videos dela ciudad de Córdoba, Patrimonio de la Humanidad. Socibus, empresa de trans-porte de viajeros por carretera a nivel nacional, con más de veinte años de ex-periencia en el sector y con multitud de destinos a lo largo de la geografíaespañola, uniendo Norte y centro peninsular con Andalucía occidental, ha de-cidido dar un paso más tratando de acercar a sus clientes a través de videospromocionales con Córdoba, ciudad con un ingente legado cultural y monu-mental. Socibus transportó más de setecientos mil viajeros en 2012 y las ex-pectativas para 2013 son aún mejores. Para ello, el consorcio ha facilitado aSocibus el video promocional de "Córdoba Vida y Genio" para que la empresalo proyecte en su flota de vehículos. Con este acuerdo, Socibus refuerza su com-promiso con la promoción turística de las ciudades españolas y el patrociniodel sector turístico de nuestro país.

EMT MADRID PRIMERA EMPRESA ESPAÑOLAEN OFRECER SUS SERVICIOS EN SPOTBROS

Es la primera empresa de transporte público urbano que desarrolla una apli-cación para esta red. Spotbros es una aplicación española, gratuita, de men-sajería instantánea, similar a WhatsApp, disponible en iOS y Android. Conella, la EMT podrá ofrecer servicio automáticos de información tanto a susclientes como a sus empleados. Para los usuarios habituales de la EMT, la aplicación de Spotbros permite,una vez registrado en Spotbros y suscrito a la App de la EMT, acceder a un tu-torial de ayuda (para conocer el funcionamiento de la aplicación); obtenerinformación sobre los tiempos de espera del autobús (ya sea por parada o porparada y línea), y, mediante localización geográfica del usuario, señalar lasparadas y líneas de la EMT que se sitúan a su alrededor, en un radio prede-terminado. En el futuro, la EMT prevé añadir nuevas funcionalidades a estaApp. El valor añadido de este servicio en Spotbros es que puede ser utilizadocon fines internos. Mediante la creación de una red privada de mensajeríapara los empleados de la EMT, éstos podrán tramitar información sobre lagestión del servicio, las posibles incidencias o, por ejemplo, la consulta deturnos de trabajo. Dado que esta red social es gratuita, su uso supondrá unahorro de costes telefónicos para la empresa madrileña.

DBUS PUBLICA LA MEMORIA DE RESPONSABILIDADSOCIAL CORPORATIVA 2012

El documento ha sido redactado conforme a la guíadel Global Reporting Initiative (GRI), versión 3.0., de-finido por la Unión Europea. El documento, que es for-mal y público, está disponible en la página web deDbus www.dbus.es.La memoria 2012 es un amplio re-sumen de las acciones realizadas por Dbus a lo largodel año, tanto internas como externas. La memoriaabarca aspectos económicos, sociales y ambientalesy en ella se detallan, entre otros, aspectos ligados alservicio ofrecido, las actuaciones realizadas, datos dela flota de autobuses y proyectos en los que Dbus haintervenido así como las implementaciones tecnoló-gicas realizadas en 2012.Asimismo, en sus páginas se analizan las cifras de via-jeros y el uso de los distintos títulos de transporte, los

resultados económicos y los reconocimientos que laCompañía ha recibido tanto a nivel nacional como in-ternacional. El informe ofrece también una ampliadescripción de la Compañía y de su organización.Lamemoria hace énfasis especial en la gestión ética y eldesarrollo sostenible y es el reflejo del compromisode Dbus con aspectos sociales, económicos y me-dioambientales, así como con su personal, y se en-marca dentro de la apuesta empresarial por lograr laexcelencia en la gestión y en la calidad de servicio. Dbus está realizando un esfuerzo muy importante enhacer cada día una ciudad mejor, más habitable, máshumana y más sostenible. Y en este reto estratégicode la ciudad constituyen un pilar fundamental todaslas personas que utilizan el autobús.

JOAN MORENO RIERA, DELEGADOCOMERCIAL PARA LA ZONA DE LEVANTE

Y BALEARES DE AUTOBUSES Y AUTOCARESMERCEDES-BENZ

Joan inicia su andadura en el sector en la Oficina Técnica de la carrocera INDCAR S.A.Su experiencia comercial comienza en 1997 cuando se incorpora en Auto Distribución,S.A., concesionario para la zona de Cataluña de la marca Iveco, como Delegado deVentas en la zona Norte/Este de Cataluña. En el 2001 se incorpora en la carrocera deArbúcies NOGE, S.L., como Responsable Comercial para el mercado nacional. Pasa aformar parte de MAN Vehículos industriales en 2008 como Jefe de Ventas de la gama deproductos Neoplan y en el 2010 asume la función de Director Comercial en la carrocerade Arbúcies INDCAR, S.A. El pasado mes de marzo se incorpora al equipo comercial deAutobuses y Autocares de Mercedes-Benz, asumiendo su puesto actual.

actualid

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mercado


ANTONIO LÓPEZ, DELEGADO COMERCIAL DE SETRAPARA LA ZONA SUR/SUROESTE DE ESPAÑA

Antonio Jesús López nació en Málaga y ha desarrollado toda su carrera profesional enel área comercial, en la industria automotriz. Inicia su experiencia laboral en Cemauto,S.A., concesionario oficial de Peugeot, como Delegado de Ventas de VehículosComerciales de 1997 al 2000. En el año 2000 se incorpora en R. Benet, concesionariooficial de Mercedes-Benz, como Delegado de Ventas de Vehículos Industriales Ligerospara Málaga y alrededores. En febrero de 2004 pasa a formar parte de MotoresCaterpillar para la zona de Andalucía Oriental, como Delegado de Ventas de Motores.De 2006 a 2007 asume el cargo de Delegado de Ventas a Flotas para Hispanomoción,concesionario oficial de Peugeot. Durante el año siguiente lleva a cabo un proyectocomercial propio y vuelve al sector en 2008 como Coordinador de Postventa enEuroTalleres. En 2009 se incorpora en Integralia Movilidad como Delegado Comercialde Microbuses carrozados Mercedes-Benz y Volkswagen. En 2011 asume la función deDelegado Comercial de Lubricantes en Brugorolas, S.A. y el pasado mes de marzo seincorpora al equipo comercial de Setra, asumiendo su puesto actual.

EFILOC DE VDO LOCALIZA Y CONTROLA TODOS LOS ACTIVOS MÓVILES

Esta solución es fabricada por Mix Telematics y distribuida por Continental Automotive Spain. EfiLocpermite un acceso rápido a los datos de gestión de la flota a través de su intuitiva interfaz web. Elsistema permite la visualización de datos actuales y pasados como seguimiento activo, del histo-rial y rápido, además de la posibilidad de localizar el vehículo más cercano. Los datos se trasmi-ten desde un pequeño ordenador de a bordo que se coloca en el vehículo. Además, la posibilidadde que se pueda acceder a través de un dispositivo móvil, permite que si el gestor de flotas estáde viaje o en movimiento, pueda hacer un seguimiento de sus vehículos a través de la aplicaciónmóvil de EfiLoc, disponible para una gran variedad de Smartphones y dispositivos móviles a travésde la tienda de aplicaciones correspondiente, en la aplicación Mix Locate.

EL WING DE INDCAR ENAMORA LAS CALLES DE PARÍS

Indcar ha realizado en Francia la entrega de dos unidades del modelo WINGcon chasis Mercedes-Benz VARIO. Con estas nuevas entregas, INDCAR seafianza en el mercado Francés. Estos vehículos, carrozados en un bastidor816d/48, cuentan con 17 plazas, butacas Vogel Top2020, cinturones de 2puntos y plataforma, ofreciendo la calidad, elegancia y seguridad que el mer-cado francés exige.

LOS SISTEMAS DE PEAJE DE TELVENT SIGUEN SU EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Recientemente, la compañía ha integrado su tecnología free flowpara peaje en dos nuevos carriles de una autopista de Texas(USA), con lo que se incrementará la capacidad de las vías y re-

ducirá los actuales niveles de congestión del tráfico. También im-plementará su tecnología de back office de peajes en Australia ysu solución integral de peaje para Renovias (Brasil).


SCABARNA ASUME LA DISTRIBUCIÓNCOMERCIAL DE SCANIA EN LAS ISLASBALEARES

El concesionario Scabarna S.A., concesionario oficial de Scaniapara las provincias de Barcelona y Lleida ha llegado a unacuerdo con Scabalear, S.A, concesionario oficial de la marcaen las Islas Baleares, de cara a asumir la operación en estazona. Scabarna cuenta con un concesionario oficial en Martorelly dos sucursales, una en Santa Perpetua de Mogoda y otra enLleida. Desde el día 2 de Abril, asume la gestión comercial dela gama de productos y servicios Scania en las Islas Baleares,y seguirá dando servicio en las instalaciones utilizadas por laanterior concesión, ubicadas en Palma de Mallorca.

EL AUTOCAR SETRA PARTE HACIA SUDAMÉRICAVÍA CHINA

Un Setra S 515 HD de la nueva serie ComfortClass 500 lujosamente equipadoserá el protagonista del viaje en autocar más largo del mundo hasta el mo-mento. El viaje, que correrá a cargo de la empresa de autocares Avanti Reisen,comenzó el 8 de abril de 2013 en Friburgo para finalizar el 22 de diciembre enUshuaia, la ciudad más austral del mundo. Todo un récord mundial. A travésde desolados paisajes de estepa y serpenteando montañas cubiertas denieve. Así descubrirán los viajeros por primera vez este año no solo la Rutade la seda, sino también la Ruta Panamericana —que se extiende desdeAlaska hasta Tierra del Fuego. Para cubrir esta colosal ruta, a menudo por ca-rreteras incómodas y atravesando las zonas climáticas más diversas, se re-quiere un autocar técnicamente avanzado que presente unas excelentescaracterísticas de conducción, así como un óptimo equipamiento que garan-tice el confort y la seguridad.

IVECO SEGUIRÁ COLABORANDO CON KUEHNE & NAGEL

Iveco ha renovado por tres años el acuerdo de colaboración que mantiene con eloperador logístico alemán Kuehne & Nagel para la gestión de sus cinco centrosde distribución de piezas de recambio europeos, ubicados en Turín (Italia),Azuqueca de Henares (España), Langenau (Alemania), Trappes (Francia) yWinsford (Reino Unido). El contrato de Iveco con la empresa alemana incluye larecepción de la mercancía, el empaquetado, el almacenaje, el cobro y la distri-bución, además de la gestión de las devoluciones, incluidas las operaciones dereempaquetado y reetiquetado de las piezas. Un elemento fundamental delacuerdo es la distribución en horario nocturno (overnight), que se realiza con lared de transporte de Kuehne & Nagel en toda Europa.

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

AUTOCARES RODRÍGUEZ CUENTA YA CON UN SPICA DE CAR-BUS.NET

La unidad Spica sobre bastidor Mercedes-Benz se ha entregado a través del concesionario Dimovilen Almería. Este modelo Spica, cuya versión urbana ha sido premiada como Microbús del Año enEspaña 2013, es carrozado sobre chasis Sprinter Mercedes Benz 519 CDI. En esta ocasión la unidaddispone de 19 plazas + guía + conductor, aire acondicionado con salidas de aire individual, aireacondicionado para conductor, calefacción por convectores, cristal doble, butacas reclinables, por-taequipajes con detalles en madera con salidas de aire y luz individual, espacioso maletero traseroy maleteros laterales, junto con el resto de equipamiento de serie de gran calidad del modelo Spica.

UN MICROBÚS URBANO DE IVECO E INDCAR PARA ALMASSORA

AUPISA e INDCAR presentaron a la Empresa HICID y al Ayuntamiento de Almassora el nuevovehículo IVECO WING URBANO que realizará el servicio urbano dentro de la población y deAlmassora a la playa. Asistieron, por parte del Ayuntamiento, el Alcalde de Almassora VicenteCasanova y la regidora de Relaciones Vecinales, Ramona Palomares, por parte de la Empresaconcesionaria HICID la Consejera Delegada, Mercedes Cuevas, y el Gerente, Luis Rubert.También han asistido los representantes de las Empresas fabricantes del vehículo, por partedel concesionario de IVECO de Castellón AUPISA, el Gerente, Vicente Pascual, y el Delegadode ventas, Javier Garrido, y por parte de la Empresa fabricante de la carrocería INDCAR, elResponsable del Mercado Nacional, Josep Riumalló.

INTERBUS AMPLÍA SU FLOTA CON 2 NUEVOS INTOURODE MERCEDES–BENZ

Mercedes-Benz Intouro es un autobús para servicios de líneas de cercanías y re-gionales. Los Intouro de Interbús son el modelo M de 12,9 metros. La entrega se re-alizó en las instalaciones de Interbus en San Sebastián de los Reyes (Madrid).Estuvieron presentes en la entrega del vehículo Juan Antonio Montoya, DirectorGeneral Corporativo de Interbus, S.A. y Director General del Grupo Damas y porparte de Mercedes-Benz, Alberto Fermoso, Director Comercial de Autobuses yAutocares Mercedes-Benz. Interurbana de Autobuses, S.A., de nombre comercialInterbus, dispone de una moderna flota adscrita al Consorcio Regional deTransportes de La Comunidad de Madrid de 150 autobuses que tienen una edadmedia de cuatro años de antigüedad.

AUTOCARES FRADE ADQUIERE UN MICROBÚSVOLKSWAGEN CON CARROCERÍA FERQUI

El operador ha adquirido el nuevo microbús modelo RADIUS COCO con 19 plazas + con-ductor + Bodega, transformado por Ferqui sobre el nuevo bastidor Volkswagen Crafter.El modelo Crafter cuenta con nuevo motor 2.0 TDI 163 c.v. Bluemotion y unos consumosmedios de 9,5 litros a los 100. El vehículo ha sido adquirido en el concesionario TartiereAuto vehículos comerciales en Asturias, especialistas en transformaciones, carroza-dos y vehículos adaptados a minusválidos. Precisamente en 2013, Tartiere Auto cum-ple 25 años de experiencia.


HOTEL NUEVO BOSTON EN MADRID ESTRENAUN CORVI LONG DE CAR-BUS.NET

La unidad Corvi Long transformada sobre chasis Mercedes-Benz 516 DCI está equipadaen esta ocasión con 16 plazas + conductor, gran maletero trasero mediante mampara se-paradora con estante para mayor aprovechamiento del espacio, parabrisas panorámico(novedad presentada para este modelo en la FIAA 2012), acceso mediante puerta ser-vicio eléctrica, trampilla en techo, portaequipaje en ambos lados con salida de aire in-dividual, iluminación interior con led, aire acondicionado también para conductor,calefacción por convectores y butacas reclinables en piel técnica en dos colores.

AUTOCARES MORALES APUESTA POR BEULAS Y MAN

El operador ha incorporado a su flota de vehículos el nuevo modelo AURA HGL delcarrocero Beulas carrozado sobre bastidor MAN RR4. El autocar tiene una longi-tud de 13,7 metros y dispone de 63 plazas. Del equipamiento destacan las buta-cas tapizadas en cuero, las cámaras interiores, wifi, y el equipo de músicaprofesional Line III. Autobuses Morales es una empresa familiar dedicada durantemás de 40 años al transporte nacional e internacional de viajeros por carretera.

LLEGA EL PRIMER TERRITO DE OTOKARDE ESPAÑA

Alsa ha sido el primer operador español que ha apostado porel modelo Territo del fabricante turco Otokar, distribuido ennuestro mercado por Somauto. El Territo entregado a Alsa esun interurbano de 12 metros, con 55 plazas y ascensor paraminusválidos. Cuenta con motor MAN de 290 CV, cambio au-tomático ZF y climatizador Spheros.

AUTOCARES PLA CONFÍA EN VOLKSWAGEN Y FERQUI

El vehículo ha sido adquirido en el concesionario Tartiere Auto vehículos comerciales en Asturias,especialistas en transformaciones, carrozados y vehículos adaptados a minusválidos. Precisamenteen 2013, Tartiere Auto cumple 25 años de experiencia. El operador ha adquirido el nuevo microbúsmodelo Radius COCO de 19 plazas + conductor + 3 PMR, transformado por Ferqui sobre el nuevo bas-tidor Volkswagen Crafter. El modelo Crafter cuenta con nuevo motor 2.0 TDI 163 c.v. Bluemotion yunos consumos medios de 9,5 litros a los 100.

TRANSELP RECOGE UNA UNIDAD MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA CAR-BUS.NET

La entrega fue realizada por Antonello Armiraglio (responsable comercial autobuses dela empresa RAHN STAR SA) a David Pérez Bethencourt, de TRANSELP SL. El modelo ele-gido es el CORVI LONG de 19 plazas + C + G. Transelp SL nace en el municipio de SanCristóbal de La Laguna (Tenerife), concretamente en el año 1972. En sus orígenes sededicó exclusivamente al transporte escolar y pasados unos años compaginó el trabajoescolar con el transporte discrecional de viajeros por carretera. Les avala una gran ex-periencia fruto de los años que lleva en el sector del transporte de viajeros por carre-tera basados en la seriedad, saber hacer y, sobre todo, el compromiso del personal.

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aetram


FORMACIÓN AETRAM 2013

Se encuentra abierto el plazo para la inscripción de trabajadores de empre-sas del Sector asociadas a AETRAM para la realización de acciones formati-vas gratuitas organizadas por AETRAM, y subvencionadas por el ServicioPúblico de Empleo Estatal y la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura de laComunidad de Madrid.Los cursos, de carácter gratuito, son los siguientes:

• GESTIÓN DE LA PYME (Teleformación – 270 horas). • GESTORES ONLINE PARA EL DESARROLLO DE SITIOS WEB E-COMMERCE:

PRÁCTICA PROFESIONAL (Teleformación – 200 horas).• INGLES ORAL Y ESCRITO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL (Presencial –

90 horas).

Informacion e inscripciones (PLAZAS LIMITADAS) a los cursos en GRUPOFEMXA T.- 900 100 957 – [email protected] y en AETRAM [email protected]. Se adjunta Ficha de Inscripción que los interesados deben de cum-plimentar y remitir a la mayor brevedad para la formalización de la inscripciónprevia a los Cursos, que se desarrollaran en fechas próximas pendientes deconfirmación definitiva.

SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

ACTUALIZACIÓN DEL OBSERVATORIO DE COSTESDEL TRANSPORTE DISCRECIONAL DE VIAJEROSDE LA COMUNIDAD DE MADRID – COVIMAD 2013

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid ha publi-cado la actualización del Observatorio de Costes del Transporte Discrecionalde Viajeros en Autobús de la Comunidad de Madrid COVIMAD (7ª actualiza-ción), herramienta que tiene la finalidad de contribuir al establecimiento deun punto de referencia para el conjunto de asociaciones, empresas y agen-tes que operan en el Transporte Discrecional de viajeros para dar a conocerlos costes reales existentes en el Sector.Puedes acceder a esta nueva versión de la actualización COVIMAD – AÑO2013 en la Web de la Comunidad de Madrid www.madrid.org o bien en laWeb de AETRAM www.aetram.es.


libros

OBTENGA EL SÍ:EL ARTE DE NEGOCIARSIN CEDER

A la hora de negociar, ¿qué pasa sila otra parte es más poderosa?¿Qué pasa si no se presta a seguirel juego? ¿Qué pasa si utiliza tru-cos sucios? Negociar es un arteque utilizamos a todas horas y entodos los ámbitos: personal, fami-liar, político o profesional. Este ma-nual, probablemente el másimportante nunca escrito, se basaen investigaciones hechas por laUniversidad de Harvard y nos en-seña cómo separar los problemasde los objetivos personales, cómolograr mejores resultados y de quéforma superar puntos de vista muydiscrepantes.

Autores: Roger Fishery William UryPáginas: 232Precio: 16,95 €Editoral: Ediciones Gestión2000

LO BUENO FUNCIONA

Lo bueno funciona es un libropara creadores de negocio, no untratado de responsabilidad so-cial corporativa. Está dirigido aquienes tienen la capacidademocional y racional de generarun impacto social positivo y a lavez importantes resultados fi-nancieros.Esta obra ofrece nu-merosos consejos prácticos paraintegrar el marketing y las inicia-tivas sociales corporativas en losobjetivos de negocio. Explicacómo el marketing con propósitosocial ha dejado de ser algoaconsejable y se ha convertidoen una herramienta obligadapara las empresas.

Autores: Philip Kotler, DavidHesseekiel y Nancy R. LeePáginas: 280Precio: 19,90 €Editorial: Lid EditorialEmpresarial

LA CARA OCULTA DE LOS COMBUSTIBLESALTERNATIVOS

La obra ha sido elaborada por el perio-dista y matemático, Jorge Palacios, y enella pone en tela de juicio muchos tópicossobre el efecto nocivo del automóvil y eltransporte por carretera en el medio am-biente y analiza la viabilidad práctica demuchos combustibles alternativos. El libro hace un recorrido por los com-bustibles alternativos más conocidos, realizando un análisis de lospros y los contras de cada uno de ellos: alcohol, gas natural compri-mido o licuado, gas licuado del petróleo, DME, biodiesel, biogás, hi-drógeno etc. La inexistencia de una red de distribución adecuada sepresenta como el principal problema para pensar en su uso genera-lizado y, todo ello, suponiendo que se pudieran seguir manteniendolas cuantiosas subvenciones requeridas.La obra también analiza los vehículos híbridos y eléctricos, señalandola inmadurez demostrada en los últimos años. Durante el acto de pre-sentación Palacios señalo que “sorprende que justo en el momentoen que las ventas de vehículos eléctricos se desmoronan en occidenteforzando a sus fabricantes a ofrecer importantes descuentos paradesprenderse de existencias, la Comisión Europea anuncie un planpara promover el uso de combustibles limpios en el que se incluye lainstalación de miles de estaciones de recarga de aquí a 2020. EnBruselas parecen ignorar que los grupos de investigación considera-dos más serios, como el Battery 500, organizado por IBM, no creeque se pueda disponer de una batería con autonomía de 600 kiló-metros antes de 2030”.

Autor: Jorge PalaciosPáginas: 74Editorial: Fundación Francisco Corell

Bus v.o. - mayo 2013

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Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador.Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.

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El precio mínimo de adquisición deestos vehículos queda establecidoen 1.000,00 euros/ vehículo.

Presentación de ofertasLos compradores deberán presentarsus ofertas de manera individuali-zada para cada uno de los vehícu-los, identificándolos por sumatrícula.

Fecha límite: 14 horas del día 28 dejunio de 2013

Lugar: Servicio de GestiónAdministrativa de lʼÀrea de Transport iMobilitat de lʼAMB (despacho 408),calle 62, nº 16-18, edificio B, planta 4ª

Información adicional

Vehículo:TUSGSAL (Sr. Vicente Climent)Tel. 93 395 31 11

Procedimiento:AMB (Sra. María Teresa Salgado)Tel. 93 223 51 51

TUSGSAL PONE A LA VENTA 8 AUTOBUSES

revista viajeros 196 - mayo 2013

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