relaciÓn existente entre factores de riesgos...
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RELACIÓN EXISTENTE ENTRE FACTORES DE RIESGOS PSICOSOCIALES Y
EL ESTRÉS LABORAL EN UNA MUESTRA DE CONDUCTORES DE UNA
ORGANIZACIÓN DEL SECTOR DE TRANSPORTE UBICADA EN EL
MUNICIPIO DE SANTA ROSA DE CABAL.
MARGARITA MARÍA SALGADO OSORIO
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE CIENCIAS HUMANAS, SOCIALES Y DE LA EDUCACIÓN
PROGRAMA DE PSICOLOGÍA
PRÁCTICA INVESTIGATVA III
PEREIRA
2015
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CONTENIDO
Pág.
Resumen .......................................................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 5
JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................ 7
OBJETIVOS .................................................................................................................................... 8
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 8
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 8
MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 8
RIESGOS PSICOSOCIALES ......................................................................................................... 9
ESTRÉS LABORAL ..................................................................................................................... 11
METODOLOGÍA .......................................................................................................................... 13
PARTICIPANTES ........................................................................................................................ 13
INSTRUMENTOS ........................................................................................................................ 13
CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN .................................. 14
RESULTADOS ............................................................................................................................. 15
DISCUSIÓN .................................................................................................................................. 20
CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 22
RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 22
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................................... 23
3
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
TABLA 1. Correlación estrés y riesgos psicosociales 15
TABLA 2. Nivel de estrés en conductores 18
TABLA 3. Dimensiones donde más del 50% de la muestra presenta
niveles de riesgo psicosocial entre muy alto, alto y medio 19
Abstract: This research was conducted in an
organization of urban public transport in
Santa Rosa de Cabal, in order to identify a
sample of 129 drivers, the relationship
between non-work factors intralaborales and
psychosocial risk and stress at work. This
research is important because it serves as a
reference for future research, it also allows
4
Resumen: Esta investigación se realizó
en una organización de transporte
público urbano de Santa Rosa de Cabal,
con el objetivo de identificar en una
muestra de 129 conductores, la relación
existente entre los factores de riesgo
psicosocial intralaborales y
extralaborales y el estrés laboral. Esta
investigación es relevante ya que sirve
como referente para futuras
investigaciones, además permite a la
empresa conocer los factores de riesgo a
los que están expuestos los empleados y
los niveles de estrés que manejan. La
investigación es descriptiva,
correlacional y transversal. Se manejó el
modelo teórico propuesto por el
Ministerio de Protección Social y los
instrumentos desarrollados en conjunto
con la Universidad Javeriana. Los
resultados arrojaron que entre las
dimensiones que evalúan los factores de
riesgo psicosocial y el estrés las
correlaciones fueron moderadas.
Respecto a los niveles de estrés la
mayoría de las personas se ubican en
niveles bajo y sin riesgo. Las
dimensiones de riesgo psicosocial donde
se encontró que más del 50% de la
muestra presentó niveles muy alto, alto
y medio, tienen que ver con la carga
emocional y mental y la influencia del
trabajo en el entorno extralaboral y
viceversa.
Palabras clave: riesgo psicosocial,
intralaborales, extralaborales, estrés
laboral, conductores.
5
INTRODUCCIÓN
El trabajo ha venido sufriendo cambios profundos en cuanto la forma, las exigencias, las
dinámicas organizacionales. Estos cambios tienen que ver con la globalización del
mercado, la competitividad, la tecnología, entre otros factores que las empresas tienen en
cuenta para transformarse y organizarse de manera que puedan ser sostenibles y mantenerse
en el tiempo. Esta reorganización del trabajo más flexible corresponde a la reducción del
costo de la mano de obra, es decir que los salarios y los horarios son diferentes y no
necesariamente mejores. Las organizaciones flexibles son una respuesta a estos
planteamientos en la cual se dan formas innovadoras en la organización del trabajo en
donde la productividad y rendimiento sean elevados (Alcover de la Hera, 1999). Este tipo
de organización flexible del trabajo implica en muchos casos, que el salario está
directamente relacionado con el tiempo laboral y puede no tener todas las garantías legales
establecidas.
La presente investigación se llevó a cabo en una organización constituida como una
cooperativa multiactiva, dedicada al transporte de pasajeros en el área urbana, que por su
naturaleza se presta para que el trabajo sea flexible o de otras características, es decir, que
los horarios y la forma de pago del salario no son iguales a una empresa de otras
características; se pueden trabajar más horas de lo establecido por la ley sin que haya un
sueldo base sino por pago de horas. Lo que se busca con la presente investigación es
principalmente conocer la relación entre los factores de riesgo psicosocial y el estrés laboral
en los conductores. Por otra parte, existen pocos estudios regionales que aborden la
temática en conductores y que abarquen tanto los factores Intralaborales como
Extralaborales para evaluar los riesgos psicosociales lo cual hace que sea pertinente la
presente investigación.
Frente a este panorama se plantea la siguiente pregunta investigativa:
¿Cuál es la relación existente entre los factores de riesgos psicosociales y el estrés laboral
en una muestra de conductores de una organización del sector de transporte ubicada en el
Municipio de Santa Rosa de Cabal?
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ANTECEDENTES
Título de la
investigación
Autor (es) y
Metodología
Objetivo Resultados
Estrés laboral en el
personal de
transporte de la
empresa
TRACEGRA, CA
Andreina Silva
2008
España. Estado de
Anzoategui
Entrevista enfocada en un
dialogo entre entrevistado
y entrevistador.
Observación no
participante.
Analizar el estrés
laboral en el
personal de
transporte de la
empresa
TRACEGRA
C.A.
Nivel de estrés tolerable,
principales factores
generadores de estrés son
la situación económica de
la familia, los riesgos a los
cuales están sometidos, la
cantidad de trabajo
asignado, las relaciones
con el gerente/ supervisor
Estudio exploratorio
sobre los estresores
laborales en
conductores de
transporte público
colectivo en el
estado de Morelos,
México
Carla Lima Aranzaes
Arturo Juárez García
2008 Morelos Mexico
Entrevista
semiestructurada con una
metodología mixta,
cualitativa y cuantitativa.
Identificar los
estresores
percibidos por los
conductores de
transporte público
colectivo.
Estresores con niveles
altos: flujo de tráfico,
presión relacionada con el
tiempo de llegada y salida
a fin de generar cierta
suma de dinero estimada
diaria
Riesgo Psicosociales
en conductores de
transporte de carga y
pasajeros urbanos e
interurbanos y su
asociación con la
autopercepción de
salud y
siniestralidad laboral
Helia Silva Bustos
Alvaro Lefio Celedon
Nella Marchetti
Philippe Benoit Marchetti
2014
Santiago de Chile
Metodología cuantitativa
con 4 cuestionarios a 356
conductores
Estimar la
asociación entre
factores de riesgo
psicosocial
presentes en el
trabajo y auto
percepción de
salud y
siniestralidad.
La mayoría de los casos
hubo episodios de
accidente de tránsito,
aunque con variables
confusas, incremento de
enfermedades
profesionales con
accidentes de trabajo
relacionados
Condiciones de
trabajo y salud de los
conductores de una
empresa de transporte
público
Pablo Chaparro Narváez y
Juan Guerrero
2013
Bogotá
Estudio descriptivo
transversal, con
instrumentos como:
entrevistas, exámenes
médicos pre y post
exposición laboral
Identificar las
condiciones de
trabajo y salud de
los conductores de
una empresa de
transporte público
urbano, en 1999.
Conductores laboraban
competencia con otros
vehículos, nula iluminación
en las vías y cambios
inesperados de las
condiciones climáticas. Las
principales enfermedades
fueron, ansiedad, oculares,
del sistema nervioso,
osteomusculares.
7
Las anteriores investigaciones se relacionan con esta ya que algunas indagan por el riesgo
psicosocial y estrés laboral o alguna de las dos, en conductores. Es importante destacar que
a diferencia de ellos; este estudio analiza la relación entre factores de riesgo psicosocial y
estrés laboral en conductores utilizando teniendo en cuenta tanto los factores intralaborales
y extralaborales, y su relación con el estrés.
JUSTIFICACIÓN
En los últimos tiempos, el estudio de los factores psicosociales en contextos laborales ha
venido cobrado relevancia especialmente por sus efectos negativos en la salud de la
población trabajadora. Ello justifica que en la actualidad los factores de riesgo psicosocial y
su relación con el estrés laboral representan un factor de preocupación empresarial por las
consecuencias económicas que acarrea para la organización, tales como ausentismo por
incapacidad laboral, cambio forzado de personal y reducción en la eficiencia; como
también por las consecuencias para los trabajadores en cuanto a la salud física, mental y
social (Izquierdo, 2010).
Por lo anterior, es iniciativa de esta investigación proponer que se indague sobre los riesgos
psicosociales y su relación con el estrés laboral, en los colaboradores que se desempeñan
como conductores en una empresa dedicada al transporte de pasajeros del municipio de
Santa Rosa de Cabal, la cual cubre las rutas entre los municipios de Pereira, Dosquebradas
y Santa Rosa de Cabal del departamento de Risaralda en Colombia. Lo novedoso y
relevante de esta investigación radica en que, de acuerdo con la revisión de los
antecedentes, en el país y a nivel local existen pocas investigaciones que aborden los
riesgos psicosociales intralaborales y extralaborales y su relación con el estrés laboral en
conductores; teniendo en cuenta que en este oficio se pueden identificar situaciones propias
de la labor que causan estrés como la responsabilidad de llevar vidas humanas, la presión
del tiempo, el tráfico, entre otras.
De esta manera, la utilidad de este abordaje se ubica en la realización a nivel regional de un
antecedente significativo en conductores de transporte público urbano.
No se puede dejar de lado los alcances del estudio para la organización quien se beneficiará
de los resultados para conocer los riesgos psicosociales a los que están expuestos sus
conductores y los niveles de estrés laboral que están experimentando, contando con un
diagnóstico pertinente para orientar planes de acción para la intervención y mejoramiento
8
de las condiciones del personal; ya que hasta el momento no se ha hecho ningún estudio
que les permita tal acercamiento. Lo anterior representa lo interesante e importante de la
presente investigación, dado que las organizaciones actuales no solo esperan ser
competitivas, sino que además esperan ser eficientes contando con el capital humano en
condiciones idóneas para desempeñarse en sus puestos de trabajo.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar la relación existente entre factores de riesgo psicosocial y el estrés
laboral en conductores, en una empresa de transporte de Santa Rosa de Cabal.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Identificar el nivel de estrés en conductores en una empresa de transporte de Santa
Rosa de Cabal.
Identificar las dimensiones psicosociales en las cuales se encuentra un mayor
número de personas en los niveles de riesgo Muy alto, alto y medio.
MARCO TEÓRICO
El lugar de trabajo puede representar para los individuos no solo el espacio productivo sino
también el lugar donde están latentes los riesgos laborales y psicosociales en medio de
situaciones de estrés laboral; categorías que se desarrollaran en este apartado y que
funcionarán como ejes teóricos para esta investigación.
9
RIESGOS PSICOSOCIALES
Los riesgos psicosociales son un concepto que cobra relevancia a partir del estudio
realizado por la Organización Mundial de la Salud en el año 1982, en él se da inicio a la
búsqueda de aquellos efectos nocivos para la salud que podrían originarse en el trabajo.
Este estudio fue realizado en Ginebra y se denominó “Identificación y control de los
factores psicosociales nocivos en el trabajo” publicado oficialmente en el año 1984. Este
documento brinda unas pautas para la identificación y los efectos de los factores de Riesgo
psicosociales en las personas, además hace recomendaciones que notoriamente puedan
mejorar la salud y la calidad de vida de todos los trabajadores (Villalobos, 2004).
En 1986 la Organización Internacional del Trabajo (OIT) a partir del estudio hecho por la
Organización Mundial de la Salud en 1984, resalta algunas variables de los factores
psicosociales como: las interacciones entre los trabajadores, el ambiente donde se desarrolle
la actividad laboral, la satisfacción laboral y la organización; así mismo cobró relevancia
cada una de las capacidades que tengan los trabajadores, las necesidades, el contexto
cultural y su situación personal fuera del trabajo. Todo lo anterior condujo a un análisis que
pudiera dar cuenta de la influencia sobre la salud de las personas, el desempeño y los
grados de satisfacción laboral Moreno (2010).
Los factores de riesgo psicosocial son considerados dañinos para la vida normal de las
personas y se identifican por medio de la tensión y el estrés, factores por cierto muy
comunes en el mundo actual. Desde este enfoque, los factores psicosociales de riesgo o de
estrés se definirían como factores organizacionales con el riesgo de tener efectos negativos
sobre la salud (Moreno, 2010). En palabras de Sanín, Toro, Londoño y Valencia
(2000), lo anterior se refiere a:
Un riesgo psicosocial es cualquier condición negativa experimentada por las personas
y derivada de su relación con el entorno y la sociedad. Al ser una condición
experimentada señala que solo será un riesgo algo que efectivamente es nocivo para
el bienestar del individuo y que depende de la forma como este lo percibe y reacciona
a él. (p. 11)
Los factores de riesgos psicosociales se han tomado en cuenta en el desarrollo de los
contextos nacionales e internacionales en términos de la salud física y psicológica de los
individuos.
Según el Ministerio de Protección Social (2010) en la Resolución 2646 de 2008, los
factores psicosociales se entienden como: “los aspectos intralaborales, extralaborales o
10
externos a la organización y las condiciones individuales o características intrínsecas al
trabajador, los cuales en una interrelación dinámica, mediante percepciones y experiencias,
influyen en la salud y el desempeño de las personas” (p. 19). Esta definición permite
diferenciar tres tipos de condiciones: intralaborales, extralaborales e individuales.
Los aspectos intralaborales son los que se dan a partir de las condiciones del trabajo que
intervienen en el bienestar de la persona y se dividen en cuatro dominios que son:
Demandas del trabajo: se refiere a las exigencias que el trabajo impone al individuo,
cuantitativas, de carga mental, emocionales entre otras.
Control sobre el trabajo: es la posibilidad que el trabajo le da al individuo para tomar
decisiones sobre los diferentes aspectos que intervienen en su realización, como: claridad
del rol, capacitación, entre otras.
Liderazgo y relaciones sociales en el trabajo: son los tipos de relaciones sociales que se
establecen entre los superiores y sus colaboradores. Y las relaciones sociales son las
interacciones con otras personas en el trabajo.
Recompensa: es la retribución que el trabajador obtiene a cambio de sus contribuciones o
esfuerzos laborales, como: la financiera, de estima, entre otras (Ministerio de Protección
social, 2010).
Los aspectos extralaborales “comprenden los aspectos del entorno familiar, social y
económico del trabajador. A su vez, abarcan las condiciones del lugar de vivienda, que
pueden influir en la salud y bienestar del individuo” (Ministerio de Protección social, 2010,
p. 27).
Las condiciones extralaborales están divididas en 7 dimensiones:
Tiempo fuera del trabajo: aquellas actividades que realizan los trabajadores en sus
espacios libres. Relaciones familiares: Comunicación y relaciones interpersonales.
Situación económica del grupo familiar: medios económicos del trabajador y su familia.
Características de la vivienda y de su entorno: condiciones de infraestructura, ubicación
y entorno del lugar de residencia. Influencia del entorno extralaboral sobre el trabajo:
como las demandas personales y familiares influyen en el trabajo. Desplazamiento
vivienda - Trabajo – Vivienda: condiciones de traslado desde la casa al trabajo y
viceversa (Ministerio de Protección social, 2010).
La Resolución 2646 de 2008 establece también que los empleadores deben tener
conocimiento de las características individuales y de personalidad de los trabajadores, las
características individuales las propias de cada trabajador y están comprendidas en: el
11
sexo, la edad, el estado civil, el nivel educativo, la ocupación (profesión u oficio), la ciudad
o lugar de residencia, la escala socio-económica (estrato socio-económico), el tipo de
vivienda y el número de dependientes. También están los aspectos como antigüedad en la
empresa, el cargo, el tipo de contratación y la modalidad de pago, entre otros que pueden
hacer variable la percepción y el efecto de los factores de riesgo intralaborales y
extralaborales (Ministerio de Protección social, 2010).
ESTRÉS LABORAL
El término estrés ha sido utilizado principalmente por la ciencia para hacer referencia a
algún factor que antecede la pérdida de la salud. En el siglo XIV el término fue empleado
para expresar dureza, tensión, adversidad o aflicción; ya en el siglo XIX se definió la
palabra load como una fuerza externa y stress hace referencia a la fuerza generadora en el
interior del cuerpo como consecuencia de la acción de esa fuerza externa (load) que tiende
a distorsionar la realidad; (Dolan, García y Diez, 2005).
Estos conceptos persistieron y se fueron incorporando en los discursos pero siempre
haciendo referencia a las carencias de salud. Los pioneros en los estudios sobre estrés
fueron Walter Cannon y Hans Selye. En 1932 Cannon profundizó en las investigaciones
hechas sobre la psicología de las emociones considerando el estrés como una perturbación
ante situaciones como falta de oxígeno, frío, etc.; llegó a la conclusión que estos daños eran
una respuesta no específica a cualquier estímulo nocivo. Selye estudió la reacción de las
ratas frente a agentes estresores físicos y químicos, observando que independientemente del
estresor utilizado la reacción siempre era la misma. Por ello definió el estrés como una
respuesta no específica a todo estímulo, formulando la teoría denominada como Síndrome
General de Adaptación, entendida como los cambios que se producen en el organismo
como consecuencia a la presencia mantenida o no de un estresor (Dolan et al. 2005).
El estrés entonces ha sido definido de múltiples maneras. Se ha considerado como una
fuerza externa que tiene efectos negativos en las personas, o como una respuesta del
organismo a estas mismas fuerzas o demandas. Dolan, et al. (2005) afirma que el estrés es:
“la respuesta no específica a toda demanda que se le haga, sea física, psicológica, externa o
interna, buena o mala; y provoca una respuesta biológica del organismo idéntica o
estereotipada” (p. 20). En consecuencia, el estrés es un proceso que inicia cuando una
demanda del ambiente es percibida por el individuo, quien hace una interpretación inicial
de ella como positiva o negativa, dependiendo de la interpretación que haga, se ponen en
12
marcha los recursos de afrontamiento; si la demanda es excesiva entran en juego los
recursos fisiológicos.
El estrés no solo se produce por situaciones amenazantes, se presenta también cuando la
persona ve que en su trabajo no existe la posibilidad de mejorar o satisfacer sus
necesidades. Determinar qué factores pueden desencadenar una situación de estrés en el
trabajo es algo subjetivo ya que depende de la calificación individual que se le haga. Sin
embargo, existen múltiples y variados elementos que se pueden señalar, como las malas
condiciones físicas. Dolan, et al. (2005) expone: la falta de luz o luz muy brillante, el ruido,
vibraciones, poco espacio, inseguridad en el empleo o empleo inestable, trabajo de alto
riesgo, salario injusto, conflicto de roles, poca o mucha dificultad en el trabajo, malas
relaciones con los compañeros las cuales generan un mal ambiente laboral ejerciendo
presión sobre el grupo de trabajo. También hay factores que pueden desencadenar estrés y
son los que vienen de parte de la organización: el estilo de administración y trato de los
jefes hacia los trabajadores, la estructura jerárquica, la tecnología, el tamaño de la
organización, los tiempos de entregas del trabajo, todo esto incide mucho en la aparición de
estrés. Existen otros elementos que están más allá del contexto laboral y pueden incidir en
el estrés que la persona percibe en el lugar de trabajo; estos son llamados estresores extra
laborales y son: las relaciones interpersonales, los problemas en la familia, la salud, sucesos
vitales o experiencias importantes y personales que pueden interrumpir en las actividades
cotidianas en las cuales se requiere mayor atención (Dolan, et. al. 2005).
Cuando los episodios de estrés persisten sin encontrar solución alguna, el cuerpo
permanece en un estado de alerta, lo cual desgasta los sistemas biológicos provocando
cansancio, daño e incapacidad del organismo para defenderse, desembocando en
enfermedades o accidentes, cambios de humor, de sueño, problemas gastrointestinales,
dolor de cabeza, depresión, ansiedad, agotamiento profesional, tensión alta, alcoholismo,
entre otras enfermedades (Otero, 2011). Por otra parte, la inadecuada forma de relacionar lo
laboral con lo personal genera conflictos psicológicos, fatiga mental, falta de motivación y
deterioro de las relaciones familiares ya que no se cuenta con la capacidad de responder
ante las demandas de ambas partes. En cuanto a las consecuencias para la organización se
encuentra la disminución de la producción en calidad y cantidad, falta de cooperación con
los compañeros, aumento de peticiones de cambio de puesto de trabajo, aumento de quejas,
empeoramiento de relaciones entre personal, aumento de accidentes laborales y muchas
visitas al médico (Otero, 2011).
El estrés laboral además conlleva a que se dé más deserción. Una persona que cambia
constantemente de trabajo tiende a sentir frustración ya que choca con los proyectos de vida
personales y familiares generando dificultad para construir relaciones en lo laboral,
compromisos y solidaridad. Ante estas situaciones es necesario fomentar la presencia de un
13
contexto laboral de condiciones óptimas, un nivel de salud mental organizacional adecuado,
programas de prevención de riesgos, entre otros; para evitar enfermedades o accidentes y
la existencia del estrés patológico (Dolan, et. al. 2005).
METODOLOGÍA
La investigación es transversal ya que se realizará en un momento temporal con una
población especifica que son los conductores de transporte público urbano de la empresa
Mosarcoop; al igual que no busca hacer un seguimiento en el tiempo del fenómeno que se
está estudiando. También es no experimental ya que se va a realizar la medición de
variables y no existe influencia o manipulación directa por parte de la investigadora en la
relación que se hace entre estas. Tiene alcances descriptivos ya que busca mostrar cuales
son las características del fenómeno a estudiar y como se manifiesta, Hernández, et. al.
(2007).
La investigación también tiene alcances correlacionales ya que se busca medir la relación
entre una o más variables, (Hernández, et al., 2007). En este caso, entre los factores de
riesgo psicosocial y estrés laboral ya que pretende la descripción de las variables a trabajar
para determinar el índice de correlación entre ellas.
PARTICIPANTES
Se citó al total de los conductores que son 140 de los cuales acudieron un total de 129,
quienes además de manera voluntaria y autónoma decidan participar en el estudio, luego de
explicar que los fines son netamente académicos. Esto queda plasmado en el
consentimiento informado debidamente diligenciado por cada persona.
INSTRUMENTOS
Para dar cumplimiento a los objetivos propuestos se utilizó la batería para la evaluación de
factores de riesgo psicosocial del Ministerio de Protección Social, quien contrató a la
Pontificia Universidad Javeriana, para realizar un estudio de investigación cuyo resultado
14
fue el diseño de una batería de instrumentos de evaluación de los factores de riesgo
psicosocial. Esta batería está compuesta por cuatro cuestionarios: ficha de datos generales,
cuestionario de factores de riesgo psicosocial intralaboral forma A y B, cuestionario de
factores de riesgo psicosocial extralaboral y el cuestionario para la evaluación de estrés.
Para esta investigación se aplicó solamente la forma B del cuestionario intralaboral ya que
este se enfoca en personas de cargos operativos. Para llegar a los resultados se utilizó el
aplicativo que se desarrolló con la batería para la transformación de las puntuaciones
directas, y se utilizó el programa estadístico SPSS versión 22 y la medida de correlación de
Spearman para obtener los datos e hipótesis de las correlaciones entre las variables.
CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN
Los resultados de la investigación indican que de los 129 participantes el 100% son
conductores de los cuales el 99% pertenece al género masculino y el 1% al género
femenino. Edad, El 6% de la población encuestada, está en un rango de edad entre 21 y 30
años, el 31% de la población encuestada está en un rango entre 31 y 40 años, el 35% está en
el rango de 41 y 50 años, el 25% está en el rango entre 51 y 60 años, el 2% se ubica en un
rango de 61 y 70 años y el 1% está en el rango de edad entre 71 y 80 años. Estado Civil,
En cuanto al estado civil el 14% son solteros, el 40% de la población encuestada son
casados, el 37% viven en unión libre, el 5% son separados, el 3% son divorciados y el 1%
es viudo. Escolaridad, El 8% de la población tienen un nivel de escolaridad de la primaria
incompleta, el 39% cuenta con bachillerato incompleto, el 43% cuenta con el bachillerato
completo, el 4% de la población tienen un grado de escolaridad técnico incompleto, el 2%
tiene de escolaridad técnico/ tecnólogo completo, el 1% es profesional incompleto, el 1%
de la población tiene un grado de escolaridad de profesional completo y el 2% de la
población tiene una carrera militar o de policía. Ocupación, el 100% de la población
encuestada son conductores. Ciudad o municipio de residencia, Respecto a la residencia, el
1% indica que vive en la ciudad de Pereira, el 2% en Dosquebradas y el 97% vive en Santa
Rosa de Cabal. Estrato servicios públicos, El 3% de la población encuestada pertenece a
estrato socioeconómico 1, el 55% de la población encuestada pertenece a estrato 2, el 37%
de la población encuestada pertenece a estrato 3, el 2% de la población encuestada
pertenece a estrato 4, el 1% de la población encuestada pertenece a estrato 5, y el 2% de la
población encuestada viven en finca. Tipo de vivienda El 36% de la población tienen
vivienda propia, el 42% de la población pagan arriendo y el 22% de la población residen en
vivienda familiar. Número de personas económicamente a cargo, El 4% de la población
15
encuestada no tienen personas a cargo, el 5% tienen 1 persona a cargo, El 25% de la
población encuestada tienen 2 personas a cargo, el 33% de la población encuestada tienen 3
personas a cargo, el 19% de la población encuestada tienen 4 personas a cargo, el 11% de la
población encuestada tienen 5 y 6 personas a cargo, el 3% de la población encuestada
tienen entre 7 y 9 personas a cargo. En relación con la antigüedad en la empresa, el 16%
de la población encuestada lleva trabajando en la empresa menos de un año, el 32% de la
población encuestada lleva trabajando en la empresa de 1 a 5 años, el 27% de la población
encuestada lleva de 6 a 11 años, el 15% de la población encuestada lleva trabajando de 12 a
17 años, el 5% de la población encuestada lleva trabajando en la empresa de 18 a 23 años y
el 4% de la población encuestada lleva trabajando en la empresa de 24 a 29 años, y el 1%
de la población encuestada lleva trabajando en la empresa de 30 a 32 años. Tipo de
contrato. Respecto a la vinculación el 2% de la población encuestada tiene un tipo de
contrato temporal menos de un año, el 68% de la población encuestada tiene un tipo de
contrato término indefinido y el 5% tiene un tipo de contrato por prestación de servicios, el
16% de la población tiene un tipo de contrato por cooperativa, y el 9 % de la población
encuestada no saben qué tipo de contrato tienen. Horas de trabajo diario. En cuanto a las
horas de trabajo diario, el 1% de la población encuestada trabaja 6 horas, el 8% trabaja 8
horas, el 1% trabaja 9 horas, el 16% trabaja 10 horas, el 22% trabaja 12 horas, el 3% de la
población encuestada trabaja 13 horas, el 13% de la población encuestada trabaja 14 horas,
el 17% de la población encuestada trabaja 15 horas, 14% de la población encuestada trabaja
16 horas, el 4% de la población encuestada trabaja 17 horas y el 1% de la población
encuestada trabaja 18 horas. Tipo de salario. En cuanto al tipo de salario el 26% de la
población encuestada tiene un tipo de salario fijo (diario, semanal, quincenal, mensual), el
2% de la población encuestada tiene un tipo de salario compuesto por una parte fija y otra
variable, y el 72% de la población encuestada tiene un tipo de salario completamente
variable, por producción, por comisión.
RESULTADOS
TABLA 1. Correlación estrés y riesgos psicosociales
Para hallar la relación que puede existir entre los factores de riesgo psicosocial y el estrés
laboral se analiza las correlaciones entre estas dos variables.
Formulario intralaboral (forma B), formulario extralaboral y estrés.
16
Correlaciones
ES1
Rho de
Spearman
B1 Coeficiente de
correlación
,346
Sig. (bilateral) ,000
N 129
B2 Coeficiente de
correlación
,428
Sig. (bilateral) ,000
N 129
B3 Coeficiente de
correlación
,315
Sig. (bilateral) ,000
N 129
B4 Coeficiente de
correlación
,445
Sig. (bilateral) ,000
N 129
B5 Coeficiente de
correlación
,247
Sig. (bilateral) ,005
N 129
B6 Coeficiente de
correlación
,056
Sig. (bilateral) ,529
N 129
B7 Coeficiente de
correlación
,249
Sig. (bilateral) ,004
N 129
B8 Coeficiente de
correlación
,155
Sig. (bilateral) ,080
N 129
B9 Coeficiente de
correlación
,116
Sig. (bilateral) ,189
N 129
B10 Coeficiente de
correlación
,277
Sig. (bilateral) ,001
N 129
B11 Coeficiente de
correlación
,353
Sig. (bilateral) ,000
N 129
B12 Coeficiente de
correlación
,273
Sig. (bilateral) ,002
N 129
B13 Coeficiente de
correlación
,252
Sig. (bilateral) ,004
N 129
B14 Coeficiente de
correlación
,176
Sig. (bilateral) ,046
N 129
B15 Coeficiente de
correlación
,105
Sig. (bilateral) ,236
N 129
B16 Coeficiente de
correlación
,246
Sig. (bilateral) ,005
N 129
B17 Coeficiente de
correlación
,425
Sig. (bilateral) ,000
N 129
B18 Coeficiente de
correlación
,237
Sig. (bilateral) ,007
N 129
B19 Coeficiente de
correlación
,277
17
Sig. (bilateral) ,001
N 129
B20 Coeficiente de
correlación
,266
Sig. (bilateral) ,002
N 129
B21 Coeficiente de
correlación
,495
Sig. (bilateral) ,000
N 129
E1 Coeficiente de
correlación
,302
Sig. (bilateral) ,001
N 129
E2 Coeficiente de
correlación
,277
Sig. (bilateral) ,001
N 129
E3 Coeficiente de
correlación
,422
Sig. (bilateral) ,000
N 129
E4 Coeficiente de
correlación
,420
Sig. (bilateral) ,000
N 129
E5 Coeficiente de
correlación
,338
Sig. (bilateral) ,000
N 129
E6 Coeficiente de
correlación
,576
Sig. (bilateral) ,000
N 129
E7 Coeficiente de
correlación
,237
Sig. (bilateral) ,007
N 129
E8 Coeficiente de
correlación
,593
Sig. (bilateral) ,000
N 129
ES1 Coeficiente de
correlación
1,000
Sig. (bilateral) .
N 129
Elaboración propia
La tabla muestra una correlación moderada entre el estrés y las siguientes dimensiones evaluadas
con el cuestionario intralaboral las cuáles son además significativas:
Dimensión B1: Características del liderazgo con un coeficiente de correlación de ,346; la
dimensión B2: Relaciones sociales en el trabajo con un coeficiente de correlación de ,428; la
dimensión B3: retroalimentación del desempeño con un coeficiente de correlación de ,315; el
dominio B4: liderazgo y relaciones sociales con un coeficiente de correlación de ,445; el
dominio B11: demandas ambientales y de esfuerzo físico con un coeficiente de correlación de
,353; y el dominio B17: demandas del trabajo con un coeficiente de correlación de ,425.
A continuación se relacionan las dimensiones Extralaborales que obtuvieron una correlación
moderada con el estrés, todas fueron a su vez significativas: E1: tiempo fuera del trabajo con un
coeficiente de correlación de ,302; E3: comunicación y relaciones interpersonales con un
coeficiente de correlación de ,422; E4: corresponde a la situación económica del grupo familiar
con un coeficiente de correlación de ,420; E5: características de su vivienda y entorno con un
18
coeficiente de correlación de ,338 y la dimensión E6: influencia del entorno extralaboral en el
trabajo con un coeficiente de correlación de ,576.
Ninguna de las dimensiones de los cuestionarios de riesgo intralaboral y extralaboral arrojaron
una correlación fuerte (igual o mayor a 0.7) con el estrés laboral, se mencionaron anteriormente
aquellas con una correlación moderada y las demás dimensiones evaluadas obtuvieron
correlaciones bajas.
TABLA 2. Nivel de estrés en conductores
Elaboración propia
Los resultados de evaluación de estrés plantean que el 42% de los conductores encuestados
presenta niveles de estrés muy bajos, seguido del 25% de los conductores con estrés de nivel
bajo, el 17% presenta un nivel de estrés medio, el 10% presenta un nivel de estrés alto y el 6%
presenta un nivel de estrés muy alto.
Nivel de Estrés %
MUY ALTO 6
ALTO 10
MEDIO 17
BAJO 25
MUY BAJO 42
100,00
19
TABLA 3. Dimensiones donde más del 50% de la muestra presenta niveles de riesgo
psicosocial entre muy alto, alto y medio.
Fuente: Elaboración propia
Las dimensiones donde la mayoría del personal encuestado presenta niveles muy altos, altos y
medios de riesgo psicosocial son:
En el cuestionario intralaboral: Demandas emocionales el 98% de la muestra, para un total de
127 personas entre estos tres niveles, donde 50 de los encuestados se encuentran en riesgo muy
alto, 42 en riesgo alto y 35 en riesgo medio. Dimensión demandas de carga mental con el 76% de
DIMENSION NIVEL
DE
RIESGO
% de la
Muestra
demandas de
trabajo
riesgo
muy alto,
alto y
medio
68%
DIMENSION NIVEL
DE
RIESGO
% DE LA
MUESTRA
influencia del
entorno
extralaboral
sobre el trabajo
riesgo
muy alto,
alto y
medio
67%
DIMENSION NIVEL DE
RIESGO
% de la
Muestra
Oportunidades
para el uso y
desarrollo de
habilidades y
conocimiento
riesgo muy
alto, alto y
medio
53%
DIMENSION NIVEL
DE
RIESGO
% de la
Muestra
Influencia del
trabajo sobre el
entorno
extralaboral
riesgo
muy alto,
alto y
medio
61%
DIMENSION NIVEL
DE
RIESGO
% de la
Muestra
Demandas
emocionales
riesgo
muy
alto, alto
y medio
98%
DIMENSION NIVEL
DE
RIESGO
% de la
Muestra
Demandas de
carga mental -
riesgo
muy alto,
alto y
medio
76%
20
los encuestados que corresponde a 98 personas, donde 44 se encuentran en riesgo muy alto, 27
en riesgo alto y 27 en riesgo medio. Dimensión demandas del trabajo: con el 68% de la muestra
se encuentra entre estos tres niveles, lo que corresponde a 113 personas donde 51 encuestados se
encuentran en nivel muy alto, 41 en nivel alto y 21 en nivel medio. La dimensión: influencia del
trabajo sobre el entorno extralaboral con el 61%, que corresponde a 79 personas, 6 presentan un
riesgo muy alto, 58 un riesgo alto y 15 un riesgo medio, y la dimensión oportunidades para el uso
y desarrollo de habilidades y conocimiento con el 53%, que corresponde a 68 personas,
presentan 4 personas un riesgo muy alto, 28 un riesgo alto y 36 un riesgo medio.
Respecto a las dimensiones evaluadas del entorno extralaboral, se encuentran, influencia del
entorno extralaboral sobre el trabajo, con el 59% del personal que corresponde a 76 personas,
donde 28 se encuentran en un riesgo muy alto, 29 en riesgo alto y 19 en riesgo medio.
DISCUSIÓN
En el caso de los conductores de transporte urbano los resultados de la investigación indican que
la correlación entre las variables de factores de riesgo psicosocial y estrés laboral puntuaron
moderadas y bajas, lo cual quiere decir que aunque en menor medida, si existen situaciones
relacionadas con el trabajo que pueden desencadenar episodios de estrés.
En términos generales se encuentra que los niveles de estrés son principalmente muy bajos ya
que solo el 6% presenta un nivel alto. Sin embargo, hay dimensiones tanto de las condiciones
Intralaborales como extralaborales donde una proporción importante de la muestra se encuentra
en niveles de riesgo muy alto, alto y medio. Respecto a las condiciones Intralaborales, es decir
los aspectos propios del trabajo ya sea de la tarea o de la organización, se encuentra que las
demandas emocionales se pueden presentar por atender los usuarios del servicio de transporte,
que pueden ser personas enfermas, tristes, groseras, enojados, etc., es decir que exigen en ellos
un manejo de estas situaciones en donde deben controlar sus propias emociones. Respecto a las
demandas de carga mental, es importante tener en cuenta que por razones propias del trabajo
ellos deben hacer de manera permanente y simultánea operaciones matemáticas, las cuales se dan
en el manejo del dinero de los pasajes que reciben de los usuarios del servicio durante los
recorridos, también deben trabajar concentrados debido a que están pendiente de muchos
estímulos como el tráfico vehicular, las señales de los pasajeros para bajarse o abordar el
transporte, recibir el dinero, entre otros. Cabe resaltar que esta dimensión en la mayoría de los
casos puntúa alto, en las investigaciones relacionadas con profesionales y no con personal de
trabajo operativo como en el caso de esta investigación.
21
En cuanto a la dimensión “oportunidades para el uso y desarrollo de habilidades y
conocimientos”, se debe tener en cuenta que en todos los casos, el mismo tiempo que llevan los
conductores vinculados en la organización es el mismo tiempo que llevan desempeñando dicho
cargo, el cual al desarrollarse la habilidad resulta siendo una actividad meramente repetitiva y
mecánica, limitando esta situación las posibilidades de aprender y desarrollar otras habilidades o
adquirir otros conocimientos, no obstante los niveles de escolaridad en más del 80% de la
muestra no supera el nivel de bachillerato. Todos estos elementos mencionados anteriormente
concuerdan con lo que plantea Moreno (2010) referente a que en la actualidad estos factores
implican señales de alerta sobre el trabajador, afectando no solo su desempeño sino también su
salud, siempre y cuando se mantenga la tensión sin dársele una solución temprana, y
dependiendo del manejo que le dé el individuo.
Respecto a la dimensión “influencia del trabajo sobre el entorno extralaboral”, se debe traer a
colación el tiempo que diariamente estas personas dedican al trabajo, donde el 14% llegan a tener
jornadas laborales de hasta 16 horas al día, lo cual indica que el tiempo para realizar actividades
familiares o personales es realmente limitado, esta situación puede deberse a que el 72% reciben
una remuneración principalmente variable, dada esta condición se puede inferir que requieren
trabajar muchas horas al día para alcanzar el monto de ingresos necesarios para cubrir sus
necesidades económicas, además del poco tiempo que les para realizar otro tipo de actividades
como las recreativas o de compartir con los amigos. Esto último se ajusta con lo planteado por
Dolan, et. al (2005) en lo difícil que resulta separar la vida laboral de lo personal y por tanto es
importante que se encuentre en ese espacio la forma de satisfacer las necesidades especialmente
sociales. En cuanto a la influencia del entorno extralaboral sobre el trabajo, hay que tener
presente que las relaciones familiares, las discusiones, la comunicación, las deudas y el mismo
salario que no alcanza a cubrir los gastos del hogar pueden afectar el desempeño laboral y las
relaciones con los compañeros.
22
CONCLUSIONES
Según los hallazgos obtenidos en esta investigación la correlación entre las variables principales
que son los factores de riesgo psicosocial intra y extra laboral y el estrés laboral puntuaron un
nivel moderado y el grado de asociación es significativo.
Los niveles de estrés puntearon principalmente entre muy bajo y bajo; por ello no se puede decir
que el estrés laboral está presente en la mayoría de los conductores de la empresa a pesar de las
situaciones que se puedan presentar diariamente por sus labores.
Algunas de las dimensiones de los factores de riesgo psicosocial presentan porcentajes muy
altos, altos y medios; principalmente en las relacionadas con el esfuerzo físico y mental que
tienen que ver con las demandas propias de la labor, el trabajo repetitivo, la concentración y la
responsabilidad de llevar vidas humanas. La influencia del trabajo en la vida personal y
viceversa están relacionadas con el tiempo de trabajo extenso y el salario variable que influyen
en el deterioro de las relaciones familiares y personales además de las preocupaciones por cubrir
los gastos del hogar . Esto puede plantear la necesidad de revisar la distribución del horario,
puesto que puedan afectar la vida fuera del trabajo.
RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar un estudio por la misma línea con una muestra más grande, es decir,
evaluar los riesgos psicosociales incluyendo las condiciones Intralaborales y Extralaborales con
conductores de transporte público.
23
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24
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