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RESUMEN EJECUTIVO

Desarrollo Inmobiliario Aerogolf Resumen Ejecutivo

i Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

A) DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO ALMOMENTO

DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Al momento de realizar la presente solicitud, se cuenta con la línea de transmisión

de energía eléctrica la cual fue construida en el año 2009 y cuenta con

procedimiento administrativo instaurado por la Procuraduría Federal de Protección al

Ambiente, con número de expediente PFPA/29.3/2C.27.2/243·10 de fecha 8 de

noviembre de 2010. El resto de la superficie del proyecto se encuentra en su estado

natural, sin haberse iniciado los trabajos para su construcción.

B) TIPO DE ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO.

ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARA POR

ETAPAS, EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN, PROCESOS INVOLUCRADOS E

INVERSIÓN REQUERIDA.

El proyecto “Desarrollo Inmobiliario Aerogolf”, corresponde al aprovechamiento

de una superficie de 2´032,641.06 metros cuadrados (203-26-41.06 Ha), con

pretendida ubicación en la zona costera de la Isla de Cozumel.

El Municipio de Cozumel centra su vida económica y productiva en la actividad

turística que se desarrolla en la Isla, situación que demanda constantemente la

mejora en los servicios relacionados a la misma, así como en la infraestructura

vinculada a ella. En este sentido es preciso señalar que el proyecto que se pretende

juega un papel importante dentro del turismo ya que se vuelve en un punto de

conectividad que le dará a la Isla de Cozumel un carácter único dentro del sector

turístico. En este sentido es importante recalcar que la Isla de Cozumel es

considerada como segundo centro turístico del Estado, que es más visitado por

turistas nacionales y en su gran mayoría visitado por todas partes del mundo que


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llegan por la vía aérea y principalmente por la vía marítima, en grandes cruceros,

constituyéndose en el principal destino del país en la recepción de turistas por esta

vía.

Debido a estas características, así como a su pretendida ubicación, éste proyecto

queda sujeto a lo dispuesto por el artículo 28 fracciones VII, IX y XI de la Ley General

del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) y Artículo 5 incisos O, Q

y S del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental (REIA), los cuales prevén

lo siguiente:

Articulo 5, del REIA

Inciso O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN

SELVAS Y ZONAS ÁRIDAS:

I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo

inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el

establecimiento de instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios

con vegetación forestal, con excepción de la construcción de vivienda unifamiliar y del

establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios en predios menores a 1000

metros cuadrados, cuando su construcción no implique el derribo de arbolado en una

superficie mayor a 500 metros cuadrados, o la eliminación o fragmentación del hábitat

de ejemplares de flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de

conformidad con las normas oficiales mexicanas y otros instrumentos jurídicos

aplicables;

II. Cambio de uso del suelo de áreas forestales a cualquier otro uso, con excepción de

las actividades agropecuarias de autoconsumo familiar, que se realicen en predios con

pendientes inferiores al cinco por ciento, cuando no impliquen la agregación ni el

desmonte de más del veinte por ciento de la superficie total y ésta no rebase 2

hectáreas en zonas templadas y 5 en zonas áridas, y

III. Los demás cambios de uso del suelo, en terrenos o áreas con uso de suelo forestal,

con excepción de la modificación de suelos agrícolas o pecuarios en forestales,

agroforestales o silvopastoriles, mediante la utilización de especies nativas.


iii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Inciso Q) DESARROLLOS INMOBILIARIOS QUE AFECTEN LOS ECOSISTEMAS

COSTEROS

Construcción y operación de hoteles, casa habitación, villas, desarrollos

habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en

general, marinas, muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o

urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas,

o arrecifes artificiales, que afecte ecosistemas costeros, con excepción de:

a) Las que tengan como propósito la protección, embellecimiento y ornato, mediante la

utilización de especies nativas;

b) Las actividades recreativas cuando no requieran de algún tipo de obra civil, y

c) La construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en los

ecosistemas costeros.

Inciso S) OBRAS EN ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS:

Cualquier tipo de obra o instalación dentro de las áreas naturales protegidas de

competencia de la Federación, con excepción de:

a) Las actividades de autoconsumo y uso doméstico, así como las obras que no

requieran autorización en materia de impacto ambiental en los términos del presente

artículo, siempre que se lleven a cabo por las comunidades asentadas en el área y de

conformidad con lo dispuesto en el reglamento, el decreto y el programa de manejo

respectivos;

b) Las que sean indispensables para la conservación, el mantenimiento y la vigilancia

de las áreas naturales protegidas, de conformidad con la normatividad correspondiente;

c) Las obras de infraestructura urbana y desarrollo habitacional en las zonas

urbanizadas que se encuentren dentro de áreas naturales protegidas, siempre que no

rebasen los límites urbanos establecidos en los Planes de Desarrollo Urbano

respectivos y no se encuentren prohibidos por las disposiciones jurídicas aplicables, y

d) Construcciones para casa habitación en terrenos agrícolas, ganaderos o dentro de

los límites de los centros de población existentes, cuando se ubiquen en comunidades

rurales.

Por lo anterior se considera que el proyecto “Desarrollo Inmobiliario Aerogolf”,

cae en dichos supuestos, motivo por el cual se somete a evaluación de la Secretaría

para obtener la autorización en materia de impacto ambiental, toda vez que se

considera que la construcción del Proyecto en los términos que se plantea, no


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causará desequilibrios ecológicos ni rebasará los límites y condiciones establecidos

en las disposiciones jurídicas relativas a la protección al ambiente y a la preservación

y restauración de los ecosistemas.

b.2) Volumen de producción: No aplica al proyecto toda vez que no se trata de un

proceso industrial.

b.4) Inversión: (monto de la inversión en moneda nacional).

La construcción de las obras inherentes al proyecto alcanzan una inversión estimada

de $813´595,427.46 (Ochocientos trece millones quinientos noventa y cinco mil

cuatrocientos veintisiete) pesos 46/100 M.N.

C) TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUSTANCIAS QUE SERÁN

UTILIZADAS:

Durante los trabajos de construcción se utilizará una serie de materiales que son

enlistados a continuación:

Cemento. Suministrado en sacos de 50 kg

Mortero Porter. Suministrado en sacos de 45 kg

Polvo de piedra. Agregado fino utilizado en mezclas de concreto, así como

en mezclas de mortero simple, adquirido en bancos de materiales con permiso

de explotación.

Grava. Agregado grueso utilizado en mezclas de concreto, adquirido en

bancos de materiales con permiso de explotación.

Sascab. Relleno pétreo producto de bancos de explotación autorizados, se

utiliza como material de nivelación y estabilización de terrenos.

Asfalto. Agregado pétreo con derivados del petróleo para pavimentar

superficies de rodamiento vehicular. Ampliamente utilizado en carreteras,

calles y caminos en todo el país.


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Piedra de la región. Unidad base para trabajos menores de mampostería,

tales como cimentaciones de muros divisorios o bardas. Se empleará la piedra

producto de la excavación para las líneas de drenaje, eléctricas que lo

requieran, y cuerpos de agua autorizados, con el fin de no recurrir a bancos de

materiales externos.

Block hueco de 10, 15 0 20 cm de espesor. Prefabricado a base de concreto

vibro-comprimido, se utilizará como elemento básico de construcción,

asentado con mortero cemento-arena.

Acero de refuerzo. Se emplea en varillas corrugadas de varios diámetros,

que van desde 3/8” (No 3) hasta 1” de diámetro (No 8); así como en diámetros

menores (alambre recocido) o en elementos Se adquiere de proveedores

registrados, se cuantifica por peso, ya sea en kg o en Ton.

Madera para la construcción. Se adquiere de distribuidores autorizados,

siendo su origen aserraderos autorizados o comercializadoras e importadoras

registradas. Usualmente se utilizan: polines (2.44 x .10 x .10m), barrotes (2.44

x .10 x .05 m) duelas o reglas (2.44 x .10 x .025 m).

Madera dura de la región. Se adquiere de distribuidores autorizados . Esta

será utilizada en la construcción del puente de acceso a la Zona Federal

Marítimo Terrestre, andador, palapas y muelle.

Perfiles metálicos. Se utilizan en menor medida dependiendo del diseño

estructural o el elemento en particular, sin embargo siempre se encontrarán en

mayor o menor medida los siguientes: ángulos de acero, desde ½” hasta 6”,

PTR desde 2 ½” hasta 8”, Viga “I”, en peraltes de 6” hasta 18”, placa de acero

en espesor de 1/8” hasta ½”, anclas metálicas en redondo rolado, espesores

de 3/8” a 1”.

Perfiles de aluminio. Utilizados en la elaboración de protecciones

antihuracán, ventanas, barandales y jaladeras, prefabricados y suministrados

de manera local por diferentes distribuidores.

Vidrio en espesores de 6, 9, 12 y 18 mm. utilizado en cancelerías, interiores

y exteriores.


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Tubería de pvc y cpvc, en diámetros desde 12mm hasta 12”. utilizado para

los sistemas de agua, ya sea potable, o drenaje.

Tubería de ppl, en diámetros de 12mm hasta 2”. utilizado para sistemas de

riego.

Tubería de pvc eléctrico (verde) utilizado para canalizaciones eléctricas.

Poliducto eléctrico (naranja) utilizado para canalizaciones eléctricas.

Adocreto. Prefabricado a base de concreto vibro-comprimido, se utilizará

como baldosas o adoquines, asentado sobre una cama de arena y/o mortero

cemento-arena.

Cable eléctrico. En distintos calibres, configuraciones y forros, utilizado para

conducción eléctrica, usualmente se recurre a productos de los siguientes

fabricantes: Viakon, Condumex, Iusa.

Transformadores y subestaciones eléctricas. Centros de conversión de

voltaje y retransmisión de energía eléctrica de acuerdo a una capacidad

instalada y una demanda calculada. Se utilizarán solamente transformadores

para clima cálido húmedo, quedando a disposición de la Comisión Federal de

Electricidad su mantenimiento y operación.

Pintura. Recubrimiento líquido para elementos constructivos a base de

mamposterías con masillas y/o elementos metálicos. Se adquirirá con

distribuidores autorizados y se emplearán los siguientes tipos: vinílica, esmalte

acrílico, epóxica, esmalte alquidálico.

Barnices. Recubrimiento líquido para elementos constructivos a base de

madera y/o elementos metálicos. Se emplearán a base agua y base aceite.

Misceláneos. Materiales varios que intervendrán en diferentes etapas de la

construcción: trapo, estopa, clavo, cuerda o cordel, estacas, pintura en aerosol

para señalización, etc.

Requerimientos de energía:

Para la etapa de construcción, la energía eléctrica para el funcionamiento de

instalaciones provisionales en campo, provendrá de plantas generadoras de


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electricidad portátiles de 500 KW. En los tramos y sitios donde sea factible, se

contratará con acometidas de la Comisión Federal de Electricidad, a partir de la red

existente.

Durante la operación, el servicio será brindado por la Comisión Federal de

Electricidad.

D) TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARAN EN LAS

DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO Y DESTINO FINAL DE LOS

MISMOS.

Las actividades de obra civil en general traerán como consecuencia generación de

tres tipos de residuos potencialmente contaminantes del suelo:

1. Residuos sólidos

2. Residuos líquidos, y

3. Residuos Peligrosos

Se hace la descripción de estos para cada etapa del proyecto:

Etapa de construcción

Residuos sólidos

Casi todas las actividades de obra generan residuos de la construcción consistentes

en residuos de madera y otros materiales utilizados en el proyecto. Adicionalmente,

se consideran los residuos sólidos orgánicos y algunos otros derivados de restos de

los insumos que serán empleados en la construcción del proyecto.


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Estos desechos serán recolectados periódicamente en los frentes de trabajo y

trasladados a un punto de acopio para su posterior traslado al lugar que indique la

autoridad municipal competente. El sitio de acopio temporal será a un costado de la

bodega temporal para el resguardo de material y equipo.

Por último existe la generación de residuos urbanos provenientes de la actividad

humana, como restos de envases de refresco, platos desechables, etc., que se

generarán por el personal que laborará en esta etapa se depositarán en

contenedores (tambos de 200 litros) con tapa para su recolección final por vehículos

del Municipio y ser trasladados al sitio dispuesto por la autoridad competente.

Residuos líquidos

Los residuos líquidos generados en esta etapa serán los provenientes de los

sanitarios portátiles que serán colocados en los frentes de trabajo, los cuales serán

retirados por la empresa prestadora del servicio para su mantenimiento.

Emisiones a la atmósfera

La principal emisión a la atmósfera a considerarse será el polvo, mismo que podría

generarse durante algunas de las actividades constructivas del proyecto. Debido a

las características del proyecto se considera que estas emisiones serán de baja

magnitud e importancia y fácilmente mitigables efectuando riegos en las obras a

desplantar durante esta etapa del proyecto.

Otro tipo de emisiones a la atmósfera podrían ser las producidas por la maquinaría

que será utilizada. Por tal motivo, durante el empleo de las mismas se supervisará

que ésta no despida humos negros que pudieran indicar una combustión deficiente

debida a un mantenimiento inadecuado o falla en el motor.

La maquinaria utilizada deberá tener una revisión y mantenimiento periódico a fin de

evitar emisiones contaminantes a la atmosfera.


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Ruido

La generación de ruido por la operación de la maquinaria pesada, equipo de trabajo y

otras herramientas, así como de los vehículos que provean suplementos a la obra

será puntual; no obstante, este se mantendrá durante toda la etapa de construcción

del proyecto.

Residuos Peligrosos

También existe generación de residuos peligrosos tales como estopas impregnadas

con grasas o aceites, estopas con thinner, aceite gastado, residuos de pintura y

suelo impregnado con hidrocarburos. Los volúmenes generados de estos últimos son

muy pequeños, sin embargo debido a su toxicidad deben tener un manejo adecuado.

La empresa contratada para llevar a cabo la construcción del proyecto, deberá contar

con su Registro como generador de residuos peligrosos y, además de contar con un

contenedor para el almacenamiento temporal de estos residuos, deberá garantizar la

contratación de una empresa registrada para que realice la recolección, manejo,

traslado y disposición final de dichos residuos.

Etapa de operación

Residuos sólidos

Los residuos sólidos que se generarán en esta etapa serán principalmente de tipo

doméstico. En esta etapa se promoverá la separación de los plásticos para que sean

trasladados ya sea por los empleados del proyecto hacia un centro de acopio. El

resto de los residuos de tipo doméstico se colocarán en bolsas para que los

transportes de recolección de basura los lleven a su destino final.


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Residuos líquidos

Los residuos líquidos generados en esta etapa serán los provenientes de la red

hidrosanitaria existente del Desarrollo Inmobiliario Aerogolf, la cual se conducirá

hacia una planta de tratamiento en donde se dará un tratamiento terciario a estos

residuos para su posterior uso en el riego de áreas jardineadas.

Emisiones a la atmósfera

En esta etapa no se consideran emisiones a la atmósfera significativas.

Residuos Peligrosos

En esta etapa se considera que no serán generados residuos peligrosos.

E) VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL

SUELO.

Para este capítulo, se han analizado los siguientes documentos Oficiales, federales,

estatales y municipales (Decretos, Reglamentos, Leyes y Normas Oficiales

Mexicanas (NOM)), que directa o indirectamente vinculan al desarrollo en cuestión

con la normatividad vigente:

Plan Nacional de Desarrollo 2006-2012

Plan Estatal de Desarrollo de Quintana Roo

Plan Municipal de Desarrollo 2011-2013

Constitución de los Estados Unidos Mexicanos.

Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su

Reglamento en materia de evaluación del impacto ambiental.

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento.

Ley General de Vida Silvestre.


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Ley General de Bienes Nacionales.

Decreto que Reforma, Adiciona y Deroga Diversas Disposiciones de la Ley

General de equilibrio ecológico y Protección al Ambiente, publicada en el

diario oficial de la federación el 13 de diciembre de 1996.

Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Cozumel.

Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Cozumel,

Quintana Roo, México.

Convención RAMSAR.

Regionalización del territorio en Regiones Terrestres Prioritarias (RTP),

Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP), Regiones Marinas Prioritarias (RMP)

y Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS).

DECRETO por el que se declara área natural protegida, con el carácter de

Parque Marino Nacional, la zona conocida como Arrecifes de Cozumel,

ubicada frente a las costas del Municipio de Cozumel, Estado de Quintana

Roo, con una superficie total de 11,987-87-50 hectáreas y su Programa de

Manejo.

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-

Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en

riesgo.

Norma Oficial Mexicana NOM-022-SEMARNAT-2003, Que establece las

especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento

sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar


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F) TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO, FÍSICO,

BIÓTICO Y SOCIOECONÓMICO, SEÑALANDO SI EL PROYECTO AFECTA O NO

ESPECIES ÚNICAS O ECOSISTEMAS FRÁGILES.

El procedimiento seguido inició con una revisión documental de textos, informes y

cartografía, así como con la realización de entrevistas buscando brindar el más

sólido marco de referencia al análisis. Tras la identificación y ubicación del sitio y las

revisiones bibliográfica y cartografía preliminares, se realizaron varias visitas al sitio,

recabando información. Se realizó un estudio geohidrológico, un análisis de

percepción remota, así como la caracterización de la flora y fauna (terrestre y marina)

de los polígonos de pretendida ubicación del proyecto.

Para efecto de la delimitación del sistema ambiental regional existen diversos

criterios y metodologías aplicadas tales como:

1. Cuenca hidrológica que comprende a la isla.

La Isla de Cozumel se encuentra comprendida dentro del la Cuenca

Hidrológica No. 32A01 “Península de Yucatán”

2. Subcuenca hidrológica que comprende a la isla.

La misma isla se encuentra a su vez dentro de la subcuenca

Yucatán Norte

3. Se consideraron calles o avenidas principales.

Se utilizaron Avenidas y calles principales para delimitar en zonas

que presentan un paisaje muy homogéneo.

4. Límites de zonas urbanas

Los límites de la zona urbana se tomaron en cuenta para delimitar el

SAR, dejando excluida dicha zona.

5. En algunas zonas se utilizó la línea de costa para delimitar el SAR.

Donde las características del paisaje lo ameritó, así como cercanía

del proyecto se con la línea de costa, se tomó en cuenta está

últimacomo límite del SAR.


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La delimitación del Sistema Ambiental (SA) del proyecto que se pretende construir en

la zona sur de la Isla de Cozumel, se baso en la identificación de fronteras de

perturbación antrópica (límites físicos). A su vez, las características de la vegetación

de una determinada región, moldean la distribución y la abundancia de las especies

de fauna, así como de las interacciones ecológicas, que en conjunto promueven el

correcto funcionamiento de los ecosistemas.

Para delimitar el SAR se tomó en cuenta la naturaleza del proyecto y la interacción

que este tendrá con procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos de la zona. Para

ello, fue necesaria la creación de un Sistema de Información Geográfico (SIG) base

empleando el software ESRI ArcGIS 9.3, proyectado en coordenadas de la

Universal Transversa de Mercator (UTM Z16 N), conteniendo los conjuntos

vectoriales de INEGI escala 1:1,000,000 correspondientes a la Isla de Cozumel.

Al SIG base se le fueron incorporando las diferentes capas de información descritas

en el Capítulo VIII del presente estudio, y la evaluación para la definición del SAR se

realizó mediante el proceso de fotointerpretación de imágenes satelitales sobre

vectores en el SIG.

Una vez delimitado el Sistema Ambiental, se procedió a la sobreposición de mapas

temáticos y se determinaron los temas destacables de acuerdo con los elementos

ambientales característicos de los ecosistemas en el área y el tipo de proyecto, tales

como: estaciones climáticas, clima, temperaturas mínimas y máximas, precipitación,

edafología, geología, provincias fisiográficas, subprovincias fisiográficas, topoformas,

uso de suelo y vegetación, cuencas y subcuencas. A través del análisis de esta

cartografía, las consultas en fuentes bibliográficas y las visitas al área del proyecto,

se definieron las características del medio físico y biológico del Sistema Ambiental

Regional y del Sitio de Proyecto, así como la variabilidad de los componentes

ambientales en el sistema, lo cual posteriormente se aplica para establecer los

indicadores ambientales, ya que en algunos casos, se requiere conocer la superficie


xiv Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

total del Sistema Ambiental Regional, para determinar el grado de deterioro o

conservación de los mismos, el análisis de estos componentes se explica en los

puntos posteriores.

Así también, se exploró el subsuelo aplicando técnicas de prospección geológica,

geofísica e hidrogeológica.

Un estudio geohidrológico utiliza técnicas de la ingeniería geológica e hidrológica, de

la química del agua y de la hidráulica de fluidos, entre otras. La ciencia básica útil

para el entendimiento de cómo se mueve el agua subterránea y hacia dónde se

dirige es la geohidrología. A través de la aplicación de técnicas de prospección

geológica e hidrogeológica se determina el modelo conceptual del funcionamiento

hidrodinámico del acuífero. El acuífero se define como la formación de materiales

pétreos que contiene agua subterránea en sus poros y fracturas, permitiendo que el

agua fluya en su interior con cierta facilidad, para ser aprovechada mediante pozos

y/o manantiales.

La geología estructural se aplica para mapear y caracterizar las diferentes

estructuras geológicas, como son fracturas, fallas, plegamientos, cavernas, dolinas,

petenes, caletas, cenotes, etc. Esta disciplina se auxilia con la fotografía aérea para

identificar y ubicar en un plano las estructuras superficiales del terreno y para que

posteriormente se puedan planificar las actividades de exploración geofísica,

perforación e implementación de la red de monitoreo del acuífero.

La geología se auxilia de la geofísica para obtener el modelo conceptual de la

estructura geológica del subsuelo que contiene al agua subterránea. Mediante el uso

de técnicas de exploración indirectas no destructivas y aplicadas desde la superficie

del terreno natural se obtiene la información aplicando leyes elementales de la física,

como son la Ley de Ohm y la de Ley de Gravedad de Bouger.


xv Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Las perforaciones de barrenos exploratorios penetran las diferentes formaciones y

estructuras geológicas que conforman el acuífero, tanto en la zona de agua dulce

como en la zona de agua salada. Durante la perforación de los pozos se colectan

muestras del detritus a cada metro de profundidad, cuyo análisis permite clasificar el

tipo de material que conforma el acuífero, para elaborar posteriormente un perfil

litológico y estratigráfico respecto al tiempo geológico. Una vez terminados los

barrenos exploratorios, estos se utilizan para medir el espesor del lente de agua

dulce y la profundidad a la interfase salina, empleando para ello sondas de

exploración que miden las propiedades fisicoquímicas del agua subterránea a

intervalos de profundidad definidos por el usuario desde 20 cm (si así lo amerita la

investigación del agua subterránea) hasta alcanzar la profundidad total de los

barrenos exploratorios.

Para definir completamente el modelo conceptual del funcionamiento hidrodinámico

de los acuíferos costeros se requiere medir la influencia de las mareas en los

mismos. Esta información se obtiene empleando dispositivos electrónicos (data

loggers) que miden el nivel del agua en los pozos, norias y cenotes, a intervalos de

tiempo programados con una notebook. Este registro continuo de la variación del

nivel piezométrico por influencia de las mareas permite establecer en un determinado

periodo de tiempo el modelo estático del flujo del agua subterránea y obtener así la

dirección preferencial, así como cuantificar el caudal que fluye en el acuífero.

La metodología empleada para evaluar la vegetación en el área del proyecto se

dividió en fase de campo y fase de gabinete. En la fase de campo, la caracterización

de la vegetación se realizó mediante un muestreo simple al azar, donde el tamaño de

la muestra se determinó a través de un análisis de varianza previo. Una vez obtenido

el número de sitios de muestreo (tamaño de muestra), la distribución de estos se

diseñó de forma sistemática, buscando la máxima representatividad de la superficie

total del predio.


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El muestreo se realizó utilizando parcelas circulares, en total fueron establecidos 80

sitios de muestreo, cada uno con una dimensión de 1,000 m2.

En la fase de gabinete se procedió a realizar la captura y análisis de datos. Con la

ayuda del programa de cómputo Excel (Microsoft Office Excel, 2007); en donde se

obtuvieron valores de riqueza y de valor de importancia de las especies de acuerdo

con los conceptos señalados por Krebs (1985). En esta etapa también se

identificaron las especies registradas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-

SEMARNAT-2010, y se realizó la descripción de dichas especies.

De manera cualitativa se enuncias las especies de flora marina observada en el área

de estudio. En el polígono 5 de pretendida ubicación del proyecto se trazaron 3

transectos de 30 metros de longitud. De cada transecto se obtuvieron series

fotográficas utilizando una cámara digital a una distancia constante entre el lente de

la cámara y la superficie del fondo. Los registros fotográficos se tomaron sobre la

línea de transecto, capturando una imagen cada metro (30 fotografías por transecto

en total).

Para identificar las especies de mamíferos que se encuentran dentro de los

polígonos de pretendida ubicación del proyecto, se realizo un estudio fotográfico

utilizando cámaras automáticas con sensor de movimiento (Wild Game Innovations

Pulse 10 Infrared Digital Scouting Camera) por un periodo de 30 días lo anterior para

determinar cualitativamente la presencia de especies de fauna en el área del

proyecto.

Se realizaron recorridos fotográficos por las brechas generadas para el estudio

Forestal a efecto de identificar a la avifauna presente en los polígonos de pretendida

ubicación del proyecto y durante el recorrido de transectos se logró observar y

registrar en fotografía las siguientes especies de aves.


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G) UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO EN UN PLANO, DONDE SE

ESPECIFIQUE LA LOCALIZACIÓN DEL PREDIO.

El desarrollo habitacional se ubica al Suroeste de la Isla de la Isla de Cozumel, y se

pretende desarrollar circundante con el Aeródromo Capitán Eduardo Toledo, con

pretendida ubicación a la altura del Km 11+300 de la Carretera Costera Sur de la Isla

de Cozumel, Estado de Quintana Roo

El proyecto se conforma por la suma de varios predios, los cuales pueden agruparse

en cinco polígonos:

1. Polígono 1, ubicado al Este de la Carretera Costera Sur de 576.23 Ha

2. Polígono 2, ubicado entre la Carretera Costera Sur y la Carretera perimetral

de 2.8 Ha.

3. Polígono 3, correspondiente a la Zona Federal Marítimo Terrestre, con una

superficie de 0.3247 Ha

4. Polígono 4, correspondiente a las obras y actividades que se pretende realizar

sobre la Carretera Perimetral y su derecho de vía, este polígono tiene una

superficie de 0.70 Ha.

5. Polígono 5, corresponde a la Zona Marítimo Operacional en donde se

pretende la construcción de un muelle rústico para el atraque y pernocta de

embarcaciones, en una superficie de 0.35 hectáreas.

Los cuadros de construcción de los polígonos mencionados se muestran a

continuación en coordenadas UTM (Zona 16 Q), Datum WGS 84:


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Tabla 1. Cuadro de Construcción del Polígono

1.

Vértice X Y

V1 499,722.93 2,259,089.16

V2 499,428.99 2,258,556.60

V3 499,820.53 2,258,243.79

V4 499,789.57 2,258,205.06

V5 501,742.30 2,256,644.12

V6 501,773.78 2,256,683.34

V7 502,713.88 2,257,852.16

V8 501,593.32 2,258,749.53

V9 502,469.09 2,259,796.64

V10 501,581.22 2,260,504.86

V11 500,764.95 2,259,417.99

V12 500,734.32 2,259,379.28

V13 500,396.89 2,259,695.63

V14 500,344.82 2,259,744.53

V15 500,265.92 2,259,683.10

V16 500,672.04 2,259,300.60

V17 500,296.69 2,258,826.34

V18 500,203.61 2,258,708.73


2.

Vértice X Y

V19 499,275.16 2,258,726.16

V20 499,269.58 2,258,717.05

V21 499,251.63 2,258,692.23

V22 499,230.27 2,258,663.94

V23 499,174.23 2,258,590.04

V24 499,364.14 2,258,563.38

V25 499,449.77 2,258,718.16

V19 499,275.16 2,258,726.16

V20 499,269.58 2,258,717.05


3.

Vértice X Y

V30 499,213.2589 2,258,753.2666

V31 499,206.4770 2,258,740.2741

V32 499,199.7332 2,258,726.4434

V33 499,192.7417 2,258,713.3176

V34 499,166.9095 2,258,679.2171

V35 499,156.7556 2,258,665.8056

V36 499,142.9251 2,258,652.3940

V37 499,134.5620 2,258,646.2026

V38 499,128.7135 2,258,643.0211

V39 499,125.4178 2,258,639.5158

V40 499,123.0746 2,258,623.8563

V41 499,139.7437 2,258,612.8261

V42 499,143.9919 2,258,628.5808

V43 499,145.3635 2,258,629.3238

V44 499,155.8984 2,258,637.1155

V45 499,171.7673 2,258,652.5083

V46 499,182.8546 2,258,667.1201

V47 499,209.6393 2,258,702.5159

V48 499,217.5452 2,258,717.3563

V49 499,224.3272 2,258,731.2441

V50 499,231.5853 2,258,745.2463

V51 499,213.2589 2,258,753.2666


xix Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Tabla 4. Cuadro de Construcción del Polígono 4.

Vértice X Y

V21 499251.634 2258692.23

V20 499269.58 2258717.05

V19 499275.162 2258726.16

V46 499231.585 2258745.25

V45 499224.327 2258731.24

V44 499217.545 2258717.36

V43 499209.639 2258702.52

V42 499182.855 2258667.12

V41 499171.767 2258652.51

V40 499155.898 2258637.12

V39 499145.364 2258629.32

V38 499143.992 2258628.58

V37 499139.744 2258612.83

V23 499174.228 2258590.04

V22 499230.271 2258663.94

Tabla 5. Cuadro de Construcción del Polígono 5.

Vértice X Y

V47 499,102.02 2,258,747.80

V48 499,079.17 2,258,717.63

V49 499,134.99 2,258,675.36

V50 499,152.90 2,258,662.06

V51 499,156.76 2,258,665.81

V52 499,166.91 2,258,679.22

V53 499,176.42 2,258,691.77


xx Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Figura 1. Desplante del proyecto Desarrollo Inmobiliario Aerogolf.

Desarrollo Inmobiliario Aerogolf Manifestación de Impacto Ambiental-Modalidad Regional

xxi Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

H) CARACTERÍSTICAS DEL SITIO DONDE SE DESARROLLARA LA OBRA, ASÍ

COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ESTE, INDICANDO EXPLÍCITAMENTE SI SE

AFECTARA O NO ALGUNA AREA NATURAL PROTEGIDA, TIPOS DE

ECOSISTEMAS O ZONAS DONDE EXISTAN ESPECIES DE FLORA Y FAUNA

TERRESTRE Y ACUÁTICA EN PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS,

RARAS, SUJETAS A PROTECCIÓN ESPECIAL ENDÉMICAS.

El proyecto considera la construcción de un muelle rústico de madera, un andador,

una palapa y el arranque de un puente dentro del Área Natural Protegida Arrecife de

Cozumel. La superficie de desplante de estos elementos es de 775.26 metros

cuadrados, lo que equivale al 11.44 % de la superficie que incide en el área natural

protegida, la cual corresponde a los polígonos 3 y 5 de pretendida ubicación del

proyecto

Mediante un estudio de percepción remota, se realizó un análisis que permitiera

identificar los usos de suelo y vegetación en el sitio de pretendida ubicación del

proyecto. En este estudio se identificaron 10 diferentes tipos de uso de suelo y/o tipo

de vegetación los cuales se describen a continuación:

1. Construcción

2. Desprovisto de Vegetación

3. Manglar

4. Mar Caribe

5. Pavimentado

6. Selva Baja

7. Selva Media

8. Vegetación en Fase Arbustiva

9. Vegetación Inducida

10. Tapetes de Algas


xxii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Tipos de vegetación presentes en la zona, Principales asociaciones vegetales y

su distribución

Referente al área del proyecto y de acuerdo con la Carta de Uso de Suelo y

Vegetación del INEGI (Escala 1:250,000) Serie III, en la zona donde se ubica el

predio se presenta vegetación de Selva mediana subperennifolia. Según Miranda

(1958) este tipo de selva presenta “árboles dominantes aproximadamente en un

25-50% sin hojas por lomenos de marzo a mayo y de más de 15 m de altura”. En los

resultados del muestreo y la verificación en campo, el predio estaba cubierto en su

totalidad y de forma homogénea por vegetación de Selva mediana Subperennifolia

Con base en la caracterización ambiental y el muestreo de los polígonos de

pretendida ubicación del proyecto se determinó que la superficie del polígono 1 está

cubierta por vegetación de Selva Mediana Subperennifolia (SMQ), según la

clasificación de los tipos de vegetación del INEGI. Así mismo su condición actual

indica que se encuentra en una fase madura-juvenil, ya que a pesar de que

predominan las especies del estrato arbóreo, se encuentra una presencia

considerable de arbolado juvenil y algunas especies típicas de vegetación

secundaria.

Asimismo, en la colindancia norte de los polígonos 2, 3 y 4 de pretendida ubicación

del proyecto se observó una asociación de vegetación compuesta por matorral

costero y presencia de vegetación de manglar; NO OBSTANTE, EL PROYECTO NO

CONTEMPLA NINGÚN DESPLANTE DE OBRAS O INSTALACIONES QUE

GENERE ALGÚN TIPO DE IMPACTO NEGATIVO A LA VEGETACIÓN DE

MANGLAR OBSERVADA.


xxiii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

FAUNA

De los trabajos de campo realizados, se observaron 2 especies de anfibios, ninguna

de reptiles, 9 especies de aves y 4 especies de mamíferos.

En cuanto a la fauna acuática, se registraron 11 especies de corales esclerantíneos,

5 especies de esponjas, 8 especies de gorgónaceos, 2 especies de equinodermos, 1

especie de crustáceo, 1 especie de nidario, 2 especies de gasterópodos, y 8

especies de peces.

Especies de valor comercial.

Las especies de valor comercial observadas en el predio corresponden al estrato

arbóreo, el cual está compuesto principalmente por especies como Zapote

(Manilkara zapota), Yaité (Gymnanthes lucida), Guayabillo (Psidium), y Chacah

(Bursera simaruba).

Especies de Interés cinegético.

No aplica

Especies amenazadas o en peligro de extinción.

La revisión del estatus de vulnerabilidad de las especies se realizó conforme a la

NOM-059-SEMARNAT-2010. A continuación se presenta el listado de las especies de

flora y fauna registradas en los polígonos de pretendida ubicación del proyecto con

algún estatus de protección por la NOM-059-SEMARNAT-2010

Dentro del grupo de las plantas, cuatro especies se encuentran bajo amenaza (A), de

las cuales dos son no endémicas y una endémica. Dos son manglares, Rivina humilis

forma parte del estrato herbáceo y es característica de vegetación secundaria,

mientras que Tillandsia fasciculata es una bromelacea y como todas las especies de

este género, es epífita.


xxiv Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Tabla 6. Listado especies de la NOM-059-SEMARNAT-2010 Plantas.

No. Grupo Genero Especie Categoría 2010 Distribución

1 Plantas Conocarpus erecta A

2 Plantas Laguncularia racemosa A no endémica

3 Plantas Rivina humilis A endémica

4 Plantas Tillandsia fasciculata A no endémica

Dentro de la fauna grupo de los mamíferos y aves, únicamente una especie de cada

grupo se encuentra bajo alguna categoría de protección, una de ellas bajo protección

especial (Pr) y una amenazada (A).

Tabla 7. Listado de especies de especies de fauna registradas en el polígono de pretendida ubicación

del proyecto que se encuentran listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2010

No. Grupo Especie Categoría 2010 Distribución

1 Aves Melanoptila glabirostris Pr No endémica

2 Mamíferos Nasua narica nelsoni A endémica

Dentro del grupo de los corales y fauna marina, se registrarón 2 especies bajo alguna

categoría de protección, ambas sujetas a protección especial (Pr).

Tabla 8. Listado de especies de corales registradas en la NOM-059-SEMARNAT-2010

No. Grupo Especie Categoría 2010

1 Corales Acropora palmata Pr

De las 7 especies anteriormente enlistadas y que se distribuyen dentro del SAR y

sitio de pretendida ubicación del proyecto, las 4 correspondientes a manglar se

ubican fuera de las superficies de intervención del proyecto. Por lo anterior, se

reitera que con la construcción de este proyecto, no habrá afectación alguna a

las poblaciones de manglar, ni a otras especies de flora y fauna enlistadas en

la NOM-059-SEMARNAT-2010.


xxv Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

I) SUPERFICIE REQUERIDA:

a) Superficie total

Los polígonos de pretendida ubicación del predio tienen una superficie de 580.40

hectáreas.

b) Superficies de desplante y de construcción

La superficie de desplante requerida para la construcción del proyecto será de

203.26 hectáreas al 35.02 % respecto de la superficie total de los polígonos de

pretendida ubicación del proyecto. Como resultado de lo anterior, se mantiene un

64.98 % del predio como superficie permeable.

Considerando los valores ya mencionados, se realizó el cálculo para obtener el

C.O.S. y el C.U.S. quedando los valores aplicables al proyecto tal y como se

muestran en la siguiente tabla:

Tabla 9. Valores del Coeficiente de Ocupación del Suelo y del Coeficiente de Uso del Suelo aplicables al proyecto, de acuerdo al POEL COZ.

UGA Superficie

(m2) COS

% COS (m2)

CUS %

CUS (m2)

A4 (De la carretera a la

Costa) 28,000.00 35.00 9,800.00 0.90 25,200.00

A4 (De la carretera al

interior) 286,567.27 35.00 100,298.54 1.50 429,850.90

A8 1,594,428.20 50.00 797,214.10 0.50 797,214.10

CP1 2,123,698.30 65.00 1,380,403.90 2.00 4,247,396.61

P1 1,757,590.14 0.00 - 0.00 -

TOTAL 5,790,283.91 2,287,716.54 5,499,661.61


xxvi Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

c) Superficie a afectar respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto

De la superficie total (580.40 ha), 571.24 ha cuentan con cubierta vegetal, que

corresponden al 98.42% del total, según los valores de uso del suelo y vegetación

obtenidos a través del estudio de percepción remota. De esta superficie, se afectarán

203.26 hectáreas lo que equivale al 35.58% de la superficie que cuenta con cubierta

vegetal.

J) IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y

EVALUACIÓN CUANTITATIVA, SEÑALANDO EL TOTAL DE IMPACTOS

ADVERSOS, BENÉFICOS Y SU SIGNIFICANCIA, ASÍ COMO LOS IMPACTOS

INEVITABLES, IRREVERSIBLES Y ACUMULATIVOS DEL PROYECTO.

Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales (obtenidos mediante el

RIAM) del proyecto Desarrollo Inmobiliario Aerogolf, se puede observar, en

primera instancia, que para la etapa de Preparación del Sitio y Construcción existen

19 impactos potenciales adversos o benéficos, a factores ambientales por acciones

del proyecto, y 12 para la etapa de Operación y Mantenimiento.

Así pues, la etapa con mayor número de impactos es la Preparación del Sitio y

Construcción con 14 impactos negativos; 2 en los que no se espera un cambio

sensible del estado actual y 3 de ellos positivos. Entre los impactos negativos,

destaca en primer lugar la posible Modificación del patrón de flujo hidrológico;

seguido por la afectación a la fauna silvestre por perdida del hábitat. Seguidamente

hay 5 impactos negativos (-B), algunos de ellos relacionados con la modificación de

la topografía del sitio, perdida de la capa edáfica y calidad del agua, especialmente

durante las actividades de desmonte y despalme, nivelaciones y excavaciones.


xxvii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Es conveniente hacer notar que a pesar de la importancia que tiene la pérdida de la

cobertura forestal en 203-26-641.06 metros cuadrados (203.26 hectáreas), la

magnitud esperada de este impacto en el contexto del SAR es menor al 1.00%, con

lo cual es posible clasificarlo como negativo medianamente significativo.

Los bajos impactos negativos que se determinaron son la posible modificación de las

propiedades químicas del suelo por uso de distintas sustancias como cemento,

combustibles y aceites lubricantes; y la posible contaminación por residuos de

construcción, residuos urbanos y residuos peligrosos, así como la modificación del

fondo marino.

Hubo dos impactos cuya variación se espera que no será la suficiente para provocar

cambio sensible al estado actual (status quo) que presenta el SA, y son la utilización

de agua cruda y potable, por el volumen de agua que demandará la construcción del

proyecto, y la afectación a la riqueza de especies de fauna (no así de su

abundancia), ya que no se considera la posibilidad de tener extinciones locales de

ninguna de las especies registradas en el SAR del proyecto directa o indirectamente.

Aun cuando la construcción de las obras normalmente causan impactos negativos,

es posible encontrar algunos beneficios que se tendrán durante esta etapa. Así pues,

se encontraron 2 impactos positivos medianamente significativos (o simplemente

impactos positivos), que son el impulso a la economía local y regional, y la

generación de empleo para mano de obra. Asimismo se detectó un impacto positivo

significativo por la ejecución de la compensación con actividades de reforestación en

proporción de 1:1, que ya contempla el proyecto.

En la fase de operación y mantenimiento se encontraron 10 impactos, de los cuales 3

son negativos, 2 no cambian el estado actual del SAR y 5 de ellos se consideran

benéficos.


xxviii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

El principal impacto negativo lo constituye la afectación de la movilidad y dispersión

de algunas especies de fauna derivadas de la construcción del proyecto, provocando

el confinamiento de algunos individuos faunísticos dentro de las áreas de

conservación que quedan embebidas en el proyecto. Se deberán tomarán las

precauciones necesarias, por lo que se espera un impacto residual negativo mínimo.

Por otro lado, se pondera en un alto valor positivo para la ligera reactivación

económica, que trae consigo el impulso a la economía local. De los impactos

negativos identificados y descritos anteriormente, en el siguiente apartado se

analizan aquellos considerados acumulativos y residuales en el contexto del SAR.

K) MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDAN ADOPTAR,

LAS CUALES DEBERÁN RELACIONARSE CON LOS IMPACTOS

IDENTIFICADOS.

Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de

impactos ambientales desarrollada en el capítulo anterior, se obtuvieron y señalaron

los impactos acumulativos y residuales en el contexto del SAR, o que derivan en

efectos adversos; éstos sirvieron de base para analizar y proponer medidas de

prevención, mitigación, y o compensación, así como también de optimización de los

impactos que se consideraron benéfico poco significativos.

Las medidas de mitigación propuestas consisten en elementos tecnológicos, cambio

o adecuación en el diseño de obras e infraestructura, y en general, recomendaciones

para llevar a cabo una actividad o programa. Es importante considerar que la

implementación de las medidas de mitigación relacionadas con el mantenimiento de

la calidad del agua y del suelo, así como la implementación de los siguientes

programas, que se han planteado bajo un Programa de Manejo Ambiental: Programa


xxix Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

de rescate y reubicación de flora, Programa de reforestación, Programa de rescate y

reubicación de fauna.

L) PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRAS.

La construcción del proyecto tiene una duración estimada de 8.5 años, en seis

etapas, las cuales se definen por la construcción de elementos representativos del

proyecto. Todas las etapas incluyen la construcción de vialidades y la lotificación

correspondiente. Cada una de estas etapas considera la construcción de acuerdo a

las siguientes etapas:

1. Primera etapa: Construcción de centro comercial, lotificación de Lotes

hoteleros y de 800 metros cuadrados. Esta etapa tendrá una duración de 12

meses para completarse. Esta se llevara en una superficie de 168,776.4136

metros cuadrados (16.87 ha). Este se ubica en la porción norte del acceso

existente al Aeródromo Capitán Eduardo Toledo.

2. Segunda etapa: Construcción de la parte del Desarrollo Inmobiliario que se

encuentra enfocado a propietarios de aeronaves, consistente en la

construcción de vialidades y la lotificación de los lotes definidos como de 1800

y 2022 metros cuadrados, así como la zona definida como lote para hangares.

Asimismo se incluyen las plataformas para aviones y caminos de rodaje. El

derribo del arbolado en la Superficies Limitadoras de Obstáculos. Esta etapa

tendrá una duración de 18 meses en una superficie de 1263192.0818 metros

cuadrados. Esta etapa se desarrolla en la porción sur del Aeródromo Capitán

Eduardo Toledo.

3. .Tercera Etapa: Construcción del desarrollo inmobiliario que se ubica en el

acceso norte del desarrollo, el cual está enfocado a viviendas unifamiliares


xxx Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

definidas como lotes de 1011 metros cuadrados, y el desarrollo del lote

hotelero existente entre la Carretera Perimetral Sur y la Carretera Costera.

Estos trabajos tendrán una duración de 12 meses y se desarrollan sobre una

superficie de 82,246.3794 metros cuadrados (8.22 ha). Esta etapa además

prevé la construcción de la vialidad principal al desarrollo inmobiliario.

4. .Cuarta Etapa: Construcción del desarrollo inmobiliario que incluye el inicio de

la construcción de las canales y lagunas artificiales, así como 9 hoyos del

campo de Golf, así como de la lotificación de lotes de 1011, 1347 y 2022

metros cuadrados, y un lote condominal. Este incluye la construcción de la

vialidad principal de desarrollo inmobiliario, la cual es vinculada con la vialidad

construida en la etapa anterior. Estos trabajos tendrán una duración de 24

meses y se pretende desarrollar en una superficie de 976,356.3968 metros

cuadrados (97.63 ha)

5. .Quinta Etapa: Construcción del desarrollo inmobiliario que incluye otros 7

hoyos del campo de Golf, la Casa Club, la continuación de la construcción de

los Canales y Lagunas Artificiales, así como la lotificación de los lotes

definidos como de 900, 1011, 1347, 2022 metros cuadrados, lotes comerciales

y lotes condominales. Este se prevé desarrollar en una superficie de

1`221,316.379 metros cuadrados y en un tiempo de 24 meses.

6. .Sexta Etapa: Construcción del desarrollo inmobiliario que incluye la

conclusión del campo de Golf, de los canales artificiales y la lotificación de

lotes de 900 metros cuadrados y lotes condominales. Este se pretende

realizar en una superficie de 385,495.4623 con una duración de 12 meses.

De acuerdo al cronograma de actividades, se contemplan 8.5 años, para la

conclusión de la etapa de construcción del proyecto, de acuerdo a las fechas en que

se emita, en su caso, el resolutivo favorable en materia de impacto ambiental y de

cambio de uso del suelo.


xxxi Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

A continuación se presenta el programa general de trabajo, que incluye la ejecución

de medidas de protección ambiental, mismas que se desarrollan en los capítulos y

programas correspondientes de este mismo estudio.

Tabla 10. Programa general de trabajo

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO Tiempo por

Etapa (años) ETAPA Años

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Primera etapa: 1.0

Segunda

etapa: 1.5

Tercera etapa: 1.0

Cuarta etapa: 2.0

Quinta etapa: 2.0

Sexta etapa: 1.0

Tiempo Total 8.5

A continuación se presenta el programa de trabajo por etapa del Desarrollo

Inmobiliario Aerogolf.

M) CONCLUSIONES.

La construcción del proyecto “Desarrollo Inmobiliario Aerogolf” es única en su tipo

en todo el país. De ahí la relevancia de llevarlo a cabo en orden de traer beneficios

económicos a los habitantes de la Isla de Cozumel. Esto de acuerdo con el Plan

Nacional de Desarrollo en el orden de alcanzar el liderazgo en la actividad turística,

lo cual será apoyado con la construcción del proyecto que se propone, toda vez que

abrirá nuevos nichos de mercado e incrementará el número de visitantes a la

localidad.


xxxii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

El trazo del proyecto se apega a lo establecido en los instrumentos ordenadores del

territorio, como lo son el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio

de Cozumel, el Programa de Manejo del Área Natural Protegida Arrecifes de

Cozumel y el Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Cozumel.

Como se mencionó, el proyecto incide en una pequeña porción del proyecto sobre la

superficie del área natural protegida Parque Nacional Arrecife de Cozumel; por tal

motivo y en apego a lo establecido en las reglas administrativas de su Programa de

Manejo se diseñaron las estructuras que en él se pretenden desplantar.

El trazo del presente proyecto, colinda con el sitio Ramsar Parque Nacional Arrecifes

de Cozumel, y se encuentra también dentro de la Región Hidrológica Prioritaria

Cozumel, así como también dentro del Área de Importancia para la Conservación de

las Aves Isla Cozumel. Por las características y escala del proyecto, y la aplicación

de medidas de prevención y mitigación, el proyecto no ocasionará repercusiones

directas apreciables para la conservación de dichas regiones.

Se reconoce que la mayoría de los impactos ambientales negativos residuales y

acumulativos a nivel del SAR estarán restringidos a las etapas de Preparación del

sitio y Construcción. En ellas habrá potencial afectación de pérdida de vegetación

terrestre y posible afectación al flujo hidrológico y calidad del agua, debido a las

actividades de desmonte, despalme y excavaciones, y aunque el área afectada será

mínima en comparación con el área que ocupan dentro del SAR, se aplicarán las

medidas de mitigación generales para los impactos ambientales poco significativos y

regulados (descritas en el Capítulo VI), y se implementarán los programas de rescate

de flora y fauna, de conservación y restauración de suelos y de reforestación que se

presentarán. En la Operación, los principales impactos negativos son la

contaminación del suelo por un mal manejo de los residuos y la conectividad para la

fauna existente.


xxxiii Club de Pilotos Isla Cozumel, S.A. de C.V.

Los impactos ambientales negativos que se predicen son, en la escala analizada,

mitigables, compensables y moderados o despreciables. De acuerdo con la

valoración realizada, no se espera que las obras y actividades asociadas al proyecto

provoquen alteraciones en el ecosistema, ni pongan en riesgo la continuidad de

procesos ecológicos determinantes para su buen funcionamiento, o la salud humana,

en virtud de que todas las actividades de obra necesarias para la construcción del

proyecto de desarrollo inmobiliario quedarán comprendidas dentro del predio,

mismas que serán sometidas a medidas de mitigación y compensación.

Los impactos positivos moderados, permanecerán durante la vida útil del proyecto y

son sinérgicos, pues favorecerán el entorno socioeconómico local.

En términos ambientales, el proyecto se califica como viable, pues no representará

riesgos a las poblaciones de especies en estatus de riesgo.

El proyecto no conllevará riesgos a la salud humana pues en su ejecución se

observará la normatividad aplicable

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