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EditorialLa Ingeniería,

como un importante Instrumento en

el desarrollo de nuestras vidas.

Aunque no los creamos vivimos la

Ingeniería día a día. Durante el

desarrollo de nuestro trabajo como

revista “Todo Ingenierías” podemos

reafirmar la visión que tenemos de

esta. La Ingeniería es capaz, bien

aplicada de lograr grandes cosas con

gran importancia para nuestra vida

cotidiana, como también de interés y

beneficio mundial. Pero ¿realmente la

generación actual de futuros

ingenieros, está preparada realmente

para ser un Ingeniero? Debemos ser

críticos y objetivos al responder esta

pregunta ¿cumplimos con las

capacidades para ser un Ingeniero?

Antes de poder darnos cuenta del real

contexto de estas cuestionantes,

debemos tener claro que Ingeniería no

solo significa lograr sacar buenas

calificaciones o pasar ramos, la

ingeniería va más allá; debemos ser

capaces de ingeniar soluciones a

problemáticas de la vida cotidiana,

debemos tener capacidades más allá de

lo que se nos puede enseñar en la

Universidad, debemos ser líderes

positivos, autocríticos, carismáticos,

responsables, ingeniosos, capaces de

afrontar problemas, estrés, pasión por

su trabajo, etc. Estas son pocas

cualidades si consideramos la enorme

lista de las cuales debe cumplir un

ingeniero. Estas capacidades las debe

aprender la persona a lo largo de la

vida, valores los cuales le permitirán ser

un verdadero Ingeniero; Ingeniero que

realmente necesita esta sociedad, que

este al ritmo de la exigencia y

problemática actual, que tenga además

un valor social y compromiso con el

medio ambiente. Actualmente es muy

importante ser consiente como futuros

Ingenieros, que no solo tenemos un

compromiso con nosotros mismos,

también tenemos un compromiso con

la sociedad, y más aún un compromiso

con el mundo. Debemos ser más

humano, y utilizar el Ingenio,

capacidades personales, valores para

conseguir vivir en un planeta saludable

y así poder demostrar como futuros

ingenieros, que si la Ingeniería ya es

importante en nuestras vidas, lo puede

ser aún más.

Los Grandes desafíos para la

ingeniería del siglo 21:

Grandes advances, grandes

retos.

Distribución Del agua.

Ingeniería artificial y aprendizaje

Humano

Ingenierías ligadas a la Medicina:

“Inteligencia artificial: Manos

robóticas”

Construcción del Puente del Chacao

en Chiloé

¿Mejorará la calidad de vida de

los pobladores chilotes?

¿REALMENTE ES NECESARIA UNA

INVERSIÓN DE TAL MAGNITUD?

¿POR QUÉ ESE DINERO NO SE DESTINA

A PROYECTOS DE MENOR

ENVERGADURA Y MÁS NECESARIOS?

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Los grandes desafíos para la ingeniería del siglo 21

En catorce fueron enumerados los desafíos más

importantes para la ingeniería en este siglo, los

cuales responden al creciente aumento de la

población y sus necesidades. Los pilares sobre los

que se basan estos desafíos son: la sostenibilidad,

la salud, la reducción de la vulnerabilidad y la

calidad de vida.

Se ha publicado por la NationalAcademy of

Engineering de Estados Unidos una lista con

14 desafíos esenciales para la ingeniería en

contexto del futuro cercano. Esta lista fue

diseñada por un grupo de expertos

convocados por la NationalScienceFoundation.

Esta lista fue revisada por más de 50

expertos de todas las áreas, y se centra en

cuatro ejes principales que son: la

sostenibilidad, la salud, la reducción de la

vulnerabilidad, y la calidad de vida. Su

objetivo es identificar las necesidades

actuales y

venideras

para lograr

la

prosperidad

del planeta.

Grandes avances, grandes retos

Los desafíos para el siglo 21 serian:

Conseguir que la energía solar sea

accesible

Suministrar energía partir de la

fusión

Desarrollar métodos de

secuestración de carbono

Gestionar el ciclo del nitrógeno

Suministrar acceso al agua potable

Restaurar y mejorar las infraestructuras

urbanas

Avanzar en la informática para la

sanidad

Diseñar mejores medicamentos

Diseñar mejores medicamentos

Hacer ingeniería inversa del cerebro

Prevenir el terror nuclear

Proteger el ciberespacio

Enriquecer la realidad virtual

Avanzar en el aprendizaje

personalizado

Diseñar herramientas para el

descubrimiento científico

Distribución del agua

LA calidad y cantidad de agua es un tema

esencial. Hay mucha escases en varias

regiones del mundo. Se debe lograr que el

agua esté disponible, y que sea suministrada

de manera sustentable, manteniendo el

equilibrio del planeta. Para esto las nuevas

formas de desalinización del agua del mar

podrían ser de gran ayuda, pero no tanto

como los métodos locales de purificación de

agua contaminada.

En salud la calidad del agua es muy

importante. Aún quedan muchos temas por

resolver, como la amalaría que requiere un

mejoramiento en tratamientos médicos.

La ingeniería debe aportar en la pronta

generación de la medicina personalizada,

que involucra a que un paciente se le indique

un tratamiento según su metabolismo y su

composición biológica, y que no sea un

tratamiento estándar.

Ingeniería artificial y aprendizaje humano

El estudio del cerebro humano es muy

importante para la pronta generación de la

inteligencia artificial.

El estudio de la mente podría ayudar a mejor

los métodos de aprendizaje e instrucción.

Para esto se busca mejorar los sistemas de

realidad virtual.

Todo este esfuerzo, ha de hacerse

afrontando grandes obstáculos políticos. En

muchas partes del mundo, grupos

atrincherados se están beneficiando de los

viejos sistemas de gestión de la energía,

bloqueando el desarrollo de nuevas

empresas. Por otra parte, se necesitan

grandes sumas

de dinero para

llevar a cabo

los proyectos

necesarios, por

lo que es

preciso que los

ingenieros se

asocien con

científicos,

educadores y

otros sectores para promover la mejora de la

ciencia, la tecnología y la ingeniería.

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INGENIERÍAS

LIGADAS A LA

MEDICINA: “INTELIGENCI

A ARTIFICIAL:

MANOS

ROBÓTICAS”.

La fragilidad del cuerpo

humano es una condición de

cada individuo que conlleva al

cuidado de manera minuciosa

de su organismo, siendo la

pérdida de una extremidad o

la amputación de esta un

importante cambio al estilo

de vida diario. No solo afecta

a la capacidad de realizar

tareas cotidianas, si no que un

cambio de tal magnitud

implica una pérdida de

independencia importante

que afecta directamente a las

condiciones físicas y

sicológicas del individuo. Sin

embargo, las nuevas

tecnologías de la ingeniería

van innovando día a día para

suplir todas las falencias que

el ser humano pueda padecer,

como lo es el caso del nuevo

diseño de mano robótica

creada por investigadores del

Centro Científico E. Piaggio de

la Universidad de Pisa y del

Instituto Italiano de

tecnología de Génova.

Es totalmente sólida y es

capaz de coger casi todo tipo

de cosas u objetivos mediante

un único motor, siendo

efectivo no solo en

funcionalidad si no que en

costos también, estando por

debajo del precio de otros

sistemas. Esta iniciativa

científica, financiada con 2,5

millones de euros, es fruto de

una colaboración entre

grupos dedicados a la

neurociencia, las matemáticas

y la ingeniería.

Esta mano robótica es capaz

de igualar casi todos los

movimientos naturales de una

mano humana. Gracias a su

sencillez, puede utilizarse

fácilmente como mano

robótica y como prótesis, con

lo cual es muy probable que

llegue a conformar parte del

mercado de manos protésicas

e impulsará al desarrollo de

otras tecnologías.

No es necesario dotar a cada

dedo de un motor para

reproducir el movimiento que

permite atrapar un objeto con

una mano mecánica. Su

reproducción debe realizarse

de tal modo que pueda

llevarse a cabo con un único

motor que controle toda la

secuencia de movimientos

La mano fue aclamada en el

“Congreso internacional sobre

humanoides” (International

Conference on Humanoids),

donde se calificó como el

proyecto más novedoso allí

presentado

El proyecto aporta a aquellos

con una disfunción en la

mano, ya sea por causa de

lesión, enfermedad o edad,

un nuevo apoyo para ayudar

al desarrollo humano y cubrir

sus falencias de una manera

efectiva, gracias a los avances

de la ingeniería y la

tecnología.

World Solar Challenge:

Se acerca la carrera más esperada por lo fanáticos de las energías

limpias, y no solo ellos, sino para el mundo en general.

El próximo 6 de octubre comenzara el “World Solar Challenge”, una

prueba que consta en recorrer 3.000 km atravesando el desierto de

Australia en 8 días.

Chile se presentará con un equipo coronado bicampeón en la carrera

solar de Atacama. Alumnos de la Universidad de la Serena

presentando un auto al que le han invertido más de 100 millones de

pesos que puede alcanzar hasta los 90 km/h y ocupa 1.300 watts,

equivalentes al consumo de un hervidor de agua.

Los 4 pilotos están en un régimen alimenticio estricto para poder aguantar las condiciones climáticas del lugar, donde fácilmente llegan los 40 grados centígrados

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Durante el año 1972, se

originó la idea de unir las

localidades de Pargua, en la

provincia de Llanquihue con

Chacao, en la isla de Chiloé, la cual

fue defendida principalmente por

el diputado Félix Garay.

En el tiempo en que se planteó

esto, solo se tomó como una idea,

pero ya en los años de los 90

resurgiría esta iniciativa durante el

gobierno de Eduardo Frei Ruiz-

Tagle, de quien fue sucesor

Ricardo Lagos, uno de los más

entusiastas con el proyecto para

poder conmemorar el Bicentenario

de Chile del año 2010.

El costo del proyecto era muy alto

en relación al presupuesto

disponible por el gobierno, por lo que

durante el mandato de la ex presidenta

Michelle Bachellet, fue cancelado.

Durante el discurso presidencial ocurrido el

21 de mayo del año 2012, el presidente

Sebastián Piñera anunció la construcción de

un puente de 3 a 4 vías que conecte la isla

grande de Chiloé con el continente,

estableciendo un monto máximo de

inversión de 740 millones de dólares, con

esto, hizo un llamado a una licitación

internacional.

El proyecto consta de un puente colgante de

2600 metros, con dos torres que podrían

alcanzar hasta los 260 metros de altura. El

procedimiento de construcción del puente se

compone de 7 fases o etapas que

corresponden a: Fase 1: Fundación de la Pila

Central. Comprende instalación de

plataformas de trabajo, hincado de

revestimientos metálicos, excavaciones,

descarga del material al lecho marino,

colocación de armaduras de pilotes,

hormigonado de pilotes y hormigonado del

encepado. Fase 2 y 3: Moldeo de Pilas e

Instalación de Macizos de Anclaje.

Comprende la finalización de las pilas y

macizos de anclaje, la elevación de las sillas y

la construcción de las cepas del vano de

aproximación. Fase 4: Preparación para

Elevar Pasarela Colgante. Comprende la

instalación de líneas de apoyo, elevación de

pasarelas, construcción del estribo norte y

terraplenes de acceso. Fase 5: Hilado del

Cable Principal. Comprende el hilado y

Compactación del cable principal,

construcción del tablero del puente y

construcción del estribo sur. Fase 6: Elevación

de las Secciones del Tablero: Comprende la

colocación de péndolas, elevación de las

secciones y trabajos de soldadura. Fase 7:

Finalización de los Trabajos.

La construcción debería comenzar durante

el año 2015 y estar listo en el año 2019

(como se declara en la página web del

Ministerio de Obras Públicas). Tendrá de dos

a tres vías, lo que facilitará el acceso a la isla

de lo que hoy demora alrededor de 30

minutos (si las condiciones climáticas son

buenas) a 2 a 3 minutos a mas de 100 km/h.

¿Mejorará la calidad de vida de los

pobladores chilotes? ¿Es lo que realmente

quieren los pobladores? ¿Será un paso

adelante para el desarrollo de la isla?

Hoy en día, Chiloé consta con diferentes parques nacionales en donde la naturaleza se ha mantenido durante el pasar de los años, en que su arquitectura

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data de los años 1800 y donde aún residen muchas familias indígenas. A raíz de este proyecto se generaron diferentes críticas. Una de ellas, y al parecer de las más importantes, fue por parte del consejo territorial de Chiloé.

Cristian Chiguay, lonco mayor del Consejo Territorial Indígena de Quellón, dio cuenta del rechazo al proyecto de conectividad del Gobierno, tras la realización de un congreso en la isla donde participaron representantes ancestrales de las 30 comunas de la región.

La construcción del puente sobre el Canal de Chacao es un tema que preocupa a las comunidades, porque consideran que la mega obra le va a quitar identidad al territorio isleño, dijo el lonco.

Desde el punto de vista social este proyecto no ayudará a los pobladores, ya que los 740 millones se podrían invertir en proyectos con un retorno social mayor, como lo son hospitales, viviendas, caminos, líneas telefónicas, etc. Con esto, están jugando en contra para que la isla tenga un mejor desarrollo local.

¿REALMENTE ES NECESARIA UNA INVERSIÓN DE TAL

MAGNITUD? ¿POR QUÉ ESE DINERO NO SE DESTINA

A PROYECTOS DE MENOR ENVERGADURA Y MÁS

NECESARIOS?

En noruega, un país donde se construyó un puente de tal magnitud, la necesidad de un puente se veía reflejada en la cantidad de autos que necesitaban atravesar el río que era de aproximadamente 4 mil vehículos diarios, una cifra que duplica y hasta un poco más la cantidad de autos que pasan hoy en día entre el continente y la isla de Chiloé.

En este contexto el doctor en Transportes de la UDP, Louis de Grange, explicó que por ese mismo dinero es posible financiar otros proyectos de infraestructura más rentables “como un tranvía urbanos en Antofagasta, Temuco, Valparaíso o Concepción que transportaría a 500.000 personas al día. En el caso de Chiloé, si es que hay puente, no van a pasar más de 1.500 personas cada día”

Todo este proyecto, sea necesario o no, ya

está en camino, y de alguna forma u otra

mejorará de cierta manera la calidad de vida

de los isleños.

BICICLETA VOLADORA

La semana pasada, tres empresas checas (Duratec,

Technodat y Evektor) presentaron en Praga una bicicleta

voladora, desarrollada con financiación de la compañía

francesa Dassault System. El prototipo puede

transportar hasta 170 kilos, consiguió mantenerse en el

aire durante cinco minutos, pero se espera que este

tiempo aumente a medida que se incrementa la

capacidad de baterías que lo propulsan.

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Realidad Virtual con OculusRift

OculusRift es un dispositivo de realidad

virtual con un amplio campo de visión hecho

como un Head-mounteddisplay(o HMD es un

dispositivo de visualización similar a un

casco, que permite reproducir imágenes

creadas por ordenador sobre un "display"

muy cercano a los ojos o directamente sobre

la retina de los ojos. En este segundo caso el

HMD recibe el nombre de monitor virtual de

retina) y con baja latencia. Está siendo

desarrollado por la compañía Oculus VR la

cual fue fundada por Palmer Luckey y los

cofundadores de Scaleform.

Mega proyecto con miras hacia el

futuro

Este es un mega proyecto ideado

por la compañía japonesa

Shimizu una de las compañías

más innovadoras.

Este proyecto busca reducir la

congestión urbana y mejorar las

eficiencias, busca mejorar la convivencia

tanto de la superficie y las áreas

subterráneas con el fin de tener un

mayor aprovechamiento de las áreas

urbanas. Este plan cubre una vasta zona

de Tokio ya que se extiende desde Hibiya

a la costa y la península de Boso.

Este plan es una combinación de redes

tanto en la superficie, como

subterráneas y bajo el agua. Los espacios

en cada punto de esta red serán

iluminados con un sistema de

canalización de iluminación solar.

el peso del visor es de aproximadamente 379

g, el campo de visión es de más de 90 grados

horizontales (110 grados en diagonal), que es

más del doble del campo de visión de la

mayoría de los dispositivos de la

competencia, y es la fuerza principal del

dispositivo. Está destinado a cubrir casi todo

el campo visual del usuario de vista, para

crear un fuerte sentido de la inmersión. La

resolución es de 1280 × 800 (Con relación de

aspecto 16:10), que conduce a un efectivo de

640 × 800 por ojo (Con relación de aspecto

4:5)

Existirán dos versiones disponibles: una será

para los desarrolladores y otra

versión,

la 2.0 disponible

para el público en general

(consumidores).

Esta red constara de tiendas, salas de

exposiciones en los puntos más

pequeños, en estaciones más grandes

constara con hoteles, centros

comerciales, edificios con oficinas,

también servirá como centro para un

nuevo sistema de movilización, en la

superficie será destinada principalmente

para parques.

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