repensando los parquímetros_reporte_madic_uam-c

Repensando los parquímetros:Propuesta de diseño de información

Galileo AlcántaraKarla Contreras

Alan DuránGerardo Vidal

UAM CuajimalpaMéxico, 2013

Contenido

Observación

Investigación previa

10

03

15

082527

1923

Análisis

Diagnóstico preliminar

Propuesta de solución

Evaluación

Conclusiones

Bibliografía

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Observación

Una de las características de la ciudad de México son los prob-lemas relacionados con la calidad de vida de sus ciudadanos. El tráfico, la falta de aéreas verdes, la eficiencia de los transportes públicos son algunos aspectos que afectan la vida de los capital-es. En este contexto el gobierno de la ciudad de de México ha impulsado una serie de proyectos para mejorar la calidad de vida: ley de movilidad urbana, ciclovías, transporte ecológico, ruta peatonales. La finalidad de los parquímetros debe de comprenderse en esta lógica.

Contexto de los parquímetros

4 Repensando los parquímetros

Antes de realizar el estudio sobre la funcionalidad de los parquímetros es importante tomar en cuenta el problema de la movilidad peatonal y vehicular. La ile-galidad posicional afecta a más de un 25% de todos los coches parqueados en la ciudad de México. Es decir ¼ vehículos está mal estacionado: doble fila, sobre cru-ces peatonales, en zonas prohibidas.

Además de que a la hora de buscar un estaciona-miento los “franeleros”, las cubetas, los guacales, las piedras y las llantas se han vuelto un panorama co-tidiano. Este paisaje urbano se ha convertido en una economía informal que ha privatizado las zonas de es-tacionamiento en el Distrito Federal.

Desde esta perspectiva los parquímetros tienen como objetivo general el mejoramiento de la movi-lidad vehicular y peatonal en la ciudad de méxico. Los acciones específicas para llegar a este objetivo serán: La realización de obras de rehabilitación en las zonas de parquímetros y de otros espacios públicos. el Or-denamiento del estacionamiento en las vías públicas. la recuperación del espacio público la generación de lugares para el estacionamiento. la disminución la con-taminación ambiental, visual y auditiva. y la del tiempo de recorrido para encontrar estacionamiento

Fuente: http://bit.ly/1bpWa5P

Fuente: http://bit.ly/1hHv5nl


Las distancias que los habitantes de la Ciudad de México recor-ren a través de ella para llegar a sus centros de trabajo o estu-dio son muy grandes. La insuficiencia del transporte público, las malas condiciones de éste, encontrar cajones gratuitos de estacionamiento por toda la ciudad, las pésimas condiciones de las calles para peatones y ciclistas, entre otros factores, han orillado al uso indiscriminado del automóvil.

Los colocación de parquímetros es uno de los pilares de la política de movilidad para la Ciudad de México inscrita en el plan gobierno de Miguel Ángel Mancera encaminada hacia un sistema donde peatones, ciclistas, automovilistas y usuarios del transporte público coexistan en armonía y con opciones eficientes para trasladarse. La Ciudad de México trabaja en una ruta de mejora de la movilidad dando prioridad al peatón, al ciclista, transporte público y finalmente a los automóviles.

En un análisis de las zonas en donde actualmente operan los parquímetros, se encontraron los siguientes datos:

Los parquímetros se encuentran operando en 2 de de las 16 delegaciones políticas que conforman la ciudad (Miguel Hi-dalgo y Cuauhtémoc)y sólo dentro de 5 de las más de 50 co-lonias que existen entre estas dos demarcaciones (Anzures, Condesa, Roma Norte, Polanco y Lomas de Chapultepec).

Movilidad


Es un hecho que en las colonias en donde se instaló este servicio, existen innumerables centros de trabajo a los cuales se transportan miles de personas diariamente. Sin embargo, algunos de los transportes públicos no existen en la zona o tocan de manera muy superflua.

El metrobús es una importante arteria que cruza por Insurgentes, y tiene contacto con la Roma Norte y Condesa. Sin embargo, no toca la Delegación Miguel Hidalgo. Los camiones de RTP cruzan algunas de estas zonas pero no cubren sus alrededores totalmente. Ecobici está presente en las mismas dos delegaciones, en Miguel Hidalgo solo hay servicio en 6 colonias mientras que en Cuauhtémoc hay servicio en 13 colonias. El Ecobús en su camino a Santa Fe, recorre estas dos delegaciones de manera importante, pero la afluencia de pasajeros hace casi imposible utilizarlo, hay que recordar que 170 mil personas se mueven diariamente hacia la zona y Ecobús transporta diariamente solo a 17 mil.


Las delegaciones en cuestión son muy con-flictivas, pero las estadísticas indican que no están entre las primeras tres en tener mayor número de automóviles en circulación:

Automóviles registrados en circulación

1. Izatapalapa2. Gustavo A. Madero3. Benito Juárez4. Coyoacán5. Cuauhtémoc6. Miguel Hidalgo

El número de camiones de pasajeros regis-trados en circulación está en tercer y treceavo lugar de todo el D.F. En el caso de Miguel Hidal-go la situación empeora pues no hay Metro, Me-trobús, y pocas zonas con Ecobici. Cabe anotar que es en esta demarcación donde los parquí-metros cubren mayor extensión territorial.

Estadísticas de Vehículos deMotor Registrados.

1. Iztapalapa2. Gustavo A. Madero3. Cuauhtémoc…13. Miguel Hidalgo

Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Geografía. INEGI. Estadísticas de Vehículos de Motor Registrados.

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Investigación previa

Realizamos distintas visitas de campo a dos de las cinco zonas ecoParq (Roma Norte y Polanco) en donde pudimos experi-mentar el uso de los parquímetros, observar cómo se com-porta la comunidad usuaria y cómo cambia la dinámica entre colonias con alta demanda de estacionamiento que cuentan con zona ecoParq y las que no.

Levantamos testimonios por medio de entrevistas infor-males a los usuarios que realizaban el pago en la torre de parquímetro, vecinos y transeúntes. Grabamos a un traba-


jador cuya oficina se encuentra en Zona ecoParq para obtener sus impresiones sobre la nueva modalidad de estacionamiento en la zona que visita a diario. [Recu-perable en: http://madic.pw/parquimetros/#/section-5/Caso-particular]

En el caso de la colonia Roma, el cambio en las zonas con ecoParq es notorio; Álvaro Obregón es una arteria que atraviesa la misma colonia y que marca una gran diferencia de coches circulando buscando lugar para estacionarse entre la zona sur y norte, teniendo un im-pacto visual, auditivo y ambiental negativo.

Pudimos tener una charla informativa con el Lic. An-drés Sañudo, consultor en gestión del estacionamiento del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desar-rollo (ITDP por sus siglas en inglés). En esta plática, nos comentó acerca del caos y problemas de movilidad que provoca el hecho de que no exista un cobro por el es-tacionamiento en la vía pública; estacionarse en la vía pública sin costo no es un derecho.

A partir de estos ejercicios, nos fue posible tener una mirada más completa sobre el fenómeno de los parquí-metros, las dificultades de uso y la importancia de su implementación en la Ciudad de México.

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Requisitos de desempeño

Análisis

Antes de realizar la actividad:

• Identificar el lugar vacío para estacionarse.• Ubicar el parquímetro más cercano.• Recordar el número de su placa.• Verificar que tiene cambio para poder pagar el servicio.


Durante la actividad:

• Introduzca el número de su placa.• Compare el tiempo dinero para saber el monto

que deberá introducir.• Introduzca el monto exacto de monedas de acu-

erdo con el tiempo que piensa quedarse.• Tome su boleto y regrese al coche.

Después de la actividad:

• Coloque adecuadamente el boleto en el coche.• En el interior de su coche.• De frente al parabrisas.


Tabla de desempeño con niveles de eficiencia


Análisis del parquímetroPara hacer el análisis de la información desplegada en el parquímetro fue necesario di-

vidirlo en secciones. De esta forma nos fue posible identificar las funciones que cada unidad de información pretende satisfacer. A continuación presentamos un diagrama con las distintas unidades informativas y funcionales del parquímetro

Nombre del área ¿Qué se pretende? ¿Quién la usa?

Mapa de proximidadUbicar parquímetros cercanosUsuario

Instrucciones de pagoIndicar al usuario cómorealizar pagosUsuario

Horario de operaciónIndicar al usuario los horariosde servicioUsuario

TarifasIndicar al usuario tarifas ymonedas aceptadasUsuario

Display de informaciónMostrar al usuario datos de interacciónUsuario

Área de interacciónhumano-máquinaUsuario introduce datosal parquímetroUsuario

Ranura para monedasUsuario introduzca monedasUsuario

Teclado numéricoUsuario introduce placas de su autoUsuario

Ranura para tarjetaNo existe indicaciónNo definido

Instrucciones de pagoIndicar al usuario cómo realizar pagosUsuario


Análisis de boletoTambién se analizó el boleto que propor-

ciona el parquímetro una vez que se realiza el pago, en el cual se pueden encontrar datos acomodados de acuerdo a jerarquías, dónde se puede intuir que el uso principal es detec-tar la hora de vencimiento del pago realizado.

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Durante las primeras observaciones a las zonas ecoParq, re-alizamos un diagnóstico preliminar que nos permitiera iden-tificar las barreras a las que se enfrentaba el usuario para el adecuado uso de los parquímetros.

Dividimos las barreras en tres niveles:

Usuario: Se delimitó las problemáticas y dificultades a las que se enfrentaba el usuario debido al desconocimiento y a la reglamentación del sistema.

Sistema: Identificamos las fallas y barreras del sistema. Es decir: ver si era posible delimitar de forma clara y precisa qué

Diagnóstico Preliminar


zonas de las colonias están regidas por el sistema eco-Parq y cuáles no, observar si había señalizaciones de algún tipo y finalmente evaluar si estás transmitían de manera clara la información necesaria para el usuario.

Interfaz: También hicimos un diagnóstico preliminar de el parquímetro y su interfaz, identificando los pro-cesos y pasos que los usuarios tenían que seguir para completar las tareas con éxito. A continuación desglosa-mos de manera más amplia este análisis.

BarrerasDurante el diagnóstico del sistema se encontraron al-gunas barreras en su uso óptimo, algunas por agentes externos pero también hubo algunas inherentes a la planeación del sistema y en particular de la interfaz.

Por parte del usuario

• Desconocimiento del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal.Debería ser un hecho que un conductor con li-cencia en el Distrito Federal conozca el reglamen-to de tránsito de esta localidad. Sin embargo, es una realidad que muy pocas personas conocen a profundidad este documento y por lo tanto no


tienen la certeza de en qué espacios de la vía se pueden estacionar.Aunque esto no es una barrera propia del siste-ma, se debe tomar en cuenta en el desarrollo del mismo para que los usuarios puedan hacer un uso correcto de él.

Sistema

• Falta de delimitación de las zonas de parquímetros.La falta de conocimiento por parte de los usuarios de cuáles son las zonas y calles en las que funcio-nan los parquímetros y la ausencia de una delimi-tación visual de estos espacios puede causar que el conductor se estacione en un área en la que el sistema de parquímetros está en uso y reciba una multa sin siquiera darse cuenta.

• Existen sistemas que favorecen la movilidad sustentable en las mismas zonas que sí cuen-tan con esta delimitación y servirían de ejemplo para los parquímetros.

• Señalización confusa, de difícil lectura o visibilidad y en algunos casos, intervenida.Esto dificulta que el usuario tenga una orientación adecuada en el espacio, así como que no pueda localizar los elementos importantes del sistema de parquímetros: lugares permitidos para estaciona-rse, lugares prohibidos y la ubicación de la torre del parquímetro para realizar el pago.


• Intervención de las acotaciones visuales de los es-pacios permitidos para estacionarse (rayas blan-cas) en las calles.

Interfaz de parquímetros

• Falta de opciones de pago.El muy corto rango de opciones que tiene el usu-ario para realizar el pago en el parquímetro es una clara limitación, ya que lo obliga a que desde an-tes de llegar al parquímetros, consiga monedas.

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Después de analizar el sistema Ecoparq y tras encontrar difi-cultades de desempeño por parte del usuario, proponemos repensar el sistema y flujo operativo para estacionarse en la ciudad de México.

Nuestra propuesta apunta hacia una experiencia que ofrezca: claridad en los procedimientos, flexibilidad en las for-mas de pago; así como eficiencia y rapidez en las tareas que el usuario debe completar.

La propuesta que planteamos se basa en la interacción de tres actores (Centro de Monitoreo, Usuario, Sensores) me-diados y guiados por una interfaz o punto de venta dependi-endo de su forma de pago.

Propuesta de solución


Cada actor tiene funciones y tareas específicas que a con-tinuación enunciamos:

Centro de Monitoreo

Este actor se encargará de la administración y funcionalidad del sistema. Sus actividades consisten en:

1. Recibir los datos mandados por el Usuario2. Recibir los datos enviados por los Sensores

Usuario

Es el cliente que necesita usar la vía pública para estacionar su automóvil. Su interacción con el sistema incluiría las siguien-tes actividades:

1. Enviar datos a Centro de monitoreo2. Realizar pago vía electrónica3. Realizar pago en Punto de Venta

Sensores

Dispositivos electrónicos que detectan la actividad de arribo y partida de automóviles en un radio delimitado, sus funciones son las siguientes:

1. Detectar arribo de un automóvil2. Enviar datos al Centro de Monitoreo del arribo de un

automóvil3. Detectar la partida de un automóvil4. Enviar datos de la partida de un automóvil


Análisis de la propuesta

Requisitos de desempeño de la propuesta

Antes de realizar la actividad:

• Identificar el lugar vacío para estacionarse.• Tener a la mano smartphone

Durante la actividad:

• Abrir aplicación en smartmphone• Ingresar número de placa• Introducir el tiempo deseado para estacionar el coche• Elegir forma de pago• Realizar pago

Después de la actividad:

• Smartphone notifica que tiempo está por expirar 15 minutos antes

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Evaluación


Preguntas para análisis de desempeño

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Conclusión

¿Cómo las herramientas de evaluación sirven para analizar diseños de información?

El trabajo realizado con los parquímetros mostró el papel central que juegan las herramientas de evaluación en el análi-sis del diseño de información.

En un primer nivel estas herramientas sirven para en-tender la finalidad del objeto estudiado: ¿para qué sirve? y ¿se entiende lo que está buscando transmitir? Este primer nivel nos permitió entrar en una dimensión más profunda que alu-de hasta cierto punto a la razón de ser del DI: el usuario de los objetos. Como señala Jorge Frascara una de las funciones del


DI es la de organizar y presentar datos de manera que sirvan como información valiosa para ayudar al usuario a realizar tareas específica.

Las herramientas de evaluación dan voz y presencia a los usuarios de los objetos, se interesan en las barreras que les permiten acceder a la información, buscan ayudarlos en su vida diaria simplificándoles algunas tareas o al menos haciéndolas más llevaderas.

En el caso específico de nuestro trabajo las herramientas de evaluación nos permitieron ampliar nuestra mirada sobre el objeto estudiado. Estas nos ayudaron a entender con mayor claridad qué es lo que se buscaba comunicar a la gente con los parquímetros. Si consideramos el DI como un sistema de comunicación que busca estimular el en-tendimiento en las personas. En el caso específico de los parquímetros las herramientas de evaluación son funda-mentales para ver si se está logrando el objetivo funcional de los parquímetros: que los usuarios sepan utilizarlos de manera eficiente.

También nos llevaron a pensar en el usuario como el eje sobre el cual se articula el DI. En el caso de los par químetros poder evaluar su funcionamiento muestra con mayor clari-dad que el usuario es uno de los objetivos o finalidades de éstos. Para ello, la evaluación del DI permite conocerlos para después ayudarlos o moverse de manera más simple en este mundo de reglas y tal vez a la postre transmitirles una función cívica inherente al uso de los parquímetros: que las calles son un bien público y que la finalidad de los parquímetros busca en última instancia beneficiar la ciudadanía.

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Bibliografía

Tlapan; info,Ausente plan de movilidad integral, expertos critican aplicación de parquímetros, recuperado el 23 de sep-tiembre de 2013 de http://bit.ly/1bCAOY7 .

Más parquímetros, pilar para movilidad en DF: Mancera (18 de junio de 2013) recuperado el 30 de octubre de 2013, de http://www.eluniversal.com.mx/notas/930593.html

Instituto Nacional de Estadística y Geografía http://www.inegi.org.mx/default.aspx

Repensando los parquímetros:Propuesta de diseño de información

Galileo AlcántaraKarla Contreras

Alan DuránGerardo Vidal

México, 2013UAM Cuajimalpa

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