revista cntc n°8 mayo 2015
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Revista Oficial de la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC) [email protected]TRANSCRIPT
AhorA estAmos en red...de norte A sUr
INSEGURIDAD EN LAS RUTAS
OBSERVATORIO PAÍS
LA UNIÓN HACE LA FUERZA
REFORMAS LABORAL Y TRIBUTARIA
Nº8 | MAYO de 2015
Control y seguridad en tiempo real.
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Sede CNTC: Avda. Bernardo O’Higgins 252 Oficina 32 Santiago - Chile | CoNTaCTo: Jennifer Byrne, Asistente Ejecutiva - [email protected]
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PORTADAS REVISTAS CNTC
EDITORIAL
CNTC ONLINE
DIRECTORES 2015
ASOCIACIONES REGIONALES
CARGAS LIMPIAS: UN LOGRO HISTÓRICO
EN EL SENADO: IMPUESTO ESPECÍFICO AL DIÉSEL
FERIA EPYSA- SANTIAGO 2015
CITA EN MONTEVIDEO
PASOS FRONTERIZOS: OPCIÓN EL PEHUENCHE
EN SÍNTESIS
TOUR EN MOTORHOME POR LA REGIÓN DEL MAULE
EN LAS RUTAS
ESCALA EN CURICÓ
TRANSPORTISTA DESTACADO: NELSON MUNITA
PARTICIPACIÓN PARTNERS EMPRESARIALES
ESCALA EN TALCA Y LINARES
CEREMONIA CHILENO-ARGENTINA EN PASO EL PEHUENCHE
COLABORACIÓN EN LA CADENA PRODUCTIVA: CASO KIWIS
ALIANZA CNTC Y CHILETRANSPORTE
FORO ENATRANS 2015
OBSERVATORIO +PRODUCTIVIDAD365
CAPACITACIÓN Y CERTIFICACIÓN PROFESIONAL
REFORMA LABORAL: RIESGOS Y AMENAZAS PARA LAS PYMES
REFORMA TRIBUTARIA: RECOMENDACIONES PARA PYMES
ENCUENTRO DE LÍDERES MULTIGREMIALES: ASOEX - SOFOFA - CNTC
JORNADA MULTIGREMIAL CENTRO-SUR DE CHILE
DECLARACIÓN DE CURICÓ
CÓNCLAVE EMPRESARIAL - SANTIAGO
PARA ANALIZAR Y DEBATIR: OSCAR GUILLERMO GARRETÓN
TRAYECTORIA DE UN GREMIALISTA: RAFAEL CUMSILLE
INFORME OCDE: TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
MAPA DEL PODER ECONÓMICO GLOBAL, A 15 AÑOS PLAZO
LOS DESAFÍOS PARA EL DESARROLLO DE CHILE: PROYECTO - PAÍS
DE CHINA A CHILE: VISITAS, PROTOCOLOS Y PROCESOS
¡ALERTA DE ROBO! UNA INDUSTRIA Y UN MERCADO INSEGURO
DATOS Y CIFRAS
edICIÓN Nº8 | MAYO de 2015www.cntcchile.cl
ReviSTa ofiCial de la CoNfedeRaCióN NaCioNal del TRaNSpoRTe de CaRga de Chile
ÍNdICe
diReCToR: José Egido | CoMiTÉ ediToRial: Sergio Pérez, Francisco Hormazábal, José Villagrán, Gustavo Romero, Baldemar Higueras
aSeSoR ediToRial: Mario Boada | pRoduCCióN ediToRial, publiCidad & MaRkeTiNg: Anaya Producciones
ColaboRadoReS: José Agustín Muñiz, Dianella Anziani, Juliana Lipp, Harrison Jara, Patricio Santelices, Juan Reyes, Carolina Hernández, Gloria Lucero
diSeÑo: Paulette Filla, Bianca Sartori
Nº2 Nº1
Nº8 Nº7 Nº6
Nº5 Nº4 Nº3
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PORTAdAS CNTC
Nuestra octava edición...todas disponibles en versión digital
eN poRTada de ediCióN Nº8
Representantes de marcas-partners DERCOmaq
y Shellcard, junto al presidente de la CNTC,
Sergio Pérez, en ruta, con el Motorhome de
#ChileSobreRuedas.
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C omo director de nuestra revista gremial, escribo estas líneas des-pués de una larga conversación
con Sergio Pérez y Baldemar Higueras, presidente y secretario ejecutivo, respec-tivamente, de nuestra Confederación Na-cional del Transporte de Carga de Chile (CNTC).
Tratamos de sintetizar los temas im-portantes que nos ocupan y también aquellos que nos preocupan. No es fá-cil concentrar la atención y focalizar las energías de trabajo gremial cuando nues-tros centenares de socios distribuidos en más de 25 asociaciones a lo largo del país nos informan, nos consultan y nos solici-tan apoyo para problemas que enfrentan en su quehacer empresarial cotidiano.
Los siguientes temas son parte impor-tante de nuestra agenda gremial.
La creciente inseguridad en las rutas del país que ha llevado la cifra de asaltos y robos a un promedio superior a dos he-chos delictuales por día. La precariedad y la falta de resolución de las llamadas mesas de diálogo y de trabajo con auto-ridades de diversos ámbitos vinculados al transporte de carga. Las inconsecuencias de muchos representantes de la ciuda-danía en el Congreso que olvidan com-promisos adquiridos en temas gremiales nacionales y regionales. Los acuerdos con ejecución parcial en las legítimas de-mandas asociadas a las “cargas limpias” en los puertos chilenos. Las intrincadas y fragmentadas normas legales y admi-nistrativas que impiden un crecimiento y desarrollo de la industria del transporte de carga del país. Y así, suma y sigue. Hay
muchos espacios y logros por conquistar en nuestra acción gremial.
Como empresarios del transporte de carga, tenemos esperanzas, compromisos y desafíos. Asumimos nuestra misión gre-mial con la firmeza necesaria para discutir y enfrentar lo que nos parece inadecuado e injusto. También entregamos nuestras mejores energías para apoyar a quienes dirigen los destinos de la nación en las tareas que, con convicción, creemos que aportan al bienestar de todos los chilenos.
Es así como en esta edición de nuestra revista institucional hemos destacado un programa de información, sensibilización y fidelización gremial que hemos llamado #ChileSobreRuedas. El signo # que ante-cede al nombre de la iniciativa justamente da cuenta de una innovación en nuestras prácticas de difusión y comunicación, al incorporar nuevos medios y canales que nos facilita Internet. Queremos reforzar la participación activa de nuestros socios e invitar a nuevos empresarios del roda-do para que se integren a nuestra red de transportistas de carga a lo largo del país.
Más allá de nuestros propios intereses y aspiraciones, también hemos abierto tribunas para compartir y sumar esfuer-zos multigremiales, en una cruzada que no tiene otro propósito que velar por la libertad para emprender, para crear más empleos, para producir más bienes y me-jores servicios para Chile. De ese modo entendemos el profundo sentido de la so-lidaridad ciudadana y del amor que todos debemos a nuestra Patria.
Estamos muy atentos y seguiremos siempre vigilantes.
POR JoSÉ egido, DIRECTOR
edITORIAL
UnA AgendA gremiAl intensA en Un Año de incertidUmbres…
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YouTubeChile SobRe RuedaS
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el comPromiso PermAnentede dirigentes desPlegAdos en terreno...
SeRgio pÉReZ JaRaPresidente
JoSÉ villagRÁN SaNdovalVice Presidente
JoSÉ egido aRRiolaSecretario General
guSTavo RoMeRo aSTudilloTesorero
pedRo aguilaR CuevaSDirector
liNCoYaN bauTiSTa CÁRdeNaSDirector
feRNaNdo biNdeR SoToDirector
CaRloS bReTTi leivaDirector
guSTavo CoNCha vÁSQueZDirector
JuaN doMiNgo gahoNa pepeDirector
fRaNCiSCo hoRMaZÁbal hoRMaZÁbal Director
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Q uiero aprovechar estas líneas para re-conocer y agradecer.
Primero un reconocimiento para el equipo de directores de la CNTC, abnegados y comprometidos representantes de nuestros socios transportistas de carga del país, que nos han delegado una valiosa confianza para defender los intereses, valores y aspiraciones de un gremio que, día a día, literalmente, cu-bre cada rincón del territorio nacional para aportar con su trabajo al desarrollo de Chile.
De igual modo, un agradecimiento espe-cial a todos los dirigentes de las asociaciones que conforman nuestra CNTC, por su lealtad, por el entusiasmo, por la dedicación, por la convicción de cada uno para llevar adelante con tesón una tarea gremial ardua, que mu-chas veces tiene un alto costo personal, fami-liar y empresarial.
Nuestra Confederación Nacional del Trans-porte de Carga de Chile se nutre de la inspira-ción que se forjó en aquella jornada fundacio-nal memorable en las Termas de Quinamávida, en junio del año 2012.
Hoy, como cada día, damos un paso más en la construcción de los cimientos de una obra gremial que requiere mucho esfuerzo y opti-mismo. La hoja de ruta está clara. Los objetivos de empresarización del transporte de carga van de la mano con las esperanzas que todos tene-mos para cumplir con el anhelo de dejar a las nuevas generaciones el mejor legado, que es, un mejor país.
Por eso el mensaje de portada en esta pri-mera edición del año 2015 de la revista insti-tucional. Estamos incorporando nuevas he-rramientas de gestión y nuevas tecnologías de comunicación. El Programa #ChileSobreRuedas es una iniciativa que abre espacios de integra-ción y de colaboración. Queremos estar presen-tes y activos en todas las regiones de Chile.
El 25 de julio de 2012, en presencia del notario Don Raúl Iván Perry Per-faur, se constituyó la Confederación Gremial denominada Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile. Quedó inscrita en el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo bajo el número 4.280, en Santiago, el 16 de agosto de 2012. Su objetivo es velar por los intereses generales de los transportistas de carga por cuenta de terceros, dirigiendo su accionar al estudio, desarrollo y legítima defensa de los intereses comunes de sus afiliados. Su actual Directorio está conformado por:
conFederAciÓn nAcionAl del trAnsPorte de cArgA de chile
SeRgio pÉReZ JaRa, PRESIDENTE CNTC CHILE
CoMaNdo defeNSa del pueRTo de iQuiQueKenny Ramírez
CoopeRaTiva el CaliCheJuan Domingo Gahona Pepe
agduCaM aNTofagaSTaLuis Aguirre
agReduCaM CalaMaHéctor Domínguez
ageTeSai SaN aNToNioRamón Ros
aSoduCaM CaSablaNCaNelson Varas
aSoduCaM liMaChe -olMueCarlos Muñoz
aSoduCaM valpaRaíSoIvan Mateluna
agTRaCC SaNTiago (en proceso de formalización)Julio Mallea
TRaNSTeCaR ag CuRiCóFrancisco Hormazábal
aSoduCaM MoliNaAgustín Pérez
aSoduCaM SaN JavieRSandro Medel Bernal
aSeTRaNS TalCaRodrigo Inzulza
agReTRaNS liNaReSRicardo Parada
SoTRaMaule liNaReSPaulo Valdivieso
aSoTRaNSaR ReTiRoManuel Villalobos
aSoduCaM CauQueNeSAdolfo Moraga
aSeTRaCoN CoNCepCióNCarlos Bretti
aSoCiaCioN MalleCo-CauTiNJose Villagrán Sandoval
aSoduCaM valdiviaLuis Sobarzo
aSoduCaM oSoRNoPatricio Wunderlich
aSoduCaM pTo. MoNTTFernando Binder Soto
aSoC. SaN CaRloS de aNCudRamón Torres
aSoduCaM CaSTRoOsvaldo Altamirano
aSoduCaM CoYhaiQueJuan Vera Durán
aSoCiaCioN TRaNSpoRTiSTaS de MagallaNeSPedro Aguilar
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de dirigentes desPlegAdos en terreno...
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CARGAS LIMPIAS
Un logro histÓrico(con sAbor A deUdA)
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p or años los camioneros han venido luchando para exigir una solución a la controversia generada por
este tema operacional de revisiones de carga por parte de los organismos ofi-ciales en cada puerto. Hay que recordar que la movilización –en modo de jornada de reflexión- que se realizó en octubre de 2014 terminó con un compromiso y garantía de que habría una solución con el decreto 12.390 emitido por Aduanas. Este documento regula las responsabi-lidades de los operadores portuarios y terminales en su calidad de almacenistas de cargas de importación sujetas a fis-calización por ese servicio. Sin embargo, los transportistas que enfrentan estos hechos diariamente denuncian que los tiempos de espera se mantienen.
El gremio de los transportistas de carga, y específicamente los socios que desarrollan su trabajo diario en el sector portuario, saben muy bien lo que significa el término “cargas limpias”. Lo que no entienden es por qué ha costado tanto que los responsables cumplan y ejecuten las normativas y acuerdos.
foTo | En la amplia agenda de temas gremia-les de la CNTC, los temas portuarios ocupan permanentemente la atención de los directi-vos. En la foto, el presidente de Fedequinta, José Egido, analizando la situación actual con el presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga, Sergio Pérez, y con el secretario ejecutivo de la institución, Balde-mar Higueras.
Los puertos de Talcahuano, Iquique y San Antonio ya están operando con el sistema de cargas limpias. Una situación diferente ocurre en Valparaíso, donde la Aduana está operando en el puerto, pero está pendiente la respuesta adecuada del SAG (Servicio Agrícola y Ganadero) y las cargas de foros mixtas que son de la Aduana y el SAG. Esa hay que sacarla para llevarla al ZEAL, según comentó en su análisis el presidente de la Federación de Dueños de Camiones de la Región de Valparaíso (Fedequinta), José Egido.
El gremio del transporte de carga te-rrestre exige una solución definitiva en un plazo determinado, “distintas autoridades nos han pedido paciencia, pero esta ya tiene claramente fecha de vencimiento”, afirma Egido.
La paciencia de este gremio –dice el directivo de la CNTC- tiene sus límites y eso no es bueno olvidarlo.
diÉsel Un trAgo AmArgo
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l os dirigentes máximos de la alianza gremial del Transporte de Carga de Chile, Sergio Pérez Jara, pre-
sidente de la CNTC y Mauricio Perrot, presidente de ChileTransporte A.G., par-ticiparon en intensas negociaciones, en diferentes ámbitos, hasta llegar a la Co-misión de Hacienda del Senado, en enero de este año, para analizar lo que en ese momento era el proyecto de ley sobre el Impuesto Específico al Diésel.
Los directivos gremiales Pérez y Pe-rrot, presentaron la posición de la Alian-za Gremial del Transporte de Carga de Chile a los senadores integrantes de la Comisión de Hacienda, Ricardo Lagos Weber, Juan Antonio Coloma, Andrés Zaldívar, José García Ruminot y Carlos Montes. También estuvo presente el mi-nistro de Hacienda, Alberto Arenas.
Como punto central los dirigentes gremiales solicitaron reconsiderar el pla-zo de vigencia del proyecto de ley para evitar su promulgación (renovación) has-ta el año 2018 y en cambio considerar un período de vigencia inferior a dos años. El planteamiento gremial se sintetizó en un llamado a colaborar entre la industria de transporte, las autoridades de gobier-no y el parlamento, para dar forma a una nueva ley permanente del combustible en Chile, que corrija las inequidades y limitaciones de la actual legislación que siempre ha tenido un confuso e inade-cuado carácter de vigencia transitoria.
Finalmente, la Sala Plenaria del Sena-do votó a favor de mantener la normati-va legal en el mismo estado y condicio-nes actuales.
EN EL SENADO
lA leY sobre imPUesto esPecÍFico Al
Más allá del resultado de la votación en el Senado, en este tema de los combustibles hay una conclusión clara: terminar, de una vez, con las leyes transitorias y abocarse al estudio y promulgación de una legislación más permanente.
foTo | Ramón Ros (CNTC-San Antonio), Sergio Pérez, Presidente de la CNTC; Katia Trusich, Subsecretaria de Economía y Mauricio Perrot, Presidente de ChileTransporte A.G.
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d espués de tres días de una activa Mega-Venta Epysa 2015, reali-zada en el recinto de Mersan, en
Santiago, Juan Francisco Novión, director general del evento- hizo un positivo ba-lance: “Esta Feria Epysa logró una masiva concurrencia de expositores y -lo más im-portante- un récord de ventas”.
Más de 60 empresas presentaron sus máquinas en esta Feria Epysa, donde, en-tre otras marcas, destacó Scania, que rea-lizó una espectacular venta de 17 camio-nes, correspondientes al modelo Golden, edición especial por el aniversario de 20 años de la marca en Chile.
CNTC estuvo presente con el Set-Mo-torhome de #ChileSobreRuedas, instalado en la entrada principal del recinto ferial. Durante los días 24 al 26 de abril se rea-lizaron sesiones fotográficas y entrevistas en video a representantes de las diversas marcas expositoras y a dirigentes del gre-mio transportista de carga terrestre.
cntc Presenteen FeriA ePYsA sAntiAgo-2015
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INTERNACIONAL
AcUerdos entre chile Y boliViAcitA en monteVideo:
d elegaciones de Bolivia y Chile se reunieron en Montevideo, en el marco de las recomendaciones de
la Asociación Latinoamericana de Integra-ción (Aladi) para resolver, vía negociación, las denuncias sobre restricciones al comer-cio e incumplimiento del Tratado de 1904.
En la actividad gremial internacional participó el director de la CNTC, Gusta-vo Concha, quien tuvo la oportunidad de intercambiar opiniones con expertos y au-toridades de ambos países sobre los temas limítrofes que tienen impactos asociados a la actividad del transporte de carga.
El subsecretario de Relaciones Exte-riores de Chile, Edgardo Riveros, informó ercera que la delegación participó con la
propuesta de concluir la construcción de un nuevo complejo fronterizo de Chunga-rá, además de la posibilidad de aumentar los años de antigüedad de los vehículos bolivianos de carga.
La habilitación del complejo fronteri-zo estaría acompañada de la reparación y mantención de caminos nacionales por donde transitan los vehículos bolivianos.
El gobierno de Evo Morales denun-ció a Chile ante la Aladi por las res-tricciones al comercio, que implica el incumplimiento del Tratado de 1904 en lo relativo al libre comercio. La admi-nistración de Michelle Bachelet asumió una serie de acciones que endurecieron el control al comercio bajo el amparo
del Acuerdo sobre Transporte Interna-cional Terrestre (ATIT)
Bolivia exige levantar la aplicación de formularios unilaterales de controles fito-agropecuarios en tránsito; la obligatorie-dad de tener representantes legales en Chile por parte de empresas importadoras y exportadoras; la restricción al ingreso de vehículos con 20 años de antigüedad; y la exigencia de pedir permisos ocasionales y complementarios de transporte interna-cional terrestre.
En las fotografías, autoridades y re-presentante de ambos países, entre ellos, el Subsecretario de Relaciones Exterio-res, Edgardo Riveros y el embajador de Chile en Uruguay, Eduardo Contreras.
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h oy se escuchan voces muy críticas desde distintos sec-tores. Hay quejas por la mala gestión, por la falta de pla-nificación y de visión poco estratégica.
Una alternativa es el paso fronterizo El Pehuenche, en la re-gión del Maule. Se accede del lado chileno por la ruta interna-cional CH 115, que está completamente pavimentada, desde la ciudad de Talca hasta el límite internacional. En la foto, un ca-mión perteneciente a un socio de la CNTC que hizo el recorrido simbólico para verificar el estado de la ruta.
Del lado argentino, las localidades más próximas son Las Loi-cas y Malargüe. La aduana argentina se encuentra en Las Loicas.
¿Qué pasa con otras opciones en distintas regiones de Chile? Un tema para profundizar y discutir en una próxima edición.
PASOS FRONTERIZOS PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
oPciÓn el PehUencheEl paso fronterizo Los Libertadores, en la región de Valparaíso, es uno de los 30 pasos fronterizos que unen a Chile y Argentina. Ahora se abren nuevas opciones.
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en sÍntesisValparaíso, 20 de abril 2015.- Con representantes de los Puertos de Iquique, Antofagasta, Valparaíso, San Anto-nio, Talcahuano y un delegado de la Región Metropolita-na, como nexo en la cadena de servicios de transportes, se realizó la sesión constitutiva de este nuevo referente gremial, en la sede de Fedequinta, en Valparaíso.
Los transportistas del sector marítimo-portuario de Chile concordaron en los principales temas y asun-tos gremiales que les interesa plantear a las autorida-des regionales y nacionales.
Un primer planteamiento se refiere a la aplicación del sistema de cargas limpias en todos los puertos del país. Al respecto, tienen gran importancia las ne-gociaciones con los Depósitos de Contenedores y los Almacenes Extraportuarios. Este punto se considera fundamental para poner fin a las prolongadas horas de espera que deben enfrentar los choferes de camiones.
Los representantes gremiales de regiones concor-daron que hay casos especiales que merecen atención prioritaria. Tal es el caso de Iquique, donde ni siquiera se ha conversado el tema de cargas limpias entre el gremio y las respectivas autoridades.
En cuanto al Puerto de Valparaíso, falta incorporar las cargas con revisión SAG. En todo caso, la empresa Terminal Pacífico Sur (TPS) no ha logrado incorporar los sistemas de revisión del SAG, que se siguen efectuando en ZEAL (Zona de Extensión y Apoyo Logístico).
Frente a las reiteradas demandas del gremio del transporte de carga terrestre, las autoridades han seña-lado que el Servicio Nacional de Aduanas estaría imple-mentando un nuevo oficio ordinario para liberar a los ca-mioneros de estas labores de fiscalización fitosanitarias.
Más allá de los asuntos contingentes que deben enfrentar las respectivas asociaciones en cada puer-to, hay un propósito común de mirar y analizar los desafíos y oportunidades vinculados al desarrollo de proyectos portuarios, con visión de largo plazo, como estacionamientos para camiones, recintos apropiados y entregas agendadas de las cargas.
Los dirigentes del transporte de carga resumen sus demandas y aspiraciones con una frase: “Hay que ni-velar la cancha y ya es hora de que los transportistas dejemos de absorber los costos en tiempo y recursos derivados de la actual situación”.
cntc integrA A nUeVo reFerente de trAnsPortistAs del sector mArÍtimo-PortUArioJoSÉ egido, JuaN doMiNgo gahoNa, keNNY RaMíReZ, JoRge bauTiSTa, RaMóN RoS, CaRloS bReTTi, JuaN aguaYo y Julio Mallea, REPRESENTANTES DEL SECTOR mARíTImO-PORTuARIO
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La caravana solidaria partió desde la Plaza de Armas. Los directivos nacionales de la CNTC agradecieron el aporte de los socios curicanos que dieron pronta respuesta al llamado de ayuda, tan importante para nuestros compatriotas de las zonas afectadas por los aluviones.
AsociAdos de cntc de cUricÓ enViAron seis cAmiones con AYUdA hAciA el norte
PrimerA sesiÓn constitUtiVA PArA lA nUeVA AsociAciÓn de trAnsPortistAs de combUstibles Y cArgAs PeligrosAs
Con la activa participación del colaborador del gremio del transporte de carga, Héctor González, se realizó la primera sesión constitutiva para la nueva Asociación de Transportistas de Combustibles y Cargas Peligrosas, con presencia mayoritaria de asociados de la Región de Valparaíso.
#ChILESObRERuEDAS ES LA RED DE DIFuSIóN GREMIAL DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA TERRESTRE DE ChILE
Dianella Anziani, respon-sable de la producción fotográfica; Jennifer Byr-ne, asistente ejecutiva de CNTC y Juliana Lipp, productora audiovisual del Programa #ChileSo-breRuedas.
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motorhome Por lA regiÓn del mAUle
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e n la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile estamos potenciando una comunidad de más de 1.000 empresas que dan trabajo a más de 20.000 chilenos en funciones tan importantes como conductores profesionales de camiones y gestores de logística en el
rubro transporte.Hemos iniciado un tour nacional a bordo de nuestro motorhome, que está habilitado especial-
mente para hacer estos recorridos en forma cómoda y adecuada. Un equipo integrado por cinco profesionales tiene a su cargo la producción logística, audiovisual y la generación de contenidos para publicar la información en una plataforma que incluye la revista institucional de la CNTC, el sitio web www.cntcchile.cl y también el Blog www.chilesobreruedas.cl
También hemos activado espacios de conversación y colaboración en las redes sociales, como Twitter, Instagram, Facebook y YouTube.
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En cada escala regional del Tour #ChileSobreRuedas, se elige a un grupo de empresarios transpor-tistas que se suman a la caravana con sus respectivos camiones. Un despliegue atractivo de máquinas de distintas marcas, modelos y con-figuraciones. También hemos invi-tado a sumarse a esta iniciativa de difusión gremial a importantes pro-veedores de productos y servicios vinculados a la actividad comercial del transporte de carga.
Durante el recorrido por las distintas localidades de una región, el equipo a bordo tiene su espacio de trabajo habilitado con note-books y con conexión a Internet para activar el despacho de imágenes y video directamente a la red online de #ChileSobreRuedas.
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en lAs rUtAs...
ChileSobreRuedas.cl
#ChileSobreRuedas es una comunidad del transporte de carga terrestre, integrada por miles de empresarios y conductores de camiones, que se activa diariamente a largo de 4.200 kilómetros, en las 15 regiones del país.
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en cUricÓescAlA
ChileSobreRuedas.cl
lA regiÓn del mAUle FUe el PUnto de PArtidA del ProgrAmA de diFUsiÓn gremiAl #CHILESOBRERUEDAS
e n Curicó se dio inicio al Tour Nacional #Chi-leSobreRuedas, que en su primera etapa recorrió Talca, Linares y llegó hasta el Paso
Pehuenche, en la frontera chileno-argentina.Francisco Hormazábal, presidente de la Aso-
ciación Gremial Transtecar, que congrega a más de 50 socios transportistas de Curicó, señaló que con este tipo de actividades se refuerza la fide-lización de los asociados para sacar adelante en conjunto grandes tareas y desafíos que está de-sarrollando la Confederación del Transporte de Carga de Chile.
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encUentro de cAmArAderÍA en el estAdio esPAñol de cUricÓ
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rePresentAntes de lA emPresA KAUFmAnn PArticiPAron como
e n la foto, Felipe Villegas (izquierda) y Claudio Bravo (derecha), representantes
de Empresa Kaufmann, acompa-ñaron a Sergio Pérez, Presiden-te de la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), durante la primera jorna-da del Tour #ChileSobreRuedas, en la Región del Maule.
foTo | El ejecutivo de Kaufmann, Claudio Bravo, señaló que para la empresa es muy importante mantener vínculos cercanos y permanentes con los miles de asociados de la CNTC en todo el país.
"PArtners- PremiUm"en cUricÓ
ChileSobreRuedas.cl
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nelson mUnitA:TRANSPORTISTA DESTACADO EN LA REGIóN DEL MAuLE
e l amor por el transporte de carrete-ra de Nelson Munita se inició cuan-do tenía 21 años y en sociedad con
su hermano mayor, Leoncio, compró un camión DAF del año ‘60. En ese camión viajó por Chile y formó parte de los pocos conductores que llegaban a Arica dos ve-ces al mes llevando frutas y vinos. Recuer-da lo difícil que era llegar a la cuesta Ca-marones con las máquinas de antaño en comparación con lo accesible que es hoy para los camiones de última tecnología.
“Si miras el mundo de los transpor-tistas con estos camiones maravillosos,
Este curicano se sorprende de las pocas posibilidades
que se les entregan a las mujeres para que trabajen
en lo que él considera un rubro muy atractivo.
con 400 caballos de potencia y con fre-nos electrónicos, uno dice de qué esta-mos hablando. Ellos se demoran hoy día entre Santiago y La Serena 6 horas en consecuencia de que yo tenía 12 horas de camino. Ahora con una autopista nueva, en fin hay un montón de cosas que han cambiado, el mundo entero ha cambiado” enfatizó el actual gerente de operaciones de TransBravo.
Una preocupación constante para quien fuera dirigente del rubro, ha sido la incorporación de las mujeres como con-ductoras de camiones. Al respecto asegu-ra: “Tú las ves hoy día en el TranSantiago y en muchas partes de las rutas, pero el porcentaje de mujeres transportistas ac-tualmente es ínfimo. No me explico por qué, si es un mercado de un buen nivel de ingreso, donde hoy día contamos con buenas estaciones de servicios y tenemos excelentes camiones, no se le da la posi-bilidad a la mujer”.
Esta es una de las banderas de lucha que llevó a que la Confederación Na-cional de Transporte de Carga de Chile, CNTC, lo reconociera como el transpor-tista destacado de la Región del Maule: “´Pienso que no soy la persona adecua-da. Yo lo único que quería era aportar un poco con lo mío para que podamos hacer de este Chile un país mejor, con choferes profesionales y por favor por qué no; dé-mosle la oportunidad a la mujer para que ingrese a una empresa de transportes acá en Curicó donde hay grandes empresa-rios. Es un gran desafío, así que hay mu-cho por hacer”.
APoYAndo lA ProFesionAlizAciÓn de los condUctores Y el ingreso de lA mUjer Al trAnsPorte de cArgA.
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escAlA en
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linAres
un especial reconocimiento recibió en la ciudad de Talca el dirigente gremial Rodrigo Inzulza, de parte del presidente de la CNTC, Sergio Pérez, por su brillante gestión como dirigente de los transportistas de carga en la zona. Insulza está liderando a un gran equipo de empresarios transportistas que llegaron en compañía de los choferes de camiones, al encuentro de #ChileSobreRuedas en la Región del Maule.
En la ruta del Motorhome de #ChileSobreRuedas, compartimos un grato café con los asociados Ricardo y Gustavo Parada, de la empresa de transportes, Oro Verde, en Linares. Algunos de los tópicos tratados: los problemas contingentes del gremio, la seguridad en las carreteras, la formación de nueva generación de conductores y la incorporación de nuevas tecnologías.
ChileSobreRuedas.cl
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ChileSobreRuedas.cl
Y a es una tradición entre los pueblos amigos de la zona chilena y de la zona argentina. El Encuentro Paso Pehuen-che tuvo una vez más ese sabor ciudadano con espíritu
regional que está muy alejado de las diferencias o formalidades propias de los gobiernos centrales, en ambos países.
Las autoridades chilenas de la comuna de San Clemente y las autoridades argentinas de la localidad de Malargue, compartie-ron con mucho entusiasmo una jornada cargada de simbolismo y de fraternidad.
LLEGARON CuATRO MIL CIuDADANOS ChILENOS y ARGENTINOS
“encUentro PAso PehUenche 2015"con cUecAs Y zAmbAs se celebrÓ el
En la ceremonia principal, con el imponente marco natural de la montaña, se reconoció la presencia de una delegación de trans-portistas de carga de Chile, encabezados por su presidente, Ser-gio Pérez jara.
El Intendente de la Región del Maule, Hugo Veloso, agrade-ció la presencia de una empresa de transportes que facilitó un camión para demostrar que la ruta desde Talca hacia la frontera chileno-argentina está en condiciones óptimas para ser usada como vía de intercambio comercial entre los dos países.
Laguna del Maule es una laguna de origen volcánico, formada por la acción de la caldera volcánica que lleva el mismo nom-bre. Se encuentra situada en plena cordillera de Los Andes, y da origen al río homónimo, que constituye el principal río de la región del Maule. Está ubicada a 150 km de la ciudad de Talca, capital regional, y 250 km al sur de la ciudad de Santiago, y a solo 7 km del límite con Argentina.
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rol releVAnte del trAnsPorte PArA lA FrUtA de eXPortAciÓn
El Presidente del Comité del Kiwi, Carlos Cruzat, habló sobre el trabajo
de la industria chilena del kiwi en pos de lograr una fruta, cada vez, con mayor calidad y condición de
llegada a los mercados de destino, proceso donde contar con una buena
cadena logística es vital. Chile es el tercer país proveedor de
kiwis en el mundo
e l kiwi, en términos de volumen, es el tercer producto fru-tícola de exportación de Chile. En nuestro país se produ-cen alrededor de 200 mil toneladas de kiwis al año, por
un valor de entre los 220 a 240 millones de dólares. Todo lo cual lo convierten en un sector productivo y de exportación muy importante desde la V a la X regiones del país.
En cuanto a los mercados de destino del kiwi chileno, casi el 50% de los volúmenes exportados tienen como destino Europa. Estados Unidos y Latinoamérica reciben un 20%, res-pectivamente, y el 10% restante tiene como destino Asia y Medio Oriente.
Desde 2009, la industria chilena del kiwi se ha organiza-do a través del Comité del Kiwi, conjuntamente con Fedefru-ta y la Asociación de Exportadores de Frutas de Chile, A.G. (ASOEX), desarrollando diversas iniciativas como: mejorar los procesos productivos y de exportación de esta fruta, im-plementar diversos programas de promoción en mercados in-ternacionales clave y participar activamente en acciones de prospección y apertura de nuevos mercados, todo ello con el apoyo de la plataforma de ASOEX. Entre estas iniciativas, destacan los programas de aseguramientos mínimos de ma-durez al momento de la cosecha, los cuales permiten generar una mayor confianza en el producto chileno en los mercados de destino.
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rol releVAnte del trAnsPorte PArA lA FrUtA de eXPortAciÓn
“En el último tiempo estamos trabajan-do en el programa de maduración de la fruta, de tal manera, que los consumido-res en los mercados de destino tengan la posibilidad de disfrutar de la experiencia del kiwi chileno, pues al igual que la pal-ta, el mango y el plátano, el kiwi debe tener un proceso de maduración previo a su consumo”, precisó Carlos Cruzat, Presidente del Comité del Kiwi de Chile.
la iMpoRTaNCia del TRaNSpoRTeEl kiwi es un producto que responde rápidamente a la presencia de etileno, por lo cual, es muy importante, no sólo mantener una temperatura en cero gra-do para asegurar viajes conservando la fruta, sino que también no tener conta-minaciones con etileno, durante la trave-sía. “Todo lo cual hace vital que los via-jes sean en contenedores, o camiones frigoríficos, bien sellados, permitien-do que la fruta mantenga su conserva-ción e inocuidad”, puntualizó.
Cruzat agregó: “El rol del transporte se centra en mantener la cadena de frío y el hermetismo del contenedor, con lo cual se aseguran travesías de aproxi-madamente 50 días a Asia, o cerca de 60 días a algunos lugares lejanos en Si-beria o al interior de China. De hecho, en algunos países donde las cadenas logísticas son de mala calidad o se inte-rrumpe el frío, las limitaciones de venta aparecen inmediatamente dado que la fruta pierde calidad y condición. Esto ocurre, por ejemplo, en algunos puertos donde los camiones no siempre cuen-tan con una buena calidad termo para recorrer largas distancias. El transporte juega un rol relevante para mantener la vida de la fruta durante el proceso de comercialización, éste es uno de los aspectos clave que tiene la estructura exportadora de Chile”.
el TRaNSpoRTe: uN aliado aNTe la pSaActualmente, la industria mundial del kiwi lucha por controlar la grave en-fermedad de la Psa, Pseudomonas syrin-gae pv. actinidiae, la cual daña seve-
ramente la capacidad productiva de la planta, por lo que la industria chilena del kiwi está llevando a cabo los máxi-mos esfuerzos para combatirla. Hasta ahora no existen tratamientos que la eliminen, siendo la prevención y acatar las medidas de manera correcta, puntos clave en su control.
Dentro de este marco, el rol que jue-ga el transporte como agente de preven-ción es vital. “La Psa se transmite a tra-vés de restos vegetales que pueden ir en bins o insertos en ramplas o en neumá-ticos de los camiones desde los huertos a las centrales frutícolas, por lo tanto, el camión puede ser un vector importante de diseminación de la enfermedad, por lo
cual, se requiere el apoyo de este sector en la desinfección y limpieza del camión de manera acabada, así como también de los zapatos del conductor; y de ma-nera muy importante, en el enmallado desde los huertos hasta las centrales fru-tícolas”, destacó el profesional.
“Hay que tener presente que, en vo-lumen, el kiwi es la tercera especie fru-tícola de Chile. El sector mueve gran-des cargas y desde largas distancias al interior del país, por lo cual, es una industria interesante para el transporte, pero que a la vez requiere de apoyos preventivos para combatir, desde to-dos los frentes, la Psa”, concluyó Carlos Cruzat.
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ALIANZA GREMIAL CNTC y ChILETRANSPORTE A.G.
Por UnA AgendA nAcionAldel trAnsPorte de cArgA terrestre
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l a Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC) y ChileTransporte, A.G., Asociación Chile-na de la Industria del Transporte de Carga por Carretera,
anunciaron un programa de trabajo gremial colaborativo per-manente, con pautas de acción para dar mayor legitimidad a un diálogo público-privado en temas del transporte.
Esta Alianza, firmada por los respectivos presidentes, Ser-gio Pérez y Mauricio Perrot, busca velar por el fiel cumpli-miento de los temas y objetivos prioritarios de la Agenda del Transporte de Carga, vinculada también a la Agenda de Pro-ductividad, especialmente en materias asociadas a logística y comercio exterior.
Como una manera de traducir los acuerdos en iniciativas concretas y específicas, los dirigentes gremiales invitaron a un equipo de especialistas en Logística, Transporte y Comunicacio-nes para dar inicio a un Observatorio de Temas Contingentes y Estratégicos vinculados a la industria de carga por carretera.
En cuanto a la contingencia nacional y gremial, los repre-sentantes de ambas entidades resumieron su posición en los siguientes términos:
En concreto, planteamos los primeros puntos que nos con-vocan y que responden a inquietudes de nuestros miles de aso-ciados en las quince regiones del país:1. Una falta de diálogo real y transparente entre empresarios
del transporte con las autoridades de gobierno, especial-
mente en temas económicos. No hemos sido considerados antes, ni tampoco ahora. La última evidencia es la discusión sobre el impuesto específico a los combustibles, tema del cual fuimos oblicuamente marginados.
2. Una falta de disposición genuina para resolver –con visión de país- los planteamientos del esforzado sector empresarial del transporte chileno.
3. Una falta de consistencia y de rigor por parte de las autorida-des para responder temas básicos del quehacer económico. Un ejemplo: cuando el barril de crudo en el mercado mundial tenía un valor de 150 dólares, el litro en Chile costaba $ 550. Ahora el mismo barril bajó a menos de 60 dólares y el litro en Chile cuesta $ 800.
¿QuiÉNeS gaNaN CoN eSTaS difeReNCiaS de pReCio?Como gremio integrado y fortalecido del transporte de carga por carretera en Chile, no aceptaremos maniobras ni excusas, como recursos para esquivar el reconocimiento de legítimas aspiracio-nes que hemos planteado durante muchos años.
No más ajustes y arreglos de leyes transitorias y parciales. No más dilaciones ni vacilaciones sujetas a contingencias o acomo-dos políticos.
Los transportistas de carga de Chile tenemos un compromiso fundamental con el desarrollo del país. No transaremos por conve-niencias circunstanciales, ni menos por transacciones arbitrarias.
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l a Asociación Chilena de la Industria del Transporte de Carga por Carretera, ChileTransporte A.G. realizó el Foro Enatrans 2015, con participación de representantes del
sector público y privado. Las exposiciones centrales estuvieron a cargo del Subsecre-
tario de Hacienda, Alejandro Micco y del ex ministro de Ha-cienda, Felipe Larraín. Ambos expositores presentaron visiones muy distintas en sus argumentos y en sus proyecciones. Para Micco, hay “brotes verdes” en la economía que permiten tener un optimismo moderado en cuanto al crecimiento de la econo-mía nacional. Para Larraín, en cambio, no hay razones para estar optimistas. Se refirió, entre otros temas, a la reforma laboral
FORO ENATRANS 2015
economiA Y trAnsPorte:ProYecciones PArA el bienio 2015-2016
que –en su opinión- podría provocar una pérdida de hasta 150 mil puestos de trabajo en los próximos años.
Entre los temas de preocupación mencionados durante el Foro, destacan la pérdida de confianza empresarial, la baja de productividad en la economía chilena, la fuerte dependencia de las exportaciones de cobre, la caída de la inversión y la desace-leración del consumo.
El presidente de ChileTransporte A.G., Mauricio Perrot, por su parte, hizo un llamado a la unidad gremial del transporte de carga terrestre para enfrentar juntos los numerosos problemas y desafíos de la industria.
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nAce el obserVAtorio+productividad365
Se trata de una primera iniciativa conjunta, que apunta
a desarrollar, en el tiempo, una plataforma de difusión y sensibilización gremial para
fortalecer la capacidad de absorción tecnológica y ayudar
a mejorar la productividad de las Pymes chilenas.
lógicos que cierren dichas brechas, de manera de fortalecer las capacidades de absorción tecnológica para la conformación de Centros de Extensionismo Tecnológico.
La Logística, y en este caso particular todo lo asociado al transporte de carga terrestre de Chile, es uno de los cinco sectores estratégicos a los que apunta Corfo para apoyar el desarrollo productivo de las empresas nacionales. Los otros sectores considerados son: Turismo, Acuicultura. Construcción y Agroindustria.
La propuesta del Observatorio +Productividad365 considera un plan de extensionismo tecnológico basado en el modelo co-municacional Networking, que por sus características esenciales utiliza las nuevas herramientas digitales y plataformas móviles que permiten potenciar la difusión y la sensibilización de temas claves para la innovación tecnológica. Un pilar fundamental de este modelo es el uso permanente y eficiente de redes sociales, en combinación con medios informativos tradicionales, como seminarios, talleres y revistas.
uNA INICIATIVA DE CNTC y Su PARTNER GREMIAL ChILETRANSPORTE A.G.
un equipo de expertos en logística, transporte, gestión es-tratégica y comunicaciones se reunió en enero 2015 en Santiago, para iniciar un trabajo colaborativo y aportar
sus conocimientos y experiencias al desafío que tiene Chile para mejorar sustancialmente la productividad nacional.
Entre los integrantes del primer equipo constitutivo del Ob-servatorio +Productividad365 destacan los expertos en Logística y Transporte, Julio Villalobos, Luis Ascencio y Carlos Salazar. Ade-más de los especialistas en Gestión & Comunicaciones, Mario Boada, José Agustín Muñiz y María José Valenzuela.
Como parte de la primera sesión de trabajo, el team +Pro-ductividad365 analizó las posibilidades de Programas de Corfo vinculados a lo que se ha denominado “extensionismo tecnoló-gico”, que tiene como objetivo apoyar el proceso de generación de un plan estratégico, a través de la elaboración de un diag-nóstico de problemáticas y/o brechas tecnológicas-productivas de las pymes chilenas. El propósito es establecer bases para el desarrollo de una oferta adecuada y efectiva de servicios tecno-
foTo | Portada www.productividad365.cl
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CAPACITACIóN y CERTIFICACIóN
e l rápido crecimiento económico y social en las últimas tres décadas en Chile ha estado relacionado con el
crecimiento del parque de transporte de camiones con vehículos de alta tecnolo-gía y con una mayor profesionalización de los gremios de transportes.
Ante los últimos acontecimientos de la desaceleración de nuestra economía, principalmente por la menor demanda mundial de nuestras materias primas, y por la baja de la libra de cobre, nuestro principal sustento de la economía de Chile, es necesario mejorar la competiti-vidad productiva y preventiva para dismi-nuir los riesgos.
Por esto, es necesario incorporar he-rramientas de gestión en calidad, seguri-dad, salud y medio ambiente para lograr ser más competitivo en productividad y también gestionar al conductor profesio-nal en el cumplimiento de la vida saluda-ble, la conducción segura, el compromiso con la empresa y equipo, la capacitación y la documentación al día e incentivar a los
PArA mejorAr lA comPetitiVidAd ProdUctiVA Y PreVentiVA en lA cAdenA de VAlor Y disminUir los riesgos en el trAnsPorte
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conductores más profesionales que cum-plan con estos parámetros.
Juan Carlos Bacovich ha elaborado un programa de desarrollo destinado a con-tribuir y ayudar a mejorar la competitivi-dad productiva y preventiva en la cadena de valor y disminuir los riesgos del man-dante, empresa de transporte, conductor profesional y cliente final. Este programa se ha desarrollado en más de 50 empre-sas con mejoramiento directo en la pro-ductividad del negocio.
pRopueSTa pRogRaMaTiCaEste programa se enfoca en tres aspectos fundamentales:
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gestión preventiva en las operaciones de la cadena de valor. Respecto de la gestión preventiva en las operaciones de la cadena de valor, debe-mos tener presente los múltiples factores que ayudan a mejorar la competitividad
Juan Carlos bacovich es ingeniero y consultor, con una larga trayectoria en el mundo del transporte. Con más de 20 años de experiencia en la industria, es especialista en entrenamiento, coach certificado y auditor especializado en estándares y homologación.
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productiva y preventiva en la empresa de transporte que tiene que ver concreta-mente con definir objetivos, indicadores, metas y frecuencia.
2 evaluación del desempeño del conduc-tor profesional en la vida saludable y conducción segura.La segunda variable importante es la eva-luación del desempeño de los conduc-tores en la vida saludable y conducción segura. El conductor profesional tiene una gran responsabilidad de gestionar el patrimonio de la empresa, y también de velar por la marca del mandante. Cada conductor profesional es un gerente de negocio profesional que gestiona un ca-pital de riesgo en la calle y comunidades (Equipo + la carga + el riesgo por el tipo de producto que traslada.) Existe una se-rie de factores que debemos considerar para evitar accidentes, además de las con-troladas por operaciones anteriormente descritas, como por ejemplo fatiga, ve-locidad ,estados ánimos, salud física y mental, turnos de noche, nutrición, clima organizacional, malas prácticas, liderazgo de los jefes, condiciones laborales, comu-nicación, identificación con la institución, accidentes por tercero, mantención in-adecuada y otros.
Consecuente con lo anterior, la eva-luación del desempeño del conductor profesional es fundamental.
Para ello, se debe evaluar a los con-ductores en algunos ítems como el esta-do de salud, en la conducción segura, en el compromiso del conductor con su tra-bajo y equipo, con su programa de capaci-tación y con su documentación al día del conductor y por último incentivar a los conductores profesionales que realmen-
te cumplen con los parámetros anterior-mente definidos u otros que se definan.
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gestión en Responsabilidad Social em-presarial (RSe) entre el mandante, em-presa de transportes, su conductor pro-fesional, cliente y comunidad.La RSE es fundamental para la sostenibi-lidad de la cadena de valor en las empre-sas y el valor entregado con la conciencia social, económica y medio ambiental que debe tener todas las personas en sus inte-racciones con la comunidad.
beneficios de este programa:
a) Aumenta la competitividad pro-ductiva del mandante, de la empresa de transporte, con personal y conductores profesionales.
b) Disminuye los riesgos integrales del mandante, empresa de transporte del personal y de su comunidad.
c) Logra estandarizar y homologar los indicadores que impactan en las variables del negocio.
d) Desarrolla un benchmarking de las empresas para comparar y mejorar el están-dar de las empresas de transportes, del per-sonal y de sus conductores profesionales.
A modo de cierre, un tema impor-tante es despertar una conciencia de RSE a nivel de la organización del man-dante, de las empresas de transportes, del personal y del conductor profesio-nal con su comunidad.
Por último desarrollar un programa de salud y seguridad que sea coherente y contribuya a dejar un legado y trascen-dencia en la vida de la organización y de los conductores profesionales.
más información en
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Orig. Aviso JAC Rev CNTC 28x21,5.pdf 1 14-04-15 12:52
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AGeNdA PAÍS
d e acuerdo a las cifras entregadas, las Pymes son el 98% de las empresas del país, pero sólo el 15% de las ventas y el 10% de la productividad, “y con ese 10% deben remune-
rar a casi la mitad de los trabajadores dependientes de Chile”, dijo Boada.Los principales puntos de la Reforma Laboral que perjudican a las Pymes
No tiene sentido la norma propuesta de que a partir de 8 trabajadores se aplique la reforma cuando en los países del vecindario empieza entre los 20, 25 y hasta 40 tra-bajadores. Había acuerdo en este punto con la CUT y la CAT, pero no fue recogido en el proyecto.
Art. 308 dice que no se puede negociar colectivamente en un plazo de un año desde el inicio de actividades. El que conoce la vida de una Pyme sabe que ese plazo es irreal, toda vez que en general, desde el inicio de actividades a la primera venta efectiva pasan alrededor de 4 ó 5 meses. El plazo para la negociación colectiva debería comenzar a regir con la primera venta y no con el inicio de actividades.
Orden de servicio n° 20 de la Dirección del Trabajo, del año 1990, vigente hoy, que dice que el que hace de ministro de fe no puede verificar ningún antecedentes de la elección en el sindicato, sino que debe hacer fe de lo que le diga el secretario del sindicato. El proyecto establece que sea la DT quien resuelva la reincorporación de un trabajador afo-rado en circunstancias que la normativa le impide conocer los antecedentes que justifiquen esa decisión.
El abogado Carlos boada, director del Departamento de Estudios de la Conapyme, expuso ante la Comisión de Trabajo de la Cámara de Diputados las observaciones al proyecto de reforma laboral. Aquí resumimos su exposición.
lA reFormA lAborAllAs rAzones Por lAs qUe
PerjUdicA Y discriminA A lAs PYme
Art. 292 establece que el fuero se pierde sólo cuando las medidas de fuerza sobre las cosas o personas sean de ca-rácter “grave”. El respeto por las personas en Chile debe ser el mismo, independiente de si una agresión lo deja hospitalizado por uno o 30 días. Una pésima señal al país.
Art. 315. Establece que sólo puede realizarse allí donde no haya una organización sindical. Una empresa peque-ña de hasta 49 trabajadores, puede tener un sindicato de 8 trabajadores y la empresa no podrá conversar con los 41 restantes. Basta una oposición de 8 trabajadores para bloquear una decisión democrática de los otros 41. Esto refuerza la necesidad de que el número para formar un sindicato sea de 25 trabajadores, lo que asegura una ma-yoría en el sindicato y que con ellos se pueda conversar.
La imposibilidad de reemplazar dentro de la misma em-presa a un trabajador en las funciones que están en huel-ga no se condice con la naturaleza polifuncional de toda Pyme. El reemplazo interno en una Pyme es obvio, ne-cesario y natural, no así en las grandes empresas, donde existe la especialización.
Art. 413. Hoy, la sanción por práctica desleal en el caso de reemplazo de un trabajador es por el número de tra-bajadores que han sido reemplazados. Pero el artículo del proyecto establece que se multiplica por el número de trabajadores afectos a la negociación colectiva. Por lo tan-to, una empresa de 49 trabajadores puede verse expuesta por una sola dificultad de reemplazo –y recordemos que
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se trata de trabajadores polifuncionales- a una multa de 210 millones de pesos. Eso liquida cualquier Pyme.
Art. 4 del Código del Trabajo señala que cualquier perso-na que tenga voz de mando en una empresa representa a la empresa. ¿Cuál era la necesidad? En una empresa pequeña, si no está uno de los que cumple funciones de representación se puede caer la última oferta.
Hay inconsistencia entre la reforma tributaria ya aproba-da y el proyecto de reforma laboral. En la reforma tribu-taria se reconoció que a las Pyme no hay que recargarlas de trámites y generación de información porque impide su crecimiento; para ello se les liberó de la obligación de generar cierta información tributaria. La actual reforma laboral reintroduce la obligación de generar cierta infor-mación que no es necesaria para los tributos, pero es obli-gatoria por razones laborales, lo que es un contrasentido.
Paralización anticipada de faenas empresas de 8 trabaja-dores si 4 participan de la comisión negociadora laboral. La norma establece que si hay una mujer entre esos 8, ésta debe pertenecer a la comisión negociadora. ¿Si 4 tra-bajadores están en la comisión negociadora, quién está trabajando? Norma pensada para la gran empresa.
Art. 333 y 337 establece que un trabajador no afiliado a un sindicato podría tener una ventana de hasta 15 días para quedar incorporado y, por lo tanto, con fuero. Error de redacción que causa confusiones y se pres-
ta para abusos, tal como antes ocurrió con el llamado “sindicato del día después”.
La facultad de la DT de citar a reuniones de carácter obligato-rio perjudican a toda la Pyme. ¿Quién se queda trabajando si la mitad de los trabajadores no están? Esto es especialmente grave cuando hay temporadas críticas, como la preparación de una temporada de cosecha de ciertos productos agríco-las, en los que el trabajo de todo un año se juega en 15 días.
Puede darse el caso de que una huelga continúe, pero no el lock-out. Un empresario Pyme puede tener a la ma-yoría de sus trabajadores en huelga indefinida, pero el lock-out se acaba al día 30. ¿Qué hace al día 31? ¿Abre la empresa para no hacer nada?
En el transporte hay sindicatos inter empresas que tienen presencia y estructura nacional, que se van a sentar a ne-gociar con empresarios que tienen 8 ó 9 camiones y ningu-na posibilidad de obtener apoyo profesional para negociar.
Proyecto establece que aquellas empresas que enfrentan su primera negociación pueden llegar a arbitraje forzoso. ¿Qué tipo de empresas enfrentarán su primera negociación? To-das las pymes.
El video completo y la presentación están disponibles en:
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AGeNdA PAÍS
e n general la ley indica que los transportistas debiesen tri-butar con renta efectiva. En la práctica no es así, ya que solo las empresas de transportes de mayor tamaño tribu-
tan bajo ese régimen.Todas las empresas de transporte que estén constituidas
como sociedad de personas, EIRL o empresario individual y que tengan ingresos anuales inferiores a UF 5.000 tributan bajo el régimen de renta presunta. Sistema de tributación muy conve-niente, ya que los impuestos que se pagan son muy inferiores a lo que tendrían que pagar por la utilidad real.
La reforma incorporó dentro de los requisitos para mante-nerse en este régimen de renta presunta, la relación del dueño o socio, con empresas relacionadas, por lo tanto, es de mucha importancia tener presente este factor.
Los que no cumplen esos requisitos, van a tener que tributar de acuerdo a la renta efectiva. Para ellos se abren dos opciones:· Tributar por renta efectiva sobre la base de contabilidad
completa, es decir, se tributa por la utilidad o · A contar de enero de 2015, acogerse al sistema simplificado (Art.
14 ter). La condición para este proceso simplificado es que el ingreso promedio por ventas no supere las UF 50.000 ($1.225 millones al año aprox.). Como se ve, es un rango amplio, dice Castillo.Agrega el especialista que uno de los beneficios del Art. 14
ter, es que quedan eximidos de llevar una serie de registros y documentos de contabilidad, tributando sobre ingresos menos egresos, pagan un PPM de 0,2% y, a partir del 2017, quedan
¡AtenciÓn PYmes!considerAciones de contAbilidAd con lA nUeVA reFormA tribUtAriA
Patricio Castillo López, socio fundador de Castillo
& Asociados, experto en asesorías tributarias para
Pymes, hace un mapa sinóptico de los principales
elementos que hay que considerar para navegar en el nuevo escenario que propone
la reforma tributaria.
exentos del impuesto de primera categoría.Aclara Castillo que al estar exento de 1ª categoría el año
2017 implica que el empresario ya no tendrá el crédito en el mes de abril, por lo que es muy probable que deban pagar la diferencia entre los ingresos y los gastos en forma personal en su global complementario. Esto puede ser molesto porque hoy no lo pagan directamente de su bolsillo, pero hay que conside-rar que entonces no tendrán que desembolsar todos los meses el PPM. En la última línea, este proceso todavía es un beneficio para los empresarios.
Otro escenario importante es el que se dará en el año 2017, donde los empresarios que llevan renta efectiva tendrán que op-tar por el sistema de renta atribuida o uno parcialmente integrado.
¿QuÉ SigNifiCa eSTo?· Renta atribuida: el mismo año en que la empresa genera la
utilidad, tributa en el global complementario· Parcialmente integrado: tributa 1ª categoría la empresa so-
bre la utilidad del ejercicio y los socios tributan sobre los reti-ros efectivos. Pero la tasa de 1ª categoría sube de 25 a 27% y solamente podrán utilizar el 65% del crédito de 1ª categoría. Por lo cual, la tasa efectiva podría subir hasta un 44,45%. Este análisis debe ser efectuado oportunamente para ver la con-veniencia de uno u otro sistema, ya que el que se escoja debe mantenerse por 5 años.En materia de contabilidad, como señala el refrán, más vale
prevenir que curar…
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lÍderes gremiAles de soFoFA, cntc Y AsoeXdeFinen Acciones en comÚn
FUeRZA MULTIGReMIAL
S obre el espíritu y motivación de esta conversación gremial, el pre-sidente de la CNTC, Sergio Pérez,
señaló:” En los difíciles momentos que enfrentamos en el país, con un estado de ánimo afectado por numerosos y lamen-tables episodios éticamente reprocha-bles, la comunidad multigremial de Chile es la reserva moral, con solidez institu-cional, que puede dar luces de confianza y optimismo en el futuro de nuestra na-ción. Los transportistas de carga de Chi-le, una vez más, daremos muestras del compromiso férreo y permanente que tenemos con la defensa de la libertad, de la transparencia y de la institucionalidad de nuestro país”.
Entre las actividades gremiales que se abordarán en conjunto, von Mühlen-brock destacó la importancia de la cola-boración entre el mundo privado y pú-blico -empresarios y autoridades- para elevar los estándares éticos en el que-
El presidente de la Sociedad de Fomento Fabril, hermann von
Mühlenbrock, el presidente de la Confederación del
Transporte de Carga de Chile (CNTC), Sergio
Pérez y el presidente de la Asociación de Exportadores de Frutas de Chile (ASOEX), Ronald bown, compartieron
opiniones acerca de la situación general del país.
hacer cotidiano, en todos los ámbitos a nivel nacional.
Por su parte, Ronald Bown hizo una invitación para abordar los temas-país con una visión y una actitud positiva que asegure los mejores aportes de to-dos los agentes productivos, en todas las regiones de Chile. Al respecto, dijo que la estrecha relación comercial y de servicios entre los exportadores de frutas y los transportistas de carga por carretera, es una muestra de confianza que potencia el desarrollo de la comuni-dad multigremial.
En este encuentro, los líderes von Mühlenbrock, Pérez y Bown, revisaron varios temas relevantes de la agenda na-cional, con especial atención en la Refor-ma Laboral, y también en problemas que están afectando a diversas regiones del país, como la seguridad en La Araucanía y la grave sequía en la zona norte y sur de Chile.
foTo | Líderes gremiales: Hermann von Mühlenbrock (Sofofa), Sergio Pérez (CNTC) y Ronald Bown (ASOEX).
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EL IMPACTO DE LAS REFORMAS DEL GObIERNO
Un llAmAdo A tomAr concienciA…
MÁS DE 200 PARTICIPANTES CONGREGó EN CuRICO LA INVITACIóN DE LA MuLTIGREMIAL NACIONAL DE EMPRENDEDORES
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e l tema central fue el análisis de los alcances que tiene el proyecto de Reforma Laboral que el Gobierno ha presen-tado al Congreso y que ha despertado gran inquietud en
las organizaciones de emprendedores por los efectos previsibles que tiene en el empleo y en la actividad diaria de las pequeñas y medianas empresas.
El presidente de la Multigremial Nacional, Juan Pablo Swett, señaló: “No estamos en contra de los cambios ni reformas, pero tienen que ser para favorecer al país. Lo que hay en materia de Reforma Laboral y Código de Aguas, es algo muy preocupante porque destruyen las Pymes y perjudica a los trabajadores, va en el sentido contrario del emprendimiento”.
En la oportunidad expusieron Carlos Boada, Diego Castro, Bernardo Fontaine y Sergio Pérez. Además Margarita Letelier y Gloria Naveillán, presentaron información detallada de la “vio-lencia en la Araucanía”, donde mostraron testimonios y fotogra-fías de la situación que calificaron de “terrorismo”.
En lo fundamental, los dirigentes gremiales reclaman del Go-bierno, ser escuchados y considerar aquellos alcances que se hace de parte de quienes “por el trabajo nos levantamos tempra-no y nos acostamos tarde, como somos los pequeños empren-dedores, que por lo demás somos los que aportamos la mayor cantidad de puestos de trabajo”, como señaló Sergio Pérez.
A juicio de Sergio Pérez, “los emprendedores, que tenemos solo como norte el trabajo por encima de toda consideración po-lítica o religiosa, somos en este momento la reserva moral de este país, cuando somos testigos de la degradación de la clase política, de algunos empresarios y de otros que están ligados al poder”. Agregó finalmente el dirigente que con unidad “podemos rescatar para Chile y sus futuras generaciones, un mejor país, basado en la libertad, el emprendimiento y el trabajo".
(Cobertura del Diario La Prensa, Curicó)
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declArAciÓn de cUricÓ
FUeRZA MULTIGReMIAL
Representantes de emprendedores, pequeñas y medianas empresas de todo Chile, pertenecientes a la Multigremial Nacional de Emprendedores, se congregaron en la his-
tórica ciudad de Curicó para presentar un manifiesto nacional respecto de diversos temas que afectan a nuestro país y que podrían guiarnos por una peligrosa senda de decadencia moral.
De la amplia agenda de temas nacionales, nos preocupa fun-damentalmente la Reforma Laboral, el Código de Aguas, la inse-guridad y la pérdida de valores en actividades tan importantes como la política y la empresa.
En cuanto a la Reforma Laboral, la Multigremial de Empren-dedores se suma a las diversas objeciones y propuestas correcti-vas planteadas por representantes de entidades empresariales y técnicas en la Comisión de Trabajo en la Cámara de Diputados. Dicha reforma no reconoce la realidad de las pequeñas y media-nas empresas, presenta errores de fondo y forma al asumir que las relaciones entre empleador y empleado son conflictivas por naturaleza. Además, carece de elementos técnicos enfocados a mejorar las condiciones de todos los trabajadores chilenos, más allá de las legítimas aspiraciones sindicales.
Acerca del Código de Aguas, hacemos un llamado a enfren-tar este tema con altura y sin involucrar elementos ideológicos con visión político-partidista. Esperamos que sea tratado con un enfoque de largo plazo considerando que es un recurso estraté-gico para el desarrollo de las actividades productivas de todas las regiones del país.
En cuanto a la inseguridad, la Multigremial plantea una pro-funda inquietud por el desborde creciente de los límites acep-tables de violencia que están impactando principalmente a la Región de La Araucanía, y que lamentablemente se extienden por el resto de las regiones. En ese sentido, transportistas y agri-cultores han sido especiales víctimas de esta situación, sufrien-do asaltos, violencia y humillaciones.
Otro ámbito preocupante, se refiere a la creciente desconfianza de la ciudadanía debido a numerosas manifestaciones de malas prác-ticas empresariales. Rechazamos toda acción que transgreda los códigos éticos que deben regir unas de las actividades más nobles de la sociedad, como es crear fuentes de trabajo, abrir espacios de productividad y aportar al desarrollo económico equitativo del país.
La situación de nuestros representantes políticos, no es me-jor. Vemos con preocupación a servidores públicos que confun-den su labor de servicio en los distintos estamentos de gobierno con oportunidades para el aprovechamiento y beneficio perso-nal. Chile merece una mejor forma de hacer política.
Por los complejos antecedentes expuestos, las entidades de esta Multigremial, que reúne a emprendedores, transportistas, agricultores, comerciantes, ganaderos, viñateros, regantes, ca-nalistas, lecheros y exportadores de todo Chile, manifiestan su convicción de que ha llegado la hora de plantear con firmeza la defensa de principios y valores que constituyen la única reserva moral que tiene hoy Chile para salir de la preocupante situación.
Creemos profundamente en los cambios que apuntan a for-talecer la institucionalidad, el crecimiento económico y social de nuestro país. Como emprendedores aspiramos a ser motores de ese cambio, entendiendo éstos como una oportunidad para me-jorar la calidad de vida de los chilenos.
Más allá de las legítimas diferencias y posiciones gremiales, nos convoca una visión compartida para avanzar hacia un país más in-tegrado, más igualitario y más productivo, que valore el esfuerzo personal e impulse la libertad de emprender. Sin duda, este será nuestro mejor legado para las futuras generaciones de chilenos.
JuaN pablo SWeTT, PRESIDENTE
SeRgio pÉReZ, PRESIDENTE muLTIGREmIAL mAuLE NORTE
diReCToRio MulTigReMial NaCioNal de eMpReNdedoReS
Curicó, 20 de marzo, 2015.-
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la jornada de reflexión fue convocada por los presidentes de la Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa), Mul-
tigremial Nacional de Emprendedores, Cámara Nacional de Comercio (CNC), Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), Sociedad Nacional de Minería (Sonami), Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Cámara Chilena de la Construcción (CCHC), Chiletransporte, SalmonChile, Asech, Asipla, Asimet y So-ciedad Nacional de Pesca (Sonapesca).
Los dirigentes gremiales hicieron un llamado a los parlamentarios para que sean los artífices de una reforma laboral moderna y equilibrada.
El presidente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Ricardo Mewes, señaló que “este proyecto no considera la visión de quienes damos trabajo en Chile y ha ca-ricaturizado negativamente la relación que tenemos con nuestros trabajadores”.
Por su parte el presidente de la Con-federación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), Sergio Pérez Jara, hizo un llamado al Gobierno “para traba-jar en equipo, para construir juntos un país con más y mejores oportunidades”.
Los líderes empresariales, que decidie-ron actuar en conjunto para defender las propuestas de este cónclave, presentaron un video que resume la posición multigre-mial en torno a las iniciativas más critica-das de este proyecto de reforma laboral.
Ver video
FUeRZA MULTIGReMIAL
1ª. JORNADA DE REFLEXIóN EMPRESARIAL
Por UnA reFormA lAborAl
PArA todos
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FUeRZA MULTIGReMIAL
les agradezco la invitación. Debo confesar que inicialmente dudé en aceptarla, pero luego pensé que era indecoroso es-conderse de los problemas, sobre todo si eran de muchos.
Quizás esta doble pertenencia mía, poco común, pueda aportarles algo. Soy empresario, me enorgullecen las pymes que he contribuido a crear y también la obra colectiva de las 5 gran-des empresas que me ha tocado presidir. Pero igualmente me enorgullece mi compromiso político. Pertenezco a la más joven generación que participó con responsabilidades en la derrota de 1973. Esa misma generación que no se quedó pegada en esos tiempos. Aprendimos a punta de dolores y desgarros y fuimos protagonistas claves, por pensamiento, estrategia y acción, en la derrota de la dictadura y en la construcción en 25 años de un país muchísimo mejor a aquel que recibimos. Hoy, mis dos pertenencias viven horas de desprestigio.
iNCoMuNiCaCióN e iNCoMpReNSióNEstoy convencido que una razón importante es la profunda in-comunicación que sufre nuestra sociedad; entre la empresa y la política, pero también de ambas con el Chile real de hoy que ha terminado por pasarle la cuenta a ambas. Si estas in-
oscAr gUillermo gArretÓnen el Foro de reFleXiÓn emPresAriAl
comunicaciones no se superan, pasarán los Caval y los Penta, pero el país no saldrá adelante. Quisiera dejarles en la cabeza y corazón este mensaje.
La historia reciente ha sido aquella de la incomprensión mu-tua entre empresa y política, así como de desconsideración a chilenas y chilenos. Primero fue la empresa que no percibió bien los cambios de país que hacían intolerables y visibles cosas que antes no lo eran. Casos, especialmente del retail y de colusión, terminaron afectando el prestigio de toda la actividad empresa-rial. Más tarde fue la política la que decepcionó, primero con las desconfianzas, a mi juicio masivas, que sembró al renegar de su propia obra y más tarde, con sus reformas, que no calzaron con los anhelos por los cuales la gente votó. Luego Cavel y Penta las sumió a ambas en lo peor.
No haY MoNopolio de la boNdad Uno escucha y pareciera que vivimos en un país de empresarios desalmados, explotadores y coimeros y de políticos corruptos, ladrones y preocupados solo de su bienestar.
No es así. Mi vida en ambos mundos me demostró que, en Chile, la calidad humana y la ética personal están mucho mejor
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distribuidas que la riqueza. Seres admirables y miserables hay en todas partes, incluido entre los con y sin poder. No hay un sector que tenga el monopolio de la bondad y la ética. Y eso tiene valor porque, para entendernos, debemos estar convencidos que al frente también encontraremos seres decentes, honestos, dis-puestos a escuchar, abiertos a razones.
la deSigualdadHabía 5 millones de pobres en Chile el año 1990. Gracias a la pu-janza económica y a la sensibilidad de la política, casi un 30% de la población dejó la pobreza. Emergió así una clase media antes inexistente. Ha sido el cambio político social más importante de estos 25 años.
Es su emergencia la que explica la centralidad que toma el tema de la desigualdad. La desigualdad es invisible para la extre-ma pobreza, se hace visible cuando la dejas atrás. ¡Qué importa a un pobre que no tiene tarjeta un interés abusivo en el crédito de consumo! ¡Qué importa que las universidades sean caras si ni en sueños piensan que sus hijos van a llegar a ellas!
Con esa nueva clase nació el cuestionamiento a prácticas y abusos de las empresas que antes les eran inadvertidas o ca-rentes de significado. No detectar a tiempo esa nueva realidad, para anticiparse a ella y cambiar conductas, afectó el prestigio de toda la actividad empresarial. Corregirlo es clave.
RefoRMaS CoN SeNTidoQuiero ser claro, porque busco desnudar errores de diagnós-tico, que veo en el origen de problemas actuales. La política concluyó que la aprobación de las dos reformas – tributaria y educacional - remataba 2014 con un triunfo y eso auguraba un 2015 de repechaje. Es el candor auto referido de creer que el trabajo termina al promulgar una ley cuando ni siquiera ha comenzado y que la política culmina en el parlamento y no en el juicio ciudadano.
No hablaré del texto de la reforma laboral. Los gremios y los empresarios la conocen mejor que yo.
Quiero destacar la abismante diferencia de diagnósticos que, una vez más, existe en torno a ella. Si leo los considerandos que preceden el proyecto de ley me parece oír hablar de un país y una empresa privada distintos a los que conozco. No es que se desconsiderara a los empresarios y su actividad, sino también a sus trabajadores que representan un 85% de la fuerza de trabajo del país. Refleja un desconocimiento asombroso de la vida de la empresa privada chilena hoy.
NiveleS de SiNdiCaliZaCióNLa OCDE nos informa en Enero de 2015 que la media de sin-dicalización en sus países miembros es de 16,9% de la fuerza de trabajo y descendiendo. Mientras la de Chile es de 15,3% y aumentando. Chile supera con creces la sindicalización de EEUU (11,1%) y de Francia (7,7%); y se acerca a la de Alemania y Holanda (17,7%) y a la de Japón (18%). Agreguemos que, según el ex ministro René Cortázar, en los últimos 25 años los salarios reales han crecido levemente más que la productivi-dad laboral, un 150% real. En el mismo período en EE.UU los salarios reales bajaron.
la viSióN deSde la CuTConocí y viví la CUT de años previos al 70. En su dirección ha-bía trabajadores de las empresas de punta de la época: textiles, mineras, otras industrias. Sin ir más lejos, Manuel Bustos, legen-dario dirigente sindical, nació como dirigente en Yarur, la más importante empresa textil de la época. Hoy, lo he conversado con muchos dirigentes sindicales, en la CUT ya no hay dirigentes de las empresas de punta del sector privado, como por ejemplo, eléctricas, de telecomunicaciones, del papel y celulosa, de la mi-nería moderna excepto Codelco, etc. La CUT tiene su principal masa de trabajadores en el sector público y entre los profesores. Ese 85% de los trabajadores chilenos que está en la empresa privada está en parte sindicalizado y en parte no, pero donde no está es en la CUT, ungida por la política como gran interlocutor en esta reforma. Es bueno que la escuchen. Pero todos deben ser escuchados.
QuiebRe de CoNfiaNZaSPara que a Chile le vaya bien, necesita la reconciliación de em-presa, política y ciudadanía. Lograrlo es tarea especialmente de las dos primeras. Será un camino largo. El quiebre de confianzas ha sido muy profundo. Y exige algo más que perseverancia. El empresariado debe hacerse cargo de las demandas de las ma-yorías del país.
Chile debe CaMbiaR…Hay una pregunta que cruza Chile e interpela tanto a política como a empresa: ¿Cómo pueden liderar reformas quienes con-citan alta desconfianza ciudadana si no se cambian a sí mismas?
Chile debe cambiar. Es inviable defender un status quo. La población no cree en él ni lo quiere. La primera reforma deman-dada hoy por la ciudadanía, es un cambio de la empresa, ya ma-nifestado con creces y ahora de la política. Que sirvan mejor y más respetuosamente a su sociedad, que vuelen y crezcan con ella, no a costas de ella o en conflicto con ella. Un nuevo trato de ellas con la sociedad.
El país que rechaza las actuales reformas no es anti refor-mador. Quiere sus reformas, no las que se le imponen contra-riando sus anhelos. Asumirlas es el único camino posible de la reconciliación de empresa, política y sociedad y ésta, condición fundacional de un buen futuro para todos.
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TRIBUNA
SACRIFICIOS, hONORES, SINSAbORES y ESPERANZAS
rAFAel cUmsille,medio siglo de lUchA gremiAlha llevado los planteamientos de su gremio –el Comercio Detallista- a reuniones y encuentros con todos los mandatarios del país, desde el gobierno de Jorge Alessandri Rodríguez, a comienzos de la década del ‘60.hoy, en la misma oficina que ha ocupado por décadas en Santiago Centro, donde se guarda todo el archivo documental de su gremio, el líder gremial recuerda y relata. Los sueños, dice, nunca terminan de cumplirse…
…Mire, yo soy hombre de regiones, yo me inicio en la Cámara de Co-mercio de San Fernando por los
años ’60 cuando yo abrí mi almacén San Rafael en la entonces calle Junín, que hoy día se llama Manso de Velasco.
Bueno, ahí yo era más bien bombero, dirigente deportivo, me gustaba jugar fút-bol, básquetbol, en fin, no sabía nada de esto, pero me invitaron a participar en la Cámara de Comercio de San Fernando. Tenía muy pocos socios en esos tiempo y ahí me incorporé y quiero contarle que ahí conocí a dirigentes de Curicó, del co-mercio en esos tiempos y me acuerdo que había uno que le decían “el torero”. Fíjese que el abuelo del actual presidente de la Cámara de Diputados, el diputado Corne-jo, trabajó en la Central de Compras del Comercio detallista de Curicó, él me lo contó un día.
Bueno, yo partí ahí, sin saber y me in-vitaban de Curicó, de Rancagua, de Talca. Fui hasta comandante de un cuerpo de Bomberos en la comuna de Requinoa, al lado de Rancagua. Esos eran mis, no hob-bies, sino que mi vocación de servicio ahí en Bomberos, en el club deportivo, fui del Club de Leones, una serie de situaciones culturales, artísticas. Me gustaban las co-
municaciones, quiero decirle que yo fui corresponsal del Rancagüino, siendo un cabro de 17 años y fui corresponsal de la entonces Radio Rancagua cuando no ha-bían radios FM, cuando la radio AM era la única voz que había en una ciudad, enton-ces todo el mundo la escuchaba, entonces se escuchaba la sirena de los Bomberos y todo el mundo sintonizaba la radio, tanto en Curicó, en Rancagua, en San Fernando, para saber lo que pasaba.
Bueno, ahí yo ingreso a la Cámara de San Fernando como socio, al poco tiempo se les ocurrió elegirme dentro del directo-rio y se apuraron mucho pues oiga y ya el ’64 era yo el presidente de la Cámara de San Fernando.
CoN JoRge aleSSaNdRi RodRígueZ…Mire yo tengo fotos con don Jorge Ales-sandri. Nosotros le entregamos a él siendo ex presidente de la República, la medalla de oro que es el grado máximo, medalla Diego Portales que solo, solo, solo entrega nuestra Confederación del Comercio Detallista y Turismo de Chile.
Usted me acaba de preguntar por un presidente y yo creo que es un orgullo y Chile todavía no ha dimensionado lo que
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SACRIFICIOS, hONORES, SINSAbORES y ESPERANZAS
era Frei Montalva, lo que era don Jorge Alessandri, con todo respeto a los presi-dentes posteriores, perdónenme que les diga, la gente dice a veces que todo tiem-po pasado fue mejor, en fin, pero quiere que le diga yo hecho mucho de menos a los grandes políticos de la historia de este país. ¡Qué políticos!
Don Jorge Alessandri, un hombre de una calidad impresionante. Si me permi-ten, me cuentan creo que don Jorge salió una vez del país y creo que una pura vez y devolvió el viático ¿sabía usted?
Don Jorge no era de los que hacía ce-nas fabulosas en el Palacio de La Moneda, le ofrecía un té con galletitas a las visitas… Los jóvenes deberían saberlo. ¡Cómo cui-daba el patrimonio de este país!
CoN eduaRdo fRei MoNTalva…Yo lo conocí ahí en La Moneda en el año 67. Le debemos el comercio a Frei Mon-talva, porque él nos escuchó y promulgó la ley del Registro Nacional de Comer-ciantes, el 11 de diciembre de 1969 y los camioneros después tuvieron su propio registro y con ello la fuerza gremial era muy grande porque había financiamiento, nadie podía tener o renovar una patente si no estaba inscrito en una asociación gremial y en el registro se lo debemos al Presidente Eduardo Frei Montalva. Esto se derogó después por ahí por julio de 1974.
CoN SalvadoR alleNde…Yo fui elegido presidente del gremio el
25 de noviembre de 1970 en Concepción, la primera vez, yo era un cabro muy joven, era el más joven de todos.
Al presidente Allende lo conocí en febrero del año 71, porque le pedimos una entrevista para presentarnos como correspondía, protocolarmente, y nos re-cibió en Tomás Moro.
Las cosas se empezaron a complicar a muy poco andar, yo siempre pienso que a lo mejor el Presidente Allende nunca tuvo la información real de lo que estaba ocu-rriendo en el país. Esa es mi opinión, mi per-cepción. Y yo creo que muchos se creyeron dueños del gobierno. Yo creo que su gente, yo diría que avanzó y su gente fue mucho más allá de los pasos que quería dar el Pre-sidente de la República, esa es mi opinión.
Bueno y se produce lo del 11. Yo me enteré a las seis de la mañana en la capi-
tal, por supuesto estábamos en Santiago por todo el paro que había, también en esa fecha estábamos nuevamente en paro de actividades. Bueno, incluso escuché al Presidente Allende por Radio Magallanes, lo escuché en directo. Se produjo una si-tuación que ya no tenía vuelta…
CoN auguSTo piNoCheT…Yo fui una de las primeras voces en Chile que empezó a criticar. No me gustó que enviaran al exilio a personas como An-drés Zaldívar, no entendía yo por qué ¿por qué? No veía ninguna, le mencioné uno, pero hubo muchos personajes que en realidad yo encontraba que era un error, no constituían ningún peligro para la sana convivencia nacional.
En una de las conversaciones, Pinochet me dijo, me han dicho que a usted lo dirige Eduardo Frei. ¿Cómo? le dije yo, a mí no me dirige nadie, yo soy dirigente gremial independiente. No, pero yo tengo infor-maciones de que a usted lo dirige Eduardo Frei Montalva. Mire le dije yo, tengo la me-jor opinión del ex Presidente Frei Montal-va, pero a mí no me dirige nadie.
CoN paTRiCio aYlWiN…El Presidente Aylwin, qué quiere que le diga, yo creo que fue el indicado, yo creo que no se pudo haber elegido a otro pre-sidente. En ese minuto, yo creo que en Chile, había otros líderes seguramente, pero yo creo que con su carácter bona-chón, era el ideal y por mucho que hayan unas voces que yo escuchaba de repente que no hubo mayor firmeza, en fin, no. Yo creo que él fue el puente de transición a la democracia. Con el Presidente Aylwin en La Moneda fuimos invitados cuando vino el rey de España, cuando vinieron grandes figuras mundiales a Chile fui-mos invitados como dirigentes del gre-mio. Hay otros gobiernos que ni se han acordado de nosotros, pero el Presidente Aylwin con nosotros, excelente.
Creo que para Chile fue ideal y creo que sigue siendo un hombre muy respetable.
CoN eduaRdo fRei RuiZ-Tagle…A Frei hijo yo lo conocía desde luego, él había trabajado en Rengo. En una oca-sión que estuvo el ex Presidente Frei en mi casa de San Fernando fue a proclamar a un candidato a senador, me pasaron a
saludar, andaba allá, ahí lo conocí, nos trató muy bien…
CoN RiCaRdo lagoS…Yo destaco al Presidente Ricardo La-gos. Fíjese que cuando habían actos en La Moneda, tanto que se habla de las Pymes, fue el Presidente que me sentó arriba, cuando yo fui presidente también de la Conapyme, me sacaba y me sen-taba arriba en sus intervenciones, en el Salón Montt Varas, en los que fuera y se refería él, bueno acá tenemos al repre-sentante de las Pymes de Chile. Él nos acompañó en un evento en el ex Diego Portales con 3 mil personas, la primera ENAPE que hicimos en Chile, y él fue el autor de la idea.
CoN SebaSTiÁN piÑeRa…El Presidente Piñera a mí me entregó un reconocimiento que yo nunca lo había re-cibido en La Moneda por mi trayectoria gremial, como dirigente. Su gobierno me hizo un reconocimiento cuando estaba el ministro de Economía Pablo Longueira, él inició la semana de la Pyme. Yo diría que fue muy fácil, muy distinto porque él entiende, entiende como nadie lo que es efectivamente trabajar por cuenta propia, realmente el país, nadie puede ignorarlo, tuvo un buen crecimiento, generó em-pleo, esto ayudó mucho. Incluso nosotros tuvimos hasta dificultades para encontrar mano de obra de repente en el comercio. Las remuneraciones subieron por la polí-tica de la oferta y la demanda. Pienso que le tocó el terremoto, no es broma, por mucho que lo critiquen. Yo creo que fue un buen presidente.
CoN MiChelle baCheleT…Le insisto, todos los presidentes de Chile nos han tratado bien, incluso en el ante-rior período de la Presidenta Bachelet nos trató bastante bien. No me puedo referir al actual período porque no hemos tenido como Conapyme ni como Confedech los contactos que tuvimos en el gobierno pa-sado. A lo mejor llevamos un año no más, todavía es tiempo, pero en verdad no he-mos tenido los mismos contactos.
Yo qué le diría al Gobierno ¡Cuidado! Los cuidados del sacristán mataron al se-ñor cura, ese es un dicho muy antiguo del campo. A veces a los gobiernos le gustan
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CoN loS CaMioNeRoS…Un recuerdo muy triste es cuando unos camioneros encabezados por León Vilarín fueron detenidos, nosotros fuimos el primer gremio, la Confederación del Comercio Detallista, que en solidaridad fuimos a visitar a la directiva interina. Nos en-teramos y llamamos a un movimiento a cerrar nuestras cortinas para solidarizar y también para expresar nuestra inquietud frente a lo que acontecía. Y le voy a decir que nadie se habría imaginado que el 95% del comercio establecido de Chile cerró sus puertas; fue el paro de octubre del ´72.
El paro de octubre terminó por supuesto con nosotros en la cárcel pública, a mí también se me aplicó la famosa Ley de Seguridad Interior del Estado, pero le cuento, hay algo que nunca voy a olvidar; me sentí orgulloso, me visitó don Jorge Alessandri Rodríguez con varios de los que habían sido integrantes de su gabinete en un día y en otro día don Eduardo Frei Montalva. Los que habían sido dos grandes estadistas en Chile me fueron a ver a la cárcel y me dijeron usted no está luchan-do por su gremio, está luchando por Chile, por eso venimos a verlo. Nunca me voy a olvidar…
más los dirigentes que los aplauden y que los adulan: mi modes-ta opinión para ellos, el recado es miren qué representan esos dirigentes, qué tienen detrás de ellos…
Y a Modo de legado…Yo en mi trayectoria gremial siempre dije, los gremios somos go-biernistas. Entonces la gente me mira cuando ve que yo digo so-mos gobiernistas. Somos gobiernistas en el sentido de que nos interesa que les vaya bien para el beneficio de todos los chilenos. Pero, siendo gobiernista para que le vaya bien a todos los chile-nos hay que decirles la verdad.
Hay gente, hay sectores políticos que les gusta separar a los gremios y yo soy un luchador por la unidad de los gremios.
Los empresarios tenemos que conversar, escucharnos. Yo co-nocí ahora, por ejemplo, el pago a 30 días, yo le he planteado a la gente que representa la gran empresa, mire por qué tenemos que esperar que el Estado nos obligue por ley, por qué nosotros no llegamos a un buen acuerdo entre el sector privado.
Yo sigo siendo optimista, pero le vuelvo a repetir; los gremios tienen que estar alerta. Es mi palabra final, los gremios tienen que estar alerta y atentos. Una cosa es la paciencia, una cosa es el diálogo, pero ojalá no tenga que llegar el momento en que los gremios tomen otro tipo de actitudes.
* Extracto de una larga conversación con el periodista mario Boa-da, en Santiago, marzo 2015.
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RECOMENDACIONES DE LA OCDE PARA AuMENTAR LA PRODuCTIVIDAD
TeCNOLOGÍA
l a Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) es una organización interguberna-
mental que reúne a los 34 países más industrializados de economía de mercado y que tiene como objetivo maximizar el crecimiento económico y apoyar el desa-rrollo sostenible de las naciones.
La OCDE presentó su informe “Pers-pectivas económicas de América Latina 2015”, cuyo foco está puesto en la edu-cación, competencias e innovación para el desarrollo. En general, el continente “continúa la senda de desaceleración económica iniciada en 2010”, destacan positivamente los impresionantes logros en reducción de la pobreza aun cuando Latinoamérica “siga siendo la región más desigual del mundo”.
Independiente de las múltiples cifras y estadísticas, tanto de Chile como del continente, es importante fijarse en la conclusión que arroja el informe: La “me-jora de los niveles de educación de toda la población en América Latina, de las com-petencias de su fuerza laboral presente y futura, y del entorno y las políticas de innovación constituyen un “componente esencial para impulsar el crecimiento in-cluyente en la región”.
La propuesta de la OCDE dice que “es urgente mejorar el vínculo entre el siste-ma educativo y el productivo”, reforzando la educación técnica, aumentando la in-corporación de tecnologías y fomentando la innovación.
eXPertos internAcionAles dAn Voz de AlertA: es Urgente mejorAr el VÍncUlo entre lA edUcAciÓn Y el mUndo de lAs emPresAs. mÁs tecnologÍA Y mAs innoVAciÓn.
Entre las recomendaciones se encuen-tra la necesidad de lograr una “mayor di-versificación y sofisticación del sistema productivo”, y contar con “instituciones de coordinación en ciencia y tecnología, que permitan superar las trampas de bajo aprendizaje y baja productividad”. Para ello, el informe estima que la política in-dustrial de los países latinoamericanos “en las próximas décadas debería tener como eje central la acumulación de com-petencias en las nuevas tecnologías y un enfoque en la innovación orientado a la sustentabilidad en sentido amplio: econó-mica, social y ambiental”.
Informe: Perspectivas económicas de Amé-rica Latina 2015
* La publicación Perspectivas econó-micas de América Latina es el análisis anual del Centro de Desarrollo de la OCDE sobre la evolución económi-ca de América Latina. Se trata de una publicación conjunta con la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de las Naciones Unidas (CEPAL) y la CAF, Banco de Desarrollo de Amé-rica Latina. Cada edición incluye un análisis macroeconómico así como un enfoque sobre la influencia del contex-to global en la economía de la región. El informe también profundiza en te-mas relacionados con el desarrollo en América Latina, teniendo en cuenta los retos y las oportunidades futuras.
foTo | Portada Informe OCDE
foTo | Entrada Centro Conferencias OCDE,París.
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VISIÓN 2030
mAPA del Poder economico globAl,
A 15 Años PlAzoun Informe del Departamento de Agricultura de Estados
Unidos, difundido por el sitio especializado en negocios Bloomberg, da cuenta de los cambios en el mapa global
del poder económico de las naciones.Como ejemplo, en 2006, Estados Unidos tenía el 25% del PIB
mundial, en 2015 pasó al 23% y según las nuevas proyecciones quedará en el 20% dentro de 15 años.
La proyección del informe indica que la ventaja de Estados Unidos sobre su seguidor, China, disminuirá considerablemente en relación a las cifras actuales. En el tercer y cuarto lugar, por margen estrecho, se ubicarán India y Japón. Luego, en quinto y sexto lugar, también en rango cercano en monto de Producto Interno Bruto de sus economías, Alemania y Brasil. Los luga-res siguientes,séptimo y octavo, son para Reino Unido y Fran-cia. El ranking de los top-10 se completa con Canadá y Rusia.
En los 20 primeros lugares alcanzan a entrar Italia, México, Indo-nesia, Australia, Corea del Sur, España, Turquía, Arabia Saudita, Holanda y Suiza.
Ranking del PIB Sudamericano en el año 2030, según proyec-ciones del informe (en miles de millones de dólares).1. Brasil (3.954)2. Argentina (882)3. Venezuela (717)4. Colombia (691)5. Chile (531)6. Perú (368)7. Ecuador (139)8. Uruguay (78)9. Bolivia (52)10. Paraguay (50)
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WoRld'S 20 laRgeST eCoNoMieS iN 2030
GDP IN 2015
Source: U.S. Department of Agriculture
PROJECTED GROWTH IN GDP BY 2030
el agua: ReCuRSo Clave eN laS pRóxiMaS dÉCadaSUn informe reciente de la ONU consigna que si se mantiene el actual consumo de agua, el mundo enfrentará una severa escasez del líquido el año 2030, lo que podría desatar conflictos entre diversos sectores económicos e incluso entre regiones y países.
Con ocasión de la celebración del Día Mundial del Agua, celebrado cada 22 de marzo, el informe indicó que faltará un 40 por ciento del agua que necesitaría el planeta para subsistir y mantener sus actividades productivas.
El cálculo se basa en la premisa de que para responder a las necesidades de agua de una población mundial cada vez más numerosa, es necesario que el sector agrario y el energético incrementen constantemente su producción.
La gestión del agua sigue sin efectuarse de manera sostenible a pesar de que la demanda global se ha disparado –de aquí a 2050 está previsto que aumente en un 55 por ciento– y de que un 20 por ciento de las aguas subterráneas del planeta están siendo explotadas abusivamente, señala el informe.
El regadío intensivo de tierras cultivadas, el vertido incontrolado de plaguicidas y productos químicos en los cursos de agua y la falta de tratamiento de las aguas residuales –que afecta al 90 por ciento de las aguas de esta clase en los países en desarrollo– son ejemplos manifiestos de las carencias.
Actualmente, 748 millones de personas están privadas de acceso a fuentes de agua preservadas de la contaminación, lo que equivale a uno de cada 10 habitantes en el mundo.
En un mensaje para conmemorar la fecha, el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, manifestó que la falta de agua no sólo coloca a las poblaciones más vulnerables, como mujeres y niños, en mayor riesgo, sino que los obliga a perder una cantidad considerable de horas en la improductividad.
dato: La Oficina del Censo de Estados unidos proyectó una población mundial de 8.400 millones para el año 2030.
United StatesChinaIndiaJapan
GermanyBrazil
United KingdomFrance
CanadaRussia
ItalyMexico
IndonesiaAustralia
South KoreaSpain
TurkeySaudi Arabia
NigeriaNetherlands
$24.8 trillion22.2
6.66.4
4.54.0
3.6
2.62.42.32.3
2.11.91.91.8
1.61.3
1.01.0
3.3
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VISIÓN 2030
los desAFios PArA el desArrollo descentrAlizAdo Y sostenible de chile
uno crea el futuro, no se trata de adivinar qué va a pasar, sino, pen-sar hacia dónde queremos ir. La
definición en el Proyecto-País es “dón-de podemos llegar si hacemos las cosas bien”, para dejar de ser un barco a la de-riva y que va bamboleándose según los acontecimientos o las tendencias mun-diales, para anticiparse y, a veces, evitar algunos problemas antes que ocurran.
uN poCo de CoNTexToEl año 2002 cuando el país estaba atrapa-do por el pesimismo de la crisis asiática, un equipo multi-disciplinario de profesio-nales predijo el notable crecimiento de la década pasada, en la primera de una serie de publicaciones. Posteriormente, el año 2005, se realizó una proyección a quince años, que consignaba una alerta de des-aceleración de la economía, que se pro-dujo el 2014.
Esta capacidad de diagnóstico y pro-yección estratégica a nivel macroeconó-mico permitía concluir que los sectores del cobre, forestal y pesca, que represen-tan cerca del 70% de las exportaciones de Chile, se frenarían y eso afectaría el creci-miento del Producto Interno Bruto (PIB).
Lo anterior nos lleva a la conclusión que hacer más de lo mismo no nos per-mitirá crecer en forma significativa y eso nos obliga a cambiar nuestra historia de explotar recursos naturales, compi-tiendo por precio y costo. Tenemos que pasar a una etapa de productos diferen-ciados, saliendo de los commodities y empezando a competir por valor agrega-do, a través de la innovación y productos y servicios ajustados a las necesidades del mercado.
Este modelo parte de la capacidad de convocatoria del Proyecto-País del Cole-
gio de Ingenieros, que congrega duran-te más de una década a más de mil 500 expertos en 70 temas relevantes para el desarrollo de Chile.
Diversas Comisiones de Expertos del Proyecto-País propusieron que ante la falta de líderes y la crisis de confianza, era necesario contar con “actores pro-minentes” de la sociedad, que aporten su esfuerzo, talento y credibilidad para la creación de proyectos a nivel de co-munidades geográficas, sectoriales o en temas país.
la CoNfiaNZa, faCToR CRíTiCoEn la Comisión de Condiciones Socia-les para el Desarrollo del Proyecto-País, que dirige Jorge Marshall, nos aparece la necesidad de tener un proyecto común, gobernabilidad y, para todos los temas donde no puede intervenir la gobernabi-lidad, que son las relaciones entre perso-nas, confianza.
La desconfianza en Chile, medida por la OCDE, indica que solo el 13% confía en el conciudadano, en gente vecina o cer-cana. Es grave porque el promedio de la OCDE es 59% y este 13% es más bajo que lo que tienen los países vecinos, o sea, so-mos un top ten en desconfianza.
ideaS del pRoYeCTo-paíS eN aCCióNCon las referencias y el aprendizaje de estos años, ahora decidimos crear la fundación "Red para el desarrollo descentralizado, ChileConTodo”, que cuenta con el apoyo de unas 30 institu-ciones del nivel de la Academia de Chi-lena de Ciencias, el Senado, la Cámara Nacional de Comercio, 20 universida-des, redes internacionales como las Cá-maras francesa y alemana y fundaciones
uN RELATO DE GASTóN L'huILLIER, DIRECTOR EJECuTIVO DEL PROyECTO-PAíS 2030
“No podemos seguir avanzando si no
conseguimos un nuevo imaginario colectivo,
aspiracional y positivo, de lo que significa ser
chileno”
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jóvenes como Inspira Chile, que comparten la visión de que "pequeños gestos de confianza y amor tienen gran impacto, destruyendo la desconfianza que nos separa y nos impide so-lucionar los problemas”.
El año 2013 se iniciaron los primeros pilotos que demues-tran que se puede recurrir a la misma comunidad en crisis, con un foco en el bien común, convocándola mediante actores que generen confianza, apoyándola en su organización y en materias técnicas para que asuma un rol protagónico en la solución de sus problemas, sin esperar que el gobierno central u otros le vengan a hacer el trabajo. Al ver una comunidad activa, esta dinámica de participación ciudadana logra el apoyo de las autoridades cen-trales, regionales y locales.
Si consideramos que cerca de un 7% de los chilenos realiza labores de voluntariado y emprendimientos sociales exitosos, el esfuerzo de estas innovaciones institucionales consiste en iden-tificar, unir y movilizar ese segmento positivo en masa críticas
del orden de un 10%, para producir un efecto viral sobre el resto de la población.
la expeRieNCia de aRiCaEl trabajo en Arica comenzó el año 2013 con un diseño innovador, llamado “Creating Communities & Shared Value (CCSV)”, que con-voca a los expertos, jóvenes universitarios, colegios, adultos mayo-res, autoridades, gremios y sindicatos a generar una visión positiva de largo plazo con liderazgo de representantes de la comunidad de todo tipo. Por eso se eligió mediante encuesta a la comunidad el nombre AricaConTodo (y ChileConTodo), en que todos participan liderando propuestas y proyectos para mejorar la base productiva, la calidad de vida, la atracción de talentos a la ciudad y las mejoras en el estado de ánimo muy negativo inicialmente, aumentando los niveles de confianza lo que permite un mejor funcionamiento de las instituciones al tener una comunidad cliente más organizada, que sabe lo que quiere, positiva y colaboradora.
a | Gastón L'Huillier y Sergio Bitar, activo colaborador del Proyecto-País. b | En el sitio web de la consultora Groupe Loyal, están disponibles para compra las publicaciones del Proyecto-País. C | El académico e investigador Jorge Marshall participa frecuentemente en las sesiones de difusión y discusión del Proyecto-País en foros empresariales y universitarios. d | Gastón L´Huillier dicta un Curso sobre los Temas Estratégicos del Proyecto-País en la Universidad de Chile y la Universidad Adolfo Ibáñez. e | Actualmente está en preparación un Ciclo de Charlas y Sesiones del Proyecto-País, a través de streaming, para una red de universidades regionales.
gaSTóN l'huillieRIngeniero y magíster en Ingeniería Civil Industrial, socio principal de Groupe Loyal, tiene una experiencia empresarial, gremial y ejecutiva de más de 30 años. Ha estado vinculado a programas académicos en la Universidad de Chile y en la Universidad Adolfo Ibáñez, entre otras casas de estudio.
Ha sido primer vicepresidente de la Cámara Franco Chilena, presidente de la Asociación Francesa de Profesionales (ACFI) y se ha desempeñado como empresario, gerente y director de empresas en el sector de servicios profesionales y outsourcing en Chile, Argentina y Brasil, a través de las firmas Price Waterhouse, SurLatina Consultores, Surlatina Argentina y Qualytek.
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de chinA A chile:visitas, protocolos y procesos
VISIÓN 2030MARCAS Y SeLLOS
katherine es de esas personas que refleja en el saludo ini-cial su entusiasmo y pasión por lo que hace. A medida que pasan los minutos, instalados cómodamente en su
oficina en Santiago, la primera impresión se confirma cuando empieza a mostrarnos fotografías de su incesante actividad profesional y comercial.
“Debo decir que mi conexión con la industria de los neu-máticos es un lazo que amarra casi toda mi vida laboral. Desde que egresé de la Universidad Estatal de Guayaquil, Ecuador, y me titulé como economista, tuve la oportunidad de comenzar a trabajar en una empresa multinacional donde nos dedicába-mos a la importación de diferentes productos desde el lejano oriente. Posteriormente me trasladé a Chile, y seguí en el mismo rubro. Luego fui trasladada por la misma empresa a El Salvador, en Centroamérica. Fue en ese país donde conocí el mercado de los neumáticos.
En abril de 1997, con el impulso de mi esposo y socio co-mercial, establecimos nuestra empresa Inversiones K&M de El Salvador. Ya con toda la experiencia acumulada y sumada a la experiencia de mi socio y esposo se nos hizo más fácil comenzar las importaciones por cuenta propia. Creo que ha sido una expe-riencia de toda la vida. No ha sido un camino fácil, pero es una actividad muy hermosa”.
¿Cuál es su opinión sobre los cambios en el mercado, produc-tos y marcas de neumáticos de los últimos años?Es sabido por toda la gente que se dedica al comercio de neu-máticos, que años atrás los neumáticos y en general muchos productos de origen chino eran muy mal vistos porque su ca-lidad no era comparable con productos de Norteamérica o de Europa. Con el pasar del tiempo esa situación ha ido cambiando. Los productos chinos han ido nivelando su calidad con respecto a los otros mercados y productores mundiales. Hoy en día un producto chino se exporta para Norteamérica, Europa y África. Sus normas de fabricación y calidad final son tan buenos como los fabricados en otros hemisferios.
Actualmente dan un producto de calidad además entregan un servicio calificado, dan soporte en el tiempo justo, se pre-ocupan constantemente de hacer encuestas dirigidas a me-jorar la calidad del producto y a fabricar nuevos productos, ya que las necesidades son diferentes para cada mercado. Po-demos decir que ellos entienden la demanda de cada cliente. En la fábrica de la marca Triangle, me encantó un eslogan que decía: SOMOS LA VOZ DEL CLIENTE. SOMOS OJOS Y OIDOS DE TRIANGLE.
En nuestro ciclo de conversaciones con proveedores de productos y servicios
de la industria del transporte de carga terrestre, en esta edición publicamos
una síntesis de la conversación con Katherine bonilla, Gerente Comercial de Inversiones e Importaciones K&M
de Chile Ltda.
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¿Qué es lo que más le ha impresionado en sus frecuentes visitas a China?China es un país hermoso y con una cultu-ra entrañable. Sus ciudades son grandes, combinan la modernidad con monumen-tos milenarios. También me impresiona el gran crecimiento del mercado chino. Se ve un movimiento inagotable, con una juven-tud muy preparada para los desafíos del siglo 21. Shangai especialmente es una ciudad muy moderna, grande y hermosa. Qindao es otra ciudad grande y moderna en donde se concentran las oficinas de las más importantes fábricas de neumáticos.
¿Qué anécdotas recuerda de sus viajes de negocios a China?De viaje a Guanzhou, hice una escala de cinco horas en Shangai por lo que decidí salir del aeropuerto a recorrer un poco la ciudad. Tomé el Metro en dirección equi-vocada; en vez de ir al centro fui a una co-muna antigua y nadie hablaba inglés, por lo que me asusté mucho y tomé un taxi haciendo señas para darme a entender y pedir que me llevaran al aeropuerto. Como hay dos, terminé en el lugar equivocado. Por supuesto, aprendí a decirlo para el via-je siguiente, pero me costó un gran susto y muy caro. En ese hermoso país el idioma es lo complicado.
¿Cómo describe el proceso tecnológico de la producción de neumáticos de ca-mión en China?Tuve la oportunidad de visitar varias fábri-cas de neumáticos para camiones y me sorprendió la avanzada tecnología que utilizan en todo el proceso de fabricación. Las plantas son muy bien organizadas, lim-pias y con personal capacitado. Llama la atención a primera vista, que se ve poco personal para los grandes volúmenes que se fabrican. Las máquinas hacen gran parte del trabajo y con una secuencia de fabricación muy bien definida y efectiva. Los controles de calidad son muy estrictos; se revisa hasta el último detalle del producto para obtener un neumático de la mejor calidad.
¿Cuál es la participación de mercado de las principales marcas de neumáti-cos en Chile?Actualmente la importación del neumá-tico chino lidera el negocio. China es el principal país de origen, seguido por Co-
rea del Sur y Brasil. Actualmente, el origen del neumático no es un factor relevante al momento de elegir; si es importante la calidad y rendimiento del producto en función de las necesidades del cliente. El trabajo comercial que se ha hecho en el país durante los últimos años ha dado frutos. Hoy, las marcas chinas tienen una participación del 70% en el mercado chi-leno, con productos que son comparables con los fabricados en Europa o Estados Unidos. Nosotros en KM nos hemos pre-ocupado en elegir y trabajar con las mejo-res marcas en neumáticos chinos.
Nuestra empresa, con 18 años de expe-riencia, tiene una importante participación dentro del mercado chileno y centroame-ricano. Puedo decir que somos número uno en el canal de servicio completo de importaciones y el mercado ha respondido favorablemente ante nuestra gestión em-presarial. Incluso otras empresas que son parte de nuestra competencia se nos acer-can para establecer alianzas y ver la manera
en que podemos potenciar nuestras empre-sas y marcas para prestar un mejor servicio.
¿Cómo ve la proyección de una relación más estrecha entre importadora kM y la CNTC?CNTC es una confederación que ha ido creciendo aceleradamente y está traba-jando muy bien en pro de los asociados, lo cual habla de una excelente gestión como confederación y de un gran apo-yo dentro del gremio del transporte. Por tanto, la alianza de colaboración KM – CNTC, que estamos construyendo, tiene gran peso para establecer mejores con-diciones para cada uno de los asociados. Para nosotros es muy grato y provechoso el vínculo comercial que hemos estable-cido. Nos interesa trabajar mano a mano para crear juntos plataformas y oportu-nidades. Soy optimista en general en la vida y creo que en el ámbito comercial de nuestro rubro hay mucho camino por recorrer en Chile.
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UnA indUstriA Y Un mercAdo
insegUrode robo!
MeRCAdO
Nota de la Redacción: en esta página teníamos asignada una crónica sobre la inse-guridad que existe actualmente en las rutas del país.
Considerando que el gremio nacional del transporte de carga terrestre de Chile sufre diariamente dos o más asaltos y robos, de día y de noche.
Considerando que ya van literalmente cientos de hechos delictuales que ponen en riesgo la vida de nuestros conductores.
Considerando que los robos y asaltos afectan a empresarios y dueños de camiones chicos, medianos y grandes.
Considerando que esta inseguridad en las rutas también provoca pérdidas y daños para nuestros generadores de carga, empresarios pequeños, medianos y grandes.
Considerando que, finalmente, la delincuencia en las rutas, afecta también a miles de consumidores en todas las regiones del país.
Y considerando que las conversaciones y reuniones con las autoridades, las mesas de trabajo, los anuncios de medidas, las promesas políticas y las buenas intenciones de funcionarios públicos se han visto largamente sobrepasadas por los delincuentes…
hemos optado por reemplazar el texto original que mostraba aquí más cifras de robos, más entrevistas y más fotografías de camiones robados o incendiados.
los camioneros de Chile, decimos:
¡BASTA YA!
CNTC 55
¡alertade robo!
Red de Información Gremial para la denuncia, búsqueda y recuperación
de camiones robados
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mercAdodAtos Y ciFrAs
MeRCAdO
evoluCióN Y CaTegoRíaS
Cargo: camiones que llevan la carga sobre el chasis, el cual puede ir abierto o con una carrocería cerrada. Utilizados para trasla-dar diferentes tipos de carga, tanto urba-na como interurbana, variando su uso de acuerdo al tipo de equipo que monten y a la clasificación antes mencionada de livia-nos, medianos y pesados. En el caso de los camiones cargo de mayor tonelaje pueden arrastrar un remolque y aumentar la carga.
Tracto: camiones pesados, que traccio-nan un semirremolque, no llevan la carga sobre el chasis. Su principal uso es para tráficos de larga distancia o mixtos, minería, graneles, containers.
Tolva: para transporte de áridos o produc-tos mineros.
furgón: vehículo compuesto de cabina y caja para el transporte de carga en un solo cuerpo, provisto de dos puertas delanteras; lateral(es) o posterior para el movimiento de la carga. Son utilizados en actividades de logística urbana y prestación de servicios urbanos.
forestal: camiones especialmente equipa-dos para uso en faenas forestales.
Mixer: camiones especialmente equipados para el traslado de hormigón.
paRTiCipaCióN del paRQue de CaMioNeS SegÚN aNTiguedad: [Fuente: ANAC]
paRQue auToMoToR poR MeRCado: evolución del Parque de Camiones [Fuente: INE]
124.812 130.823 134.906 140.076149.097 156.851 160.350 168.680
180.844193.590 197.879
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