revista viajeros 190 - noviembre 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.

Año 18. #190. Noviembre 2012. www.revistaviajeros.com

Jornadas: XIX Jornada de Autobuses y Autocares del Insia. Reportaje: Estudio sobre el transporte en autobúsen Valencia. Asociaciones: Febenús y Asintra presentan el Barómetro del autobús.Prueba: Volkswagen Caravell Edition.

EL STELLAE DE CASTROSUADESTACA EN FIAALLa Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2012 contó con la participación de 181 empresas, el 45% de ellasextranjeras provenientes de 18 países. Cerca de 10.000 visitantes de 51 países disfrutaron de esta edición queconmemoraba además los primeros 20 años del salón.

Sigue en pág. 6

3www.revistaviajeros.com

editorial

Dentro de poco va a tener que añadirse al tipismo de España una nueva ca-racterística produciendo aceite de oliva, naranjas y huelgas, así acabará por ver-nos cualquier observador de fuera de nuestra tierra.Afortunadamente y no obstante los fuertes intentos por desestabilizar la situa-ción por los piquetes sindicales, el conjunto bien puede considerarse un fracaso.Llegada la tan controvertida y anunciada fecha de la huelga por las fuerzas sindi-cales del 14 de noviembre, al menos en el sector del transporte de mercancías yla logística, la cifra de seguimiento de esta huelga, no ha alcanzado ni siquiera el10%, lo que demuestra que nuestros transportistas han hecho gala de su sensa-tez y buen criterio. En el sector del transporte de viajeros se han alcanzados cifrassuperiores especialmente en las empresas municipales de transporte publico enlas cuales, eso sí, se han cumplido el 95% de los servicios mínimos acordados yse esta desarrollando la actividad con casi total normalidad. Por otro lado el se-guimiento de la huelga por parte de autónomos y pymes del sector del transporteha sido prácticamente nulo durante todo el día. Y todo ello no obstante las inter-venciones de los piquetes informativos cortando las vías de comunicación de pri-mer orden, pinchando neumáticos en los vehículos de carga y produciendo gravesdestrozos en autocares y autobuses.Estas aseveraciones podemos considerarlas a juzgar por la información recibidade las asociaciones de mercancías y viajeros que ha sido altísima la ausencia delos transportistas a la huelga. Esto ha sido la tónica general en todo el país salvoexcepciones de protestas principalmente en los centros de gran afluencia de vehí-culos industriales como en Mercasevilla, Merca Iruña, Mercabarna, Mercavalenciay Mercamadrid.Hay que destacar que en uno de los lugares donde se podía esperar una mayorimplicación en la huelga, como es Andalucía allí el 62% de las cooperativas ha se-cundado esta huelga si bien, el 26% es estos destacan que se han visto obliga-dos a asistir debido a la falta de actividad generalizada o por miedo a lasrepresalias. El resto de estos cooperativistas anuncian que han trabajado contoda normalidad.

En conjunto bien podemos decir que los objetivos quese habían marcado las fuerzas sindicales no se hanalcanzado.Es lastima que en momentos tan críticos de la econo-mía nacional quieran resolverse otra clase de proble-mas en el gran abanico que trata de justificar estaclase de protestas, cuando hay otras formas muchomas eficaces, salvo que lo que se pretendan sean ob-jetivos que buscan la destrucción del actual gobierno.Dentro de esta hecatombe político-económica que es-tamos sobreviviendo cabria pensar que un sector tanimportante de la economía nacional como es el trans-porte, no obstante las grabes dificultades por las queesta pasando, sabe distinguir entre los superfluo y lonecesario. En esta ocasión tanto el transporte demercancías como el de viajeros ha sabido diferenciarbien el camino que debe elegir para poder seguir co-rrectamente.

DE LA HUELGA:RESULTADO

SUSPEnsO

editorial

4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALResultado de la huelga: suspensoPág. 3

FERIAS20 años de FIAA 2012Pág. 6-25

ENTREVISTAJavier Latorre, Gerente de TUVISAPág. 26-27

OPINIONArtículo de AENOR sobre las normasen la carreteraPág. 36-39

PRUEBAVolkswagen Caravelle EditionPag. 40-42

ACTUALIDADATUC y ASINTRA presentan el Libro Blancode la Financiación del TransportePág. 45

REPORTAJEEl proyecto SAFEBUS. Seguridadpara los pasajeros que viajan de piePág. 30-31

ESTUDIOAsintra y Adiva presentan el estudio de IBVsobre la imagen del autobús en ValenciaPág. 29


REPORTAJENace la asociación ASEFABUSPág. 43

ACTUALIDADFenebús y Asintra presentan el Barómetrodel autobúsPág. 45

JORNADAXIX Jornada de Autobuses y Autocares del InsiaPág. 32-33

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: infoycomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

especia

l

fiaa 2012

6 www.transporte3.com

20 AÑOS DE FIAAFIAA 2012 cerró sus puertas el pasado viernes 26de octubre. La edición número 11 de la FeriaInternacional del Autobús y del Autocar, contó conla presencia de la Ministra de Fomento, AnaPastor, que inauguró la feria el día 23 de octubre.

7www.transporte3.com

FIAA cumple dos décadas como salón de la inno-vación del sector del autobús y el autocar. Por estemotivo organizó una exposición fotográfica con todoslos carteles de promoción de la feria y documentosfotográficos que recogen algunos momentos impor-tantes de todas las ediciones.

Durante sus 4 días de celebración recibió la visita de9.744 visitantes profesionales, de los cuales 15% eranextranjeros de 51 países. De ellos el 60% han acudidoa conocer vehículos y el otro 40% interesado princi-palmente por las propuestas de la industria auxiliar.Los países europeos son los principales emisores, conPortugal a la cabeza, con un 34%, seguido de Italia,Alemania y Reino Unido. Asimismo, irrumpen confuerza los mercados emergentes, especialmenteIberoamericanos, con una notable presencia de pro-fesionales de Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Perú yMéxico. Cabe destacar también el incremento de visi-tantes de Turquía.

Nuevas marcas que apuestanpor España

KING LONG

El fabricante chino KING LONG se presentó al mer-cado español con varios modelos fabricados con losestándares europeos. Su reto es pasar de la popula-ridad a la excelencia. En España se comercializarán 7modelos. Para discrecional habrá modelos de 9 a 13 my con capacidades de entre 35 y 59 plazas. En cuantoa urbanos, distribuirá los modelos Low Entry con pisobajo continuo de entre 8 y 13 metros con puerta sen-cilla delantera y doble trasera. También distribuirádos interurbanos, en 12,20m y 13m. King Long quierecompetir de igual a igual con los fabricantes euro-peos. Sus vehículos cuentan con motor Cummins. Loscomponentes utilizados son de primeras marcas.También ofrecerá vehículos con propulsionesHíbridas, Eléctricas, GNC y GLP.

FOTON

La marca FOTON, de origen chino, presentó su tecno-logía urbana híbrida y eléctrica. Cuenta con tres tiposde autobuses híbridos de 12 metros y con piso bajo.Con sistema en paralelo ofrece el híbrido BJ 6123

C7C4D. También tiene la solución híbrido de serie, elmodelo BJ 6123 SHEVCA. En cuanto a eléctrico puro,presentó el autobús de piso bajo y 12 metros BJ 6123EBVA-2, 100% eléctrico con autonomía de 180 Km.

JOULE POWER

JOULE POWER distribuirá en el mercado español losautobuses italianos Rampini. La nueva gama se com-pone de las versiones diesel, eléctrica y de hidrógeno.Cuentan con capacidad de hasta 54 pasajeros, y en elcaso del diesel incorpora el último motor EEV deMAN. Para el cambio se ha confiado en una caja ZFautomática de cinco marchas. Las tres versiones tie-nen en común, además de sus dimensiones, todos losconsumibles y partes fijas. El vehículo mostrado tiene8 metros de largo y solo 2 m de ancho.

Propulsiones limpias y eficientes

Los nuevos motores Euro 6 y nuevos sistemas híbri-dos y eléctricos para autobuses urbanos fueron losprotagonistas de este salón en el que algunos fabri-cantes y carroceros presentaron también su nuevaimagen de marca.

CASTROSUA

El carrocero gallego CASTROSUA se presentó en estaocasión como grupo de movilidad sostenible. Pruebade ello es el lanzamiento del híbrido autogás-eléctrico,desarrollado por Castrosua en colaboración conRepsol. La entrada en el terreno de los autobuses hí-bridos completos, la apertura al exterior y sus nuevasalianzas marcarán el nuevo modelo de negocio deCastrosua. Bajo los mismos lemas de honestidad, se-riedad y compromiso, su apuesta por I+D+i es funda-mental para la compañía. Su gama de novedadesafecta a los tres segmentos. Para cercanías cuenta conel modelo Magnus E y entra de nuevo con fuerza en el

Alrededor de10.000profesionalesacudieron a estenuevo certamen deFIAA en el queparticiparon 181empresas, 45% deellas extranjerasprovenientes de 18países


segemento de larga distancia con el Stellae. En urbano,además de contar con su reconocido City Versus, pre-tende formar parte de los proyectos smart cities gra-cias a su modelo híbrido Tempus, tanto la versióndiesel-eléctrica como la GNC-eléctrica (cuyas primerasunidades fueron entregadas a la EMT de Madrid) yahora también el Tempus Autogás-eléctrico. El nuevoTempus cuenta con sistema de visión periférica, sis-tema star-stop y una autonomía en eléctrico puro de60 Km. Desde Repsol se apuntó la ventaja del auto-gúas, la facilidad de su suministro, que además estágarantizado por la compañía petrolera previa llegadade los vehículos a las cocheras de los operadores.Además de las ventajas medioambientales, se destacóel beneficio económico para los transportistas proce-dente del ahorro de combustible que genera y porquepodrán obtener descuentos y ayudas locales en losmunicipios que tengan zona de emisiones restringidas.

SETRA

Por primera vez en España pudimos ver la gamaSETRA ComfortClass 500 con motor Euro VI que sus-tituye a la ComfortClass400. Su diseño aerodinámicomejorado permite bajar un 20% la resistencia aerodi-námica y obtener un coeficiente cx de 0.33%. A pesarde contar con motor Euro VI ha disminuido su peso,gracias a nuevos materiales y procesos de produc-ción. También se han mejorado los intervalos de man-tenimiento, pasando de 90.000 Km a 120.000 Km. Aeste ahorro de costes de explotación hay que sumarleun alto equipamiento de seguridad que incluye elcumplimiento de la normativa ECE R66.01 y sistemascomo ESP, ABA2, FCG y el novedoso sistema de alertapor cansancio Attention Assist (ATAS). Está disponi-ble en tres longitudes: S 515 HD de 12,3 m, S 516 de13,1 m (2 ejes) y el S 517 HD y de 13,9 m (3 ejes).También presentó su serie MultiClass 400 con motor

Euro VI y mostró el autocar de doble piso S 431 DT dela TopClass 400 de Setra en configuración premium.

MERCEDES-BENZ

En cuanto a MERCEDES-BENZ, mostró en primicia mun-dial el nuevo chasis Euro VI, de fabricación española.También pudimos ver por primera vez en España el pri-mer autobús urbano Euro VI producido de serie, elMercedes-Benz Citaro (Bus of the Year 2013”) y el pri-mer autocar de serie homologado Euro VI, TravegoEdition 1 (Autocar del Año en España 2012), que incor-pora Active Brake Assist 2, un asistente para frenar anteobstáculos inmóviles, Attention Assist y el ambio auto-matizado GO 250-8 PowerShift. Además de los modelosTourismo e Intouro, el Mercedes-Benz Intouro, que yase comercializa también en Europa Occidental, llegapara aumentar la gama de la marca. Tampoco faltaron 3modelos de su gama de microbuses: Travel, Transfer yCity 77, un microbús de piso bajo y capacidad de 40 pa-sajeros para transporte urbano. Por otro lado, Daimlerdio a conocer su solución telemática FleetBoard, queofrece nuevas posibilidades para el ahorro de combus-tible, optimizar rutas y controlar los tiempos de con-ducción, tanto para vehículos Mercedes-Benz comoSetra, así como para otros de cualquier marca queopten por FleetBoard con posterioridad.

IRIZAR

El grupo IRIZAR ha apostado por la diversificación denegocio. CREATIO, su nuevo centro de I+D dedicado ala investigación aplicada y el desarrollo tecnológico,apoya firmemente al Grupo en sus nuevos desarrollosde autocares integrales y eléctricos así como los com-ponentes para los mismos. Este año ha vendido másde 100 unidades integrales que circulan por 7 paí-ses.Ya trabaja en un autobús urbano eléctrico.

El 70% de losvisitantes de FIAA

2012 destacó por sualta cualificación ypoder de decisión

1. Car-bus.net.2. Castrosua.3. Ferqui.4. Indcar.5. Integralia.6. Irizar.

1 2 3

4 5 6


En la feria tuvo lugar el lanzamiento oficial de sunueva imagen de marca y su modelo de autocar Irizari3, que complementa la gama, llenando el nicho alque no llegaba el i4. El i3 es el primer autocar queIrizar ofrece en España con la posibilidad de ser ho-mologado en la clase I. Sus principales característi-cas tienen que ver con su alto nivel de accesibilidad ysu adaptación a las necesidades del cliente. El accesodelantero podrá realizarse con puerta única o conpuerta de doble hoja. También se ha mejorado la al-tura del suelo al piso (máximo de 340mm). Equipadocon rampa de acceso integrada en puerta central, elautocar cuenta con una zona para PMR y sillas debebés. Su diseño interior, realizado en materiales an-tivandálicos, facilita la limpieza y el mantenimiento. Elfrontal delantero es modular y desmontable, lo quefacilita la reposición de los componentes con mayorriesgo de golpe. Se ha optimizado el peso y la distri-bución del mismo. La estructura está diseñada segúnel R66/01.

IVECO

IVECO presentó su nueva gama de Minibús Daily ypudimos ver por primera vez en España el autobúsCrealis Neo de 18 metros. La marca destacó su com-promiso con el medio ambiente, ya que en sus fá-bricas aumentó un 42% el uso de energíasrenovables. También destacó su liderazgo en auto-buses GNC. Además, anunció que en breve llevará asus vehículos de viajeros los motores Euro 6 que yaha incorporado a los camiones de la marca. En lo quese refiere a producto, en la feria vimos su chasisEuroRider con tres ejes en formato chasis-motor yparte de su gama de autobuses y autocares com-pletos: el autocar Magelys Pro 12,8, los interurba-nos Crossway 10,6 y Arway (en exposición exterior)y los urbanos Citelis Híbrido 12 y Crealis Neo 18. El

Crealis Neo puede ofrecerse en versión híbrida yGNC. Su diseño se acerca más al de un tranvía perocon la flexibilidad del autobús. También conocimossu nuevo Minibús Daily con diferentes carrozados:Ferqui Sunrise, Ferqui Sunset, Indcar Wing y UnviCompac.

MAN

Aunque el mercado nacional pasa por momentos de-licados, MAN cuenta con una posición privilegiada.Cerró el año 2011 como líder del mercado español yen lo que va de 2012 mantiene su posición. En elmercado de viajeros, su penetración es del 22,4%.MAN ha apostado por ofrecer soluciones eficientes,un paquete que aporta valor añadido: financiación,servicio 24 horas, soportes telemáticos, su redTopUsed... Tambén dio a conocer el nuevo logotipode la marca. Además de su gama de vehículos com-pletos Euro 6, en su exposición vimos su nuevo cha-sis MAN Lion´s EEV. Un chasis con tercer ejedireccional y de fabricación modular, lo que le dauna gran flelixibilidad. MAN potencia así su colabo-ración con los carroceros y reduce los plazos de en-trega de sus chasis. El concepto EfficientLineincorporado al MAN Lion´s Coach permite optimizarla explotación con la reducción del consumo, quepuede proporcionar un ahorro anual de 3.700 euros.Además de una aerodinámica mejorada y la reduc-ción de peso del vehículo cuenta con otra novedad,la incorporación de una plataforma para silla de rue-das de fabricación propia. También expuso el vehí-culo MAN Lion´s Regio, del que acaba de entregar 7unidades al Consorcio Transportes de Madrid. En elexterior estaba disponible un Lion´s City Híbrido (delque ha vendido en España 16 unidades y 100 enEuropa) y un Chasis RR4 con carrocería Naya de TATAHispano.

7. Iveco.8. King Long.9. MAN.10. Mercedes-Benz.11. Neoplan.12. Otokar.

7 8 9

10 11 12

El 60% han acudido aconocer vehículos y el

40%, componentes,equipamientos y

servicios mostradospor la industria

auxiliar


NEOPLAN

De su marca NEOPLAN pudimos ver por primera vez enEspaña el autocar de doble piso Neoplan Skyliner, laquinta generación de este autocar VIP. En el exteriortambién estaba disponible para pruebas un CityLiner.

SOLARIS

SOLARIS desplegó un completo recorrido por toda suoferta de productos (GNC, híbridos, eléctricos y tran-vías). Entre las principales novedades figura el mo-delo InterUrbino, para el transporte regional depasajeros, completamente renovado. Los clientes po-drán elegir entre la versión de 12 metros de longitudy a partir de ahora, también de 12,8 metros, así comoadaptar el diseño de su interior. Destaca también laoferta de vehículos eléctricos, representada por losmodelos Urbino 8.9 y 8.9 LE, basado en la experien-cia del primer vehículo, con una autonomía de 150 ki-lómetros y sólo 90 minutos de recarga. A estos sesuma el eléctrico de 12 metros, del que ya se ha rea-lizado el primer pedido en Alemania. También se hizoreferencia al Solaris Urbino 18.75, 75 cm más largoque un articulado convencional, y al 12Ü (en exposi-ción), cuya configuración permite incluir un mayor nú-mero de asientos.

OTOKAR (SOMAUTO)

En FIAA 2012 vimos en el stand de Somauto los mo-delos que el fabricante turco OTOKAR comercializa ennuestro mercado (alguno de ellos en el área exte-rior).En concreto, vimos un CENTRO C, un NAVIGO T, elVECTIO C, el VECTIO T, 39+1+1+WC, VECTIO T (43 pla-zas) y dos novedades: VECTIO U LE (NOVEDAD), 29sentados + 21 de pie + una silla de minusválidos y TE-RRITO U, 53 sentados + 12 de pie + 1 PMR.

PEUGEOT

PEUGEOT estuvo representada a través de susCentros Peugeot Profesional: Mosa Madrid, Mosa LasTablas, Autorrallye Alcalá, Viñarás Fuenlabrada, Alcalá534 y Hermanos Viñarás Toledo. La marca expuso suBóxer Minibús de 17 plazas, que ofrece amplias posi-bilidades de personalización adaptadas a las necesi-dades del profesional.

VDL

En el stand de VDL, el nuevo equipo de Veintrucks nosmostró el autocar Futura y el chasis del modelo SB 4000.El Nuevo Futura expuesto es la evolución del modeloFutura que desde hace décadas es el símbolo del fabri-cante. Este modelo obtuvo el premio Coach of the Year2012. El modelo expuesto era el Futura FHD2-139/460de 14 metros con 3 ejes y capacidad para 61+1+1 y motorde 460 cv. Pero también está disponible en longitudes122 y 129 (ambas para motores de 365cv y 410 cv) y en131, 139 y 148 (los tres en potencias de 410 cv y 460 cv).Puede equiparse en tres versiones: clase 100 (básico),clase 300 (premium) y clase 500 (lux).

AYATS

Por su parte, AYATS mostró dos modelos en su stand,el BRAVO I R, desarrollado pensando en el mercadofrancés, y el ATLAS2.

Los carroceros renuevan sus modelos

BEULAS

BEULAS presentó el restyling del frontal y la traserade los modelos Aura y Cygnus.El nuevo diseño lesconfiere una mayor personalidad sin perder la ele-

13. Peugeot.14. Rampini.15. Setra.16. Solaris.17. Sunsundegui.18. VDL.

13 14 15

16 17 18

Los visitantesprocedentes de

Turquía hanmultiplicado por

cuatro su presenciacon respecto a la

pasada edición

gancia de la marca. En esta edición expuso 7 vehícu-los con toda la variedad de modelos de la gama queofrecen. Beulas continúa priorizando ante todo, elpoder ofrecer un producto personalizado, dondetodos sus elementos están pensados para que pro-porcionen la máxima funcionalidad y rentabilidad altransportista. Uno de los vehículos expuestos es unanueva unidad del grupo VIP Car. La compañía quisohacer con él un homenaje, ya que este autobús estádedicado a la sobrina del conductor más antiguo de laempresa, fallecida recientemente.

CAR-BUS.NET

CAR-BUS.NET se presentó por tercera vez en la FIAAya como un carrocero consolidado en España y conuna extensa red de distribución a nivel europeo. Tieneuna capacidad de producción de 150 vehículos al año,aunque ahora está en 80 unidades. El 30% de su pro-ducción se destina a mercados extranjeros. Su princi-pal distribuidor está en Francia y ahora se abre caminoen Irlanda y otros mercados. Este carrocero no trabajacon stock, sino bajo pedido, por lo que toda su pro-ducción está vendida. Carroza sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter, salvo petición concreta. El carrocerocatalán ofrece 5 modelos diferentes, cada uno conmúltiples opciones, distribuciones y adaptaciones dis-ponibles, también para PMR con el fin de adaptarse almáximo a a las necesidades del cliente: Spica, CorviLongitud, Corvi Diplomatic, Spica Urban y Lepus. Ensu stand mostró un Spica Urbano carrozadado sobreMercedes Spinter 516 GNC y un Spica Premium carro-zado sobre chasis cabina con carrocería poliester. Elque fuera Microbús del Año 2009 puede configurarsepara 22 o 19 plazas + C. Son destacables su maletero,

los nuevos pilotos traseros, el cristal panorámico entecho y el re-styling interior que incluye entre otras no-vedades un nuevo portaequipajes con luces led in-egradas en sus soportes. También vimos un Corvi Longsobre furgón Mercedes-Benz prolongada su traseracon poliester y que cuenta con un equipamiento en elque detaca su espectacular parabrisas panorámico de-lantero y su gran maletero.

FERQUI

FERQUI llevó a la feria los modelos SUNSET S3 sobrechasis Sprinter 519 de Mercedes-Benz, SALERO sobreMercedes-Benz Vario 818, SUNSET X sobre chasisIveco Daily 50C17, SUNRISE sobre chasis Iveco Daily70 C17 y RADIUS sobre furgón Volkswagen Crafter 163.

INDCAR

El consejero delegado de INDCAR, Gael Queralt, ofre-ció una panorámica sobre este fabricante especiali-zado en la producción de microbuses, una empresafamiliar de quinta generación, que durante el año pa-sado produjo 300 unidades, lo que representa un in-cremento del 6%con respecto al ejercicio anterior. Hoydía, los nuevos vehículos de Indcar se reparten entreel 20% que se comercializa en el mercado nacional yel 80% que se destina a exportación. En los próximosaños, la firma redoblará sus esfuerzos para asentarseen el exterior, con la apertura de nuevos mercados. Encuanto a la gama de productos, Queralt destacó la re-novación del MAGO2, con nuevo diseño frontal, pos-terior e interior, que permitirá satisfacer las nuevasnecesidades del mercado. También se ha realizado undiseño nuevo para el Wing, que a partir de ahora


Presentación oficial del nuevologo de Irizar en FIAA 2012.

Toda la información sobrelos productos y novedadespresentados en FIAA.

ofrece más espacio y luminosidad para los pa-sajeros. La versión urbana del MCity, cons-truido sobre furgón Renault, prestará servicioen los cascos antiguos de las ciudades.Por último, Queralt destacó el acuerdo fir-mado con Veixell, que permitirán fortalecer laposición de ambas firmas, dentro de unaalianza a largo plazo en un mercado cada vezmás globalizado y competitivo.

INTEGRALIA

INTEGRALIA estuvo presente con toda su re-novada gama, incluido el recientemente lan-zado AVALON, un modelo sencillo que trata dedar respuesta a la situación actual de mer-cado, siendo el precio una de las prioridades.Avalon es un microbús especialmente pen-sado para el servicio escolar, fábricas y servi-cios que no necesiten un equipamiento alto omedio alto. Se ofrece en dos distribuciones:22+C y 19+C. Este mismo modelo se hace enversión PMR con 19+C y hasta 4 pasajeros ensilla de ruedas. Para los casos en los que serequiere más equipamiento, Integralia mostróen la feria el top de la gama Astoria XLSheratan 15+C sobre MB 519 (VIP) y el AstoriaXL Top (nivel de equipamiento medio/alto).

NOGE

NOGE contó en su stand con cuatro unidades:un Touring HD con bastidor Iveco, un Titaniumcon bastidor MAN y dos unidades con motor

delantero en bastidor MAN y bastidor Iveco.El nuevo Touring cuenta con nueva delantera ytrasera y se han incluido en su fabricaciónnuevos materiales que aligeran su peso paracontrarrestar el reforzado de su estructura ypoder cumplir el Reglamento 66.01. Es, ade-más, la primera vez que el carrocero utiliza eldiseño 3D para su desarrollo. No sólo tienenueva estética, también se ha dado un saltotecnológico incluyendo sistema multiplexado,iluminación led para todos los equipos, a ex-cepción de la luz larga, equipos audiovisualesde última generación…La nueva gama Touringha nacido para ser polivalente, tanto en lasversiones HD como HDH.

SUNSUNDEGUI

SUNSUNDEGUI presentó el autocar SC7, pro-ducto de su estrecha colaboración con losoperadores. Con este modelo espera obteneruna cuota del 16% del mercado. Está disponi-ble en todas las mecánicas del mercado, conuna amplia gama de longitudes de 12 a 15 me-tros. Se ha cuidado mucho la aerodinámicadel diseño. En el SC7 cumple la normativa66.02 y destaca por su diseño vanguardista,su parabrisas panorámico con tratamiento an-tiérmico Optikool, su sistema de aviso de sa-lida de carril, detector de cinturóndesabrochado, los espejos retrovisores conexcelente visibilidad que no sobresalen de lacarrocería e incorporan un sistema de antico-lisión, estribos amplios y fáciles de limpiar

19. Ayats.20. Beulas.21. Foton.22. Noge.

21 22

19 20

cada a la reparación y comercialización de equipos re-construidos y nuevos de intercambio, y a la comer-cializacion de recambios para camión y bus,distribuidor oficial Meritor.

ACTIA

De todas las novedades presentadas por ACTIA hay quedetacar su premiado DriverAID, que ofrece informaciónsobre el tipo de conducción que realiza el conductorpara mejorar el ahorro del combustible. Este sistema deAyuda a la conducción (premio medioambiental deTransport Public 2012) puede instalarse de serie en elvehículo y también a posteriori conectándo un pequeñodispositivo en el salpicadero con el sistema CAN BUS.En ambos casos se puede elegir el tipo de descarga dedatos: con descarga manual o en tiempo real vía wifi.Además de las habituales en sistemas de Audio & Videocon una amplia gama de Radios/ CD y Radio/DVD asícomo TFT de LED, hay que destacar sus sistema dePantallas Individuales, de 7” y 10” incorporada en lasbutacas que permite desde ver películas y escuchar mú-sica hasta conexión WiFi a Internet. También vimos susistema completo de Gestión Eléctrica, especialmentediseñado para vehículos híbridos ó 100% eléctricos y elsistema Inteligente de la Información al viajero, en elque todos los elementos de comunicación e informa-ción, tanto externa como interna, que se instalan en elvehículo se gestionan mediante Ethernet y los equiposfuncionan en IP.

AESYS

Aesys estuvo presente en FIAA con diferentes nove-dades, la más destacable su nuevo sistema de videovigilancia. Aparte de presentar su línea completa dedisplays para autobuses, presenta un equipo de videovigilancia, con un sistema seguro de grabación, y dis-


que guían al pasajero al interior del vehículo y zonade absorción de energía en caso de impacto frontal.Incorpora también soluciones PMR, como rampa yayuda para invidentes sonoras y táctiles.

UNVI

La gran novedad de UNVI fue el modelo Cimo T. Es unanueva carrocería con líneas atractivas y elegantes quedestaca por la calidad del aislamiento acústico inte-rior y su gran estabilidad en carretera. Como siempreUnvi ofrece todas las versiones: adaptada PMR, cer-canías, gran lujo. También presentó las últimas mejo-ras incorporadas en su producto estrella, el Urbis 2.5DD., así como sus variantes en doble piso cerradopara servicio urbano e interurbano. No faltaron susgamas de microbuses Vega y Compa T, así como losmodelos urbanos Compa y Kerala.

La industria auxiliar potenciala calidad del transporte de viajeros

En cuanto a la industria auxiliar, confort, accesibili-dad, higiene, eficiencia y seguridad son las claves delos nuevos desarrollos, tanto en el terreno más tec-nológico, como en las industrias del lavado, asientos,climatización... El entretenimiento a abordo tambiéntuvo gran protagonismo.

AC MONEDERO

Presentó su nueva gama de productos en recambiospara motor, con una gran oferta tanto en piezas mó-viles como elementos fijos, con un amplio stock enbloques, cigueñales, arboles de levas, culatas, equi-pos de motor, carter, enfriadores, etc. Auto ComercialMonedero es una de las firmas con mayor represen-tacion en el mercado nacional e internacional dedi-

23. Unvi.24. AC Monedero.25. Actia.26. Aesys.27. Stand conjunto de Asintra yAtuc.28. Atlas.

23 24 25

26 27 28

Tras los profesionalesprocedentes la

Comunidad Autónomade Madrid, las

comunidades demayor representación

han sido Cataluña,Andalucía y País

Vasco

plays internos TFT de formato Stretch (panoramicoalargado), así como sistemas de voz interno en el au-tobús para señalización de próxima parada.

ATLAS

Atlas ha tenido un gran éxito en esta edición, ha re-gistrado un 20% más de visitas que en el certamenanterior. En su stand presentó una nueva alfombra au-tocepillante: FINNTURF. Además mostró sus produc-tos más demandados, introduciendo alternativas ymejoras. Como productos novedosos expuso unalínea de letreros luminosos LED universales, orienta-dos al autocar turístico y de servicio escolar, quecomo características principales cuentan con la lige-reza, más superficie útil gracias a su armazón auto-portante, voltaje dual 12V y 24V y el precio muycompetitivo.En la gama de embellecedores de ruedacabe destacar mejoras técnicas en las medidas de22.5" y 16". También se presenta el nuevo embelle-cedor Eurotrim 15" para vehculos de rueda simple. Eniluminación y senalizacin se presentan los nuevosLetreros escolares LED y la pilotería LED.

AUDIOBUS

Presentó su sistema de multiplexado para el cableadointerior de vehículos y su router Wifi, que ofrece accesoa internet a los usuarios en dos versiones (gratuito yde pago). En cuanto a equipos audiovisuales ofrece susmonitores TFT LED 21,5”, 18,5” y 15,6”, TFT MOTORI-ZADOS de 19”, 15,4” y 10,4” así como la RADIO DVDcon USB doble zona y RADIO DVD Doble DIN con TFTtáctil 7”. También mostró su sistema de video bajo de-manda, un TFT táctil de 7” o 10” para poder ver pelícu-las, TV, escuchar música o conectar con internet demanera individual cada pasajero. Entre otras noveda-

des vimos su sistema de sonido individual, su sistemade vigilancia Rear View y sus nuevos equipos de lumi-nación LED (lámparas, focos, tiras y plafones).

AUTOSUR

Autosur es Servicio Oficial ZF, VOITH y ALLISON.Estuvo presente en esta edición de FIAA 2012. Suprincipal objetivo es presentar y potenciar al cliente elsistema de intercambio a través de un gran stock decajas de cambio, y de esta manera minimizar eltiempo de paralización de los vehículos.

BUSMATICK

BUSMATICK GROUP mostró diversas soluciones comovalidadoras de billetes, con y sin contacto, barrerascontadoras de viajeros, equipos portátiles, de reloca-lización, etc… Entre ellos, el sistema Sigla, un dispo-sitivo de pago con tarjeta inteligente para autobuses,que integra tres áreas dentro de la empresa: controlde recaudaciones, control de flotas e información apasajeros. Como una de sus novedades estaba elequipo Vega5000 de Xacom.

CBM IBÉRICA

El distribuidor CBM Ibérica mostró su amplia gama derecambios y accesorios para autobuses y autocares.Además de distribuir este tipo de piezas, cuenta tam-bién con repuestos y material para ferrocarril urbano.

DATACAR

Estuvo presente con su solución de billetaje DatacarSystem. Tanto su hardware como su software se des-arrollaron basándose en el know-how y conocimien-


29. Audiobus.30. Autosur.31. Ayudas Hidráulicas no tuvostand propio pero sus platafor-mas equiparon algunos de losvehículos del salón, como estaunidad de Castrosua.32. Azimut.33. Busmatick.34. CBM Ibérica (fotografia deJavier Jiménez).

29 30 31

32 33 34

tos de los operadores del transporte de viajeros. Datacar System es una herra-mienta global de getión operativa y financiera del entorno de la empresa en re-cursos humanos, horarios, líneas, autobuses y rentabilidad. Incluye equipos delectura de títulos para inspectores y canceladoras sin contacto y con código debarras y se adapta a todo tipo de redes, pequeñas, medianas y grandes.

DATIK

Presentó el planificador inteligente para gestión de transportes, con asignaciónóptica de recursos (conductor, vehículos, horarios) al menor coste posible.También dio a conocer el sistema de seguridad activa Magic Eye, basado en la vi-sión artificial, para la detección de obstáculos y mejora de la seguridad, y que enlos próximos meses incorporará sensores para la detección de señales de veloci-dad o detección de fatiga del conductor. Por último, iPanel es un sistema de ges-tión de indicadores clave del negocio.

EMARKIEL

Entre algunas de las novedes de EmarKiel encontramos las nuevas butacas Esosy Ligero y dos versiones para niños: Lite Nordic Baby y Lite Top. Como novedadespresentó los modelos Esos (butaca completamente nueva para el mercado de au-tobús), Ligero (butaca completamente nueva para el mercado de tráfico regional,ideal para vehículos de gran capacidad), Avance 1030 (nueva versión de la exitosalínea Avance que incorpora cabezal regulable en altura y laterales adaptables) yAuriga (butaca de conductor). Además presentó dos versiones de butacas exis-tentes con adaptaciones para el público infantil: Lite Nordic Baby (que incorporacinturones tipo arnés de 5 puntos) y Lite Top (con cinturón de 3 puntos regulableen altura). EmarKiel exhibió en su stand sus butacas Avance VIP, Avance 1020,Avance 2050, Lite Top, Ideo 10 y Ideo 30.

FAINSA

En esta edición presentó la butaca superconfort VIP 11 (adaptada en los autocaresPremiun de Alsa). Además de esta nueva butaca para autocares, presentó tam-bién el Sistema antivandálico con malla superdelgada y la butaca Gala Wings.

GMV

La firma GMV ha presentado sus equipos de billetaje, conectados a terminales ex-ternos para el pago del transporte a través de tarjetas bancarias EMV (Europay

34. Datacar.35. Datik.36. Emar Kiel.

36

35

37


MasterCard VISA) sin contacto, con contacto o la tra-dicional banda magnética. Otra de las novedades esel nuevo Terminal de altas prestaciones paraAutoventa TRB-311; diseñado para que los propiosclientes puedan gestionar la compra de billetes sen-cillos en estaciones de autobuses y paradas de cual-quier medio de transporte, así como la recarga detítulos con y sin contacto. El TR-311 admite todo tipode medios de pago: monedas, papel moneda y tarje-tas bancarias. GMV también presentó los nuevos des-arrollos realizados sobre el sistema integrado degestión de flotas y billetaje electrónico para SistemasBRT (Bus Rapid Transit). Además GMV confirma su li-derazgo en la gestión de transporte rural, gracias a laimplementación de su solución de Transporte a laDemanda que establecerá en el Transporte de la re-gión del Medio Tejo en la parte central de Portugal.

HAPPICH RIU

Su principal novedad fue la presentación en sociedadde HAPPICH RIU S.A., una nueva empresa fruto de laadquisición de Auto carrocerías Riu S.A., empresa delarga tradición española, por HAPPICH GmbH, em-presa alemana líder en diseño de piezas y accesoriospara vehículos. Las novedades en cuanto a productofueron: Productos para el aislamiento térmico y acús-tico. Gama de cortinas parasol. Sistemas de cierre ysus accesorios, sistema de cierre centralizado, sis-tema de apertura de cerradura mediante manecillacon pulsador y control remoto, por sistema de induc-ción. Bisagras de compás. Pulsador de parada porcontrol remoto. Agarradera-Eslinga libre de PVC.Sistemas de calefacción y aire acondicionado. Equipode refrigeración para techo. Familia de tiradores paratrampilla, bloqueo eléctrico para trampilla, tirador ex-traplano para rampas.

HIDRAL GOBEL

Es la primera FIAA 2012 a la que acude la nueva marcasurgida de la suma de experiencia de Hidral y la socie-dad Gobel Proyects de Hidrel. Por primera vez, la nuevamarca se presentó a la feriaMostró sus nuevas plata-formas semiautomáticas HIDRAL GOBEL - EVO14(Microbuses, Autobuses y Autocares) e HIDRAL GOBEL- EVO18BP (Microbuses, Autobuses y Autocares), la au-tomática HIDRAL GOBEL - GOBEL 300/12E (Autobusesy Autocares) y las rampas eléctricas HIDRAL GOBEL -GOBEL EWR Y GOBEL RFA850 (rampas Autobuses depiso bajo), así como BOURGEOIS - H2B (M1) Auto y loselementos de seguridad UNWIN. Lanzó también su sis-tema autómata para control y reparación de sus equi-pos que facilita su mantenimiento correcto.

HISPACOLD

Los protagonistas del stand de Hispacold fueron sunueva gama de Sistemas Eléctricos de Climatización yel Purificador de Aire eCo3. Por otro lado, la marca hizohincapié en su preocupación por el medio ambiente ypor eso apuesta firmemente por el desarrollo de refri-gerantes ecológicos. Con un diseño totalmente reno-vado, los Sistemas Eléctricos de Climatización sonmuy eficientes, ligeros, compactos y ecológicos.Gracias al nuevo diseño modular, los nuevos sistemaseléctricos de climatización Hispacold pueden ajustarsu configuración a las especificaciones del cliente,adaptándose tanto a los climas cálidos como a los másextremos. Los equipos, configurables para diferentesalturas (desde 200 mm. a 400 mm.) y diferentes ca-pacidades, son fácilmente adaptables a distintos ve-hículos eléctricos e híbridos (autobuses, trolebuses,tranvía y metro). Hispacold continúa promocionandosu purificador de aire, eCo3, que instalado en los ve-

38. Asientos Esteban.39. Fainsa.40. GMV.41. Hanover Displays.42. Happich Riu.43. Hidral Gobel.

38 39 40

41 42 43


hículos de transporte colectivo, genera iones negativos y ozono en las proporcio-nes adecuadas, purificando el aire que respiran los viajeros, disminuyendo el nivelde bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos, al tiempo que mantiene laproporción natural de oxígeno en el interior de los vehículos. Su funcionamiento escontinuo en el tiempo y su eficacia, de larga duración y sin mantenimiento, frentea otros tratamientos de desinfección puntuales, basados en sprays o aerosoles,cuya eficacia disminuye desde el momento de su aplicación. eCo3 puede instalarseen los sistemas de climatización Hispacold tanto en vehículos nuevos como usados.

ISIS

Bajo el sello de la tecnología española, ISIS presentó un sistema completo para lagestión del transporte en autobús. El nuevo modelo Tauro homologado por elConsorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, en Andalucía y enotras partes de España, permite validar los billetes por medio de la tecnología sincontacto. El producto incluye también otros lectores con contacto, cámara digital ylector de códigos QR, así como GPS y GPRS para control de flotas. Este innovadorequipo presenta un sencillo manejo, y con la incorporación de los sistemas wi-fi ybluetooth, presta también servicios de voz y manos libres para llamar por teléfono.

ISRI- Asientos Esteban

Asientos Esteban presentó su primer desarrollo conjunto ISRI, empresa en la queya está integrada la compañía. Se trata del asiento de diseño modular. La nuevabutaca es robusta pero ligera. Cuenta con una estructura metálica completada condiferentes módulos de plástico que permiten configurar de maneras muy diferen-tes el asiento, según las necesidades y gustos del operador y el servicio que pretael autobús. Ese sistema modular de fabricación mejora mucho el mantenimientoy permite total flexibilidad de configuración por lo que el asiento es apto no solopara autobús urbano. Se ofrece en tres colores standar pero su puede pedir enotros tonos también.La butaca, que pertenece a la familia Ciclo, aunque aún no dispone de nombre,estará disponible a partir de marzo de 2013. Ya existe un primer pedido en Francia.

ISTOBAL

Istobal estará presente con su nueva gama para el lavado de vehículos industria-les, denominada HEAVYWASH. El modelo concreto que pudimos ver fue el equipopreserie HEAVYWASH Kube, más orientado a vehículos de mercancías y capaz derealizar el lavado en 10 minutos. En la feria no pudimos ver aún el prototipo HE-AVYWASH Progress, tanto para vehículos de mercanías como viajeros. Ambosequipos estarán disponibles a primeros de año.

JMB

JMB presentó en España un generador de agua pura (Liquid Natur) que limpia sindejar residuos de cal y un ozonizador antibacterias (Oz Plus). El generador de aguaLiquidNatur es un sistema que se ubica donde el usuario lo necesite y le garantizaun suministro de forma ilimitada. Por su parte, el ozonizador OZPlus elimina enquince minutos elimina olores, desinfecta y evita alergias. Este ozonizador no ne-cesita mantenimiento y su utilización es muy fácil: enchufar y listo. También pre-sentará el nuevo MONOCEPILLO 4X4, totalmente ergonómico, económico con ytracción aerodinámica 4x4 con giro integral, así como el nuevo monocepillo HI-BRIDO (único del mercado en que el operario va sentado). Otra novedad es queJMB ha pasado su 1ª AUDITORIA DE CALIDAD y ha conseguido la ISO 14001:2004,ISO 9001:2008 y la OSHAS 18001:2007.

LAMILUX

Lamilux presentó un nuevo compuesto reforzado con fibra de carbono para carroce-rías y vehículos eléctricos y da respuesta a la tendencia de construcción robusta a la

44

45

46

47

44. Hispacold.45. Isis.46. Istobal.47. JMB.


par de ligera y electro-movilidad presentando en FIAAmateriales que encuentran aplicación en: Techo – LA-MILUX Gewebe Gelcoat, Material estabilizado con granresistencia a la tracción y bajo coeficiente de dilatacióntérmica con orientación longitudinal al techo; Lateralexterior – LAMILUX HG 4000, Superficie libre de poros,noble y de alto brillo. Ofrece un Comportamiento ro-busto frente a efectos de fuerzas frontales; Suelo – LA-MILUX Anti Slip, Recubrimiento de piso antideslizante ycoloración acorde con el diseño interior. Perdurable yextremadamente resistente al desgaste.

MASATS

Masats lanzó un nuevo concepto de puerta Basculante029G y su puerta eléctrica 014 con pulsador neumáticoy el elevador KS7. La puerta 029G introduce algunasinteresantes prestaciones para el perfecto montaje delas puertas. La mejor integración de la puerta en el ve-hículo y la rapidez de montaje han sido los principalesobjetivos del proyecto. En la feria se presentó la ver-sión eléctrica, pero estará también disponible la ver-sión neumática. En general el nuevo sistema reduce un10% el peso general respecto a los modelos actuales.Como opción, se ha desarrollado también un Actuadorcon bloqueo incorporadom que permite bloquear laspuertas cuando el vehículo está estacionado. Tambiénpresentó por primera vez una nueva puerta eléctrica014 con emergencia por pulsadores neumáticos, dise-ñada para autocares, y en cuanto a accesibilidad, ex-puso el nuevo elevador KS7, en su nueva versión 1800,para vehículos de mayor altura.

MIX TELEMATICS

‘Cumplimos lo que prometemos’ es el lema y la prin-cipal característica de este proveedor de información

y servicios para el manejo de flota y seguimiento devehículos. Antonio Waller, director de Cuentas deMix Telematics en Europa, presentó la evolución ex-perimentada por la compañía , con el apoyo de unaamplia lista de operadores para los cuales la pres-tación de estos servicios ha significado importantesahorros de combustible, así como de las tasas de si-niestralidad. Entre los principales productos pre-sentados figura MiX Rovi, el nuevo display táctil parala visualización de datos en cabina por parte de losgestores de flotas. Este dispositivo optimiza la co-municación y el flujo de información entre los con-ductores y la oficina de gestión de flotas. Al mismotiempo, permite conocer la ruta en tiempo real de losvehículos. Con este dispositivo, los operadores deflotas pueden crear sus propias entradas de datosen una única sesión de trabajo. En un futuro pró-ximo, MiX Rovi incluirá servicios de mensajeríaorientada al trabajo así como funcionalidades queapoyen la hora de cumplimiento del servicio. Conellos se mejorará aún más el servicio al cliente y laeficiencia.

MVT

Muntages Vidal Torrens desgranó la amplia oferta deproductos que comercializa la compañía en el apar-tado de seguridad para el transporte de pasajeros porcarretera. Entre ellos, el sistema Kidosafe, un alzadorintegrado en el cojín de la butaca, que proporciona unajuste perfecto entre la altura del niño y el cinturónde seguridad, fabricado por la marca inova. De lafirma casualplay mostró una sillita infantil, que me-jora la seguridad para niños de 9 a 36 kg. Con suMobile Bus, MVT presenta una iniciativa destinada asensibilizar sobre la importancia de los sistemas quedistribuye.

48. Lamilux.49. Masats.50. Mix Telematics.51. MVT.52. Ofimática.53. Scan Coin.

48 49 50

51 52 53


OFIBUS

OfiBus ofrece una solución íntegra basada en la filosofía del “dato único”, queviene a dar respuesta a la necesidad de tener un software de que integre todas lasáreas de gestión de la empresa. Como novedad presentó OfiBusMov, una plata-forma en la nube que permite al usuario de OfiBus, enviar la carga de trabajo alos conductores a la nube, para que estos puedan iniciar su jornada, registrar elinicio y fin de un parte de trabajo, indicar incidencias, dietas, gastos… incluyendoun perfil para el Jefe de Tráfico que podrá llevar un seguimiento al minuto del es-tado del tráfico, así como un servicio de alarmas en el caso de que no se iniciarael servicio en el momento programado. El acceso a la plataforma es posible desdecualquier dispositivo que cuente con acceso a internet no siendo necesaria nin-guna instalación nativa en el dispositivo. OfiBusMov optimiza los tiempos de co-municación entre el jefe de tráfico y los conductores, y aligera la cargaadministrativa que supone recabar los datos necesarios para el cierre de parte detrabajo. Ya que esta información es volcada desde la nube a OfiBus.

SCAN COIN

Mostró el equipo RCSpt y también mostró su sistema On Line de gestión de efec-tivo, SOGE.RCSpt pide al conductor la cantidad recaudada en efectivo, securiza elefectivo que el conductor deposita, anota en la cuenta lo recaudado, lo liquidadoy la diferencia si la hubiera y facilita cambio RECICLANDO por devolución de ex-cesos en la liquidación, por cambio de moneda grande a pequeña o por cambio deBillete a moneda (opcionalmente de billete grande a pequeño / mix de billete +mo-neda). Por otro lado, SCAN COIN ha generado un sistema OnLine para la Gestióndel Efectivo (SOGE), para ver de forma instantánea el estado de las máquinas pormuy remoto que sea su emplazamiento y las liquidaciones efectuadas.

SEFAC

Presento entre otras novedades sus nuevas columnas ESENCIAL, con capacidadtotal de elevación para un juego de 4 columnas de 26 tn. También conocimos suscolumnas inalámbricas SW2. Se pudo ver una muestra a escala del novedoso sis-tema de seguridad para protección de fosos que SEFAC comercializa, sin gastos demantenimiento, de fácil instalación, fabricado a medida y homologado con nor-mativa CE. SEFAC dispone de soluciones para el día a día del taller tales comoPrensas para ejes de manguetas (APP 660/680), Prensas de taller, Mesa para la ex-tracción de cajas de cambio (DFM 6115), Gatos oleoneumáticos de diversas capa-cidades y alturas, adaptables a su foso, Caballetes de seguridad, Posicionadoresde ruedas, etc. Consiga más información en su web www.sefac.es

SINFE

El novedoso y versatil Kiosco de Autoventa, presentado como novedad por SINFEen esta edición, ha obtenido un gran protagonismo y levantado un gran interésentre sus visitantes y clientes, tanto a nivel nacional como internacional. El Kioscode Autoventa ofrece una nueva vía de compra para usuarios de líneas regulares,con lo que se minimizan los tiempos de espera y se facilita a todos los viajeros elrápido acceso a sus billetes, pudiendo adquirirlos directamente en dichas máqui-nas y sin necesidad de acudir a las taquillas. Pueden realizar la compra en efectivo(monedas y billetes), con tarjeta de crédito (compatible con EMV) o con tarjetas sincontacto monedero, multiviaje o abonos mensuales, propietarias de la empresa detransporte. Otra novedad de SINFE es la integración de los puestos de venta enTaquilla con un potente sistema de Medios de Pago. Esto permite realizar las ope-raciones con tarjetas de crédito de forma más rápida, segura y sin fallos, ya quetodo el proceso está automatizado y controlado por el ordenador de Taquilla. Enel ámbito de las nuevas tecnologías Web, sigue apostando para que el mundo querodea a Internet tenga mayor penetración y protagonismo en todas las áreas deGestión de las empresas de transporte desde su plataforma de ComercioElectrónico y Servicios Web: autobusing.com. Tampoco faltó en su stand su cono-

54

55

56

57

54. Sefac.55. Sinfe.56. Spheros.57. Strada.


cida gama de aplicaciones de gestión para el trans-porte SinfeBus: SinfeDiscre, SinfeTaller, SinfeCostes,SinfeConta, SinfeGPS, SinfeRegu.

SPHEROS

Spheros amplía su gama de sistemas de calefacciónpara autobuses con su sistema Thermo E. También pu-dimos ver su tecnología Thermo S para máximas pres-taciones y el nuevo calefactor Thermo AC/DC, así comosu equipo de climatización de techo REVO. El calefactorThermo E de Spheros se ha diseñado sobre todo paramercados donde primen su potencia, robustez y, almismo tiempo, rentabilidad. Cubre las necesidades depotencia de cualquier uso con las variantes de 20 kW y32 kW. La transmisión térmica se ha optimizado para lo-grar la mejor eficiencia posible. Los equipos logran asívalores de gases de escape que se encuadran clara-mente por debajo de las directrices legales. La innova-dora tecnología de calefacción del Thermo S es larespuesta a los requisitos futuros de los autobuses.Concebidos para brindar las mejores prestaciones, losequipos respetan el entorno, son muy seguros, man-tienen bajos los costes de ciclo de vida y emplean lamás moderna electrónica. Con cinco potencias nomi-nales distintas de entre 16 y 40 kW, la serie Thermo Sofrece equipos adaptados a cualquier ámbito de uso ytipo de vehículo. El nuevo Thermo AC/DC, de 15 kg, sepuede usar como equipo de a bordo en autobuses hí-bridos, eléctricos y de hidrógeno. La energía se extraede las baterías a bordo del vehículo. Es un calefactorque se puede usar con corriente continua (600 VCC) oalterna (400 VCA). Está totalmente exento de emisio-nes, es decir no se generan olores por gases de escapeni tampoco ruidos. Un sensor térmico en el equipo ga-rantiza una seguridad elevada. Con una potencia caló-rica de 7, 13 o 20 kW y una eficacia del 98 por ciento, el

Thermo AC/DC resulta apto incluso para temperaturasexternas muy bajas. El gasto por mantenimiento delThermo AC/DC es mínimo y los costes de ciclo de vidason así muy bajos. El sistema EVO, con potencias frigo-ríficas de entre 25 kW y 45 kW en dos longitudes y conlas mismas conexiones, es su nuevo sistema modularde climatización en techo. Cubre todos los requisitosdel sector de los autobuses para cualquier región delmundo, con un peso revolucionario de 129 kg para elsistema completo de 36 kW.

STRADA

STRADA hizo oficial la nueva página web en la cual sepresentan las novedades tecnológicas para la gestióndel tacógrafo digital, las soluciones de localizaciónde flota y la descarga remota del tacógrafo con sunuevo producto RSLINK V2, lector que permite la des-carga remota de la tarjeta y del tacógrafo sin necesi-dad de la tarjeta de empresa, directamente desde elvehículo y en cualquier sitio. A través de su aplicaciónSTRADACARD v2, se puede archivar, leer y analizar lainformación del tacógrafo digital y de la tarjeta. Elprograma permite sacar informes detallados e intui-tivos sobre las horas de conducción, descansos, in-fracciones (con el baremo sancionador en vigor),kilómetros, etc. STRADACARD v2 permite también ex-portar los datos para las nominas, crear cartas a losconductores (certificado de actividades del conduc-tor, cartas infracciones) y gestionar los consumos delos vehículos. En cuanto a su aplicación, STRADALOCpuede localizar en tiempo real los vehículos, analizarlas rutas, calcular el tiempo necesario para una orden,evitar las infracciones. El sistema permite también co-municar con el conductor a través una pantalla abordo para recibir órdenes, analizar el consumo delvehículo y calcular las horas de conducción.

58. Sunviauto.59. Trasemisa.60. RS Turia.61. Voith.62. Webasto.63. ZF.

58 59 60

61 62 63

SUNVIAUTO

Su nuevo equipo de dirección y la ampliación de ca-pital de sus accionistas, sienta las bases para iniciarun proceso de reestructuración que se consolidará alfinal de 2012. El plan es consolidar la relación conMagna Vogelsitze y ampliar la oferta de productos entoda la gama, incluido butacas de lujo, potenciar larelación con los clientes y la “Customización”, asícomo seguir presente en España, Francia y Alemania.

TRASEMISA ADBLUE

Presentó las mejores soluciones adaptadas a las ne-cesidades de consumo del sector. TRASEMISA ADBLUEquiere agradecer a todas aquellas empresas y profe-sionales del sector que mostraron su interés por cono-cer su producto y su empresa, y de manera muyespecial a todos los clientes que les visitaron una vezmás en nuestro stand en FIAA2012. Es una gran satis-facción para el equipo de Trasemisa Adblue poder con-tar con su confianza y colaboración. La empresa haquerido estar presente un año más en este importanteforo de encuentro, pues considera que el AdBlue se haconstituido en un consumible relevante en las empre-sas de transporte de pasajeros y su marca, gracias asus clientes, en un referente en el mercado.

VOITH

Gonzalo Oliver, responsable de la División deAutomoción de Voith en España y Portugal, presentóvarias novedades relacionadas con la marca. En pri-mer lugar, la caja DIWA6, que aporta un significativoahorro en el consumo de combustible, debido a la re-ducción de la presión de aceite dentro de la caja. Aello se suma un completo paquete de servicio que ennuestro país proporciona Voith España a través de sured de talleres propios y servicios oficiales, con vis-tas a optimizar el rendimiento de sus vehículos. Porotra parte, el sistema Smartnet, de seguimiento online de vehículos, permite perfeccionar la diagnosis,adelantarse a las averías y mejorar la disponibilidadde los vehículos. Otros productos presentados fueronla renovación de los compresores de aire de la gamaLP, el ya conocido retarder, que mejora la protecciónque ya proporcionaba el modelo anterior, así comouna mayor protección del medio ambiente.

WEBASTO-Diavia

Diavia ha pasado a formar parte de Webasto. La ofertaen calefacción de Webasto, ampliada ahora con la deaire acondicionado de Diavia, constituye una gamacompleta que permite el suministro desde una únicafuente, de todo tipo de soluciones en climatización pa-ramicro y midibuses, adaptadas a las necesidades decada carrocero. El grupo se presentó en FIAA bajo ellema “Calentando y enfriando: Eficiencia yPersonalización”. En la sección de aire acondicionadomostró los equipos de techo Smirne, Madrid y


Santana, de potencias frigoríficas hasta 18 kW. En estaocasión las tradicionales calefacciones de agua TH350hasta 35kW de potencia calorífica, adecuadas paraprecalentar el motor y calefactar el compartimento depasajeros de los autobuses más grandes, estuvieronacompañados del último modelo de la familia, el TH90ST de 9,1 kW para autobuses más pequeños. Para ca-lefacciones de aire se presentó el último modelo decalefacción diesel autónoma Air Top EVO 3900, una ca-lefacción muy compacta capaz de ofrecer una gran po-tencia calorífica. Puede ser instalada en todo tipo devehículos para aplicaciones especiales como ambu-lancias o buses de diferentes tamaños.

ZF

Bajo el lema "El futuro del transporte", ZF presentó uncompleto catálogo de innovaciones, entre los que des-taca el nuevo sistema de transmisión automáticoTraXon, basada en una compacta caja de cambios bá-sica y que marca un hito respecto a su margen de des-multiplicación y a su relación peso/potencia. La cajade cambios básica puede ser combinada con cinco mó-dulos diferentes. Para la nueva caja de cambios, ZF hadesarrollado la estrategia de cambio de marchasPreVision GPS. Al utilizar datos GPS y mapas digitales,el control de la caja de cambios funciona de un modoprevisor y con un ahorro de combustible considerable,ya que el sistema evita los cambios de marcha innece-sarios dependiendo del terreno correspondiente. Lanueva caja de cambios automática de 6 marchas ZF-EcoLife para autobuses hace el transporte público depersonas no sólo más ahorrador de combustible, sinotambién más silencioso: en el arranque, la EcoLife per-mite una reducción máxima de revoluciones, con lo queel nivel de ruido disminuye considerablemente. La ZF-EcoLife logra este objetivo gracias a su diseño inteli-gente, seis marchas de escalonamiento preciso y elprograma de cambio de marchas TopoDyn Life. LaEcoLife existe también en versión híbrida. Por fin, sedio a conocer el sistema de gestión de flotas especí-fico de la marca, denominado Openmatics.

Mucho más

Esto es una muestra de las propuestas que vimos enFIAA 2012 pero hubo mucho más. Azimut, HanoverDisplays y Turia, entre otros, participaron tambiénenesta edicion de la feria.

Exposición conmemorativa delas 20 Ediciones de FIAA.

Viitoria-Gasteiz ha sido designada Capital VerdeEuropea 2012. Con este nombramiento, la ComisiónEuropea reconoce la labor de las ciudades europeaspor resolver sus problemas ecológicos y mejorar lacalidad de vida de sus ciudadanos. Gran parte del tra-bajo llevado a cabo por Vitoria-Gasteiz tiene muchoque ver con su transporte público. De los retos quesupone este título para TUVISA, el gestor de trans-porte público de la ciudad, hablamos con su gerente,Javier Latorre.

El Plan de Movilidad Sostenible es uno de los aspec-tos mejor valorados por la Unión Europea, para con-ceder esta distinción. ¿Qué aportaciones ha hechoTUVISA en este sentido?

El PMS abarca todo el conjunto de la movilidad, peroparte de la premisa de que para conseguir un cambiomodal primero hay que mejorar la oferta de trans-porte Público. Por eso la fase 1 del plan era la puestaen marcha de una nueva red de transporte Público.De 17 líneas de autobús a a 9 de autobús y 2 de tran-vía. Y cambiando el modelo de la tradicional red encopo de nieve a una ortogonal adaptada.De un día para otro se modificó la red de transporte enautobús, hubo que trasladar un 60 % de las paradascon su mobiliario, implantar la señalética de la nuevared, formar al personal de la empresa, y realizar unacampaña de información ciudadana sin precedentes.

entrevis

ta


En paralelo se realizaron proyectos para promocionarel transporte público, implantación de carriles bus ygateras, implantación de plataformas en más para-das. Instalación de preferencia semafórica para el au-tobús en 17 cruces claves de la ciudad.Realizado el cambio, que tuvo una buena acogidaentre los viajeros desde el primer momento, se fue-ron adoptando otras medidas dirigidas a provocar elcambio modal. Ampliación de la de los bicicarriles,hasta formar una red. Ampliación de la zona de apar-camiento restringido y cambio de la política tarifariade forma que el TP sea siempre más económico que eluso del vehículo privado y que, en los viajes al cen-tro, si se usa vehículo privado sea más económicoaparcar en subterráneo que en superficie.Todas las medidas se adoptaron de forma coordinadacon la participación de todos los departamentos mu-

“Los datos no hanpodido ser mejores,

un incremento deviajeros de más del

77 % en eltransporte urbano

colectivo conrespecto a 2006

avalan las medidasadoptadas”

JAVIER LATORRE

“PARA CONSEGUIR UN CAMBIO MODAL PRIMEROHAY QUE MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO”

GERENTE DE TUVISA

nicipales afectados y con el respaldo de todos los gru-pos políticos.Los datos no han podido ser mejores, un incrementode viajeros de más del 77 % en el transporte urbanocolectivo con respecto a 2006 avalan las medidasadoptadas.

UUno de los retos marcados es aumentar el uso deltransporte público en un 10% para 2013. ¿Cuáles sonlos datos actuales y cómo se plantean la estrategiapara lograr este fin?

Seguimos con un plan de mejoras dirigidas a mejorarla competitividad del transporte colectivo en autobúsmediante la mejora de la velocidad comercial, la re-gularidad y la puntualidad. Nuevos carriles y gateras,más cruces con preferencia semafórica y un nuevo di-seño de andén de parada son las medidas que esta-mos implantando actualmente.2012 comenzó con buen pie. Con crecimientos del en-torno del 10 % sin embargo, la evolución no está si-guiendo los datos de la previsión. El efecto de lacrisis, que en Vitoria-Gasteiz ha llegado retrasada res-pecto al resto de España, ha llegado. A mes de sep-tiembre mantenemos un crecimiento del 1,48 %,gracias al mejor comportamiento de la red de auto-bús que crece al 3,29 %. El tranvía, que se ha vistomás afectado, sufre un descenso del 0,96 % en el acu-mulado respecto a 2011.

También ha bajado la accidentalidad de su flota¿cómo se ha conseguido?

Las medidas de promoción del transporte y la modi-ficación del diseño de las líneas son la causa del des-censo de la siniestralidad que es ahora del 25 %.Ahora el transporte público es el actor principal de lamovilidad en la ciudad y al reconocerse este papel larelación con el resto de vehículos dentro del tráficose ha modificado. La preferencia concedida al trans-porte público en varios aspectos del tráfico es la prin-cipal causa. Además ahora el transporte solo sedesplaza por los colectores de tráfico, evitando las ca-lles interiores de los barrios, donde los accidenteseran más frecuentes.En un estudio realizado por Eroski Consumer Vitoriaresultó la tercera ciudad más accesible. ¿Cómo es enese sentido la flota de TUVISA, en qué porcentaje estáadaptada a personas de movilidad reducida?Vitoria-Gasteiz y TUVISA siempre han tenido una vo-luntad integradora. Siempre estamos atentos a las in-novaciones en esta materia para integrar las mejorasen los nuevos vehículos. Realmente en el momentode la compra estas mejoras no tienen un coste im-portante.El 100 % de la flota está adaptada, piso bajo, knee-ling, rampa, cuatro asientos reservados a PMR, dosplazas para sillas de ruedas, aviso de parada oral y vi-sual … forman parte de nuestro vehículo estándar.Ahora el nuevo diseño de andén de parada, que mi-nimiza la distancia entre la plataforma del autobús yla acera tanto en profundidad como en altura, tam-bién representará una mejora significativa en el ac-

ceso al autobús para PMR’s y para el público en ge-neral.

Imagen renovada, cámaras de seguridad a bordo, canalde tv… TUVISA apuesta por la calidad de servicio y la in-novación. Ahora llega el sistema de transporte a la de-manda. ¿Explíquenos cómo será este nuevo servicio ycómo se llevará a cabo su explotación?

En realidad las cámaras no las tenemos instaladas entoda la flota y el canal de tv está ahora en estudio. Eltransporte a la demanda nace para dar servicio aentes menores, alejados del casco urbano, que nocuentan con transporte colectivo estándar. Estamoscontratando un operador externo que preste el servi-cio, nosotros nos encargaremos del diseño y control.Por lo demás no difiere en gran medida del resto detransporte a la demanda.

¿Cómo ha evolucionado TUVISA en los últimos añosen cuanto a flota y servicios y cómo ha afectado al di-seño de la movilidad de Vitoria-Gasteiz?

Para dar respuesta a la nueva red de transporte se in-crementó tanto la flota de vehículos como la plantillade conductores en aproximadamente un 25 %. La lle-gada de los nuevos vehículos era imprescindible paraafrontar el ambicioso plan, además los nuevos euroV, con un consumo muy ajustado.


“Estamos contratandoun operador externo quepreste el servicio a lademanda. Nosotros nosencargaremos deldiseño y control”


reporta

je

Uno de los dos nuevosStellae de AISA se expuso en

el stand de Castrosuadurante FIAA 2012

Con la tradicional fiabilidad y robustez de los vehícu-los de Castrosua, para la fabricación de Stellae se hanintroducido nuevos componentes y materiales, queaportan una mayor calidad constructiva, mejorandola resistencia estructural y reduciendo el peso. Todoel material de los costados es en aluminio composite.AISA muestra su satisfacción con el vehículo en FIAALa satisfacción con el Stellae manifestada por el ope-rador refuerza la confianza depositada por los clien-tes de Castrosua con el buen hacer del grupo gallegoy la apuesta de continuidad de esta carrocera por elsegmento discrecional con el lanzamiento del Stellaeal mercado; calidad y seguridad, de confianza.En palabras de los propios responsables de AISA:“Estas unidades, están destinadas a unir las locali-dades de Argamasilla de Alba, Madridejos y Alcázarde San Juan con Madrid. También realizarán colegios,servicios de transporte a colectivos discrecionales.Por eso, se ha tenido muy en cuenta de forma pri-mordial la seguridad, un conjunto con el más altonivel de seguridad tanto para usuarios como paraconductores.La elección del producto, se ha realizado valorandolos siguientes aspectos, (entre otros): Alto estándarde calidad., comodidad, perfectos acabados, imageny diseño sugerente, la excelente relación y confianzacon el carrocero.En resumen, un acabado lujoso y práctico para satis-facer las necesidades de usuarios y conductores”.

Uno de ellos ha sido presentado en la feria FIAA,habiendo tenido muy buena acogida por parte de losvisitantes. Principalmente ha destacado por su altoestándar de calidad Castrosua, su diseño innovador,la superación de los niveles de seguridad en funciónal destino del vehículo, y por su confortabilidad pen-sada en el largo recorrido, valores altamente recono-cidos por el cliente.

La empresa AISA, ha adquirido dos nuevos autobusesdiscrecionales a la firma gallega Grupo Castrosua, fa-bricados en las instalaciones de Villagarcía de Arousa. Los nuevos vehículos corresponden a la carroceríamodelo Stellae para servicios de largo recorrido y dis-crecional carrozados sobre bastidor R-33 de la marcaMAN. El vehículo mide 12,8 metros, y está equipado con 55asientos modelo Ligerus reclinable Pretige Confort enmicrofibra y polipiel, conjunto de entretenimiento abordo Actia Dual Zone, equipo climatizador deThermoking Athenia 960 N 1004 con convectores yprecalentador, faros xenón, cámara en puerta centraly marcha atrás.Equipado con plataforma automática de Hidrel paraPMR’S, destaca por presentar toda la iluminación delvehículo en tecnología LED además de un volumen debodegas autoportantes comunicadas superior a 9 m2

y cuenta también con portaequipajes interior, carro-cería totalmente multiplexada y reglamento R66.01.

GRUPO CASTROSUA ENTREGADOS NUEVOS STELLAE A AISA

muy buena, no parece que la imagen de los vehículossea la misma, ya que los encuestados indican que elbus es el modo menos seguro y menos ecológico.

MMALA PRENSA

Otro de los factores que afectan a la mala imagen delos usuarios sobre la seguridad de los autobuses esque rara vez se ven buenas noticias sobre su sectoren la prensa general. Lo habitual es conocer de estemodo solo cuando tiene lugar algún accidente convíctimas.

GANA EL AUTOBÚS DE LARGA DISTANCIA

Si comparamos el sercio en bus metropolitano y delarga distancia, gana este último. Para los metropoli-tanos se demanda más y mejor información al usua-rio sobre tarifas, horarios, rutas… más frecuencia depaso y mejorar el mantenimiento.Para el autobús de larga distancia, que tiene mejorimagen que el metropolitano, hay tirón de orejas encuanto al confort, la getión de billetes por internet yservicios adicionales a bordo como cafetería.

La Asociación Empresarial de Transporte deViajeros de Valencia (ADIVA) intetrada en ASINTRA,ha presentado un estudio sobre la imagen del auto-bús en Valencia, que ha sido realizado por el Institutode Biomecánica de Valencia (IBV).

Del estudio se desprende que la imagen que el usua-rio tiene del transporte público en autobús está pococonsolidada. En el análisis se ha excluido a la red dela EMT de Valencia. Entre los datos más sorprendentes se encuentra queel público no percibe la seguridad y los progresos enmateria medioambiental de los autobuses. Esto sig-nifica que no vale con invertir, hay que saber comuni-car esa inversión al cliente.Entre los valores más importantes para el viajeroestán los tiempos de espera, el modo de conducción,la información de la ruta y el buen mantenimiento.Estos son puntos esenciales que no siempre están ala altura de las circunstancias. Los usuarios echan demenos poder hacer reservas online, así como la rapi-dez, la seguridad y la comodidad en largas distanciasque otros modos sí les han sabido transmitir.

PERFIL DE LOS PARTICIPANTES

Se tomó en cuenta la opinión de usuarios habitualesde la red de autobuses metropolitanos y de larga dis-tancia difenciando en tres grupos: usuario diario deautobús metropolitano, de larga distancia para ir atrabajar y de larga distancia para viajar.

LO MEJOR Y LO PEOR

El precio es su mayor fortaleza. El 63% de los en-cuestados considera que el autobús es el medio máseconómico. En cambio, su Talón de Aquiles es la se-guridad. A pesar de que perciben la conducción como


reportaje

Los usuariosvalencianos noperciben comoseguro el transporteen autobús

LA IMAGEN DE LOS AUTOBUSESVALENCIANOS A ESTUDIO

PROYECTO SAFEBUS:


estudio

van en autobús, especialmente las personas mayores.En concreto, las caídas asociadas al transporte suponenun 10% del total de caídas que sufre este colectivo.Así se desprende de una investigación para mejorarla seguridad y el confort en los autobuses urbanos enla que trabajan el Instituto de Biomecánica (IBV) yCentro Zaragoza, cofinanciada por el Ministerio deEconomía y Competitividad y la Unión Europea a tra-vés de fondos FEDER.En esta iniciativa también participan las empresasCognitive Robots (como coordinador), Castrosua y laUniversitat Politècnica de València (UPV) a través delInstituto de Diseño y Fabricación (IDF). Asimismo,para los estudios de campo se ha contado con la co-laboración de las empresas Tuzsa y EMT de las redesmetropolitanas de autobuses de Zaragoza y Valencia,respectivamente. El proyecto SAFEBUS pretende cubrir este hueco exis-tente en el mercado ofreciendo un sistema integral másseguro y orientado al usuario, tratando de prevenir losaccidentes y las lesiones asociadas a las caídas de quie-nes viajan de pie, así como los atropellos producidosen las zonas de subida y bajada de los autobuses.De la investigación se desprende que la frecuencia deincidentes es muy baja en las redes metropolitanas yestán relacionados principalmente con aceleracioneso frenadas bruscas del autobús.Los incidentes registrados, tanto en el interior del ve-hículo como en el exterior, son muy leves y en ningúncaso ha habido lesiones o heridas importantes. En al-gunos casos se pueden relacionar directamente conelementos de diseño, tales como la anchura del pasi-llo, el espacio del asiento, la altura del escalón, losasideros, las barras o el cierre de las puertas de losautobuses.En líneas generales, los sitios más conflictivos en el in-terior del vehículo son la entrada o salida del autobús,el acceso a los asientos y el pasillo central, especial-mente cuando el autobús empieza a llenarse y los via-jeros se encuentran con más dificultades para sentarseo sujetarse a las barras o asideros si van de pie. Laspersonas mayores son los viajeros más susceptiblesde sufrir algún incidente, si bien se ha observado quela mayoría tienen una actitud muy precavida y usan losasientos reservados para ellos; de hecho esperan aque el autobús esté completamente parado para des-plazarse a la salida y bajar del mismo.

LA OPINIÓN DE EXPERTOS Y USUARIOS

Para conocer de primera mano cómo mejorar estos as-pectos de los autobuses urbanos hemos contado conla opinión de los expertos y los usuarios de este mediode transporte. En el Instituto de Biomecánica utilizamosdiversas metodologías que nos permiten recoger estavaliosa información e interpretarla para que las empre-sas aporten ese valor a sus productos y servicios. En este caso, hemos trabajado con grupos de discu-sión presenciales y haciendo uso de las nuevas tec-nologías a través de la red social Facebook y laaplicación móvil Whatsapp. Además hemos utilizadotécnicas de cocreación como el Braindrawing.

Un 10% de las caídas de las personas mayoresse producen en un medio de transporte. Las medidasde seguridad en los autobuses se han centrado hastaahora en los viajeros que van sentados.

El transporte público en autobús urbano está pen-sado, de manera general, como una sucesión de pa-radas en las que los viajeros suben y bajan delvehículo en función de su destino y donde los usua-rios pueden viajar de pie o sentados.Estas peculiaridades del transporte urbano provocanque, en el momento de parada, el tráfico de personasalrededor del autobús sea elevado, multiplicándoselas posibilidades de producirse algún accidente al nopoder controlar el conductor, a ciencia cierta, la pre-sencia de obstáculos o personas en todo el entornodel autobús.En la actualidad existen en el mercado diferentes vehí-culos de transporte público en los que se han implan-tado soluciones de seguridad dirigidas fundamental-mente a los viajeros que van sentados. Sin embargo, laspersonas que viajan de pie continúan siendo los usua-rios más susceptibles de sufrir caídas y golpes cuando

AUTOBUSES URBANOSMÁS SEGUROS, CÓMODOSY ACCESIBLES

Artículo escrito porIBV para Viajeros

Con estas técnicas hemos observado cómo percibenla seguridad los usuarios según momentos clave deuso del autobús (subir al autobús, pagar el billete,buscar sitio, situarse en el autobús sentado o de pie,solicitar parada, preguntar al conductor, buscar la sa-lida, bajar del autobús) y hemos realizado propues-tas conceptuales de diseño para mejorarla.Entre las aportaciones más habituales que hacen losviajeros, atendiendo a su criterio y experiencia pre-via, se encuentran las relacionadas con la posibilidadde pagar antes de subir al autobús como se hace enotros medios de transporte como el metro o el tran-vía, o en su defecto colocar más sitios para validar elbillete y evitar la aglomeración en el acceso al auto-bús o colocar sistemas de detección de personas enlas puertas que las bloqueen e impidan su cierre atra-pando a algún usuario. Además de la colocación de más barras verticalespara sujeción, los usuarios piensan que sobran asien-tos (especialmente los altos y enfrentados) y consi-deran que solo deberían dejarse los imprescindiblespara quienes los necesitan, como son las personasmayores o las mujeres embarazadas. De esta formase ganaría más espacio para estar de pie y más segu-ros. Y para mejorar la accesibilidad de las personascon discapacidad o los padres con el carrito del bebéo la compra, por ejemplo, sugieren autobuses másbajos o dotados con rampas y plataformas que ade-más deberán estar iluminados. Algunas de estas su-gerencias ya están implementadas en los autobusesactuales y los usuarios las valoran positivamente,echándolas en falta cuando no están presentes, e in-cluso aportando ideas para mejorarlas.

LLOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS

Los nuevos vehículos híbridos que sustituirán en unfuturo a los autobuses actuales de combustión in-terna harán replantearnos todo el interior del auto-bús, podremos ganar en flexibilidad y jugar más conel espacio y su distribución. Vamos a tener la capaci-dad y la posibilidad de mejorar los espacios, generarzonas de sujeción que antes no teníamos, lo que nospermitirá tener espacios y, en definitiva, autobusesmás accesibles, seguros y confortables.


Podemos mejorar la seguridad si, por ejemplo, am-pliamos el pasillo central y la zona diáfana con asien-tos semi-sitting con función de agarre, que facilitanel acceso de los viajeros dentro del autobús sobretodo si llevan bolsas o carros, y además les permiti-rían apoyarse con mayor confort y seguridad. Si bienya existen soluciones como los suelos antideslizan-tes y asideros verticales, podemos seguir trabajandoen diseños que permiten, además, agarres múltiplesa los viajeros que van de pie para tener una buena su-jeción a diferentes alturas.Muchas de las recomendaciones que han surgido du-rante este proyecto también han venido por parte delas propias empresas que gestionan las redes metro-politanas de autobuses interesadas en mejorar estosaspectos y garantizar un viaje seguro y cómodo.

El Instituto de Biomecánica (IBV) es un centro tecnológico que persigue la mejora de los pro-

ductos, entornos y servicios que utilizan las personas.

El IBV combina conocimientos de diferentes ciencias y disciplinas y los aplica a diversos sec-

tores con dos objetivos: mejorar nuestra calidad de vida y aumentar la competitividad del te-

jido empresarial a través del bienestar de las personas.

La actividad del Instituto de Biomecánica relacionada con automoción y medios de transporte

está basada en el conocimiento científico y tecnológico sobre el análisis del comportamiento

del cuerpo humano, el estudio de la interfaz entre el sujeto y su entorno, así como en las tec-

nologías y técnicas de estudio en biomecánica.

Orienta su actividad a las empresas que tienen la necesidad de incorporar al usuario en el

proceso de diseño con el fin de ajustarse a la demanda de mercado y diferenciarse del resto

de la competencia, desarrollando productos y servicios, considerando tanto el vehículo com-

pleto como materiales, componentes y conjuntos De este modo, el desafío principal que se

les presenta a estas empresas es ser capaces de absorber cada vez más I+D y poder resolver

problemas cuya complejidad técnica va en aumento, al tiempo que requiere mayor conoci-

miento de las necesidades, requerimientos y expectativas del usuario.

www.automocion.ibv.org

Castrosua participa con su mo-delo Tempus en el Proyecto SA-FEBUS.

José Solaz Sanahuja, director de Automocióny Medios de Transporte del IBV

[email protected]és Soler Valero, investigador del IBV.


reporta

je

ses de etiquitado según la eficiencia, desde la “G”(Menos eficiente) hasta la “A” (más eficiente). Entreambas puede haber una diferencia de consumo dehasta un 7,5 %, y algo más en el caso de camiones. La misma clasificación se aplicará para identificaragarre en mojado. Las diferencias entre “G” y “A”,pueden suponer hasta un 30 % menos la distancia defrenado.En cuanto al ruido por la rodadura habrá tres nivelesmedidos en decibelios (dB):

1 Onda de sonido negro = 3 dB menos que el futurolímite Europeo.

2 Ondas de sonido negro = Cumple con el futuro lí-mite Europeo.

3 Ondas de sonido negras = Cumple con el límiteEuropeo actual.

Estas cuestiones que se recogen en el reglamentoReglamento 117.02 serán de obligado cumplimientoen todos sus puntos a partir del 1 de noviembre de2020.

SISTEMA AVANZADO DE FRENADODE EMERGENCIA (EABS)

En el R(UE) 661/2009 se define al EABS como sis-tema capaz de detectar automáticamente una situa-

El acto lugar el 22 de octubre en el Salón Retiro deIFEMA, en Madrid. Un año más, el Insia reunió a losprofesionales del sector y expertos en homologación.

En esta ocasión se informó sobre la situación actualde la implantación de nuevos sistemas de seguridadpara las nuevas homologaciones y pudieron conocerlas primeras experiencias de los operadores que hanpuesto en circulación vehículos eléctricos.Agustín Gómez, Responsable de Homologaciones deCastrosua centró su ponencia en los Sistemas obli-gatorios de seguridad y eficacia medioambiental paramicrobuses y autobuses que se enmarcan dentro delReglamento R(UE) 661/2009. Nueva clasificación delos neumáticos según su eficiencia, sistemas avanza-dos de frenado de emergencia, sistemas de abandonode carril, control eléctronico de estabilidad, sistemasavanzados de iluminación son algunos de los des-arrollos que progresivamente serán siendo de obli-gado cumplimiento en los próximos años paranuestros autobuses y autocares. Y con la suma detodos ellos, mejorará la seguridad, el confort, la com-petitividad y la eficiencia energética.

NUEVA CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS

Los neumáticos se clasificarán según su ahorro decombustible y resistencia a la rodadura. Habrá 7 cla-

El proyecto Ferrolinerasupondrá el

aprovechamiento por partede la EMT de Madrid del

excedente de energía de lafrenada de los trenes de

cercanías

SEGURIDAD Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOSProtagonistas de la XIX Jornadade Autobuses y Autocares del INSIA

ción de emergencia y activar el sistema de frenado del vehículo para desacele-rarlo con el fin de evitar o mitigar una colisión. Se activa en cuatro fases: avisoal conductor, descenso de velocidad, verificación de reacción del conductor, fre-nada en caso de inactividad de éste. Según el R(UE) 347/2012, la fecha tope parasu entrada en vigor como sistema obligatorio es el 1 de noviembre de 2016 paralos nuevos tipos sin restricciones y el 1 de noviembre de 2018 para todas lasnuevas matriculaciones.

SSISTEMA DE ADVERTENCIA DE ABANDONODE CARRIL (LWD)

Su definición es Sistema que advierte al conductor de que el vehículo ha abando-nado involuntariamente el carril por el que circulaba. El sistema de alerta de cam-bio de carril está disponible cuando la velocidad es superior a los 60 km/h y elsistema puede identificar al menos un carril. Si la advertencia al conductor se llevacabo por dos medios habrá que elegir entre ópticos, acústicos o táctiles. En casode tener solo un tipo de advertencia se elige entre táctil y acústico.Este sistema se detalla en el Reglamento 351/2012, que entrará en vigor para nue-vos tipos el 1 de noviembre de 2013 y para todas las matriculaciones nuevas el 1de noviembre de 2015.

CONTROL ELECTRÓNICO DE LA ESTABILIDAD (ESP)

El ESP es la función de control electrónico de un vehículo que mejora la estabili-dad dinámica del mismo. Será obligatorio desde el 1 de julio de 2013 para nuevostipos y desde el 1 de julio de 2014 para nuevos autobuses (julio de 2016 en algúncaso específico) y 1 de julio de 2015 para microbuses nuevos.

SISTEMAS OPCIONALES DE SEGURIDAD

Además de todos estos sistemas, llegarán también otros que mejoren la seguridady eficiencia de los autobuses y microbuses. Son opcionales pero muy aconseja-bles, el Control de Presión de Neumáticos, el Sistema Avanzado de Iluminación, elProgramador de Velocidad Adaptativo, la Información sobre Pesos del vehículo yla Extinción Automática de Incendios.

EXPERIENCIAS CON VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

De ahorro de consumo se habló en relación a las experiencias llevada a cabo con ve-hículos eléctricos e híbridos de la EMT de Madrid. Este ahorro puede ir del 22% al32%, según el tipo de sistema de acumulación. La apuesta de la EMT de Madrid por el medio ambiente queda patente en su granflota de GNC y la incorporación ahora de híbridos GNC-eléctricos, además de la hi-bridación de vehículos diesel y GNC con el proyecto Retrofit, que mejora el consumoun 18% en los vehículos transformados. La EMT de Madrid se ha embarcado ahora enel proyecto Ferrolinera, que supone la cooperación eficiente intermodal. La energíaliberada por los trenes al frenar no se reutiliza por completo, hay una parte que es ex-cedente. Los autobuses de Madrid podrán usar ese sobrante que quedará acumu-lado en la estación de cercanías de Delicias en Madrid.

CERTIFICAR LA SEGURIDAD

Entre otras cuestiones se habló sobre las experiencias de los operadores que hancertificado la seguridad de sus empresas y vehículos con el sistema deCertificación CsEAA del INSIA. La conclusión es que su implantación evita sinies-tralidad y por lo tanto también aminora costes.


1

2

3

4

1. El Director del INSIA-UPM, el ProfesorFrancisco Aparicio, abre las jornadas.2. Mesa Técnica “Implicación de las homo-logaciones en el proceso de carrozado”.3. Mesa Técnica “La electrificación del auto-bús”.4. Mesa Técnica “Seguridad en el transporte”.


reporta

je

gaste y control, así como ajuste automático de frenosy ayuda arranque en cuesta.El chasis, fabricado en acero de alta resistencia com-bina buena estabilidad con bajo peso y su piso bajoasegura un escalón de acceso en todas las puertas de34 cm que se reducen aún más gracias al arrodilla-miento lateral completo.

ALTA CAPACIDAD

Para estas dos unidades, Interbus ha elegido el mo-delo Astral de Sunsundegui. Su longitud de 18.75 me-tros dota a estos autobuses low entry de piso bajoelevado de una gran capacidad de pasajeros: 107 entotal, de los que 71 van sentados, 35 en pie y quedalibre un espacio para 1 viajero en silla de ruedas. Oscar Martirena, afirmó que los autobuses articula-dos siempre han sido la solución como modo más efi-ciente para el transporte colectivo de alta capacidad:“La demanda de estos articulados puede crecer si lossistemas BRT ganan terreno al tranvía. Nosotros te-nemos la solución, falta que los ayuntamientos y go-biernos apuesten por modelos de transporte másfuncionales y económicos. Una idea que nosotrossiempre hemos defendido”.

LAS PRIMERAS UNIDADES DE DIEZ

Por el momento, Volvo ha entregado estas 2 unida-des a Interbús, pero hay otros ocho vehículos de estemodedo pendientes: tres son para Moventis (EmpresaCasas) y cinco para EuskoTren.

Los dos nuevos autobuses articulados low entryde piso bajo elevado de Interbús circulan desde prin-cipios de octubre en líneas adscritas al ConsorcioRegional de Transportes de Madrid. Este modelo seha desarrollado pensando en dar solución a la de-manda en hora punta.

Oscar Martirena, Director Comercial de Volvo BusesEspaña, indicó que con la actual situación económicay la caída de los pasajeros “se ha ajustado la fre-cuencia de algunas líneas y por lo tanto se acumulanmás pasajeros en parada, por lo que este tipo de ve-hículos da la respuesta adecuada.”Técnicamente, están equipados con motor D9B de310 CV Euro V (también disponible en 360 CV), turbointercooler, con control electrónico de la inyección,tecnología de 6 válvulas e inyector bomba para cadacilindro. Su ubicación, en la parte central, y el hechode disponer de eje direccional de rueda simple en elremolque es su principal ventaja además de la razónde su excelente maniobrabilidad. La caja de cambios elegida en su configuración es laZF 6AP1400B Ecolife, de seis velocidades con retar-der integrado y sistema de control electrónico. La sus-pensión es neumática integral, controlada electrónica-mente y con función de arrodillamiento completo. Elsistema de frenos es neumático con circuitos inde-pendientes para el eje delantero, central y trasero.Los frenos de disco se combinan con el sistema de fre-nado EBS 5, que incluye ABS, TCS, sensor de des-

Tiene capacidad para 107viajeros: 71 sentados, 35 en

pie y 1 PMR

LOS DOS PRIMEROS VOLVOB9SLEA DE ESPAÑA

Ya están en Interbús

424, que proporciono servicio al barrio de “ElRestón”, en Valdemoro, para unirlo a la capital; y, fi-nalmente, la línea 426, que enlaza Ciempozueloscon Legazpi. Todas estas líneas, concesionadas porel Consorcio Regional de Transportes de Madrid a laempresa AISA, registraron el año pasado más de 4,8millones de viajes.

EEL PLAN DE MODERNIZACIÓNDE AUTOBUSES INTERURBANOS DEL CRTM

Estuvo en el acto de presentación de los 11 vehículosel viceconsejero de Transportes, Infraestructuras yVivienda, Borja Carabante, acompañado por el ge-rente del CRTM, José Manuel Pradillo.El plan puesto en marcha por el gobierno regional halogrado que en este año se renueven un total de 200autobuses interurbanos, con el objetivo de conseguirla mayor eficiencia energética, más seguridad, la in-corporación de las últimas novedades tecnológicaspara informar a los ciudadanos y, en definitiva, más ca-lidad para el servicio, según indicó el Viceconsejero.“Con todo ello buscamos un incremento de la calidaddel servicio de líneas interurbanas, pero también unamejora social y medioambiental global al mejorar lascomunicaciones y hacerlas más sostenibles”.El CRTM inició en 2010 una actuación global de reno-vación de vehículos que ha permitido cambiar hastael momento 710 autobuses y que supondrá la totalsustitución de 1.200 coches antes del 2015.

En total ha incorporado 2 autobuses Volvo con ca-rrocería Magnus E de Castrosua y 9 autobuses MAN(dos de ellos con carrocería Irizar i6 y otros siete com-pletos del modelo Man Lion´s Regio que incorporan elnuevo equipo de canceladora dual contacto-sin con-tacto Tauro de ISIS).

La inversión de AISA ha sido de 2,2 millones de euros.Con ella se ha mejorado el servicio prestado, inclu-yendo en la equipación de los autobuses sistema SAEde ayuda a la explotación, paneles informativos abordo, rampa totalmente automatizada para perso-nas con movilidad reducida y sistemas de monéticainteligente. Las 11 unidades, como motores ecológi-cosl, tienen 14 y 15 metros y capacidad para 59 per-sonas sentadas. Con esta incorporación la flota de 83 autobuses deAISA tendrá una edad media menor de cuatro años,lo que significa menos aún de los cinco años de anti-güedad media que fija el Plan de Modernización deautobuses interurbanos del Consorcio Regional deTransportes de Madrid.Los nuevos vehículos de AISA vendrán a mejorar laslíneas que proporcionan servicio a los muncipiosmadrileños de Pinto, Valdemoro, Aranjuez yCiempozuelos. Se incorporarán a las líneas 421, queune Pinto con Legazpi; la 422, que conecta Valdemorotambién con Legazpi; la línea 423, que discurredesde Aranjuez hasta la Estación Sur de Madrid; la


reportaje

AISA incorpora susprimeros Lion´sRegio

CON 11 NUEVOS AUTOBUSESAISA RENUEVA SU FLOTA

legal


NORMAS EN LA CARRETERA

Las señalesverticales fijas de

circulacióncomercializadas a

partir de 2013deberán cumplir la

correspondientenorma armonizada

UNE-EN 12899-1:2009

No se ven pero están presentes en cada pasoque damos en la carretera. Son las normas técnicas,que suponen una garantía de seguridad para los via-jeros. Las encontramos en numerosos aspectos,desde los chalecos reflectantes hasta las barreras deprotección, pasando por los materiales de construc-ción de carreteras. En España hay cerca de 30.000normas técnicas que nos facilitan nuestro día a día.

Los accidentes de tráfico se han convertido en una delas principales preocupaciones de la sociedad y denuestras administraciones: carretera, vehículo y fac-tor humano constituyen la trilogía fundamental de laseguridad vial. Muchos han sido los avances que enlos vehículos o en la carretera han tratado de contra-rrestar los efectos imprevisibles e inevitables del fac-tor humano, avances que han ido acompañados de unpapel relevante de la normalización.

Son muchos los campos relativos a la seguridad vialen los que encontramos experiencias normalizado-ras: chalecos reflectantes, cascos para moto, mate-riales de construcción de carreteras, entre otros. Sinembargo, uno de los aspectos más importantes escontar con una adecuada señalización y equipa-miento de carreteras, cuyas actividades de normali-zación las realizanlos comités técnicos AEN/CTN 135 Equipamiento parala señalización vial y AEN/CTN 199 Equipamiento parala gestión del tráfico en el seno de AENOR, la entidadlegalmente responsable del desarrollo de las normastécnicas en España.

UN VIAJE MÁS SEGURO

La esencia de la señalización es proporcionar al con-ductor la información necesaria para hacer su viajemás seguro, cómodo y eficaz, y trasladar a los usua-

Señalización para viajar más seguros

el seno del Comité Europeo de Normalización (CEN),que bajo los mandatos recibidos de la ComisiónEuropea al amparo de la antigua Directiva deProductos de Construcción (89/106/CEE) (sustituidapor el actual Reglamento (UE) de Productos deConstrucción 305/2011), ha desarrollado importantesnormas; algunas de ellas armonizadas y de obligadocumplimiento para dar presunción de conformidadcon los requisitos de la Directiva.

BBARRERAS DE PROTECCIÓN

El AEN/CTN 135 cuenta con 91 normas relativas a ba-rreras de seguridad, marcas viales, señalización ver-tical y balizamiento, pantallas antideslumbrantes ydispositivos reductores de ruido. Todos conocemosesas barreras de seguridad dispuestas en lugaresestratégicos de las carreteras, comúnmente deno-minadas “quitamiedos”, para las que podemos en-contrar normas de producto que recogen lascaracterísticas que deben cumplir. La normativaexistente se ha visto superada por las normas euro-peas, en este caso las de la serie UNE-EN 1317Sistemas de contención para carreteras que recogenlos requisitos de comportamiento necesarios en lasbarreras ante posibles impactos, así como para la

rios de la vía las obligaciones o recomendacionespara su correcto uso. Por este motivo, la existencia deun abanico normativo que regule los productos de se-ñalización y equipamiento constituye un comple-mento imprescindible a la reglamentación existentey que cubre aspectos de seguridad y diseño no con-templados por las normas españolas UNE. En nues-tras carreteras encontramos señales fijas, quepueden, por ejemplo, limitar velocidades; cartelesque proporcionan información sobre la vía; marcasviales que informan sobre determinadas reglas de cir-culación; barreras destinadas a la contención de ve-hículos; balizas, pantallas antideslumbrantes, etc. Endefinitiva, un sinfín de elementos sujetos a normaselaboradas en el seno de los comités citados ante-riormente. La extensa normativa es fruto de los trabajos des-arrollados en el ámbito nacional (normas UNE) y en


El Comité Técnico deNormalización deEquipamiento parala señalización vialcuenta con 91normas relativas abarreras deseguridad, marcasviales, señalizaciónvertical ybalizamiento,pantallasantideslumbrantesy dispositivosreductores de ruido

Artículo escrito porAENOR para Viajeros

obtención del marcado CE, y por tanto para la co-mercialización de estos productos, cuyo marcado CEes obligatorio desde 2011.Una de las mayores demandas sociales ha sido lamejora de estas barreras metálicas que han ocasio-nado lesiones graves o incluso el fallecimiento demotoristas. Con este objeto se elaboró a nivel na-cional la Norma UNE 135900 Evaluación del com-portamiento de los sistemas para protección demotociclistas en las barreras de seguridad y preti-les. A nivel europeo también es una preocupaciónlatente y se ha elaborado una especificación técnicasobre la materia, publicada en 2012, que no obs-tante, no constituye un documento de obligadocumplimiento.

SSEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL

La señalización horizontal cuenta con un extensoelenco normativo que, al igual que en el caso anterior,se ve nutrido actualmente con la publicación de nu-merosas normas europeas, algunas de ellas armoni-zadas. Aunque en estos momentos el sectorúnicamente cuenta con dos normas armonizadas pu-blicadas (UNE-EN 1423 Materiales para señalizaciónvial horizontal. Materiales de postmezclado.Microesferas de vidrio, granulados antideslizantes ymezclas de ambos y UNE-EN 1463 Materiales para se-ñalización vial horizontal. Captafaros retrorreflectan-tes), en breve se espera que CEN publique nuevasnormas armonizadas.

En lo que se refiere a la señalización vertical, estadebe regirse por criterios de uniformidad para trans-mitir los mensajes a los usuarios de forma correcta.En este ámbito existe una extensa relación de normasUNE que definen las características de los elementosque forman la señalización y los requisitos que debecumplir cada material en particular (placas de seña-les, láminas retrorreflectantes, postes, etc.), así comodel producto en su conjunto (señales fijas, delinea-dores, conos, etc.). Las señales verticales fijas de cir-culación comercializadas a partir de 2013 deberáncumplir la correspondiente norma armonizada UNE-EN 12899-1:2009 Las señales comercializadas a partir de 2013 deberáncumplir la correspondiente norma armonizada UNE-EN 12899-1 Señales verticales fijas de circulación.Parte 1: Señales fijas. Otro tipo de señales pueden ser los semáforos y otrosdispositivos como los paneles de mensaje variable(PMV), sujetos estos últimos desde 2007 a marcadoCE a través de la Norma UNE-EN 12966-1:2006Señales verticales de circulación. Señales de tráficode mensaje variable. Parte 1: Norma de producto, ydesde agosto de 2010 con la versión modificada UNE-EN 12966-1:2006+A1:2010. La normalización de estosproductos corresponde al comité AEN/CTN 199, quetiene un fuerte componente de innovación. A travésde productos y sistemas normalizados se busca trans-formar esa innovación en una mayor seguridad paralos usuarios de las infraestructuras viales.

legal


La concesión másantigua podrá

seguir realizandolos tráficos que

tenía autorizados;aunque desde ahora

compartiéndoloscon su colega

PPANELES DE MENSAJE VARIABLE

Uno de los productos más interesantes por su pro-yección son los citados paneles de mensaje variable(PMV). La Norma UNE-EN 12966-1:2006+A1:2010 es-tablece, entre otras cosas, criterios de prestacionesvisuales para asegurar una correcta interpretaciónpor parte de los usuarios; y físicas, como es la resis-tencia al impacto.Los PMV permiten que las administraciones que ges-tionan las carreteras informen a los conductores delestado de la vía, avisando de incidencias como con-gestiones o condiciones atmosféricas adversas. Paraello, es importante tanto la recogida de informaciónde la carretera, como la comunicación entre las esta-ciones de toma de datos y los sensores de variablesatmosféricas, con los centros de control de tráfico ylos PMV. Todos estos dispositivos y su coordinaciónestán cubiertos por normas UNE.Estos PMV emplean LEDs, una tecnología interesantepor su bajo consumo eléctrico y duración, lo que lessitúa como una solución de futuro que también seestá empleando en semáforos. Se destaca la publica-ción a lo largo de este 2012 de dos partes de la seriede Normas UNE 199051 sobre paneles de mensaje va-riable, que establecen recomendaciones para su apli-cación a nivel nacional. Respecto a los sistemassemafóricos, en 2011se publicó la Norma UNE-EN50556Sistemas de señalización del tráfico viario.

Para controlar que las características requeridas a losequipos se mantienen durante su vida útil es necesa-rio realizar un correcto mantenimiento. La serie de laNorma UNE 135480 Equipamiento para la señaliza-ción vial. Mantenimiento indica directrices sobre elmodo de llevarlo a cabo.Los propios Centros de Gestión de Tráfico son objetode normalización, a través del Subcomité 11 delAEN/CTN 199. Actualmente se encuentran en des-arrollo numerosos proyectos que actualizarán las nor-mas vigentes y que normalizarán nuevos campos,como el reconocimiento de matrículas.Todas estas normas técnicas pueden suponer unapoyo a la internacionalización de la industria nacio-nal de equipamientos para la gestión del tráfico, y susservicios asociados, al proporcionar un marco reco-nocido y una trayectoria exitosa de implantación enEspaña.


Raquel Martínezy Aitor Aragón

Servicio deConstrucción

de la Dirección deNormalización

de AENOR

La Norma UNE-EN12966-1:2006+A1:2010 depaneles de mensajevariable (PMV)establece, entreotras cosas,criterios deprestacionesvisuales paraasegurar unacorrectainterpretación porparte de losusuarios; y físicas,como es laresistencia alimpacto

La Caravelle Editiones un modelopolivalente y

homologado parapoder trasladar hasta

ocho pasajeros másel conductor

prueba


Con el nombre de Edition, se presenta laVolkswagen Caravelle con equipamientos y elemen-tos de serie que antes eran opcionales, con un estu-diado y remozado equipo enfocado tanto para eltransporte de pasajeros como para el ocio particulary con un precio muy asequible.

Sin perder su similitud con la saga de las T5, laCaravelle Edition sigue siendo la base de los nivelesde acabados que Volkswagen presenta, siendo unmodelo polivalente y homologado para poder tras-ladar hasta ocho pasajeros más el conductor, mien-tras que los otros modelos, Caravelle Trendlien

Edition o Caravelle Comfortlinr Edition, de gama su-perior, marcan la distinción e identidad en cada unode ellos. Para estos modelos el acabado y el equi-pamiento no solo marcan la diferencia sino que per-sonalizan al cliente, quien adapta al vehículo segúnel uso que le quiera destinar. Ambos modelos cuen-tan con una carrocería de batalla larga, que se pro-longa 40 cm más, con lo que incrementa lacapacidad del maletero.Su aspecto exterior no difiere sustancialmente delos anteriores modelos, pues su personalidad ca-racterística sigue manteniéndola. Cambia la parrilladelantera que incorpora ahora dos barras en posi-

CAPACIDAD Y SEGURIDAD

Volkswagen Caravelle Edition

EQUIPAMIENTO,

que se encargan de dar una mayor seguridad y co-modidad al vehículo.Dispone de asistencia de cambio de carril Side Assit,el cual actúa a través de unos sensores de radar quecontrolan el trafico, de tal manera que si se quierecambiar de carril el sistema nos avisa si en la zona novisible se encuentra algún vehículo, indicándolo en elespejo retrovisor. Incorpora luz de giro, es decir, quesi el vehículo circula igual o inferior a 40 Km/h, losfaros antiniebla nos alumbran la calzada. Tambiéninstala cámara de marcha atrás Rear Assit, la cual nosda una visibilidad a la hora de aparcar de la zona tra-sera y nos indica la trayectoria a seguir al estacionar.


Acceso a las plazas traseras, asientoconductor no recogen bien

Versatilidad, acabadosy motorizaciones

ción horizontal y mejora los equipos ópticos, comola distinción entre los modelos por el color de los pa-rachoques, aunque el negro sigue siendo su colorbásico de identidad. Su interior sufre ligeras modifi-caciones en algunos componentes, como el tablerode instrumentos que muestra ciertos retoques aligual que el volante, a pesar de mantener el mismodiámetro.

SEGURIDAD ESTATICAS Y DINÁMICAS

Monta cajas de cambio de 7 velocidades (DSG) y elsistema de tracción 4Motion, además de una serie desistemas denominados asistencia a la conducción,

FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Tipo: Turbo diesel de 4 cilindros en línea• Cilindrada: 1.968 cc• Potencia motor: 140 CV (105 KW)• Par máximo: 40 mKg entre 1.500 y 200 rpm• Alimentación: Common-rail

EMBRAGUE

• Tipo Vidisco

TRANSMISIÓN

• Tracción 4Motion• Caja de cambios Manual 6 +MA

SUSPENSIONES

• Delantera Independiente tipo McPherson• Trasera Eje rígido

FRENOS

• Delanteros Discos ventilados• Traseros Discos

NEUMÁTICOS

• Neumáticos 195/65R15

CONSUMOS

• Urbano 9,6• Interurbano 6,3• Combinado 7,5• Emisiones de CO2 198 combinado

En el apartado de seguridad aportan una serie de sistemas que incrementan su se-guridad y eficacia. Los más destacados son; sistema de frenada (EBV) que nos im-pide el bloqueo de las ruedas traseras sometidas a menor carga, cuandoefectuamos una frenada y el peso mayor del vehículo se apoya sobre el eje de-lantero. La intensidad de frenada es regulada electrónicamente. Programa de es-tabilidad (ESP) con asistencia en arrancada en pendiente y bloqueo electrónicodel diferencial (EDS) que nos mantiene el vehículo en su trayectoria en situacio-nes críticas. Sistema ABS, que nos impide el bloqueo total de las ruedas y con-trola la dirección del vehículo en caso de frenada a fondo o piso deslizante, comoel aumento de la presión de frenada en caso de emergencia al detectar la veloci-dad con que se pisa el pedal del freno.

AAMPLIAS PRESTACIONESCON DIVERSAS MOTORIZACIONES

En su gama de motorización aumentan en potencia y en economía, gracias a la úl-tima generación de los TDI Common-rail y a la diversidad de motores. La motori-zación base la compone una cilindrada de dos litros en motores diesel, empezandocon un 102 CV (75 KW) y un par máximo de 250 Nm, seguido de un 140 CV (103 KW)con una caja de 6 marchas y un innovador cambio de doble embrague (DSG) y parala mayor potencia un motor de 180 CV (132 KW) con dos turboalimentadores y unpar de 400 Nm y disponible con la combinación 4Motion.También existe la opción de un 2,0 litros tetracilindrico de gasolina de 115 CV (85KW) con un par máximo de 170 Nm y cambio de cinco velocidades manual que esuna alternativa a los motores de gasoleo. Para la prueba de este nuevo modelo, la firma Volkswagen nos facilitó la versiónmás comercial el Carabelle Edition Comfortune de 140 CV TDI con caja de cambiosmanual de seis velocidades 4Motion y de siete plazas más conductor. Su interior ofrece un acabado muy cuidado y refinado, el acceso a las plazas inte-riores es cómodo, a pesar de que en este modelo sólo se dispone de una puertalateral y, aunque el abatimiento del siento para el acceso a las plazas trasera re-sulta corto, dejando un espacio algo reducido. La segunda fila mantiene un amplioespacio para las piernas, siendo algo más reducido para la tercera fila. El anchoportón trasero le da una amplia accesibilidad para colocar maletas o demás obje-tos y dispone de un espacio aceptable, aunque en caso de necesidad y no tenerocupadas las plazas traseras, se puede plegar fácilmente la tercera fila de asien-tos con lo que logramos obtener un generoso espacio de carga. El desmontar ymontar los asientos se hace con gran facilidad.El motor es bastante silencioso, limitando los ruidos del vehículo a los producidospor su aerodinámica y la rodadura de sus neumáticos. La respuesta de la Caravellees sorprendente ya desde las primeras vueltas, con una caja manual de seis velo-cidades mantiene unas velocidades muy comerciales pues con los 120 Km/h sequeda tan solo en 2.050 vueltas de motor, con lo que se obtiene un consumo iguala los mínimos establecidos por la marca.El comportamiento de la suspensión es impecable en cualquier tipo de asfalto. Encarreteras viradas su comportamiento también resulta agradable aunque con unaligera tendencia al balanceo si andamos algo ligeros. La dirección es precisa ysuave y nos mantiene el vehículo siempre en la ruta que le marcamos. Los frenosson de respuesta suave y progresiva, pero enérgicos en caso de una frenada apu-rada y manteniéndose en la dirección precisa. Esta Caravelle integra un grupo de furgonetas que se destacan por su polivalen-cia de uso, como sus dimensiones, en los que resultan aptos tanto para uso pro-fesional como para ocio y tiempo libre.


1: El desmontar y montar los asientos sehace con gran facilidad.

2: Un ancho portón trasero le da una ampliaaccesibilidad para colocar maletas.

3: El tablero de instrumentos que muestraciertos retoques al igual que el volante, apesar de mantener el mismo diámetro.

4: Cambio de cinco velocidades manual quees una alternativa a los motores de gasoleo.

1

2

3

4

mendaciones que afecten al sector del transporte deviajeros por carretera.- La solicitud de subvenciones para la actualización delas capacidades directivas y de gestión y para el des-arrollo de sistemas de I+D+i, presentación de planesformativos, etc… y en general, la salvaguarda y defensade los intereses peculiares de las empresas familiares.

Posteriormente, en Febrero de 2012, se decidió am-pliar su ámbito de actuación al campo laboral, solici-tando también la inscripción como asociación en elMinisterio de Empleo y Seguridad Social, con el nom-bre de ASEFATRANS, a fin de defender igualmente losintereses de las empresas familiares en la negociaciónde pactos, laudos, convenios u otras normas dentrode dicho ámbito, o la defensa de los intereses de susasociados ante organismos oficiales o judiciales.“La gestión de nuestra asociación es realizada portodos los socios, apoyándose en los principios quedeben regir nuestro modelo de Empresa: Estilo, tra-dición, caballerosidad, esfuerzo, rigor, confianza,ética, cooperación, etc…”

PPREVISIONES

“Como asociación relativamente nueva (ASEFABUS/ASEFATRANS) todavía estamos en fase inicial, habién-donos mostrado un gran número de empresas su deseode formar parte de ella y contamos con diferentes pro-yectos que se encuentran en construcción, tal como lacreación de una página web, la planificación de un planformativo para su presentación al Ministerio, y en gene-ral, cualquier otro encaminado a la potenciación y pu-blicidad de la actividad de esta asociación.ASEFABUS/ASEFATRANS complementa a las asocia-ciones ya existentes, puesto que solo aspira a llenarel hueco que, entendemos, había en el sector. Es porello que cada empresa continúa participando en laasociación de ámbito general a la que pertenecía”.

La Asociación de Empresas Familiares deTransporte de Viajeros por Autobús ha tenido comofundadores a cuatro empresas con idénticas inquietu-des (Argabús, S.A., Autocares Baile, S.A., AutobusesJiménez, S.A y Autocares Julián de Castro, S.A.). De ellanos hablan sus responsables.

“Nace principalmente por la necesidad de la defensade los valores e intereses que las empresas familiaresvienen tradicionalmente protegiendo, desde hace va-rias generaciones, como son: La calidad personali-zada y cercana en su servicio, estabilidad en elempleo, y la raigambre con los distintos usuarios yclientes de los municipios por donde opera, así comode las instituciones que les rodea por territorialidad.Estos valores o atributos que enriquecen la mera ac-tividad comercial, entendemos que, desgraciada-mente, se están perdiendo. Frente a este riesgo real, y en franca desventaja, cree-mos que no estamos lo suficientemente protegidos ocasi indefensos por las asociaciones y/u organizacio-nes que de manera habitual nos representan, debidosobre todo al tamaño habitualmente mediano o pe-queño de las empresas familiares o autopatronosque, por su representatividad tan atomizada, propi-cia que esas asociaciones nunca dediquen sus recur-sos a defender aquellos puntos de vista.”

LA ASOCIACIÓN

Su inscripción como ASEFABUS, tuvo lugar con registroen el Ministerio del Interior de fecha 25 de octubre de2011 y registro favorable definitivo en febrero de 2012,y cuyos fines además del citado “salvaguardar los in-tereses que les son propios”, cabe entre otros fines:

- Poder participar, ya sea por si misma o por medio deotras federaciones, de forma consultiva en la creaciónde normas e instrucciones técnicas así como de reco-


reportaje

Los cuatrofundadores siguenformando parte dela asociación deámbito general a laque pertenecían.Consideran queASEFABUS escomplementaria alas asociaciones yaexistentes

NACE ASEFABUS


ACUERDO DE COLABORACIÓN AETRAM - MPLC

AETRAM y Motion Picture Licensing Company Spain, S.L. (MPLC) han firmado reciente-mente un acuerdo de colaboración por el cual las empresas asociadas a AETRAM pue-den acceder, en condiciones preferentes, a la obtención de autorización para laexhibición pública de material cinematográfico en los autocares.Motion Picture Licensing Company (MPLC) es una empresa líder en el sector de distri-bución de derechos de exhibición pública de material cinematográfico, que actualmenterepresenta en España a más de 400 productoras, nacionales e internacionales. MPLCpone a disposición de las empresas que hagan uso de este material en sus vehículos laLicencia Umbrella, que permite el uso ilimitado de las películas de los estudios y pro-ductoras que representan.Más información en www.mplc.es y AETRAM.

INFORMACIÓN DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID SOBRE LA TASA DE VADO

Con motivo de la declaración de nulidad de la modificación de la fórmula de cálculo de la Tasa por aprovechamiento del dominio públicolocal con pasos de vehículos (quedando afectados los ejercicios 2006-2012), se ha procedido a dejar sin efecto la Matrícula (emisión derecibos) relativa al año 2012.En lugar del recibo habitual, los contribuyentes recibirán por correo certificado con acuse de recibo, una carta explicativa y un abonaré conla liquidación de la tasa para el ejercicio 2012. Tampoco se realizará el cargo en cuenta a los contribuyentes que lo tengan domiciliado.La liquidación se realiza conforme a la Ordenanza Fiscal vigente con anterioridad a la modificación anulada (Ordenanza Fiscal Reguladorade la Tasa por Utilización Privativa o Aprovechamiento Especial del Dominio Público Local, aprobada por el Acuerdo del Pleno delAyuntamiento de Madrid de 9 de octubre de 2001 y publicada en el BOCM del 22.11.2001).

secc

ión

aetram SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

institucional


ASINTRA Y FENEBUS PRESENTAN EL BARÓMETRO DEL AUTOBÚS

Las federaciones nacionales de transporte de viajeros por carretera ASINTRA y FENEBÚS presentaron el Barómetro del Autobús.Esta publicación, que ha sido elaborado con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI), abordará periódicamenteun análisis de la coyuntura del sector, incluyendo el seguimiento tanto de indicadores de variables clave, como de las perspectivas de las

empresas operadoras, con un triple objetivo: ofrecer información útil para las empre-sas, dar a conocer el sector proyectando al exterior una imagen fidedigna del mismoy aportar información relevante que contribuya a una regulación eficiente.De los datos analizados se concluye que existe una caída sostenida de todos los sec-tores del transporte de viajeros y que la evolución tiende a ser peor de manera acele-rada. La única buena noticia es que ha crecido un 1,2% el transporte especial laboral,lo que indica la necesidad de políticas que incentiven el transporte colectivo.También se aprecia la necesidad de revisar las tarifas del trnasporte de viajeros por eldesajuste de precios del carburante. Pero el dato más negativo de este barómetro es la visión de los propios empresariossobre su sector. En su mayoría son pesimistas. Hasta ahora, a pesar de la caída, sehan podido mantener puestos de trabajo e inversión. A partir de ahora, no creen quepueda ser así. Los dos principales problemas que detectan son la subida de costes, enprimer lugar, y la morosidad, en segundo lugar.

ATUC PRESENTA EL LIBRO BLANCO DE LA FINANCIACIÓNDEL TRANSPORTE URBANO

La Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos(ATUC) aprovechó el marco de la FIAA para presentar el Libro Blanco de laFinanciación del Transporte Urbano. Fidel Angulo, secretario general de ATUC,acompañado de Jesús Herrero, vicepresidente de la Sección de Autobuses de laasociación, y Refael Barbadillo, presidente de ASINTRA, insistió en la importan-cia del transporte público para resolver los problemas de las ciudades y la movi-lidad inherente a toda actividad humana. Consecuentemente, y para explicar losmotivos que han llevado a la redacción de este volumen, se refirió a la necesidadde hacer sostenible el transporte urbano desde los puntos de vista medioam-biental y económico. Angulo señaló la ausencia de un organismo que coordine anivel nacional la problemática del sector y que impulse la ley de financiación quees necesaria para dar un horizonte de estabilidad al sector.La enorme contribución que proporciona el transporte público al mantenimientoy desarrollo de la economía debería obligar a los poderes públicos a garantizarsu viabilidad mediante una Ley de Financiación, siguiendo el ejemplo de los pa-íses de la Unión Europea, que han ido promoviendo leyes específicas. Todos lospaíses de nuestro entorno han ido promulgando e incluso mejorando el marconormativo en relación con el transporte colectivo. En muchos de esos paísesexiste un intenso debate para la mejora de las leyes de financiación, en un in-tento por adaptar las normas a la realidad del sector.

Jesús Herrero (el entonces todavía Gerente de la EMTde Valencia), Fidel Angulo, Secretario General deATUC, y Rafael Barbadillo (Presidente de ASINTRA)durante la presentación.

COMPETENCIA DESAPRUEBA EL CANONA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EN AUTOBÚS

La Comisión Nacional de Competencia (CNC) ha recomendado alMinisterio de Fomento que no aplique el canon por explotar en conce-sión líneas regulares de titularidad estatal. Según su informe sobre elAnteproyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación delos Transportes Terrestres, la CNC considera que el canon es una "fi-gura recaudatoria" que restaría competencia entre operadores, y seríarepercutido en los precios pagados por los usuarios. También indicaque no tendría sentido pagar un canon y recibir al mismo tiempo com-pensaciones económicas por ser servicio deficitario.


insti

tucio

nal

ALEMANIA LIBERALIZAEL SECTOR DEL AUTOCAR

El acuerdo al que han llegado Gobierno y oposición, permitiráque se liberalice el transporte de larga distancia en autocar en elterritorio alemán para competir entre ellas y con el tren. Desdehace 70 años, las limitaciones impuestas al transporte por ca-rretera de viajeros, evitaba casi cualquier competencia con elsector ferroviario. Ahora, con la entrada de los recorridos de largadistancia en autocar se ofrece una alternativa a un precio másasequible. Sin embargo, queda fuera de este acuerdo el trans-porte en autocar en trayectos de menos de 50 Km o una hora deviaje. Con ellos se protege al transporte ferroviario regional. Ladecisión será efectiva a partir del primer trimestre de 2013.

ANDRÉS BERNABÉ, NUEVO GERENTE DE LA EMT DE VALENCIA

El Consejo de Administración ha ratificado el nombramiento de Andrés Bernabé como nuevoGerente de la entidad y Alberto Mendoza ha tomado posesión como nuevo Presidente de laEMT de Valencia. Cabe destacar que Bernabé, de 46 años y Doctor en Ciencias por la EscuelaSuperior de Ingenieros Industriales de San Sebastián y por la Universidad de Navarra, entróen 2003 a formar parte de EMT como responsable del área de RRHH, por lo que cuenta en suhaber la negociación de los 3 últimos convenios colectivos (2004-2007, 2008-2011 y 2012-2013) y el haber establecido relaciones normalizadas tanto con el Comité de Personal comocon las diversas secciones sindicales. Andrés Bernabé se incorpora al jurado del premio otor-gado por la revista Viajeros “Autobús del Año en España” como sucesor del ex gerente de laEMT de Valencia, Jesús Herrero.

GERARDO CABAÑAS, NUEVO MIEMBRODE LA JUNTA DIRECTIVA DE GANVAM

Gerardo Cabañas es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por laUniversidad Pontificia de Comillas (ICADE), así como Master en Dirección de Empresas,por la Universidad de Deusto (INSIDE). Antes de ocupar su puesto actual como consejerodelegado y director general de AutoScout24 España, desarrolló su carrera profesionalcomo Gerente de la Sociedad de Promoción del Aeropuerto de Zaragoza (Spainzaz), ycomo jefe de producto “Express” del grupo Air Express International. AutoScout24 enEspaña es una plataforma online de vehículos que él mismo arrancó en el año 1999.Aportará su experiencia y visión solvente del universo online, promoviendo, a su vez, elacercamiento entre los vendedores y los potenciales compradores internautas.


AETRAM Y SLT CONTRA EL INTRUSISMOLABORAL Y LA CONTRATACIÓN ILEGAL

AETRAM comparte con el Sindicato Libre de Transpotes, SLT, lamisma lucha contra estas prácticas ilegales. La Asociación deEmpresarios de Transporte en Autocar de Madrid rechaza cual-quier tipo de conducta empresarial que incurra en la contrata-ción ilegal de trabajadores y el intrusismo que conducen a lacompetencia desleal. Por este motivo, recuerda siempre a susempresas asociadas la necesidad de cumplir estrictamente elConvenio Colectivo de Transportes de Viajeros por Carretera delos Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporalesy Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid.SLT recuerda a los operadores que subcontratan que la res-ponsabilidad en caso de accidente recae sobre la compañía queha contratado los servicios con el centro de producción, de edu-cación, etc. y sobre la empresa subcontratada.

ASVETRANS SE REUNIÓ EN FIAA

La asociación de veteranos del transporte, Asvetrans, aprovechó la cita de los profe-sionales con FIAA para volver a reunirse de nuevo.En este acto se hizo entrega de una placa a Julián Revenga, ex Gerente del ConsorcioRegional de Transportes de Madrid, por su contribución al mundo del transporte pú-blico de viajeros. Entregaron la placa May Comas y Emilio Amunategui.

INTEGRACIÓN TARIFARIA EN LOS 9 CONSORCIOSDE TRANSPORTES METROPOLITANOS DE ANDALUCÍA

Ha sido posible tras la anexión del Consorcio de Huelva. Con la unificación tarifa-ria se dispondrá de una única tarjeta para todo tipo de transporte público urbano,de cercanías y media distancia en Andalucía. La tarjeta única de viaje será valídaen todo tipo de transporte público andaluz, con posibilidad de transbordos entreellos, y con un precio muy reducido en comparación con los billetes sencillos decada modo de transporte. Al final de agosto había distribuidas 824.000 tarjetas,un 22,8 por ciento más respecto a 2011. La integración tarifaria beneficiará a los5,4 millones de ciudadanos que habitan en l95 municipios andaluces, y que su-ponen el 65,4 por ciento de la población de la Comunidad Autónoma.

RESTRICCIONES PARA EL APARCAMIENTO DE AUTOBUSES EN TORREMOLINOS

El Ayuntamiento de Torremolinos ha prohibido el estacionamiento de camiones y autocares fuera de las zonas específica-mente señaladas del municipio.Para ello se han habilitado espacios junto al Palacio de Congresos de la localidad. Su incumplimiento supondría la aper-tura de expediente sancionador, con multas que pueden alcanzar los 200 euros. Tanto los camiones como los autobuses y autocares podrán efectuar paradas para carga y descarga de pasajeros y de mer-cancías, pero solo en los lugares apropiados para ello y durante el tiempo estrictamente necesario.

EL TRANSPORTE URBANO DE GANDIASE HARÁ CON MICROBUSES

El Ayuntamiento de la localidad valenciana ha decidido sustituir los autobusesactuales (LÚrbà) por microbuses (LÚrbanet), que junto a otras medidas supon-drá a las arcas públicas un ahorro de 600.000 euros. El nuevo servicio de trans-porte urbano con microbuses de Gandía, denominado LÚrbanet, lo realizará laempresa La Marina Gandiense, S.L hasta junio de 2013. Desde el próximo mes deoctubre también se pondrán en marcha nuevas rutas que modifican las anterio-res para adaptarse a las necesidades actuales y evitar el déficit que producían al-gunas de ellas. A estos cambios se suma que los estudiantes y los pensionistasdejarán de poder utilizar el servicio gratuitamente y tendrán que pagar 35 eurosal año. Todas estas medidas permitirán al consistorio pasar de un coste de1.435.732 euros del anterior contrato a 842.400 euros.

NUEVA WEB DE LA NUEVA CONCESIONARIADEL TRANSPORTE DE MURCIA

La nueva concesionaria del transporte urbano de Murcia inició su actividad el día 1 de oc-tubre. Ya está disponible también su página web. En ella, los usuarios contarán con todala información sobre el nuevo servicio (horarios, frecuencias, tarifas, líneas…), así comola nueva flota que se incorporará, ahora de color rojo. También establece un vínculo pararecibir sugerencias y cuenta con un Planificador de viaje para los usuarios, con detallede cada parada de las cinco líneas.El alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, recibió las llaves del primer vehículo de la flotade manos de Gregorio Ruiz, presidente del Grupo Ruiz, que capitanea la nueva UTE. El vehí-culo presentado, un Spica Urban de Car-bus.net tiene capacidad para transportar entre 22 y24 viajeros y esta carrozado sobre chasis Mercedes-Benz NGT propulsado a gas natural. Estees el primero de una serie de 16 minibuses que prestarán servicio en las líneas urbanas,todos ellos carrozados por Car-bus.net a través del concesionario ITARSA. La flota se com-pletará con otros 8 vehículos de 10,20 metros de longitud, con 68 plazas. Todos los autobu-ses de Transportes de Murcia serán ecológicos y funcionarán con gas, por lo que Murcia seconvertirá en una de las primeras ciudades españolas con una flota urbana 100% eficiente.La flota estará al completo a mediados de noviembre para su puesta en funcionamiento.

noticias


ADJUDICADO EL URBANO DE ESTEPONAA AUTOCARES RICARDO, S.L.

Desde que CTSA Portillo dejara de prestar el servicio público de transporte urbano a la locali-dad malagueña, el Ayuntamiento había ofrecido el servicio gratuito de un microbús que reco-rría, de manera provisional, el centro. Autocares Ricardo, SL es la nueva adjudicataria de laconcesión para los próximos diez años. El nuevo gestor de los autobuses urbanos ampliará elrecorrido de las líneas, dando cobertura tanto al centro de la ciudad como a las urbanizaciones.Habrá dos líneas con origen en el Centro de Estepona.

NUEVA IMAGEN PARA LA SEÑALIZACIÓN DEL AUTOBÚSDE VILLARROBLEDO

El objetivo de esta mejora para la señalización e información de los autobuses del municipio de Albacetees potendiar el transporte público para sus ciudadanos y visitantes. No ha tenido coste alguno para lasarcas del Consistorio ya que se ha llevado a cabo con personal y medios técnicos del propioAyuntamiento y de la Diputación de Albacete.


DBLAS PONE EN CIRCULACIÓN EL PRIMER AUTOBÚSHÍBRIDO IVECO DE MÓSTOLES

El prototipo es más eficiente energéticamente y más respetuoso con el medio ambiente. El vehículocircula en la L-1, que ha realizado una ligera modificación en su itinerario. La presentación del au-tobús se enmarca en el Plan de Modernización de Transporte Regular de la Comunidad de Madrid.Además de José María Sabin, Lorenzo García, Carlos Crespo, Carlos García y Rosa Cárdenas, deDBLAS, el acto ha contado con la presencia de Ricardo Pérez Cobo y Elena Tarruella, del ConsorcioRegional de Transportes de Madrid, y Paloma Tejero, concejala de Transportes y Movilidad delAyuntamiento de Móstoles, quienes han podido comprobar las características del nuevo vehículo.

LA EMT MADRID PRUEBA EL NUEVO IVECO CITELIS HÍBRIDO

El test con este autobús de propulsión diesel-eléctrica, se ha realizado durante los primeros díasde octubre. El periodo de pruebas realizado por la EMT madrileña, sin pasajeros, ha confirmadoque las tecnologías híbridas son el sistema de propulsión, junto al Gas Natural Comprimido(GNC), más limpio y sostenible a corto plazo en las flotas de autobuses urbanos de las grandesciudades. De hecho, la EMT ha hecho un importante esfuerzo inversor en los últimos años pararenovar su parque móvil con autobuses de GNC y de tecnología híbrida. En la actualidad, la EMTcuenta en su flota con 706 autobuses propulsados por gas, 23 híbridos (GNC + eléctricos), cua-tro híbridos diesel-eléctricos, amén de 20 minibuses totalmente eléctricos. Todo ellos, en con-junto, representan casi el 40 por ciento de los 2.005 autobuses de la EMT.

INTERBUS INCORPORA 6 NUEVASUNIDADES A SU FLOTA

La nueva flota recibió la visita de Pablo Cavero, Consejero de Transportes,Infraestructuras y Vivienda. Las unidades incorporadas son autobuses de lamarca Volvo carrozados por Sunsundegui. El acto consistió en un recorridopara conocer la flota, realizándose una demostración de los últimos sistemasadaptados para minusválidos y personas con movilidad reducida.

GRUPO SOCIBUS A LA CABEZA EN ACCESIBILIDAD

Socibus colaboró con dos autobuses durante la II Carrera de la Fundación Juan XXIII para ladiscapacidad intelectual, en la que han participado diferentes asociaciones/entidades ade-más de colegios de primaria del distrito de Vicálvaro. Socibus, grupo comprometido con la ac-cesibilidad en toda su flota, ha cedido dos autobuses a la Fundación Juan XXIII para eltraslado de las Personas con Discapacidad y movilidad reducida que forman parte de las en-tidades participantes. Cuenta con personal formado y autocares adaptados. Los vehículoscuentan con rampa de accesibilidad para personas con movilidad reducida, asientos nume-rados mediante el lenguaje braille y mayor espacio entre butacas.

EMT VALENCIA EN IBERFLORA

La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) cedió uno de sus auto-buses a Feria Valencia para un sorprendente experimento ecológico expuestoen la 41ª Edición de Iberflora. SE trata de un autobús con cubierta vegetal. Elproyecto, denominado Bus Roots se basa en el mismo concepto de las cubier-tas ajardinadas sobre edificios. Se trata del proyecto de fin de carrera del estu-diante de la Universidad de Nueva York, Marco Antonio Castro Cosio.

CHRISTIAN NYKIEL, JEFE DE NEGOCIODE LA DIVISIÓN DE CARRETERA

DE VOITH TURBO

Ocupó el cargo el pasado el 1 de septiembre, sucediendo al Dr. VolkerZimmermann que ocupó el puesto desde 2004. Christian Nykiel (51 años) es li-cenciado en Administración de Empresas por la Mannheim University ofCooperative Education y se especializó en el área de finanzas. Llegó a la com-pañía en 2011 como Director Comercial de Voith Turbo Aufladungssysteme en laciudad de Gommern. Christian Nykiel comenzó su carrera profesional en ABB.Desde 1986 a 2004 ocupó diversos cargos senior en diferentes localizacionesde Alemania y Suiza para finalmente ser el responsable del Equipo de Direcciónde ABB Group Services Center GmbH. Hasta 2011, trabajó como Director de laDivisión de Procesos y Sistemas de negocio en la empresa Peguform GmbH.

actualid

ad

mercado


Con este nombramiento la Dirección de SUNSUNDE-GUI apuesta por el acercamiento de la Ingeniería alcliente. Vargas, Ingeniero Técnico Industrial, es ex-perto en CAD y en construcciones soldadas. Cuentaademás con la Capacitación Pedagógica del profeso-rado de E.S. Hasta 1997 compaginó labores docentesen la universidad con trabajos profesionales en el es-tudio de Ingeniería y Arquitectura, año en que se in-corporó al sector carrocero. Durante 10 años alternó la

Dirección de los Departamentos de Producción eIngeniería de la carrocera cordobesa Farebus, siendoademás monitor de Homologación de Soldadores yrecibiendo formación complementaria afín al sector.En el año 2007 se incorporó a la firma Navarra SUN-SUNDEGUI, en calidad de delegado de la misma paraAndalucía, Extremadura y posteriormente Canarias.Desde Octubre de 2012 asume la Dirección ComercialNacional de la empresa.

FRANCISCO JAVIER VARGAS MARTÍNEZ,DIRECTOR COMERCIAL NACIONAL DE SUNSUNDEGUI

NUEVO DIRECTOR COMERCIAL PARA LA MARCA SETRA

Desde el 1 de agosto, Juan Antonio Rodríguez sustituye en su cargo como nuevoDirector Comercial de Setra a Ignacio Esteban, que tras 40 años trabajando parala marca se jubiló el pasado mes de agosto.Juan Antonio Rodríguez (38 años) nació en Madrid, lugar en el que realizó sus es-tudios universitarios como Licenciado en Gestión Comercial. Juan Antonio inició sutrayectoria en Setra dentro de EvoBus Ibérica en 2005 como delegado comercialpara la zona este de España.

RICARDO MARTÍN NUEVO DIRECTOR DE MAN TOPUSEDPARA MAN TRUCK & BUS IBERIA

MAN Truck & Bus Iberia ha designado a Ricardo Martín como director de su actividadde comercialización de vehículos usados, MAN TopUsed. El nombramiento, efectivodesde el pasado mes de julio, convierte a Martín en el responsable de los usados de lamarca, tanto camiones como autobuses.Ricardo Martín inició su carrera profesional en el año 1987, cuando integraba el depar-tamento comercial de camiones de Trema Osnur, concesionario Pegaso en Madrid. Fueacumulando experiencia en varias compañías del Sector hasta que, en 1995, pasó a for-mar parte de MAN Truck & Bus Iberia como delegado comercial de camiones para laZona Sur. Apenas cuatro años después, en 1999, fue designado director gerente de laDelegación Madrid de MAN, el que hoy es MAN Truck & Bus Center de Madrid, cargo queha desempeñado hasta que, el pasado mes de julio, pasó a dirigir el departamento MANTopUsed de MAN Truck & Bus Iberia.


BUSMATICK PONE EN MARCHA 20.000 SMARTCARDSPARA EL TRANSPORTE DE ARUBA

La empresa Arubus, que gestiona el transporte de la isla de Aruba, la mayor antilla ho-landesa (con 110.000 habitantes) ubicada al norte de Venezuela, estrenó el pasado 28de septiembre el sistema SIGLA de BUSMATICK. SIGLA es una solución que englobatodos los requerimientos tecnológicos de una empresa de transporte de viajeros mo-derna, como señala José Martín, CEO del grupo Busmatick. El sistema implantado enArubus, está compuesto por máquinas de ticketing (LITE) embarcadas en los 60 auto-buses que integran su flota. El control de pasajeros se realiza mediante video-vigilan-cia y barreras contadoras de pasajeros (BCP). SIGLA incorpora también un SAE delocalización y gestión de flota. Asimismo, contempla la puesta en marcha de 30 puntosde venta, recarga y distribución de tarjetas inteligentes (SMARTCARDS). El servicio seha iniciado con 20.000 tarjetas personalizadas que irán ampliándose progresivamente.

La voluntad de Scania es la de aprovechar las numerosas sinergias re-sultantes tras la operación, especialmente a nivel tecnológico y admi-nistrativo, manteniendo los puestos de trabajo, para impulsar eldesarrollo del negocio de la marca en esta región. Esta nueva delega-ción de Scania Hispania, se integrará dentro de la región noroeste deEspaña, compuesta por las delegaciones de Scania en Galicia y León.

En las instalaciones de Scania Hispania-Delegación Asturias se ofre-cerán servicios que van desde contratos de reparación y manteni-miento personalizados hasta cómodos paquetes de servicios,recambios Scania, venta y reparación de camiones y autobuses,venta de vehículos de ocasión, motores industriales, motores mari-nos y una asistencia financiera sólida y completa.

SCANIA HISPANIA ASUME LA DISTRIBUCIÓN COMERCIAL DE LA MARCA EN ASTURIAS

IVECO DESARROLLA LOS PRIMEROS ASIENTOSPARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON AIRBAGS ENVOLVENTES

Este innovador sistema de airbags, resultado de más de 10 años de trabajo en colaboracióncon Dainese, proviene del mundo del motociclismo de competición, MOTOGP. El objetivode Iveco es crear un entorno protegido alrededor de los ocupantes, una armadura de pro-tección que evite cualquier tipo de peligro. La tecnología D-air® utiliza unas bolsas espe-ciales con estructura 3D a alta presión, para la mejor protección y ergonomía, ygeneradores de gas de tecnología "fría". La bolsa D-air® está formada por una estructuratridimensional con expansión controlada que, junto con el inflado de alta presión, le con-fiere la forma y el volumen necesarios para envolver y proteger el cuerpo del pasajero. Todoello permite lograr la máxima absorción del impacto en el menor tiempo posible, lo que su-pone el mejor compromiso entre seguridad y ergonomía.

CONTINENTAL PRESENTA “DTCO+ CONTIGO”

Continental Automotive Spain y su red de talleres DTCO+ lanzan al mercado un nuevo servicio llamado“DTCO+ ContiGo”, dirigido a autónomos y pequeñas empresas con el único fin de ayudarles y facilitar-les su trabajo diario haciendo que éste sea más rentable. DTCO+ ContiGo ofrece: Información mensualde legislación y reducción de costes, asesoría sobre legislación de transporte y tacógrafo, asistenciatécnica del tacógrafo, informes de infracciones de conductor, promociones y descuentos especialesDTCO+, productos VDO y soluciones Web, asistencia administrativa en sanciones e inspecciones de trans-porte, descuento en servicios jurídicos, precio especial CAP, aula de Formación On-line, gestoría fiscal ycontable y asesoría On-line avalado por el grupo BBVA. Los clientes podrán escoger según sus necesi-dades, cualquiera de los tres tipos de tarjetas, Basic, Avant y Premium. A través de Basic, podrán acce-der a los servicios de información y asesoramiento, con Avant tendrán los mismos servicios de la Basicmás formación y gestión de sanciones, y con Premium podrán acceder a todos los servicios ContiGo queademás de todos los servicios de las otras dos tarjetas, también incluiría la gestoría contable y fiscal.

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

EL TRANSPORTE URBANO DE JAEN CUENTACON 4 UNIDADES MAN

Autocares Castillo realiza el servicio de transporte urbano de Jaén. Las dos prime-ras unidades recibidas son autobuses urbanos sobre chasis MAN A69 low entry, ca-rrozados en 12 metros por Burillo. Montan motores EEV de 320 CV y disponen deuna capacidad de 33 plazas sentadas y 62 de pie, más un espacio para PMR. Lasotras dos restantes llegarán a la empresa a finales de este ejercicio, estando pre-vista su matriculación en 2013. Por primera vez en Jaén, estas unidades contaráncon SAE, sistema de guía para ciegos, y la rampa para minusválidos.

ULTRAMAR TRANSPORT ADQUIERE 21 NUEVOS VOLVOCON CARROCERÍA IRIZAR PARA MALLORCA Y CANARIAS

Ultramar Transport, empresa de transporte de viajeros por carretera en España del grupo TUITravel Plc, cuenta ya con más de 200 vehículos en su flota. Los chasis de las nuevas 21 uni-dades de Ultramar Transport son Volvo B9R y su carrocería Irizar Century, de 55 plazas. Estánequipados con motor D9B de 380cv Euro 5 y orientados a la eficiencia energética y la reduc-ción de emisiones contaminantes. La compañía, con más de 50 años de experiencia y 400profesionales en plantilla, gestiona en España el 10% del total de turistas internacionalesque llegan a nuestro país. Dispone de 8 bases en las áreas turísticas de la costa (Mallorca,Costa del Sol, Costa Blanca, Costa de la Luz, Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura yLanzarote) y otras 5 subsedes de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Almería. La edadmedia de su flota es de 3,2 años, una de las más bajas del sector de transporte discrecionalturístico en España. En 2011 la compañía transportó a más de 8,9 millones de pasajeros ennuestro país y realizó 575.000 servicios.

AUTOCARES AGARBUS, S.A. SUMA A SU FLOTAUN CHASIS MERCEDES-BENZ CARROZADO POR BEULAS

El autocar cuenta con con chasis OC 500 RF 1842 RF Mercedes-Benz y carroceríaAura de Beulas. La entrega se realizó en las instalaciones de EvoBus Ibérica.Estuvieron presentes en la entrega D. Julio García, uno de los socios propietariosde la empresa y D. Alejandro Leiva, delegado comercial de Mercedes-Benz para lazona centro. Autocares Agarbus, S.A. pertenece al grupo Europa y ofrece servicios discreciona-les, excursiones, circuitos nacionales e internacionales.

HADU ALMADRABA INCORPORA A SU FLOTA 2 CITELIS EEV

Las 2 unidades Iveco Irisbus Citelis, carrozadas por Castrosua, tienen 12 metros, cuentancon tres puertas de acceso y bajo nivel de emisiones acústicas. Están propulsados por mo-tores Iveco Cursor 8 de 290 caballos. Cuentan con piso bajo continuo, con revestimiento enlámina Tarabus, y desnivel mínimo respecto al suelo. Autobuses Hadu Almadraba es una empresa con sede social en Ceuta y que cuenta conuna flota de 26 autobuses Iveco.


HISPABUS CON MERCEDES-BENZ E INDCAR

La operación se ha realizado a través del concesionario TALLERES AUTOLICA. Seha carrozado el modelo Wing sobre bastidor Mercedes Vario 818. Estos vehícu-los tienen capacidad para 31 plazas. Cumple el Reglamento 36 y 66 con cintu-rones de seguridad de 2 puntos en todas las butacas y claraboya de emergenciaen el techo. La empresa HISPABUS, con sede Cornellà, demuestra una vez mássu confianza depositada en INDCAR, ya que en los últimos años ha adquiridovarias unidades.

SCAMADRID ENTREGA 2 UNIDADES CON CARROCERÍABEULAS A RENFE IÑIGO SALAMANCA

Ambos tienen bastidores Scania K400EB 4x2 y han sido carrozados porBeulas. Los vehículos cuentan con caja de cambios Opticruise con pedal deembrague, motor Euro 5 y sistema EGR. Han sido equipados con tapicería decuero entre otros detalles. Autocares Renfe Iñigo se constituyó en 1978 y suflota se dedica al transporte discrecional y al regular que une Coria,Salamanca, Soria, Zaragoza y Barcelona.

CORDOBUS ELIGE UN TOURING DE NOGE Y MAN

Cordobus tiene su sede en Bilbao. Su nuevo vehícuo tiene una carrocería modeloTouring H de motor delantero con 9.460m sobre bastidor MAN 12250 FOC Euro 5.Incorpora 37 plazas butaca Esteban Titanium en moqueta, coderas polipiel y cin-turón de 2 puntos. Puerta trasera, tapas bodega manuales, aire acondicionadoHispacold, precalentador, lunas doble Venus oscuro, radio-CD, USB y DVD.

UN MICROBÚS IVECO CON CARROCERÍA INDCARPARA ALPUJATOURS

Auto Distribución, concesionario oficial de Iveco para Andalucía, Badajoz y Cataluñale ha suministrado un chasis Iveco CC100E22 EURO V con carrocería Indcar MAGO 2con 30 plazas. La entrega la realizó su comercial para Andalucía oriental. Alpujatours, empresa familiar de larga vida en el sector, dispone de una flota de au-tobuses para servicios de escolar y discrecional a nivel nacional e internacional.

TRANSPORTES AULA, S.L. APUESTAPOR EL XERUS DE TATA HISPANO Y MERCEDES-BENZ

Sus dos nuevos autocares son del modelo XERUS de TATA HISPANO sobre chasis MERCEDESOC 500 de tres ejes. Los vehículos, que fueron entregados por José Antonio Ruiz, Director deZona Sur de la firma aragonesa, tienen una longitud de 15 metros y van equipados con farosde Xenón, equipo de sonido Blaupunk, y todo tipo de detalles. Estos vehículos son las dosprimeras unidades que compra a TATA HISPANO este importante operador de Extremadura. Porparte de la empresa recoge los vehículos de las instalaciones de TATA HISPANO su gerente D.Manuel. Transportes Aula S.L. es un operador Extremeño, con sede en Villafranca de los Barros(Badajoz). Realiza servicios de escolar, regular y Discrecional y Turístico.

un día feliz


AUTOBUSES MESA RECIBE UN AUTOCAR DE NOGECON CHASIS MERCEDES-BENZ

El vehículo tiene una carrocería Touring 3.30 de 9.90 metros sobre bas-tidor MBC OC510 con motor Euro 5 y cambio manual. Incorpora 39 pla-zas modelo Ligerus L. Está preparado también para realizar transporteescolar.AUTOBUSES MESA posee una moderna flota de autobuses en la Gomeray Tenerife, y una amplia plantilla con gran experiencia. La empresacuenta con 43 autobuses de los cuales 25 son de 55 plazas, 2 de 78 pla-zas, 3 de 35 plazas, 5 de 37 plazas y 10 de 20 plazas más 2 limosinas y2 taxis.

FRANCISCO LARREA RENUEVA FLOTA CON OTOKAR,VOLVO Y SUNSUNDEGUI

Autocares Francisco Larrea, con domicilio en Moralzarzal (Madrid), ha adquirido elprimer VOLVO B13R con carrocería SUNSUNDEGUI SC7 y su segunda unidad Vectio250 LE de Otokar, marca distribuida por Somauto.El autocar Volvo tiene 13.10 metros y 55 plazas +1+1 de pié y plataforma PMR.Prestará servicio en las líneas regulares del consorcio de la Comunidad de Madrid.El autobús está equipado con lunas dobles extra tintadas, letrero matricial y equipoaudiovisual con dos monitores, entre otros opcionales.El Vectio 250 LE es un vehículo de 9 metros diseñado para el transporte urbano.Cuenta con 25 plazas sentado, 32 de pie y espacio para 1 silla de ruedas, dispo-niendo también de rampa eléctrica marca Hubner.

AUTOCARES SOBRÓN ESTRENA UN AUTOCARMERCEDES-BENZ Y UN MICRO DE CAR-BUS.NET

El autocar tiene chasis OC 500 RF 1842 RF Mercedes-Benz con motor Euro V y ca-rrocería Aura de Beulas. El microbús también tiene chasis Mercedes-Benz, el mo-delo Sprinter 519, y ha sido carrozado con el modelo Corvi Long de Car-bus.netLa entrega del autocar se realizó en las instalaciones del carrocero en Arbúcies. Elvehículo tiene una longitud de 12,72 metros y viene equipado con butacas en piel,W.C, faros xenón, Wi-fi, rótulo frontal y localizador de flota.Por su parte, el microbús se ha carrozado con 19 butacas en piel, amplio maletero,cristales panorámicos y localizador de flota. La empresa ya posee también un microSpica y un Lepus de este carrocero.AUTOCARES SOBRON, S.L., con sede en el País Vasco, hace servicios de transportea nivel nacional e internacional con una flota compuesta por autocares, midibu-ses, microbuses y taxis.


Ahora que vuelven a estar de actualidad los inci-dentes de convivencia y vecindad con Gibraltar, vie-nen a mi memoria gratos recuerdos de unainteresante visita a La Roca (la única por mi parte).Tampoco necesita de mucho más si no tienes yate ma-triculado o ninguna de las alrededor de 30.000 so-ciedades (más o menos una por habitante) allíregistradas y acogidas a sus ventajosas condicionesfiscales. Pero esto es otro tema, causante sin duda,de que Gibraltar sea "el territorio británico más prós-pero y estable además de uno de los territorios conmejor calidad de vida y seguridad del mundo".

Lo que nos movió a la visita fue su atractivo turístico(más de siete millones al año aseguran que tienenahora), esa curiosidad de cruzar la verja para encon-trarte con unos andaluces que se proclaman tan or-gullosos y legítimamente ingleses, como lo hacíarecientemente un grupo de ellos que se arremolina-ban ante la cámara en un mini reportaje para las no-ticias de Televisión Española.-Es que nozotro zomo inglece - decían el otro día - co-miéndose el objetivo y al reportero. Bueno, pues esemismo espíritu es el que comprobamos hace unosveinticinco años mi amigo Paco Álvarez con su mujer,además de la mía y yo. Para visitar el mini territorio,para pasar la Verja, a pie; después cogimos un taxi,cuyo conductor (porque así se adivinaba su trabajoconstante) hacía también de guía y cicerone. Tenía elbuen hombre una personalidad, entre sabio y pícaro,que adornaba esa viveza que, aseguran, es tan pro-pia de los llanitos.Paco, que era un vacilón nato, y yo, que lo intentaba,empezamos a hurgar, con el mejor estilo posible, enlos sentimientos nacionalistas del “driver” y él, tanprofesional y espabilado como digo, capeaba gracio-samente el temporal. Nos explicó, con buen oficio,

cuantos detalles podían parecer de interés y nossubió hasta el castillo de la montaña de Tariq, donde,en una larga parada, charlamos también con algunoscolegas suyos que, sin duda, pensaban y sentíanexactamente igual. Allí jugamos y nos hicimos fotoscon los monos o macacos. “Los únicos primates queviven en libertad en Europa”, nos aclararon. -Hombre, para tener libertad les podían dejar cruzarla frontera en lugar de limitarlos a tan reducido espa-cio- les dijimos alguno de nosotros, siempre haciendopatria. -Es que tampoco iban a encontrar un lugar más gratopara vivir -contestaron con guasa rechazando la ironíay defendiendo con orgullo vivir en un lugar tan privile-giado. (De las fotos con los macacos, Paco me enviódespués una en la que aparece uno subido en mis hom-bros con un pie de foto que decía: “Donde se demues-tra que no es el hombre el que desciende del mono”). Seguíamos con la coña marinera unos y otros en unplan de lo más simpático, que ojalá lo tuvieran los go-biernos, cuando le dije al taxista:-Pues ya ve usted, siendo usted inglés, observo quetiene usted el mismito mismito acento que nuestropresidente del Gobierno (Felipe González por enton-ces), insistiendo con la intención que se adivina. -Es que ese señor es de aquí, dijo con energía, comoqueriendo rebatir la simpleza que advertía en mi ase-veración. Vamos, repuso Paco. -Que son ustedes in-gleses por bulerías, pero nunca votan que quieren serespañoles.-Mire, amigo mío - nos contestó el mister - a mí no meimportaría ser español cuando una peseta cuestedoscientas veinte libras.

This is the question.

Vindemial Aldea

GIBRALTAR POR BULERÍAS

vivirviajando

Bus v.o. - noviembre 2012

ABREVIATURAS:

Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador.Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.

EMPRESARIOS DE VIAJEROS

Puede enviar la foto e información del vehículo enventa para anunciar gratis a la dirección de [email protected] o por correo postal a:

Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A

28006 Madrid

CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTAS

Póngase en contacto con el departamento comer-cial de la Revista Viajeros y le harán una propuestapersonalizada a sus necesidades.

Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439

Email: [email protected]

Cómo Anunciar su Vehículo:

AUTOCAR MERCEDES-BENZ 420 CV

Carrocería: Sunsundegui Sideral 2000 (2 unidades), Plazas:50 + G + C, F. M.: Mayo y Diciembre / 2003 (entrega en

marzo / 2012). Precio muy atractivo, buen estado general,caja de cambios manual 6 velocidades. Dirigirse a José

Ramón Menéndez Tel. 609 757 070

IVECO D-43 NOGE TOURING

Cabezales de piel y cintos, WC. 55+1 Plazas.Matriculado 07/04/2004.

56.000 € + IVA. Tel. 986 222 240

IVECO D-43 AYATS ATLANTIS

54+1 plazas. asientos de cuero, cintos y WC.Cambio Astronic 12 velocidades

Matriculado 27/01/2005 / 63.000 + IVA. Tlf. contacto: 986222240 / 600410907


COCENTRO, S. A.Ctra de Valencia, Km. 12

28031 Madrid

Contacto: Departamento de V.O.Teléfono: 91-3013760

Fax: 91-3312013Email: [email protected]

Sebastian López 626 041 250

IVECO EUR-D43

54 BR+G+C, Carrocería Irizar P.B.F.M. 20/05/2005

SCANIA K 94

55 BR+G+C, Carrocería Irizar CenturyF.M. 14/12/2001

MERCEDES OC-500

55 BR+G+C, Carrocería Ayats Mod. AtlasF.M. 30/07/04

RENAULT MASTER 2.5

15 BF+C+GF.M. 09/05/2007

IVECO EURORIDER-C43

54 BR+G+C, Carrocería Noge TitaniumF.M. 26/03/2007

MERCEDES OC-500

55 BR+G+C, Carrocería Ayats Mod. AtlasF.M. 20/06/05

Carrocería Carbus, 180 CVTransporte escolarGuías y anclajepara silla de ruedasRampa SAM-1001 de 300 Kg2 unidades en stock, Km. 0

Dirigirse a AutodistribuciónTel. 93 263 25 12

SE VENDE IVECO A65C18

Alquilo títulode capacitación

transportista, nacionale internacionalde mercanciaspor carretera.

120€ mensuales.Dirigirse: Dani.Tel:676642950.

VOLVO B12 SUNSUNDEGUI 6284 BKJ

F.M. 12/06/2001, 420 CV, retarder,precalentador, 55 pax, turbo nuevo, embrague

nuevo, doble luna y cámara marcha atrásPVP : 40.000 € + IVA, Tel. 979851336

Está en perfectas condiciones.

VW LT 16+C+PMR

Carrocería: 16+C+ PMRAño matriculación: 2006

Contacto: IntegraliaTel.: 948 314 049

IVECO 19+C

Carrocería: 19+CAño matriculación: 2001

Contacto: IntegraliaTel.: 948 314 049


MERCEDES BENZ

Carroceria Beulas, Modelo Aura54 pax.+guia+conductor matricula 3949 CSX,

F.M. 08/03/2004 – 70.000€Persona de Contacto: José Antonio González

Tel. 902027434

BUS 38 PLAZAS + G + C

W.C, 410 CV 6 cilindros en VFeb. 2005, butacas de cuero Setra con

cinturón463.000 km.

Contacto: Anselmo 699.037.243.

AUTOCAR DE 55 PLAZAS

con cintos. Matriculacion 18/03/2003. Precio39.000 € + IVA. Tlf: 986222240

SCANIA CON CARROCERIA AYATS

Modelo Bravo I (doble piso)75 pax. Matrícula 7169 CSNF.M. 26-02-2004 - 90.000€

Contacto: José Antonio GonzálezTel. 902027434

revista viajeros 190 - noviembre 2012

Documents