revista via colectiva n°1
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Noviembre de 2009TRANSCRIPT
ÍndiceEditorialBreves ViaColectiva 03
Mi primer autoClaudio Eguiluz 06
ConsejosDUOC UC 08
ReportajeSubsidio al transporte público 10
Carabineros de ChileLos accidentes en el tránsito 14
Tecnología No más autos robados 16
Vehículos de colecciónRichard Deuster 18 SocialesAsamblea general Taxicol A.G. 21
Cuando hablamos de Vía, todos entendemos un camino.
Cuando nos referimos a Colectiva, reconocemos una idea
común. Desde esa lógica y para cubrir un segmento muy
importante de la región y del país, nace un medio de comunicación
que responde al nombre de Vía Colectiva.
Vía Colectiva no es más que un camino común para mostrar la realidad,
las novedades y la problemática del mundo del transporte regional
y nacional. Entendiendo esto como un concepto desde la óptica de
los operadores de transporte de pasajeros, periodistas, ingenieros,
diseñadores, fotógrafos, sicólogos y especialistas automotrices.
Vía Colectiva surge como una intención de comunicar por parte de
un grupo de profesionales que primero formaron, más que una
empresa, una familia, bautizada como TANQ, entendiendo como
misión, además de crecer como empresa y como profesionales,
ayudar a crecer a un grupo importante de la sociedad. Esto, a través
de su trabajo y de la entrega por una idea que, desde lo más abstracto
del pensamiento, toma cuerpo y forma. De esta manera, logra sumar
su formación profesional y el amor por comunicar, que arroja como
resultado esta publicación de 24 paginas y cinco mil ejemplares
para la Región del Bío Bío, con el pleno convencimiento que desde
regiones es posible crecer.
Un capítulo aparte en esta oportunidad apunta al merecido
reconocimiento que se debe hacer de las empresas que confiaron
en la idea y en TANQ. Su apoyo permite confirmar -una vez más- que
esta revista representa una necesidad de mostrar y conocer las
múltiples facetas del transporte. Por lo mismo, Vía Colectiva seguirá
trabajando como siempre por entregar lo mejor.
Por último, sólo queda mirar al futuro y esperar ver la ruta que el
tiempo marcará para este equipo, por una vía común entre ustedes y
nosotros que, sin lugar a dudas, nos llevará a una Vía Colectiva.
Daniel Arias C.Director Responsable
StaffDirector Responsable: Daniel Arias C.
Dirección de Arte: Daniel Lee Pablo Victoriano Diseño y Diagramación: Eckard Hunrichse Roberto Vásquez
Editor Periodístico: Cristobal Montecinos
Fotografía: Simón Venegas
Marketing y Distribución: TANQ | Publicaciones
Ongolmo 692, ConcepciónCel: [email protected]
www.TANQ.cl
El gas natural comprimido, más conocido por la sigla GNC, es un combustible para uso vehicular que, por ser económico y ambientalmente limpio, es considerado una alternativa sustentable para la sustitución de combustibles líquidos. En ocasiones se usan indistintamente los términos gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV). Sin embargo, el GNV, además de GNC, también puede ser gas natural licuado (GNL), que también es usado como combustible vehicular, aunque en menor medida.
CombustibleGNC
Termólisis: Es un sistema de reciclaje de neumáticos que somete a los materiales a un calentamiento en un medio donde no existe oxígeno. La ausencia de este elemento y las altas temperaturas provocan el efecto de destruir los enlaces químicos que lo componen. Esta es la forma de obtener, nuevamente, los compuestos originales del neumático, por lo que este método logra la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de producción de neumáticos o a otras actividades.
Reciclaje de neumáticos
La petrolera brasileña Petrobrás concretó un acuerdo de compra de los activos de Chevron Chile, empresa que produce y comercializa lubricantes Texaco en el país. La operación contempla US$ 12 millones y deberá estar concluida en un mes, con el traspaso del control de todas las acciones de la empresa norteamericana en Chile. El acuerdo incluye una planta de lubricantes en Santiago, con una capacidad de producción de 15.900 m³ por año, y la adquisición de 23 tanques para el almacenamiento de materias primas y productos terminados. Involucra, además, la cesión de uso de la marca, garantizando la continuidad de los productos por un periodo de 24 meses, tiempo que permitirá la transición a la marca Lubrax, que es la de Petrobrás. Así, Lubrax aumentará a 6% su participación de mercado en el segmento de lubricantes en Chile.
Petrobras llegó para quedarse
En el estacionamiento superior de la sede San Andrés DuocUC. Se llevó a cabo el pasado 4 de noviembre una novedosa muestra de “citycar”, organizada por la carrera de Mecánica Automotriz y Autotrónica, donde diferentes concesionarios automotrices dieron a conocer los principales atributos de estos modelos.Según Daniel Vega, docente a cargo de la ExpoCitycar, la idea surgió porque el concepto “citycar” está cada vez más de moda. “Se trata de automóviles utilizados por gente comprometida con la descontaminación, la descongestión y el ahorro. Son modelos orientados principalmente a ser la solución para un transporte urbano privado más
respetuoso con el espacio y el medio ambiente”, indicó.
Citycars exhibieron sus atributos en novedosa muestra
4
Breves | Noviembre
Claudio Eguiluz Rodríguez, empresario agrícola y candidato
a diputado por el distrito 44, pasa gran parte de su tiempo
arriba de un auto, acumulando, según sus cálculos, casi 100
mil kilómetros al año. En esta entrevista con Vía Colectiva
revela sus primeras experiencias al volante y narra un par de
anécdotas de sus primeros años como conductor.
“Aprender a manejar
a temprana edad es una
ventaja”
Claudio Eguiluz
AAntes de los 10 años, partí
manejando tractores en el
campo de mi padre, en San
Carlos. Durante mis vacaciones, ayudaba
en las trillas y me sentaba a conducir
un tractor que iba muy lento y tiraba
dos colosos. No era tan difícil y era muy
entretenido.
Me acuerdo que con mis
hermanos sacábamos escondidos un
tractor marca Oliver de mi papá y costaba
mucho encenderlo. Para echarlo a andar,
había que pisarle un pedal, pero ninguno
de nosotros –que éramos chicos aún-
era capaz. Entonces, lo que hacíamos
era poner un pie arriba del otro encima
del pedal y empezábamos todos a hacer
fuerza. Por supuesto quien tenía el
pie abajo terminaba llorando mientras
todos hacíamos fuerza hasta arrancar
el tractor. El juego era taparle la vista al
quien manejaba y siempre era uno de
los más chicos. Sólo lo dejábamos ver
cuando ya salía del camino.
6
Para recuperar el rumbo, tenía
que darle muchas vueltas al manubrio
y quedaba una huella en el camino muy
serpenteada. Cuando mi padre veía esas
huellas, se preguntaba qué loco habría
andado por ahí...
A los 12 años, mi padre me
enseñó a manejar, en una camioneta
Chevrolet Apache 10, del año 63. Era una
tremenda camioneta donde cabíamos
los seis hermanos y a medida que íbamos
creciendo, los mayores tuvimos que irnos
en la parte trasera.
En el campo siempre se han
jugado partidos de fútbol y recuerdo una
vez, cuando yo tenía alrededor de 15 años,
que mi papá me mandó a dejar a una pareja
de carabineros a la estación de trenes de
Ñiquén, que queda a pocos kilómetros
al norte de San Carlos. Como era un
camino de tierra que no transitábamos
tan regularmente, no me acordé de un
puente que estaban reparando, y pasé a
una velocidad no muy prudente. Sólo me
di cuenta cuando estaba muy encima y
vi un montón de tablas. El asunto es que
la camioneta dio un gran salto y los dos
carabineros se pegaron fuertemente.
Sus armas saltaron lejos e, incluso,
quedamos en sentido contrario. Para mi
suerte, los carabineros no me dijeron
nada y tampoco le conté a mi padre, pero
seguro que la camioneta quedó con algo
malo después del tremendo golpe.
Mi primer auto fue una citroneta
que compramos junto a mi hermano, y
con ella tuve mi primer accidente. En San
Carlos, un huaso me chocó, tirándome
lejos y estrellándome contra un poste.
Como yo andaba con manta,
me enredé y no podía salir. En medio
del alboroto, salió una vecina exagerada
gritando que estaba saliendo bencina de
la citroneta y sólo pude salir rompiendo
el parabrisas. Fue un gran susto.
En la citroneta aprendí a ser
constante, porque es de los autos
con los que cuesta agarrar vuelo o
recuperar velocidad, por lo tanto, había
que aprender a controlar mucho las
distancias. Es decir, empezar a generar
mucho antes de que fueras a adelantar
otro auto, calculando la velocidad del
que venía en sentido contrario en la
carretera, por ejemplo. Entonces la clave
era mantener la velocidad, aunque lo
máximo que daba esa citroneta era 120
km/h.
Estas experiencias me sirvieron
para darme cuenta de lo importante
que es ser prudente al manejar, ya que
hoy en día los vehículos alcanzan altas
velocidades muy fácilmente y se debe
tener mayor control.
“Como consejo a los conductores principiantes,
puedo decir que si tienen la posibilidad de aprender
a conducir jóvenes, que lo hagan. Yo lo hice a los 12 años y se nota mucho
cuando una persona ha aprendido a mayor
edad. Además, considero una ventaja comenzar a
manejar en camino de tierra. Generalmente, la
gente que conduce sólo en pavimento pierde un poco la sensibilidad y al
manejar en tierra uno aprende a controlar mejor
el auto. Si se aprende a manejar en tierra,
después es mucho más fácil desenvolverse en el
pavimento.”
Sugerencias para un aprendizaje eficaz
Así quedó su citroneta tras su primer choque.
En el círculo, Claudio Eguiluz arriba de la camioneta donde aprendió a conducir.
7
La mantención de un automóvil es un
hecho que muy pocos toman en cuenta
al momento de comprar un vehículo. Tal
vez a excepción de los transportistas, quienes
deben calcular apretadamente los márgenes
que les dejará el negocio (por ejemplo en el
transporte de pasajeros o carga), el resto de
los compradores civiles rara vez se plantean los
costos anuales asociados a la mantención del
vehículo.
Esto se debe principalmente a la
asimetría de información que existe entre
quien vende y quien compra un vehículo. Es
verdad que todos los vehículos nuevos tienen
disponibles fichas técnicas con las características
y prestaciones del modelo en particular, pero
rara vez inquirimos información respecto de
los períodos de mantención que recomienda
el fabricante y los costos asociados repuestos
y mano de obra (basta con ver el manual del
usuarios en la guantera para observar una tabla
que establece los períodos de mantención o
recambio de componentes determinados por el
fabricante). Tal vez esto se deba a que la decisión
de compra de un vehículo está íntimamente
relacionada a lo aspiracional que cada uno
le asigna al vehículo que quiere poseer. Esta
aspiración a tenerlo causa en el comprador
un efecto de minimización de todos aquellos
aspectos perturbadores para llegar a tener
el auto de mis sueños; efecto que pasado el
período de garantía del automóvil, hace que
muchos usuarios se quejen de lo caro que resulta
llevar el auto al servicio técnico autorizado.
Manteniendo el automóvilEl mejor negocio para
uno mismo
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8
La ley que cambiará el sistema de transporte público en el Gran Concepción
La creación de un subsidio podría significar positivos cambios para el transporte público de pasajeros en la zona, aunque también han surgido dudas respecto a su adecuada implementación.
En su últ ima v isita a
Concepción, hace algunas
semanas, el ministro de Transportes
y Telecomunicaciones René Cortázar
Sanz se refirió a la ley 20.278, que crea
un Subsidio Nacional para el Transporte
Público Remunerado de Pasajeros,
anunciando que para la Región del Bío
Bío esto se traducirá, sólo por concepto
de inversión en infraestructura para
el transporte público y transporte en
general, en más de $ 80 mil millones de
pesos durante el período 2009 a 2014,
permitiendo al Gobierno Regional la
posibilidad de desarrollar iniciativas de
infraestructura y gestión orientadas,
en su conjunto, a mejorar el transporte
público de la región.
En este contexto, Cortázar
agregó: “esperamos, para el año 2012,
tener construido sobre el 90% de la red
de corredores de transporte público
planificada regionalmente, lo que
equivale a 44 km. de vías segregadas de
corredores de transporte público del
Gran Concepción y que lo ubicaría, como
resultado, a la vanguardia en esta materia
de proyectos”.
A su juicio, esto permitirá no
sólo mejorar los niveles de servicio
“
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de todos los usuarios, sino también
aumentar la capacidad de transporte en
el largo plazo.
Esta ley fue publicada en el
Diario Oficial el pasado 5 de septiembre y
se creó con el objeto de promover el uso
del transporte público remunerado de
pasajeros y compensar de alguna forma
los pagos que realizan los estudiantes.
La estructura de la ley
contempla dos tipos de subsidios: el
permanente y el transitorio. El primero se
traducirá en una disminución de la tarifa
adulta y un ajuste de la tarifa escolar,
además de la entrega de un subsidio al
40% de la población de menores ingresos
en zonas rurales.
El subsidio transitorio, por
su parte, contempla un fondo de
inversiones regionales para el transporte
y conectividad, permitiendo modernizar
la infraestructura del transporte público,
establecer un programa de renovación
de buses y mejorar la infraestructura del
transporte en general.
Para Eric Aedo Jeldres,
gobernador de la Provincia de
Concepción, la ley es una noticia
tremendamente positiva. “Hoy día está
suficientemente claro que no hay un
servicio de transporte internacional de
buena calidad donde el Estado no tenga
relación con ello, por lo que hoy el Estado
chileno ha asumido ese rol. Por eso, la
Ley de Subsidio lleva aparejado un apoyo
al tema de transporte en regiones y otros
recursos en obras de infraestructura,
recogiendo la experiencia de países
desarrollados”.
Sin embargo, no todos son
tan optimistas. Arturo Giusti Belmar,
vicepresidente de la Federación
Gremial Interregional de Transporte
de Pasajeros de Concepción, opina que
hasta el momento, nadie conoce la
reglamentación de la ley. “Nadie sabe
aún cómo será aplicado este subsidio,
sólo sabemos que nosotros no vamos
a recibir aportes de parte del Estado,
siendo el pasajero quien recibirá el
subsidio, al momento de rebajar la
tarifa, especialmente en los sistemas
urbano-licitados de las cinco ciudades
más grandes del país: Antofagasta,
Iquique, Rancagua, Valparaíso y el Gran
Concepción.
Según Giusti, el Gobierno
está empeñado en sacar esto adelante,
“porque políticamente sería un
importante golpe mediático. Así, cerca
de las elecciones, se demostraría que
se ha logrado negociar con los gremios
de transporte de las ciudades licitadas
de Chile, rebajando la tarifa en un 20%
estimado. Eso no es ninguna solución
para nosotros, porque no ganamos nada
con este subsidio”, enfatiza.
José Parra Sanhueza,
presidente de la Asociación Gremial
de Taxis Colectivos de la Región del
Bío Bío, Taxicol A.G., tiene una opinión
similar. “Creemos que el tema es un poco
discriminatorio con nuestro gremio, pues
los taxi colectivos no están incorporados
11
Con respecto a los proyectos
que debieran tener prioridad una
vez materializado el subsidio, Eric
Aedo apunta al mejoramiento de los
corredores del transporte público y la
modernización de las flotas. “En los
primeros, hay algunos que ya están
construidos, por ejemplo Paicaví,
Manuel Rodríguez y O’Higgins en
Chiguayante; la calle Carrera; en
Talcahuano, el sector La Tortuga; y la
construcción del eje Manuel Montt
en Coronel. En esa línea, debiéramos
mejorar la estructura vial, permitiendo
que las vías de transporte público tengan
un alto estándar”. Además, a su juicio,
“el transporte público debe contar con
un sistema de posicionamiento global
o GPS, que permitan tener una buena
administración de las flotas cuando se
apruebe la licitación. Esto permitiría
que el control de las flotas se haga
en forma eficiente durante las horas
punta”.
José Parra también
priorizaría el aspecto tecnológico con
los recursos del subsidio. “Una de
nuestras peticiones es la instalación de
GPS en nuestros móviles, permitiendo
controlar nuestra flota de mejor
manera”.
directamente en este subsidio en lo que
respecta al tema de los pasajes para
estudiantes. Esos recursos favorecerán
sólo a los buses licitados, permitiéndoles
mantener la rebaja en su tarifa escolar,
quedando nosotros en desventaja”,
asegura.
Una de las inquietudes que los
dirigentes de Taxicol le han planteado
al ministro de Transportes apunta a la
igualdad de condiciones para competir
con los buses licitados, planteándole
diversas alternativas. “El ministro
se comprometió, una vez dictado el
reglamento que establece la distribución
de esos recursos, a incluir explícitamente
los taxis colectivos en el ítem locomoción
colectiva”.
“Una vez que esto se oficialice,
tendremos que analizar junto al
Gobierno Regional la fórmula cómo
estos recursos se traspasarán a los taxis
colectivos. Eso tendremos que estudiarlo
con los organismos correspondientes
y seguramente accederemos a ellos a
través de algunos proyectos”, indica
Parra.
De esta manera, si la Ley de
Subsidio tiene éxito, significará un
mejoramiento sustancial en la calidad
de vida de los usuarios del transporte
público en el Gran Concepción, pero no
cabe duda que hay aspectos pendientes
a tener en cuenta y deberán ser resueltos
en el corto plazo.
Proyectos concretos
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LOS ACCIDENTES
EN EL TRÁNSITO
Como problema humano
El tránsito terrestre, a pesar de constituir una actividad fundamental para
ejecutar desplazamientos rápidos y seguros, se convirtió en una acción
compleja y riesgosa, como lo demuestran las estadísticas sobre accidentes
de tránsito.
Este hecho pareciera constituir una ironía sin explicación lógica frente al
alto grado de desarrollo científico y tecnológico que caracteriza nuestro tiempo, y
que debiera, en este caso, contribuir para solucionar el problema de accidentabilidad
en las zonas urbanas y rurales.
Lamentablemente no ha sido así, porque en la mayoría de los casos, las
causas de los accidentes se deben a la irresponsabilidad o negligencia humana.
En otros términos, el problema de los accidentes en el tránsito es solucionable si
se actúa en forma directa con las personas que transitan, en el rol de conductores, Ilustración: Eckard Hunrichse
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pasajeros o peatones, con el propósito
de cambiar actitudes erróneas, hacerles
comprender con criterio científico-técnico la
variedad de factores que intervienen en pro de
la eficiencia y la seguridad
vial, especialmente
en lo que
respecta a
la conducción de
vehículos motorizados.
Ante los accidentes
como problema humano, estamos
frente a una realidad que parece ser
contradictoria y que podría resumirse en
dos planteamientos objetivos:
• Como consecuencia del aumento
progresivo de la población y de los
medios de transporte terrestre, se
hace necesario transitar en forma cómoda
y segura a través de las redes de vías urbanas y
rurales, que se construyen en nuestro país.
• A pesar del desarrollo científico y
tecnológico que se ha obtenido, con el propósito
de lograr bienestar y progreso en las variadas y
complejas actividades en lo relativo al tránsito,
aumentaron los accidentes, especialmente por
causa humana.
Es justo reconocer que, el problema
de los accidentes trasciende las fronteras
y que es constante la preocupación de los
organismos estatales y privados en diversos
países, incluyendo el nuestro.
A pesar que se proponen y ejecutan
diversas soluciones, hasta ahora no se han
logrado resultados satisfactorios, porque el
problema es complejo, requiere de un enfoque
interdisciplinario, incluyendo a los usuarios.
Técnicamente, no se encuentra un
factor único que explique la naturaleza de la
Sergio Muñoz Vásquez Capitán de Carabineros
Jefe SIAT Concepción
CARABINEROS DE CHILE
falla humana que provoca los accidentes. Los
especialistas en investigación de accidentes
engloban en la denominación de “fallas
humanas” a un conjunto de imprudencias,
negligencias y errores cometidos por los
conductores que provocan accidentes, tales
como transgredir las normas relativas al
control de velocidad, no respetar las señales
de transito, conducir con alcohol o drogas,
entre otras. Es decir, se trata de hechos que
dependen de la voluntad de las personas y,
por lo mismo, puede controlarse para que no
ocurran.
En conclusión, tenemos la obligación
de generar la necesidad de cambiar las
actitudes erróneas hasta llegar a crear la
cultura de tránsito, que tenga un profundo
sentido social, a la cual estamos llamados
como sociedad.
15
Concepción ahora dispone del mejor sistema de localiza-ción de vehículos. Basta con un celular, un dispositivo T22 y un mensaje de texto (SMS).
En nuestro país, cada 20 minutos se roban un vehículo
y la mayor cantidad de robos se producen en nuestra
región. Además, la posibilidad de recuperar un
automóvil robado es muy baja, y la mayoría de los que se logran
recuperar se hace después de mucho tiempo y en condiciones
lamentables.
Tramigo T22 ofrece algo único, porque se tendrá el
control absoluto, el poder en la palma de la mano. Si el auto
desaparece, bastaría con tomar el celular y bloquear el motor
de partida del vehículo. Los delincuentes no conseguirían volver
a encenderlo o se detendría el vehículo en movimiento. Se sabrá
inmediatamente donde se detuvo y se informará a Carabineros,
quienes lo hallarían en instantes, pues ellos también son parte
del sistema de Tramigo T22.
Con este novedoso dispositivo, se podrá localizar el vehículo en
la comodidad del celular y en todo Chile y saber si ese enciende
el motor del vehículo. Además, será posible desactivar el
motor impidiendo el movimiento, recibir reportes de exceso
de velocidad y ser alertado si el vehiculo salió de una zona pre-
establecida.
Tramigo T22 ha sido desarrollado íntegramente en
Europa y hoy es considerado uno de los mejores del mundo.
Sus numerosos premios y reconocimiento lo confirman.
Actualmente, se vende en mas de 220 países y en muchos de
ellos ha sido elegido por marcas tan prestigiosas como BMW y
Honda para prestar sus servicios.
Pero hay más. En Tramigo T22 buscan reducir
dramáticamente la tasa de desaparición de vehículos a cero,
iniciativa que es parte de un robusto proyecto que la empresa
está desarrollando en conjunto con Carabineros de Chile.
¿Difícil? Disponen de la tecnología para hacerlo y Tramigo
T22 funciona. Además, ha sido aprobado como sistema de
recuperación de vehículos robados por Carabineros de Chile.
toma el control de tu vehículoAUTOS ROBADOSNOMAS
www.newmobilesound.com
El avance tecnológico y la cultura
globalizada conllevan un aumento
significativo en el área automotriz,
considerando los diversos tipos y modelos
producto de las tecnologías de avanzada, en
esta perspectiva la carrera Electromecánica
Automotriz, ofrece formar un Técnico de
Nivel Superior innovador, especializado
con capacidad emprendedora, proactivo y
eficiente. La formación contempla cuatro
semestres lectivos que incluyen, salidas
a terreno, pasantías, clases prácticas
permanentes en taller de especialidad,
utilizando herramientas e instrumentos
de última generación, asimismo considera
la formación teórica que potencia los
conocimientos que deberá aplicar en el
ámbito laboral, y un semestre de práctica
laboral y titulación.
Este técnico habilita competencias
para:
• Elaborar y ejecutar programas de trabajo
relacionados con el área automotriz.
• Leer e interpretar planos y diagramas de
sistemas eléctricos y mecánicos.
• Diagnosticar fallas eléctricas y mecánicas
de un vehículo automotriz.
• Operar herramientas e instrumentos de
medición de uso frecuente.
• Aplicar estrategias en la ejecución de
mediciones y verificaciones de componentes
propios de la especialidad.
• Aplica fundamentos de gestión en la
conformación de microempresas.
El rector del Instituto Profesional
Diego Portales, señor Luis Beltrán Troncoso,
manifestó que la propuesta de esta carrera
es una excelente oportunidad para certificar
competencias a las personas que desarrollan
distintas actividades en el área automotriz.
Destacó que a la calidad de la
enseñanza se le agregan los aranceles
completamente accesibles y una serie
de convenios que permiten a quienes se
matriculan obtener descuentos en sus
mensualidades. Dio a conocer a los posibles
interesados que tienen convenios para
los funcionarios e hijos, de las siguientes
instituciones: Asociación Chilena de
Seguridad, Carabineros
de Chile, Credumontt y
Corporación Evangélica
para el Desarrollo.
Electromecánica Automotriz
El Instituto Profesional Diego Portales con 40 años de sólida trayectoria al servicio de la educación, incluye dentro del proceso de admisión 2010 la carrera técnico electromecánico automotriz en modalidad presencial.
una carrera que potencia la capacidad emprendedora
“Poder Americano”
La gran convocatoria de la Primera Exposición
de Vehículos Antiguos y Clásicos de Concepción,
organizada por Club de Vehículos Poder Americano
Concepción y el municipio local el pasado 31 de octubre,
confirmó el permanente interés que provocan los modelos
antiguos en grandes y chicos.
Es que a tres años de su creación, el club, que nació
como una idea de reunir a un grupo de amigos fanáticos de
los autos clásicos americanos, pasa por uno de sus mejores
momentos, según relata su presidente, Richard Deuster
Benavente. “Actualmente tenemos una cultura corporativa
consolidada, desde que nos organizamos y le dimos vida
propia al club. Hubo que reglamentar este asunto, porque nos
masificamos muy rápido”, dice.
La labor de los 20 socios de “Poder Americano”,
que se reúnen cada 15 días en el Parque Ecuador, es buscar,
recuperar, restaurar y mantener vehículos antiguos de
procedencia americana. “Nuestra idea es preservar este tipo
de autos en el tiempo”, señala Deuster, quien añade que el
club –entidad sin fines de lucro- ha sido una excelente instancia
de encuentro para quienes tienen estos modelos y antes no
sabían que hacer con ellos.
Además, agrega que como organización buscan
Según el presidente del club, Richard Deuster, el rugido de un motor americano es muy característico y armonioso, distinguiendo al auto proveniente de Estados Unidos de otro tipo
de vehículos. En esta entrevista, da a conocer la labor y los objetivos de la agrupación, además de los principales proyectos.
Club de Vehículos Antiguos
Concepción se somete al
Richard Deuster
18
entregar alegría y entretención a la comunidad. “Permanentemente estamos
colaborando con diversas instituciones y participamos en actividades solidarias”.
Deuster destaca el apoyo de la Municipalidad de Concepción para
poder llevar a cabo sus actividades. “La alcaldesa Jacqueline Van Rysselberghe y
el encargado de la Dirección de Desarrollo Comunitario, José Sepúlveda, han sido
fundamentales para nuestra labor en estos años y el trabajo que hicimos con ellos
en el encuentro de autos antiguos fue muy positivo”.
Con respecto a los proyectos de la agrupación, el presidente de “Poder
Americano”, señala que la búsqueda de una sede es prioritaria. “Además, la idea es
tratar de incorporar a la empresa privada en esto. Tenemos el apoyo de algunas, que
fueron muy importantes en la exposición de vehículos clásicos, pero requerimos de
mayor apoyo para poder continuar con nuestras acciones”, finaliza.
Asamblea General Taxicol A.G.
Jorge Núñez, Marcelo Villalobos, Juan Coya, José Parra y Luis Jara.
Víctor Pizarro y Rodrigo Benítez.
Héctor Sandoval y Roberto Santana.
Lenic Guajardo, Héctor Sandoval y Sergio Gallardo.
Germán López, Marcelo Villalobos, Seremi Hugo Cautivo y José Parra.
Gustavo Peña, Marcelo Villalobos, Claudio Eguiluz, José Parra y Jorge Garrido.
Creada a inicios de septiembre de
este año, la Asociación de Taxis
Colectivos de la Región del Bío
Bío, Taxicol A.G., está conformada por el
50% de las líneas de Concepción y posee
adherentes en la zona de Coronel y Lota,
además de la Provincia de Arauco.
Su directorio está compuesto
por José Parra Sanhueza, presidente;
Marcelo Villalobos Irribarra, secretario
general; Germán López Matus, tesorero;
y Luis Bari Toledo y Patricio Méndez
Salgado, directores.
Formamos esta asociación para defender
los intereses del gremio y velar que
nuestros asociados sean respetados por
las autoridades, pero también queremos
trabajar para sacar adelante a esta
agrupación, que durante tiempo ha sido
marginada por las políticas de transporte
de la región.
En la Seremi de Transportes,
el encargado de turno y su equipo de
asesores no han demostrado interés en
trabajar con nosotros y siempre hemos
encontrado una rotunda negativa
a cualquier petición que hayamos
presentado.
Amparados en la normativa y
tomando como ejemplo lo que ocurre
en otras regiones del país, buscamos
la fórmula para acceder a los
recursos que entregará
el gobierno, a través
del subsidio del
transporte a las regiones, tal como se
comprometió el ministro René Cortazar
en una reunión sostenida en Santiago.
Estamos trabajando en algunas
materias que hemos hecho llegar a la
Seremi de Transportes para un mejor
funcionamiento del gremio. Junto con la
instalación de sistemas de posicionamiento
global o GSP, también proponemos nos
autoricen a circular por lugares como Brisas
del Sol, Valle Noble, Pedro de Valdivia o San
Pedro de la Costa, donde no hay locomoción
colectiva ni taxis colectivos. Varias empresas
del rubro han solicitado prestar servicios en
esos lugares y no han obtenido autorización.
Por último, pretendemos obtener
permiso para realizar servicio nocturno
después de las 22 horas en sectores donde
circula mayor cantidad de público, como en
las calles O’Higgins y Prat, cerca del Barrio
Estación.
“Queremos trabajar para sacar adelante a este gremio”
JOSÉ PARRA, PRESIDENTE DE TAXICOL
22
JOSÉ PARRA, PRESIDENTE DE TAXICOL
