revista transporte & turismo 13-3

Editorial

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m. 3

Las escenas registradas en los últimos días a lo largo del territorio nacional, en donde reina la desinformación en los usuarios, la incon-formidad en los empresarios y gremios de transportadores, y la falta de claridad por parte del Ministerio de Transporte con relación al desmonte de la tabla de fletes para el transporte de carga, marcan una nueva dinámica en las relaciones entre el gobierno y los empre-sarios. La verdad es que existe un cambio de política por parte del nuevo gobierno, en donde se busca retomando las teorías neolibe-rales clásicas, flexibilizar y liberalizar nuestra actividad económica.

Las nuevas ideas no son malas en sí mismas, es bueno dar un alto en el camino y pensar que son necesarios muchos cambios para fortalecer el sector. El problema radica en que el nuevo gobierno no ha encontrado la forma más adecuada para adelantar las reformas con las empresas y los gremios de transporte, los canales de diálogo y concertación. En anteriores oportunidades hemos visto como mu-chos cambios de gobierno han traído un cambio de políticas sectoria-les, pero a través de los caminos de la construcción conjunta entre el sector privado y el sector público.Al mismo tiempo que se presenta un decreto que elimina la tabla de fletes, cambiando la regulación económica del transporte de carga, entra a regir la Resolución 6126 de 2010 que incrementó la tasa de uso para las empresas de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros, norma que fue expedida sin concertar ni informar previa-mente a los gremios que representan a las empresas que pagan esta tarifa. En momentos en los que a raíz de la ola invernal el servicio público se comprometió a la prestación conservando tarifas de los años 2009 y 2008, corriendo con grandes pérdidas y riesgos, el go-bierno decretó aumento de peajes y de tasa de uso. El resultado es el reclamo empresarial que observa como mientras a otros sectores se les generan incentivos para revertir los efectos perjudiciales de la ola invernal, al sector transportador se le aumentan los costos de operación, sin concertación alguna. En todo caso, el Ministerio de Transporte se comprometió con los gremios a adelantar las mesas de política en acción, en donde se generan los espacios de concertación e información que canalizan las reformas. En ellas se deben discutir de fondo estos temas, pero más allá de los contenidos de las nuevas políticas debemos hacer un llamado al gobierno para que utilice la forma más adecuada para in-troducir temas en la agenda, transformaciones en la regulación eco-nómica, fijación de nuevas políticas, entre otras, y para que a partir de la participación de los dirigentes gremiales que cuentan con el conocimiento y la experiencia en el sector, se construyan de manera conjunta entre el sector público y privado, las políticas de transporte del próximo cuatrienio.

REFORMAS SIN CONCERTACIÓN

El resultado es el reclamo empresarial que observa como mientras a otros

sectores se les generan incentivos para revertir los efectos perjudiciales de la

ola invernal, al sector transportador se le aumentan los costos de operación, sin

concertación alguna.

JOSÉ YESID RODRÍGUEZ HERNÁNDEZDirector Ejecutivo de ADITT

Sumario /////////////

Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones Para Todos Ltda.

[email protected]@yahoo.com

Edición Febrero 2011Tel: 226 1116, Cel: 315 862 9299

Cra.56 A No. 125 A - 40 Ofic. 512 Niza CórdobaBogotá D. C. - Colombia

Gerente/DirectorEdgar Polanco Monje

FotografíaGustavo Rojas

Diseño Y DiagramaciónOscar Mauricio Cárdenas Agudelo

310 2797232Periodistas

Omar Iván Vargas BallénNora Isabel Agudelo Roa

Silvio PosadaColaboradores

Carolina Caicedo Pérezfredy Camilo García Moreno

Piedad Marín GarcíaEdgar Roman Méndez

311 827 9559Jaime Trujillo Díaz

Ejecutivo de Cuenta - Publicidad y MercadeoDpto. Huila - Neiva • Cel: 301 382 2963

ImpresiónIntergráficas S. A.

Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son de responsabilidad exclusiva de sus

autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de

AE Comunicaciones Para Todos Ltda. ni del Noticiero del Transporte.

Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones Para Todos Ltda.

Noticiero del Transporte y el Autor.

4 Contáctenos: [email protected]

Editorial

9

14

21

32

RENETUR EmpresaModelo enColombia

CarroceriasJGBProduce ArticuladosLivianos

NAVITRANS surte mercado de buses para el SITP

Transporte & Deporte , LanzamientoFortaleza F.C.

El presidente, Juan Manuel Santos, se ha referido en estos términos a las buenas intensiones del Alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, para construir el sistema metro en la capital de la República, pero que no ha tenido un buen manejo por parte de su despacho para realizar un verdadero estudio. El Jefe del Estado ha dicho que hasta que no haya un proyecto bien estructurado el Palacio de Nariño no respaldará ninguna iniciativa al respecto por la incertidumbre del Alcalde del Polo Democrático Alternativo, quien nunca ha sido claro, desde cuando asumió el cargo, en ejecutar su proyecto bandera que le sirvió para ser Burgomaestre de Bogotá, con el cual los electores se sienten frustrados, pues lo respaldaron masivamente, y la realidad ha sido otra. Recordemos que el Gobierno de Bogotá ha gastado mucho dinero del erario público en la contratación de expertos extranjeros para que digan por donde irán las líneas del metro, pero ninguno de esos estudios han servido de acuerdo con expertos de las más importantes universidades de Colombia, especialmente de Bogotá. Entonces, a diez meses de entregar su cargo, el Alcalde Samuel Moreno no entregará ni un solo metro del METRO pues su financiación no tiene horizonte claro y menos los estudios, de los cuales no existe nada.

Por otra parte, a pesar de los tropiezos, sigue adelante el Sistema Integrado de Transporte Público para el Distrito Capital. Como se había anunciado, los estructuradores adjudicaron recientemente la zona del Perdomo al concesionario EGO BUS. Con ello quedó completa esta fase y ahora viene el tema del recaudo, que de acuerdo con la administración central también se entregará, previa licitación, a una compañía financiera, nacional o internacional, para que maneje los recursos que se obtendrán por la venta de las tarjetas inteligentes que adquirirá el público. Por el momento, todo es expectativa y esperamos que los Operadores comiencen a trabajar en sus respectivas zonas de acuerdo con lo diseñado por la Alcaldía Mayor, es decir que los usuarios, utilicen una sola tarjeta para transportarse dentro de la ciudad, sin que les implique mayores erogaciones, como lo ha sostenido en todos los foros el Secretario de Movilidad, Fernando Páez. Aquí hay dudas, pues muchos expertos señalan que la tarifa se afectará por razones lógicas, debido a la complejidad que tiene actualmente la ciudad en transporte y a la forma desordenada como ha crecido en donde predomina falta de planeación.

El transporte macro que se maneja desde el Ministerio afronta también dificultades y el titular de la cartera, doctor Cardona ya escucha críticas por su gestión, que según los expertos se diferencia poco de la de su antecesor por un manejo calculado y poco puntual en temas claves. Uno de ellos se refiere al transporte de carga. El Ministro invocando las leyes del mercado, decidió suspender las tablas de fletes argumentando que la oferta y la demanda establecerán los precios del transporte de carga. Eso lo dicen los textos de economía claramente, pero la realidad es otra. En Colombia existen grandes transportadores de carga que afectan a los pequeños inversionistas, es decir a quienes tienen uno o dos tracto-camiones quienes no pueden trabajar con cifras reducidas como lo pueden hacer los grandes empresarios. Ellos, los pequeños, con ese fenómeno están trabajando a pérdida y no pueden responder con sus obligaciones de crédito adquirido con los bancos.

NO HAY OBRAS MAS COSTOSAS QUE LAS QUE SE DEJAN

POR LA MITAD

Por: Edgar Polanco MonjeDirector

Empresa

5Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m.


Análisis

La Corporación Unión de Transportadores UTRANS es una Corporación Civil de carácter gremial sin ánimo de lucro fundada el 1° de marzo de 1985 en la ciudad de Medellín con el objetivo de defender de los intereses generales de las Empresas de transporte terrestre y de los transportadores que se dedican a esta modalidad. Actualmente contamos con 20 empresas de transporte terrestre inter-municipal e interdepartamental afiliadas: Coonorte, Copetrán, Cootrasana, Cootransuroccidente, Empresa Arau-ca, Expreso Belmira S.C.A, Flota Magdalena S.A, Flota Occidental, So-ciedad Transportes Sonsón Dorada, Sociedad Transportes de Urabá S.A, Surandina de Transportes, Transportes Jericó Pueblo Rico Tarso, Transportes Juan B. Vásquez, Transportes Oriente Antioqueño, Trans-portes Salgar, Transportes Segovia, Transportes Támesis, Transportes Gómez Hernández. A las cuales le prestamos los servicios de: 1. Capacitación al personal de conductores y empleados.2. Asesoría, coordinación y mediación a las empresas miem-

bros de la corporación, ante los organismos oficiales o privados per-tenecientes al gremio.

3. Realización de convenios de colaboración y/o prestación de servicios de alcoholimetría e intermediación en todos los asuntos que tengan que ver con la industria del transporte.

La Corporación es dirigida por una Junta Directiva conformada por 14 representantes de las empresas afiliadas, siendo siete miembros su-plentes y siete miembros principales. La Presidenta es la Señora Regi-na Bustamante de Suárez Gerenta de Sociedad de Transportes Sonsón Dorada y el Vicepresidente, el Doctor Santiago Muñoz Velásquez, Ge-rente de la Sociedad Transportes de Urabá S.A.Nuestra misión es defender los intereses de las empresas asociadas, comprometiéndonos con su representación ante los entes municipa-les, departamentales y nacionales; colaborando de igual manera a un mejoramiento progresivo de quienes hacen parte de cada una de ellas y permaneciendo unidos para lograr el desarrollo gremial.Nuestro principal objetivo como entidad seria y comprometida, es so-lucionar en un tiempo prudente todas las inquietudes o problemas que se presentan a nivel de los afiliados; igualmente fomentar y defender el desarrollo de las empresas afiliadas para generar el mejoramiento continuo y el fortalecimiento de las alianzas gremiales. UTRANS es reconocida como una muy importante corporación en el sector del Transporte y Tránsito por el esfuerzo permanente y el com-promiso para procurar el mejoramiento económico y social de las empresas afiliadas; buscando una mayor participación de empresas transportadoras y continuando con el permanente mejoramiento de sus servicios.

Nuestros Propósitos son: •Analizar soluciones ante los diferentes problemas del transporte,

sus necesidades y sus causas.•Buscar los medios para el mejoramiento progresivo de este servicio.•Representar a las empresas afiliadas en reuniones, capacitaciones,

consultas y cualquier otra actividad del sector del transporte.•Servir de asesor, coordinador, y mediador a las empresas afiliadas

ante los diferentes organismos del gremio. •Mantener un diálogo permanente con los organismos representa-

tivos del servicio de transporte a nivel municipal, departamental y nacional.

•Procurar el mejoramiento económico, social y la capacitación de las personas vinculadas a las empresas de transporte, que están aso-ciadas a la Corporación

•Contribuir al desarrollo de los planes oficiales relativos al Transporte y Tránsito Terrestre.

•Buscar y obtener representación de la Corporación en las Juntas Di-rectivas de los organismos oficiales que intervengan a nombre del Estado en materia de Transporte.

•Defender los intereses de las empresas asociadas, llevar su vocería ante cualquier autoridad del gremio.

•Aprovechar los conocimientos que a nivel de cada empresa se tiene, para colocarlos a disposición de la corporación

Nuestros Valores Corporativos•Confianza: Confiamos en nuestros asociados, en lo que dicen, hacen

y en su compromiso con la corporación.•Cambio: Enfrentamos los retos, nos adaptamos a ellos y aprovecha-

mos las oportunidades del entorno.• Integración: Al interior y exterior de la corporación, buscamos aso-

ciarnos para así afrontar y resolver los desafíos.•Responsabilidad: Asumimos nuestro compromiso con la sociedad

gremial y su continuo mejoramiento. •Transparencia: Siempre dispuestos a mostrar los principios de ac-

ción para su adecuado control social. Actuamos con honradez en la formulación y ejecución de los proyectos; poseemos resolución e iniciativa para llevar a acabo nuestras decisiones.

•Solidez: Tenemos fortaleza para resistir y afrontar las dificultades que plantea el entorno cada vez más cambiante.

•Liderazgo: Somos una corporación influyente en el gremio, por lo que tenemos las capacidad, la competencia y la idoneidad para empren-der proyectos y trabajar conjuntamente con las empresas asociadas para lograr los objetivos comunes.

Corporación Unión de TransportadoresUTRANS

Análisis


RESEÑA HISTÓRICA

Empresa transportadora fundada en 1957 llamada inicialmente Trans-portes Sopetrán prestando sus servicios principalmente hacia este municipio, convirtiéndose luego en Transportes Urabá gracias al com-promiso social y espíritu de servicio a la comunidad que le llevaron a expandir sus actividades hacia esta zona siendo pionero en transporte de pasajeros y carga en esta Región.El 24 de agosto de 1964 se constituye la Sociedad Transportadora de Urabá con carácter Limitada; más tarde, la empresa que naciera como Limitada, se presenta como una Sociedad Anónima.Hoy somos la compañía líder en la prestación de servicios de trans-porte público intermunicipal de pasajeros, carga y encomiendas entre Medellín y las regiones de Urabá y Occidente antioqueño.Nos comprometemos con el desarrollo y bienestar de nuestros em-pleados y afiliados, quienes día a día dan lo mejor de sí optimizando los procedimientos y la calidad del parque automotor para prestar nues-tros servicios con eficacia y eficiencia aumentando el nivel de satisfac-ción en nuestros usuarios, ofreciéndoles seguridad y confianza.Reiteramos nuestro compromiso social con la comunidad al cumplir con una amplia variedad de servicios de acuerdo a las necesidades de todos nuestros usuarios, así como también generando empleo contri-buyendo al mejoramiento de la calidad de vida en la región.

Según la Resolución Nº 006126 del 23 de Diciembre de 2010, se decreta un incremento en la tasa de uso de los terminales de Transporte para el 2011, esta será igual a la variación anual del índice de precios al consumidor (IPC) en el 2010, más 3.58 puntos porcentuales1. Esta resolución modifica el parágrafo primero de la resolución 6398 del 17 de mayo de 2002, la cual establecía, la base del cálculo para las tasas de usos que debían cobrar las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera, la cual era un incremento anual del IPC del año inmediatamente anterior. Los Argumentos que utiliza el Ministerio de Transporte en sus estudios de soporte para realizar este ajuste son: Un incremento en los gastos de funcionamiento de los terminales de transporte (especialmente en los rubros de Nomina y Seguridad), lo que se traduce en una disminución del ingreso real de los mismos; A diferencia de las empresas de transporte, el estado define las tasas de uso de los terminales y si las tasas de uso no cubren los costos de funcionamiento, esto se puede traducir en un desmejoramiento de la calidad de servicio que ofrecen los terminales.El estudio fue realizado de la siguiente forma: Se tomaron los gastos de los Terminales de Transporte para los periodos 2009 y 2010 y se calculo la participación de los rubros que componen este gasto, destacándose las gastos en nomina con una participación de 39%, seguridad y vigilancia 10% y servicios públicos 5%; entonces según la variación anual de los años anteriormente referenciados, se calcula un promedio ponderado para observar la variación en esos dos años;

mostrando como resultado un incremento en los costos totales de los terminales en un 8.22% y un acumulado de inflación2 en 4.6%, tomada de inflación acumulada 2009 en 2.00% y la inflación acumulada a noviembre 2010 en 2.6%. Con estos datos obtienen una diferencia de 3.58 puntos porcentuales.La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal (Aditt), se encuentra realizando un estudio técnico sobre los soportes que expone el ministerio de Transporte para la expedición de la resolución 006126 del 2010; observando que muy probablemente las variaciones en los costos de los Terminales de Transporte se pueden atribuir a motivos estructurales de los mismos y algunas apreciaciones adicionales, como el porqué se toma la variación anual del IPC a noviembre 2010 y no en diciembre de 2010, que es igual al 3.17, disminuyendo en 0.57 puntos porcentuales la diferencia. La presente resolución rige a partir de la fecha y deroga las disposiciones que sean contrarias; los incrementos señalados empezaran a partir del 17 de enero del 2011.

1La variación anual del IPC para el 2010 se ubico en 3.17% mas el ajuste que decreta

la resolución 3.58%, la nueva tasa de uso para las Terminales de transporte debe

incrementar en 6.75%. Fuente del dato IPC, www.banrep.goc.co

2La Inflación es el aumento general de los precios de la economía, esta se calcula con

el IPC

SOTRAURABA

INCREMETO EN TASAS DE USO PARA TERMINALES DE TRANSPORTE

Autor:Armando Puerto Polania – Universidad Externado - Economista - Asesor Económico Aditt

Contáctenos: [email protected]

Análisis

8

UNA PRIMERA IMPRESIÓN SOBRE EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO

Fredy Camilo García MorenoDirector Ejecutivo del Consejo Superior del TransporteAsesor Jurídico de ADITT

En pasados días en el portal actualícese.com, observando el artículo los ires y venires del Plan Nacional de Desarrollo, encontré una cita del Decano de la Facultad de Economía de la Universidad de Los Andes, Alejandro Gaviria, que me permito compartir “…El Plan de Desarrollo no tiene una visión clara, más allá del slogan de prosperidad para todos. Resulta siendo una colección de cosas llamadas locomotoras. Las proyecciones de crecimiento económico de 6,2% para el año 2014 parecen poco probables y poco realistas. En general, este parece un plan basado en las buenas intensiones, más que en la claridad de las acciones que se van a realizar”.

El Proyecto de Ley No. 179 de 2011 “Por el cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014”, está en curso. Desde un punto de vista formal incorpora nuevos elementos al sector. Particularmente me preocupa la delicada línea en materias de competencias de viejas y nuevas autoridades de transporte (Art.42), los Sistemas Inteligentes de Transporte (Art. 49), la solidaridad en las multas de las empresas de transporte (Art. 50), la ampliación de la tasa de la Superintendencia de Puertos y Transporte (Art 52), la competencia para establecer contribuciones de las autoridades municipales (Art 53), las implicaciones que para el transporte urbano tiene el apoyo gubernamental y las competencias regionales y locales (Art 73), el sistema de recaudo central para los servicios cofinanciados por la nación y los subsistemas de transporte complementario (Art 74),y el cambio de licencias de conducción que afectará a los conductores (Art 151).

En este punto quiero destacar tres puntos que me preocupan particularmente: 1) Solidaridad en las multas para las empresas de transporte, 2) La competencia de las autoridades municipales, 3) Los sistemas de recaudo.

Sobre la solidaridad en las multas para las empresas de transporte debo decir que incorpora esta institución jurídica de corresponsabili-dad entre la empresa de servicio público, el propietario y el conductor cuando se detecten infracciones de tránsito por medios tecnológicos. Esta definición sin agregar supuestos que delimiten la responsabilidad individual puede ir en detrimento de todos los integrantes de la cadena productiva del transporte. En cuanto a las competencias que se quie-ren atribuir a nuevas autoridades regionales, es preocupante para la comunidad en general, la posibilidad que se abre para los entes terri-toriales de establecer gravámenes para proyectos de infraestructura o transporte, entre otros, en atención a la posible violación del principio de reserva de Ley tributaria; del mismo modo la delegación de com-petencias en autoridades municipales, departamentales o regionales, que puede traer una politización del sector. Por último, la incorpora-ción de un sistema de recaudo centralizado que integre los sistemas y subsistemas de transporte es en principio razonable, pero debemos estar atentos al trámite y la posible reglamentación de la norma, de-bido al interés de terceros en apropiarse del recaudo de las empresas de transporte.

Estamos siguiendo con atención el trámite de esta iniciativa legisla-tiva, y solicitamos a todos ustedes su apoyo y comentarios al correo

[email protected]

NAVITRANS SURTE MERCADO DE BUSES PARAEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTEEl Gerente de Negocios Estratégicos de Navitrans, Andrés Duque, anuncio que los operadores que ganaron la licitación de las 13 zonas del SITP recibieron el portafolio de productos que les generó gran expectativa entre ellos. Para esa empresa es de gran interés participar, como mínimo en el 30% del negocio total, es decir suministrar 4.000 unidades en los próximos años. “Hemos participado en la II Fase de Transmilenio con 200 unidades articuladas y 100 padrones; ahora con el SITP tenemos proyectado participar en un 30 o 40% del mercado total de Bogotá”, explicó.

La inversión, según el operador y la tipología del vehículo, el sistema total requiere de US$ 1.000 millones. Garantiza la marca International es viable por la v asta experiencia en la industria de transporte urbano de pasajeros y que por el momento se están carrozando algunas unidades para comenzar a ser rodadas, probadas y aclimatar el producto con rendimiento de combustibles para la altura de Bogotá.

En cuanto a la calidad de los combustibles que se producen en Colombia, el directivo de Navitrans dijo que Ecopetrol garantiza el suministro de diesel limpio hasta 50 partículas por millón de azufre para ciudades principales en sistemas integrados de transporte. Así, explicó unidades como busetas, busetón, buses intermedios y padrones podrán operar con total garantía de preservación del medio ambiente.

9

En la fotografía de arriba aparecen (de der. a izq.): CarlWeb, Vicepresidente Mundial de Buses de International; Ia Shackleton, Vicepresidente de Buses de Negocios Globales; Jorge Barnichta, Gerente de Ventas de Buses de International para América Latina y el Caribe; Andrés Duque, Gerente de Proyectos Estratégicos de Navitrans; y Marco Tulio Gutiérrez, presidente de Conaltur.

En la foto siguiente aparecen todos los representantes de International a nivel mundial, América Latina y Colombia.

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m.

PRACO DIDACOL: EXCELENTE OPERADOR EXTRANJERO

DE MARCA 2010

D urante la Segunda Convención Internacional de la mar-ca DFM, realizada en China, Praco Didacol recibió el premio al mejor distribuidor del mundo( Excellent Over-seas Brand Operator 2010), el galardón más importan-

te que se otorga a distribuidores donde la marca tiene representación (América-Europa-Asia-África-Oceanía).

Mauricio Hernández, Gerente de la marca para Colombia destaca el desempeño de toda una red de servicio involucrada en la operación de DFM: “este premio al mejor operador del mundo es el reconocimiento al duro trabajo en las fuerzas de ventas de DFM-Praco- Didacol”, afir-ma.

DFM sigue comprometida con sus clientesCon una participación del 22% finalizando el 2010, la marca se con-solida en el mercado de vehículos chinos, enfocando su estrategia en cubrir la demanda del mercado nacional, y demostrando ser una empresa interesada en brindar soluciones inmediatas gracias a sus bajos precios, a su bajo consumo de combustible, a sus funciones, y a su circulación sin restricción de pico y placa en algunas de sus líneas.Ya son más de 3.000 unidades rodando por las calles y carreteras Colombianas desde el lanzamiento de DFM a mediados del 2007.

DFM cuenta con el respaldo de Praco Didacol, empresa con una trayectoria de más de 90 años en el país que busca atender eficazmente la demanda existente en el territorio colombiano en cuanto a transporte de carga y pasajeros. Cuenta con concesionarios en Bogotá, Bucaramanga, Cali, Medellín, Pasto, Pereira, Barranquilla, Villavicencio, Montería, Valledupar, Tunja Manizales, Ibagué.

Para el año 2.011 Hino Motors tiene como objetivo vender 1.350 unidades.

Hino Motors, marca ya consolidada como líder en el mercado Japo-nés, tiene presencia en el mercado colombiano desde hace más de 15 años a través de su distribuidor Praco Didacol, con operaciones direc-tas como ensambladora, Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. – HMMC, con la primera instalación industrial de Hino en América Latina para la fabricación de camiones y chasises para pasajeros destinados a cubrir las necesidades del mercado latinoamericano.

La marca Hino cuenta con el respaldo de Praco Didacol y sus distri-buidores ofreciendo servicio especializado y repuestos en más de 14 ciudades del País.

Lo Mejor para el Transporte

Fredy Camilo García MorenoDirector Ejecutivo del Consejo Superior del TransporteAsesor Jurídico de ADITT


A nálisis

Según expertos y autoridades, Colombia tiene un retraso cercano a los 60 años en materia de vías, infraestructura y seguridad vial. Sólo en 2010, en nuestro país se registraron 31.685 siniestros de tránsito, con un saldo de 5.281 en víctimas fatales y 39.395 lesionados, según Sistema de Información Estadística, Delincuencial, Contravencional y Actividad Operativa de la Policía Nacional.

Este alarmante contexto ha motivado a la Bancada del Movimiento Político MIRA en el Congreso para asumir como parte esencial de su agenda en las Corporaciones Públicas un trabajo dedicado a reducir los índices de siniestralidad vial. Con este norte, gracias a la voluntad política del Congreso, el Movimiento MIRA ha logrado la aprobación de la Ley 1326 de 2009, que impone cárcel hasta de 27 años por causar muertos o heridos en accidente de tránsito por conducir en estado de embriaguez y la Ley 1383 de 2010 que aumenta las sanciones ad-ministrativas (suspensión y cancelación de la licencia) y pecuniarias (multas) para varias infracciones, en especial, por conducir en estado de embriaguez.

Sin embargo, todavía hay mucho por hacer. Hemos vuelto nuestra mi-rada al escenario internacional, informándonos y revisando diversas iniciativas y estrategias que otros países han adoptado con el propósi-to de reducir los índices trágicos por siniestros viales y con ello hemos intentado avanzar mediante la presentación de otros proyectos de ley.

En este sentido, actualmente tres iniciativas de Ley son de autoría de la Bancada de MIRA en el Congreso de la República. Con estas iniciati-vas, el Movimiento MIRA busca contribuir a mejorar la crítica situación

que en materia de seguridad vial todavía afecta a todos los colombia-nos. Podemos destacar, entre otras cosas el endurecimiento de san-ciones penales y administrativas por conducción bajo el influjo de al-cohol o sustancias psicoactivas; la responsabilidad social empresarial en seguridad vial con planes de seguridad vial; la implementación de un portal de la seguridad vial en Internet, de tal manera que los ciuda-danos puedan informarse de las investigaciones y avances en materia de seguridad vial, el reporte de siniestros de tránsito en tiempo real y experiencias positivas en la materia.

Así mismo, se establecerían los mapas de siniestralidad vial que per-mitan determinar de manera específica los puntos cruciales y adoptar estrategias en respuesta; la rendición de cuentas anual sobre las me-tas definidas en materia de seguridad vial y el logro de cada una y la obligatoriedad para que en todos los planes de desarrollo queden in-cluidos capítulos específicos sobre medidas en pro de la seguridad vial en la respectiva entidad territorial con el correspondiente presupuesto.

Un elemento fundamental en esta lucha por reducir el índice fatal de siniestros en la vía es la pedagogía y la educación Vial. Los proyectos en mención intentan dar alcance a lo indicado por el Código Nacional de Tránsito en su artículo 56, sobre el tema educativo, incluyendo la educación vial en la Ley 115 de 1994 (Ley General de Educación), la Ley 30 de 1992 (Ley de Educación Superior) en programas de bienes-tar universitario y la Ley 769 de 2002 –CNT.

Otro de los ideales lo constituiría la formalización y profesionalización de la labor de conductor en el transporte público y, por supuesto, algo

CONTINUAMOS LOS ESFUERZOS POR REDUCIR LOS ÍNDICES DE

SINIESTRALIDAD VIAL

Gloria Stella Díaz OrtízRepresentante a la Cámara por BogotáMovimiento Político MIRA

Gracias a la voluntad política del Congreso, el Mo-vimiento MIRA ha logrado la aprobación de la Ley

1326 de 2009, que impone cárcel hasta de 27 años por causar muertos o heridos en accidente de trán-sito por conducir en estado de embriaguez y la Ley 1383 de 2010 que aumenta las sanciones adminis-trativas (suspensión y cancelación de la licencia) y

pecuniarias (multas) para varias infracciones, en es-pecial, por conducir en estado de embriaguez.

►

El pasado 27 y 28 de enero se celebró en Bogotá un encuentro entre Colombia y España para compartir experiencias en materia de segu-ridad vial

11

A nálisisque no puede quedar por fuera y que es una riqueza en la sociedad del siglo XXI, la información. Requerimos con apremio la unificación de los sistemas de información, la definición de criterios, parámetros y méto-dos de recolección de datos y análisis, para tener una fuente confiable que asegure decisiones justas y exactas para mejorar nuestra realidad como actores de la vía.

En cuanto al tema de la pedagogía, los pasados 27 y 28 de enero se celebró en Bogotá un encuentro entre Colombia y España para com-partir experiencias en materia de seguridad vial, con resultados muy positivos. Organizado por la Bancada de MIRA, el evento contó con la presencia de los expertos españoles José María Sánchez Albiñana, In-tendente Jefe del Área de Policía Local y Movilidad de Toledo y Diego Rodríguez Borrega, Intendente Mayor responsable de Tránsito de Bar-celona, pertenecientes a TRAFPOL – IRSA “Policías por la Seguridad Vial”, una asociación sin ánimo de lucro con amplia experiencia aca-démica y operativa en materia policial de tránsito, la cual tiene como finalidad, entre otras, difundir buenas prácticas en los países en los que existe una alta tasa de siniestralidad vial.

En su primera visita al país, los delegados de la organización europea participaron en un foro al que asistieron 300 uniformados pertenecien-tes a la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional. Contó con la intervención del Brigadier General Rodolfo Palomino, Director de la dependencia, de la Dirección del Fondo de Prevención Vial, del SIMIT, y de la Cruz Roja Colombiana, entre otros.

Así mismo, en la actividad central del encuentro denominada ROADS-HOW, que consiste en la presentación de imágenes impactantes que se mezclan con sonidos, efectos lumínicos y testimonios reales, con el propósito de sensibilizar y generar conciencia frente a la conducción responsable, se obtuvo una asistencia estimada de 1000 personas. De esta actividad, dirigida en especial a jóvenes conductores o que se encuentran en edades próximas a la requerida para conducir, han sido realizadas 250 presentaciones en Europa, en países como Espa-ña, República Checa, Italia e Irlanda, y en Latinoamericana, en México, Guatemala, Panamá, Costa Rica, Bolivia, Uruguay y Argentina, recibió una gran acogida. En conclusión, mantenemos nuestro esfuerzo para alcanzar el propósito de generar motivación y ánimo por mantener há-bitos responsables y solidarios como actores de la vía.

►


Como un aporte para mejorar la movilidad en la ciudad, la Bancada del movimiento Político MIRA en el concejo propuso que el transporte de carga utilice los horarios nocturnos, contando con las garantías necesa-rias en temas de seguridad y logística.

“Si logramos que los vehículos de transporte de carga transite en la no-che, mejoraremos su movilidad y adicionalmente descongestionamos la ciudad durante el día. Esto evitaría restricciones como pico y placa para los camiones; la adquisición de nuevos carros para la distribución de carga al interior de la ciudad; se descongestionaría las vías, se mejoraría la calidad del aire, y no se generarían altos sobre-costo que repercuten en el bolsillo de los ciudadanos; argumentó el concejal Carlos Eduardo Guevara.

A casi cuatro años de expedido el Plan Maestro de Movilidad, Bogotá presenta muy pocos avances frente al desarrollo logístico de carga. En un día hábil cerca de 40 mil vehículos de carga entran y salen de la ciu-dad, principalmente por la calle 13 y la autopista Norte; durante el perio-do Enero Septiembre de l 2010 el número de accidentes donde se involu-cran vehículos de carga fue de 3.973 y la velocidad promedio disminuyó un 5 % con respecto al año 2009.Estas situaciones han llevado a que el distrito capital se encuentre re-zagado en el tema de carga frente a otras metrópolis como ciudad de México y Santiago de Chile que cuentan con corredores logísticos las 24 horas del día y centros de distribución de carga que mejoran la competi-tividad y movilidad.A esto se suman lo sobre-costos generados por las restricciones tomadas hasta el momento, las cuales están encaminadas a proteger únicamente la malla vial y afectan la operatividad. “Es necesario que el desarrollo en infraestructura logística esté acompañado de medidas que mejoren la productividad y promuevan la competitividad para que las empresas no tengan que seguir saliendo de la ciudad” expreso el concejal.

La bancada del Movimiento MIRA hizo un llamado al Alcalde Mayor Samuel Moreno Rojas para que en la revisión del Plan de ordenamiento territorial se estudien cuidadosamente las zonas de ubicación industrial y se articulen con el desarrollo logístico de carga.

TRANSPORTE DE CARGA EN BOGOTA DEBE SER NOCTURNO Carlos Eduardo Guevara

Concejal de Bogotá


Informe Especial

Por estos días, el Movimiento Político MIRA anda muy pendiente de cuáles serán las nuevas medidas que tomará la Administración Dis-trital frente al Pico y Placa extendido que se vence el próximo 15 de febrero.La bancada de MIRA en el Concejo hace pocos días le envió una carta al Alcalde Samuel Moreno, donde le expresa algunas propuestas que ayudarán a solucionar los problemas de movilidad en la Ciudad, entre otros que: •Se cuente con estudios previos sobre el impacto económico que

generarán las próximas medidas de restricción vehicular, donde se determine la afectación a la competitividad, productividad, informa-lidad e ingresos por sobretasa a la gasolina. Esta propuesta tenien-do en cuenta que en enero de 2010 el recaudo por sobretasa a la gasolina disminuyó en 0,3% y el consumo en galones en 0,5% frente a enero de 2009.

•Se generen mesas de concertación con la ciudadanía; especialmen-te con los sectores y poblaciones que se han visto afectadas con la restricción vehicular actual, con el fin de estudiar las posibles estra-tegias de mejoramiento de la movilidad en la ciudad.

•Se contemple el pico y placa por sectores de la Ciudad, según la planificación de obras, Teniendo en cuenta los impactos negativos económicos y sociales generados con la restricción vehicular actual.

•Se establezcan medidas de compensación tributaria (beneficios en el impuesto de vehículos) que sean proporcionales al tiempo de res-tricción de uso de los vehículos. Oportunamente, el Senador Carlos Alberto Baena expresó que “no es justo continuar con esta medi-da después de febrero, cuando vence la vigencia del Decreto 033 de 2009, teniendo en cuenta que ha afectado la economía de la Ciudad, que por cierto disminuyó en sus ingresos tributarios según reportes del año pasado en por lo menos 48.500 millones de pesos por concepto del impuesto de industria y comercio”.

•Se articule el ordenamiento logístico de carga con las estrategias de mejoramiento de la movilidad en la ciudad, para mejorar productivi-dad y se promueva la competitividad dentro del marco de la soste-nibilidad.

En el mismo sentido y para ser concordante con el principio de equidad, El Movimiento Político MIRA a través de sus representantes manifestó la importancia de que la Administración reconsidere la posibilidad de implementar el pico y placa para las motocicletas en Bogotá, ya que se verán afectados más de 180.700 motociclistas, los cuales utilizan este medio de transporte como un elemento esencial de trabajo.

El Senador Manuel Virgüez, defensor del gremio de motociclistas ex-presó que este tipo de vehículos son un instrumento para desarrollar la actividad laboral: El 97% de las motos son utilizadas para trabajar y movilizarse, por lo que el Pico y Placa para motos, aumentaría el nivel de desempleo formal e informal.Aunque la Secretaría de Movilidad le dio respuesta al congresista en el sentido de que este punto aún está en evaluación, de ponerse en mar-cha esta restricción tendría un gran impacto social y por el contrario, empeorará más la problemática de movilidad en Bogotá.Según Virgüez, las medidas de Pico y Placa no atacan de manera es-tructural el problema de Movilidad: La Ciudad necesita más vías y en buen estado, así como un transporte público excelente y de buena ca-lidad. En procura de seguir contribuyendo al tema de la movilidad en la capi-tal del País, la bancada de MIRA en el Concejo de Bogotá, propuso la creación de una Gerencia de Tránsito, que se encargue de la planea-ción y operatividad del tránsito en la ciudad.Finalmente, y pensando en las decisiones que puedan tomar los entes territoriales, cursa en el Congreso de la República, un proyecto de ley que busca establecer los requisitos previos para limitar el tránsito ve-hicular. Esta iniciativa del Movimiento MIRA, busca garantizar que la aplicación de dicha medida se realice bajo los principios de equidad, eficiencia y solidaridad

▲ Manuel VirgüezSenadorMovimiento Político MIRA

13

Análisis



Actualidad

C on 20 años de experiencia, la empresa que inició, luego que Reinel Barrios hiciera un negocio de cambiar un carro por un bus, con el cual se encartó, pero como en ese tiem-po manejaba negocios de restaurantes, ofreció allí el bus

y al tercer día lo llamaron para transportar pasajeros.

ESPECIALIDADESAsí las cosas, su evolución no se hizo esperar y hoy RENETUR se de-dica al servicio especializado de turismo y de estudiantes al igual que de asalariados. Presta servicio excelente a sus clientes con una flota moderna, último modelo, de 188 vehículos afiliados de los cuales el 10% es de propiedad de la empresa. El 90% restante pertenece a sus afiliados, quienes gozan de seguridad social de una nómina que hacen parte 250 personas. El portafolio de RENETUR incluye servicios de carga y de turismo, pues de acuerdo con su representante legal es socia de ALIANZA T y de Es-turcol.

Reinel Barrios, uno de los fundadores y creadores de ALIANZA T, dice que esta organización nace por la preocupación de un grupo de empre-sarios para unirse ante las dificultades surgidas por la legislación emi-tida por el Gobierno que afecta a los inversionistas de este sector de la economía. “Uno no puede crecer con la legislación vigente que obliga a la unión de empresarios y por ello considero que la unión comienza con plata”, dice al explicar que “picó” con un cheque por $ 5 millones. Sus colegas recibieron la explicación de Barrios, quien inquieto por las dificultades, les propuso crear un club o una organización.

LEGISLACIONSon muchas las normas que emiten las diferentes entidades del es-tado para legislar sobre transporte. “Ordena el Concejo de Bogotá, la Cámara de Representantes, el Senado de la República, la Superinten-dencia de Puertos, el Ministerio de Transporte y demás, son tantas las

legislaciones que no sabemos a quien atender”, dice el empresario del transporte. Esa situación los llevó a la unión que les ha representado mejoría para bien de las empresas, usuarios y contratistas. “El anterior ministro paso sin pena ni gloria 8 años, porque en ese tiem-po se hizo muy poco en transporte, hoy estamos complacidos que el nuevo titular tiene las cosas más claras y seguramente se van a tener normas concertadas que beneficiarán, no solamente a esa cartera como a todos los propietarios de vehículos”, dice.En cuanto al servicio especial, considera que ha llegado al fondo en razón a que la inversión, por ejemplo, que un automotor que cuesta $ 300 millones, al año se vende por $ 220 millones reflejando la di-ferencia en pérdidas. “De continuar ese orden, la inseguridad jurídica nos perjudica, porque si hoy compramos un carro con homologación específica y al otro día se expide un decreto cambiándola, perjudican la inversión dejando entrever la desventaja del empresario frente al estado”, explica.Al cambiarse las reglas de juego, todo el mundo pierde, incluido el Mi-nisterio de Transporte porque no hay credibilidad, pues los agentes en-cargados de la vigilancia no tienen claro, cuando para un vehículo, que es lo que le deben exigir. “Unos exigen una cosa, otros otra y el tercero de la inventa, de modo que uno esta al vaivén del agente de turno que solo le importa hacer comparendos, lo cual tiene que cambiar en algún momento”, sostiene Reinel Barrios.Recomienda que el presidente Juan Manuel Santos establezca mayor comunicación con su ministro de Transporte, Germán Cardona para que analicen todas las irregularidades denunciadas, como es el caso de la cancelación de licencias para automóviles por parte del alcalde Jaime Castro en 1974 y que se encuentra totalmente doblados. Invita a todos los empresarios para que echen para adelante, porque Colombia los necesita, formando y aconsejando a más personas que se conviertan en inversionistas con la ayuda del Gobierno, pero con claridad en sus normas.

RENETUR EMPRESA MODELO DE COLOMBIA

En Colombia existen empresarios que generan desarrollo, productividad y empleo. Caso específico de RENETUR, una de las compañías de transporte especial y de turismo que conjuga estas premisas, las cua-les el Gobierno respalda pero que requieren, de acuerdo con sus directivos, políticas claras que brinden seguridad jurídica.

REINEL BARRIOS CONDECORADOPOR EL CONGRESO DE COLOMBIA

Los hombres que hacen patria tienen reconocimiento histórico. La fra-se se aplica para el empresario del transporte Reinel Barrios, Gerente de RENETUR una de la más importante compañías de transporte es-pecial y de turismo de Colombia, que genera importante numero de empleos, directos e indirectos, y que además presta excelente servicio a sus clientes. Don Reinel Barrios, quien encabeza esta empresa, fue ungido con la condecoración “Ley y Democracia Francisco de Paula Santander, por el Senado de la República en solemne acto celebrado en el Salón de la Constitución del Capitolio Nacional. Igual reconoci-miento lo recibieron, el señor Embajador de Israel en Colombia, Abra-ham Hadad, la Ex -Gobernadora de Cundinamarca, Leonor Serrado de Camargo y la Vice-procuradora general de la nación.Reinel Barrios dice que este reconocimiento lo llenó de alegría, porque al salir de allí saló con más ganas de hacer las cosas “porque Colombia necesita de líderes emprendedores”.RENETUR es una de las grandes empresas afiliada a Alianza T en don-de se encuentran las más importantes organizaciones de transporte especial y de turismo de Colombia.

ALIANZA TComo presidente la Junta Directiva de Alianza T considera que allí se adelanta excelente labor en favor de empresarios y por ende de usua-rios, producto de la capacitación ofrecida a sus empleados “tanto así que tenemos la más alta calificación de uno de nuestros mejores clien-tes como son cementos Argos, con un 97% de aceptación por encima de 96 empresas que le prestan el servicio”, dice.También en Cerromatoso la calificación es alta, pues después de 6 años de prestar allí el servicio no ha sufrido un solo accidente. Alianza T es una empresa para tener en cuenta para que otros empresarios se unan en alianzas similares y prestar mejor servicio cada día.

REDUCCION DE COSTOSEn Alianza T se aplica la economía de escala. Reinel Barrios explica que fuera de ofrecer a las empresas del Club combustibles a precios razonables, también en Cartagena y en otras ciudades tienen centro de servicios para garantizar el mantenimiento de todo el parque auto-motor. Pide que el Ejecutivo tiene que dar la pela para bajar los precios de combustibles, porque los que hay en Colombia son uno de los más costosos del mundo.

PERFIL

Reinel Barrios es un hombre de negocios. Inicialmente invirtió en ne-

gocios de restaurante, pero los negocios lo condujeron al transporte y

hace 20 años después de trabajar en una compañía llamada Lidertur

resolvió fundar RENETUR en compañía de su familia. La empresa se ha

consolidado como una de las mejores del sector de turismo y especial.

Cada día mejora la calidad del servicio para beneficio de los usuarios.

Reinel Barrios hace parte de una familia integrada por tres hijos y su

esposa que trabajan en la compañía. Solo uno de sus hijos, que es mé-

dico no está vinculado, pues como galeno trabaja en la Clínica Shaio y

es el médico de RENETUR. Su esposa, Erlinda Peralta es su compañe-

ra desde hace 37 años, con quien montó 7 restaurantes, su hija Julié

es economista de profesión, Diana la publicista de la empresa y Elkin,

el menor de los hijos.

E special Turismo


C ompuesta por las más importantes compañías de trans-porte especial, de turismo y de carga, Alianza T avanza a la vanguardia de las organizaciones de esta naturale-za del país, por la calidad del servicio que presta a sus

clientes con base en su moderno equipo y la profesionalización de las personas que laboran allí. Es un grupo consolidado, después de seis años de actividades, dice el gerente (e), Carlos Romero, porque se ha alcanzado lo que muchas empresas no lo han logrado, en razón a la presencia y la calidad del servicio identificando a la Alianza como la vanguardista en el sector. “Aquí los clientes solicitan y comparan lo que se hace por ellos y las tarifas con las que se trabajan”, señala.

Exalta que allí no hay malos clientes ni colaboradores, todos son al-tamente calificados, la Junta Directiva de Alianza T se esfuerza para que la gente cumpla con los compromisos que se pactan, en virtud a que los contratos se deben respetar, los clientes se atienden, las direc-trices se definen y se acatan en las diferentes seccionales. A la fecha la organización tiene cinco sedes en la Costa Atlántica y presencia en Buenaventura.

MODALIDADES DE TRANSPORTE

Carlos Romero agrega que actualmente en Alianza hay tres modalida-des, transporte de personal, fluvial y carga. Considera que en las dos últimas modalidades se espera crecer aprovechando la presencia en Barranquilla y que al finalizar este año, posiblemente, también se haga en Santa Marta.

El índice de satisfacción de estos empresarios se demuestra por la condición de cero accidentes, pues el gerente encargado recuerda que el Senado de la República hizo un reconocimiento al grupo empresarial en virtud a que tras más de 800 mil horas de trabajo, no se ha regis-trado ningún incidente.

En seis años de labores que lleva la organización, se destaca su creci-miento constante porque el interés de los fundadores era crecer y con-solidarse que se inició por una gestión en Montelibano. Hoy se tiene presencia en Sincelejo, Cartagena, Fonseca y Barranquilla en donde atienden servicios para la cervecera Bavaria.

ALIANZA T EJEMPLO DE PROFESIONALISMO

Carlos RomeroGerente Alianza T

17

Especial Turismo

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www,capitalradio1250am.com

GRANDES CONSUMIDORES

Con base en los compromisos de servicios para importantes empre-sas del país, el gerente de Alianza T presenta consolidados de adqui-sición de 125 mil galones mensuales de combustible que les provee Petrobrás, que representa menores costos para los socios lo mismo que en el consumo de llantas.

Alianza T presta sus servicios, con su moderno parque automotor a compañías como cementos Argos, Bavaria, Cerro matoso, Cerámica Italia y Hoteles Decamerón, entre otros.

También presta el servicio de Ferry entre Pasacaballos, en Cartage-na, a la Isla de Baru.

UNION

La unión de los más grandes empresarios del transporte especial y de turismo se logra con base en credibilidad, respeto y de tesón de personas que toda la vida se han dedicado al transporte.

PERFIL

El gerente es Carlos Romero, hombre especializado, administrador de empresas, con 20 años dedicados a la preparación, gestión, eva-luación y gerenciamiento de proyectos asesorando empresas con experiencia en el sector público y privado. Además conoce aspectos fundamentales en diferentes tipos de proyectos, experiencia que co-loca ahora al servicio de Alianza T ajustando los temas que se están desarrollando revisando la diversificación de la inversión con otros proyectos que permitirán la consolidación del grupo.

Contáctenos: [email protected]

Turismo

Colombia se hizo acreedora por tercera vez al Premio de Mejor Stand durante la realización de la feria internacional de Turismo FITUR en Madrid - España. La Presidente de ANATO, Paula Cortés Calle quien acompañó un importante grupo de más de 30 agentes de viajes y mayoristas, destaca el gran esfuerzo del Ministerio de Comercio Industria y Turismo, asi como de Proexport para alcanzar este reconocimiento que sin duda alguna contribuye a mejorar el posicionamiento de Colombia en el ámbito mundial.

El premio se logró con iniciativas plasmadas creativamente en el stand como la donación de 250 árboles para borrar la huella de carbono, el manejo de materiales reciclables y la posibilidad de que los asistentes pudieran donar más arboles, junto a una pro-puesta de promoción en lo que a turismo de naturaleza se refiere.

El reconocimiento fue otorgado hoy por la Directora de FITUR, Ana Larrañaga y fue recibido por el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz- Granados, quien en compañía del Viceminis-tro de Turismo Oscar Rueda García, la Presidente de Proexport Ma-ría Claudia Lacouture, la Presidente de ANATO Paula Cortés Calle y representantes del sector que ratifican los avances en la promo-ción de Colombia , esta vez el producto naturaleza que pretende a través del avistamiento de aves y ballenas, buceo, ecoturismo, parques naturales y su patrimonio cultural e histórico, convertirlo en un destino competitivo internacionalmente.

El Ministro Díaz-Granados afirmó que el premio es un reconoci-miento al esfuerzo conjunto que han hecho los sectores público y privado para trabajar de la mano en la promoción del país y de los destinos nacionales y agradeció a los empresarios y dirigentes gremiales, entre ellos ANATO, su presencia en Madrid.

POR SU COMPROMISO CON EL PLANETA,

COLOMBIA OBTIENE POR TERCERA VEZ

EL PREMIO AL MEJOR STAND EN FITUR 2011


19Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www,capitalradio1250am.com

Turismo


Actualidad

La empresa transportadora Egobus será la encargada de manejar el sector aledaño al Portal del Sur de Transmilenio en PerdomoA través de audiencia pública fue adjudicada la zona Perdomo para la opera-ción del Sistema Integrada de Transporte Público (SITP). El consorcio Promesa de Sociedad Futura Egobus fue el ganador.Egobus será el encargado de manejar la flota de buses en Perdomo, ubicado en la localidad de Bosa.Con esta adjudicación se iniciará el trámite de legalización del contrato y pos-teriormente comenzará el proceso del cierre financiero para que el Sistema Integrado de Transporte Público arranque, con todas las zonas ya adjudicadas, a partir de junio de este año.La operación del SITP se hará gradualmente una vez el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) entregué la infraestructura correspondiente. Así mismo, cuando se tenga en orden el tema de la tecnología, es decir, el recaudo tarifario a través de una tarjeta inteligente, el cual se adjudicará en abril.El gerente de Transmilenio, Fernando Páez, explicó que para poder iniciar el funcionamiento se requiere: los buses adquiridos por los operadores adjudi-catarios de esta licitación, la tecnología y la infraestructura que consiste en la entrega de unos carriles como parte del plan de manejo de tráfico.“El IDU ha anunciado la entrega de unos carriles que van a ser usados por los vehículos particulares mientras se hace la intervención de los carriles que no están siendo usados en este momento. Es decir, que solamente se podrán usar las vías exclusivas cuando finalice esa intervención”.En la puja por el millonario negocio estaban los oferentes; Grupo Empresarial Alianza de Occidente S.A.S., rechazado por capacidad jurídica, Promesa de So-ciedad Futura Egobus y Promesa de Sociedad Futura Operador Solidario de Transportadores Coobus S.A.S.

Zonas

Usaquén: Consorcio Express S.A.S.San Cristóbal : Consorcio Express S.A.S.Engativá: Gmovil S.A.S.Fontibón: Promesa de Sociedad Futura Operador de Trans-porte Solidario Coobus S.A.S.Usme: Transporte Zonal Integrado Tranzit S.A.S.Ciudad Bolívar: Organización SUMA S.A.S.Suba Centro: Promesa de Sociedad Futura Ego BusBosa: Promesa de Sociedad Futura ETIB S.A.S.Kennedy: Promesa de Sociedad Futura Masivo CapitalSuba Oriental: Promesa de Sociedad Futura Masivo CapitalCalle 80: Promesa de Sociedad Futura Este es Mi Bus S.A.S.Tintal Zona Franca: Promesa de Sociedad Futura Este es Mi Bus S.APerdomo: Promesa de Sociedad Futura Ego Bus

ADJUDICADAS TODAS LAS ZONAS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

21

E mpresa

Utilizando tecnología de punta, la carrocera colombiana J.G.B., cons-truye carrocerías para montar en cualquier chasis cumpliendo con todas las normas y características que exige el Sistema Integrado de Transporte. Esta factoría tiene instalaciones adecuadas para ensam-blar automotores Euro Cuatro sobre chasis marca RENO, a gas o diesel, ideales para utilizar en la Sabana o en vías estrechas, pues pueden girar en cualquier calle de 12 o 13 metros, además que garantiza la armonía del medio ambiente que ordena la norma. El chasis RENO es ensamblado por la firma Jaramillo de la ciudad de Cali con motor canadiense KUMIS que ha dado excelentes resultados en el mercado colombiano. El articulado 100% colombiano, garantiza armonía y seguridad al pasa-jero por la versatilidad que da su utilización, pues se puede usar como alimentador en cualquier zona de Bogotá porque está diseñado para girar y andar con plena confiabilidad en razón a que está construido con materiales exigidos para esos vehículos.

CARROCERIAS J.G.B PRODUCE ARTICULADOS LIVIANOS

GARANTIAEl articulado liviano 100% colombiano tiene la garantía de Carroce-rías J.G.B., Inversiones Aldemar, ya que esta firma es una de las más importantes del sector en Colombia y América Latina, pues en la his-toria reciente ha producido carrocerías para muchas empresas trans-portadoras de pasajeros con total éxito, por la resistencia de sus pro-ductos que dan seguridad al usuario y garantía a sus inversionistas.

JUAN GONZALEZ

Es el cerebro de carrocerías J.G.B. Empresario colombiano inversio-nista, quien rodeado de excelentes técnicos y operarios, altamente calificados, produce carrocerías 100% colombianas, pues el produc-to de allí, cumple todas las especificaciones exigidas para los auto-motores que se utilizarán en el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá .

Su empresa genera alto número de empleos directos e indirectos, desde hace varios años, adquiriendo reconocimiento nacional e in-ternacional, pues la marca de las Carrocerías J.G.B., es ampliamente demandada por transportadores de todo el territorio colombiano.



Capacitación

La enseñanza automovilística en Colombia ha tenido una evolución lenta en el ini-cio, pero acelerada a finales de la dé-cada de los años 2000 y 2010.

Se inicia como un ejercicio artesa-nal, donde el padre o amigo con algo de experiencia le enseñaba a su hijo o amigo a movilizar un automotor y este buscando epi-sodios esporádicos generalmente a hurtadillas iba logrando hacerse a una experiencia laboral que le per-mitía pasar de ayudante a conductor.

El Ministerio de Transporte siempre ha estado buscando que el conductor se profesio-nalice, es entonces que el Instituto Nacional de Transito INTRA se realiza un ejercicio de grata recordación, me refiero al convenio de cooperación entre el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA, el INTRA y el gobierno de ISRAEL, este convenio permitió for-mar conductores profesionales idóneos y también administradores de Escuelas de Conducción, con procesos muy especializados, podemos citar lo que se gesto en la ciudad de Pasto Nariño donde un empre-sario que se formo con estos procesos transformo la Cooperativa de transporte COOTRANAR en un emporio de riqueza, de bienestar, para los empleados y para la región, el responsable de ese proceso es el Señor Nelson García.

Hoy la realidad muy pesada y dolorosa por el número de muertos, heridos y perdidas económicas, ha obligado al Ministerio de Transporte a tomar otras medidas de control como los procesos que adelanta en RUNT y los de administración y gestión que obliga a las Escuelas de Conducción a dar un gran salto a la modernidad, el Ministerio de Transporte consigna en la Ley 769/02 que las Escuelas de Conducción deben acatar los cri-terios contemplados en la Ley 115/03 (Ley general de Educación) y su Decreto reglamentario 114/96 donde da vida a la instituciones educa-tivas NO FORMAL, como este proceso se demoro en ser implementado, en el año 2006 se dicta por el Ministerio de Educación la Ley 1064/06 y el Decreto 2888/07 y el Decreto 4904/09 que lo modifica. Donde quedan consignadas las orientaciones que deben acatar los institutos

d e capaci ta -

ción para el trabajo y de-sarrollo humano, que debe ser concordante

con los requerimientos del mundo globalizado en torno a la capacitación del talento humano para desarrollar las compe-

tencias laborales que requiere el país; en el mismo sentido pero visto desde la Ley 769/02 (Ley de transito) y estructurado por el De-creto 1500/09 y la Resolución 3245/09 donde se establecen los pará-metros que deben recorrer los Centros de Enseñanza Automovilística, pautas que recogen el sentir académico y pedagógico que propende por elevar el nivel técnico y humano de los conductores de automoto-res y de dar las orientaciones para formar la nueva mano de obra en la conducción de automotores, el Ministerio del Transporte ha diseñado unos parámetros muy especiales donde el conductor de un automotor debe demostrar los conocimientos sobre solidaridad, cooperación, ci-vismo, al igual que unas destrezas y habilidades técnicas para transitar por las vías de Colombia, esto va unido a los exámenes científicos que se debe realizar cada conductor (examen médico general, auditivo, op-tométrico, psico motriz y sensorial), todo esto deberá disminuir los ac-cidentes de tránsito y mejorar la movilidad vial del país, para dotarlo de herramientas más lógicas en el quehacer del transporte en Colombia, los Centros de Enseñanza Automovilística del país estamos alistando los procedimientos para cumplir el papel de empresas organizadas y certificadas en el Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) de acuerdo a los parámetros establecidos por la ISO 9001 – 2008, donde los re-gistros alimentaran las exigencias del RUNT; además los organismos de transito y los mismos Centros de Enseñanza Automovilística tienen que evaluar la calidad de los conductores a través de exámenes de conocimiento y exámenes de los desempeños (practica).

CENTROS DE ENSEÑANZA AUTOMOVILISTICALey 7689/02 Decreto 1500/09 – Resolución 3245/09

Ministerio de Transporte–Ley 115/93 Decreto 2888/07 – Decreto 4904/09

Ministerio de Educación

APLAZAN TERMINOS DE RESTRUCTRURACION DE ESCUELAS DE CONDUCCION

El Ministerio de Transporte aplazó nuevamente los términos del decreto 1500 que establece nueva reglamentación para las escuelas de con-ducción en Colombia. La decisión se originó por la solicitud de empresarios del sector, quienes argumentaron que los cambios ordenador por la norma son inviables por el momento por sus elevados costos de inversión. El Gobierno, dicen voceros del Ministerio del Transporte, quiere que de las escuelas de conducción egresen verdaderos profesionales del volante para bajar los índices de accidentalidad en el país


L ocalidades

La evolución en la política tiene que ser así. Primero trabajar con las comunidades en las Juntas Administradoras Locales, cumplido ese proceso se debe pasar a otra instancia, es decir al Concejo de Bogotá y de ahí a la Cámara de Representantes. Esa es la premisa del edil de Ciudad Bolívar, Alfonso Acevedo, quien se ha candidatizado a la Cáma-ra de Representantes por el partido de la U para ocupar una curul en representación de la Capital de la República. Considera que su labor en la JAL ya está hecha, pues de acuerdo con su resumen hizo im-portantes logros para el constituyente primario como fue presentar el proyecto de productividad y competitividad, y otro para crear el día de la Localidad de la persona discapacitada. Apoya también un proyecto para que se respete la vida de las personas con tendencias a subir de peso, la obesidad.

Alfonso AcevedoCOMO EDIL YA CUMPLIO, AHORA PASARA AL CONCEJO DE BOGOTA

CAMINOS SEGUROS ESCOLARES

Es la propuesta de la concejala Martha Ordoñez, quien considera que la actitud asumida por la Secretaría de Gobierno, en el sentido de res-ponder por los niños de puertas hacia adentro de los planteles edu-cativos, pero que de ahí hacia afuera lo que pasara con los alumnos era muy difícil para el Gobierno, dice que para ello decidió redactar un proyecto de acuerdo, ya evacuado, para brindar seguridad a los niños y menores estudiantes de la ciudad capital.

Explica que lo que se quiere es que todos los ciudadanos, la gente que la pasa en la calle como los taxistas, se unan para hacer veeduría, lo cual es lo que se necesita con los niños “porque cuando veamos un niño en peligro se denuncie ante las autoridades sin quedarnos ca-llados, porque más adelante no va hacer sentir muy mal, porque si se hace una llamada a las autoridades se le puede salvar la salud y la vida a un niño, un adolescente o a un adulto”, explica.

Considera que es muy importante que los transportadores se unan a esta campaña para salvar a niños y niñas de nuestra ciudad.

PORTAL DE DENUNCIAS

El concejal Edward Arias es el autor de esta iniciativa para que la co-munidad denuncie irregularidades de conductores de servicio público de pasajeros en Bogotá. Con base en denuncias de medios de comu-nicación, especialmente cuando un grupo de taxistas golpearon a dos usuarios, el concejal sostiene que además de ello, hubo más denun-cias y quejas. “Eso da la idea la página en donde se han recibido mu-chas denuncias en donde la gente deja casos concretos con número de placas y demás”, dice.

El Portal permitirá seguimientos por parte de las autoridades y además que se contestará a la gente siguiendo los diferentes casos y colocar en conocimiento de la policía para que aplique sanciones claras. La página se puede considerar como un insumo a utilizar como fue el caso de los taxis.

PATIOS

Alfonso Acevedo trabaja una propuesta para bajar los costos que por imprudencia incurren los dueños de automotores. Dice que si por al-guna falla se llevan su carro a un lugar o un parqueadero, sería mejor trasladarlo a su propia casa en donde puede dejar su automóvil 15 o 30 días inmovilizado si lo van a sancionar, “yo no tengo porqué se le debe pagar a otra persona”, explica al dar a conocer esa iniciativa que pondrá a consideración del Concejo de Bogotá. También propone que los impuestos de los carros se liquiden por días, es decir que cuando el carro está guardado por pico y placa “no debe pagar impuesto por rodamiento”.

Otras Propuestas

25

E l Lente

La Concejal Martha Ordóñez recorre todas las calles de la ciudad con su cámara para denunciar y hacer control político. Calles dañadas, alcanta-rillas sin tapa, irregularidades en obras, maltrato infantil y cualquier otra situación que afecte a la ciudadanía.

Si quieres que la Concejal registre tu denuncia comunícate al 2088274 o al correo:[email protected]

En relación con la circulación de bicitaxis en la ciudad, considero igualmente importante precisar que los problemas de movilidad en la ciudad deben verse como una crisis del transporte, y en ese sentido corresponde a las autoridades estudiar las posibles soluciones para articularlas debidamente; por esto es necesario que el Ministerio de Transporte, en el marco de los procesos para autorizar genéricamente vehículos que prestan el servicio de transporte público de pasajeros, regular y viabilizar esta actividad pensando siempre en la seguridad de las personas como marco de referencia para adoptar tales decisiones.

No se puede desconocer que el bicitaxismo es un fenómeno social que involucra a los prestadores del servicio, los usuarios y a la comuni-dad, que es percibido como solución para la movilidad dentro de las localidades y es regularmente usado para acceder a medios masivos como TransMilenio. Por esto, es muy importante que el ejercicio de esta actividad sea regulado y desarrollado de acuerdo con la ley, pues de otra forma no se estará garantizando la seguridad de los conducto-res y usuarios.

El lente de la Concejal Martha OrdóñezUna Reportera de la Revista Transporte & Turismo

SE DEBE REGULAR EL BICITAXI


Opinión

Peajes en Colombialos más costosos del mundo Jorge Eliecer GuevaraSenador de la República

El congresista del Polo Democrático Alternativo (PDA), considera que la infraestructura vial no refleja lo recaudado por las concesiones.El senador Jorge Eliecer Guevara, reclamó al ministro de Transporte, Germán Cardona, revisar las concesiones viales, debido a que las tari-fas de los peajes en Colombia son de las más costosas del mundo. “A pesar del rezago en infraestructura vial en el país, el valor de las tarifas por este concepto es excesivo comparado con la calidad de las vías”.De acuerdo a las cifras reveladas por Instituto Nacional de Vías (IN-VIAS), algunos trayectos han alcanzado una variación casi del 26% en-tre el 2006 y 2010, es el caso de la ruta Bogotá- Ipiales-Rumichaca, hace 4 años tenía un costo de $ 77.500 y en este año cuesta $ 97.600, lo cual demuestra un incremento de $ 20.100, esto para un vehícu-lo pequeño, pero para un vehículo categoría 7, esto equivale hoy a 421.800 pesos.“En Colombia el número de peajes es excesivo, es así como en la ruta Bogotá-Barranquilla-Cartagena existen 15 peajes, Bogotá-Cali-Buena-ventura: 12 peajes, Bogotá-Santa Marta: 16 peajes, Bogotá-Valledu-par: 10 peajes, Bogotá-Cúcuta:8 peajes, Cúcuta-Bogotá-Rumichaca: 22 peajes, sólo por citar algunos ejemplos”, señaló el senador Guevara.De igual forma, el legislador considera que quien tiene una concesión vial, está realizando un gran negocio,” es como si se ganara varios ba-lotos” debido a la cantidad de peajes existentes por cada trayecto y las altas tarifas que se cobran en cada uno de ellos. “A muchos colombia-nos les resulta a veces más rentable utilizar el transporte aéreo que frecuentemente ofrece promociones para cualquier trayecto a nivel nacional, que transportarse en su propio vehículo”, indicó Guevara.Finalmente Jorge Eliecer Guevara, exigió al gobierno en cabeza del titu-lar de la cartera de Transporte, revisar los términos de las concesiones, para beneficiar a todos aquellos que por una u otra razón deben des-plazarse por las carreteras nacionales

Diversas alternativas para mejorar los efectos del ‘pico y placa’, pro-puso el Presidente del Concejo de Bogotá, Celio Nieves Herrera en el debate de control político sobre la movilidad en la ciudad, que se ade-lantará en la Corporación.El Cabildante empezó por sugerir una mayor planeación urbana y mejor diseño en el cronograma de los frentes de obra, a fin de evitar más traumatismos como los que diariamente soportan los bogotanos por cuenta de la ejecución simultánea de diversos trabajos en la malla vial capitalina, reconociendo que al finalizar las obras, los beneficios para la ciudadanía serán significativos.Fomentar la utilización del transporte público, es otra de las iniciativas que formuló el Presidente del Concejo de la ciudad durante este deba-te, por ello solicitó a la Administración Distrital, la urgente puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Público, así como la fina-lización de las obras que se adelantan en la tercera fase de Transmi-lenio; además del compromiso de ejecutar la primera línea del Metro, como lo avaló el Concejo de Bogotá, al aprobar proyecto de acuerdo sobre el cupo de endeudamiento presentado por el gobierno distrital.De igual manera, Nieves Herrera recomendó establecer el programa Pico, Placa y TM, consistente en restringir la circulación de vehículos con una sola persona en corredores de las troncales de Transmilenio, durante las horas pico (6:00-9:00 a.m) y (5:00 a 8:00 p.m.), además de implementar la estrategia del ‘carpooling’ (compartir el vehículo), a fin de desincentivar la utilización del carro particular.Más que compromisos del Distrito que en este sentido han sido rei-terados, los bogotanos requieren acciones claras y concretas, pues los permanentes desórdenes viales no pueden seguir siendo el pan de cada día, por cuenta de la negligencia y planeación de entidades distritales encargadas de enfrentar este tema”, puntualizó el Concejal Celio Nieves Herrera.

ALTERNATIVAS PARA EL PICO Y PLACA

CELIO NIEVES HERRERAPresidente Concejo de Bogotá

27

Opinión

Es necesario implementar en los taxis mecanismos que garanticen

seguridad a los pasajerosJavier Palacio MejíaConcejal de Bogotá

Para el Concejal del Partido de la U, Javier Palacio, los hechos violentos protagonizados por un grupo de taxistas al sur de la ciudad son to-talmente inaceptables. “Como Concejal de Bogotá, repudio y condeno las acciones violentas que fueron ejecutadas por un grupo de taxistas quienes con bates, palos y varillas pudieron haber ocasionado la muer-te a tres pasajeros que fueron atacados con brutalidad”.Y es que a diario en la capital, se presentan múltiples quejas de parte

de los usuarios del servicio de taxi, en su mayoría por un cobro exce-sivo en el valor de la carrera, un mal servicio prestado, conductas irrespetuosas e incluso agresivas de parte de los taxistas, sin dejar de lado que muchos de estos se niegan a realizar una carrera por no estar en su ‘ruta de destino’.“Quiero aclarar que con estas acciones y hechos no se puede genera-lizar y condenar a todos los taxistas, pero hay hechos concretos que nos llevan a afirmar que es necesario implementar mecanismos que le proporcionen seguridad a los pasajeros, razón por la que hago un llamado a la Administración Distrital para que tome cartas en el asunto y se ponga fin a las historias de violencia protagonizada por taxistas contra los ciudadanos”, aseguró el Concejal Palacio.Para el edil es indispensable que exista un mayor control de parte de las autoridades y las empresas prestadoras del servicio como parte de un compromiso con la ciudadanía, quienes por los diferentes medios de comunicación explican que no se sienten seguros al viajar en este servicio.“En Twitter, Facebook y las diferentes redes sociales es común encon-trar mensajes de inconformidad o casos en los que los usuarios han sido agredidos por los taxistas y a pesar de esto no se han tomado las medidas necesarias para garantizar un buen servicio; no podemos olvidar casos como el de la universitaria que fue golpeada por un con-ductor porque le iba a cancelar con un billete de alta denominación, o el de aquel que se dio a la fuga tras arrollar a dos Policías y dejarlos gravemente heridos, sin dejar de lado los casos en que algunas pasa-jeras han sido violadas; por esto es necesario tomar acciones concre-tas”, puntualizó el Concejal .


T ransportando al país


En los últimos meses del año que acaba de terminar y comienzos de este, la mayor parte del territorio nacional ha sufrido las consecuencias de la ola invernal que ha afectado a sus habitantes de diferentes sitios del país. Los últimos reportes indican que muchos pueblos tienen que ser construidos nuevamente, muchas escuelas aun están inundadas, dejando como consecuencia miles de niños sin tener a dónde acudir a recibir sus clases, miles de hectáreas anegadas, quitándole la posibi-lidad a sus moradores de recoger sus cosechas, zonas de pastoreo to-talmente inundadas, lo que ha generado pérdidas, dejando desolación y tristeza para un gran número de nuestros compatriotas.

Es la oportunidad para mirar con sentido de responsabilidad social, debe ser un compromiso una obligación y así lo entendieron los aso-ciados miembros de nuestra Cooperativa, tomaron una decisión que impacto y además fue positiva, que hacemos para ayudar?, porque no miramos a nuestros vecinos, a nuestros compatriotas que están atra-vesando momentos difíciles y que requieren ayuda inmediata.

En la construcción al mejoramiento social en tiempos difíciles, se en-tendió la necesidad de ayudar y colaborar con las personas damnifi-cadas y menos favorecidas, se recogieron sus aportes y con ello se dispusieron 200 mercados que fueron entregados en días pasados por los conductores y empleados de Cootransniza, a las familias menos favorecidas de la comunidad de Soacha, de sectores que necesitan la solidaridad y el cariño de una mano amiga, en un total desprendimiento por cada una de las personas que hizo su aporte, cumpliendo como muchos aseguraron con una de las funciones de las Cooperativas, ser solidario, ayudar al menos protegido y tener la cultura de mirar así el exterior de nuestras empresas. Es un gesto de amor, quizás nos que-damos cortos, pero cuanto no podríamos hacer sí cada uno hiciera un aporte, pasáramos de palabras a hechos reales, ese es nuestro aporte a una sociedad mejor en tiempos difíciles.

“Qué bueno que todos pensáramos así” en ser solidarios, mirar al ve-cino, hemos tenido dificultades, pero en nuestro gremio por fortuna no se resintió y en cambio el fenómeno invernal sí afecto a muchas personas en el país. Sólo así, se logrará ampliar el camino ya andado en términos de responsabilidad social y en términos de inclusión, la participación para el crecimiento social del país depende de cada uno de nosotros.

Un mensaje de esperanza para todos los damnificados del invierno y para todo el gremio del transporte, ¡vamos adelante! sigamos con el mismo empeño y trabajo duro, todos los que trabajamos, somos gente emprendedora, organizada, para que este año nos traiga cosas posi-tivas y prosperas, así con los frutos obtenidos dedicaremos más tiem-pos y acciones solidarias a muchos personas menos favorecidas.

Por último, quiero agradecer a las personas que creyeron en este lla-mado, por su interés y desprendimiento en esta cruzada, de esta ma-nera seguimos innovando y pensando con responsabilidad social en nuestra sociedad.

La Responsabilidad Social, un compromiso de todosLas Empresas del país con sus aportes mitigan un poco la tragedia, es tiempo de reflexión para todos.


Por: Jorge Leonardo González Páez, Gerente de Cootransniza Ltda.


Transportando al País

COOPERATIVA MULTIACTIVA DE TRANSPORTADORES DE YARUMAL COOTRAYAL LTDA

“GRACIAS POR CAMPARTIR CON NOSOTROS LA ALEGRIA DE

TRABAJAR PARA EL FUTURO”

MisiónComo una Cooperativa Multiactiva de Transportadores, cuya actividad principal es el transporte de pasajeros y de encomiendas, nosotros en “ COOTRAYAL” tenemos una misión: satisfacer las necesidades del mercado, mediante el suministro de servicios de transporte de alta ca-lidad, que respondan a las expectativas de nuestros usuarios y clientes en condiciones de seguridad, confiabilidad y protección.Nuestro objetivo empresarial básico es crecer, conjuntamente con nuestra capacidad y habilidad de entregar servicios de excelente ca-lidad y valor agregado a nuestros clientes y usuarios, y conseguir los excedentes suficientes para financiar dicho crecimiento, suministrar los recursos que necesitamos para lograr nuestros objetivos empre-sariales.

VisiónLa visión es la formulación del deber ser la Cooperativa, es la expresión realista de los escenarios donde esperamos que “COOTRAYAL” se des-empeñe en el año 2003 y siguientes.En el año 2003 y siguientes, nos veremos como la mejor empresa de transporte de todo el norte antioqueño, reconocida por la excelencia en el servicio, estado del equipo automotor, cortesía y respeto de los conductores, puntualidad en los horarios y excelente reputación.Nos vemos facilitando e impulsando el desarrollo de la región norte del departamento de Antioquia a través de nuestro servicio de transpor-te, con estructura administrativa ágil y flexible, apoyada en sistemas modernos de gestión y con una vocación permanente hacia nuestros usuarios y clientes.

RESEÑA HISTORICA

El 21 de agosto de 1994, se da comienzo a la prestación del servicio, tanto en Yarumal como en Medellín, para lo cual se alquila una taquilla en la Terminal Norte de Medellín y se consigue la autorización para el ingreso de los vehículos a la misma.

Pero algunas empresas presentaron oposiciones, razón por la cual el Ministerio del Transporte da la orden de parar el servicio, esta orden no fue acatada por cuanto carecía de legalidad al no proferirse una resolución que nos indicara que la licencia previa había sido cancelada o suspendida.

A la Cooperativa se le prohíbe el despacho de pasajeros, el ingreso de sus vehículos a la Terminal y se ordena a los agentes de tránsito comenzar una persecución estilo cacería en contra de los vehículos de “COOTRAYAL”. Los despachos se realizaban desde el puente peatonal de la Terminal teniendo que convencer al usuario de que luego de ha-ber caminado con su maleta hasta el primer piso, tenía que comprar el tiquete y regresar al puente para abordar el vehículo, sometiéndose al peligro del robo y a la inclemencia del tiempo, pero el sentido de pertenencia que los usuarios habían desarrollado hacia “COOTRAYAL”, no permitió que se desfalleciera; se continúo adelante hasta lograr que el Ministerio de Transporte expidiera la resolución Nro 005181 del 4 de agosto de 1995 por medio de la cual se le otorgó licencia definitiva de funcionamiento de nuestra cooperativa.

La secretaría de Transporte y Tránsito del municipio de Yarumal, fue la entidad que mayor apoyo brindó a los afectados para que se pudiera llevar a cabo el proyecto de conformación de la Cooperativa, a raíz de su necesidad de organizar el tránsito vehicular en su jurisdicción, y le-galizar la prestación del servicio público de transporte de pasajeros.

Se constituye como persona jurídica mediante la razón social de Coo-perativa Multiactiva de Transporte de Yarumal “COOTRAYAL”, con do-micilio principal en el municipio de Yarumal. Por ser una empresa de transporte, básicamente, su radio de acción será casco urbano, la zona veredal y los municipios aledaños a Yarumal.

El 23 de diciembre de 1990 se lleva a cabo la Asamblea de Constitu-ción, en la cual participan cincuenta personas; durante el desarrollo de la misma, se aprueban los estatutos, se suscriben los aportes y se nombran los organismos de administración y vigilancia. El Concejo de Administración nombra como Gerente General al señor Alfredo Jara-millo.

A partir del momento de su constitución, se inician los trámites de con-secución de personería jurídica ante DANCOOP, logrando culminar con éxito el 4 de julio de 1.991 mediante resolución número 02142.

El primer Gerente fue Alfredo Jaramillo ,quien le entregó a Teresa Ame-lia Arroyave, a la que le recibió hace 12 años Oscar Zapata Restrepo Gerente Actual.

COOTRAYAL, a sus 20 años es una empresa consolidada de acuerdo con su misión y su visión. Cuenta con 95 asociados, 113 vehículos entre modernos microbuses (ruta a Medellín y Angustura), taxis camio-netas (servicio urbano) camperos y escalera para el sector rural.

La Cooperativa esta en un punto alto, la misma que la satisfacción, por eso se piensa conservar el patrimonio que se ha logrado en estas dos décadas, seguir optimizando el servicio de transporte de personas, gi-ros, encomiendas excursiones y paseos.

Gerente: OSCAR A ZAPATA RESTREPOSecretaría de Gerencia: GLORIA EUGENIA BURITICA ARANGOAuxiliar Contable: ASTRID VIVIANA GARCIA GARCIA.Tesorera: BEATRIZ IRENE OROZCO LONDOÑO


S abia Usted Que...

Primer Encuentro de Negocios del Transporte

Público

La Confederación Nacional de Transporte Urbano, CONALTUR, entidad que agremia a un importante sector del transporte colectivo de pasa-jeros urbano del país y a la gran mayoría de los operadores del Siste-ma Integrado de Transporte Público, SITP , realizará del 23 al 26 de febrero del presente año, el Primer Encuentro de Negocios del Trans-porte Público, en el Centro Comercial Gran Estación de Bogotá, con la participación de los nuevos operadores, empresas de transporte y la industria nacional y extranjera.

El evento, que constituye la vitrina vendedora más importante en el sector transportador, permitirá que los proveedores de bienes y ser-vicios entren en contacto directo con los empresarios del transporte público, así como con los representantes de los operadores del SITP.

Es oportuno señalar, que a diferencia de años anteriores, en esta opor-tunidad el certamen de CONALTUR se enfoca a la actividad comercial, y le apuesta a generar un escenario donde transportadores e industria-les enruten negocios sin intermediarios.

Marco Tulio Gutiérrez Morad, Presidente de CONALTUR, aseguró que debido al gran reto que tienen las autoridades, las empresas del trans-porte, los operadoras del nuevo sistema y todo el sector del transporte en general, en el año de inicio y puesta en marcha del SITP en Bogotá, considera oportuno la realización del mencionado evento, el cual esti-ma, sin lugar a dudas, será el certamen empresarial más importante y representativo de integración e intercambio comercial entre los dife-rentes actores de la industria del transporte a nivel nacional e interna-cional, además de constituirse en la oportunidad para los Bogotanos de comprender a profundidad la realidad del cambio y revolución que implica el SITP, para el futuro del transporte y la movilidad de Bogotá y Colombia.

Por:IVAN VELASQUEZ.

El Gremio de las Escuelas de Automovilismo acude hoy a este Congreso nacional con el objetivo de evitar la desaparición de este.Las prácticas monopolísticas que concentran el capital de nuestro país en pocas manos se ha hecho muy común en los diversos campos de la economía. Practicas que son patrocinadas por los grandes capitalistas unidas a la corrupción estatal.Hoy nos han tocado a nosotros, el Gremio de las escuelas de automovilismo.Funcionarios distribuidos en las tres ramas del poder publico han manipulado las leyes desde el Poder Legislativo con la ley 769 del 6 de Agosto del 2002 y ahora han utilizado el Poder Eje-cutivo publicando el decreto 1500 del 29 de abril del 2009, con el único objetivo de desplazar las escuelas de automovilismo del mercado y darle esta actividad a un capitalista para montar su monopolio.Nosotros persona que hemos creado nuestras empresas con mucho esfuerzo y tenacidad, NO permitamos que estas personas, violadores de las normas constitucionales de cuello blanco, nos quiten el sustento de nuestras familias.El monopolio creado por los grandes capitales de este país, en concierto con los funcionarios públicos corruptos, abusando de su poder, se considera un crimen injustificado bajo cualquier circunstancia, en donde quiera y por quien quiera sea cometido, por que constituye una grave amenaza para la paz y seguridad nacional, para la democracia, para la estabilidad y prosperidad de los Colombianos.No podemos permitir que seamos objeto de burla de estos funcionarios públicos, personas que haciendo mesas trabajo con respetables empresarios de la enseñanza automovilística, hayan acordado una reglamentación digna a nuestras condiciones de trabajo y nuestros potenciales educandos, estos funcionarios han cambiado la citada reglamentación por debajo de la mesa, para apoyar el monopolio de la enseñanza automovilística, dándole vía libre al capitalista de turno que esta detrás de este montaje desde antes de la ley 769 de 2002.Respetados colegas:Todo este panorama no se ha generado por si solo, estas personas han encontrado el terreno abonado para ejecutar sus planes por culpa nuestra.Es la desunión que nos ha caracterizado a lo largo de este tiempo, practicas de manejo de nuestras empresas no ortodoxas, políticas económicas sin un criterio de grupo, ha dado como resultado el debilitamiento de nuestro gremio. Es por esto que hago un llamado al gremio, este es el momento para que trabajemos de manera mancomunada en un marco de cooperación entre las escuelas de automovilismo, para prevenir la creación de este crimen como es el monopolio.Unámonos para defender nuestros derechos constitucionales.Mantengámonos unidos para poder ejecutar en el futuro políticas estratégicas con el fin de fortalecer al gremio económicamente.

LOS LECTORES OPINAN

S abia Usted Que...

31

AviancaTaca completa la flota A320 con la entrega del primer

A318

AviancaTaca al recibir este mes el avión número 62 de la Familia A320, se une a Air France y British Airways como una de las tres únicas ae-rolíneas del mundo que opera la totalidad de los aviones de la familia A320 (A318, A319, A320 y A321).Recientemente se produjo la fusión AviacaTaca, que incluye la filial Ae-rogal de Ecuador, basada en la modernización de su flota y los progra-mas de expansión de la Familia Airbus A320. Con órdenes combinadas de 135 aviones, AviancaTaca opera hoy un total de 61 Airbus, incluyen-do 56 aviones de la Familia A320 (catorce A319, treinta y siete A320 y cinco A321) y cinco A330.

No sólo el I45 Sonata innova en tecnología, calidad y diseño sino que también, modifica los estándares mundiales para seleccionar el mejor carro del año.

En esta ocasión, un concurso realizado en Norteamérica llamado el “Total Value Index” que cataloga los vehículos según la experiencia y satisfacción que los consumidores sienten al comprar un automóvil, demostró cómo el I45 Sonata gracias a su diseño, tecnología y rendimiento rompió (por primera vez en la historia) los estándares que el concurso tenía establecidos desde 1995. Debido a esto, crearon el “Premio Especial al valor total” siendo el primer automóvil en recibirlo superando todas las categorías incluida los autos de lujo.

El I45 Sonata fue lanzado en Colombia en el marco del salón del automóvil con el único propósito de mostrar todo el potencial creativo que Hyundai imprime en cada uno de sus automóviles. Un diseño innovador impulsado por la mejor tecnología, ha convertido a este vehículo en una sensación galardonada por grandes expertos que no dejan de maravillarse con cada uno de sus detalles.

EL I45 SONATA, GANA EL PREMIO ESPECIAL AL

VALOR TOTAL SUPERANDO TODAS LAS CATEGORIAS


Por: Francesco Rossi.COLOMVIAS.COM nació de la búsqueda de una solución a una ne-cesidad práctica, hacer más fácil el acceso al transporte terres-tre intermunicipal. En el 2009 comenzó como un proyecto, que después de varios meses y con ayuda de varios expertos empezó coger forma convirtiéndose en la primera versión de COLOMVIAS.COM. A hora ya no es una idea ni un proyecto es una realidad. Agradecemos a quienes han creído en nosotros desde el principio, EXPRESO BOLIVARIANO, BERLINAS DEL FONCE, ASEGURADORA DE VIDA COLSEGUROS S.A y LA REVISTA DEL TRANSPORTE Y DEL TU-RISMO. Para este 2011 empezamos a comercializar los servicios de Expreso Bolivariano y de Berlinas del Fonce y esperamos con el tiempo las de muchas más. Esperamos prestar el mejor servicio a los viajeros y con los nuevos proyectos de hotelería y turismo que vamos a desarrollar a través de COLOMVIAS.COM, fomentar el turismo por carretera.si tienen dudas o comentarios Los invitamos a escribirnos a [email protected]

COLOMVIAS UNA REALIDAD PARA LOS VIAJEROS DEL PAÍS


T ransporte & Deporte

Lanzamiento FORTALEZA F. C. Primera B Transporte y Deporte, Fortaleza F. C.

Ricardo Perez Presidente FORTALEZA F. C. Primera B

Presentadora y Maestro de Ceremonia

Alberto ParejaVice-Presidente Grupoo Empresarial VML Líderes del Deporte en Colombia

LANZAMIENTO FORTALEZA FUTBOL CLUB

33Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.capitalradio1250am.com

Sabia Usted Que...


S ociales

Luis Alberto González, Uno de los Grandes Lideres del Transporte, Cumplió 80 Años Celebrandolos Junto a sus Familiares más Cercanos.

Así se Vive la Vida en COOTRANSNIZA

Administración con Resultados

revista transporte & turismo 13-3

Documents