Miscelneos: Transmisin A/T: Carga. Se mide con el vaco del mltiple-> Cable de carga Velocidad. Sensor de Velocidad del mecanismo -> Cable de velocidad La carga est conectada al regulador y la velocidad est conectada directo al motor Caractersticas de un embrague completamente gastado:

a) Fuerte olor a quemado asbesto (en el saln y habitacin del motor) b) A pesar que el motor acelera (altas RPM) y la marcha de cambio es la ms baja (1) el

vehculo no avanza c) Dificultad del ingreso de las marchas en especial el 1er cambio

El disco de embrague resbala cuando se cristaliza, esto se da a notar cuando el vehculo est en segunda a 4000 RPM y el vehculo sigue a 30Km/h Consideraciones para prueba en ruta:

a) Verificar si el motor acelera a altas RPM y el vehculo alcanza la velocidad acorde (problema: transmisin palieres)

b) Dificultad de accionamiento del pedal de embrague pedal duro (problema: liquido de embrague)

c) Dificultad de ingresos de la marcha con la palanca de cambios (problema: cables mal regulados) Si para salir pones en 4ta y sale el vehculo quiere decir que el embrague est resbalando

d) Si se tiene experiencia; salir con el vehculo en 4ta y sale quiere decir que el embrague est desgastado.

Rectificacin de frenos: Cuando se coloca el disco de freno y no est bien centrado en la rectificadora se produce desgaste en la pastilla y vibracin en el pedal y se debe volver a rectificar. Fenmeno de desvanecimiento de freno: Este se produce si el lquido de freno tiene bajo punto de ebullicin por ende este puede llegar a hervir produciendo este fenmeno. Fenmeno pedal esponjoso: Producto de un mal purgado de lquido de freno. Medir distancia entre ejes:

Debe de estar dentro del rango Es probable que requiera cambio de trapecios Si d es menor a 5mm es posible que se requiera solo TRACCIONAR (ver manual)

Tipos de amortiguadores: Por su funcionamiento:

- De accin nica - Mutilacin

Por su construccin: - Monotubo - Doble tubo

Por su constitucin: - Hidrulico - Neumtico

Prueba en ruta (suspensin):

Al frenar y acelerar el vehculo la carrocera se inclina excesivamente.

Perdida de confort (Golpe) al circular por pistas sumamente irregulares Tipos de direccin: Por su accionamiento:

- Mecnica - Servoasistida - EPS

Por su mecanismo: - Pin cremallera - Recirculacin de bolas

Alineamiento de ruedas

Angulo 1: Inclinacin de la rueda Es el ngulo de inclinacin de la rueda visto desde la parte delantera del vehculo. - a: ngulo de inclinacin de la rueda

Este ngulo se forma por la lnea central de la rueda y la lnea que se extiende perpendicularmente desde la tierra.

Fuera de especificacin causa: Afecta al agarre de los neumticos, lo que influye en el rendimiento del vehculo al tomar las curvas.

Angulo 2: Angulo de las ruedas Es el ngulo entre el eje del perno maestro y la vertical del centro de perspectiva. Este ngulo crea una fuerza para devolver las ruedas a su posicin recta, lo que permite la alineacin de las ruedas del vehculo.

Fuera de especificacin causa: Las ruedas del vehculo no se alinean correctamente despus de haber tomado una curva. La capacidad de desplazamiento en lnea recta tambin depende de este ngulo

L: Huella de las ruedas Es la distancia entre el centro de contacto a tierra y el punto de contacto a tierra de la lnea que se extiende desde el eje del perno maestro. La capacidad del vehculo para desplazarse en lnea recta aumenta en funcin de la distancia de la huella de las ruedas.

ngulo 3: Angulo de giro Este es el ngulo de giro de cualquiera de las ruedas delanteras cuando se gira el volante. Las ruedas delanteras interna y externa giran a ngulos distintos de forma que pueden dibujar crculos alrededor del mismo centro,

:ngulo de giro de la rueda externa : ngulo de giro de la rueda interna O: Centro de giro

Fuera de especificacin causa: Bajo rendimiento de toma de curvas del vehculo.

ngulo 4: Convergencia y divergencia Si se observa el vehculo desde la parte superior, las ruedas delanteras y las traseras apuntan hacia adentro. Este estado se llama "convergencia" y ayuda a la alineacin correcta del vehculo. Se denomina "divergencia" si las ruedas delanteras apuntan hacia afuera.

1. Convergencia 2. Divergencia

Neumtico radial: Comparado con un neumtico diagonal, su deformacin de la goma es menor. De esta forma, estos neumticos ofrecen una mayor adherencia y rendimiento en la toma de curvas. Debido a la mayor rigidez de su goma, transmite ms claramente los baches de la carretera, lo que se traduce en una calidad de conduccin ligeramente inferior. Neumtico diagonal: Comparado con un neumtico radial, este neumtico proporciona una conduccin ms suave, pero su rendimiento en la toma de curvas es ligeramente inferior.

1. Goma 2. Cintura 3. Carcasa 4. Revestimiento de goma 5. Taln

Sistema de codificacin de caractersticas:

El tamao, rendimiento y estructura del neumtico se indican en el flanco del mismo. El diagrama de la izquierda muestra los nombres de los tamaos de las diversas zonas de un neumtico.

Altura del neumtico Anchura del neumtico Dimetro de la llanta Dimetro externo del neumtico.

Factor de forma La proporcin de la altura del corte transversal del neumtico con respecto a la anchura (que se considera 100) se indica como un porcentaje (%).

Un neumtico con un factor de forma elevado: El rendimiento en las curvas es ligeramente inferior. Proporciona una conduccin mejor y es adecuado para vehculos familiares.

Un neumtico con un factor de forma bajo: Proporciona una conduccin ligeramente inferior. Es ms apropiado para vehculos deportivos porque el rendimiento en las curvas es mejor

Codificacin de especificacin de llantas En el borde de la llanta se indica el tamao de la rueda.

Llanta de acero prensado Llanta de aleacin ligera

Anchura de llanta Forma de la brida de la llanta Desviacin Dimetro de llanta Centro de llanta P.C.D (dimetro del crculo primitivo) Superficie montada en cubo

Elementos de un sistema electrnico:

Fusible

Relay

Cableado

Elemento actuante

Batera