rediseÑo y fabricaciÓn de un prototipo para recolectar por gravedad el aceite del motor para...
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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
EXTENSIÓN PORLAMAR
REDISEÑO Y FABRICACIÓN DE UN PROTOTIPO PARA RECOLECTAR
POR GRAVEDAD EL ACEITE DEL MOTOR PARA LOS VEHÍCULOS
UTILIZADOS EN ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO.
Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al Título de Técnico
Superior Universitario en MENCIÓN MANTENIMIENTO
Autor (e): Br. Argenis del Carmen Rodríguez Rausseo.
Tutor académico: Ing. Jesús Cova.
Asesor metodológico: Arq. Deyanira Mujica.
Porlamar, Junio 2011
ii
ASESOR METODOLÓGICO
Por la presente hago constar que he leído el proyecto del Trabajo Especial de
Grado, presentado por el ciudadano: Br. Argenis del Carmen Rodríguez Rausseo,
Cédula de Identidad N° 19.910.072, para optar al título T.S.U. en Mecánica, cuyo
título tentativo es: Rediseño y fabricación de un prototipo para recolectar por
gravedad el aceite del motor para los vehículos utilizados en establecimientos de
servicio, y que acepto asesorar al estudiante, en calidad de Asesor, durante la fase de
ejecución y presentación de dicho trabajo.
En la cuidad de Porlamar, a los 06 días del mes de Junio de 2011
_____________________
Arq. Deyanira Mujica:
C.I: 5.302.593
iii
ACEPTACIÓN DEL TUTOR ACADÉMICO
Por la presente hago constar que he leído el proyecto del Trabajo Especial de
Grado, presentado por el ciudadano: Br. Argenis del Carmen Rodríguez Rausseo,
Cédula de Identidad N° 19.910.072, para optar al título T.S.U en Mecánica, cuyo
título tentativo es: Rediseño y fabricación de un prototipo para recolectar por
gravedad el aceite del motor para los vehículos utilizados en establecimientos de
servicio, y que acepto asesorar al estudiante, en calidad de Asesor, durante la fase de
ejecución y presentación de dicho trabajo.
En la cuidad de Porlamar, a los 06 días del mes de Junio de 2011
_____________________
Ing. Jesús Cova:
C.I: 9301057
iv
APROBACIÓN DE TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
En nuestra condición de Tutores (as) del Trabajo Especial de Grado presentado
por el (la) ciudadano (a), Br. Argenis del Carmen Rodríguez Rausseo, CI. 19.910.072
para optar al grado académico de: Técnico Superior Universitario en la carrera de
Mecánica; consideramos que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes
para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del jurado
examinador que se designe.
En la ciudad de Porlamar, en fecha 06 de Junio de 2011.
______________________ _______________________
Asesor Metodológico Tutor Académico
v
AGRADECIMIENTO
A Dios por llenar mi vida de dichas y bendiciones.
A mis padres Santiago Rodríguez y Bárbara Rausseo a quienes agradezco de todo
corazón por su amor, cariño y comprensión. En todo momento los llevo conmigo.
Agradezco haber encontrado el amor y compartir mi existencia con ella.
Al Instituto Universitario de Tecnología Antonio José de Sucre, por ser nuestra
segunda casa y por todos los conocimientos adquiridos.
A mis profesores Ing. Jesús Cova, Lic. Rita Ramírez, quienes colaboraron en
brindarnos sus conocimientos en la elaboración de este importante Trabajo Especial
de Grado.
A la Empresa Automotores Oriental, C.A., por su colaboración e información para
realizar esta investigación.
A mis queridos compañeros, que me apoyaron y me permitieron entrar en su vida
durante estos casi tres años de convivir dentro y fuera del salón de clase.
vi
DEDICATORIA
A Dios. A mis padres Santiago Rodríguez y Bárbara Rausseo.
A mi novia Yurimar Jiménez.
Al Instituto Universitario de Tecnología Antonio José de Sucre.
A mis profesores Ing. Jesús Cova, Lic. Rita Ramírez.
A la Empresa, Automotores Oriental, C.A.
A mis queridos compañeros de Estudios y trabajo.
vii
ÍNDICE GENERAL
ASESOR METODOLÓGICO .................................................................................. II
ACEPTACIÓN DEL TUTOR ACADÉMICO ...................................................... III
APROBACIÓN DE TRABAJO ESPECIAL DE GRADO ................................... IV
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... V
DEDICATORIA ........................................................................................................ VI
ÍNDICE GENERAL ............................................................................................... VII
RESUMEN ................................................................................................................... 9
INTRODUCCION .................................................................................................... 10
CAPITULO I ............................................................................................................. 12
OBJETIVOS .............................................................................................................. 15
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................. 15
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................... 16
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................... 16
CAPITULO II ........................................................................................................... 18
MARCO REFERENCIAL ...................................................................................... 18
ANTECEDENTES RELACIONADOS CON LA INVESTIGACIÓN ........................................ 18
BASES TEÓRICAS ................................................................................................ 19
BASES LEGALES ....................................................................................................... 37
CAPÍTULO III .......................................................................................................... 40
MARCO METODOLÓGICO ................................................................................. 40
NIVEL DE INVESTIGACIÓN ............................................................................... 40
Fundamentación .................................................................................................. 41
Control de calidad ............................................................................................... 42
TIPO DE INVESTIGACIÓN .................................................................................. 43
TÉCNICAS DE ANÁLISIS Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN. .... 47
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ....................................................................... 49
RECURSOS HUMANOS...................................................................................... 49
Recursos Institucionales ...................................................................................... 49
CAPÍTULO IV .......................................................................................................... 51
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS...................................................................... 51
viii
DETERMINAR LA NECESIDAD UN PROTOTIPO PARA RECOLECTAR POR
GRAVEDAD EL ACEITE DEL MOTOR PARA LOS VEHÍCULOS
UTILIZADOS EN ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO. ................................. 51
Determinar la necesidad ...................................................................................... 51
QUÉ TIPOS DE MATERIALES SE UTILIZARÁN PARA LA ELABORACIÓN
DEL PROTOTIPO. ¡ ............................................................................................... 52
Materiales para el prototipo ................................................................................ 52
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 59
RECOMENDACIONES ........................................................................................... 60
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 61
ANEXOS .................................................................................................................... 62
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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
EXTENSIÓN PORLAMAR
MENCIÓN MANTENIMIENTO
REDISEÑO Y FABRICACIÓN DE UN PROTOTIPO PARA RECOLECTAR
POR GRAVEDAD EL ACEITE DEL MOTOR PARA LOS VEHÍCULOS
UTILIZADOS EN ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO.
Autor (e): Br. Argenis del Carmen Rodríguez Rausseo.
Tutor académico: Ing. Jesús Cova.
Asesor metodológico: Arq. Deyanira Mujica.
Porlamar, Junio 2011
RESUMEN
Al tener una participación activa desde el comienzo, las operaciones pueden asumir un papel de
apoyo externo de etapa 4 en términos de su estrategia de operaciones y toma de decisiones. Ahora
bien, si los aceites usados se echan al mar, los compuestos hidrocarbonados pueden perdurar entre 10 y
15 años flotando sobre las aguas. Sin embargo, este poder contaminante se puede evitar si el aceite
usado es extraído, almacenado y tratado adecuadamente. Las nuevas normativas sobre aceites usados,
obliga a los fabricantes del lubricante a hacerse cargo del residuo que producirán sus productos una
vez se hayan utilizado. Por ejemplo, la estrategia empresarial podría exigir una línea de prototipos
completa para servir a un sector particular de los clientes. Como resultado, se definirán nuevos
artículos para completar la línea de productos. Estas definiciones se convierten entonces en un insumo
para la estrategia de operaciones y las decisiones de operaciones se ajustan para acoplarse a la
estrategia de nuevos artículos.
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INTRODUCCION
El diseño de nuevos productos es crucial para la supervivencia de la mayoría de
las empresas. Aunque existen algunas firmas que experimentan muy pocos cambios
en sus equipos, la mayoría de las compañías deben revisarlas en forma constante. En
las industrias que cambian con rapidez la introducción de nuevos diseños es una
forma de vida y se han desarrollado enfoques muy sofisticados para presentar nuevos
artículos.
El diseño del prototipos casi nunca es responsabilidad única de la función de
operaciones, sin embargo ésta se ve muy afectada por la introducción de los mismos y
viceversa. La función de operaciones es el "receptor" de la introducción de nuevos
productos. Al mismo tiempo, estos nuevos diseños se ven limitados por las
operaciones existentes y la tecnología. Por lo tanto, resulta extremadamente
importante comprender el proceso de diseño de nuevos equipos así como su
interacción con las operaciones.
Las decisiones sobre el artículo afectan a cada una de las áreas de toma de
decisiones de operaciones, por lo tanto, las decisiones sobre el fabricado deben
coordinarse de manera íntima con las operaciones para asegurarse de que esta área
queda integrada con el diseño del producto. A través de una cooperación íntima entre
operaciones y mercadotecnia, la estrategia del mercado y la estrategia del diseño se
pueden integrar con las decisiones que se relacionan con el proceso, la capacidad,
inventarios, fuerza de trabajo y calidad.
La definición del producto es el resultado del desarrollo de una estrategia
empresarial. Por ejemplo, la estrategia empresarial podría exigir una línea de
prototipos completa para servir a un sector particular de los clientes. Como resultado,
se definirán nuevos artículos para completar la línea de productos. Estas definiciones
se convierten entonces en un insumo para la estrategia de operaciones y las decisiones
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de operaciones se ajustan para acoplarse a la estrategia de nuevos artículos. Al tener
una participación activa desde el comienzo, las operaciones pueden asumir un papel
de apoyo externo de etapa 4 en términos de su estrategia de operaciones y toma de
decisiones.
El diseño del producto es un pre requisito para la producción al igual que el
pronóstico de volumen. El resultado de la decisión del diseño se transmita a
operaciones en forma de especificaciones del producto. En estas especificaciones se
indican las características que se desea tenga la mercancía y así se permite que se
proceda con la producción.
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CAPITULO I
EL PROBLEMA
Contextualización del Problema.
En la actualidad, el resultado del desarrollo y progreso tecnológico ha originado
diversas formas de contaminación, las cuales alteran el equilibrio físico y mental del
ser humano. Debido a esto, actualmente la contaminación se convierte en un
problema más crítico que en épocas pasadas. El aceite industrial empleado en los
motores de los vehículos o la maquinaria industrial, se convierte en un residuo muy
contaminante. Está demostrado que es uno de los residuos más contaminantes que
existen en el planeta. Principalmente por su elevado contenido en metales pesados y
su baja biodegradabilidad. Su vertido es capaz de contaminar tanto el suelo como las
aguas superficiales y subterráneas, afectando gravemente a la fertilidad del suelo
imposibilitando el cultivo.
Ahora bien, si los aceites usados se echan al mar, los compuestos hidrocarbonados
pueden perdurar entre 10 y 15 años flotando sobre las aguas. Sin embargo, este poder
contaminante se puede evitar si el aceite usado es extraído, almacenado y tratado
adecuadamente. Las nuevas normativas sobre aceites usados, obliga a los fabricantes
del lubricante a hacerse cargo del residuo que producirán sus productos una vez se
hayan utilizado.
En el planeta existe este problema; debido a los desechos de todo tipo producido
por la mano del hombre, entre estos encontramos: los lubricantes como desechos que
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producen las maquinas que operan en todas partes del mundo para beneficio del
hombre. Entre las maquinas más utilizadas por el hombre están los vehículos
automotrices; la cual requieren mantenimiento periódico que incluyen cambio de
aceite, expurgue del refrigerante, grasas liga de freno, limpieza del tanque de
combustible y limpiezas de piezas con productos químicos, cuyo procesos producen
grandes cantidades de desperdicios, líquidos que a largo o a corto plazo, terminan en
el desagüe.
Durante años, el aceite de motor comúnmente se reutilizaba o se desechaba en
formas que ni protegían el ambiente ni preservaban su valor como recurso. En
algunos países, aproximadamente 200 millones de galones de aceite de motor usado
se desechan indebidamente vertiéndolos en el suelo, tirándolos a la basura (con lo
cual van a parar a vertederos) y vaciándolos en las alcantarillas pluviales y los
desagües. Un solo galón de aceite usado puede contaminar hasta un millón de galones
de agua potable. Además, el aceite usado que termina en los ríos, lagos y arroyos del
país puede amenazar la fauna y la flora acuáticas. Si a todo el aceite usado que se
desecha indebidamente se le diera un destino correcto, los países del mundo podrían
ahorrarse miles de barriles de petróleo por día.
El parque automotriz en Venezuela ha ido aumentando con el pasar de los años, y
en la actualidad están en gran demanda entre todos los sectores de la sociedad; mas
aun en aquellas zonas donde hay un incremento de personas tales como Caracas,
Valencia, Maracaibo, etc. Con la enorme demanda de los vehículos, la industria del
automovilismo es el sector de mayor crecimiento en todo el mundo. Estas industrias
desempeñan un papel vital en el desarrollo económico de cualquier país. Según la
pagina /industriautomotrizdevenezuela.com al cierre del año 2.010, existían en
circulación 4 millones de vehículos, esto representa una proporción de 1 vehículo por
cada 7 personas.
Es importante resaltar que cada semana un nuevo modelo de automóvil ha sido
puesto en marcha para cumplir el requisito de los compradores. Diversas empresas de
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fabricación de automóviles están en el mercado, y proporcionan una gran cantidad de
vehículos en función a las necesidades de diferentes segmentos de las sociedades;
dichas empresas están ofreciendo diversos productos según su presupuesto. Atrás han
quedado los días, cuando había que esperar al vehículos de su sueño; hoy en día, no
es difícil comprar el vehículo que se quiere, gracias a la cantidad de instituciones
financieras, muchos bancos ofrecen préstamos y facilidades de compra.
Con el crecimiento de este valioso medio de transporte y la satisfacción de
adquirir uno, bien sea en el campo laboral o personal, es necesario garantizar la
seguridad para el propietario. Los automóviles se enfrentan a dos desafíos
fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir así
el número de víctimas de los accidentes de tráfico, y por otro lado, aumentar su
eficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminación atmosférica, de la
que son uno de los principales causantes; con esta idea en mente se generó la
creación de lugares, locales y establecimientos de servicio que aseguren el bienestar
del propietario y el buen funcionamiento del vehículo.
Es fundamental la creación de talleres de servicios tanto autorizados, son los que
cumplen con la regulaciones de la ley y preservación del medio ambiente, los
desautorizados incumplen con la ley, proliferando talleres improvisados y locales
ilegales sin la representación de la marca autorizada. Estos últimos generan una
cantidad de desperdicios tales como: aceites usados, refrigerante líquido, thiner,
gasolina, los cuales son vertidos en los desagües y van a parar al mar provocando
contaminación, esto se debe a que no se cuenta con los equipos necesarios que
permitan la recolección y almacenamiento de dichos desperdicios, para luego
desecharlos de manera adecuada y así evitar la contaminación del Medio Ambiente.
La problemática que se expone en este trabajo, se debería considerar en todo
establecimiento de servicio automotor, ya que los daños son irreversibles. Un aporte
que reduciría este inconveniente es el rediseño y fabricación de un prototipo para
recolectar el aceite de motor usado, como equipo accesible a un bajo costo, el mismo
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permitiría la disminución de la contaminación, además minimizaría los gastos en
productos de mantenimiento y limpieza del establecimiento, crearía ergonomía en el
ámbito laboral en condiciones laborales adecuadas y ambientes de trabajo agradable,
haciendo conciencia en los empleados de las consecuencias que derivan de un mal
proceso de los desechos, así como contar con equipos que faciliten el cumplimiento
de la ley y descartar posibles accidentes laborales por motivo de residuos en lugares
de trabajo.
Debido a lo expuesto anteriormente se formula la siguiente interrogante:
¿Es necesario rediseñar y fabricar un prototipo para recolectar por gravedad el aceite
del motor para los vehículos utilizados en establecimientos de servicio?
Para darle respuesta la anterior pregunta, surgen las siguientes interrogantes:
¿Determinar la necesidad un prototipo para recolectar por gravedad el aceite
del motor para los vehículos utilizados en establecimientos de servicio?
¿Qué tipos de materiales se utilizarán para la elaboración del prototipo?
¿Anunciar las especificaciones tánicas del recolectar por gravedad el aceite
del motor para los vehículos utilizados en establecimientos de servicio?
¿Beneficios que tendrán los establecimientos de servicios en los cambios de
aceite en los vehículos con el recolectar por gravedad el aceite del motor para los
vehículos utilizados en establecimientos de servicio?
Objetivos
Objetivo General
Rediseñar y Fabricar un prototipo para la recolección del aceite del motor para los
vehículos utilizados en los establecimientos de servicio.
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Objetivos Específicos
Determinar la necesidad un prototipo para recolectar por gravedad el aceite del motor
para los vehículos utilizados en establecimientos de servicio.
Qué tipos de materiales se utilizarán para la elaboración del prototipo.
Anunciar las especificaciones tánicas del recolectar por gravedad el aceite del motor
para los vehículos utilizados en establecimientos de servicio.
Beneficios que tendrá los establecimientos de servicios en los cambios de aceite en
los vehículos con el recolectar por gravedad el aceite del motor para los vehículos
utilizados en establecimientos de servicio.
fabricar un prototipo para recolectar por gravedad el aceite del motor para los
vehículos utilizados en establecimientos de servicio.
Justificación de la investigación
A medida que aumenta el poder del hombre sobre la naturaleza y aparecen nuevas
necesidades como consecuencia de la vida en sociedad, el medio ambiente que lo
rodea se deteriora cada vez más. El comportamiento social del hombre, que lo
condujo a comunicarse por medio del lenguaje, que posteriormente formó la cultura
humana, le permitió diferenciarse de los demás seres vivos. Pero mientras ellos se
adaptan al medio ambiente para sobrevivir, el hombre adapta y modifica ese mismo
medio según sus necesidades.
El progreso tecnológico, por una parte y el acelerado crecimiento demográfico, por
la otra, producen la alteración del medio, llegando en algunos casos a atentar contra el
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equilibrio biológico de la Tierra. No es que exista una incompatibilidad absoluta entre
el desarrollo tecnológico, el avance de la civilización y el mantenimiento del
equilibrio ecológico, pero es importante que el hombre sepa armonizarlos. Para ello
es necesario que proteja los recursos renovables y no renovables y que tome
conciencia de que el saneamiento del ambiente es fundamental para la vida sobre el
planeta.
Este trabajo se basa en la creación de un prototipo para recolectar por gravedad el
aceite para vehículos utilizado en establecimientos de servicio, a bajo costo con
materiales de fácil adquisición que minimicen los gastos en productos de
mantenimiento y limpieza de los establecimientos de servicios, reduzca la cantidad de
aceites, grasas usadas, anticongelantes y solventes usados, vertidos en los desagües en
las labores de limpieza. La creación de este prototipo generaría un gran beneficio
tanto para la empresa como para la población, ya que se cumpliría con las
regulaciones y las normas ecología y además se demostraría que con materiales
comunes se logran crear equipos a bajos costos y con una producción en masa, se
generaría una gran campaña de reciclaje y proporcionaría fuentes de trabajo.
Futuras generaciones tendrán con éste trabajo de grado un punto de partida que
facilitaría su búsqueda y recolección de datos. Pensando en la necesidad que se
encontró en los talleres de servicio; se propone la creación de un equipo que si bien es
cierto es un diseño sencillo pero altamente funcional, además refleja el alcance que
pueden tener las ideas al exponer, crear y ejecutar un rediseño que traería beneficios
económicos a los establecimientos con tan solo reutilizar materiales que están al
alcance de todos.
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CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
Antecedentes Relacionados con la Investigación
En las labores de búsquedas de información sobre Rediseño y fabricación de
un prototipo de recolector por gravedad de aceite para vehículos utilizado en
establecimientos de servicio, se localizaron algunas investigaciones que avalan el
tema; a continuación se citan las que guardan mayor relación:
Gutiérrez (2006), en su Tesis de Grado titulada: Propuesta para el rediseño del
eje de cigüeñal para la sustitución de cojinetes lisos por cojinetes de rodamiento
del motor 4A-C engina 4 tiempo del vehículo marca Toyota modelo Corolla;
donde establece rediseñar el eje del cigüeñal para reemplazar los cojinetes liso por
cojinetes de rodamiento para tener un mayor desempeño y evitar desgastes por
rozamiento. Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al Título
de Técnico Superior Universitario en: Mecánica. En resumen se concluye que un
rediseño puede ser beneficioso para la mejora o solución a un problema.
Álvarez (2007); en su Trabajo de Grado como requisito parcial para obtener el
título en Licenciatura en Ingeniería Mecánica titulado: Diseño de un manipulador
neumático para sostener y trasportar piezas plásticas inyectadas desde el final
de este proceso a un recipiente de recolección.; considera: Implementar métodos
para reducir costos y elevar la producción en las empresas y es aquí donde la
automatización tiene su razón de ser. La automatización consiste en dejar las labores
que normalmente realiza un trabajador a una maquina o conjunto de máquinas que
realicen la misma operación pero reduciendo el tiempo.
Duhey (2009) presenta su Tesis de Grado titulada Diseño de un propulsor
para motor de combustión interna impulsado por los gases emitidos por el tubo
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de escape; donde establece diseñar turbo capaz de adaptarse a los motores
comunes de combustión interna y así obtendría más desempeño por cada cumulo
de gas desechado por el escape además tendría la misma capacidad de admisión y
esto minimizaría las fallas por carga de admisión .
BASES TEÓRICAS
Aceite lubricante
Bailey (2001) Es un líquido usado para disminuir la fricción entre dos superficies,
éstos son usados en el interior de los motores donde las condiciones de operación
hacen que después de cierto periodo de uso se degraden en compuestos cuyas
características no permiten su utilización como lubricantes. La mayoría de los aceites
usados contienen compuestos tóxicos los cuales al quemarse son liberados a la
atmósfera, esto hace necesario la implementación de políticas.
El aceite lubricante para motores tiene como función primordial evitar el contacto
directo entre superficies con movimiento relativo, reduciendo así la fricción y sus
funestas consecuencias: calor excesivo, desgaste, ruido, golpes, vibración, etc. Los
aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la formación de residuos
gomosos, no permitir la formación de lodos, mantener limpias las piezas del motor,
formar una película continua y resistente y permitir la evacuación de calor. El aceite
lubricante tanto para uso en automóviles e industrias, está compuesto en general
(excepto en aceites sintéticos) por una base orgánica y aditivos, estos últimos
utilizados para aumentar su rendimiento, eficiencia y vida útil.
Bases lubricantes
Las bases lubricantes son producidas mediante tratamientos de fracciones
(destilados) de petróleo obtenidas de la destilación al vacío de crudos seleccionados.
En el caso de las bases lubricantes parafínicas estos tratamientos incluyen extracción
con fenol y desparafinado con solventes e hidrotratamiento. Para las bases lubricantes
nafténicas, incluye hidrotratamiento. Estos productos presentan características muy
apropiadas para la fabricación de aceites lubricantes de óptima calidad. Los aceites
lubricantes están constituidos por una base lubricante la cual provee las características
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lubricantes primarias. La base lubricante puede ser base lubricante mineral
(proveniente del petróleo crudo), base lubricante sintético o aceite base lubricante
vegetal según la aplicación que se le va a dar al aceite.
Aceite mineral
Las base lubricantes minerales son refinadas del crudo del petróleo, sus
características están determinada por la fuente de crudo y el proceso especifico de
refinación usado por el fabricante. Existen dos tipos principales de crudos de
petróleo: crudo parafinado y crudo nafténico. El crudo parafinado es el más usado
para la fabricación de aceites lubricantes, su alta composición en componentes
parafínicos hace que su índice de viscosidad sea más elevado que el del crudo
nafténico.
Aceite sintético
Las bases lubricantes sintéticas son fabricadas por procesos especiales (distintos a
la refinación) para realizar funciones específicas, lo cual les otorga una mayor
uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solución para trabajos en
condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas.
Aceite vegetal
Las bases lubricantes vegetales tienen tasas de biodegradación más altas, por esto
estas base lubricantes son usadas para producir “aceites verdes” o aceites más
biodegradables que el aceite mineral. Estos aceites combinados con los aditivos
correctos pueden ser biodegradables y no tóxicos.
Los aceites usados se clasifican según sus características físicas, ya que son las
más fáciles de medir y en última instancia son las que determinan el comportamiento
del aceite en el interior del motor:
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1. Color:
El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a
transparente (claro). Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de:
diferencias en los petróleos crudos, viscosidad, el método y grado de tratamiento
durante la refinación, y la cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene
poco significado al momento de determinar el desempeño de un aceite.
2. Número total de bases (TBN):
Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los ácidos creados durante
el proceso de combustión, esto es de particular importancia cuando se usan
combustibles con un alto contenido de sulfuros. La cantidad de ácido que un aceite
puede neutralizar es expresado en términos de la cantidad requerida de una base
estándar para neutralizar el ácido en un volumen especificado de aceite, esta
característica de un aceite es llamada TBN.
3. Punto de fluidez:
Éste punto es la temperatura más baja a la cual fluirá el aceite cuando es enfriado
bajo unas condiciones preestablecidas. La mayoría de los aceites contienen ceras
disueltas, cuando el aceite comienza a enfriarse las ceras se empiezan a separar en
cristales que se interconectan para formar una estructura rígida, reduciendo la
habilidad del aceite a fluir libremente. La agitación mecánica puede romper la
estructura de las ceras, así es posible tener un aceite por debajo de su punto de
fluidez. La importancia de esta propiedad depende del uso que se le va a dar al aceite.
El punto de fluidez debe estar al menos 200º F debajo de la temperatura a la que se
realiza el encendido.
4. Cenizas sulfatadas :
Son el residuo no combustible de un aceite usado. Contenidos excesivos de
cenizas ocasionan depósitos de cenizas que pueden afectar el desempeño del motor,
su potencia y eficiencia, aunque muy poca cantidad de cenizas proporciona una
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menor protección contra el desgaste. Los detergentes y el zinc difosfato son las
fuentes más comunes de las cenizas.
5. Viscosidad
Probablemente la propiedad más importante de un aceite lubricante es la
viscosidad. La viscosidad es un factor fundamental para: la formación de películas
lubricantes, afecta la generación de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y
cojinetes. La viscosidad rige el efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del
aceite y determina la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en condiciones
de frío. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una aplicación dada la
viscosidad es la consideración primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para
proveer películas lubricantes y no tanto como para que las pérdidas debidas a la
fricción sean excesivas. Como la viscosidad es un factor de la temperatura es
necesario considerar las temperaturas de operación del aceite en la maquinaria.
Los aceites de automoción, básicamente son una mezcla de hidrocarburos
parafínicos, nafténicos y aromáticos obtenidos por destilación de crudos petrolíferos
(aceites minerales) o por síntesis a partir de productos petroquímicos (aceites
sintéticos). La variación en la proporción de los diferentes tipos de hidrocarburos en
la mezcla determina las características físicas y químicas de los aceites. Una alta
fracción de hidrocarburos parafínicos confiere al aceite una mayor resistencia a la
oxidación, mientras que un alto contenido de hidrocarburos aromáticos favorece la
estabilidad térmica.
Para mejorar las prestaciones del aceite como su longevidad es común añadir
aditivos en cantidades de entre un 15 y un 25% en volumen de producto terminado.
Los aditivos son de distinta naturaleza y confieren al aceite propiedades especificas
(antiespumantes, antioxidantes, etc.), éstos suelen provocar problemas en la gestión
del aceite una vez se ha usado. (Ver Tabla nº 1)
Tabla 1. Muestra la composición media de un aceite lubricante y los aditivos más
comunes.
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Fuente: Josè Luis Martin y Pilar Matías Moreno. ¿Qué se hace en España con los
aceites usados? En: Ingeniería Química. Enero 1995, p. 114.
Sistema de clasificación del aceite
Los aceites lubricantes para motores a gasolina se pueden clasificar de acuerdo a
dos criterios generales: según su viscosidad (SAE) y según requerimientos
industriales (API). La sociedad de ingenieros automotores SAE ha generado una
clasificación que depende exclusivamente del grado de viscosidad del lubricante. En
aceites para motor existen los monogrados que van del 0W hasta el 60 y en los
multigrados desde el 5W – 50 hasta el 20W – 50. El instituto Americano del Petróleo
(API) clasifica los aceites para motor de acuerdo a sus características y a las
condiciones exigidas por los lubricantes de automóviles.
La designación para aceites según API ha variado desde SA hasta SG que es el
recomendado en la actualidad. Los fabricantes de motores recomiendan una
viscosidad determinada para el aceite a usar y es aconsejable aceptarla. En ciertos
casos es posible que como consecuencia del desgaste el aceite recomendado resulte
demasiado fluido para que la lubricación cumpla con su papel, en tales casos es
beneficioso utilizar un aceite de mayor viscosidad. Además de la viscosidad es
conveniente seleccionar el aceite de acuerdo a su calidad indicada por los términos de
la clasificación API. En la actualidad los aceites de mejor calidad son los SG.
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Para el cumplimiento de las condiciones exigidas a los lubricantes para motor se
han establecido normas que disponen los procedimientos regulares para la evaluación
de las principales características que posee un aceite específico.
Las principales asociaciones encargadas de producir éste tipo de metodologías son la
SAE y la ASTM.
Aceites Usado
Después de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de
metales pesados producto principalmente del desgaste del motor o maquinaría que
lubricó y por contacto con combustibles. Además, se encuentran con frecuencia
solventes clorados en los aceites usados, provenientes del proceso de refinación del
petróleo, principalmente por contaminación durante el uso (reacción del aceite con
compuestos halogenados de los aditivos) o por la adición de estos solventes por parte
del generador. Dentro de los solventes que principalmente figuran son tricloroetano,
tricloroetileno y percloroetileno. La presencia de solventes clorados, junto con altas
concentraciones de algunos metales pesados constituyen la principal preocupación de
los aceite usados.
Los aceites lubricantes sufren una descomposición luego de cumplir con su ciclo
de operación y por esto es necesario reemplazarlos. Después del uso de un aceite
queda hollín en el interior, éste es una parte de hidrocarburo parcialmente quemado
que existe como partícula individual en el aceite, los tamaños de estas partículas
varían de 0.5 a 1.0 micras y generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es
muy difícil filtrarlas.
Durante la combustión en el interior de los motores algunos materiales en el
combustible, como el sulfuro, pueden convertirse en ácidos fuertes, éstos se
condensan en las paredes del cilindro llegando al aceite, el cual transporta los ácidos a
las paredes de los cilindros y desgastan estas piezas metálicas. La descomposición de
los aceites de motor se debe especialmente a una reacción de oxidación. La oxidación
de los hidrocarburos en fase liquida algunas veces es una reacción de radicales en
cadena.
25
La reacción no se inicia hasta pasado un cierto periodo de inducción el cual
corresponde al intervalo necesario para la formación de los peróxidos, que actúan
como catalizadores, durante éste periodo la oxidación del aceite es muy débil. En el
motor la oxidación se produce de forma muy rápida, en particular por la elevada
temperatura que alcanzan las piezas próximas a la cámara de combustión.
Los hidrocarburos parafínicos se oxidan por los extremos de la cadena formando
ácidos o cetoácidos corrosivos (pasando por los correspondientes productos
intermedios). Con los hidrocarburos nafténicos se rompe la cadena y ocurre un
proceso análogo al de los Hidrocarburos parafínicos. Los hidrocarburos aromáticos
se oxidan con más facilidad que los parafínicos y los nafténicos, a causa de la
sensibilidad del hidrogeno unido a un carbono de una cadena lateral próxima al ciclo
aromático.
Problemática ambiental
Todo residuo o desecho que pueda causar daño a la salud o al medio ambiente es
considerado como un residuo peligroso, fundamento por el cual los gobiernos tienen
la responsabilidad de promover la adopción de medidas para reducir al máximo la
generación de estos desechos, así como establecer políticas y estrategias para que su
manejo y eliminación se ejecuten sin menoscabo del medio ambiente y se reduzcan
sus propiedades nocivas mediante técnicas apropiadas.
En el mundo han hecho su aparición en los últimos años, nuevos procesos y
tecnologías que permiten la reutilización o reciclaje de residuos o desechos
peligrosos, transformándolos en sustancias susceptibles de ser utilizadas o
aprovechadas ya sea como materia prima o como energéticos. Por desconocimiento
de procedimientos técnicos para su adaptación, por ausencia de normatividad sobre su
reutilización industrial, por la carencia de estándares de consumo en calderas, hornos
y secadores y por el mercado negro existente con estos productos, se presume que los
manejos dados a los aceites usados y en general a este tipo de energéticos
alternativos, son inadecuados, no solo ambiental, sino técnicamente.
26
Estos procedimientos están generando la degradación del medio ambiente por la
gran cantidad de contaminantes, particularmente aquellos asociados con contenidos
de metales como arsénico, cadmio, cromo, plomo y antimonio entre otros, que son
emitidos a la atmósfera durante el proceso de combustión. Estos compuestos
químicos producen un efecto directo sobre la salud humana y varios de ellos son
cancerígenos.
Características Químicas del aceite
Dependiendo de la aplicación que se les vaya a dar, los aceites poseen
composiciones muy variables, en todos los casos como consecuencia de su utilización
se degradan perdiendo las cualidades que les hacían operativos, llegado éste punto se
hace necesaria su sustitución por otros nuevos, generándose un residuo que puede ser
variable en cantidad y composición, dependiendo de la procedencia. Las
características del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicación del aceite, en general las
contaminaciones tienen su origen en compuestos derivados de la degradación de los
aditivos en subproductos de combustión incompleta, polvo, partículas metálicas o en
contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o mal almacenamiento del aceite
(agua, disolventes, etc.).
Su composición química presenta una serie de contaminantes como son: agua,
azufre, compuestos clorados y metales pesados que determinan sus características
toxicas y peligrosas.
Tabla 2: Muestra la composición de un aceite usado según su procedencia.
27
Fuente: José Luis Martín Pantoja y Pilar Matías Moreno. ¿Qué se hace en España con
los aceites
usados? En: Ingeniería Química. Enero 1995, p. 115
La concentración de metales en un aceite usado se debe principalmente a la
degradación de aditivos órgano metálico del aceite lubricante nuevo, además de
desgastes producidos por rozamientos en las piezas móviles del motor. La presencia
del plomo en particular se debe en su totalidad a la degradación del tetraetilo de
plomo de las gasolinas. Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la
hora de buscar destinos finales al aceite. Se está investigando la posibilidad de
disminuir al máximo el porcentaje de aditivos órgano metálico en los lubricantes o
sus sustituciones por otros compuestos capaces de conferir al aceite características
similares sin incluir metales pesados en su composición.
Elementos que Caracterizan la personalización del producto.
La personalidad del producto es la capacidad de darnos a cada uno lo que
deseamos. Los elementos que lo caracterizan son: el diseño que es aquello que hace
que sea llamativo para los consumidores, el Surtido tiene que ver con la
comercialización para cada segmento de mercado se debe elaborar un producto
28
específico. Principalmente se enfoca en la capacidad adquisitiva que tenga el
consumidor, y la calidad es el aspecto que implica modificar el diseño del producto.
Estrategia para la introducción de un nuevo producto
Existen tres maneras fundamentales de enfocar el proceso de introducción de
nuevos productos: se le puede considerar como un impulso del mercado, un impulso
de la tecnología o uno de la naturaleza inter-funcional.
Impulso del mercado:
De acuerdo con este enfoque, " se debe fabricar lo que se puede vender". En este
caso los nuevos productos quedan determinados por el mercado dando muy poca
consideración a la tecnología existente y a los procesos de operaciones. Las
necesidades del cliente son la base primordial (o única) para la introducción de
nuevos productos. Se puede determinar el tipo de nuevos productos que se necesitan a
través de la investigación de mercados ola retroalimentación de los consumidores.
Después se producen estos productos.
Impulso de la tecnología:
Este enfoque sugiere que "se debe vender lo que se puede hacer". De acuerdo con
esto, los nuevos productos deben derivarse de la tecnología de producción, con poca
consideración al mercado. La tarea de mercadotecnia es la de crear un mercado y
"vender" los productos que se fabrican. Este enfoque queda dominado por el uso
vigoroso de la tecnología y la simplicidad en los cambios de operaciones. A través de
un enfoque agresivo en investigación y desarrollo y en operaciones, se crean
productos de tipo superior que tienen una ventaja "natural" en el mercado.
Inter-funcional:
Con este enfoque, la introducción de nuevos productos tiene una naturaleza inter-
funcional y requiere de la cooperación entre mercadotecnia, operaciones, ingeniería y
otras funciones. El proceso de desarrollo de nuevos productos no recibe ni el impulso
del mercado ni el de la tecnología, sino que queda determinado por un esfuerzo
29
coordinado entre funciones. El resultado debe ser los productos que satisfacen las
necesidades del consumidor mientras que se utilizan las mayores ventajas posibles en
la tecnología.
El enfoque inter-funcional casi siempre produce los mejores resultados. El
enfoque también resulta más difícil de implementar debido a las rivalidades y
fricciones inter-funcionales. En muchos casos se utilizan mecanismos
organizacionales especiales como diseños de matriz o fuerza de apoyo, con el objeto
de integrar distintos elementos de la organización.
Diseño preliminar de un producto.
Esta etapa del proceso del diseño de un producto se relaciona con el desarrollo del
mejor diseño para la idea del nuevo producto. Cuando se aprueba un diseño
preliminar, se puede construir un prototipo o prototipos para someterlos a pruebas
adicionales y análisis. En el diseño preliminar se toma en cuenta un gran número de
compensaciones entre costo, calidad y rendimiento del producto. El resultado debe
ser un diseño de producto que resulte competitivo en el mercado y que se pueda
producir operaciones. Los objetivos de diseño son, por supuesto, difíciles de
satisfacer.
Como resultado de la selección del producto, solamente se define su esqueleto. El
diseño preliminar del producto entonces identifica por completo el producto. Por
ejemplo, suponga que va a diseñar un nuevo radio de banda civil debido a que en la
etapa de selección del producto se identificó una falla en los productos existentes en
el mercado. Se considera que se puede diseñar un radio con un desempeño superior a
un precio medio si se incorporan los nuevos avances en miniaturización electrónica.
Si se puede construir este radio se dará una considerable importancia los esfuerzos de
mercadotecnia. Esta es toda la información disponible cuando termina la fase de
selección del producto.
30
Durante el diseño preliminar del radio, se tomaran varias decisiones de
comparación. El radio contendrá muchos componentes y cada uno de los ellos influye
tanto en el costo como en el rendimiento. Más aún, el tamaño podría ser un problema
si se supone que el radio debe caber a larga en gabinetes pequeños. Durante el diseño
preliminar todas las decisiones de compensación deben basarse en el objetivo del
diseño: un radio con un precio cuyo rendimiento sea superior. Como parte del diseño
preliminar es probable que se construya un laboratorio para probar la integración y
desempeño de los circuitos. Si las pruebas tienen éxito, se harán dibujos de diseño
preliminar.
Construcción del prototipo.
La construcción del prototipo puede tener varias formas diferentes. Primero, se
pueden fabricar a mano varios prototipos que se parezcan al producto final. Por
ejemplo, en la industria automotriz es normal hacer modelos de arcilla de los
automóviles nuevos. En la industria de servicios un prototipo podría ser un solo punto
en donde se pueda probar el concepto de servicio en su uso real. Se puede modificar
del servicio, si es necesario, para satisfacer mejor las necesidades del consumidor.
Una vez que se ha probado el prototipo con éxito, se puede terminar el diseño
definitivo y dar el servicio en franquicia y desarrollarlo a gran escala.
Ray Kroc, el propietario de los restaurantes McDonalds, comenzó con un
restaurante prototipo en San Bernardino, California. Se caracterizaba por tener una
apariencia de mucha limpieza, con los colores rojo y blanco originales, el menú
limitado, precios bajos y así sucesivamente. R ay Kroc duplicó esta instalación casi al
pie de la letra cuando comenzó la expansión de la franquicia McDonalds. El
restaurante original fue, en efecto, una instalación de tipo prototipo.
Diseño definitivo del producto.
31
Durante la fase de diseño definitivo, se desarrollan dibujos y especificaciones para
este producto. Como resultado de las pruebas en los prototipos se pueden incorporar
ciertos cambios al diseño definitivo. Cuando se hacen cambios, el producto puede
someterse a pruebas adicionales para asegurar el desempeño del producto final. La
atención se enfoca entonces en la terminación de las especificaciones de diseño para
que se pueda proceder con la producción.
Sin embargo, la investigación y desarrollo no solo debe desarrollar
especificaciones de diseño para operaciones. Debe desarrollarse un paquete de
información para asegurar la factibilidad de producir el producto. Este paquete de
información debe contener detalles relacionados con la tecnología de proceso, datos
de control de calidad, procedimientos de prueba del rendimiento del producto y otras
cuestiones parecidas. Es demasiado frecuente que el diseño del producto termine con
un juego de especificaciones y nada más.
32
Dibujo técnico
Es un sistema de representación gráfica de diversos tipos de objetos, con el
propósito de proporcionar información suficiente para facilitar su análisis, ayudar a
elaborar su diseño y posibilitar la futura construcción y mantenimiento del mismo.
Suele realizarse con el auxilio de medios informatizados o, directamente,
sobre papel u otros soportes planos.
Es la representación gráfica de un objeto o una idea práctica. Esta representación
se guía por normas fijas y preestablecidas para poder describir de forma exacta y
clara, dimensiones, formas, características y la construcción de lo que se quiere
reproducir. Los objetos, piezas, máquinas, edificios, planes urbanos, etc., se suelen
representar emplenta (vista superior, vista de techo, planta de piso, cubierta,
etc.), alzado (vista frontal o anterior y lateral; al menos una) y secciones (o cortes
ideales) indicando claramente sus dimensiones mediante acotaciones; son necesarias
un mínimo de dos proyecciones. Un dibujo técnico debe facilitar la visualización de
todos los detalles de la pieza, para permitir su análisis y futura construcción.
Formas de expresión
El dibujo técnico engloba trabajos como bosquejos o croquis, esquemas,
diagramas, planos eléctricos y electrónicos, representaciones de todo tipo de
elementos mecánicos, planos de arquitectura, urbanismo, etc., resueltos mediante el
auxilio de conceptos geométricos, donde son aplicadas la matemática, la geometría
euclidiana, diversos tipos de perspectivas, escalas, etc.
Medios y soportes:
El dibujo puede ser plasmado en una gran variedad de materiales, como son
diversos tipos de papel, lienzo o acetato (mylar); también puede proyectarse
en pantalla, mostrarse en monitor, recrear animaciones gráficas de sus
volúmenes, etc.
Útiles e instrumentos:
33
Para realizar el dibujo técnico se emplean diversos útiles o
instrumentos: reglas de varios tipos, compases, lápices, escuadras, cartabón,
tiralíneas, rotuladores, etcétera. Actualmente, se utiliza con preferencia
la informática, en su vertiente de diseño asistido mediante programas (CAD,
3D, vectorial, etcétera) con resultados óptimos y en continuo proceso de
mejora.
Herramienta:
Es un objeto elaborado a fin de facilitar la realización de una tarea mecánica que
requiere de una aplicación correcta de energía. El término herramienta, en sentido
estricto, se emplea para referirse a utensilios resistentes (hechos de hierro, como
sugiere la etimología), útiles para realizar trabajos mecánicos que requieren la
aplicación de una cierta fuerza física.
Características de las herramientas
Las herramientas se diseñan y fabrican para cumplir uno o más propósitos
específicos, por lo que son artefactos con una función técnica. Muchas herramientas,
pero no todas, son combinaciones de máquinas simples que proporcionan una ventaja
mecánica. Por ejemplo, una pinza es una doble palanca cuyo punto de apoyo está en
la articulación central, la potencia es aplicada por la mano y la resistencia por la pieza
que es sujetada. Un martillo, en cambio, sustituye un puño o una piedra por un
material más duro, el acero, donde se aprovecha la energía cinética que se le imprime
para aplicar grandes fuerzas.
Proceso de fabricación
Las herramientas pueden ser manuales o mecánicas. Las manuales usan la fuerza
muscular humana mientras que las mecánicas usan una fuente de energía externa, por
ejemplo la Un proceso de fabricación, es el conjunto de operaciones necesarias para
modificar las características de las materias primas. Dichas características pueden ser
de naturaleza muy variada tales como la forma, la densidad, la resistencia, el tamaño
o la estética. Se realizan en el ámbito de la industria.
34
Para la obtención de un determinado producto serán necesarias multitud de
operaciones individuales de modo que, dependiendo de la escala de observación,
puede denominarse proceso tanto al conjunto de operaciones desde la extracción de
los recursos naturales necesarios hasta la venta del producto como a las realizadas en
un puesto de trabajo con una determinada máquina-herramienta.
Mezclas
Las mezclas son sistemas materiales que pueden fraccionarse o separarse en
sus distintos componentes por métodos físicos. En cierto tipo de mezclas la materia se
distribuye uniformemente por todo el volumen constituyendo un sistema homogéneo.
Cuando una sustancia sólida se mezcla con un líquido de tal forma que no puede
distinguirse de él, se dice que la sustancia ha sido disuelta por el líquido. A la mezcla
homogénea así formada se la denomina solución o disolución. En este caso la
sustancia sólida recibe el nombre de soluto y el líquido se denomina disolvente.
La noción de solución puede generalizarse e incluir la de gases en gases, gases en
líquidos, líquidos en líquidos o sólidos en sólidos. En general, el soluto es la sustancia
que se encuentra en menor proporción en la disolución, o es el único componente
líquido o es el agua, y el disolvente la que se encuentra en mayor proporción, o es el
único en estado sólido o no es agua. Cuando dos sustancias líquidas pueden dar lugar
a mezclas homogéneas o soluciones, se dice que son miscibles.
Mesclas homogénea y heterogénea
En la naturaleza existe gran cantidad de materia en forma de mezclas. Una mezcla
es la combinación física o unión aparente de dos o más sustancias o componentes,
que conservan sus propiedades físicas y químicas y cuya proporción no es fija; los
componentes de las mezclas no pierden sus propiedades.
Mezcla homogénea: son las que a simple vista tienen un aspecto uniforme en
todas sus partes, aunque sus componentes sean sustancias diferentes; se les
llama también disoluciones.
35
Mezcla heterogénea: son las que tienen un aspecto que no es uniforme y como
en todas las mezclas las proporciones de sus componentes son variables, un
ejemplo son las aleaciones.
Proceso de extracción de aceite en el vehículo
1. Apague el motor, boqueé las ruedas y ponga el freno de estacionamiento
antes de meterse debajo del automóvil. Para evitar quemaduras, cerciórese
de que el motor no esté muy caliente.
2. Saque el tapón de vaciado de la parte inferior del recipiente de aceite del
motor y deje salir todo el aceite usado, recogiéndolo en un recipiente
apropiado, como una bandeja recolectora de aceite.
3. Si va a cambiar el filtro de aceite, hágalo a continuación y siga las
instrucciones que figuran más adelante y en el filtro. De todos modos,
coloque nuevamente el tapón de vaciado en la parte inferior del recipiente de
aceite del motor y cerciórese de que quede bien ajustado.
4. Añada cuidadosamente el aceite nuevo. Aunque la mayoría de los
automóviles llevan de cuatro a cinco cuartos de galón, consulte siempre el
manual del usuario para ver la cantidad de aceite que se necesita y el tipo de
aceite que se recomienda. No lo llene demasiado.
5. Con el freno de estacionamiento aún puesto, y en un lugar bien ventilado,
encienda el motor. La luz indicadora de la presión del aceite puede
encenderse, pero debe apagarse en pocos segundos. Cuando la luz
desaparezca, deje el motor en marcha por unos minutos.
6. Apague el motor y fíjese en el nivel del aceite. Examine también alrededor
del filtro del aceite y del tapón de vaciado para detectar fugas.
7. Para saber cuándo debe volver a cambiar el aceite, anote la fecha y las
millas, así como el tipo y la marca del aceite de motor que usó.
8. Use un embudo o vierta cuidadosamente el aceite usado de la bandeja
recolectora de aceite en un recipiente apropiado para reciclaje (véase más
36
abajo). Vuelva a usar la bandeja recolectora de aceite; no enjuague los
residuos de aceite en el desagüe.
9. Proteja el medio ambiente y conserve los recursos naturales llevando su
aceite usado al centro público de recolección de aceite usado más cercano,
como una estación de servicio o un centro de lubricación. También busque
la “gota de aceite.” Este es un símbolo de la industria del petróleo que indica
que se acepta aceite usado.
10. reciclaje o reutilización.
Servicios
Según Mayorga (1997), los servicios a ofrecer en una empresa de este tipo se
clasifican de la siguiente manera:
Servicios Menores
Alineación del tren delantero y trasero del vehículo, balanceo de aros, montaje y
reparaciones de llantas, cambio de aceite y filtros, enderezado de aros, revisiones
generales y específicas, etc.
Servicios Mayores
Cambio de pastillas de frenos, tune-up mayor (cambio de faja de tiempo, ajuste de
tiempo, ajuste de válvulas), reparación de motor, mecánica en general.
Servicios Previstos e imprevistos
Previstos son los servicios automotrices y/o de mecánica en general que necesita
periódicamente un vehículo y que su propietario decide que se le realicen antes de
que el automóvil falle inesperadamente. Los imprevistos son los servicios
automotrices y/o de mecánica en general que necesita un vehículo como resultado de
las fallas inesperadas que empieza a tener un automóvil.
37
Bases Legales
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela
Título I
Ley Orgánica del Ambiente
Capítulo V
De la Prohibición o Corrección de Actividades Susceptibles de Degradar el
Ambiente
Artículo 19. Las actividades susceptibles de degradar el ambiente quedan sometidas
al control del Ejecutivo Nacional por órgano de las autoridades competentes.
Artículo 20. Se consideran actividades susceptibles de degradar el ambiente:
1. Las que directa o indirectamente contaminen o deterioren el aire, el agua, los
fondos marinos, el suelo o el subsuelo o incidan desfavorablemente sobre la fauna o
la flora;
2. Las alteraciones nocivas de la topografía;
3. Las alteraciones nocivas del flujo natural de las aguas;
4. La sedimentación en los cursos y depósitos de aguas;
5. Los cambios nocivos del lecho de las aguas;
6. La introducción y utilización de productos o sustancias no bio-degradables;
7. Las que producen ruidos molestos o nocivos;
8. Las que deterioran el paisaje;
9. Las que modifiquen el clima;
10. Las que produzcan radiaciones ionizantes;
11. Las que propenden a la acumulación de residuos, basuras, desechos y
desperdicios;
12. Las que propenden a la eutrificación de lagos y lagunas;
38
13. Cualesquiera otras actividades capaces de alterar los ecosistemas naturales e
incidir negativamente sobre la salud y bienestar del hombre.
Análisis de los artículos nº 19 y 20:
De acuerdo a lo establecido en el Capítulo V de la ley orgánica del ambiente deja
claro los hechos, actos y situaciones que se consideran degradación del medio que
nos rodea, puntualizando que el ejecutivo nacional es el órgano garante de la
aplicación de éstos artículos y, ésta disposición debe ser de conocimiento en toda
empresa que genere desechos que pudieran deteriorar el ambiente; tal es el caso del
Automotores Oriental C.A que coordina supervisiones en su área del taller (Gerente
de Servicio) para asegurarse en no violar o incurrir en actividades o hechos que lo
sometan a futuras multas, para ello se chequea los desagües, la disponibilidad de
envases que contienen residuos de aceite de motor usado que la empresa CASTROL
luego retira (Convenio que se estableció previamente).
Capítulo VI
De las Sanciones.
Artículo 24. Los infractores de las disposiciones relativas a la conservación, defensa
y mejoramiento ambiental serán sancionados con multas, medidas de seguridad o con
penas privativas de la libertad, en los términos que establezcan esta Ley o las demás
leyes aplicables.
Artículo 25. La aplicación de las penas a que se refiere el artículo anterior no obsta
para que el organismo correspondiente adopte las medidas necesarias para evitar las
consecuencias perjudiciales derivadas del acto sancionado. Tales medidas podrán
consistir:
1. Ocupación temporal, total o parcial de las fuentes contaminantes, la cual no podrá
exceder de Seis (6) meses;
39
2. Clausura temporal o definitiva de las fábricas o establecimiento que con su
actividad alteren el ambiente, degradándolo o contaminándolo, ya sea directa o
indirectamente;
3. Prohibición temporal o definitiva de la actividad origen de la contaminación;
4. La modificación o demolición de construcciones violatorias de disposiciones sobre
protección, conservación o defensa del ambiente;
5. Cualesquiera otras medidas tendientes a corregir y reparar los daños causados y
evitar la continuación de los actos perjudiciales al ambiente.
Capítulo VIII
De disposiciones Transitorias y Finales
Artículo 36. En ejecución de esta Ley, deberán dictarse las adecuadas normas
penales en garantía de los bienes jurídicos tutelados por la misma, y las penas
correspondientes serán hasta de un millón de bolívares (Bs. 1.000.000,00), si se
tratare de multas y hasta de diez (10) años de prisión si consistieren en penas
privativas de libertad, debiéndose hacer la fijación de acuerdo a la mayor o menor
gravedad del hecho punible, a las condiciones del autor del mismo y a las
circunstancias de su comisión.
Análisis del artículo nº 24, 25 y 36:
Se puede apreciar en estos artículos las consecuencias que tendría una empresa al
degradar el medio ambiente y cuyos daños van de multas hasta privación de la
libertad.
40
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
En este capítulo se presenta la metodología que permitió desarrollar el presente
Trabajo Especial de Grado. Se muestran aspectos como el tipo de investigación, las
técnicas y procedimientos que fueron utilizados para llevar a cabo dicha
investigación.
NIVEL DE INVESTIGACIÓN
De acuerdo con el problema referido al derrame de diseños en los puestos de
trabajo en un establecimiento de servicio automotriz, la investigación fue de tipo
proyecto factible. Según Balestrini. M (2002) define a la investigación de tipo
descriptiva como: “el propósito es describir variables y analizar su incidencia en un
momento dado”. (p.3)
Se considera la investigación de carácter descriptivo ya que los datos obtenidos en
las distintas situaciones planteadas en la investigación, son descritos e interpretados
detalladamente; identificando las característica para tomarlas en consideración en la
creación del prototipo; según la realidad planteada en la organización y en
Automotores Oriental logrando un buen funcionamiento para el fin; por lo tanto se
llevo a cabo una serie de pruebas al prototipo en cuanto a qué medidas debe tener,
que formas y que materiales se requeriría, para analizar su desempeño y
funcionalidad en el área de trabajo.
41
Fundamentación
Este proyecto de investigación comenzó con una insuficiencia que se presenta en
el taller de servicio automotriz Automotores Oriental, C.A, dicha necesidad creó
inquietudes en el investigador. Partiendo de esta carencia se piensa en construir un
prototipo recolector de aceite de motor usado por gravedad y se aplican los
siguientes pasos (ver Figura Nº 1):
Figura Nº 1: Etapas del método de prototipos
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 1
Se evaluó la necesidad existente para construir un prototipo, donde se realizó una
encuesta no estructurada y por observación directa; tal como se describe en la
propuesta de esta investigación y en la fase de diagnóstico; debido a que la empresa
no posee tal equipo, se cree conveniente proponerla para mejorar las condiciones de
trabajo. Consciente del efecto de tendría este prototipo en la organización, el
investigador propone su fabricación.
Fase 2
42
Dado que el proyecto es aceptable, se desarrolla una representación abreviada de los
requerimientos, tomando en cuenta el espacio apropiado para colocarlo en el puesto
de trabajo, su altura con respecto al vehículo. Antes de que se pueda comenzar la
construcción del prototipo, el investigador debe representar medidas que se propone
adaptar considerando el tamaño del recolector y los materiales a utilizar. Después
revisado la representación de los requerimientos, se crea un conjunto de
Fase 3
Una vez finalizado la construcción del prototipo, se estudia y examina si las
especificaciones fueron apropiadas y es aquí donde se sugieren modificaciones que
harán al recolector cumplir mejor las necesidades reales.
Control de calidad
El control de calidad son todos los mecanismos, acciones, herramientas que
realizamos para detectar la presencia de errores. Las pruebas que se realizan son:
Prueba de extrema presión. Prueba de capacidad total.
Prueba de fácil manejo. Prueba de desplazamiento. Prueba de efectividad. Prueba de
resistencia.
43
TIPO DE INVESTIGACIÓN
INVESTIGACIÓN PROYECTO FACTIBLE
Para UPEL (1998) “el proyecto factible consiste en la investigación, elaboración y
desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas
requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a
la formulación de políticas, programas, tecnológicas, métodos o procesos”.
En atención a esta modalidad de investigación, se introdujeron 2 fases en el
estudio, a fin de cumplir con los requisitos involucrados en un proyecto factible. En la
primera de ellos, con la técnica de observación directa, inicialmente se desarrolló una
evaluación de los puestos de trabajos y áreas del taller, a fin de determinar las
necesidades de la empresa. En la segunda fase del proyecto y atendiendo a los
resultados de la evaluación se presentaron las propuestas de mejoras que facilitarían
la ejecución de órdenes de trabajo técnico.
De acuerdo a la estrategia y la modalidad es un proyecto factible, debido a que
está orientado a proporcionar solución, en este caso la del Diseño de un prototipo que
proporcione una respuesta funcional, viable para satisfacer necesidades reales
(comunidad en particular, etc.) o respuesta a problemas planteados en una
determinada realidad.
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Los medio a través de los cuales se puede obtener la información para su
utilización en la investigación. Para Hurtado de Barrera (2000), técnica indica "cómo
se va a recoger la información y el instrumento señala la cuál información
seleccionar".
Para el desarrollo de esta investigación fue necesario utilizar herramientas que
permitieron recolectar el mayor número de información necesaria, como el
44
computador, libreta de apuntes, con el fin de obtener un conocimiento más amplio de
la realidad de la problemática.
Por naturaleza del estudio se requirió la recopilación documental, que se trata del
acopio de los antecedentes relacionados con la investigación. Para tal fin se
consultaron documentos escritos, formales e informales, también se usó la
observación directa y las entrevistas.
Observación:
Es el registro visual de lo ocurre es una situacional real, clasificando y consignando
los acontecimientos pertinentes de acuerdo con algún esquema previsto y según el
problema que se estudia.
La encuesta:
Este método consiste en obtener información de los sujetos de estudio, proporcionada
por ellos mismos, sobre opiniones, actitudes o sugerencias. Hay dos maneras de
obtener información con este método: la entrevista y el cuestionario.
La entrevista
Es la comunicación establecida entre el investigador y el sujeto de estudiado a fin de
obtener respuestas verbales a las interrogantes planteadas sobre el problema
propuesto.
OBSERVACIÓN DIRECTA
La principal fuente a obtener información será la primaria, porque la información
será recopilada directamente del entorno donde se desarrolla el estudio, también se
utilizará la fuente secundaria, del mismo modo se obtendrán datos a través de la
observación que permitirá obtener una previa conclusión de los acontecimientos en la
empresa, según Méndez (2001) se refiere a “La información oral o escrita que es
recopilada directamente por el investigador a través de relatos o escritos transmitidos
por los participantes suceso o acontecimiento” (p., 152)
Se recolectaron datos relevantes en el sitio, logrando detectar el grado de deterioro
que resulta luego de los trabajo de cambio de aceite, se observa los residuos vertidos
45
sin ningún control y como afecta a la comunidad El registro de observación directa se
llevó a cabo durante de la pasantía en la empresa Automotriz. Esta investigación
consistió en observar ciertos aspectos establecidos en el instrumento de la
investigación que una vez anotados servirían como base para alcanzar los objetivos
planteados en la presente investigación. Con los resultados arrojados por la
investigación se puede afirmar lo siguiente:
recordar el grave problema que representa el aceite usado que puede contener
contaminaste como plomo, magnesio, cobre, zinc, cromo, arsénico, cloro, cadmio, y
compuestos clorinados. De acuerdo a la observación del investigador al momento de
la limpieza del puesto de trabajo, el aceite de motor o fluidos (refrigerante, liga de
freno) junto con el desengrasante o producto de limpieza se va en las alcantarillas o
los drenajes existentes, principal causa contaminante del medio ambiente, el agua
presenta un estado de contaminación, la cual contiene residuos y restos de fluidos.
ENTREVISTA NO ESTRUCTURADA
Fue aplicada a las personas que trabajan en los talleres, a clientes y al público en
general. Para este fin se hicieron una serie de preguntas relacionadas con el problema
de los desechos y residuos vertidos, como resultado de los trabajos en estos
establecimientos y de esta manera sondear sus opiniones referentes al tema.
ENTREVISTA NO PROGRAMADA.
Valles (2003) comenta “La entrevista no estandarizada representa… en el que ni
tan siquiera hay un listado prefijado de preguntas abiertas a utilizar con todos y cada
uno de los entrevistados” (p. 25), dicha entrevista se realizo en el taller de
Automotores Oriental, consultando al personal técnico de lo observado por el
investigador. Se les pregunto de acuerdo a su grado de experiencia y disponibilidad,
qué métodos se utilizaban para reducir el derrame de los fluidos, con cuanta
46
frecuencia se realizan los trabajos que ocasionan este percance, piensan que sería
posible minimizar este situación, qué equipo se requeriría para garantía un trabajo con
cero derrames, conocen los efectos de estos fluidos en los ductos de aguas negras,
tienen claro que éste proceso de trabajo puede ser el causante de un accidente laboral.
Partiendo de estas interrogantes se puede deducir la necesidad de un prototipo que
garantice que el trabajo no creara agentes contaminantes ni riesgos laborales.
INSTRUMENTOS
Para recolectar datos e imágenes y dejar registros de lo hallazgos de la
investigación se utilizó lo siguiente instrumentos:
Cámara fotográfica: Se utilizó como apoyo grafico de la información, tal
como derrame de aceites en los puestos de trabajo.
Cinta Métrica: Se requirió para realizar medidas de espacio necesario, por
donde se ubicaría el prototipo al momento del campo de aceite. Así mismo la
altura libre entre el piso y la parte baja de los automóviles y así poder
establecer el tamaño más funcional.
Revisión Documental: Para recoger la información teórica y legal, se
revisaron diversas fuentes, tales como: Balestrini, M. (2002). Como se
Elabora el Proyecto de Investigación. Caracas. Editorial BL Consultores y
Asociados. 2º Edición. Chiavenato, I. (2001). Introducción a la Teoría General
de la Administración, México. Universidad Pedagógica Experimental
Libertador. (2001). Manual de Trabajos de Grado de Especialización,
Maestría y Tesis Doctorales. Caracas. UPEL. Ley Orgánica del ambiente,
Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela, No. 5.833
(Extraordinario), 22/12/2006. Hurtado de Barrera, Jacqueline. (2000). El
Proyecto de Investigación. Metodología de la Investigación Holística.
Caracas, Venezuela: Fundación SYPAL.
47
TÉCNICAS DE ANÁLISIS Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN.
FASE DE DIAGNOSTICO
Se basa en la descripción de los puestos de trabajo, área de lavado, cuarto de
motor; el cual consistió en obtener toda la información necesaria.
Se utilizaron como herramientas las siguientes:
• La observación directa con la finalidad de visualizar el método de trabajo, las
herramientas necesarias, los equipos disponibles, entre otras.
• Entrevistas a los trabajadores, los cuales son los que están directamente
involucrados con el mismo, y son los indicados en ofrecer la información
requerida para el estudio.
FASE DE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Con base en la interpretación de los datos obtenidos en la fase de diagnóstico, en
esta fase exploramos diversas alternativas de solución para el proyecto. Se trata de
una etapa de búsqueda en la cual se intenta llegar a la solución más adecuada para
cumplir con todos los requerimientos planteados. Se estudia, por ejemplo, la manera
de evitar derrames de aceite, refrigerantes, entre muchos otros aspectos.
En los esquemas iniciales se estudian también las alternativas más viables para
lograr minimizar los riesgo al ejecutar una orden de trabajo y de esta manera se
reducen los accidentes laborales. Los equipos, el puesto de trabajo y apoyo de un
ayudante a la hora de ejecutar los trabajos, son analizados para lograr el máximo
aprovechamiento en el taller de servicio automotriz. Los materiales y herramientas,
así como los criterios estructurales, empiezan a definirse en un nivel preliminar.
En esta fase los técnicos o mecánicos generalmente son consultados para conocer
su opinión sobre algunas de las alternativas, y sobre todo para retroalimentar las
necesidades y aspiraciones previamente planteadas. Los productos suelen ser dibujos
48
esquemáticos y maquetas de estudio. Esta fase tuvo como resultado la obtención de
información referente a cada puesto de trabajo seleccionado con el fin de conocer los
riesgos a los que está sometido el trabajador por falta de algún equipo o herramienta.
FASE DE PROPUESTA
Se basa en la generación de propuestas para el área del taller. La generación de
alternativas de mejoras se realizó con el estudio de posibles equipos que facilitaría la
ejecución de los trabajos, tomando en cuenta las medidas estándares de los puestos de
trabajo del taller para el diseño de las alternativas. De acuerdo a lo observado se
propone el rediseño y fabricación de un prototipo para recolectar por gravedad el
aceite de motor. La técnica aplicada para determinar la factibilidad de la propuesta
fue el sondeo de opiniones mediante el cual se evidenció la aceptación de la
propuesta por parte de los sujetos que intervinieron en la investigación. Este proceso
que se llevó a cabo fue por medio de reuniones con los sujetos participantes en la
factibilidad, formulación de preguntas, de esta manera se cotejaría si el equipo seria
funcional.
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ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
RECURSOS HUMANOS
El desarrollo de este estudio estará a cargo del Br. Argenis del Carmen Rodríguez
bajo la tutoría metodológica de la Profesora Deyanira Mujica, tutoría académica del
profesor Jesús Cobas. En la empresa Automotores Oriental, C.A se cuenta con el
apoyo del Gerente de Servicio, Sr. José Marín; Jefe de taller Sr. Ramón Torres y la
Analista de Garantías Maritza Galindo, quienes además de suministrar guía en los
procesamientos dentro la empresa, también facilitan el material necesario para la
elaboración del trabajo de tesis.
RECURSOS MATERIALES Y FINANCIEROS
Se muestra la distribución del presupuesto de los fondos estimados que fueron
necesarios para el desarrollo de esta investigación. (Ver tabla 3)
Fuente: Elaboración propia
Recursos Institucionales
DESCRIPCIÓN COSTO
Bs.
Artículos de oficina 900
Consultas a Internet 1100
Encuadernaciones 500
Papel tipo carta (resma) 800
Trascripción e impresión 1000
Fotocopias 1500
Gastos varios 2000
TOTAL Bs. 7800
50
Se identifican los recursos literarios que fueron ubicados en el Instituto universitario
de tecnología “ANTONIO JOSÉ DE SUCRE” en el área de Biblioteca y el Manual
de organización de la empresa AUTOMOTORES ORIENTAL, suministrado por el
departamento de servicio.
Justificación
El proyecto se justifica debido a la necesidad de adquirir o crear un prototipo de
un recolector de aceite del motor usado y con el desarrollo del proyecto se obtendrá:
• Rediseño y fabricación del prototipo de recolector.
• Implementación de un nuevo equipo al ejecutarlo en las órdenes de trabajo en el
taller de servicio.
Alcance
El proyecto contará con dos componentes de implementación de acuerdo a las
necesidades o particularidades planteadas:
• Rediseño y fabricación del prototipo de recolector.
Contempla la fabricación del prototipo teniendo en cuentas las especificaciones de su
diseño en cuanto a altura, ancho, largo y forma; además de la facilidad de movilidad.
• Implementación de un nuevo equipo al ejecutarlo en las órdenes de trabajo en el
taller de servicio.
Contempla la concientización del personal para usar este equipo con facilidad de
operatividad al momento de ejecutar el trabajo.
Delimitación y limitaciones
La presente tesis busca hallar una solución a los derrames de fluidos y de esta manera
reducir las posibilidades de contaminación ambiental y a un causante de accidente
laboral. No se considera en esta propuesta la fabricación de varios prototipos para
cada puesto de trabajo.
51
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
El análisis de resultados contiene la información encontrada durante el proceso de
la investigación. Esta información fue analizada de manera tal que guiaran hacia la
consecución de los objetivos planteados en el capítulo I.
DETERMINAR LA NECESIDAD UN PROTOTIPO PARA RECOLECTAR POR
GRAVEDAD EL ACEITE DEL MOTOR PARA LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS
EN ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO.
Determinar la necesidad
En el planeta existe este problema; debido a los desechos de todo tipo producido por
la mano del hombre, entre estos encontramos: los lubricantes como desechos que
producen las maquinas que operan en todas partes del mundo para beneficio del
hombre. Entre las maquinas más utilizadas por el hombre están los vehículos
automotrices; la cual requieren mantenimiento periódico que incluyen cambio de
aceite, expurgue del refrigerante, grasas liga de freno, limpieza del tanque de
combustible y limpiezas de piezas con productos químicos, cuyo procesos producen
grandes cantidades de desperdicios, líquidos que a largo o a corto plazo, terminan en
el desagüe.
Durante años, el aceite de motor comúnmente se reutilizaba o se desechaba en
formas que ni protegían el ambiente ni preservaban su valor como recurso. En
algunos países, aproximadamente 200 millones de galones de aceite de motor usado
se desechan indebidamente vertiéndolos en el suelo, tirándolos a la basura (con lo
cual van a parar a vertederos) y vaciándolos en las alcantarillas pluviales y los
desagües. Un solo galón de aceite usado puede contaminar hasta un millón de galones
52
de agua potable. Además, el aceite usado que termina en los ríos, lagos y arroyos del
país puede amenazar la fauna y la flora acuáticas. Si a todo el aceite usado que se
desecha indebidamente se le diera un destino correcto, los países del mundo podrían
ahorrarse miles de barriles de petróleo por día..
QUÉ TIPOS DE MATERIALES SE UTILIZARÁN PARA LA ELABORACIÓN
DEL PROTOTIPO. ¡
Materiales para el prototipo
Se describen los materiales o utensilios necesarios para la construcción del
prototipo, entre ellos podemos mencionar los siguientes:
Codo de 90º ½: ……………………………………………………………..……/F 1
Válvula de bola de ½: ………………………………………….…………./F 2: /F 3
Válvula de desahogo o de alivio de presión de 30 L:……………………………. /F 4
Rueda de seguridad o con freno ® 180 mm…………………….……………….: / F5
Rueda multidireccional ® 80 mm: ………………………………………….…../F6
Acople de manguera de ½ : ……………………………………………………../F 7
Ni ple de ½ : …………………………………………............................................/ F8
1.5M de tubo ¾ …………………………………………………………………./F 11
Lamina de 1,15 mm : ……………………………………………………………../ F12
1M de manguera de ½: ……………………………..………………………../ F 13
Tonillos…………………………………………………………………………/////////
Equipo completo de herrería …………………………………………………,////////
53
ANUNCIAR LAS ESPECIFICACIONES TÁNICAS DEL RECOLECTAR POR
GRAVEDAD EL ACEITE DEL MOTOR PARA LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS
EN ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO
Dimensiones:
PONCHERA INTERNA………………………………………………A/1.M
LONGITUD TOTAL ………………………………………………...C/1.35M
ANCHO TOTAL………………………………………………………D/1.5M
ALTURA MÁXIMA TOTAL VACÍO…………………………………E1.5M
ANCHO DE VÍA DELANTERA………………………………………F/1.M
ANCHO DE VÍA TRASERA ………………………….………..G/1.M
ALTURA DE CHASIS AL SUELO SIN CARGA……………………..H/21.S
VOLADIZO DELANTERO…………………………………………I/1.19M
VOLADIZO TRASERO………………………………………………J/6.5.S
Especificaciones
Nº Nº Descripción
1 Codo 90º 3/4” MH
2 Válvula paso aceite
3 Arandela
4 Rueda fija Ø160 mm.
5 Pasador de aletas
6 Tornillo hex.
7 Rueda giratoria Ø60 mm.
8 Arandela
9 Tuerca hex.
54
Figura Nº 2: especificaciones para la elaboración de un recolector de aceite
del motor.
BENEFICIOS QUE TENDRÁ LOS ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIOS
EN LOS CAMBIOS DE ACEITE EN LOS VEHÍCULOS CON EL
RECOLECTAR POR GRAVEDAD EL ACEITE DEL MOTOR PARA LOS
VEHÍCULOS UTILIZADOS EN ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO
El rediseño y fabricación de un prototipo para recolectar el aceite de motor usado,
como equipo accesible de un bajo costo, el mismo permitiría la disminución de la
contaminación, además minimizaría los gastos en productos de mantenimiento y
limpieza del establecimiento, crearía ergonomía en el ámbito laboral en condiciones
laborales adecuadas y ambientes de trabajo agradable, haciendo conciencia en los
empleados de las consecuencias que derivan de un mal proceso de los desechos, así
como contar con equipos que faciliten el cumplimiento de la ley y descartar posibles
accidentes laborales por motivo de residuos en lugares de trabajo.
Ilustración 1 Recolector de aceite de motor
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FABRICAR UN PROTOTIPO PARA RECOLECTAR POR GRAVEDAD EL
ACEITE DEL MOTOR PARA LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS EN
ESTABLECIMIENTOS DE SERVICIO.
Este proyecto de investigación comenzó con una insuficiencia que se presenta en
el taller de servicio automotriz Automotores Oriental, C.A, dicha necesidad creó
inquietudes en el investigador. Partiendo de esta carencia se piensa en construir un
prototipo recolector de aceite de motor usado por gravedad y se aplican los
siguientes pasos (ver Figura Nº 1):
56
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 1
Se evaluó la necesidad existente para construir un prototipo, donde se realizó una
encuesta no estructurada y por observación directa; tal como se describe en la
propuesta de esta investigación y en la fase de diagnóstico; debido a que la empresa
no posee tal equipo, se cree conveniente proponerla para mejorar las condiciones de
trabajo. Consciente del efecto de tendría este prototipo en la organización, el
investigador propone su fabricación.
Fase 2
Dado que el proyecto es aceptable, se desarrolla una representación abreviada de los
requerimientos, tomando en cuenta el espacio apropiado para colocarlo en el puesto
de trabajo, su altura con respecto al vehículo. Antes de que se pueda comenzar la
construcción del prototipo, el investigador debe representar medidas que se propone
adaptar considerando el tamaño del recolector y los materiales a utilizar.
Ilustración 2 Etapas del método de prototipos
57
Fase 3
Una vez finalizado la construcción del prototipo, se estudia y examina si las
especificaciones fueron apropiadas y es aquí donde se sugieren modificaciones que
harán al recolector cumplir mejor las necesidades reales. En la figura N°2
Control de calidad
El control de calidad son todos los mecanismos, acciones, herramientas que
realizamos para detectar la presencia de errores. Las pruebas que se realizan son:
Prueba de extrema presión.
Prueba de capacidad total.
Prueba de fácil manejo.
Prueba de desplazamiento.
Prueba de efectividad.
Prueba de resistencia.
58
Ilustración 3 Revisión de empaque
59
CONCLUSIONES
Luego de analizar e interpretar los resultados obtenidos en la aplicación de los
instrumentos de recolección de datos y en función a la propuesta de rediseñar y
fabricar un recolector de aceite por gravedad con materiales reutilizados el
investigador llegó a la siguiente conclusión:
El proceso de mantenimiento que se realizan a todos los vehículos diariamente
para su perfecto funcionamiento en todo el país; produce una gran cantidad de
desechos no biodegradable y generan un alto índice de contaminación, por no existir
herramientas o equipos económicos y de fácil adquisición. Actualmente existen
empresas exteriores con marcas registradas como SAMOA que producen y vende
dichos productos pero con un elevado costo, por tal razón y basándome en la
necesidad existente en Automotores Oriental, propongo rediseñar y fabricar un
recolector de aceite del motor por gravedad con materiales reutilizables; esta
inquietud permitió la fabricación de un producto nacional disponiendo de materiales
de fácil adquisición o alcance, lo que permitirá abaratar los costos de producción, así
mismo será más accesible para las micro empresas que funcionan como
establecimiento de servicios.
Según lo observado en el Departamento de Servicio se puede comentar, que las
actividades desarrolladas a diario en el taller generan aspectos ambientales, que si
bien en la actualidad no representan severos impactos, ameritan medidas pertinentes
de control, y prevención para que a futuro no originen riesgos mayores al medio
ambiente. Con el implemento de este prototipo se reduciría cualquier situación
insegura que involucre la integridad física del personal y la degradación ambiental.
60
RECOMENDACIONES
Como recomendaciones se sugiere lo siguiente:
Crear conciencia en el personal técnico para mantener en buen estado sus
puestos de trabajo.
Mejorar el área de comedor, ya que se encuentra ubicado cerca del lavado de
vehículo y éste se mantiene húmedo o mojado e imposibilita mantenerse en
buen estado.
Equipar al personal técnico con herramientas, ya que mucha de ellas se
encuentras sometida a desgaste (Dados).
Aumentar el número de recolector de aceite, ya que son pocos los disponibles
al momento de realizar un mantenimiento de aceite y filtro.
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Bibliografía
Gutiérrez (2006), Propuesta para el rediseño del eje de cigüeñal para la sustitución
de cojinetes lisos por cojinetes de rodamiento del motor 4A-C engina 4 tiempos del
vehículo marca Toyota modelo Corolla; en su Tesis de Grado titulada:
Álvarez (2007);: Diseño de un manipulador neumático para sostener y trasportar
piezas plásticas inyectadas desde el final de este proceso a un recipiente de
recolección.; en su Trabajo de Grado como requisito parcial para obtener el título en
Licenciatura en Ingeniería Mecánica titulado
Aranguren Sánchez, Basilio (1979) Métodos de investigación Ediciones Eneva.
Caracas
Hernández Sampieri, Roberto (1998) Metodología de la investigación McGraw-Hill
Editores. México
Corrbett David Historia del auto Editorial .Andrés Bello Chile
Desarrollo y medio ambiente Segunda edición Madrid 1984 Tema. Servicio del
ministerio de obras públicas y urbanas
Rodríguez Debajo (1985) Dibujo técnico Tema, diseño grafico
http://es.wikpedia.ag/lubricantes
www.odgetual.com
www.monografias.com
http://lorensonline.com.ve
ANEXOS
ANEXOS
Casos de derrames de Aceite del motor.
Ilustración 4 Esquema de partes
Ilustración 5 Vista frontal
Ilustración 6 Vista lateral
Ilustración 7 Válvulas curva y recta
Ilustración 8 Conexión de manguera de 1/2
Ilustración 9 Conexión de manguera de aire
Ilustración 10 Válvula de seguridad (izq) y nipple (der)
Ilustración 11. Rueda fija (arr) y rueda multidireccional